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５万キロちょっとで購入したバイクを、１０万キロオーバーまで乗りましたが、消耗はしても、致命的な故障はありませんでした。私の４輪の師匠の名言、２０年くらい前に聞いて、今でも実践しています。「きちんとオイル類を交換していれば、壊れてもだいたい、なんとかなる。オイルメンテをサボったら、壊れたらどーにもならん」
まったくもって同感ですね！油脂類と、錆の予防ですね！
以前お世話になってたショップの社長もそう言ってました。「水と油をきちんと見ておけばそうそう壊れるものではない」って。
自分が全面的に信頼してるバイク屋のオヤジは、調子を保つ為にはとにかく走れと・・・当然、油脂類などの整備と点検をしっかりと行ったうえでの話ですが。
モンキー125🐒3年８ヵ月で50,000キロ超えましたエンジン滅茶苦茶元気です❤
タイヤぐらい交換しな？
モンキー125で毎日通勤で60km走ってます。最低でも5年間は乗るつもりで新車を購入しましたが、自分のために、そして次のオーナーのためにもオイル交換も含め販売店で点検記憶簿をきっちり付けています。逆説的にはなりますが、過走行予備軍はプロの整備で履歴を残すことが重要ですね。
そうですね！おっしゃる通りだと思います！
仕事柄原付を乗り回していますが、やはり液体類を蔑ろにした個体は壊れ方が凄まじかった。メンテ大事😊
バイク便をやってたとき、７万キロのCB400SFを５万円で個人売買で買い、２０万キロまで乗り、その後無料で友人に譲りました。動かなくなるようなトラブルはありませんでした。同じく７万キロのVT250をバイク便の会社から、無料で払下げてもらい、こちらも１８万キロまで乗りました。日本車のポテンシャルは高いです。メンテさえしていけば、長〜く乗れます。私はエンジンさえスムーズに回れば、後は何とかなると思ってます。直せば直すほど愛着がわき、ボロでも健気に走る愛機が誇らしかった。素晴らしいバイクを作ってくれる日本のメーカーさんに、感謝とリスペクトです。
すごく好感の持てる動画でした。バイク歴は25年ですが、改めて学ばせて頂いた気分です
2ヶ月に1回はレッドバロンに行き、気になることは教えてもらったり直してもらったりしてます。普段から整備はお任せしてコンディションを整えてます。自分でやるのは、チェーン清掃＆チェーン給油とステッカーチェーンのみです。
この動画のおかげで3万キロ超えのバイクはなんか嫌っていう気持ちは無くなりました！重要なのは整備されてるかですね！ありがとうございます！
なんの根拠もない経験で話すのでなく論理的な内容だったため非常に納得感がある動画
ほんまそれ
@@tohjifan-qd7zvとーじふぁん何乗ってんの
@@蛆 アメリカン
@@tohjifan-qd7zv アメリカンいいね
いつも有益な情報ありがとうございます。自分のCB1300SF/SBは2005年製で今夏北海道下道ツーリングを行い120,000Kmを越えました。ツーリング主体に使用し、メンテナンスはしっかり行っているつもりですので、今までノントラブルで快調に使用しています。特に注意してる事はオイル管理です。エンジンは新車と比べてややタペット音が大きくなったかなと思うくらいです。今後も末永く愛用したいと思っています。
履歴がはっきり残っていたので、赤男爵で走行距離90000kmの250ccの車両を購入しました。メチャ好調です。こういった点では赤男爵信用ができて良いですね。バイクは走行距離では無い事を思い知らされました。
現在9万キロ走行の車体を所有しています。今は問題なく元気で走ってくれています。が、常に高齢者の介護の様にいつ不具合が起きるかチェックしながら付き合っています。ここまで来ると市場の価値は考えなくて良いので、それより自分にとっての愛着、バイクとの思い出が価値です。
自分のバイクは400ccの4気筒で、15万5千キロです。メーター1周しちゃいましたけど、元気に走ってます😃走行距離よりもちゃんとしたメンテナンスと愛情があれば、乗り続けられますよ😉また、ここまで乗ると、異常や消耗品の具合も手に取るようにわかるので故障にも早く気付けます♪一番信頼できる相棒です❤
丁度乗り換えを考えていたので、めちゃくちゃ勉強になりました！ありがとうございます！
グーバイクにて25年前のバイクが走行距離1000km未満で80万円くらいで売っていたのですが、車検は通しておらず、ずっと動かしていない様でした。この動画を見てそのバイクを買うのはやめようと思います。バイク初心者なので大変勉強になりました！ありがとうございました😭
いつも楽しく動画を見てます！走行距離5.5万キロのレプリカを購入しまして、先日エンジン音を聞かせてもらったんですけど、始動性、吹け上がりも良くアイドリングも安定していました！暫くオーナーがいなかった車両だったので納車前整備でキャブO/H、Fフォーク、タイヤ、エアクリーナーなど軽く聞いただけでこれだけ整備して頂けました。長く書いてしまいましたが、過走行車は見た目の綺麗さよりも車両の整備歴やお店がどれだけ丁寧に整備してくれるかが大事だと実感したのでコメントさせて頂きました！
全く同意見だったのでとても参考になりました。過去に走行13,000km、94年式エストレヤを買って痛い目にあいました。低走行車であってもメンテナンスされていない車両や現状渡しだとトラブルの元になる可能性があると身を持って知りました。今は155ccマニュアル車に乗っていますが、年間走行距離約8,000km、2,500km毎のオイル交換とオイル交換2回に1回の割合でオイルエレメント交換を購入店にお願いしています。もちろんその都度気になる点のヒアリングがあって、小さな心配事も解消してもらっているので安心して乗っています。任せっきりなので、個人ではタイヤの空気圧確認や乗った後のチェーン清掃、稼働部へのグリスアップ、洗車くらいしかやっていませんが、とても調子良く走ってくれています。これからも永く乗り続けたいので、「愛車を永く乗るための秘訣」みたいな動画を作ってもらえると嬉しいです。楽しみにしています。
私の現車は走行距離が22万キロ越えていますが、新車時と気になるへたりは感じません。乗り方と基本的なメンテでまだまだ楽しめれそうです。
おいらの場合オイル交換は、125ccのスクーターを新車で購入して乗ってますが2000キロごとにオイル交換してますがほぼ6ヶ月ごとにお入れ交換の乗り方になってますそのぐらいででもお店とのお付き合いとして行っていますし1年点検を購入してからしています何か故障があってからでは、高くつきそうですから4月にの点検の時期ですし1万キロきそうなのでプラグを交換しようと思ってます
この間中古の単車を契約しに行きました。48000キロ走行距離の約20年前のバイクです。同じように走行距離の話を聞きました。同じような事言われてました。走行距離少なくても早く壊れる事もあるし80000キロ走ってても壊れてないパターンもあるとの事。要は使い方やメンテ次第って事らしいです。ちなみに400ccです。
バイクの購入を考えてます。リターンライダーになるんですが・・・バイク選びに大変勉強・参考になりました！！ありがとうございます。😄これからも動画、楽しみにしています。👍👍👍👍
この前マグザムをタイヤ交換入れた時に店員が「1万7千キロですね……えっと……すいません！17万キロですね💦」初めて見た距離数だったらしい！笑ドヤ顔で「そうですが何か？」って言った時、凄く気持ちよかった！笑
話が違うかもしれませんが実は「古い乗り物」の例えにも当てはまります。同じ年代物の蒸気機関車でも、公園に放置の物とレストアしてボイラー交換などを施した機関車のほうが、実は意外と調子がよいそうです。軸類などをキチンと研磨ないし、可能なものを部分新調する。なにより実は、軸関連のオイルやグリスは現代のほうが遥かに良質なので、走行が楽になったとかの証言があります。
