Ich kann mich nur wiederholen: Bin EiB im 2. Lehrjahr und verwende deine Videos immer wieder zum wieder einprägen oder Wiederholung von Signalen, AWB oder Betrieblichen Verhalten. Großartige Videos.
Das freut mich wirklich zu hören, dass ich dir so bei deiner Ausbildung helfen kann. Viel Erfolg und Spaß weiterhin in deiner Ausbildung. Ich freue mich auf viele weitere Kommentare von dir ;)
Hallo, daran sieht man doch sehr eindrucksvoll, dass der Job eines TF doch sehr anstrengend ist. Und dann noch die Verantwortung für die Fahrgäste und den Zug. Noch ein Grund mehr, die Arbeit eines TF viel mehr wertzuschätzen. Bleibt gesund und munter und schönen 3. Advent.
Vielen lieben Dank für deine wertschätzenden Worte, freut mich, deinen Kommentar zu lesen :) Für viele Menschen ist man als Lokführer halt nur ein Knöpfchendrücker.
@@ic_lokfuehrer , Ja, leider. Das mag in Ansätzen vllt noch für die hochmodernen E-Loks und Triebzüge hinkommen, spätestens dann, wenn eine BR 218 oder BR 232 oder die alten E-Loks gefahren werden, ist der Aufwand ein völlig Anderer. Und bei schlüpfrigen Schienen sind die Probleme noch um Vieles stärker.
@@ic_lokfuehrerIch finde beide Extreme unrealistisch. So wie manche Menschen den Beruf eines TF abwerten und - zu unrecht - als "Knöpchendrücker" bezeichnen, finde ich es als ebenso unrealistisch, wenn andere den TF auf eine Stufe mit einem Piloten eines großen Verkehrsflugzeugs stellen. Aus meiner Sicht (ich bin keines von beiden) finde ich den Pilotenberuf - zumindest in Bezug auf große Verkehrsflugzeuge wie eine 747 oder A380 - noch einmal deutlich komplexer. Das ist aber meine subjektive laienhafte Beobachtung und meine persönliche Meinung und ich sehe mich nicht dazu in der Lage, objektiv einen der Berufe beurteilen oder vergleichen zu können. Generell finde Ich diese Vergleiche unpassend, da sie in der Regel alle aus Sicht eines Laien gefällt werden, der noch nie auf einem oder beiden Stühlen gesessen hat und sich einen derartigen Vergleich gestatten dürfte. Ich persönlich bewundere auch einen LKW-Fahrer eines Sattelzuges, der mit Präzision einen 40Tonner im Rückwärtsgang in 15 sek. in eine enge Einfahrt bugsiert, in die andere mit ihrem PKW noch nicht einmal vorwärts hineinfahren können, ohne den Hintermamn auszubremsen. Häufig regen sich auch genau diese PKW-Fahrer dann noch über ihn auf, da sie warten müssen, bis sein Manöver beendet ist ;-) Ich finde jeder Beruf hat seine Daseinsberechtigung, jeder ist auf seine Art wichtig (sonst würde es ihn nicht geben). Und man sollte ihn auch genauso respektieren.
@@knarf2570 Vielen Dank für diesen wirklich ausführlichen und toll geschriebenen Kommentar, der genau ins Schwarze trifft :) Man muss sich als Lokführer schon der Verantwortung bewusst sein, die man über das hat, was hinter einem folgt. Und man muss sich dessen bewusst sein, dass man ein Fahrzeug führt, dass nicht ausweichen und deutlich schlechter bremsen kann, als Autos oder so. Da finde ich die Tätigkeit als Bus- oder LKW-Fahrer oder auch als Stadtbahnfahrer (da spreche ich aus eigener Erfahrung 😉) schon viel anspruchsvoller, weil es einfach so viel mehr unvorhersehbare Einflüsse von Außen gibt, auf die man schlagartig reagieren muss.
Ich persönlich mag den ICE 1 ja am meisten von allen ICE-Typen bislang. Er erscheint mir am gemütlichsten und die Beinfreiheit in der 2. Klasse ist so gut wie die der 1. Klasse von neueren ICE Modellen.
Hallo, danke für diese video geteilt, sehr interessant. Ich bin zugführer in Chester, UK. Fahren ich mit dieseltriebfahrzug Baureihe 150/153/158 (British Rail) und Baureihe 197 (neues von CAF) am Nord Wales und Nord/Mittle England. Viel gruss 👋
Die besten Cockpit-Aufnahmen aller Zeiten. Hervorragende Präsentation des Managements auf der Theke. Die Videos werden durch Ihre Beschreibungen der Fahrt besonders gut, von der Beschilderung über die Fahrweise bis hin zu einer Beschreibung der Landschaft und Geschichte. Das ist für mich der beste Kanal geworden und ich schaue dir regelmäßig zu. Vielen Dank und Grüße vom technischen Personal für Signal- und Sicherheitseinrichtungen der Slowenischen Eisenbahnen.
Wahnwitzig wie der ICE bei 250 km/h vorne im Führerstand durch die Gegend wackelt. Im Fahrgastraum hatte ich das Gefühl noch nie. Besonders witzig fand ich auch den Scheibenwischer, der auf der Scheibe tanzt.
Ich bin immer wieder begeistert, es ist nicht nur eine stumme Mitfahrt, sondern die Informationen sind das i-Tüpfelchen auf dem ganzen Video. So macht eine Mitfahrt richtig viel Spaß.
@@HERD599 True! But I am hoping one day that they will make Dutch route this time as well. Dutch trains and routes are very interesting, a lots of variety of trains, but also the ICE 3M is driving here. It's the same ICE 3M as in TSW for the Köln - Aachen route. When you look in the cab on the right, you see the Dutch safety system ATB.
@@91JRH I find it unlikely that dovetail would do a Dutch route, I think that would be appropriate for a third-party developer to do so, Dovetail mainly does German, US and UK routes. Rivet has done Swiss routes so could be a good opportunity for them, although I don't think they'll execute it that well.
Hammer-Video! Und vielen Dank für die ausführlichen Erläuterungen, in die es sich - vor allem, nachdem man etwas TSW3 gespielt hat - gut reinversetzen lässt.
Interessante video over het gladde rails en de kunst van het rijden met gladheid. Bij ons in Nederland zijn er ook problemen met gladde rails. Bedankt voor deze nieuwe video
Hat echt Spass gemacht, mal einem Profi auf der Strecke in der BR 401 zuschauen zu können. Ich starte dann mal Train Sim World 4 und fahre das mal mit dem 401'er nach. Allzeit gute Fahrt :)
Danke für deinen Kommentar und dein Lob :) Gibt es die Strecke denn auch im TSW4? Ich weiß zumindest, dass sie sehr originalgetreu im Zusi nachgebildet ist.
@@ic_lokfuehrer Zusi spiele ich noch nicht. Aber, wie @Zugdurchfahrt311 schon sagte, es gibt einen "kurzen" Abschnitt dieser SFS, welcher mit TSW3 in's Spiel gekommen ist. Sicher nicht so realistisch wie im Zusi, aber für Schreibtisch-Tf's wie mich reicht das aus :D
Da darf ich nun meinen Feierabend willkommen heißen und sehe prompt ein neues Video von dir. Einen besseren Start kann es wohl nicht geben. Vielen Dank für die Mitnahme im ICE 1. Die SFS Hannover Göttingen liegt ganz nah an meinem Wohnort. Als Kind habe ich dort oft die vorbeifahrenden Züge beobachtet und natürlich gewunken. Und noch heute wandere ich bei Zeit zum Betriebsbahnhof Orxhausen und beobachte das Geschehen auf den Gleisen. Ich wünsche dir einen schönen 3. Advent und mach weiter so. Viele Grüße Maik
Ich fahr die strecke inzwischen sehr regelmäßig in zusi auf meinem weg von hamburg harburg nach kassel und auch anders herum und es freut mich immer dann in deinen videos zu sehen wie gut die strecken nach gebildet sind. Starte im September meine ausbildung zum Lockführer bei DB fernverkehr :D. Es ist auch sehr cool das du alle signal mit ner kleinen erklärung versiehst hab so mein verständiniss von signalen deutlich verbessern können über das letzte halbe Jahr hinweg. c:
Dann wünsche ich dir schon mal viel Spaß in der Ausbildung, auch wenn es noch ein bisschen dauert :) Mit Zusi kannst du dich aber schon mal perfekt darauf vorbereiten. :)
Danke für das Video. Ich kenne die Strecke nur vom Radfahren und Spazierengehen zwischen Göttingen und im Leinebusch bis Jühnde (und von der A7 gesehen aus bzw. von Zugfahrten als Passagier). Super interessant, wie das von der Lok aus aussieht!
I love your train videos, I am a train fan, I spend many hours simulating trains (Video games), I spend the entire afternoon (Spain time) watching your videos, they are an inspiration for me. Greetings.
In Train Sim World 4 I play the route Kassel-Wilhelmshöhe - Würzburg a lot with the ICE1 and ICE3 (and by the way also the very first high speed line of Germany). One of my favourite routes of the simulator. It takes 1 hour and 10 minutes to drive this route. Between Fulda and Würzburg, the route is also connected with Asschaffenberg from Würzburg, where there is another route of Train Sim World: Gemünden - Asschaffenberg.
Ufff... hasta antes de ver tus videos, yo pensaba que conducir un tren era acelerar - frenar, gracias amigo, por mostrarnos lo complicado que realmente es manejar una locomotora
Yo no diría que conducir un tren es complicado, pero es algo más que accionar unas palancas y pulsar unos botones. Me alegro de que te gusten tanto los vídeos :) Saludos cordiales
Wieder ein sehr interessantes Video. Und neben der faszinierenden Mitfahrt, nimmt man auch rechts und links noch Informationen mit. Heute zum Beispiel, dass da ein halber VT 643 der Regiobahn in Kassel stand. Ich dachte die wären längst alle in Rumänien.
