시승기 몇 개 보니까...제일 기억에 남는게....장단점이 명확하다는 거더군요... 최신 첨단기술이 부족한데 반해, 부드러운 주행감은 윗급 차량과 견주어도 떨어지지 않는다고 합니다......첨단기술에 익숙하지 않거나 자가 조작이 더 편하다고 생각하는 50대 이상의 분들에게 좋다는 뜻으로 해석했네요..
Bolt ev에 있는 패들 회생제동 정말 손맛이 좋아요. 가속패달에만 발 얹고 회생제동만으로 주행하면 운전 피로가 정말 적죠. 제동이 강하게 들어가야하면 브레이크를 밟게 되었는데, 리릭에는 회생제동 강도 조절이 된다면 정말 편하겠습니다. 아무리 주행보조가 있다해도 모든 상황을 커버하지는 못하니 언급하신대로 국내 시승이 가능하게되면 꼭 해보고 싶네요. 감사합니다!
좋은 정보입니다. 기계는 양놈들이 창의적이고 실용적으로 잘 만들죠. 부드러운 셋팅도 캐딜락이 표준이고 정답 아닐지.. '기계를 부드럽게 만드는게 목표다.' 모빌리티 본질을 꿰둟는 철학. 현기처럼 철학도 없이 카피나 해서 어줍잖게 냅다 훅갔다 훅섰다 다이나믹만 있는건 단순한거죠. 부드러운 셋팅이 훨씬 어렵고 난이도 있는 구현이고 엔지니어의 정성과 진심이 베인거죠. 핸들 시프트 회생은 조만간 현기가 카피하겠지만 부드러운 셋팅은 아마 흉내내도 제대로 구현 못할 겁니다. 스스로 할 줄 아는 양놈들 엔지니어와 카피 아님 못하는 현기 엔지니어 차이는 하늘과 땅임.
기자님이 말씀하신 자전거 브레이크 방식의 회생제동도 편하지만 운전에서는 단계 조절식이 정답이라고 생각해요 이 방식이 정말 편하면 전차(지하철 같은)의 회생제동 시스템도 단계 조절식이 아니라 압력식일 거고 상용차의 리타더도 단으로 나눠지지 않고 따로 더 편하게 만들어뒀겠죠 실제 운전도 오래 하면 손의 압력으로 조절하는 것보다 단계 조절식이 덜 피곤할거 같아요.
다른 브랜드들이 그쪽으로 가나 보면 알겠죠. 브레이크랑 회생제동 레버랑 두개를 가지고 원하는 회생제동량을 그때그때 알아서 맞춘다?? 게다가 기자님이 감동까지?? 전기차 3년째 타지만 브레이크도 밟기 귀찮아서 대부분 원패달 드라이빙으로 운행하는데요? 고급차의 하나의 옵션으로서는 가치가 있어보이지만 보편기능으로 작용하기에는 무리가 있어보입니다.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
세계로ㅡ나가는 미디어오토👏👏👍
시승기 몇 개 보니까...제일 기억에 남는게....장단점이 명확하다는 거더군요... 최신 첨단기술이 부족한데 반해, 부드러운 주행감은 윗급 차량과 견주어도 떨어지지 않는다고 합니다......첨단기술에 익숙하지 않거나 자가 조작이 더 편하다고 생각하는 50대 이상의 분들에게 좋다는 뜻으로 해석했네요..
제일 퀄리티 좋은 자동차 채널
미국 본토에서 인정받는 미디어오토 아니냐👍👍
자동차 역사 유익하네요~ 패들로 회생제동 조절하는 것도 참 좋은 아이디어입니다!
Bolt ev에 있는 패들 회생제동 정말 손맛이 좋아요. 가속패달에만 발 얹고 회생제동만으로 주행하면 운전 피로가 정말 적죠. 제동이 강하게 들어가야하면 브레이크를 밟게 되었는데, 리릭에는 회생제동 강도 조절이 된다면 정말 편하겠습니다. 아무리 주행보조가 있다해도 모든 상황을 커버하지는 못하니 언급하신대로 국내 시승이 가능하게되면 꼭 해보고 싶네요. 감사합니다!
오~ 진택이형 진가를 알아본 케딜락! 칭찬합니다!
Gm에서 인정한 리뷰어 장진택.미디어 오토 화이팅!!!
항상 응원합니다 ~
이야 글로벌 클래스 미디어 오토 👍
캬 역시 미국에서도 인정하는 미디어 오토 ㅋㅋ
난 미국 자동차 브랜드가 좋아 그중에서도 GM 스탠다드 최초 개발 상용화 이런거 좋음
손으로 조작하는게 어색하지 않을까 생각했는데, 이미 자전거 브레이크를 그런 방식으로 조작하고 있었네요. 전자식 페달과 마찬가지로 어느정도 답력을 주는게 필요할 것 같긴 한데 실제로 써보면 어떤 느낌일지 궁금합니다.
