To akurat prawda. Trek przez kilka ostatnich lat próbował kreować się na markę premium tak naprawdę robiąc masówkę. Ostatnio ogarnęli, że klienci mają już ich rowerki w dupie i nagle zaczęli obniżać ceny bo magazyny się zapełniły w momencie kiedy inne marki na tym samym (jak nie lepszym poziomie np. Propain) miały rowery w lepszych cenach.
Stary dobrze się patrzy i świetnie słucha..robisz dobrą robotę👌Jestem industrimechanikiem od 12lat i do swojej pracy mam podobne podejście.Pozdrawiam !
Ja kiedyś kupiłem treka 820. Przejeździłem nim ponad 20 lat i nic poważnego się z nim nie działo. Wiadomo, napęd, hamulce, opony się zużywają. Ale tylko to. Następny rower to musiał być trek. No i koniecznie przegląd zerowy. To najważniejsza rzecz. Teraz mam Marlina 7. Zobaczymy, jak to z nim będzie, ale lubię go bardzo. Pozdrawiam!
Hahaha Ostatnio ziomek zawiózł Gianta do serwisu oczywiście Gianta i spierdzielili mu wymianę łańcucha. Do napędu 9S wsadzili łańcuch 12S. Jak to zobaczyłem to nie mogłem uwierzyć w to co widzę i 3 razy się pytałem czy to serio serwis tak wymienił. Ziomek jeździł i się dziwił ze mu co chwila spada łańcuch xD
Jeśli rower stal 2 tygodnie to powietrze miało prawo zejść , ponieważ mleko spływa na dół obręczy i istnieje ryzyko rozszczelnienia lub przepuszczania na porach w górnych partiach opony. W rowerze na klasycznych dętkach tez powietrze zejdzie po takim czasie :) Zawsze zwracam uwagę klientom, ze jak nie będą jeździć dłuższy czas to zalecam raz na jakiś czas zakręcić kołem żeby rozprowadzić mleko po oponie. To samo tyczy się łańcucha, zależy to od tego na bazie czego jest wyprodukowany, bo jedne potrafią odparować szybciej, a inne dłużej - to mam sprawdzone z autopsji :)
Co xddd? Powietrze w setkach schodzi po 2 tygodniach¿ Pierwsze słyszę, nigdy się z tym nie spotkałem, chyba, że dętka była do wymiany lub miała uszkodzony wentyl. Jeżeli chodzi o tubless to też się nie zgodzę, mam kilka rowerów z niektórych korzystam raz na miesiąc i nie schodzi mi powietrze. Powiem więcej, w jednym mam zaledwie 20 ml mleka aby było lżej
@@Kuba_Jedrzejczykk Widzisz kolego, butyl nie jest w 100% szczelnym materiałem i tutaj podważasz zdanie producenta, bo conti czy schwalbe podaje informacje, ze należy regularnie kontrolować ciśnienie w kołach ponieważ mogą być jego spadki po 14 dniach. Wiadomo nie schodzi do 0, ale różnica może być nawet 1 bara. W przypadku dętek latexowych ciśnienie spada jeszcze szybciej. Co do TLR to można pisać o tym encyklopedie, bo koło kołu nie równe. Mam jedne koła na sprzedaż, które w ogóle nie są zalane mlekiem i powietrze z nich praktycznie nie schodzi, a w innych raz na kilka dni trzeba dopompować. Tak samo mleko mleku nie równie jak i partia mleka, partii nie równa.