Muss ja echt glatt gewesen sein. So ein behutsamer Start mit "Nebenbahngeschwindigkeit" 😉. Warum kam die LZB erst so spät (inklusive V Ziel)? Ach es ist so ein Vergnügen bei Dir mitzufahren! Viele Grüße und herzlichen Dank für die tollen Eindrücke!!! Viele Grüße!!
Ohhh ja, das war Herbst in seinem absoluten Endlevel. Fallendes Laub und Nieselregen und dann zusätzlich ja auch direkt beim losfahren steil bergauf, da kam der Zug schon an seine Grenzen. Aber zum Glück haben wir ja dann doch noch eine "ICE-würdige"-Geschwindigkeit ;) gesehen. Nach Vorbeifahrt am LZB-Zeichen muss der Zug noch komplett am nächsten Hauptsignal vorbeifahren, erst dann wird er in die LZB aufgenommen. Es freut mich, dass du gerne bei mir mitfährst und es dir so gefällt :) Schau also gerne wieder vorbei.
Hallo und Dankeschön fürs Mitnehmen. 👍🏻😊 Gar nicht so einfach, die Kraft bei dem Wetter auf die 8 angetrieben Achsen zu bekommen. Ich wünsche dir ein schönes Wochenende und einen schönen 3. Advent. Bis zur nächsten Fahrt. 😊 LG 🙋🏼♂️
Gern geschehen 😊 Da muss man leider ein Stück weit eingestehen, dass Triebzüge mit der auf den gesamten Zug verteilten Antriebskraft doch klar im Vorteil sind. Lieber wenig Kraft auf viele Radsätze aufteilen, als viel Kraft auf wenige Radsätze.
@@ic_lokfuehrer ja da ist dann doch der ICE 3 und 4 antriebstechnisch im Vorteil. Aber solange man Sand dabei hat, kann man sich ein wenig behelfen. 👍🏻😊
Your cab videos are the best! The poor old girl was really fighting for some traction there yet she made it with your good driving skills. Good technique there, taking advantage of the dry rail inside tunnels to apply full power and gain speed, i do the same. Greetings from Greece, safe travels dear colleague!
@@ic_lokfuehrer Hahaha i like your style of humour. Yes, it is always worth praising good train driving skills. Well ICE 1 sets are really heavy and it only makes sense to struggle on wet rails when you only have four bogies to move you...
Tolles Video, danke dafür 🙂 Interessant zu sehen wie ein 14tlg. ICE1 mit fast 900 Tonnen Zuggewicht ins Trudeln kommt. Bin Strab und U-Bahnfahrer kenne das Problem von meiner Arbeit, dort tritt es allerdings nur auf im Straßenplanum liegenden Schienen auf. Auf Hochgleis(so nennen die das bei uns) ist der Grip gut
das "Problem" beim ICE1 ist halt, dass er sehr viel Antriebskraft auf vergleichsweise wenig angetriebenen Radsätzen auf die Schiene bringen muss. Da ist es besser, diese Kraft zu dosieren und über viele Radsätze im gesamten Zugverband zu verteilen, so wie es beispielweise der ICE4 tut :)
Encore bravo pour votre belle vidéo cabine en ICE 🚅 1 . Joli parcours bien expliqué et intéressant. J'ai pris mon premier ICE 1 au mois de mars pour Paris gare de l'est à Francfort, c'était sympa. Merci pour le partage et Bonnes fêtes de fin d'année 👏👍🤩📽️
Merci beaucoup pour ton commentaire :) mais je pense que tu auras voyagé avec un ICE 3 de Paris vers l'Allemagne, car les ICE 1 ne sont pas autorisés à se rendre en France.
Ein tolles Viedeo . da lernt man Dinge die man nicht für möglich hält. Das Sand wichtig ist, okay, aber ich dachte bei dem Gewicht, was auf den Achsen liegt, wäre das ein Ding aus vergangenen Zeiten. Das wackeln stört nicht, so bekommt man mit wie die Lok beim fahren reagiert.
Спасибо за видео из кабины, а не из под ветрового стекла, интересно смотреть как вы управляете поездом, сам являюсь действующим машинистом. За субтитры спасибо, корявые конечно, но в целом смысл понятен. Вопрос по эргономике кабины, зачем так далеко клавиша песка, неудобно же. У нас в локомотивах она под рукой и тянутся не надо, также продублирована педалью под пультом.
Я рад, что вам нравится этот ракурс с видом на кабину водителя. И я рад, что автоматически переведенные субтитры пока хотя бы понятны :) Мы используем ноги для управления макрофоном, т.е. клаксоном, и рычагом переключения передач, т.е. педалью мертвеца.
Hab mich auch vor 2 Tagen in Österreich bei der ÖBB Beworben als Lokführer, einerseits stell ich mir den Beruf richtig geil vor, andererseits hab ich angst was zu übersehen und auf einmal auf ein gegengleis zu kommen 😅
Dann wünsche ich schon mal viel Erfolg. Und da brauchst du dir wenig bis keine Sorgen zu machen, die Sicherheitstechnik ist sehr ausgereift und schützt vor solchen Fehlern.
Wie gewohnt, wieder ein Top Video. Schaue wirklich sehr gerne zu. -> Hab mal 2 Fragen: Hat der TF eine Art "Füllstandsanzeige" für den Sand? Dieser könnte ja irgendwann leer sein?! Und 2. Frage: Die Br 401 hat doch nur am ersten Triebkopf Antriebsachsen? Oder werden grundsätzlich immer beide Triebköpfe angetrieben? Im Gegensatz zu "modernen" ICE, die ja über die gesamte Länge angetrieben werden.
Danke dir :) Ja, es gibt an allen Fahrzeugen, die mit Sandstreueinrichtungen ausgestattet sind, Füllstandsanzeigen, die auch regelmäßig kontrolliert werden. Beim ICE 1 werden grundsätzlich immer beide Triebköpfe angetrieben, einer alleine würde die Masse des Zuges kaum vernünftig angetrieben bekommen.
Super Video! Wahnsinn, wenn man sieht, wie empfindlich die 401er bei diesem Wetter sind. Die schleudern ja recht schnell. (Hatte auch mal die Möglichkeit an der Spitze eines 401mitzufahren..) Der länge nach, war das ein komplett 14-teiliger ICE, oder? Vielen Dank und weiter so. 🙂
Freut mich, dass dir das Video gefällt :) Ja, das ist halt der "Nachteil", dass viel Leistung auf wenig Antriebsradsätze aufgeteilt ist. Da muss man leider gestehen, dass ein ICE4 bei solchem Wetter besser zurecht kommt, weil er die etwa gleiche Leistung auf viele Radsätze im gesamten Zug verteilt und so nicht ganz so schnell zum Schleudern neigt. Zumindest 12-teilig ist der Zug gewesen. 14-teiler gibt es schon länger nicht mehr ;) Grüße
Mega cooles Video, klasse das es jetzt endlich mal jemanden von DB FV gibt, der Führerstandsmitfahrten filmt.... Aber der 583 ist doch sonst mit dem 533 vereinigt (ab Hannover) und somit normalerweise ne ICE2- Doppeltraktion....? 🤔
Hallo, danke für das Video. Die erste Bauserie vom ICE 1 bekamen ursprünglich Stromrichter ähnlich wie die von der BR 120, und bekamen im Nachhinein Siemens SIBAS 32 GTO Stromrichter, währenddessen bekamen die Züge aus der 2. und 3. Bauserie ursprünglich Siemens SIBAS 16 GTO Stromrichter. Die erste Bauserie kam mit BAZ Fahrmotoren und die 2. und 3. kamen mit 1TB Fahrmotoren (BAZ weißt auf AEG/ABB und 1TB weißt auf Siemens) Im Nachhinein bekamen alle ABB Bordline IGBT Stromrichter. Alle Triebköpfe behielten die ursprünglichen Atriebspakete (1TB = Siemens) (BAZ = ABB/AEG) außerdem hatte die BR 120 Stromrichter von AEG. Das Video war toll, mach weiter so 👍 Korrigierung: Es geben noch 3 oder 4 BR401er mit GTO Stromrichter, danke an @mittenpulstaktung aka. Raphael.
Vielen Dank für den ausführlichen und äußerst interessanten Kommentar :) Die Triebköpfe der ersten Serie (001 - 019) haben ja schon deutlich früher IGBTs bekommen als die restlichen Triebzüge.
@@ic_lokfuehrerDanke für diese Antwort dazu :). Die 1. Bauserie bekam immer als erstes das neuste was es gab, die SIBAS 32 GTOs waren ja neuer als die SIBAS 16 Stromrichtern von der 2. und 3. Bauserien. Und dann bekamen die älteren (1. Bauserie) Bordline IGBT Stromrichter. Ich weiß dazu leider nicht wann genau die umgerüstet worden.
Очень интересное видео , и познавательное , в Казахстане таких скоростей и рядом нет , и понимаю что учиться придется заново , что бы работать в дальнейшем так же в качестве машиниста .