昨年の夏にあえて65000キロでエンジンオイル交換だけされているマジェスティ125をメルカリにて購入しました。ちまちまメンテして見た目、足周りにエンジンと好調になったので、また激安ボロボロ車両を購入しようとヤフオク見て楽しんでます。人それぞれの考え方ありますけど、この動画の内容は完璧だと思います！！
仕事で使ってるDio110は1万キロで買って2年で8万キロ超えた距離関係なく2週間に1回オイル交換、3ヶ月に1回バイク屋で点検してるから、8万走っててもまだまだ全然走れる
現在乗っている２０年式ニンジャ６５０が購入２年で５００００キロになりましたが、トラブルなく乗れています。３０００キロ毎のオイル交換と消耗品（タイヤ、チェーン、プラグ、エアフィルター等）をちゃんと交換している整備された車両は過走行であってもしっかり走れるということを現在体現中です！！中古で購入する際にはそういった整備記録があるお店で買うのが一番ですね。
逆に走行距離１００万キロなんていうバイクがあれば余程バイクに詳し人が整備してきてなければ生き残ってないので信用できると思いますね。
実走行距離と、その、視方、これ程解りやすい解説は、目から鱗です、やはりプロの視点ですね、中々プロの本音は聞けません、非常に貴重です、中古車も同じことが言えますよね、プロのオークションに行くと査定官が何故この点数というのはザラです、後で友人の業者の説明でビックリする隠れ箇所にプロを感じます、人気種だと程度と実売り価格も釣り合いませんね、フォアグラさんのプロの目の公開ありがとうございます、実はこれについて、リターンしたい自分はお聞きしたいことが有るのです、宜しければ今度御教授願いたいのですが？いずれにしても、配信嬉しく思います。
2015年モデルのグロム初期型、只今53000km通勤メインでツーリングも行きます。異音も無く燃費も落ちていません、オイル交換は1000km毎にやってます😊
新車、もしくは高年式の走行少ないバイクをちゃんとバイク屋さんでメンテナンスしてもらって10万キロオーバーまで乗るのも賢い選択だと思ってます😊その間にコツコツまた新しいバイクの為に積み立ても忘れない！
自分のバイクの師匠に古いのに走行距離が短いのは逆に注意したほうがいいと言われた事があります。
2000年型のハーレースポーツスター883の中古(1万6千キロ)を2004年に買い、18年間で15万キロ以上走って現在は17万キロですが、今でもエンジンは快調です。私は低回転でドロドロ走るのが好きなので、長持ちしているのかも。
元自動車整備士です。概ね共感ですが、少し補足をこれは車もバイクも同様ですが、乗らない事による弊害で最も怖いのはゴムパーツです乗った時にギシギシと軋む音がするのは要注意路面のガタガタを車体全体で吸収するのに、サス以外にゴムパーツが細かく使われていますあとは水やオイルが回っている箇所を密閉するのにも多くのゴムパーツが存在しますしばらく乗らずにいるとゴムは劣化して硬化しますが、硬化後に伸縮させると割れますねこれがあちこちに弊害を及ぼします車なら12,000/年くらいがちょうど良いですが、バイクだとその半分といったところでしょうかバイクは回転数が高い傾向にありますし、距離が延びると負担も大きいでしょうねこの点を注意しながらオイルメンテナンスをしっかりしてください大きなトラブルにはならない筈ですよ因みに私は道楽でバイクもやりますが、車は30万キロ、バイクは15万キロは平気で乗っています過去動画への長文失礼しました 良い動画だったので整備士目線で補足させていただきました
バイク便で酷使して来ましたが、オートバイは基本的に5万キロ程度でブレーキやベアリングのなどの回転系の部品の寿命が来ますつまり、交換すれば新品同様になりますが5万キロで交換したほうがいいよってことです。エンジンは250高回転だと15万キロ、低回転だと20万キロ程度は問題なさそうですが個体差はあります車は40万キロと言われてますがオートバイはメンテナンスの周期が半分程度と思っておけばいいんじゃないですかね旧車はコンディションが様々なので一概には言えませんが
「機械はちゃんと動かして直してあげる」というのが一番って事ですね
自分のバイク(CB400SF)も5万越えたばかりです。7年乗ってます。全く問題ないです。今までタイヤやオイル交換は勿論ですが、バッテリー、スプロケ、チェーン等交換しました。
きっちりオイル交換は継続してくださいね！
xjr400r で8万5000キロオーバーです。元気に走ってくれてます👍🏼👍🏼
俺のマジェスティ250走行距離13万キロで不具合なし絶好調！
絶好調が1年で絶不調になることってほぼほぼ無いからまだ乗ってるんじゃない？
私のバリオスが11万キロ超えても好調維持出来てるくらいですから、その距離走ってるマジェスティなら余裕でしょうね
すご、、、
これは持ち主がちゃんと手入れして乗ってるからってのもありそう。主もすごい！
大事に乗ってるからなんだよなあ
9万kmの大型車を購入し1年半で1万5千km走行して現在10万5千kmですがトラブルは一切ありませんでした。07年車で15年経過してるので年平均7千km走行してます。妥当な距離かと思ってます。逆にこれが2万kmだと、殆ど乗ってないか数年放置されたか、改ざんが疑われる個体と思ってしまいます。初年度登録からの経過年数に応じた走行距離も判断基準ですね。
CBR250RR、MC22規制前の1990年式に乗ってますが、今年に入って90000Km越えました、ここまで走るのに色々な所を修理、OHしましたが、エンジンとミッションだけは今だに一度も壊れてません、今でもメーター読み19000rpmまでしっかり回ってくれます。自分の中では最高の通勤快速なので、10万km以上目指して乗り続けます。
5万キロも走れば 消耗品は確かに痛むけど メンテしてれば 大した問題には ならないのが 経験からくる感想かな
内容はすごく納得ですが、これも必要だと思います。「中古販売では走行距離のメーターを改変されている可能性」が有ります‥！業者が高く売る為に中古車のメーターいじる所もあるとかないとか・・。なので走行距離だけではあまりあてになりませんね。
当方、CB1300スーパーボルドール(2007年式)をオーナー10年目・59万キロ乗っていますが、やはり大型は耐久性は抜群ですね！メンテナンス・ある程度の修理は自身で行っている(元整備士)ので、代替えはまだ遠い未来になりそうです(^_^;)ちなみに今年7月・57万キロでエンジン載せ替えしました。
59まん！！！すごいですね！！フリーザ様でも53万ですから・・・
@@bike_youtuber エンジンは実働4万キロの物なので、80万キロは乗りたいですね！(^.^)
今回のテーマ、とても参考になりました🙇♀
漠然と分かってた事を分かりやすく詳細に知れたのは素晴らしい
一昔前の250なんかメーターあてにならんし 距離少ないからと買うのは危険 250でも距離とか関係なしにホンダのV形はまずエンジンの故障はないんでおすすめです。
98年式 W650 走行約１１万キロで購入し約4年手元に来てからまもなく４万キロ走行し総走行１５万キロですが、シフトのオイルシールを交換したくらいで他はタイヤ等の消耗品交換くらいで、まったく不具合もありません。定期的に乗っているのでバッテリーは一度も上がったことないです。
私のように 凄腕のメカニックが 面倒みてくれる 店と 出会える ラッキー ライダー が 増える事を 祈ってます✨
最終型シャリーで20万キロ近く走りました。まだまだいけます。主に加速時に15000rpm多用してます。
以前からフォアグラさんは走行距離についての見方を動画内で時々解説されてましたよね。今後大型バイクも視野に入れて車輌を探しているので大変参考になります❗️久しぶりのコメントですが、ちゃんと配信は拝見してますので👍
