10:00 주유구 위치설명이 미흡해서 보완설명드립니다. 차량전복 사고등 위험상황에서 기름누출로 인한 운전자 부상사고를 방지하기위해 주유구는 운전석에 대각반대방향에 설계하도록 규정되어있었습니다. 지금은 주유구 누출/역류방지 장치가 의무화되어 더이상 이행의무가 없지만요. 그리고 마찬가지 안전상 문제로 배기관은 주유구 위치와 대각반대 위치로 규정되어 있습니다. 참고하시길 바랍니다. 자동차 설계 연구소에서 오래 일하다보니 이런 컨텐츠가 있으면 꼭 봅니다.
당연히 최신기술은 안가르쳐주지 ㅋㅋㅋㅋㅋ 현대는 현기차가 되면서 양사가 가지고 있던 기술을 합해 기술의 완성도를 높혔고 유럽의 디자이너와 엔지니어를 영입해서 소비자들의 요구를 담아내기 시작했다 전기차 시대에 들어오면서 전기전자제어에 눈을뜨며 확실히 래벨업된 기술력을 갖췄다 최근 5년새 많이 바뀐거 같다
FA-50 개발할 때는 분위기가 완전 다름. 록히드 마틴이 한국엔지니어들에게 먼저 아주 상세한 기술 자료 보내주고 예습시킴. 그리고 스스로 해 보게 한 뒤 빨간펜 선생님처럼 하나하나 차근차근 가르쳐 줌. 미국이 기술이전을 잘 안 해주지만 일단 해주면 이렇게 확실히 해주고 쓸데없는 갑질이나 꼬장은 전혀 안 부림. 일본놈들은 서구에서 기술 배울때는 이런 식으로 배워놓고 우리나라에 전수할 때는 온갖 갑질...
진택이 횽. 항상 횽한테 고마워하고 있어요. 솔직히 2010년대 이후로 현대 기아가 일본 토요타 빼고 2등인 혼다 밑으로는 다 학살하는 수준으로 비교 불가능하게 우월한 품질의 자동차 출시하고 있는거 돌아가신 왕회장님 정주영 회장님이 보시면 얼마나 펑펑 우시면서 행복해 하실까. 더군다나 차세대 전기차는 토요타의 아키오 가문이 거의 포기했고 현대 기아는 미국 테슬라 멱살 잡으면서 1,2 등 다투는 수준까지 되었으니 정주영 회장님이 50여년 전에 씨뿌린게 이제 결실을 맺는거 보면서 감개가 무량하네요. 횽님 좋은 영상 잘 봤습니다. 건강하세요~
위에 루저 두 명 또 무지성 헛소리 하네 ㅋ 팩트는 통계보면 내연차가 수백배 불 더 나고 혼다는 전기차는 뭐 언급할 필요조차 없고 내연차 조차 현대한테 발린지 한참 됐어. 이건 니들같이 감정적으로 아무근거 없이 헛소리 하는게 아니라 자동차 전문가들과 전문투자자들이 전후 10년의 자동차 기술과 전망을 다 따져보고 하는소리다. 그리고 현대자동차가 3년이내에 글로벌 1위로 올라선다는 말이 심심치않게 나온다. 약 20년전에도 한국의 쏘니빠 도시빠가 삼성 엘지 따위가 일본을 제치고 전자제품 1위를 한다고? 이런 소리햇는데 니들이 걔네냐?
전륜구동 특성인 횡배치 엔진은 미션이 어차피 한쪽으로 몰리기때문에 좌,우측이 의미없습니다. 컴럼쪽과 크레쉬패드 프레임은 금형을 단순히 반대로 찍어내면 되는 단순한 문제이니까요. 배기파이프도 메니홀드에서 중통을 지나는 라인은 정중앙을 지나가니 주유구의 반대로 뽑아내면됩니다. 당시 현대입장에서도 비용절감의 이유로 금형도 그대로 쓰고싶기때문이었겠죠.라이센스 비용도 어마했을테고 굴러만가게 출시해도 감사했겠죠. 갤로퍼의 전신인 파제로의 백도어 방향을봐도 의미가 드러납니다.우핸들 방향이죠. 모든차량 베이스를 그대로 썼습니다. 미쓰비시의 전륜구동 최전성기였던 80~90년대의 4G63과 VR4를 잘 모방하여 4기통과6기통을 벤치마킹한 현대자동차의 성공스토리를 다시 보는듯하네요. 중공업과 상용차도 미쓰비시의 형태가 지금도 많이 남아있습니다. 모방을 필두로하여 많은것을 지속적으로 카피했기에 가능했던 좋은사례라 보여집니다.