Miałem kiedyś nieciekawą sytuacje z damperem w treku slash 8 2020, a dokładnie z damperem rockshox deluxe rt3. W pewnym momencie zauważyłem ze coś trzeszczy w tylnym zawieszeniu, patrzę i widzę ze damper jest krzywo osadzony a jedna z dolnych śrób montażowych dampera jest wykręcona do połowy, nie miałem pojęcia jak to się mogło stać. Udałem się do serwisu treka tam gdzie go kupowałem i chciałem to zgłosić na gwarancje, po długich rozmowach nie chcieli mi uznać gwarancji i uważali ze jest to spowodowane z mojej winy, jak później się okazało przy montażu roweru przed sprzedażą dwie śruby montażowe okazały się być za krótkie o 2mm, udało się ogarnąć tą gwarancje i rownież dostałem nowy damper bo tamten przez to się uszkodził
ale ty oczekujesz jako klient, ze na ten obowiazkowy serwis gwarancyjny czy zerowy za, nie wiem ile to teraz kosztuje, 50 - 100zl?, to serwis rozkreci np amor i bedzie sprawdzac czy w fabryce wlali odpowiednia ilosc oleju? Bo mi sie zdawalo, ze sprawdza sie tylko czy cos nie jest luzne i dziala jak powinno, a nie szuka kota w worku. Notabene ciekawe co by sie zdarzylo jesli klient przyjechalby po przepisowych 40h z wytarta golenia, a w srodku nie byloby oleju. Nie wiem, ale sie domyslam ;) BTW, mykmyka nie rozkreciles. No jak tam sie cos zatrze to bedzie trzeba nowy kupic
Serwis gwarancyjny to koszt około 200 zł, zawiera: -Regulacje przerzutek, hamulców -Sprawdzenie każdego połączenia śrubowego (dokręcenie ramy, korb, mostka itd.) -kasowanie luzów na sterach, piastach -Sprawdzenie centryczności kół Jeżeli chodzi o zawieszenie to tak jak powiedziałem na samym końcu, dziwi mnie to, że pomimo posiadania autoryzacji rock shoxa serwis nie zaproponował takiego serwisu. W sklepie w którym pracuje zajmuję się reklamacjami i jak ma razie miałem jeden przypadek w którym wysyłałem do foxa wytarty amortyzator, co ciekawe zostało to uznane.
@@Kuba_Jedrzejczykk a to nie jest tak, ze klient przychodzi i mowi co chce zrobic? Ew. jak serwisant cos znajdzie to dzwoni do niego, ze cos znalazl? Brak oleju w goleni, czy na uszczelce kurzowej raczej ciezko zauwazyc :)
Dokładnie tak jest, ja jednak zawsze się pytam czy serwis zawieszenia był robiony. Nie mam o to pretensji do serwisu który to robił tylko bardziej mnie to dziwi, że wydali pieniądze na autoryzację i nie proponują takiej usługi klientowi
Mój ma od samego początku problem z tylnym hamulcem... Zgłaszałem to... Hamuje i ciągle miękko Będę reklamował. Mam to samo z mlekiem w kołach... Co chwile brakuje powietrza...Niby mieli dolać mleka, odpowietrzyć hamulec, przelać go na nowo i dalej to samo... Po 1 zjeździe z nawet nie stromego zjazdu po 1 hamowaniu pulsacyjnym czy też ciągłym klamka dochodzi do końca... Przegląd zerowy miałem i to nic nie daje. Ile taki serwis? Można przysłać do Ciebie rower?
Jakie masz opony, hamulec? Jeżeli odpowietrzyli hamulec prawidłowo i dzieją się takie rzeczy to może to być kwestia uszkodzonej klamki, zacisku lub przewodu
Siema kuba powiedz mi gdzie funkcjonujesZ? jak bym wyslal rowerek do ciebie , stary specialized fsr xc 2009 26" potrzebuje nowe amorki z przodu bo moje Recon S-Lite sa zajechane , serwisk piast , serwis dampera , serwis przerzutek centrowanie koła i ewentualna wymiana lub ustawienie jak sie wszytsko da zrobic. ile taki serwis ? gdzie mozemy pogadac ?
Zależy kto jak jeździ. Ja często podaje zakres w kilometrach. Zdarza się, że klient przyjeżdża na serwis po roku a przebiegu jest zaledwie 300 km (nie da się tego oszukać bo to w elektryku)
To nie był sram butter. I na uszczelke kurzową dampera lepiej nie stosować tego zielonego syfu dynamic ptfe. Mlek niepowinno się mieszać, a te czarne farfocle to dodatek uszczelniający...