ありがとうございます！今後もよろしくおねがいしまくります！！
自分のドラッグスター400 が6万キロ越えの過走行で少し不安が残ってたけどこの動画でその不安が消えました！
私もドラッグスター400 2001年式 走行距離 63,000kまだまだ元気に走ってくれてます 定期的に整備メンテしてるので まだまだ乗れると思います
私もレッドバロンで6万キロのK1買いましたが1年で1万キロ乗りましが絶好調です!さすがレッドバロンで買ったバイクです😃
Pcx150で8年、8万キロ超えましたオイル交換とタイヤの状態だけはしっかりしますがそれ以外の点検は一切して無いです。ベルトだけは20000毎に変えますがそれ以外は自分で乗ってて悪い予兆や異常、異音を感じ取った時チェックして交換します。30年近くライダーして2台持ちでスクーターだけは日常の足として常用するので走行距離が多くなります。なので今回のお話は全くピンときません。昔は中古も買いましたがその時から同じスタンスです。しっかり試乗して問題無ければ現状売りでも買います。海外では30万キロ超えのスーパーカブやベスパPなどゴロゴロ見つかります。5万キロが過走行なわけは無いです。
車にも言えることですね。個人的には走行距離よりも整備記録ある方が信用できる。
過走行車と聞いて、半年ほど前にたまたま信号待ちで隣に並んだ同じYBR125乗りのおっちゃん(還暦過ぎたくらい？)が「もうメーター一周してしもうた笑。今15万キロちょっとよ。」と言ってて、この人かなりヤベーな(褒)と思った事を思い出しました。
YBRで15万はやばいですねwww
4万キロのシェイド、7万キロのNmax125、8万キロのエストレヤに乗ってました。それだけでもう伝わりますよね。5万キロのバイクはヤバいとか言ってる人、その決めつけの方がヤバいです。
走行距離はあくまで目安。大事なのはどのようにその距離を走ったのか。どんなメンテやエンジンの使い方だと思います。基本的にバイクは全て消耗品でエンジンだって載せ変えられるから好きなものを買えば良いと思います。どこまで愛せるかがライダー
フレーム以外は交換可能っ！！！
@@bike_youtuber フレーム変えたら名義変わってまうΣ(｡>艸
ゼファー750、初期型ずっと所有してて16万キロ走ってるけど、キャブoh、フロントフォークohあとはゴム類の消耗品のみ交換で故障は無しですね。
走行距離たけで判断するのは難しいですよね。僕の友人は年間1000キロチョイしか走りませんが、そのほとんどが峠走りで酷使しています。オフロードバイクの時は林道＆当時流行ってたエンデューロレースで使っていました（今はモトクロッサーのみになりました）。僕はVTR250に20年乗っています。走行距離は82000キロ。さすがにこの位の年式＆走行距離だと毎年の整備代に5万円〜が飛んで行きます。今までの整備費用は新車価格50万円を軽く超えています（中古で25万円で買った）。そのVTRも来年廃車…。今までありがとう！次は新車のハンターカブになります。
自分のKLXも2500キロですが、その半分は林道走行なのでヤバめです。
8万キロ大事に乗った愛車と同じ車種の低走行車を乗り比べたら全くの別物かと思うほどでした良し悪しで言えば当然低走行車の方がサスのヘタリ等無いので良いんですが、愛着補正と自分のクセが染み込んだような気がする自分の方が好きです
SUZUKI SX200R乗っていますが排気量も少なく交換時のオイル量も８５０CCと少ないのでSUZUKI純正のオイルをこまめに交換しています。それで中古で１８００ｋｍ走行のバイクを３８００ｋｍまで走りましたが何の問題もなく走ります。
バイクでは無いですが、22年物の軽自動車を中古で買いました。走行距離は5万Kmと少なく、前オーナーは6ヶ月点検を律儀に行っており整備記録も残っている車でした。しかも車庫保管だったようでボディの状態も新車同様でしたが、年間走行距離が約2千Kmほどだったせいか、ヒーターコアが錆で詰まってヒーターが効かない、燃料フィルターは走行距離に反して汚れまくっている等たまにしか乗らず20年以上も放置された個体といった感じで、買ってから色々とメンテナンスで費用ががかかっています。大抵のことはパーツ取り寄せて自分で対処していますが、「走行距離が少ないからといってそれが良い車とは限らない」と言うことを今まさに体感しています。ボディの状態は車庫保管という事もあって良好なので、これから色々と手を入れて長く乗っていきたいと思っています。実はバイクでXR230が欲しいと思っているので、この動画は大変参考になりました。赤男爵のようなショップでは無く、ホンダドリームに相談しようと思っています。
しっかりメンテナンスしないと過走行になれないですよね😄メンテナンスしないと過走行になる前に乗れなくなりますからね🤔
確かに！過走行ってある種のステータスかも知れませんね🤣
人間で例えると、一万キロで十歳‥私のバイクは70歳の元気なお爺チャン😊
当たり前のことだけど改めて勉強になりました。
250cc4気筒のスズキアクロスを34万キロ走っているバイク旅行記ライターを、同じアクロス乗りとして尊敬してます。
乗り方が一番重要に思う🐷
憧れてたバイクでも、現車確認は大事ですね😅意外に消耗品の交換費用もお金かかりますよね💦
そうですね、自分は現車確認なしに評価はできませんね！アップスの査定は評価を決めてしまうのがすごいですが。。。
何やら、人生にも繋がるお話かと思いました（笑)
オフロードは？1997年式で走行距離15000キロのセロー250はどうでしょうか？
’80年代ならレプリカ250は中古購入を相談された場合、「距離関係なく絶対やめとけ。無理してでも新車買え」とアドバイスしますね。理由は他の動画でも書きましたが、それらのモデルは高確率で峠小僧が乗っておりこれまた高確率で転倒歴があると思われる・・・いや、転倒歴があると考えるべきだからです。その中には大した損傷じゃなかったかもしれませんが、フレームが歪んでいたり修復歴があったりする可能性も考慮せねばなりませんからね。(今でも当時物のNSRやTZRは勧めません)それでなくても高回転型だからエンジンのダメージも大きくなりやすいですし。
きちんとメンテして乗っていれば相場ぐらいで売れるよね。ヤフオクで購入してばっかりだけど手放す時は大体購入金額と同じだし。まあ、中古車は購入した金額にあとどれだけメンテ費用に載せれるか？ってのが最重要なのかなと思います。
まったく同意見です。車についても同じで、6年落ちの中古車だったら走行1万キロ台の車はかえって？です。5万キロでも整備記録がきちんとある車を私は選びます。
もうすぐ5万キロになるゼファー乗ってますけど、吹け上がり最高です。自動車も20万キロオーバー乗ってましたが定期的にメンテナンスしてたのでノントラブルでした。本当に点検、消耗品の交換をしっかりやれば長く乗れる気がしますね。
飽きるのが5万キロ、次の新型が出る頃が5万キロ、乗りっぱなしでサビてボロってなるのが5万キロ etcですが、大掛かりな修理をしないでピークを維持できるのが5万キロでは？そこからはゴム系から次々お亡くなりで交換スキルの有無が必要になって修理するか手放すか・・・
7〜10万くらい走ったバイクはどこに行くんだろうか？レッドバロンとかユーメディアとかデカいとこで見かけない
オイル・フィルター交換、Fuel-1投入、チェーン・プラグ、タイヤ交換などの整備記録を、日時、距離、使用アイテムなどの明細を自分で記録に残し、提示出来る様にしておくと、その内容が良ければ、プラスの査定になりそうでしょうか？一年半で約20,000km、当面売却はしないつもりですが、過走行車だとあまり意味はないんですかね？