각그랜저(데보네어)나 갤로퍼(파제로), 스텔라 1세대, 소나타 1세대, 1톤 포터, 다이너스티 전부 미쓰비시 엔진, 변속기 들어갔고 당시 현다이는 완성차를 만들 수 있는 변변한 기술력이 없었음 기아는 콩코드, 캐피탈(마쓰다 카펠라) 포텐샤(마쓰다 루체), 프라이드, 엔터프라이즈 등등 8~90년대 현다이, 기아차들은 거의 대부분이 일본 수입차들 이름만 바꿔서 팔거나 부품 가져와서 국내에서 조립 생산만 했음,, 😂
90년대 초반 알파엔진과 엑센트 아반떼가 시작이지만 당시 중형차 이상은 아직 미쓰비시 기술을 개량하여 사용하였고 완전한 독립시기는 차대나 섀시는 90년대후반 EF쏘나타부터 파워트레인은 2000년대 초반 NF쏘나타 나올시점부터 완전 독립했다고 보시면 됩니다. 지금은 머 미쓰비시는 개털됐고 현기차의 상대가 안되죠.
예전에 차주인이 직접 운전했었고 주유구는 조수석에 조수가 연료통 들고 주유해야 하니까 조수석 쪽에 있는 거죠. 원래 그게 맞는 게 아니고요. 미쓰비시는 수직적 문화로 망했다고 봅니다. 회의에서 고참이 말하기 전에는 아무도 말 못하고 필기만 했던 사람들입니다. 미쓰비시가 현대와 협업한 이유는 물량 확보에 있습니다. 그래서 맞지도 않는 부품을 현대차에 넣으라고 압력이 많았었죠.
한때 삼성맨으로서 수직적 문화? 적어도 삼성에는 확실히 있었어요 요즘은??? 잘 모르겠는데, 그 꼰대들이 어디 갔을까 싶어요 그 꼰대들과 예비꼰대들과의 멋진 화합 기대합니다 비꼬는게 아니라, 꼰대들의 경험도 중요하고 새로운 세대들도 중요하고... 그래서 울나라 잘하고 있다고 생각합니다!
@@kokishi9 저 옛날에 다녔던 사람입니다. 그런 허무맹랑한 얘기 마세요. 미쓰비시 사람들은 연구소에 연락관이나 자문역으로 단기 주재하는 사람들은 있었지만 일반 지휘계통하고는 저~~~언혀 상관 없었습니다. 머리길이를 규제했다는 둥 말도 안되는 소리 하지 마시길. 이런 말도 안되는 얘기에 또 죽창드는 사람들 나오겠네.
주유구 방향에 대한 해석이 재밌습니다. 주유구는 일반적으로 배기구의 반대쪽에 놓죠. 주유 시 기화되는 연료가 뜨거운 배기구에 닿을 경우 점화를 할 수 있는데 그걸 막기 위해 반대쪽에 주유구를 놓습니다. 대개의 배기구는 오른쪽에 주유구는 왼쪽에 있고 그 반대의 경우도 있죠. Dual pipe의 경우는 아무 쪽이나 상관없이 회사가 만들어온 방식에 따라 위치하죠.
@@jasonkim9807 독일 차들은 대다수 오른쪽 인데, 도로가 우측 통행 이었던 독일은, 땅이 넓지 않았기 때문에, (특히 도시에서). 초창기엔 주유소가 따로 없었고, 약국에서 벤진 을 사서 넣었고, 보통 차를 갓길에 대고 주유를 했기 때문에 오른쪽으로 정착된거죠. 미국은 땅이 넓어서, 주유소로 차가 들어와서 주유 했고, 보통 작은 규모의 주유소는, 길과 평행하게 주유기를 두개나 세개 일렬로 설치하고, 그 주유기들 좌측 또는 우측으로 차가 정차 할수 있게 하고, 그보다 더 안쪽 (길에서 먼쪽)에 가게 건물이 배치되었죠. 그래서 좌측이던 우측이던 별 문제가 아니었고.
4:17 뭐 좀 알려달라 ----> 일본은 미용실에서 유명 미용사가 커트를 할 때에도 파티션으로 가리고 자신의 커트 기술을 보여주지 않는 나라입니다. 기술같은 거 절대 안 줍니다. 한국도 1980년대까지는 공돌이들이 절대 자기 기술을 안 주려고 했지만 어느새 바뀌어서 지금은 물어보면 서로들 잘 가르쳐 줍니다.