Wie cool das mal aus der Zugführersicht zu sehen. Bin schon mehrmals diese Route als Passagier gefahren 😄 Aber ihr habt echt wenig Sicht nach vorne, finde ich
Moin, zuerst einmal mein ganz großes DANKE für dieses hervorragende Video ! Habe eine Frage: Wenn Du sandest, gescchied das nur am führenden Tk oder an beiden ? Wenn an beiden gesandet werden sollte, wird dann der Beginn und das Ende für den hinteren Tk entsprechend der Zuglänge berücksichtigt ? Wünsche allzeit eine gute Fahrt. Mfg. Manfred
Nimmst du das eigentlich mit zwei Kameras auf, jeweils mit Belichtungseinstellung für außen und innen? Oder nur eine Kamera und im Nachhinein wird ein Bereich aufgehellt oder abgedunkelt? Oder einfach eine gute Kamera? Und danke für die Zusatzinfo in den Untertiteln, die machen die Videos wirklich nochmal interessanter.
Ne, wirklich nur mit einer Kamera. Der Dynamikumfang bei modernen Kameras wird zum Glück immer besser und besser. So können helle und dunkle Bereiche in einem Bild recht gut dargestellt werden. Zusätzlich helle ich die dunklen Bereiche im Schnittprogramm noch etwas auf und dunkle die hellen Bereiche ab. Freut mich auch, dass dir die Untertitel gefallen :)
Ja, man merkt wirklich gut, wie sehr der 401 am kämpfen ist. Puh, eine genaue Mengenangabe kann ich dir da gar nicht geben. Es heißt aber immer, dass die Sandbehälter auch dann noch nicht leer wären, wenn man von Hamburg bis München durchgehend sanden würde. Das liegt aber auch daran, dass der ICE den Sand sehr dosiert in geringen Mengen ausbläst.
Very interesting. Thank you. Many of the place names are familiar to me. I lived in Herford, Bünde, Bad Salzuflen and Bielefeld between 1958 and 1970. Kassel was the closest place to join the north-south autobahn to drive to Austria or Italy for holidays. We used to drive to Hanover to get our car serviced. It had a good Jaguar service workshop and a very good zoo that we could visit to wait for the service to be finished. Fulda, or the Fulda Gap, was well known to us as the route that the Soviet Union was expected to take to invade western Europe. I'm enjoying your videos from Australia. Do any of your videos explain what each of the controls do?
Thank you so much for the lovely comment from far away Australia :) At least Herford and Bielefeld can already be seen in videos on my channel and I think Bünde will soon be the start and end point of two videos ;) In the next video, I've at least started to add an info flag to the first switches. I'm looking forward to seeing what the response is like and will perhaps expand on this in the future. Greetings from Germany :)
@@ic_lokfuehrerThank you. I've remembered some train stuff. When I was 12 and 13, we lived in Bünde and I was at boarding school in England. That would be 1961 and 1962. I was put on a train at Liverpool Street station in London to go to Harwich for the overnight ferry to Hoek van Holland. I was met there and we took the Red Train to Osnabruck. A few years later, we had charter flights from RAF Gütersloh. I remember very comfortable trains with good dining cars, but very slow. I think that we were pulled by DB Diesel hydraulic locos with a top speed of 98kmh, but I could be wrong. Memory can get a bit unreliable after a lot of years. Very smart looking engines, but a bit slow :-) The German railways look magnificent now. The engineer in me wants to take everything to pieces so i can see how it works. I sometimes see shunters in your videos with a high cab in the middle and low engine sections at the ends. They look a bit like the Märklin engine I really lusted after in those days. Alas, I didn't have enough money. It was something like this "Class Be 6/8 II "Crocodile" Electric Locomotive". My father was into model railways. It's all his fault 🙂Once again, thank you for your channel.
Tolles Video, finde es immer sehr interessant wenn man auch die Bedienelemente sieht und erahnen kann wie das Tfz auf die Inputs reagiert. Wie ist das bei den ICEs genau mit der E-Bremse, da gibt es ja keinen separaten Hebel für? Die Bremsventilstellungen 1A und 1B haben doch etwas damit zu tun? Gibts nur diese beiden Stufen E-Bremse? Oder ist das ganze stufenlos?
Danke für das Lob! Im ICE gibt man über das Führerbremsventil einen "Bremssollwert" vor und der Zug entscheidet selbst, durch welche Bremsen er diesen Sollwert erreicht. Dabei versucht die Leittechnik vorrangig die e-Bremse zu nutzen. Irgendwann weiß man dann, wie weit man bei welchen Geschwindigkeiten einbremsen kann, dass der Bremsrechner nur die elektrische Bremse nutzt.
Wieder einmal ein sehr interessantes Video mit guten Informationen über die Strecke und den Zustand beim fahren im Regen. Eine Frage hätte ich zu den Abzweigen in Kassel: Wo befindet sich denn der Anschluss zum Henschel Werk?
Vielen Dank für das Lob :) Du meinst sicher Adtranz bzw mittlerweile Alstom? Grob gesagt ist der Anschluss auf der Höhe, wo hinter der Kurve am Überführungsbauwerk das Vorsignal mit Halt erwarten auftaucht. Aus unserer Sicht auf der Höhe in dann etwas weiter links.
Vielen Dank für die Mitfahrt und die vielen Erläuterungen. Was mir auffiel bei mehreren Videos: Züge scheinen erst einige Zeit nach Ausfahrt aus einem Bahnhof in LZB aufgenommen zu werden, und LZB scheint vor (großen) Bahnhöfen wieder zu enden. Habe ich das richtig mitbekommen? Warum ist das so? Wäre es nicht sinnvoll, LZB durchgehend zu haben? Liegt es evtl. daran, dass man LZB nur genau auf den Strecken eingerichtet hat, die neu gebaut wurden (NBS), und dann einfach aufgehört hat, statt weiter zu bauen, z.B. bis zur nächsten (anschließenden) NBS? Soweit ich es verstanden habe, wird bei ETCS beim Digitalen Knoten Stuttgart ETCS durchgehend auf allen Strecken von Stuttgart 21 und den Strecken sein, auf denen S-Bahnen verkehren (2025 vermutlich nur ein Kernbereich, die Außenäste ggf. erst etwas später). Die Umrüstarbeiten auf ETCS auf den Bestandsstrecken sind sehr aufwendig, wochenlange (wechselnde) Streckensperrungen zum Verlegen der kilometerlangen Kabel, Zugausfälle, Schienenersatzverkehr, usw. Vermutlich hat man sich den extra Aufwand für LZB im Bahnhofsbereich gespart, weil die Züge dort sowieso langsam fahren und viele halten und das LZB keinen großen Vorteil bringt? Zumindest bei ETCS ist es anders, da soll gerade bei der S-Bahn ETCS für dichtere Zugfolgen und höherer Kapazität (30 oder 36 Züge pro Stunde statt bislang 24 im Tunnel der Stammstrecke) sorgen.
Freut mich, dass dir das Video so gefallen hat :) Ich persönlich finde es besser, in den großen Bahnhöfen ohne LZB zu fahren. Mit LZB kommt man nur sehr langsam und nicht so nah an Halt zeigende Signale ran, die ja gerne mal direkt am Bahnsteigende stehen. Es gibt aber auch größere Bahnhöfe, wie bspw. Fulda, wo im gesamten Bahnhof LZB liegt und auch aktiv ist. Auf manchen Strecken ist die LZB damals aber auch zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit eingerichtet worden, grade im Kernnetz, also auf den viel befahrenen Strecken. Zu ETCS kann ich mich nicht äußern, da bin ich nicht drauf ausgebildet und habe auch geografisch gesehen kaum bis gar nichts damit zu tun.
Ein wirklich sehr gelungener Clip und tolle Bilder. Leider ist die Geschwindigkeitsanzeige aus der Filmperspektive nur schwer wirklich zu erkennen, eher zu erahnen. Es wäre schön wenn man die jeweilige Geschwindigkeit z.B. oben links am Bildrand einblenden könnte... Für einen ICE sieht das teilweise doch recht "gemütlich" aus.
Danke mal wieder für diese tolle Mitfahrt im 401. Wie sieht die Fahrt eigentlich mit dem LDV 401 aus? Der müsste sich ja generell etwas leichter tun, da der ja durch die Verkürzung auch ein geringeres Zuggewicht hat. Kannst du mal was mit der Baureihe 411/415 zeigen, vielleicht mal etwas aus dem Süden. NWH - NN - MIH - MH würden sich denke ich gut als einzelne Abschnitte anbieten, sofern du da streckenkundig bist.
Ja richtig, so ein LDV-401 ist deutlich spritziger und agiler. Man merkt ihm einfach an, dass er über 150 Tonnen weniger Gewicht mitschleppen muss und die Triebköpfe wurden auch nochmal vernünftig aufgearbeitet. Das macht schon echt Spaß, mit denen zu fahren 👍 Ja, auf der von dir genannten Strecke bin ich auch kundig und da wird dann sicher in nächster Zeit auch was zu kommen ;)
Das hat man meines Wissens nach bewusst gemacht, weil man unter LZB-Führung nicht so nah an ein Halt zeigendes Signal heranfahren kann, wie PZB geführt. In Göttingen und Kassel kann das jeweils schon bedeuten, dass die letzte Tür dann nicht mehr am Bahnsteig steht, wenn das Ausfahrsignal noch Halt zeigt.