国産最終インジェクションスーパーカブ50を1000キロごとのオイル交換で１４００００キロノントラブルですその後３年半置いたままその後一発でエンジンはかかりました
うちのバイク11万キロになりましたｗまだ結構元気ですがチューブの劣化は気をつけた方がいいと思いますね。あと 古いバイクですと部品 入手できる物と出来ない物が出て来ることもあるので故障例とか持病があるかどうかは前もって調べておくといいでしょうね
全てが私の考え方、そして私が相談されたときの回答と同じであったので安心しました。
丁度話題になっていたので。。。昨日(10/16)、走行距離約70,000km程のFTR-223をセカンドバイクとして、RB某店にて買ってしまいました。なぜそんな過走行車を購入したのか、、、というと、、、そのFTR-223は、車検や修理等の時の代車として使用していて、キッチリお店で面倒を見ていた個体であるとの事。&外観はそれなりにヤレているけど、タンク内が錆びていない事。何より過走行車ということで、安い!以上の理由により、購入に至りました。お店との付き合いも長くなってきて、信頼しているというのも大きな理由の一つであります。まだ手元に現車は届いていませんが、まぁ大丈夫でしょう。古いキャブ車なので今のFI車の様に"何もせず調子良く"、、、とはいかないでしょうが、そこがまた良いのだ!(笑)
29年落ち走行距離不明の外見もボロボロなエリミネーター250LXを安く買って、ダート走行したりガンガンレッドゾーンまで回りしたりと荒い使い方してるけど全然壊れない。トラブルも乗り出し初めの時ホースの劣化で冷却水が漏れた程度。 車庫保管しながら液体類・交換頻度高めな各種部品のこまめな交換と摺動部の注油、バイクの健康を思って毎日乗る事を意識してるからか、購入から2万km手前まで走った現時点では絶好調です。なんだか事故でも起こさない限り一生乗っていけそう。
アップス利用しました。スーパーカブJA07プロ25000kmが5社で最高50000円でした。買い取りはしてもらってませんがAmazon500円いただきました。
はい、そう思ってました。確認できて良かったです😊
走行距離はあくまでも目安！2年前に250CCで13,000Km程の14年落ち、オフ車を買いましたそもそも”タマ”が無いので、ある程度は覚悟の上でしたが・・結構手こずったものの、ようやく調子よくする事が出来ました。その前が4年落ち25,000Km超えのオフ車でしたが、そっちの方がトラブル無しで12年いけました(最後は約80,000Kmで廃車でした・・)楽しみ方は色々です、お気に入りの1台を大事にしましょう
中古バイクを選ぶ時は、必ず試乗とお店選びが大切ですね～!!エンジンをかけて約７〜8分は暖気して異音がないか?チェック。試乗してクラッチ点検!過走行車でも、オイル交換をまめにしている個体はかなり調子が良い確率が上がります。後はお店のスタッフの説明に忖度なしが肝かな?!
そうそう。放置してるとオイルが乾いてしまってエンジンの中で錆びてしまってるし、しっかり乗って5万キロなら全然アリだなぁ
そこそこ走ってる400ccの中古を購入して少々不安ながら乗ってましたが、車検があるのでそこそこ見るべき所は見られてきてるだろうと思うことにしました
車検はあまり期待しないほうがいいですよ。最低限車検に引っかからないようにすればなんぼでもなりますし。
@@Tomo-ye4ig 同意です。50~249ccまでの車検なしも、一年点検なんて大した事してませんからね…日常点検くらいはライダーの義務だと思います👍🏍️
ゴリゴリにDIY整備しているのですが、いつ＆何kmでどのパーツを交換したのか？とどんな整備をしたのか？の記録が重要かと思います。すると次に問題が出そうなパーツを予想することができ問題が出る前に点検や整備を行うことができます。そんな訳で今乗っているバイクの整備記録はキチンとつけていますし、もし中古車で整備記録がつけられて売られていたら過走行と呼ばれるレベルでも十分検討対象になり得ます。
ホンダのフュージョンを34000キロで買って四年半。ろくな整備もしてない個体で、最初はトラブル続きで苦労しました。お陰でVベルトが切れて山の中で野宿した事もあります。今は消耗品とオイルの交換を続けて絶好調に走ってるほぼ80000キロのスクーターになりました。あと2万キロでメーターが一周します。因みに兄が乗ってるシルバーウイングは25万キロのメーター写真を送ってきましたよ。笑
自分はどちらかと言うと過走行を安く買う派もしくはエンジン大丈夫な個人売買を買います。サスのオイル漏れなんて特に好物です。そして、まずフル整備に出します。そうしてといつ交換したか分からないパーツやゴム類などついでにどんどん替えます。乗るのは少し遅くなりますがとても気分良く乗れますし不具合なんて出ません。byドゥカティ乗り
めちゃくちゃ参考になりました！
以前、ヤマハのXv1900cu レイダーに乗ってました112,000キロ走りましたまだあと100000キロはいけたかも名車でした
とても勉強になった！ありがとうございます！
80年代に250ガンマ乗ってる知り合い居たけど新車から7万キロ乗っててチャンバーから全く煙幕出なかったです、新車から5万キロのSR500を友人から五万円で譲って貰ったですが調子良かったですよ？いずれも全くオーバーホール無しで故障知らずだった。HONDAみたいに精密なエンジンはヘタるみたいけどKawasakiみたいに最初からダルなエンジンは逆に調整してもすぐダルになるみたい。
先月赤男爵のお店で2003年式VTR250で距離が43,000キロのやつを買いましたが、整備記録が20年前から残ってるので、大変好調です！
自分のVmaxは23年落ち5万マイル越えてますが、整備しっかりしているので絶好調です😄メンテナンス費用はそこそこかかりますが😅もし壊れたとしても直して乗り続けますけどね😉
今まで原二スクーター4台乗ってきたけど、4台とも全て10万キロオーバー行けました。やっていることはエンジンオイル3000km毎交換とバイク屋のオヤジさんの指摘に従うのみ。だから、10万キロ乗れないバイクがあることが不思議に思うぐらいです。
最近バイク好きになって何も知らなかったからすげぇ勉強になる
だから記録簿って大切なんですよね。一般的に過走行と言われても走行状態(高速道路メインか一般道メインか)でも違うし、過去にどのような整備されたかでも違いますからね。
ゼファー1100 rsで11万キロ乗ってますが故障無く乗っています。オイル交換は確り行ってます。
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
５万キロちょっとで購入したバイクを、１０万キロオーバーまで乗りましたが、消耗はしても、致命的な故障はありませんでした。私の４輪の師匠の名言、２０年くらい前に聞いて、今でも実践しています。「きちんとオイル類を交換していれば、壊れてもだいたい、なんとかなる。オイルメンテをサボったら、壊れたらどーにもならん」
まったくもって同感ですね！
油脂類と、錆の予防ですね！
以前お世話になってたショップの社長もそう言ってました。
「水と油をきちんと見ておけばそうそう壊れるものではない」って。
自分が全面的に信頼してるバイク屋のオヤジは、
調子を保つ為にはとにかく走れと・・・
当然、油脂類などの整備と点検をしっかりと行ったうえでの話ですが。
モンキー125🐒
3年８ヵ月で50,000キロ超えました
エンジン滅茶苦茶元気です❤
タイヤぐらい交換しな？
モンキー125で毎日通勤で60km走ってます。最低でも5年間は乗るつもりで新車を購入しましたが、自分のために、そして次のオーナーのためにもオイル交換も含め販売店で点検記憶簿をきっちり付けています。
逆説的にはなりますが、過走行予備軍はプロの整備で履歴を残すことが重要ですね。
そうですね！
おっしゃる通りだと思います！