Domyślam się, że pierwsza część (dot sram butter) dotyczy momentu kiedy rozbierałem komorę powietrzną. Określenia sram butter użyłem przed wyjęciem dolnej części kiedy nie było widać barwy smaru. Dlatego pomyślałem, że był tam sram butter, ponieważ w teorii tak powinno być. Jeżeli chodzi o smar do damperów to nie wiem skąd teoria, że jest to syf, używam od ponad 2 lat w swoim sprzęcie i żadnych wytarć nie zaobserwowałem. Co do mieszania mlek to teoretycznie nie powinno się ich mieszać aczkolwiek zdarza mi się to robić i nie widzę żadnych przeciwwskazań. To tak jak twoja teza ze smarem do damperów, w teorii powinno się to dawać ale nie dajesz. Jeżeli chodzi o naukę to bardzo fajne jest to, że wstawiając film ludzie piszą w komentarzach porady z których się sporo nauczyłem, w tym przypadku jest to jednak komentarz który nic do mojego życia nie wnosi.
Mleko, które kupiłeś służy do uszczelniania dętek, niestety nie sprawdzi się ono w tubelessie, dlatego, jeżeli wydałeś rower klientowi, wezwij go na wymianę.
Odcinek nagrywany w maju lub czerwcu, od tego czasu zużyłem już 10 litrów tego mleka i tylko jeden klient wrócił z reklamacją (zakładałem mleko na używane opony wtb). Próbowałem mu to wtedy uszczelnić na mleko zefala oraz wtb i też się nie udało.
@@Kuba_Jedrzejczykk z czasem nośnik oddzieli się od uszczelniacza i zacznie sie zbijac w farfocle. Przy przegladzie tubelessow zobaczysz czemu jest dedykowane do dętek.
Swoją drogą, na stronie producenta jest takie coś: ,,Szukasz super lekkiego, ale nieznośnego uszczelniacza do opon bezdętkowych? Boom, właśnie znalazłeś to mój przyjacielu! No Puncture Hassle firmy Muc-Off sprawdza się w najbardziej brutalnych warunkach wyścigowych. Najnowocześniejsze cząsteczki mikrofibry wypełniają większe dziury i rozdarcia, a zaawansowany lateks natychmiast tworzy mocne uszczelnienie." Nie wiem skąd teoria, że to mleko do dętek
@@Kuba_Jedrzejczykkmasz rację, no puncture hassle jest do tubelessow, ty niestety używasz inner tube sealant, ktory jest dedykowany do dętek. Różnica jest w konsystencji oraz w nośniku masy uszczelniającej.
Nowy lancuch ma przeciętnie 0.20% do 0.25% wyciagniecia, jezdzi się do 0.75% przy napędzie z aluminiowymi koronkami w kasecie i do 1% przy kasecie w pełni stalowej, oczywiście można sobie wymienić szybciej. 0.5% to.jeszcze nie tak źle
Postaw amor o podłogę, jeśli to strona powietrzna to nabij sporo ciśnienia ale wiadomo w ramach rozsądku, jeśli.od strony tlumika, to zamknij/ z tlum mocno tlumik, i mocno ugnij amor, wtedy powinno się dać dokrecic sruby
A zmieniłeś na pewno Crush washery (te plastiki które są pod śrubą)? Jeżeli nie to mas przyczynę, jeżeli po zmianie dalej nie chce się dokręcić to zmień nakrętki bo prawodbnie uszkodziłeś gwint
@@Kuba_Jedrzejczykkto fakt, w foxach najczęściej to.wlasnie crash washery tqorza ten problem, nie mniej też jest to że shaft nie chce się sklinowac w goleni dolnej przez co kreci sie w koło. Unbroken reed kiedys ten sposób jak dobrze pamiętam pokazywał ma jakims rock shoxie
Na rock shoxie zdarzyło mi się to max dwa razy ale wtedy tak jak już ktoś wyżej napisałem pompowałem dużo ciśnienia/blokowałem tłumik. Warto w takiej sytuacji dokręcać to małymi szybkimi ruchami (można użyć np. klucza pneumatycznego)
Nie kumam. Kupujesz nowy, drogi rower i pierwsze co robisz, to rozkręcasz go do cna?! Ja kupiłem sobie Hibaika AllTrack 8 i nie mam gdzie go serwisować w ten sposób. Chyba nie ma u nas na Pomorzu takiego serwisu, który robiłby to tak jak pokazujesz. Sam nie mam takich umiejętności, wiedzy i sprzętu, a w lokalnych serwisach przegląd polega na spojrzeniu, skasowaniu i podbiciu karty.