Der betagte Triebkopf ist halt schon über 30 Jahre alt und einer der wenigen, der noch nicht umfassend aufgearbeitet wurde. Aber ja, es geht mittlerweile bequemer :p
Also wackeln tut es schon und man merkt es auch. Es wird aber durch die Kamera "dramatischer" dargestellt, weil diese am Sitz befestigt ist und der natürlich auch nochmal wackelt. Aber es ist nicht so bequem wie hinten in den Wagen ;)
Wieder ein geniales Video von Dir👍. Im Zugsimulator Zusi 3 beschleunigt der 401 wegen der Steigung nach Göttingen zwar auch sehr langsam, aber dass die Witterung die Fahrdynamik dermaßen negativ beeinflusst, hatte ich nicht erwartet. Das hat ja ewig gedauert, bis 70km/h überschritten wurden. Kann da der Fahrplan überhaupt eingehalten werden? Herzlichen Dank und ein schönes 3. Adventswochenende
Dankeschön :) Zusi kann solche Wettersituationen glaube ich nicht ganz so gut darstellen. Der Fahrplan hat, grade auf dem Weg bis Jühnde einige Reserven drin, die ich aber voll ausgereizt habe. Und man konnte in der LZB auch gut sehen, dass der IC Königssee uns immer wenige Kilometer voraus war und dementsprechend ähnlich zu kämpfen gehabt haben wird.
Wieder ein sehr informatives Video! Gibt es einen Grund warum du den AFB Hebel nach den Halt immer auf Null stellst? Ist das so eine Art "Good practice", damit man den nicht ausversehen auf einer zu hohen Geschwindigkeit lässt und es nach dem Abfahren vergisst?
Ich reime mir jetzt mal als Nichtbahner zusammen: - Lokomotive: Hat einen Führerraum - Triebwagen/Steuerwagen: Hat einen Führerstand Das ist mir nämlich von der Benamung in deinen Videos aufgefallen. Bin ich hier richtig in meiner Auffassung? Viele Güße, top Content!
Puh, gute Frage. 😅 Also heutzutage sagt man eigentlich bei allem Führerraum, aber der Begriff Führerstand ist halt noch so weit verbreitet. Und ganz ehrlich gesagt achte ich da nicht mal groß drauf, wann ich mal das eine und wann das andere sage :p
hallo @IC-Lokführer, hast Du zufällig auch einen Mitschnitt der Strecke zwischen Kassel und Göttingen über Hann Münden? Derzeit ist ja die SFS wegen Bauarbeiten im Rauhebergtunnel gesperrt und der Fernverkehr läuft ja über die Altbaustrecke ab Fuldatal Ihringshausen.
Ich kann mich nur wiederholen: Bin EiB im 2. Lehrjahr und verwende deine Videos immer wieder zum wieder einprägen oder Wiederholung von Signalen, AWB oder Betrieblichen Verhalten. Großartige Videos.
Das freut mich wirklich zu hören, dass ich dir so bei deiner Ausbildung helfen kann.
Viel Erfolg und Spaß weiterhin in deiner Ausbildung. Ich freue mich auf viele weitere Kommentare von dir ;)
Loooooooooveeeee ICE 1 -ICE!! THE OLD IS GOLD!! PERIOD! , i will love this train forever!!! ,that is a fact!@@ic_lokfuehrer 😍😍😍😍😍😍😍😍❤❤❤❤❤❤
Hallo, daran sieht man doch sehr eindrucksvoll, dass der Job eines TF doch sehr anstrengend ist. Und dann noch die Verantwortung für die Fahrgäste und den Zug.
Noch ein Grund mehr, die Arbeit eines TF viel mehr wertzuschätzen.
Bleibt gesund und munter und schönen 3. Advent.
Vielen lieben Dank für deine wertschätzenden Worte, freut mich, deinen Kommentar zu lesen :)
Für viele Menschen ist man als Lokführer halt nur ein Knöpfchendrücker.
@@ic_lokfuehrer ,
Ja, leider. Das mag in Ansätzen vllt noch für die hochmodernen E-Loks und Triebzüge hinkommen, spätestens dann, wenn eine BR 218 oder BR 232 oder die alten E-Loks gefahren werden, ist der Aufwand ein völlig Anderer. Und bei schlüpfrigen Schienen sind die Probleme noch um Vieles stärker.
@@ic_lokfuehrerIch finde beide Extreme unrealistisch. So wie manche Menschen den Beruf eines TF abwerten und - zu unrecht - als "Knöpchendrücker" bezeichnen, finde ich es als ebenso unrealistisch, wenn andere den TF auf eine Stufe mit einem Piloten eines großen Verkehrsflugzeugs stellen.
Aus meiner Sicht (ich bin keines von beiden) finde ich den Pilotenberuf - zumindest in Bezug auf große Verkehrsflugzeuge wie eine 747 oder A380 - noch einmal deutlich komplexer. Das ist aber meine subjektive laienhafte Beobachtung und meine persönliche Meinung und ich sehe mich nicht dazu in der Lage, objektiv einen der Berufe beurteilen oder vergleichen zu können. Generell finde Ich diese Vergleiche unpassend, da sie in der Regel alle aus Sicht eines Laien gefällt werden, der noch nie auf einem oder beiden Stühlen gesessen hat und sich einen derartigen Vergleich gestatten dürfte.
Ich persönlich bewundere auch einen LKW-Fahrer eines Sattelzuges, der mit Präzision einen 40Tonner im Rückwärtsgang in 15 sek. in eine enge Einfahrt bugsiert, in die andere mit ihrem PKW noch nicht einmal vorwärts hineinfahren können, ohne den Hintermamn auszubremsen. Häufig regen sich auch genau diese PKW-Fahrer dann noch über ihn auf, da sie warten müssen, bis sein Manöver beendet ist ;-)
Ich finde jeder Beruf hat seine Daseinsberechtigung, jeder ist auf seine Art wichtig (sonst würde es ihn nicht geben). Und man sollte ihn auch genauso respektieren.
@@knarf2570 Vielen Dank für diesen wirklich ausführlichen und toll geschriebenen Kommentar, der genau ins Schwarze trifft :)
Man muss sich als Lokführer schon der Verantwortung bewusst sein, die man über das hat, was hinter einem folgt. Und man muss sich dessen bewusst sein, dass man ein Fahrzeug führt, dass nicht ausweichen und deutlich schlechter bremsen kann, als Autos oder so.
Da finde ich die Tätigkeit als Bus- oder LKW-Fahrer oder auch als Stadtbahnfahrer (da spreche ich aus eigener Erfahrung 😉) schon viel anspruchsvoller, weil es einfach so viel mehr unvorhersehbare Einflüsse von Außen gibt, auf die man schlagartig reagieren muss.
Ich persönlich mag den ICE 1 ja am meisten von allen ICE-Typen bislang. Er erscheint mir am gemütlichsten und die Beinfreiheit in der 2. Klasse ist so gut wie die der 1. Klasse von neueren ICE Modellen.
Ohh ja, die Wagen sind einfach die Bequemsten, die es im Fernverkehr gibt.
Hallo, danke für diese video geteilt, sehr interessant. Ich bin zugführer in Chester, UK. Fahren ich mit dieseltriebfahrzug Baureihe 150/153/158 (British Rail) und Baureihe 197 (neues von CAF) am Nord Wales und Nord/Mittle England. Viel gruss 👋
I imagine it would be very exciting to be travelling in such an idyllic area.
Best wishes to the island :)
Hi, do you also have a cab-ride video? I also know your train from TSW3 🤘
Wow, this cab ride is simply outstanding, mostly because excellent explanations and subtitles. Bravo and thank you.
Thank you for the great praise. I'm really pleased that you like the videos with the additional explanations :)
Die besten Cockpit-Aufnahmen aller Zeiten. Hervorragende Präsentation des Managements auf der Theke. Die Videos werden durch Ihre Beschreibungen der Fahrt besonders gut, von der Beschilderung über die Fahrweise bis hin zu einer Beschreibung der Landschaft und Geschichte. Das ist für mich der beste Kanal geworden und ich schaue dir regelmäßig zu. Vielen Dank und Grüße vom technischen Personal für Signal- und Sicherheitseinrichtungen der Slowenischen Eisenbahnen.
Wow, vielen lieben Dank für das tolle Lob :) Sowas freut mich sehr zu hören :)
Schalte gerne auch in Zukunft wieder ein
😊
Ich stimme voll zu! Toller Kanal
Danke!
Tolles Video, gute Einblicke und eindrücke in die Arbeit als tf . Dieser Beruf verdient mehr Wertschätzung
Vielen Dank für den anerkennenden Kommentar :)
Freut mich, dass du so einen Einblick in die Arbeit des Tfs bekommen konntest.
Wie so dass? Bequem trocken sitzen, und nicht einmal lenken müssen!!
Wahnwitzig wie der ICE bei 250 km/h vorne im Führerstand durch die Gegend wackelt. Im Fahrgastraum hatte ich das Gefühl noch nie. Besonders witzig fand ich auch den Scheibenwischer, der auf der Scheibe tanzt.
Die Triebköpfe haben keinen Schlingerdämpfer und können sich deshalb, auch aufgrund ihres deutlich höheren Gewichtes, mehr aufschaukeln.
@@ic_lokfuehrerDas ergibt ja mal durchaus Sinn :D Danke für die Erläuterung.
Ich glaube das liegt eher am Bild-Stabi der Kamera 😂
@@fontvieille Wenn ich mir anschaue wie seine Arme auf der Armaturentafel hin- und herschaukeln, dann ist das schon ordentlich am rumpeln.
@@ic_lokfuehrer Weshalb genau wird hier auf die Dämpfung verzichtet? Oder ist es aufgrund der höheren Masse nicht sinnvoll / ausreichend möglich?
Ich finde es super, dass du auch information zu den Signalen einblendest!
Viel erfolg mit deinem Kanal und einen schönen dritten advent!
Freut mich, dass dir die Einblendungen gefallen :)
Und danke für deine lieben Wünsche :)
Ich bin immer wieder begeistert, es ist nicht nur eine stumme Mitfahrt, sondern die Informationen sind das i-Tüpfelchen auf dem ganzen Video. So macht eine Mitfahrt richtig viel Spaß.