仕事柄原付を乗り回していますが、やはり液体類を蔑ろにした個体は壊れ方が凄まじかった。
メンテ大事😊
バイク便をやってたとき、
７万キロのCB400SFを５万円で個人売買で買い、２０万キロまで乗り、その後無料で友人に譲りました。
動かなくなるようなトラブルはありませんでした。
同じく７万キロのVT250をバイク便の会社から、無料で払下げてもらい、こちらも１８万キロまで乗りました。
日本車のポテンシャルは高いです。
メンテさえしていけば、
長〜く乗れます。
私はエンジンさえスムーズに回れば、後は何とかなると思ってます。直せば直すほど愛着がわき、ボロでも健気に走る愛機が誇らしかった。
素晴らしいバイクを作ってくれる日本のメーカーさんに、感謝とリスペクトです。
すごく好感の持てる動画でした。
バイク歴は25年ですが、改めて学ばせて頂いた気分です
2ヶ月に1回はレッドバロンに行き、気になることは教えてもらったり直してもらったりしてます。普段から整備はお任せしてコンディションを整えてます。自分でやるのは、チェーン清掃＆チェーン給油とステッカーチェーンのみです。
この動画のおかげで3万キロ超えのバイクはなんか嫌っていう気持ちは無くなりました！重要なのは整備されてるかですね！ありがとうございます！
なんの根拠もない経験で話すのでなく論理的な内容だったため非常に納得感がある動画
ほんまそれ
@@tohjifan-qd7zvとーじふぁん何乗ってんの
@@蛆 アメリカン
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いつも有益な情報ありがとうございます。自分のCB1300SF/SBは2005年製で今夏北海道下道ツーリングを行い120,000Kmを越えました。ツーリング主体に使用し、メンテナンスはしっかり行っているつもりですので、今までノントラブルで快調に使用しています。特に注意してる事はオイル管理です。エンジンは新車と比べてややタペット音が大きくなったかなと思うくらいです。今後も末永く愛用したいと思っています。
履歴がはっきり残っていたので、赤男爵で走行距離90000kmの250ccの車両を購入しました。メチャ好調です。こういった点では赤男爵信用ができて良いですね。バイクは走行距離では無い事を思い知らされました。
現在9万キロ走行の車体を所有しています。今は問題なく元気で走ってくれています。が、常に高齢者の介護の様にいつ不具合が起きるかチェックしながら付き合っています。
ここまで来ると市場の価値は考えなくて良いので、それより自分にとっての愛着、バイクとの思い出が価値です。
自分のバイクは400ccの4気筒で、15万5千キロです。メーター1周しちゃいましたけど、元気に走ってます😃走行距離よりもちゃんとしたメンテナンスと愛情があれば、乗り続けられますよ😉また、ここまで乗ると、異常や消耗品の具合も手に取るようにわかるので故障にも早く気付けます♪一番信頼できる相棒です❤
丁度乗り換えを考えていたので、めちゃくちゃ勉強になりました！
ありがとうございます！
グーバイクにて25年前のバイクが走行距離1000km未満で80万円くらいで売っていたのですが、車検は通しておらず、ずっと動かしていない様でした。この動画を見てそのバイクを買うのはやめようと思います。バイク初心者なので大変勉強になりました！ありがとうございました😭
いつも楽しく動画を見てます！
走行距離5.5万キロのレプリカを購入しまして、先日エンジン音を聞かせてもらったんですけど、始動性、吹け上がりも良くアイドリングも安定していました！
暫くオーナーがいなかった車両だったので納車前整備でキャブO/H、Fフォーク、タイヤ、エアクリーナーなど軽く聞いただけでこれだけ整備して頂けました。長く書いてしまいましたが、過走行車は見た目の綺麗さよりも車両の整備歴やお店がどれだけ丁寧に整備してくれるかが大事だと実感したのでコメントさせて頂きました！
全く同意見だったのでとても参考になりました。
過去に走行13,000km、94年式エストレヤを買って痛い目にあいました。
低走行車であってもメンテナンスされていない車両や現状渡しだとトラブルの元になる可能性があると身を持って知りました。
今は155ccマニュアル車に乗っていますが、年間走行距離約8,000km、2,500km毎のオイル交換とオイル交換2回に1回の割合でオイルエレメント交換を購入店にお願いしています。もちろんその都度気になる点のヒアリングがあって、小さな心配事も解消してもらっているので安心して乗っています。
任せっきりなので、個人ではタイヤの空気圧確認や乗った後のチェーン清掃、稼働部へのグリスアップ、洗車くらいしかやっていませんが、とても調子良く走ってくれています。
これからも永く乗り続けたいので、「愛車を永く乗るための秘訣」みたいな動画を作ってもらえると嬉しいです。
楽しみにしています。
私の現車は走行距離が22万キロ越えていますが、新車時と気になるへたりは感じません。乗り方と基本的なメンテでまだまだ楽しめれそうです。
おいらの場合オイル交換は、125ccのスクーターを新車で購入して乗ってますが
2000キロごとにオイル交換してますがほぼ6ヶ月ごとにお入れ交換の乗り方になってます
そのぐらいででもお店とのお付き合いとして行っていますし1年点検を購入してからしています
何か故障があってからでは、高くつきそうですから
4月にの点検の時期ですし1万キロきそうなのでプラグを交換しようと思ってます
この間中古の単車を契約しに行きました。48000キロ走行距離の約20年前のバイクです。同じように走行距離の話を聞きました。同じような事言われてました。走行距離少なくても早く壊れる事もあるし80000キロ走ってても壊れてないパターンもあるとの事。要は使い方やメンテ次第って事らしいです。ちなみに400ccです。
バイクの購入を考えてます。リターンライダーになるんですが・・・
バイク選びに大変勉強・参考になりました！！
ありがとうございます。😄
これからも動画、楽しみにしています。👍👍👍👍
この前マグザムをタイヤ交換入れた時に店員が「1万7千キロですね……えっと……すいません！17万キロですね💦」
初めて見た距離数だったらしい！笑
ドヤ顔で「そうですが何か？」って言った時、凄く気持ちよかった！笑
話が違うかもしれませんが実は「古い乗り物」の例えにも当てはまります。同じ年代物の蒸気機関車でも、公園に放置の物と
レストアしてボイラー交換などを施した機関車のほうが、実は意外と調子がよいそうです。軸類などをキチンと研磨ないし、
可能なものを部分新調する。なにより実は、軸関連のオイルやグリスは現代のほうが遥かに良質なので、走行が楽になったとかの
証言があります。
昨年の夏にあえて65000キロでエンジンオイル交換だけされているマジェスティ125をメルカリにて購入しました。
ちまちまメンテして見た目、足周りにエンジンと好調になったので、また激安ボロボロ車両を購入しようとヤフオク見て楽しんでます。
人それぞれの考え方ありますけど、この動画の内容は完璧だと思います！！
仕事で使ってるDio110は1万キロで買って2年で8万キロ超えた
距離関係なく2週間に1回オイル交換、3ヶ月に1回バイク屋で点検してるから、8万走っててもまだまだ全然走れる
現在乗っている２０年式ニンジャ６５０が購入２年で５００００キロになりましたが、トラブルなく乗れています。３０００キロ毎のオイル交換と消耗品（タイヤ、チェーン、プラグ、エアフィルター等）をちゃんと交換している整備された車両は過走行であってもしっかり走れるということを現在体現中です！！
中古で購入する際にはそういった整備記録があるお店で買うのが一番ですね。
逆に走行距離１００万キロなんていうバイクがあれば余程バイクに詳し人が整備してきてなければ生き残ってないので信用できると思いますね。