Przecież kupując TREK'a klient jedyne z czym się liczy to z dużym napisem na ramie i pustym portfelem.
mowisz tak bo cie nie stać
To akurat prawda. Trek przez kilka ostatnich lat próbował kreować się na markę premium tak naprawdę robiąc masówkę. Ostatnio ogarnęli, że klienci mają już ich rowerki w dupie i nagle zaczęli obniżać ceny bo magazyny się zapełniły w momencie kiedy inne marki na tym samym (jak nie lepszym poziomie np. Propain) miały rowery w lepszych cenach.
@@twojkoszmar8983 Masz rację nie stać mnie wydać 4 tys. za rower na "turnieju".
@@przemus8859no i essa
No i dodatkowo dożywotnia gwarancja na ramę
Super, rzetelna robota :) miło popatrzeć. Chętnie powierzyłbym Ci swój rower gdybym miał blisko.
Stary dobrze się patrzy i świetnie słucha..robisz dobrą robotę👌Jestem industrimechanikiem od 12lat i do swojej pracy mam podobne podejście.Pozdrawiam !
5:15 świetny bit ❤
Ja kiedyś kupiłem treka 820. Przejeździłem nim ponad 20 lat i nic poważnego się z nim nie działo. Wiadomo, napęd, hamulce, opony się zużywają. Ale tylko to. Następny rower to musiał być trek. No i koniecznie przegląd zerowy. To najważniejsza rzecz. Teraz mam Marlina 7. Zobaczymy, jak to z nim będzie, ale lubię go bardzo. Pozdrawiam!
20 lat to sporo, ciekawe ile wytrzyma ten
Hahaha Ostatnio ziomek zawiózł Gianta do serwisu oczywiście Gianta i spierdzielili mu wymianę łańcucha.
Do napędu 9S wsadzili łańcuch 12S.
Jak to zobaczyłem to nie mogłem uwierzyć w to co widzę i 3 razy się pytałem czy to serio serwis tak wymienił.
Ziomek jeździł i się dziwił ze mu co chwila spada łańcuch xD
Z ciekawości, jakie miasto?
@@Kuba_Jedrzejczykk
Holandia miasto bodajże 's-Hertogenbosch :)
Jeśli rower stal 2 tygodnie to powietrze miało prawo zejść , ponieważ mleko spływa na dół obręczy i istnieje ryzyko rozszczelnienia lub przepuszczania na porach w górnych partiach opony. W rowerze na klasycznych dętkach tez powietrze zejdzie po takim czasie :)
Zawsze zwracam uwagę klientom, ze jak nie będą jeździć dłuższy czas to zalecam raz na jakiś czas zakręcić kołem żeby rozprowadzić mleko po oponie. To samo tyczy się łańcucha, zależy to od tego na bazie czego jest wyprodukowany, bo jedne potrafią odparować szybciej, a inne dłużej - to mam sprawdzone z autopsji :)
Co xddd?
Powietrze w setkach schodzi po 2 tygodniach¿ Pierwsze słyszę, nigdy się z tym nie spotkałem, chyba, że dętka była do wymiany lub miała uszkodzony wentyl.
Jeżeli chodzi o tubless to też się nie zgodzę, mam kilka rowerów z niektórych korzystam raz na miesiąc i nie schodzi mi powietrze. Powiem więcej, w jednym mam zaledwie 20 ml mleka aby było lżej
@@Kuba_Jedrzejczykk Widzisz kolego, butyl nie jest w 100% szczelnym materiałem i tutaj podważasz zdanie producenta, bo conti czy schwalbe podaje informacje, ze należy regularnie kontrolować ciśnienie w kołach ponieważ mogą być jego spadki po 14 dniach. Wiadomo nie schodzi do 0, ale różnica może być nawet 1 bara. W przypadku dętek latexowych ciśnienie spada jeszcze szybciej. Co do TLR to można pisać o tym encyklopedie, bo koło kołu nie równe. Mam jedne koła na sprzedaż, które w ogóle nie są zalane mlekiem i powietrze z nich praktycznie nie schodzi, a w innych raz na kilka dni trzeba dopompować. Tak samo mleko mleku nie równie jak i partia mleka, partii nie równa.