현대가 XG 후속 모델을 개발하고 있었는데(GH 프로젝트) IMF로 기아가 현대로 흡수되면서 기아한테 넘겨준 게 오피러스죠. 마쓰다와 오랜 협력 관계인 기아차 인데 오피러스에 미쓰비시 부품이 많은 이유가 태생이 현대차이기 때문입니다. 초기 모델은 많이 이상했는데 계속 수정한 오피러스 프리미엄은 지금 봐도 디자인이 상당히 멋있습니다. 내구성도 좋아서 아직도 많이 굴러다니죠. 2010년 전후에 나온 베라쿠르즈, 산타페, 투싼 등을 보면 지금 나오는 자동차보다 가성비가 뛰어난 것 같습니다.
일본 미쓰비시 엔진 방향에 대한 설명은 다소 사실과 다르지 않나 싶네요. 운전석 방향(Right Handle->Left Handle) 때문이 아니라 미쓰비시 변속기 떄문 입니다. 미쓰비시는 연비 개선을 위해 고단 변속기를 개발했고 이를 위해 다른 변속기 2축 시스템과는 달리 3축 변속기를 개발 적용했습니다. 이로 인해(변속기에 축 하나 추가) 회전 방향이 바뀌게 되었고 엔진 설계를 전부 바꿔야 하는 상황이라 엔진 마운팅을 W-E 타입으로 바꿔 해결 했던 겁니다.
10:00 주유구 위치설명이 미흡해서 보완설명드립니다.
차량전복 사고등 위험상황에서 기름누출로 인한 운전자 부상사고를 방지하기위해 주유구는 운전석에 대각반대방향에 설계하도록 규정되어있었습니다. 지금은 주유구 누출/역류방지 장치가 의무화되어 더이상 이행의무가 없지만요. 그리고 마찬가지 안전상 문제로 배기관은 주유구 위치와 대각반대 위치로 규정되어 있습니다. 참고하시길 바랍니다. 자동차 설계 연구소에서 오래 일하다보니 이런 컨텐츠가 있으면 꼭 봅니다.
다 필요없음. 현대차가 하면 늘 합법이였음. 수십년 관행임
@@빨강-w6i꼬여있으시네요. 힘내세요.
배기구 센터에도 두는 현대차인데
당시 미쓰비시 회장이 현대차일로 한국에 올때면 대구근처에 꼭 방문하고 돌아갔었는데, 선산을 방문하는 재일교포라는 이야기가 있었다고 합니다. 어쨌든 초창기 현대차를 많이 도와준 이유가 그때문이라는 말도 있고요
일본에는 현대에 일본으로 간 재일교포 말고도 신라계 백제계 고구려계 도래인도 있고 임진왜란때 넘어간 사람들도 많아요. 그들이 지배층에 많죠. 일왕도 도래인이고...
형님 뛰어나오셔야져.
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
미디어 옷 토!
띠리링 띠리링
우다다다 뛰어와야 진택이형인데 갑자기 조용하시니 어색하지만 최고 컨텐츠네요
원래 서러움을 격고 눈물도 흘려봐야 절실한 마음가짐이 생기게 되는것임.
밎아요.... 수고하셨어요! 화이팅입니다!
해방이후 주한미군 자동차 고쳐주던 사람이. 박정희 정부에 일본자본 유치 하면서 정경유착 으로 딱 맞아떨어짐. 그당시 대기업들 독점권 지겨준 박정희 전두환 정부임
EBS 유튜브 채널에서 기자님 보니까 신기하네요. 여기서도 재미있는 이야기 많이 해주셨군요. 감사합니다.
ㅎㅎ 여기서는 안뛰시나요?
뛰는 장면 중독되서ㅎㅎ
다른회사에 자사 최신기술을 알려주는 회사가 있나?
부분개조 하는 기술 겨우 하나임. 부품은 중국에서 100% 사오고
없으니깐 독자 개발한거지 뭐
내말이 ㅋㅋㅋㅋ
@@빨강-w6i 주변에 자동차 부품 업계에 아는 사람 한명만 있어도 이런 말 못할텐데.. 현기 국산화율 높아요.
한국 방산은 최신기술 주고 이익율 1% 벌잖아. 얼마나 머저리들인지 원.
장진택씨 매불쇼부터 ebs까지 스펙트럼이 넓어서 좋네요😊
이정도로 크게 성공할줄 알았다면 초기에 안알려줬겠죠 현대도 노력많이 햇다 나도 만세 대한민국 만세다
처음부터 자동차 제작 독점권을 줬어요. 그당시 자동차 제작사들 모두 부도나고 쫄딱 망합니다
믿고 보고 믿고 듣는 장진택 기자님의 자동차이야기. 최애이고 최고입니다.
자동차 현직에 있지만 재미진 얘기 감사히 시청했습니다^^
많이 배웠습니다 감사합니다!!!!
