Смотрю в очках и сверла не вижу. Сначала не понимал в чем подвох, неужели Валентин такой зоркий? Потом в кадр попала разгадка- он в "бинокль" смотрит!)))))
Доброго времени суток! Проволочка в жиклёре это тема! Собрал спорта этой весной,а карб к-68 по моему Д и короче запустил и ехать а он не едет)) кран топлива закроешь- едет. С иглой замучился, потом засунул пружинку от шариковой ручки в жиклёр, выпрямил её , а хвостик так и оставил, чтоб не всосало, и не поверишь, половину лета так откатал, вообще без проблем! Сейчас уже поставил мот, видео полезное! Будет чем зимой позаниматься! Добра тебе Валентин
Благодарность Валентину за видео по PWK34. Сам на свои пс стою перед выбором что ставить? Есть и микуни оба, ( правда потрошки в большой микуни нужно прикупить),есть к 62м и ПВК 34.
Настраивал PWK34 на Юпитере, заливало, при этом очень плохо запускался. Потом нашел видос, парень объясняет. Если вы ставите PWK вместо К-65. Посмотрите пропускную способность жиклеров, соответствует ли она, так как маркировка у наших и у китайских жиклеров разная. Посмотрел, на юпитере ГТЖ 260, что соответствует китайской маркировке 120. А у меня стоял ГТЖ 130. Ну тут ладно, разница не большая, поставил жиклер 120 и мотор реально поехал лучше. Но больше удивил меня ЖХХ На К-65 маркировка 140, что по китайской маркировке, соответствует 90. А на PWK стоял ЖХХ 32. То есть разница в 3 раза.
Да, при одном и том же диаметре отверстия, но разной длине жиклёра и пропускная способность будет разная и наоборот. Поэтому на советской технике указана пропускная способность и она не привязана к диаметру отверстия.
японцы не дураки они сделали карбюратор с оптимальным диаметром диффузора у микуни именно для производительности(по прокачке вохдуха) двигателя ПС дальнейшее увеличение может сделать хуже т.к.скорости потока будет недостаточно для качественного приготовления смеси и ухудшидся работа на переходных режимах.Простой пример первые спорты,,японские,, свободно ложили 140 и могли ехать без клина на этой скорости а сегодня я больше 120 не видел и то недолго музыка играет поршень прихватывает
когда достаточно охлаждения и поршень с нормального сплава, тело поршня и гильза охлаждаються нормально, а днище из-за высокой температурной нагрузки вызванной большой температурой сгорания бедной смеси и + давление газов на днище. но вы правы, в большинстве случаев клин или прихват, и большинство старых карбюраторов из-за естественных причин наоборот багатят, а не беднят
Валентину привет, ты как часовой мастер 😊👍
Смотрю в очках и сверла не вижу. Сначала не понимал в чем подвох, неужели Валентин такой зоркий? Потом в кадр попала разгадка- он в "бинокль" смотрит!)))))
Классное видео Валентин, побольше бы таких , именно про карб
Доброго времени суток!
Проволочка в жиклёре это тема! Собрал спорта этой весной,а карб к-68 по моему Д и короче запустил и ехать а он не едет)) кран топлива закроешь- едет. С иглой замучился, потом засунул пружинку от шариковой ручки в жиклёр, выпрямил её , а хвостик так и оставил, чтоб не всосало, и не поверишь, половину лета так откатал, вообще без проблем!
Сейчас уже поставил мот, видео полезное! Будет чем зимой позаниматься!
Добра тебе Валентин
Благодарность Валентину за видео по PWK34. Сам на свои пс стою перед выбором что ставить? Есть и микуни оба, ( правда потрошки в большой микуни нужно прикупить),есть к 62м и ПВК 34.
Пвк 34 ставь у меня на пс тоже 34 стоит микуни отдыхает
Очень полезный видос👍
Ловкость рук и никакого мошенничества👋
Привет Валентин !
Наши любимые старые пёсели
Настраивал PWK34 на Юпитере, заливало, при этом очень плохо запускался. Потом нашел видос, парень объясняет. Если вы ставите PWK вместо К-65. Посмотрите пропускную способность жиклеров, соответствует ли она, так как маркировка у наших и у китайских жиклеров разная. Посмотрел, на юпитере ГТЖ 260, что соответствует китайской маркировке 120. А у меня стоял ГТЖ 130. Ну тут ладно, разница не большая, поставил жиклер 120 и мотор реально поехал лучше. Но больше удивил меня ЖХХ На К-65 маркировка 140, что по китайской маркировке, соответствует 90. А на PWK стоял ЖХХ 32. То есть разница в 3 раза.
Как всегда 👍
На жиклёрах к корбюратору Вебер и Озон маркировка означает не диаметр отверстия в долях мм, а производительность жиклёра в см куб. в минуту.
Да, при одном и том же диаметре отверстия, но разной длине жиклёра и пропускная способность будет разная и наоборот. Поэтому на советской технике указана пропускная способность и она не привязана к диаметру отверстия.
Только по моему не см куб а в каплях.
Диаметр. И у китайцев диаметр обозначение. Ай
Итог пишите какой холостого и какой главногона пс на этом карбе ?
Увеличивая отверстия в трубке мы уменьшаем жеклер, не понял только какой жеклер стоял до?
У меня есть карб кейхин, пвк36. С ним мотор ваще не запускается, даже не чихает, поставил микуни vm32, все норм работает, запускается тоже нормально
Потому что у микуни игла правильная. Более тупая.
Какой размер тросика брать для установки пвк 34 для юпака?
🎥👍👍👍
Нужно ли что-то делать с заслонкой и ручкой газа, я за то что вроде не открывается полностью заслонка ?
🖐️
Там не надо ни куда смотреть надо саоброжать
Я после полтора стакана катом литер все догнал хоть и не знал. МАЛОДесссс
А холостого у вас на сколько стоит?
Здрасти
японцы не дураки они сделали карбюратор с оптимальным диаметром диффузора у микуни именно для производительности(по прокачке вохдуха) двигателя ПС дальнейшее увеличение может сделать хуже т.к.скорости потока будет недостаточно для качественного приготовления смеси и ухудшидся работа на переходных режимах.Простой пример первые спорты,,японские,, свободно ложили 140 и могли ехать без клина на этой скорости а сегодня я больше 120 не видел и то недолго музыка играет поршень прихватывает
Полностью поддерживаю
Ближе к нижу уже харашо.😂
А почему именно 34? Он же на маленькие объёмы.. надо же 38,40 или 42-ой pwk.. а потом уже жиклёрами играться…
Сколько ездил ниразу не прогарад поршень. Интересно как этого добиться. Обычно поршень намазывает на цилиндр и приходит святой клиноний
когда достаточно охлаждения и поршень с нормального сплава, тело поршня и гильза охлаждаються нормально, а днище из-за высокой температурной нагрузки вызванной большой температурой сгорания бедной смеси и + давление газов на днище.
но вы правы, в большинстве случаев клин или прихват, и большинство старых карбюраторов из-за естественных причин наоборот багатят, а не беднят
надо тоже свою дрызгу прокатить
Иглу от 68 поставьте. Дело не в жиклере. И дырки зря разсверлили.
Не сильно ушибся?
НЕ 60 ЛЕТ А 55 ЛЕТ😂
Мотошаман.