Freut mich zu hören, dass ich die Fahrt mit den Zusatzinformationen so aufwerten kann :) Danke für das Feedback.
Da steckt viel Arbeit drin, das sieht man. Danke für die tollen Beschreibungen und für das Video sowieso!
Vielen Dank für die Wertschätzung :)
Congrats on being able to drive the ICE 1! I drive this Loco in TSW3, it's awesome, with safety systems :)
Thank you very much, I love driving it too :)
Have fun travelling with the ICE1 in TSW 3 :)
Fun fact is that Kassel - Würzburg is connected with the route Gemünden - Aschaffenberg in TSW.
@@91JRH Yeah, it's unfortunate that dovetail won't include the full branch line to connect it. That's just their business practices at this point.
@@HERD599 True! But I am hoping one day that they will make Dutch route this time as well. Dutch trains and routes are very interesting, a lots of variety of trains, but also the ICE 3M is driving here. It's the same ICE 3M as in TSW for the Köln - Aachen route. When you look in the cab on the right, you see the Dutch safety system ATB.
@@91JRH I find it unlikely that dovetail would do a Dutch route, I think that would be appropriate for a third-party developer to do so, Dovetail mainly does German, US and UK routes. Rivet has done Swiss routes so could be a good opportunity for them, although I don't think they'll execute it that well.
Cooles Video! Vom Straßenbahnfahrer zum ICE-Fahrer❤
Danke! :)
Genauso ist es :p
Hammer-Video! Und vielen Dank für die ausführlichen Erläuterungen, in die es sich - vor allem, nachdem man etwas TSW3 gespielt hat - gut reinversetzen lässt.
Danke für das Lob!
für mich als ZUSI 3 Fahrer eine perfekte Lernfahrt - Dankeschön
Zumal du die Strecke ja 1:1 nachfahren kannst ;)
Ein hervorragendes Video mit sehr hohem Informationsgehalt. Vielen Dank!
Danke für dein Lob :)
Interessante video over het gladde rails en de kunst van het rijden met gladheid. Bij ons in Nederland zijn er ook problemen met gladde rails. Bedankt voor deze nieuwe video
Ik ben blij dat je de video leuk vond. En het is ook leuk om te horen dat het net zo slecht voor je is :P
Vriendelijke groeten
Moin,wie immer Bärenstarkes Video.Danke fürs Mitnehmen
Ich hab zu danken ;)
Super, dass solche Aufnahmen vom Arbeitgeber genehmigt werden 🤗
Das stimmt 😊
Hat echt Spass gemacht, mal einem Profi auf der Strecke in der BR 401 zuschauen zu können. Ich starte dann mal Train Sim World 4 und fahre das mal mit dem 401'er nach. Allzeit gute Fahrt :)
Danke für deinen Kommentar und dein Lob :)
Gibt es die Strecke denn auch im TSW4? Ich weiß zumindest, dass sie sehr originalgetreu im Zusi nachgebildet ist.
@@ic_lokfuehrer Es gibt den Abschnitt der SFS zwischen Kassel und Würzburg
Ui, das ist ja cool, wusste ich gar nicht.
Ich kannte nur die Zusi-Strecke.
@@ic_lokfuehrer Zusi spiele ich noch nicht. Aber, wie @Zugdurchfahrt311 schon sagte, es gibt einen "kurzen" Abschnitt dieser SFS, welcher mit TSW3 in's Spiel gekommen ist. Sicher nicht so realistisch wie im Zusi, aber für Schreibtisch-Tf's wie mich reicht das aus :D
Super ,wie du dir das " Halt erwarten" zusprichst. 👍🏻
Da darf ich nun meinen Feierabend willkommen heißen und sehe prompt ein neues Video von dir. Einen besseren Start kann es wohl nicht geben. Vielen Dank für die Mitnahme im ICE 1. Die SFS Hannover Göttingen liegt ganz nah an meinem Wohnort. Als Kind habe ich dort oft die vorbeifahrenden Züge beobachtet und natürlich gewunken. Und noch heute wandere ich bei Zeit zum Betriebsbahnhof Orxhausen und beobachte das Geschehen auf den Gleisen.
Ich wünsche dir einen schönen 3. Advent und mach weiter so.
Viele Grüße
Maik
Freut mich, dass ich dir damit den Feierabend versüßen konnte :)
Ich fahr die strecke inzwischen sehr regelmäßig in zusi auf meinem weg von hamburg harburg nach kassel und auch anders herum und es freut mich immer dann in deinen videos zu sehen wie gut die strecken nach gebildet sind. Starte im September meine ausbildung zum Lockführer bei DB fernverkehr :D. Es ist auch sehr cool das du alle signal mit ner kleinen erklärung versiehst hab so mein verständiniss von signalen deutlich verbessern können über das letzte halbe Jahr hinweg. c:
Dann wünsche ich dir schon mal viel Spaß in der Ausbildung, auch wenn es noch ein bisschen dauert :)
Mit Zusi kannst du dich aber schon mal perfekt darauf vorbereiten.
:)
Mega das du die Bedeutung der Signale auch immer mit einblendest, so vertieft man sein wissen nochmal!
Freut mich, dass dir die Einblendungen gefallen 👍
Ich finde, so weiß man auch immer gleich, was sie bedeuten.
@@ic_lokfuehrer das stimmt, bin wohl kein Triebfahrzeugführer sondern in der Instandhaltung, aber finde es trotzdem interessant!
Super auf die BR 401 habe ich mich schon gefreut
Freut mich, den Wunsch erfüllen zu können :)
Sehr schönes Video!
Habe mir extra einen ruhigen Moment Zeit genommen um die Fahrt geniessen zu können! Ich freue mich auf die nächsten Ausflüge!
Freut mich, dass du dir extra die Zeit nimmst, das Video ganz in Ruhe zu schauen. :)
Danke für das Video. Ich kenne die Strecke nur vom Radfahren und Spazierengehen zwischen Göttingen und im Leinebusch bis Jühnde (und von der A7 gesehen aus bzw. von Zugfahrten als Passagier).
Super interessant, wie das von der Lok aus aussieht!
Freut mich, dass du so mal einen anderen Blick auf diese Strecke bekommen konntest :)
I love your train videos, I am a train fan, I spend many hours simulating trains (Video games), I spend the entire afternoon (Spain time) watching your videos, they are an inspiration for me. Greetings.
I'm happy to read such great words and I think it's nice that you like the videos so much :)
Das sind echt Mega Videos ! diese Art von Führerstandsmitfahrten machen richtig Spaß ! weiter so :)
Freut mich, dass dir die Perspektive so gefällt :)
Sehr gruselig wie das wackelt : D wäre absolut nichts für mich, Respekt
In Train Sim World 4 I play the route Kassel-Wilhelmshöhe - Würzburg a lot with the ICE1 and ICE3 (and by the way also the very first high speed line of Germany). One of my favourite routes of the simulator. It takes 1 hour and 10 minutes to drive this route. Between Fulda and Würzburg, the route is also connected with Asschaffenberg from Würzburg, where there is another route of Train Sim World: Gemünden - Asschaffenberg.
If you love what you play, try to be a train engineer / conductor / driver. Maybe this is what you really love and do every day with passion.
Ufff... hasta antes de ver tus videos, yo pensaba que conducir un tren era acelerar - frenar, gracias amigo, por mostrarnos lo complicado que realmente es manejar una locomotora
Yo no diría que conducir un tren es complicado, pero es algo más que accionar unas palancas y pulsar unos botones.
Me alegro de que te gusten tanto los vídeos :)
Saludos cordiales
Wieder ein sehr interessantes Video. Und neben der faszinierenden Mitfahrt, nimmt man auch rechts und links noch Informationen mit. Heute zum Beispiel, dass da ein halber VT 643 der Regiobahn in Kassel stand. Ich dachte die wären längst alle in Rumänien.
Es freut mich, dass dir auch die Informationen rund um die Strecke so gefallen :)
Wieder ein schönes Video mit hilfreichen Erklärungen. Danke für die Mitnahme. 👍
Sehr gerne :)
Interessanter Einblick, immer spannend sowas zu sehen, gerade wenn man bald selber dann dran ist. :)
Dankeschön. Ich hoffe, ich kann damit die Vorfreude ein wenig steigern :p
Loving every single video!!! Keep up the very good work and safe trips!!
I'm glad to read such a nice comment :)
Thank you very much and feel free to tune in again :)
Wieder richtig toll, vielen dank fürs Mitnehmen
Immer wieder gerne!
Du machst immer sehr interessante Videos. Danke dafür. Schön, dass du dieses Mal in meiner Nähe unterwegs warst. Mach gern weiter so. ;-)
Vielen Dank für dein Lob ;)
Und gerne bis zum nächsten Mal, vielleicht bald wieder in deiner Nähe ✌️
Muss ja echt glatt gewesen sein. So ein behutsamer Start mit "Nebenbahngeschwindigkeit" 😉. Warum kam die LZB erst so spät (inklusive V Ziel)? Ach es ist so ein Vergnügen bei Dir mitzufahren! Viele Grüße und herzlichen Dank für die tollen Eindrücke!!! Viele Grüße!!
Ohhh ja, das war Herbst in seinem absoluten Endlevel. Fallendes Laub und Nieselregen und dann zusätzlich ja auch direkt beim losfahren steil bergauf, da kam der Zug schon an seine Grenzen.
Aber zum Glück haben wir ja dann doch noch eine "ICE-würdige"-Geschwindigkeit ;) gesehen.