당연히 최신기술은 안가르쳐주지 ㅋㅋㅋㅋㅋ 현대는 현기차가 되면서
양사가 가지고 있던 기술을 합해 기술의 완성도를 높혔고 유럽의 디자이너와 엔지니어를 영입해서 소비자들의
요구를 담아내기 시작했다
전기차 시대에 들어오면서 전기전자제어에 눈을뜨며 확실히 래벨업된 기술력을 갖췄다
최근 5년새 많이 바뀐거 같다
현기 근래 놀랍게 변했어요. 이제 미국애서도 기술, 디자인 일본차를 앞섭니다. 젊은 층은 현기차 덕후들 많아요.
일본차는 노년층의 충성도가 있어 버티지만 곧 세대 교체 되면 토요다 5년 안에 제낍니다.
5년이요?@@juliansung4269
지난 세대 기술만 알려주는 건 아주 합리적이고 그것도 감사한 거임. 힘들게 개발 한 최신 기술을 어떻게 타사한테 알려주냐.
그게 머가 감사한건데 돈다받고 협약으로 진행한건데
국뽕도 문제지만 일뽕도 심각하네 ㅋㅋㅋ 누가 최신 기술을 줬냐고 ㅋㅋㅋ 우동사리 곱배기냐 ㅋㅋ
@@brianjung1733 미쓰비시는 다른 기술제휴 회사들보다 잘해준 편입니다
진택형님. 오셨네요. 역시 자동차 관련 리뷰는 미디어오토!!! 미디어오토 장진택!!!
나도 미쯔비시 좋아하진 않지만, 당시 도요타, 닛산, 혼다는 기술 이전 자체를 거절했으니까..
마쯔다가 기아한테 가르쳐주고, 미쯔비시가 현대한테 가르쳐 줬음..
근데 그때 당시 일본차는 부품조차 못 팔게 하니까... 라이센스 비용이라도 받을려고 팔아먹은거임..
뭐니 뭐니 해도 왕회장님 위대한 업적은 현기차를 잘 피해서(?) 물려 주셨다는 거 정말 감사 합니다
이비에스 출연 존경합니다. 일본, 미국, 중국 전기차 다 이겨야 합니다. 한국에 대한 가감없는 비판과 응원 부탁드립니다.!!!
FA-50 개발할 때는 분위기가 완전 다름. 록히드 마틴이 한국엔지니어들에게 먼저 아주 상세한 기술 자료 보내주고 예습시킴. 그리고 스스로 해 보게 한 뒤 빨간펜 선생님처럼 하나하나 차근차근 가르쳐 줌. 미국이 기술이전을 잘 안 해주지만 일단 해주면 이렇게 확실히 해주고 쓸데없는 갑질이나 꼬장은 전혀 안 부림. 일본놈들은 서구에서 기술 배울때는 이런 식으로 배워놓고 우리나라에 전수할 때는 온갖 갑질...
대단한 대한민국.
저력의 대한민국.
대단한 연구원들.
강단의 운영진들.
그들이 있고 저런 힘이 모였기에 가능했던 발전과 성장의 시대.
그 도전과 용기에 아낌없는 박수!
짝짝짝짝짝짝짝짝짝짝짝
짝짝짝짝짝짝짝짝짝짝짝
짝짝짝짝짝짝짝짝짝짝짝
와 진택이형이다.
자동차를 쉽고 재밋게 미디어 오토!
장진택 기자님 EBS 에도 나오시네요
축하 합니다
좋아하는 사람이 나와서 보게 되네요
90년대에 미국에 살았는데 파제로 이후 미쯔비시차는 인기가 없었어요. 겔런트 같은 경우에는 결함도 많았구요.
우와~~~ 진택이형이다~~~~~ ^o^/
누가 뭐래도 대한민국 최고의 자동차 기자들 중 한분이시니..
이런 곳에 나오시는 것도 전혀 어색하지 않고 되려 당연하다는 생각이 듭니다~
해주시는 이야기 재미있게 잘 들었습니다~~ ^o^b
말끝날때 마다 띠리릭~ 띠리릭~~ 환청이 들리네... 중독인가...
미디어 오토....와 반가워요 ..역시 잘하십니다
엄청난 발전입니다 이제 완전히 프로가 되셨군요 표정/목소리 진지하고 너무 좋습니다
진택이형님이다!!!
장진택 기자님 너무 재미있게 잘 들었습니다
역쉬!
미.디.어.오.토.