0:23 이자리를 빌어가 아닌 이자리를 빌려가 맞습니다 항상 좋은 영상 고맙습니다
유일하게 초대받은 미디어오토! ㅎㅎ 혹시 부산모토쇼 오신다면 몇일에 오시나욥?
오늘따라 눈이 너무 이쁘세요 ㅎㅎ
영상 보면서, 리릭의 회생 제동 패들이 21세기의 ABC 패달이 되겠구나.. 했는데, 바로 이어서 말씀하시네요.
유익한 이야기 잘 들었습니다. 🙂
굿 런치 미디어오토...^^
이네오스 그레나디어 고객인도 시작했다는데, 기자님 출고식 기다립니다. 국내 1호는 아니시네여^^
폴스타4영상은 언제업로드되나요?!
폴스타4는 엠바고가 7월달이라는거 같아요
@@K8HEV-d2x 한참암았네요 ㅠ 정보감사합니다
회생제동이 적응안되고 불편한건 '브레이크' 처럼 약하게 조작하면 약하게 세게 조작하면 세게 적용되야하는데 그걸 회생제동 정도는 똑같이 걸어놓고 엑셀을 덜 밟는거로 조절하니 익숙하지않고 승차감도 불편하다 느끼고 자칫 페달 오인사고도 유발하는 것 같습니다. 말씀하신대로 자전거 브레이크 조작하듯 많이 당길수록 회생제동을 많이하는 방식이 직관적이고 '브레이크' 조작에 우리도 더 익숙한 방식일겁니다. 그렇다면 이걸 페달에 녹일수는 없는걸까요? 브레이크페달 밟을때 앞쪽 일부구간을 밟는정도에 따라 회생제동 강도별로 적용하고 어느정도 넘어서면 회생제동+브레이크패드 로 동작하게하면 안되는걸까요
형 최고에요❤
다음엔 뷰익 브랜드 차도 소개 부탁 드려요
아니 너무재밌어! 바로 엔카가서 캐딜락 매물봤다
역시 👍 자동차 리뷰~~~
월드 클라스 미디어 오톹
캐딜락 일 잘하네!ㅋㅋ
진행 속도가 살짝 빨라 집중해야 했지만, 역사를 슬쩍 짚어주시는 내용이 정말 정말 재밌어요! 잘봤습니다!
이 영상을 보고 캐딜락 리릭 계약하러 갑니다.
좋은 정보입니다.
기계는 양놈들이 창의적이고 실용적으로 잘 만들죠.
부드러운 셋팅도 캐딜락이 표준이고 정답 아닐지..
'기계를 부드럽게 만드는게 목표다.' 모빌리티 본질을 꿰둟는 철학.
현기처럼 철학도 없이 카피나 해서 어줍잖게 냅다 훅갔다 훅섰다 다이나믹만 있는건 단순한거죠.
부드러운 셋팅이 훨씬 어렵고 난이도 있는 구현이고 엔지니어의 정성과 진심이 베인거죠.
핸들 시프트 회생은 조만간 현기가 카피하겠지만 부드러운 셋팅은 아마 흉내내도 제대로 구현 못할 겁니다.
스스로 할 줄 아는 양놈들 엔지니어와 카피 아님 못하는 현기 엔지니어 차이는 하늘과 땅임.
암기만 중요시하는 교육과 창의력을 중요시하는 교육의 차이일까요
잘하는 서양은 양놈으로 비하, 현기는 카피나 한다고 비하. 당신의 정체성은 어디입니까?
언제쩍이야기를 하고있는건지 ㅋㅋㅋ
역시 드라마는 막장드라마가 최고임
좋아요 ^^
뒷배겨 여기 어디에요?
기자님이 말씀하신 자전거 브레이크 방식의 회생제동도 편하지만 운전에서는 단계 조절식이 정답이라고 생각해요
이 방식이 정말 편하면 전차(지하철 같은)의 회생제동 시스템도 단계 조절식이 아니라 압력식일 거고
상용차의 리타더도 단으로 나눠지지 않고 따로 더 편하게 만들어뒀겠죠
실제 운전도 오래 하면 손의 압력으로 조절하는 것보다 단계 조절식이 덜 피곤할거 같아요.
좋아요!