実走行距離と、その、視方、これ程解りやすい解説は、目から鱗です、やはりプロの視点ですね、中々プロの本音は聞けません、非常に貴重です、中古車も同じことが言えますよね、プロのオークションに行くと査定官が何故この点数というのはザラです、後で友人の業者の説明でビックリする隠れ箇所にプロを感じます、人気種だと程度と実売り価格も釣り合いませんね、フォアグラさんのプロの目の公開ありがとうございます、実はこれについて、リターンしたい自分はお聞きしたいことが有るのです、宜しければ今度御教授願いたいのですが？
いずれにしても、配信嬉しく思います。
2015年モデルのグロム初期型、只今53000km通勤メインでツーリングも行きます。異音も無く燃費も落ちていません、オイル交換は1000km毎にやってます😊
新車、もしくは高年式の走行少ないバイクをちゃんとバイク屋さんでメンテナンスしてもらって10万キロオーバーまで乗るのも賢い選択だと思ってます😊その間にコツコツまた新しいバイクの為に積み立ても忘れない！
自分のバイクの師匠に古いのに走行距離が短いのは逆に注意したほうがいいと言われた事があります。
2000年型のハーレースポーツスター883の中古(1万6千キロ)を2004年に買い、18年間で15万キロ以上走って現在は17万キロですが、今でもエンジンは快調です。私は低回転でドロドロ走るのが好きなので、長持ちしているのかも。
元自動車整備士です。概ね共感ですが、少し補足を
これは車もバイクも同様ですが、乗らない事による弊害で最も怖いのはゴムパーツです
乗った時にギシギシと軋む音がするのは要注意
路面のガタガタを車体全体で吸収するのに、サス以外にゴムパーツが細かく使われています
あとは水やオイルが回っている箇所を密閉するのにも多くのゴムパーツが存在します
しばらく乗らずにいるとゴムは劣化して硬化しますが、硬化後に伸縮させると割れますね
これがあちこちに弊害を及ぼします
車なら12,000/年くらいがちょうど良いですが、バイクだとその半分といったところでしょうか
バイクは回転数が高い傾向にありますし、距離が延びると負担も大きいでしょうね
この点を注意しながらオイルメンテナンスをしっかりしてください
大きなトラブルにはならない筈ですよ
因みに私は道楽でバイクもやりますが、車は30万キロ、バイクは15万キロは平気で乗っています
過去動画への長文失礼しました 良い動画だったので整備士目線で補足させていただきました
バイク便で酷使して来ましたが、オートバイは基本的に5万キロ程度でブレーキやベアリングのなどの回転系の部品の寿命が来ます
つまり、交換すれば新品同様になりますが5万キロで交換したほうがいいよってことです。
エンジンは250高回転だと15万キロ、低回転だと20万キロ程度は問題なさそうですが個体差はあります
車は40万キロと言われてますがオートバイはメンテナンスの周期が半分程度と思っておけばいいんじゃないですかね
旧車はコンディションが様々なので一概には言えませんが
「機械はちゃんと動かして直してあげる」というのが一番って事ですね
自分のバイク(CB400SF)も5万越えたばかりです。7年乗ってます。
全く問題ないです。
今までタイヤやオイル交換は勿論ですが、バッテリー、スプロケ、チェーン等交換しました。
きっちりオイル交換は継続してくださいね！
xjr400r で8万5000キロオーバーです。元気に走ってくれてます👍🏼👍🏼
俺のマジェスティ250走行距離13万キロで不具合なし絶好調！
絶好調が1年で絶不調になることってほぼほぼ無いからまだ乗ってるんじゃない？
私のバリオスが11万キロ超えても好調維持出来てるくらいですから、その距離走ってるマジェスティなら余裕でしょうね
すご、、、
これは持ち主がちゃんと手入れして乗ってるからってのもありそう。主もすごい！
大事に乗ってるからなんだよなあ
9万kmの大型車を購入し1年半で1万5千km走行して現在10万5千kmですがトラブルは一切ありませんでした。07年車で15年経過してるので年平均7千km走行してます。妥当な距離かと思ってます。逆にこれが2万kmだと、殆ど乗ってないか数年放置されたか、改ざんが疑われる個体と思ってしまいます。初年度登録からの経過年数に応じた走行距離も判断基準ですね。
CBR250RR、MC22規制前の1990年式に乗ってますが、今年に入って90000Km越えました、ここまで走るのに色々な所を修理、OHしましたが、エンジンとミッションだけは今だに一度も壊れてません、今でもメーター読み19000rpmまでしっかり回ってくれます。自分の中では最高の通勤快速なので、10万km以上目指して乗り続けます。
5万キロも走れば 消耗品は確かに痛むけど メンテしてれば 大した問題には ならないのが 経験からくる感想かな
内容はすごく納得ですが、これも必要だと思います。
「中古販売では走行距離のメーターを改変されている可能性」が有ります‥！業者が高く売る為に中古車のメーターいじる所もあるとかないとか・・。なので走行距離だけではあまりあてになりませんね。
当方、CB1300スーパーボルドール(2007年式)をオーナー10年目・59万キロ乗っていますが、やはり大型は耐久性は抜群ですね！
メンテナンス・ある程度の修理は自身で行っている(元整備士)ので、代替えはまだ遠い未来になりそうです(^_^;)
ちなみに今年7月・57万キロでエンジン載せ替えしました。
59まん！！！すごいですね！！
フリーザ様でも53万ですから・・・
@@bike_youtuber エンジンは実働4万キロの物なので、80万キロは乗りたいですね！(^.^)
今回のテーマ、とても参考になりました🙇♀
漠然と分かってた事を分かりやすく詳細に知れたのは素晴らしい
一昔前の250なんかメーターあてにならんし 距離少ないからと買うのは危険 250でも距離とか関係なしにホンダのV形はまずエンジンの故障はないんでおすすめです。
98年式 W650 走行約１１万キロで購入し約4年手元に来てからまもなく４万キロ走行し総走行１５万キロですが、シフトのオイルシールを交換したくらいで他はタイヤ等の消耗品交換くらいで、まったく不具合もありません。定期的に乗っているのでバッテリーは一度も上がったことないです。
私のように 凄腕のメカニックが 面倒みてくれる 店と 出会える ラッキー ライダー が 増える事を 祈ってます✨
最終型シャリーで20万キロ近く走りました。
まだまだいけます。
主に加速時に15000rpm多用してます。
以前からフォアグラさんは走行距離についての見方を動画内で時々解説されてましたよね。今後大型バイクも視野に入れて車輌を探しているので大変参考になります❗️久しぶりのコメントですが、ちゃんと配信は拝見してますので👍
ありがとうございます！
今後もよろしくおねがいしまくります！！
自分のドラッグスター400 が6万キロ越えの過走行で少し不安が残ってたけどこの動画でその不安が消えました！
私もドラッグスター400 2001年式 走行距離 63,000k
まだまだ元気に走ってくれてます 定期的に整備メンテしてるので まだまだ乗れると思います
私もレッドバロンで6万キロのK1買いましたが1年で1万キロ乗りましが絶好調です!さすがレッドバロンで買ったバイクです😃
Pcx150で8年、8万キロ超えました
オイル交換とタイヤの状態だけは
しっかりしますがそれ以外の点検は
一切して無いです。
ベルトだけは20000毎に変えますが
それ以外は
自分で乗ってて悪い予兆や異常、異音を感じ取った時
チェックして交換します。
30年近くライダーして
2台持ちでスクーターだけは日常の足として常用するので走行距離が多くなります。
なので今回のお話は全くピンときません。
昔は中古も買いましたが
その時から同じスタンスです。