Nach Vorbeifahrt am LZB-Zeichen muss der Zug noch komplett am nächsten Hauptsignal vorbeifahren, erst dann wird er in die LZB aufgenommen.
Es freut mich, dass du gerne bei mir mitfährst und es dir so gefällt :)
Schau also gerne wieder vorbei.
super Film..wenn ich öfter solche Videos anschaue,könnte ich mich ja auch noch als Lokführer bewerben:-))
Dankeschön :)
Es freut mich zu hören, dass dir der Einblick in den Berufsalltag so gefällt :)
Och bin mit dem ICE 1, von 1994 bis 96, jede zweite Woche von Berlin nach FFM gefahren, immer Göttingen Kassel. Danke fürs zeigen.
Sehr gerne :)
Personalmente me encanta el movimiento / vibración de la camara , le da mas sensación de velocidad . Fantastico video . Saludos 🤗
Gracias por sus elogios. Me alegro de haber podido darle una impresión tan realista.
So interessante Erläuterungen. Bitte weiter so!
Sehr gerne, solche Kommentare motivieren mich, die Videos zu machen ;)
Vielen Dank. Super Video mit tollen Erklärungen
Sehr gerne.
Freut mich, dass es dir gefällt
wieder ein Supervideo..kenne diese Strecke mit Auto und Zug..ist auch mit dem Auto steigungsreich !
Danke dir.
Ja, Göttingen - Kassel ist schon immer ein Highlight auf der Autobahn.
Freue mich zu sehen, wie du meine ehemalige Stammstrecke FKW-FB-FHBF-FFU zeigst. LG und Grüße aus roten Doppelstockwendezügen 🙌🏻
Ich denke, da werde ich demnächst auch mal was zeigen können ;)
Mesmerizing video. A hard job. Salute from India Lokfuhrer. I have travelled a lot on German trains.
Hallo und Dankeschön fürs Mitnehmen. 👍🏻😊 Gar nicht so einfach, die Kraft bei dem Wetter auf die 8 angetrieben Achsen zu bekommen. Ich wünsche dir ein schönes Wochenende und einen schönen 3. Advent. Bis zur nächsten Fahrt. 😊 LG 🙋🏼♂️
Gern geschehen 😊
Da muss man leider ein Stück weit eingestehen, dass Triebzüge mit der auf den gesamten Zug verteilten Antriebskraft doch klar im Vorteil sind.
Lieber wenig Kraft auf viele Radsätze aufteilen, als viel Kraft auf wenige Radsätze.
@@ic_lokfuehrer ja da ist dann doch der ICE 3 und 4 antriebstechnisch im Vorteil. Aber solange man Sand dabei hat, kann man sich ein wenig behelfen. 👍🏻😊
Looks good the new Train Sim World 9, the best videos!!
ich liebe deine videos einfach immer wieder schön
Freut mich zu hören :)
Extrem hügelig die Strecke!👍
Geht einmal quer durch die Kasseler Berge
@@ic_lokfuehrer Ich bin leider bisher nur einmal in real life mit dem ICE nach K-Wilhelmshöhe gefahren! Bald geht's aber hoch noch Hamburg😄
Sehr geiles Video wie immer vielen Dank. 😊
Sehr gerne und viel Spaß beim Anschauen :)
Your cab videos are the best! The poor old girl was really fighting for some traction there yet she made it with your good driving skills. Good technique there, taking advantage of the dry rail inside tunnels to apply full power and gain speed, i do the same. Greetings from Greece, safe travels dear colleague!
Thank you very much for your great praise :) I'm glad you noticed and liked my driving style :) Then I can't do too much wrong :p
Best regards
@@ic_lokfuehrer Hahaha i like your style of humour. Yes, it is always worth praising good train driving skills. Well ICE 1 sets are really heavy and it only makes sense to struggle on wet rails when you only have four bogies to move you...
Da hat die Kalendarisch bedingte physikalische Gesetzmäßigkeit der Haftwertreduzierung mal ordentlich zugelangt.🍂🌧
Sehr treffend ausgedrückt :P
Na weitermachen !! vielleicht fahre ich auch mal wieder mit der Bahn !!
Tolles Video, danke dafür 🙂 Interessant zu sehen wie ein 14tlg. ICE1 mit fast 900 Tonnen Zuggewicht ins Trudeln kommt. Bin Strab und U-Bahnfahrer kenne das Problem von meiner Arbeit, dort tritt es allerdings nur auf im Straßenplanum liegenden Schienen auf. Auf Hochgleis(so nennen die das bei uns) ist der Grip gut
das "Problem" beim ICE1 ist halt, dass er sehr viel Antriebskraft auf vergleichsweise wenig angetriebenen Radsätzen auf die Schiene bringen muss. Da ist es besser, diese Kraft zu dosieren und über viele Radsätze im gesamten Zugverband zu verteilen, so wie es beispielweise der ICE4 tut :)
Coole Strecke😊Danke für das Video🤗
Danke für deinen Kommentar :)
Encore bravo pour votre belle vidéo cabine en ICE 🚅 1 . Joli parcours bien expliqué et intéressant. J'ai pris mon premier ICE 1 au mois de mars pour Paris gare de l'est à Francfort, c'était sympa. Merci pour le partage et Bonnes fêtes de fin d'année 👏👍🤩📽️
Merci beaucoup pour ton commentaire :) mais je pense que tu auras voyagé avec un ICE 3 de Paris vers l'Allemagne, car les ICE 1 ne sont pas autorisés à se rendre en France.
Ein tolles Viedeo . da lernt man Dinge die man nicht für möglich hält. Das Sand wichtig ist, okay, aber ich dachte bei dem Gewicht, was auf den Achsen liegt, wäre das ein Ding aus vergangenen Zeiten. Das wackeln stört nicht, so bekommt man mit wie die Lok beim fahren reagiert.
Freut mich, dass dir das Video gefällt und du so spannende Einblicke bekommen konntest :)
Спасибо за видео из кабины, а не из под ветрового стекла, интересно смотреть как вы управляете поездом, сам являюсь действующим машинистом. За субтитры спасибо, корявые конечно, но в целом смысл понятен. Вопрос по эргономике кабины, зачем так далеко клавиша песка, неудобно же. У нас в локомотивах она под рукой и тянутся не надо, также продублирована педалью под пультом.
Я рад, что вам нравится этот ракурс с видом на кабину водителя. И я рад, что автоматически переведенные субтитры пока хотя бы понятны :)
Мы используем ноги для управления макрофоном, т.е. клаксоном, и рычагом переключения передач, т.е. педалью мертвеца.
Hab mich auch vor 2 Tagen in Österreich bei der ÖBB Beworben als Lokführer, einerseits stell ich mir den Beruf richtig geil vor, andererseits hab ich angst was zu übersehen und auf einmal auf ein gegengleis zu kommen 😅
Dann wünsche ich schon mal viel Erfolg.
Und da brauchst du dir wenig bis keine Sorgen zu machen, die Sicherheitstechnik ist sehr ausgereift und schützt vor solchen Fehlern.
Super Video, danke für die Mitfahrt :)
Immer wieder gerne!
Wie gewohnt, wieder ein Top Video. Schaue wirklich sehr gerne zu.
-> Hab mal 2 Fragen:
Hat der TF eine Art "Füllstandsanzeige" für den Sand? Dieser könnte ja irgendwann leer sein?!
Und 2. Frage: Die Br 401 hat doch nur am ersten Triebkopf Antriebsachsen? Oder werden grundsätzlich immer beide Triebköpfe angetrieben? Im Gegensatz zu "modernen" ICE, die ja über die gesamte Länge angetrieben werden.
Danke dir :)
Ja, es gibt an allen Fahrzeugen, die mit Sandstreueinrichtungen ausgestattet sind, Füllstandsanzeigen, die auch regelmäßig kontrolliert werden.
Beim ICE 1 werden grundsätzlich immer beide Triebköpfe angetrieben, einer alleine würde die Masse des Zuges kaum vernünftig angetrieben bekommen.
@@ic_lokfuehrer ah alles klar - Danke :)
Super Video! Wahnsinn, wenn man sieht, wie empfindlich die 401er bei diesem Wetter sind. Die schleudern ja recht schnell. (Hatte auch mal die Möglichkeit an der Spitze eines 401mitzufahren..) Der länge nach, war das ein komplett 14-teiliger ICE, oder? Vielen Dank und weiter so. 🙂
Freut mich, dass dir das Video gefällt :)
Ja, das ist halt der "Nachteil", dass viel Leistung auf wenig Antriebsradsätze aufgeteilt ist. Da muss man leider gestehen, dass ein ICE4 bei solchem Wetter besser zurecht kommt, weil er die etwa gleiche Leistung auf viele Radsätze im gesamten Zug verteilt und so nicht ganz so schnell zum Schleudern neigt.
Zumindest 12-teilig ist der Zug gewesen. 14-teiler gibt es schon länger nicht mehr ;)
Grüße
@@ic_lokfuehrer also schon einer mit Redesign aber ohne LDV?
@@inqix5367 Ne, war sogar noch ein 401 ohne LDV. Beim LDV wird auch das Führerpult modernisiert und sieht dann farblich etwas anders aus.
Geiles Video. Aber schon gruselig wie der Zug da wackelt.
@@OliverOchmann Das sieht im Video bisschen schlimmer aus, als es ist.
Die Kamera ist am Sitz befestigt und der wackelt ja auch nochmal.
Danke für die Videos kann ich viel Lernen ich spiele am PC Zusi
Das freut mich zu hören :)
Und im Zusi kannst du ja genau die Strecke selber Nachfahren ;)
Mega cooles Video, klasse das es jetzt endlich mal jemanden von DB FV gibt, der Führerstandsmitfahrten filmt....