O tym, że producent pisze o pompowaniu co 2 tygodnie nie wiedziałem, dzięki za napisanie, jestem mądrzejszy o kolejną wiedzę 🫡
Dobry meteriał z servisu hetnie zobacze coś o narzędziach Pozdro
Dokładnie, BIOTAD PLUS Team💪💪
Miałem kiedyś nieciekawą sytuacje z damperem w treku slash 8 2020, a dokładnie z damperem rockshox deluxe rt3. W pewnym momencie zauważyłem ze coś trzeszczy w tylnym zawieszeniu, patrzę i widzę ze damper jest krzywo osadzony a jedna z dolnych śrób montażowych dampera jest wykręcona do połowy, nie miałem pojęcia jak to się mogło stać. Udałem się do serwisu treka tam gdzie go kupowałem i chciałem to zgłosić na gwarancje, po długich rozmowach nie chcieli mi uznać gwarancji i uważali ze jest to spowodowane z mojej winy, jak później się okazało przy montażu roweru przed sprzedażą dwie śruby montażowe okazały się być za krótkie o 2mm, udało się ogarnąć tą gwarancje i rownież dostałem nowy damper bo tamten przez to się uszkodził
Moim zdaniem trochę za dużo muzyki i często się zmienia. Raz myślałem, że zaczniesz rapować xD!
xdd
ale ty oczekujesz jako klient, ze na ten obowiazkowy serwis gwarancyjny czy zerowy za, nie wiem ile to teraz kosztuje, 50 - 100zl?, to serwis rozkreci np amor i bedzie sprawdzac czy w fabryce wlali odpowiednia ilosc oleju? Bo mi sie zdawalo, ze sprawdza sie tylko czy cos nie jest luzne i dziala jak powinno, a nie szuka kota w worku. Notabene ciekawe co by sie zdarzylo jesli klient przyjechalby po przepisowych 40h z wytarta golenia, a w srodku nie byloby oleju. Nie wiem, ale sie domyslam ;)
BTW, mykmyka nie rozkreciles. No jak tam sie cos zatrze to bedzie trzeba nowy kupic
Serwis gwarancyjny to koszt około 200 zł, zawiera:
-Regulacje przerzutek, hamulców
-Sprawdzenie każdego połączenia śrubowego (dokręcenie ramy, korb, mostka itd.)
-kasowanie luzów na sterach, piastach
-Sprawdzenie centryczności kół
Jeżeli chodzi o zawieszenie to tak jak powiedziałem na samym końcu, dziwi mnie to, że pomimo posiadania autoryzacji rock shoxa serwis nie zaproponował takiego serwisu.
W sklepie w którym pracuje zajmuję się reklamacjami i jak ma razie miałem jeden przypadek w którym wysyłałem do foxa wytarty amortyzator, co ciekawe zostało to uznane.
@@Kuba_Jedrzejczykk a to nie jest tak, ze klient przychodzi i mowi co chce zrobic? Ew. jak serwisant cos znajdzie to dzwoni do niego, ze cos znalazl? Brak oleju w goleni, czy na uszczelce kurzowej raczej ciezko zauwazyc :)
Dokładnie tak jest, ja jednak zawsze się pytam czy serwis zawieszenia był robiony. Nie mam o to pretensji do serwisu który to robił tylko bardziej mnie to dziwi, że wydali pieniądze na autoryzację i nie proponują takiej usługi klientowi
Szacun za wiedze.