しっかり試乗して問題無ければ
現状売りでも買います。
海外では30万キロ超えのスーパーカブやベスパPなどゴロゴロ見つかります。
5万キロが過走行なわけは無いです。
車にも言えることですね。個人的には走行距離よりも整備記録ある方が信用できる。
過走行車と聞いて、半年ほど前にたまたま信号待ちで隣に並んだ同じYBR125乗りのおっちゃん(還暦過ぎたくらい？)が「もうメーター一周してしもうた笑。今15万キロちょっとよ。」と言ってて、この人かなりヤベーな(褒)と思った事を思い出しました。
YBRで15万はやばいですねwww
4万キロのシェイド、7万キロのNmax125、8万キロのエストレヤに乗ってました。それだけでもう伝わりますよね。5万キロのバイクはヤバいとか言ってる人、その決めつけの方がヤバいです。
走行距離はあくまで目安。大事なのはどのようにその距離を走ったのか。どんなメンテやエンジンの使い方だと思います。基本的にバイクは全て消耗品でエンジンだって載せ変えられるから好きなものを買えば良いと思います。どこまで愛せるかがライダー
フレーム以外は交換可能っ！！！
@@bike_youtuber フレーム変えたら名義変わってまうΣ(｡>艸
ゼファー750、初期型ずっと所有してて
16万キロ走ってるけど、キャブoh、フロントフォークohあとはゴム類の消耗品のみ交換で故障は無しですね。
走行距離たけで判断するのは難しいですよね。
僕の友人は年間1000キロチョイしか走りませんが、そのほとんどが峠走りで酷使しています。
オフロードバイクの時は林道＆当時流行ってたエンデューロレースで使っていました（今はモトクロッサーのみになりました）。
僕はVTR250に20年乗っています。走行距離は82000キロ。
さすがにこの位の年式＆走行距離だと毎年の整備代に5万円〜が飛んで行きます。
今までの整備費用は新車価格50万円を軽く超えています（中古で25万円で買った）。
そのVTRも来年廃車…。今までありがとう！
次は新車のハンターカブになります。
自分のKLXも2500キロですが、その半分は林道走行なのでヤバめです。
8万キロ大事に乗った愛車と同じ車種の低走行車を乗り比べたら全くの別物かと思うほどでした
良し悪しで言えば当然低走行車の方がサスのヘタリ等無いので良いんですが、愛着補正と自分のクセが染み込んだような気がする自分の方が好きです
SUZUKI SX200R乗っていますが排気量も少なく交換時のオイル量も８５０CCと少ないので
SUZUKI純正のオイルをこまめに交換しています。それで中古で１８００ｋｍ走行の
バイクを３８００ｋｍまで走りましたが何の問題もなく走ります。
バイクでは無いですが、22年物の軽自動車を中古で買いました。
走行距離は5万Kmと少なく、前オーナーは6ヶ月点検を律儀に行っており整備記録も残っている車でした。
しかも車庫保管だったようでボディの状態も新車同様でしたが、年間走行距離が約2千Kmほどだったせいか、
ヒーターコアが錆で詰まってヒーターが効かない、燃料フィルターは走行距離に反して汚れまくっている等
たまにしか乗らず20年以上も放置された個体といった感じで、買ってから色々とメンテナンスで費用ががかかっています。
大抵のことはパーツ取り寄せて自分で対処していますが、「走行距離が少ないからといってそれが良い車とは限らない」
と言うことを今まさに体感しています。
ボディの状態は車庫保管という事もあって良好なので、これから色々と手を入れて長く乗っていきたいと思っています。
実はバイクでXR230が欲しいと思っているので、この動画は大変参考になりました。
赤男爵のようなショップでは無く、ホンダドリームに相談しようと思っています。
しっかりメンテナンスしないと過走行になれないですよね😄
メンテナンスしないと過走行になる前に乗れなくなりますからね🤔
確かに！
過走行ってある種のステータスかも知れませんね🤣
人間で例えると、一万キロで十歳‥私のバイクは70歳の元気なお爺チャン😊
当たり前のことだけど改めて勉強になりました。
250cc4気筒のスズキアクロスを34万キロ走っているバイク旅行記ライターを、同じアクロス乗りとして尊敬してます。
乗り方が一番重要に思う🐷
憧れてたバイクでも、現車確認は大事ですね😅意外に消耗品の交換費用もお金かかりますよね💦
そうですね、自分は現車確認なしに評価はできませんね！
アップスの査定は評価を決めてしまうのがすごいですが。。。
何やら、人生にも繋がるお話かと思いました（笑)
オフロードは？
1997年式で走行距離15000キロのセロー250はどうでしょうか？
’80年代ならレプリカ250は中古購入を相談された場合、「距離関係なく絶対やめとけ。無理してでも新車買え」とアドバイスしますね。
理由は他の動画でも書きましたが、それらのモデルは高確率で峠小僧が乗っておりこれまた高確率で転倒歴があると思われる・・・いや、転倒歴があると考えるべきだからです。
その中には大した損傷じゃなかったかもしれませんが、フレームが歪んでいたり修復歴があったりする可能性も考慮せねばなりませんからね。(今でも当時物のNSRやTZRは勧めません)それでなくても高回転型だからエンジンのダメージも大きくなりやすいですし。
きちんとメンテして乗っていれば
相場ぐらいで売れるよね。
ヤフオクで購入してばっかりだけど
手放す時は大体購入金額と同じだし。
まあ、中古車は購入した金額にあとどれだけメンテ費用に載せれるか？
ってのが最重要なのかなと思います。
まったく同意見です。車についても同じで、6年落ちの中古車だったら走行1万キロ台の車はかえって？です。5万キロでも整備記録がきちんとある車を私は選びます。
もうすぐ5万キロになるゼファー乗ってますけど、吹け上がり最高です。
自動車も20万キロオーバー乗ってましたが定期的にメンテナンスしてたのでノントラブルでした。
本当に点検、消耗品の交換をしっかりやれば長く乗れる気がしますね。
飽きるのが5万キロ、次の新型が出る頃が5万キロ、乗りっぱなしでサビてボロってなるのが5万キロ etcですが、
大掛かりな修理をしないでピークを維持できるのが5万キロでは？
そこからはゴム系から次々お亡くなりで交換スキルの有無が必要になって修理するか手放すか・・・
7〜10万くらい走ったバイクはどこに行くんだろうか？レッドバロンとかユーメディアとかデカいとこで見かけない
オイル・フィルター交換、Fuel-1投入、チェーン・プラグ、タイヤ交換などの整備記録を、日時、距離、使用アイテムなどの明細を自分で記録に残し、提示出来る様にしておくと、その内容が良ければ、プラスの査定になりそうでしょうか？
一年半で約20,000km、当面売却はしないつもりですが、過走行車だとあまり意味はないんですかね？
国産最終インジェクションスーパーカブ50を1000キロごとのオイル交換で１４００００キロノントラブルですその後３年半置いたままその後一発でエンジンはかかりました
うちのバイク11万キロになりましたｗ
まだ結構元気ですがチューブの劣化は気をつけた方がいいと思いますね。
あと 古いバイクですと部品 入手できる物と出来ない物が出て来ることもあるので
故障例とか持病があるかどうかは前もって調べておくといいでしょうね
全てが私の考え方、そして私が相談されたときの回答と同じであったので安心しました。
丁度話題になっていたので。。。
昨日(10/16)、走行距離約70,000km程のFTR-223をセカンドバイクとして、RB某店にて買ってしまいました。
なぜそんな過走行車を購入したのか、、、というと、、、
そのFTR-223は、車検や修理等の時の代車として使用していて、キッチリお店で面倒を見ていた個体であるとの事。&外観はそれなりにヤレているけど、タンク内が錆びていない事。何より過走行車ということで、安い!