Aber der 583 ist doch sonst mit dem 533 vereinigt (ab Hannover) und somit normalerweise ne ICE2- Doppeltraktion....? 🤔
Freut mich, dass dir das Video gefällt :)
An dem Tag war kein anderes Fahrzeug verfügbar, deshalb wurde der Zug abweichend mit Baureihe 401 bedient.
Geiles Video, geht's dann im nächsten Video über die Bestandstrecke weiter?
Danke für das Lob :)
Ich schaue mal, wann ich den nächsten Teil zu dieser Fahrt zeige ;)
Als nächstes kommen erstmal zwei weihnachtliche Videos :)
Hallo, danke für das Video. Die erste Bauserie vom ICE 1 bekamen ursprünglich Stromrichter ähnlich wie die von der BR 120, und bekamen im Nachhinein Siemens SIBAS 32 GTO Stromrichter, währenddessen bekamen die Züge aus der 2. und 3. Bauserie ursprünglich Siemens SIBAS 16 GTO Stromrichter. Die erste Bauserie kam mit BAZ Fahrmotoren und die 2. und 3. kamen mit 1TB Fahrmotoren (BAZ weißt auf AEG/ABB und 1TB weißt auf Siemens) Im Nachhinein bekamen alle ABB Bordline IGBT Stromrichter. Alle Triebköpfe behielten die ursprünglichen Atriebspakete (1TB = Siemens) (BAZ = ABB/AEG) außerdem hatte die BR 120 Stromrichter von AEG. Das Video war toll, mach weiter so 👍
Korrigierung: Es geben noch 3 oder 4 BR401er mit GTO Stromrichter, danke an @mittenpulstaktung aka. Raphael.
Vielen Dank für den ausführlichen und äußerst interessanten Kommentar :)
Die Triebköpfe der ersten Serie (001 - 019) haben ja schon deutlich früher IGBTs bekommen als die restlichen Triebzüge.
@@ic_lokfuehrerDanke für diese Antwort dazu :). Die 1. Bauserie bekam immer als erstes das neuste was es gab, die SIBAS 32 GTOs waren ja neuer als die SIBAS 16 Stromrichtern von der 2. und 3. Bauserien. Und dann bekamen die älteren (1. Bauserie) Bordline IGBT Stromrichter. Ich weiß dazu leider nicht wann genau die umgerüstet worden.
Das stimmt nicht ganz. 401 006 und 051 sowie zwei weitere haben noch GTOs :)
@@mittenpulstaktung 👍
Дворец тысячи ветров 😮 оого как интересно🙂🌀🌬️
Это и интересно и звучит красиво👍
Я рад, что вы получаете больше информации в субтитрах :)
вокзал действительно очень сквозняковый и ветреный из-за своей архитектуры.
Und im Baumarkt gibt es neue Wischerblätter!🤗
Eine Frage, woher wusstest du in Kassel wo du halten musst habe da keine H Tafel gesehen. Danke und gutes Video wie immer!
Danke für dein Lob.
Rechts auf dem Bahnsteig an dem einen Laternenmast hängt ein Orientierungszeichen nur mit der Längenangabe 360m
@@ic_lokfuehrerJetzt seh ich’s auch danke.
In wilhelmshöhe sitze ich🙋🏻♂️, Wahnsinn, dass mal aus der Perspektive zu sehen😅
Vielleicht hast du ja sogar die Einfahrt gezogen :p
Wooow😀
Morning is better now😅🙂
Have fun watching it and have a nice morning ;)
Ich liebe deine videos.so entspannend.wie alt bist du wenn ich fragen darf?
Das freut mich zu hören, danke dir :)
Очень интересное видео , и познавательное , в Казахстане таких скоростей и рядом нет , и понимаю что учиться придется заново , что бы работать в дальнейшем так же в качестве машиниста .
Я рад, что вам так нравится железная дорога в Германии :)
С наилучшими пожеланиями в Казахстане
Wie cool das mal aus der Zugführersicht zu sehen. Bin schon mehrmals diese Route als Passagier gefahren 😄 Aber ihr habt echt wenig Sicht nach vorne, finde ich
Freut mich, dass es dir gefällt :)
Eigentlich müssen halt auch nur die Signale am Fahrweg erkennen können, um den Zug sicher zu fahren.
Ich würde mir weiterhin wünschen, Schalter und Knöpfe einmal erklärt bekommen, vom Schaltpult.
Ich überlege mir mal, wie ich das machen kann.
Moin, zuerst einmal mein ganz großes DANKE für dieses hervorragende Video ! Habe eine Frage: Wenn Du sandest, gescchied das nur am führenden Tk oder an beiden ? Wenn an beiden gesandet werden sollte, wird dann der Beginn und das Ende für den hinteren Tk entsprechend der Zuglänge berücksichtigt ? Wünsche allzeit eine gute Fahrt. Mfg. Manfred
Gern geschehen, freut mich, dass dir das Video so gefällt.
Beim ICE 1 wir nur beim führenden TK gesandet.
Grüße
Gut gemacht mit den Untertiteln!
Danke :)
Nimmst du das eigentlich mit zwei Kameras auf, jeweils mit Belichtungseinstellung für außen und innen? Oder nur eine Kamera und im Nachhinein wird ein Bereich aufgehellt oder abgedunkelt? Oder einfach eine gute Kamera? Und danke für die Zusatzinfo in den Untertiteln, die machen die Videos wirklich nochmal interessanter.
Ne, wirklich nur mit einer Kamera. Der Dynamikumfang bei modernen Kameras wird zum Glück immer besser und besser. So können helle und dunkle Bereiche in einem Bild recht gut dargestellt werden.
Zusätzlich helle ich die dunklen Bereiche im Schnittprogramm noch etwas auf und dunkle die hellen Bereiche ab.
Freut mich auch, dass dir die Untertitel gefallen :)
Selbst auf der Kamera merkt man das Rutschen / Schleudern. Wie viel Sand hat man am Board des Ice1?
Ja, man merkt wirklich gut, wie sehr der 401 am kämpfen ist.
Puh, eine genaue Mengenangabe kann ich dir da gar nicht geben.
Es heißt aber immer, dass die Sandbehälter auch dann noch nicht leer wären, wenn man von Hamburg bis München durchgehend sanden würde. Das liegt aber auch daran, dass der ICE den Sand sehr dosiert in geringen Mengen ausbläst.
Sehr schönes Video 😊
Danke 😊
Why does the cabin shake that much on the part between Jühne - Fuldatal-Ihringshausen? Is it wind or instable track?
The power cars of the ICE do not have a sway damper and can therefore sway a little more than the centre cars do.
Very interesting. Thank you. Many of the place names are familiar to me. I lived in Herford, Bünde, Bad Salzuflen and Bielefeld between 1958 and 1970. Kassel was the closest place to join the north-south autobahn to drive to Austria or Italy for holidays. We used to drive to Hanover to get our car serviced. It had a good Jaguar service workshop and a very good zoo that we could visit to wait for the service to be finished. Fulda, or the Fulda Gap, was well known to us as the route that the Soviet Union was expected to take to invade western Europe.
I'm enjoying your videos from Australia. Do any of your videos explain what each of the controls do?
Thank you so much for the lovely comment from far away Australia :)
At least Herford and Bielefeld can already be seen in videos on my channel and I think Bünde will soon be the start and end point of two videos ;)
In the next video, I've at least started to add an info flag to the first switches. I'm looking forward to seeing what the response is like and will perhaps expand on this in the future.
Greetings from Germany :)
@@ic_lokfuehrerThank you. I've remembered some train stuff. When I was 12 and 13, we lived in Bünde and I was at boarding school in England. That would be 1961 and 1962. I was put on a train at Liverpool Street station in London to go to Harwich for the overnight ferry to Hoek van Holland. I was met there and we took the Red Train to Osnabruck. A few years later, we had charter flights from RAF Gütersloh.
I remember very comfortable trains with good dining cars, but very slow. I think that we were pulled by DB Diesel hydraulic locos with a top speed of 98kmh, but I could be wrong. Memory can get a bit unreliable after a lot of years. Very smart looking engines, but a bit slow :-) The German railways look magnificent now. The engineer in me wants to take everything to pieces so i can see how it works.
I sometimes see shunters in your videos with a high cab in the middle and low engine sections at the ends. They look a bit like the Märklin engine I really lusted after in those days. Alas, I didn't have enough money. It was something like this "Class Be 6/8 II "Crocodile" Electric Locomotive". My father was into model railways. It's all his fault 🙂Once again, thank you for your channel.
Tolles Video, finde es immer sehr interessant wenn man auch die Bedienelemente sieht und erahnen kann wie das Tfz auf die Inputs reagiert. Wie ist das bei den ICEs genau mit der E-Bremse, da gibt es ja keinen separaten Hebel für? Die Bremsventilstellungen 1A und 1B haben doch etwas damit zu tun? Gibts nur diese beiden Stufen E-Bremse? Oder ist das ganze stufenlos?
Danke für das Lob!
Im ICE gibt man über das Führerbremsventil einen "Bremssollwert" vor und der Zug entscheidet selbst, durch welche Bremsen er diesen Sollwert erreicht. Dabei versucht die Leittechnik vorrangig die e-Bremse zu nutzen.
Irgendwann weiß man dann, wie weit man bei welchen Geschwindigkeiten einbremsen kann, dass der Bremsrechner nur die elektrische Bremse nutzt.
Wieder einmal ein sehr interessantes Video mit guten Informationen über die Strecke und den Zustand beim fahren im Regen. Eine Frage hätte ich zu den Abzweigen in Kassel: Wo befindet sich denn der Anschluss zum Henschel Werk?