쉐보레 볼트도 회생제동 방식 기자님이 말씀하시는 캐딜락 방식이랑 같지 않나요?
bmw도 이 방식이었던거 같기도 하고... 가물가물하네요
알고 보니 근본이었네
딜락이... 헨리 딸이에요 (주륵)
ㆍ장진택 대표 아저씨!
좋은 정보 고맙습니다 ^^ 👍👍👍👍👍
가끔 차키 디자인 보여주시는데,
담부턴 내연기관 차량 기름통L 용량도 좀 알려주세요.
기름 만땅 채우면, 몇 km 가는지도 좀 알려주세요.
자동차의 근본 캐딜락. 언젠가 꼭 갖고 싶다
띠리릭 띠리릭
❤
손으로 회생제동 할수잇으면 자전거 브레이크하는거랑 비슷하다고 보면 되겟네
이미영상에서 자전거 브레이크표현을 썻네
형 왜 잘생겨지심?
다른 브랜드들이 그쪽으로 가나 보면 알겠죠.
브레이크랑 회생제동 레버랑 두개를 가지고 원하는 회생제동량을 그때그때 알아서 맞춘다?? 게다가 기자님이 감동까지??
전기차 3년째 타지만 브레이크도 밟기 귀찮아서 대부분 원패달 드라이빙으로 운행하는데요?
고급차의 하나의 옵션으로서는 가치가 있어보이지만 보편기능으로 작용하기에는 무리가 있어보입니다.
ieb 빼려고 넣은 기능같습니다.
손은 조향만, 발은 제동과 가속만 담당해야지 두개가 섞여버리면 운전할때 집중 안되더라고요.
캐딜락 링컨...ㅈㄴ 좋아함 ㅎㅎㅎ 겁이 많아서 사진 못하고 있지만 ㅋㅋㅋ
회생제동 패들 시프트로 조절하는건 현기도 과거부터 하고 있던거 아닌가요??
기존의 방식은 단계별 조작이구요. 리릭에 사용되는건 브레이크페달처럼 누르는 강도에 따라 세세하게 조절한다는겁니다.
했죠. 볼트 차량도 있으니까.
다만 이전 모델들은 패들은 너무 급격히 거칠게 조정됐고(유격이 짧아서), 악셀은 유격이 크니까 회생을 섬세하게 조작하게 만들었는데(현기는 이것도 대충 만들다 멀미난다 하니까 볼트 카피해서 손봤고)
그걸 패들시프트에서도 섬세하게 조작되게 한게 캐딜락이 처음이고 쓸만하단 설명이네요.
이해력 진짜 떨어지네 ㅋㅋ 자전거 브레이크와 비슷하다는 말을 이해 못하네 ㅋㅋㅋㅋㅋ
뮈뒤어~~~ 옷.토.
캐딜락은 AS만 똑바로 되도 살만한디 쯧…
요즘 캐딜락 센터 막 생기고 있더군요
6년째지만 서비스센터 만족
그래놓고 독3에 환장하는 국민성이 노 이해.. as만 보면 gm만큼 인프라 잘 된 브랜드도 없다. 실상 현기 빼면 그나마 gm이 젤 양반임
캐딜락이 abc 패달을 만들어서 표준을 만들고 편리성을 줬으나 패달 오인 사고를 만들었죠.
전기차 시대에는 회생제동으로 인한 브레이크 오인 사고를 방지하기 위해서 왼발 브레이크로 표준화 해야한다고 생각되요
이 뭔 개소리야 그럼 양발 운전인데
왼발로 브레이크를 어케밟나요 도대체 ㅋㅋㅋ어색할텐데ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@sensible_park 예전에 클러치
시대에 왼빌 많이 썼어요. 클러치 없어지면서 안 쓰게 된 거지
@@nochannel1657 아니 ㅋㅋ 클러치랑 다르죠 브레이크는 미세 컨트롤이 필요한데 님 지금 시동걸고 왼발로 브레이크밟으면서 스무스하게 서보세요 그게 되나
띠리링 띠리링 1빠~
앞으로 브레이크 다 손작동 방식으로 바꿔야. 페달오인사고가 그렇게 많다는데 좋은 방식 있으면 바꿔줘야지.
핸들에 두손은 얹어놔야하고 핸들이 계속 돌아가는데 손으로 작동시키면 어떻게 안놓고 유지하나요
@@darkstar35어차피 방향지시등 때문에 최소한 왼손을 핸들에 얹어야하는데 왼쪽에 회생제동 패들이면 됩니다.
@@lattepapa2001방향지시등이 있나요사람들이 안쓰니까없는줄
@@darkstar35핸들이랑 같이 돌아가면됩니다 ㅎ
캐딜락 직원이 나가서 포드 만든걸로암ㄹ
웅 잘못알고있음