장진택
뛰어나와야지요~~ㅋㅋ
형이 왜 여기서나와 😂 반갑네
장기자님 넘나좋아요
진택이 횽. 항상 횽한테 고마워하고 있어요. 솔직히 2010년대 이후로 현대 기아가 일본 토요타 빼고 2등인 혼다 밑으로는 다 학살하는 수준으로 비교 불가능하게 우월한 품질의 자동차 출시하고 있는거 돌아가신 왕회장님 정주영 회장님이 보시면 얼마나 펑펑 우시면서 행복해 하실까. 더군다나 차세대 전기차는 토요타의 아키오 가문이 거의 포기했고 현대 기아는 미국 테슬라 멱살 잡으면서 1,2 등 다투는 수준까지 되었으니 정주영 회장님이 50여년 전에 씨뿌린게 이제 결실을 맺는거 보면서 감개가 무량하네요. 횽님 좋은 영상 잘 봤습니다. 건강하세요~
불 이나 좀 않나게 만들어 주셨으면…
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 혼다 차는 타봤냐? 급이 다르다 붕싄아 ㅋㅋㅋㅋ 품질 ㅈㅣ랄났네 진짜로 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@tridungtran1809역시 일본인이라 한글모르네... 초등학생보다 못하너
글은 알고 답글달자 저1능아야ㅋㅋㅋ엌ㅋㅋ불쌍하네 이정도면ㅋㅋㅋ
위에 루저 두 명 또 무지성 헛소리 하네 ㅋ 팩트는 통계보면 내연차가 수백배 불 더 나고 혼다는 전기차는 뭐 언급할 필요조차 없고 내연차 조차 현대한테 발린지 한참 됐어. 이건 니들같이 감정적으로 아무근거 없이 헛소리 하는게 아니라 자동차 전문가들과 전문투자자들이 전후 10년의 자동차 기술과 전망을 다 따져보고 하는소리다. 그리고 현대자동차가 3년이내에 글로벌 1위로 올라선다는 말이 심심치않게 나온다. 약 20년전에도 한국의 쏘니빠 도시빠가 삼성 엘지 따위가 일본을 제치고 전자제품 1위를 한다고? 이런 소리햇는데 니들이 걔네냐?
혼다는 녹이나 좀 안생겼으면ㅋ
알파엔진에 대해서 알게 되었고, 영상 올려주셔서 감사합니다.
와 진택이형을 공공방송에서 보게 될 줄이야. 화이팅
전륜구동 특성인 횡배치 엔진은 미션이 어차피 한쪽으로 몰리기때문에 좌,우측이 의미없습니다.
컴럼쪽과 크레쉬패드 프레임은 금형을 단순히 반대로 찍어내면 되는 단순한 문제이니까요.
배기파이프도 메니홀드에서 중통을 지나는 라인은 정중앙을 지나가니 주유구의 반대로 뽑아내면됩니다.
당시 현대입장에서도 비용절감의 이유로 금형도 그대로 쓰고싶기때문이었겠죠.라이센스 비용도 어마했을테고 굴러만가게 출시해도 감사했겠죠.
갤로퍼의 전신인 파제로의 백도어 방향을봐도 의미가 드러납니다.우핸들 방향이죠. 모든차량 베이스를 그대로 썼습니다.
미쓰비시의 전륜구동 최전성기였던 80~90년대의 4G63과 VR4를 잘 모방하여 4기통과6기통을 벤치마킹한 현대자동차의 성공스토리를 다시 보는듯하네요.
중공업과 상용차도 미쓰비시의 형태가 지금도 많이 남아있습니다. 모방을 필두로하여 많은것을 지속적으로 카피했기에 가능했던 좋은사례라 보여집니다.
왕회장님 수고하셨어요...ㅠㅠㅠ
아니 형이 (나이로 하면 내가 형이지만) 왜 여기서 나와? 멋집니다~!!
현대의 저력은 숨겨놓은게 너무 많지!
고 정주영회장님 저 세상에서도 만세!
진택이형 여기서 보니 너무 반가워요!
각그랜저(데보네어)나 갤로퍼(파제로), 스텔라 1세대, 소나타 1세대, 1톤 포터, 다이너스티 전부 미쓰비시 엔진, 변속기 들어갔고 당시 현다이는 완성차를 만들 수 있는 변변한 기술력이 없었음 기아는 콩코드, 캐피탈(마쓰다 카펠라) 포텐샤(마쓰다 루체), 프라이드, 엔터프라이즈 등등 8~90년대 현다이, 기아차들은 거의 대부분이 일본 수입차들 이름만 바꿔서 팔거나 부품 가져와서 국내에서 조립 생산만 했음,,
😂
진택이형이 왜 여기...?! 미디어 오토인줄 알았네요😂
잘 봤어요 띠리링 띠리링~
미쯔비시 이클립스를 6년 탔었는데
쏘나타엔진이랑 같은게 들어 갔었고
쏘나타 2,3 둘다 타봤지만
연비는 쏘나타보다 훨씬 좋지 않았고 문 닫을때도 미쯔비시 차들은 탕소리가 났고 현대차들은 훨씬 좋은 소리가 났읍니다
여기서 보니 새롭네요
형님 땡큐~
🎉🎉🎉 여기서 뵙네요
아하..