Vielen Dank für das Lob :)
Du meinst sicher Adtranz bzw mittlerweile Alstom?
Grob gesagt ist der Anschluss auf der Höhe, wo hinter der Kurve am Überführungsbauwerk das Vorsignal mit Halt erwarten auftaucht.
Aus unserer Sicht auf der Höhe in dann etwas weiter links.
Vielen Dank für die Mitfahrt und die vielen Erläuterungen. Was mir auffiel bei mehreren Videos: Züge scheinen erst einige Zeit nach Ausfahrt aus einem Bahnhof in LZB aufgenommen zu werden, und LZB scheint vor (großen) Bahnhöfen wieder zu enden. Habe ich das richtig mitbekommen? Warum ist das so? Wäre es nicht sinnvoll, LZB durchgehend zu haben?
Liegt es evtl. daran, dass man LZB nur genau auf den Strecken eingerichtet hat, die neu gebaut wurden (NBS), und dann einfach aufgehört hat, statt weiter zu bauen, z.B. bis zur nächsten (anschließenden) NBS?
Soweit ich es verstanden habe, wird bei ETCS beim Digitalen Knoten Stuttgart ETCS durchgehend auf allen Strecken von Stuttgart 21 und den Strecken sein, auf denen S-Bahnen verkehren (2025 vermutlich nur ein Kernbereich, die Außenäste ggf. erst etwas später). Die Umrüstarbeiten auf ETCS auf den Bestandsstrecken sind sehr aufwendig, wochenlange (wechselnde) Streckensperrungen zum Verlegen der kilometerlangen Kabel, Zugausfälle, Schienenersatzverkehr, usw. Vermutlich hat man sich den extra Aufwand für LZB im Bahnhofsbereich gespart, weil die Züge dort sowieso langsam fahren und viele halten und das LZB keinen großen Vorteil bringt? Zumindest bei ETCS ist es anders, da soll gerade bei der S-Bahn ETCS für dichtere Zugfolgen und höherer Kapazität (30 oder 36 Züge pro Stunde statt bislang 24 im Tunnel der Stammstrecke) sorgen.
Freut mich, dass dir das Video so gefallen hat :)
Ich persönlich finde es besser, in den großen Bahnhöfen ohne LZB zu fahren. Mit LZB kommt man nur sehr langsam und nicht so nah an Halt zeigende Signale ran, die ja gerne mal direkt am Bahnsteigende stehen.
Es gibt aber auch größere Bahnhöfe, wie bspw. Fulda, wo im gesamten Bahnhof LZB liegt und auch aktiv ist.
Auf manchen Strecken ist die LZB damals aber auch zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit eingerichtet worden, grade im Kernnetz, also auf den viel befahrenen Strecken.
Zu ETCS kann ich mich nicht äußern, da bin ich nicht drauf ausgebildet und habe auch geografisch gesehen kaum bis gar nichts damit zu tun.
Ein wirklich sehr gelungener Clip und tolle Bilder. Leider ist die Geschwindigkeitsanzeige aus der Filmperspektive nur schwer wirklich zu erkennen, eher zu erahnen. Es wäre schön wenn man die jeweilige Geschwindigkeit z.B. oben links am Bildrand einblenden könnte... Für einen ICE sieht das teilweise doch recht "gemütlich" aus.
Danke für das Feedback.
Ich glaube, ich habe da eine Idee, die ich demnächst mal versuchen werde umzusetzen :)
Danke mal wieder für diese tolle Mitfahrt im 401. Wie sieht die Fahrt eigentlich mit dem LDV 401 aus? Der müsste sich ja generell etwas leichter tun, da der ja durch die Verkürzung auch ein geringeres Zuggewicht hat.
Kannst du mal was mit der Baureihe 411/415 zeigen, vielleicht mal etwas aus dem Süden. NWH - NN - MIH - MH würden sich denke ich gut als einzelne Abschnitte anbieten, sofern du da streckenkundig bist.
Ja richtig, so ein LDV-401 ist deutlich spritziger und agiler. Man merkt ihm einfach an, dass er über 150 Tonnen weniger Gewicht mitschleppen muss und die Triebköpfe wurden auch nochmal vernünftig aufgearbeitet. Das macht schon echt Spaß, mit denen zu fahren 👍
Ja, auf der von dir genannten Strecke bin ich auch kundig und da wird dann sicher in nächster Zeit auch was zu kommen ;)
Danke für das Video! Warum wird man eigentlich in Göttingen und Kassel aus der LZB geschmissen, obwohl dort durchgängig LZB Leiterkabel verlegt sind?
Das hat man meines Wissens nach bewusst gemacht, weil man unter LZB-Führung nicht so nah an ein Halt zeigendes Signal heranfahren kann, wie PZB geführt.
In Göttingen und Kassel kann das jeweils schon bedeuten, dass die letzte Tür dann nicht mehr am Bahnsteig steht, wenn das Ausfahrsignal noch Halt zeigt.
Das Sifagequietsche (wenns das ist?) der Scheibenwischer, das gerattel bei hohen Geschwindigkeiten. Ich würde durchdrehen :D
Der betagte Triebkopf ist halt schon über 30 Jahre alt und einer der wenigen, der noch nicht umfassend aufgearbeitet wurde.
Aber ja, es geht mittlerweile bequemer :p
Sehr tolle Einblicke, aber ist in Kassel nicht eigentlich auch durchgehend LZB
Dankeschön :)
Eine LZB-Schleife war wegen Wartungsarbeiten abgestellt und im Bahnhof Wilhelmshöhe ist die LZB schon länger abgeschaltet.
10:25 nimmt man das gewackel im echten zustand auch so wahr oder ist das nur über die kamera so? macht schon bisschen angst 😀😀
Also wackeln tut es schon und man merkt es auch.
Es wird aber durch die Kamera "dramatischer" dargestellt, weil diese am Sitz befestigt ist und der natürlich auch nochmal wackelt.
Aber es ist nicht so bequem wie hinten in den Wagen ;)
@@ic_lokfuehrer Achso^^ na dann :)
Hab auch erst später den Untertitel zum Thema Verwacklungsreduzierung gelesen
Wieder ein geniales Video von Dir👍. Im Zugsimulator Zusi 3 beschleunigt der 401 wegen der Steigung nach Göttingen zwar auch sehr langsam, aber dass die Witterung die Fahrdynamik dermaßen negativ beeinflusst, hatte ich nicht erwartet. Das hat ja ewig gedauert, bis 70km/h überschritten wurden. Kann da der Fahrplan überhaupt eingehalten werden?
Herzlichen Dank und ein schönes 3. Adventswochenende
Dankeschön :)
Zusi kann solche Wettersituationen glaube ich nicht ganz so gut darstellen.
Der Fahrplan hat, grade auf dem Weg bis Jühnde einige Reserven drin, die ich aber voll ausgereizt habe. Und man konnte in der LZB auch gut sehen, dass der IC Königssee uns immer wenige Kilometer voraus war und dementsprechend ähnlich zu kämpfen gehabt haben wird.
Kann die Sandbox auch während der Bewegung aktiviert werden?
Wieder ein sehr informatives Video! Gibt es einen Grund warum du den AFB Hebel nach den Halt immer auf Null stellst? Ist das so eine Art "Good practice", damit man den nicht ausversehen auf einer zu hohen Geschwindigkeit lässt und es nach dem Abfahren vergisst?
Freut mich, dass es dir gefallen hat :)
Wenn ich die AFB im Stand nach 0 ziehe, sichert sich der Zug selbst gegen wegrollen, legt also die Bremse an.
@@ic_lokfuehrerAber das Führerbremsventil kann man auch benutzen oder?
Ich reime mir jetzt mal als Nichtbahner zusammen:
- Lokomotive: Hat einen Führerraum
- Triebwagen/Steuerwagen: Hat einen Führerstand
Das ist mir nämlich von der Benamung in deinen Videos aufgefallen. Bin ich hier richtig in meiner Auffassung?
Viele Güße, top Content!
Puh, gute Frage. 😅
Also heutzutage sagt man eigentlich bei allem Führerraum, aber der Begriff Führerstand ist halt noch so weit verbreitet.
Und ganz ehrlich gesagt achte ich da nicht mal groß drauf, wann ich mal das eine und wann das andere sage :p
Führerstand klingt klassischer und schöner, zumindest für mich :) @@ic_lokfuehrer
wie das teilweise an schütteln ist :D gruselig
Der ICE 1 ist berühmt berüchtigt dafür :p
hallo @IC-Lokführer, hast Du zufällig auch einen Mitschnitt der Strecke zwischen Kassel und Göttingen über Hann Münden? Derzeit ist ja die SFS wegen Bauarbeiten im Rauhebergtunnel gesperrt und der Fernverkehr läuft ja über die Altbaustrecke ab Fuldatal Ihringshausen.
Ich komme die Tage dort noch zwei, dreimal lang, vielleicht ergibt sich dann die Möglichkeit für ein Video ;)
@@ic_lokfuehrer wie oft fährst du diese Strecke? Ich wohne in ihringshausen 😂
10:04 hier springt die Geschwindigkeit irgendwie von 190 auf 245 km/h, was ist da denn passiert?
Ich habe die Fahrt im fünf Kilometer langen Tunnel eingekürzt. In der Zeit hat der Zug von 190 auf 245 km/h beschleunigt.
@@ic_lokfuehrer ah, das erklärt die Sache ;)
Auf jeden Fall wieder ein megacooles Video!!!
@@nichtmehr6633 Danke :)