Dzięki 🫡
@@Kuba_Jedrzejczykkno szacun🫡 mało kto ma taką wiedzę jak ty szefie
Tak! Chcę film o narzędziach
Będzie na dniach
Super Kuba
Przypomniałeś mi że miałem zrobić przegląd zerowy akurat mijał 6 tydzień od kupna dzięki xd❤
Mój ma od samego początku problem z tylnym hamulcem... Zgłaszałem to... Hamuje i ciągle miękko Będę reklamował. Mam to samo z mlekiem w kołach... Co chwile brakuje powietrza...Niby mieli dolać mleka, odpowietrzyć hamulec, przelać go na nowo i dalej to samo... Po 1 zjeździe z nawet nie stromego zjazdu po 1 hamowaniu pulsacyjnym czy też ciągłym klamka dochodzi do końca... Przegląd zerowy miałem i to nic nie daje. Ile taki serwis? Można przysłać do Ciebie rower?
Jakie masz opony, hamulec? Jeżeli odpowietrzyli hamulec prawidłowo i dzieją się takie rzeczy to może to być kwestia uszkodzonej klamki, zacisku lub przewodu
Zmień na dętkowe po problemie
Siema kuba powiedz mi gdzie funkcjonujesZ? jak bym wyslal rowerek do ciebie , stary specialized fsr xc 2009 26" potrzebuje nowe amorki z przodu bo moje Recon S-Lite sa zajechane , serwisk piast , serwis dampera , serwis przerzutek centrowanie koła i ewentualna wymiana lub ustawienie jak sie wszytsko da zrobic. ile taki serwis ? gdzie mozemy pogadac ?
zielony finish line? o fuj... dawaj ten film o toolsach :)
Jeśli rower ma lekko ponad rok to przegląd gwarancyjny powinien być wykonany, jeśli dobrze liczę, 10-9 miesięcy temu?
Zależy kto jak jeździ. Ja często podaje zakres w kilometrach. Zdarza się, że klient przyjeżdża na serwis po roku a przebiegu jest zaledwie 300 km (nie da się tego oszukać bo to w elektryku)
To nie był sram butter. I na uszczelke kurzową dampera lepiej nie stosować tego zielonego syfu dynamic ptfe. Mlek niepowinno się mieszać, a te czarne farfocle to dodatek uszczelniający...
Uczy się chłopak no. Ludzie nie bierzcie przykładu.
Domyślam się, że pierwsza część (dot sram butter) dotyczy momentu kiedy rozbierałem komorę powietrzną. Określenia sram butter użyłem przed wyjęciem dolnej części kiedy nie było widać barwy smaru. Dlatego pomyślałem, że był tam sram butter, ponieważ w teorii tak powinno być.
Jeżeli chodzi o smar do damperów to nie wiem skąd teoria, że jest to syf, używam od ponad 2 lat w swoim sprzęcie i żadnych wytarć nie zaobserwowałem.
Co do mieszania mlek to teoretycznie nie powinno się ich mieszać aczkolwiek zdarza mi się to robić i nie widzę żadnych przeciwwskazań. To tak jak twoja teza ze smarem do damperów, w teorii powinno się to dawać ale nie dajesz.
Jeżeli chodzi o naukę to bardzo fajne jest to, że wstawiając film ludzie piszą w komentarzach porady z których się sporo nauczyłem, w tym przypadku jest to jednak komentarz który nic do mojego życia nie wnosi.
@@Kuba_Jedrzejczykk masz info na insta
chcemy odcinek z rzeczy ktore mozna sobie ogarnac na serwisie
Jakiej firmy masz klucz dynamometryczny bo zamierzam kupic
Cześć mam pytanie co to masz za tace na stole
Siemano. Robisz też przegląd szosy ?
Siema, nie
Kuba jak umówić u ciebie naprawę roweru
Mleko, które kupiłeś służy do uszczelniania dętek, niestety nie sprawdzi się ono w tubelessie, dlatego, jeżeli wydałeś rower klientowi, wezwij go na wymianę.
Odcinek nagrywany w maju lub czerwcu, od tego czasu zużyłem już 10 litrów tego mleka i tylko jeden klient wrócił z reklamacją (zakładałem mleko na używane opony wtb). Próbowałem mu to wtedy uszczelnić na mleko zefala oraz wtb i też się nie udało.