그때의 현대차 기술진....
얼마나 스트레스 쌓였을까......
띠리링 띠리링
11:41 랠리의 대명사 "미쓰비씨" 시절
16:38 ???: 이제 누가 랠리의 대명사지?
90년대 초반 알파엔진과 엑센트 아반떼가 시작이지만 당시 중형차 이상은 아직 미쓰비시 기술을 개량하여 사용하였고 완전한 독립시기는 차대나 섀시는 90년대후반 EF쏘나타부터 파워트레인은 2000년대 초반 NF쏘나타 나올시점부터 완전 독립했다고 보시면 됩니다. 지금은 머 미쓰비시는 개털됐고 현기차의 상대가 안되죠.
맞습니다 걜로퍼도 미츠비시의 파제로 모델이고 에쿠스1세대도 미쯔비시의 프라우디야였죠
오 엌ㅋㅋㅋ 진택이형 ㅎㅎㅎㅎ화이팅
미쯔비시는 지금 르노한테 차 받아서 파는지경이 되어버림.... 현대는 세계시장으로 성공해가고있고 일본 특유의 장신정신만 고집하고 옛날향수에 젖어서 살다가 이제는 현대와 미쯔비시가 뒤바뀜 ㅋㅋ 현대한테 기술지원 요청하자니 자존심상하니까 선택한게 르노 ㅎㅎ;;;
일본내수시장에선 닛산차 뱃지엔지니어링(닛산뱃지빼고 미쯔비시 뱃지 넣는것)로 팔고 있음 닛산-르노 얼라이언스니까 자동적으로 그렇게 되었음 그런데 지금 르노도 멀쩡하진 않음 에일리언 감염되듯이 중국 지리에 감염되어 있음 곧 배째고 에일리언 튀어나올 듯
띠리링~ 띠리링~
^^
장진택 아조시 여기저기 많이 나오시네요
흥하시길
정주영회장님을 존경하는 1인으로서 현대의 몰랐던 이야기네요ㅎ 어릴적 광고에서 첫 국산차라고 광고했던 엑센트가 가장 기억에 남네요.
SUV RV 기술도 없어서 싼타모, 갤로퍼...전부 미쓰비시차 들여왔었고, 미쓰비시기술기반으로 성장해서 전기계통이 안좋은 미쓰비시차특성 그대로 이어받았었음.
진택이형이닷
진택이형 문짝 기술 설명해주셔야죠.. 띠리릭 띠리릭
예전에 차주인이 직접 운전했었고 주유구는 조수석에 조수가 연료통 들고 주유해야 하니까 조수석 쪽에 있는 거죠. 원래 그게 맞는 게 아니고요. 미쓰비시는 수직적 문화로 망했다고 봅니다. 회의에서 고참이 말하기 전에는 아무도 말 못하고 필기만 했던 사람들입니다. 미쓰비시가 현대와 협업한 이유는 물량 확보에 있습니다. 그래서 맞지도 않는 부품을 현대차에 넣으라고 압력이 많았었죠.
한때 삼성맨으로서 수직적 문화? 적어도 삼성에는 확실히 있었어요
요즘은??? 잘 모르겠는데, 그 꼰대들이 어디 갔을까 싶어요
그 꼰대들과 예비꼰대들과의 멋진 화합 기대합니다
비꼬는게 아니라, 꼰대들의 경험도 중요하고 새로운 세대들도 중요하고...
그래서 울나라 잘하고 있다고 생각합니다!
미쓰비시가 무슨 수직적 문화를 현대차에? 그런 것 없어요. 미쓰비시가 현대차 문화에 영향을 미칠 수 있는 통로 자체가 없는데 무슨 영향을?
@@midwestl7417 예전엔 상주하긴 했었어요
옛날에 다녔던 사람들은 사람들은 일본것들이 머리카락 길이까지 규제했다고 극혐했었음
@@kokishi9 저 옛날에 다녔던 사람입니다. 그런 허무맹랑한 얘기 마세요. 미쓰비시 사람들은 연구소에 연락관이나 자문역으로 단기 주재하는 사람들은 있었지만 일반 지휘계통하고는 저~~~언혀 상관 없었습니다. 머리길이를 규제했다는 둥 말도 안되는 소리 하지 마시길. 이런 말도 안되는 얘기에 또 죽창드는 사람들 나오겠네.
@@midwestl7417 그럼 신입 교육했던 사람이 거짓말했나보네요
고마워요
와...진택이형을 ebs채널에서 보다니...너무 반갑고 또 너무 기특하세요 ㅠ 말씀도 너무 잘하시고~앞으로 자주 봐요!!!