以上の理由により、購入に至りました。
お店との付き合いも長くなってきて、信頼しているというのも大きな理由の一つであります。
まだ手元に現車は届いていませんが、まぁ大丈夫でしょう。古いキャブ車なので今のFI車の様に"何もせず調子良く"、、、とはいかないでしょうが、そこがまた良いのだ!(笑)
29年落ち走行距離不明の外見もボロボロなエリミネーター250LXを安く買って、ダート走行したりガンガンレッドゾーンまで回りしたりと荒い使い方してるけど全然壊れない。トラブルも乗り出し初めの時ホースの劣化で冷却水が漏れた程度。
車庫保管しながら液体類・交換頻度高めな各種部品のこまめな交換と摺動部の注油、バイクの健康を思って毎日乗る事を意識してるからか、購入から2万km手前まで走った現時点では絶好調です。なんだか事故でも起こさない限り一生乗っていけそう。
アップス利用しました。
スーパーカブJA07プロ25000kmが5社で最高50000円でした。
買い取りはしてもらってませんがAmazon500円いただきました。
はい、そう思ってました。確認できて良かったです😊
走行距離はあくまでも目安！
2年前に250CCで13,000Km程の14年落ち、オフ車を買いました
そもそも”タマ”が無いので、ある程度は覚悟の上でしたが・・
結構手こずったものの、ようやく調子よくする事が出来ました。
その前が4年落ち25,000Km超えのオフ車でしたが、そっちの方が
トラブル無しで12年いけました(最後は約80,000Kmで廃車でした・・)
楽しみ方は色々です、お気に入りの1台を大事にしましょう
中古バイクを選ぶ時は、必ず試乗とお店選びが大切ですね～!!エンジンをかけて約７〜8分は暖気して異音がないか?チェック。試乗してクラッチ点検!過走行車でも、オイル交換をまめにしている個体はかなり調子が良い確率が上がります。後はお店のスタッフの説明に忖度なしが肝かな?!
そうそう。放置してるとオイルが乾いてしまってエンジンの中で錆びてしまってるし、
しっかり乗って5万キロなら全然アリだなぁ
そこそこ走ってる400ccの中古を購入して少々不安ながら乗ってましたが、車検があるのでそこそこ見るべき所は見られてきてるだろうと思うことにしました
車検はあまり期待しないほうがいいですよ。
最低限車検に引っかからないようにすればなんぼでもなりますし。
@@Tomo-ye4ig 同意です。
50~249ccまでの車検なしも、一年点検なんて大した事してませんからね…
日常点検くらいはライダーの義務だと思います👍🏍️
ゴリゴリにDIY整備しているのですが、いつ＆何kmでどのパーツを交換したのか？とどんな整備をしたのか？の記録が重要かと思います。すると次に問題が出そうなパーツを予想することができ問題が出る前に点検や整備を行うことができます。
そんな訳で今乗っているバイクの整備記録はキチンとつけていますし、もし中古車で整備記録がつけられて売られていたら過走行と呼ばれるレベルでも十分検討対象になり得ます。
ホンダのフュージョンを34000キロで買って四年半。ろくな整備もしてない個体で、最初はトラブル続きで苦労しました。
お陰でVベルトが切れて山の中で野宿した事もあります。
今は消耗品とオイルの交換を続けて絶好調に走ってるほぼ80000キロのスクーターになりました。
あと2万キロでメーターが一周します。
因みに兄が乗ってるシルバーウイングは25万キロのメーター写真を送ってきましたよ。笑
自分はどちらかと言うと過走行を安く買う派もしくはエンジン大丈夫な個人売買を買います。
サスのオイル漏れなんて特に好物です。
そして、まずフル整備に出します。
そうしてといつ交換したか分からないパーツやゴム類などついでにどんどん替えます。
乗るのは少し遅くなりますがとても気分良く乗れますし不具合なんて出ません。
byドゥカティ乗り
めちゃくちゃ参考になりました！
以前、ヤマハのXv1900cu レイダーに乗ってました
112,000キロ走りました
まだあと100000キロはいけたかも
名車でした
とても勉強になった！
ありがとうございます！
80年代に250ガンマ乗ってる知り合い居たけど新車から7万キロ乗っててチャンバーから全く煙幕出なかったです、
新車から5万キロのSR500を友人から五万円で譲って貰ったですが調子良かったですよ？いずれも全くオーバーホール無しで故障知らずだった。
HONDAみたいに精密なエンジンはヘタるみたいけどKawasakiみたいに最初からダルなエンジンは逆に調整してもすぐダルになるみたい。
先月赤男爵のお店で2003年式VTR250で距離が43,000キロのやつを買いましたが、整備記録が20年前から残ってるので、大変好調です！
自分のVmaxは23年落ち5万マイル越えてますが、整備しっかりしているので絶好調です😄メンテナンス費用はそこそこかかりますが😅もし壊れたとしても直して乗り続けますけどね😉
今まで原二スクーター4台乗ってきたけど、4台とも全て10万キロオーバー行けました。
やっていることはエンジンオイル3000km毎交換とバイク屋のオヤジさんの指摘に従うのみ。
だから、10万キロ乗れないバイクがあることが不思議に思うぐらいです。
最近バイク好きになって何も知らなかったからすげぇ勉強になる
だから記録簿って大切なんですよね。
一般的に過走行と言われても走行状態(高速道路メインか一般道メインか)でも違うし、過去にどのような整備されたかでも違いますからね。
ゼファー1100 rsで11万キロ乗ってますが故障無く乗っています。
オイル交換は確り行ってます。