@@Kuba_Jedrzejczykk z czasem nośnik oddzieli się od uszczelniacza i zacznie sie zbijac w farfocle. Przy przegladzie tubelessow zobaczysz czemu jest dedykowane do dętek.
Ostatnio zmieniłem opony w swoim rowerze i żadnych anomalii nie zaobserwowałem
Swoją drogą, na stronie producenta jest takie coś: ,,Szukasz super lekkiego, ale nieznośnego uszczelniacza do opon bezdętkowych? Boom, właśnie znalazłeś to mój przyjacielu! No Puncture Hassle firmy Muc-Off sprawdza się w najbardziej brutalnych warunkach wyścigowych. Najnowocześniejsze cząsteczki mikrofibry wypełniają większe dziury i rozdarcia, a zaawansowany lateks natychmiast tworzy mocne uszczelnienie."
Nie wiem skąd teoria, że to mleko do dętek
@@Kuba_Jedrzejczykkmasz rację, no puncture hassle jest do tubelessow, ty niestety używasz inner tube sealant, ktory jest dedykowany do dętek. Różnica jest w konsystencji oraz w nośniku masy uszczelniającej.
Skąd masz wiedzę na temat serwisowania, sam się hobbistycznie uczyłeś czy inna historia?
Hejka możesz napisać ile kosztuje u ciebie taki serwis ?
Amortyzacja to koszt 100/150 zł od sztuki
Przegląd roweru od 150 zł (w zależności od tego czy dodatkowo mam np. rozbierać piasty, suport)
0,5 to łańcuch nie do wymiany?
Nowy lancuch ma przeciętnie 0.20% do 0.25% wyciagniecia, jezdzi się do 0.75% przy napędzie z aluminiowymi koronkami w kasecie i do 1% przy kasecie w pełni stalowej, oczywiście można sobie wymienić szybciej. 0.5% to.jeszcze nie tak źle
Ktoś wie co zrobić jeśli shaft kręci się razem ze śrubą bo nie moge zakręcić dolnych lag w fox 32
Nic nie pomaga nawet napompowanie komory tłumik wolno kręcić palcami
Postaw amor o podłogę, jeśli to strona powietrzna to nabij sporo ciśnienia ale wiadomo w ramach rozsądku, jeśli.od strony tlumika, to zamknij/ z tlum mocno tlumik, i mocno ugnij amor, wtedy powinno się dać dokrecic sruby
A zmieniłeś na pewno Crush washery (te plastiki które są pod śrubą)? Jeżeli nie to mas przyczynę, jeżeli po zmianie dalej nie chce się dokręcić to zmień nakrętki bo prawodbnie uszkodziłeś gwint
@@Kuba_Jedrzejczykkto fakt, w foxach najczęściej to.wlasnie crash washery tqorza ten problem, nie mniej też jest to że shaft nie chce się sklinowac w goleni dolnej przez co kreci sie w koło. Unbroken reed kiedys ten sposób jak dobrze pamiętam pokazywał ma jakims rock shoxie
Na rock shoxie zdarzyło mi się to max dwa razy ale wtedy tak jak już ktoś wyżej napisałem pompowałem dużo ciśnienia/blokowałem tłumik. Warto w takiej sytuacji dokręcać to małymi szybkimi ruchami (można użyć np. klucza pneumatycznego)
dawaj pokazuj te fajne narzędzia
👀
Potem treki trenkają
Teletubisie zajechały system
chodź stepa kopać
Nie kumam. Kupujesz nowy, drogi rower i pierwsze co robisz, to rozkręcasz go do cna?! Ja kupiłem sobie Hibaika AllTrack 8 i nie mam gdzie go serwisować w ten sposób. Chyba nie ma u nas na Pomorzu takiego serwisu, który robiłby to tak jak pokazujesz. Sam nie mam takich umiejętności, wiedzy i sprzętu, a w lokalnych serwisach przegląd polega na spojrzeniu, skasowaniu i podbiciu karty.
A haibike mam aż 2 filmy na kanale, polecam obejrzeć 🫣