오잉 이 행님 요기서 강의 하셨구나.
*와우 진택이형 형!*
지금은 미쓰비시는 미국에서 전혀 존재감이 없고. 현대/기아차들은 잘팔리는데...
형이 왜 여기서 나와?! 육상선수 아니였어?!
주유구 방향에 대한 해석이 재밌습니다. 주유구는 일반적으로 배기구의 반대쪽에 놓죠. 주유 시 기화되는 연료가 뜨거운 배기구에 닿을 경우 점화를 할 수 있는데 그걸 막기 위해 반대쪽에 주유구를 놓습니다. 대개의 배기구는 오른쪽에 주유구는 왼쪽에 있고 그 반대의 경우도 있죠. Dual pipe의 경우는 아무 쪽이나 상관없이 회사가 만들어온 방식에 따라 위치하죠.
저도 이렇게 알고 있는데 "주유소가 도로변 길가에 있기 때문에 운전석 반대쪽에 있는 것이 세계적인 추세다"라는 얘기는 좀 의아합니다.
주유를 버스 정류장에 정차하듯이 세우고 하는 것도 아닌데...
안전을 위해 엔진 반대편에 연료통을 놓는다는 게 정설이죠.
기본적인건 운전석의 반대편에 주유구를 둡니다 주유할 때 혹시모를 화재등의 위험에서 운전자가 도망을 치던 진압을 하던 일단 주유구로 부터 떨어져있게 만든거죠 주유중 운전석에 있거나 셀프라도 주유기 꽂아두고 거기에 붙어있진 않으니까요
@@jasonkim9807그냥 짬뽕된거임. 전쟁후에 도로는 미국이 도와줬기 때문에 우측통행인데
자동차기술은 일본에서 받다보니까 왼쪽으로 간거임
그래서 미국차를 기반으로 설계했던 대우차는 현기랑다르게 우측임.
@@청매실삼성차도 닛산기반 시절에는 왼쪽이였는데 르노 기반으로 가면서 오른쪽으로 옮겨졌지
@@jasonkim9807 독일 차들은 대다수 오른쪽 인데, 도로가 우측 통행 이었던 독일은, 땅이 넓지 않았기 때문에, (특히 도시에서).
초창기엔 주유소가 따로 없었고, 약국에서 벤진 을 사서 넣었고, 보통 차를 갓길에 대고 주유를 했기 때문에 오른쪽으로 정착된거죠.
미국은 땅이 넓어서, 주유소로 차가 들어와서 주유 했고, 보통 작은 규모의 주유소는, 길과 평행하게 주유기를 두개나 세개 일렬로 설치하고,
그 주유기들 좌측 또는 우측으로 차가 정차 할수 있게 하고, 그보다 더 안쪽 (길에서 먼쪽)에 가게 건물이 배치되었죠. 그래서 좌측이던 우측이던 별 문제가 아니었고.
미디어~오...
아 여기가 아니구나...
오 진택이형이 ebs에 나오셨네!!! 멋찌당!!! 화이팅~~~~
무슨 영상이 광고가 수십개가 나오는거 같냐...
오 장진택이다
안녕하세요!~?~ 장진택입니다~!~! 똬~!~! 오늘은 현대 이야기를 해보겠습니다😮😮 미디어 오!토!
와 형 꾸미니깐 멋지자나~ 응원해~
으아니, 형님을 EBS에서 뵐 줄이야!!
4:17 뭐 좀 알려달라 ----> 일본은 미용실에서 유명 미용사가 커트를 할 때에도 파티션으로 가리고 자신의 커트 기술을 보여주지 않는 나라입니다. 기술같은 거 절대 안 줍니다. 한국도 1980년대까지는 공돌이들이 절대 자기 기술을 안 주려고 했지만 어느새 바뀌어서 지금은 물어보면 서로들 잘 가르쳐 줍니다.
진택이형 요새 썩차 아우디TT 복원해 타는거 보기 좋아
기술은 주는자 받는자 갑을 관계가 확실히있지. 기술안준다고 분노할 이유가 없음. 본인것이 아닌데.
결국 어떤관계던 청출어람은 불가피하다 젊은뇌는항상창의적이고 합리적이니까
애초에 분노하자는 내용이 아닌데 ㅋㅋㅋ
조선인 인성대로면 지가 불리할땐 그게 무조건 남탓이라 저딴 섬네일 당연한거임
양아치짓하는 일본 미국은 그렇게 말하겠지. 현대가 차제대로 만든게 일본제휴선 끊고 유럽에 연구소 설립하고 인재영입한 후 부터라구하네. 우리가 방산에서 잘 나가게 된건 미국기술이 아닌 러시아기술 덕이다. 방산에선 미국에게 호구당했다.
중국은 대놓고 빼았죠.
형이 왜 EBS에서 나와 ? ㅋㅋ
격세지감!
형 등장할 때 왜 안뛰어와요
하!! 띠리링띠리링 읏!! 횽님아!!
현대차에 미쓰비시 엔진을 넣고 성장하지만 나중에는 미쓰비시차에 현대 엔진을 넣기도 했었죠 기고만장한 미쓰비시의 심장을 뻬앗는일이 아닌가 싶습니다.
한국인의 통수는 사이언스하네 미쓰비시 때문에 성장한게 현대인데 스승 비쓰비시에 기고만장 하다며 호박씨까네 한국인들이란ㅋㅋㅋ
@@won9830시대의 흐름에 미쯔비시가 못따라오는데 그럼 도태되는 파트너사한테 현금이라도 퍼줘야되냐? 불과 십몇년전까지도 제휴관계는 유지됬었고 니들이 그렇게 물고빠는 란에보 10기에 들어간 2리터 터보엔진도 세타2엔진 베이스로 튜닝된거 들어갔다.
@@frok7744 스승미쯔비씨에 기고만장 호박씨 통수 치고 갑자기 한일 협력이래ㅋㅋㅋ문해력 레전드다 학력이 없나?ㅋㅋㅋ
@@frok7744 ㅋㅋ통수민국 국민 논리수준ㅋㅋ
@@won9830 느그 나라는 앞에선 찍소리도 못하면서 뒤에서 통수를 치지 ㅋㅋㅋ 느그 나라 근성이라고 이 나라에 갖다 붙이면 안된단다 ㅋㅋㅋ 뼈속까지 통수 종족들 ㅋㅋ
이 형님 지상파라고 텐션 2단계 낮추셨네 ㅋㅋ
형이 왜 여기서 나와?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
띠링띠링~
몸이 흔들 흔들 하면서 이야기하시네요 ㅎㅎ
주유구방향은 엔드머플러 반대쪽 그러니까 머플러의 영항이구요 지금은 큰 의미 없습니다>>>듀얼 머플러차량이 증가하면서>>>전 이렇게 알고있었는데
EBS에서도 큰 활약하시네요.^^
와 재밌다
진택이형 언제 EBS에서 이런걸 찍었어?ㅋㅋㅋㅋ
요새 현대자동차 참 잘만든다
최근 N을타보고 깜짝놀랐다
와 진택이형이다!!
정말 대한민국으로써는 천만다행인게,, 축협은 말아먹엇지만 현대차는 지켯잖아,,,,정몽규가 현대차회장으로 쭉 경경햇음 어쩔뻔 ㄷㄷㄷ
띠리릭 띠리릭~팰리세이드 Hev구매 예정~
잼있다
진택이형 ebs에는 언제 간겨????
현대가 XG 후속 모델을 개발하고 있었는데(GH 프로젝트) IMF로 기아가 현대로 흡수되면서 기아한테
넘겨준 게 오피러스죠. 마쓰다와 오랜 협력 관계인 기아차 인데 오피러스에 미쓰비시 부품이 많은 이유가
태생이 현대차이기 때문입니다. 초기 모델은 많이 이상했는데 계속 수정한 오피러스 프리미엄은
지금 봐도 디자인이 상당히 멋있습니다. 내구성도 좋아서 아직도 많이 굴러다니죠. 2010년 전후에 나온
베라쿠르즈, 산타페, 투싼 등을 보면 지금 나오는 자동차보다 가성비가 뛰어난 것 같습니다.
결함 숨기고 리콜하지 않는 것은 두 회사 모두 비슷하네요...
일본 미쓰비시 엔진 방향에 대한 설명은 다소 사실과 다르지 않나 싶네요. 운전석 방향(Right Handle->Left Handle) 때문이 아니라 미쓰비시 변속기 떄문 입니다. 미쓰비시는 연비 개선을 위해 고단 변속기를 개발했고 이를 위해 다른 변속기 2축 시스템과는 달리 3축 변속기를 개발 적용했습니다. 이로 인해(변속기에 축 하나 추가) 회전 방향이 바뀌게 되었고 엔진 설계를 전부 바꿔야 하는 상황이라 엔진 마운팅을 W-E 타입으로 바꿔 해결 했던 겁니다.
오 ebs까지 진출하셨나요
저 해치백 엑셀, 노치백 프레스토 군더더기없이 참 단정하고 예뻤다.
저 엑셀은 미국 수출용 버전이고 범퍼가 얍상한 모델이 먼저 나왔죠