Спасибо Вам за хороший обзор.У меня тоже есть ЗАЗ 968м 1990 г.Моя машина осталась в памяти моего отца.Он фронтовик был в Великий Отечественный Войне . Прмвет Вам из Азербайджана!!!
По моему глубокому убеждению заз 968 м является очень значительным достижением Советского Автопрома , и в момент своего выпуска 60-70 годы соответствовал основным тенденциям мирового автомобилестроения , а по прочности кузова , всеядности двигателя , мягкости подвески. проходимости , ремонтопригодности V образной четверки превосходно уравновешенной специальным балансиром и несравненной по мощности системой обогрева значительно превосходил своих Западных современников ! ЗАЗ 968 А -а потом и М создан для бездорожья , характерного для СССР, и не может рассматриваться , как прогулочный . бульварный автомобиль. Поэтому он и грузовик , и трактор , и вездеход . что и доказано его многолетней эксплуатацией.
да из 968 можно было сделать болит! Это охрененная машина! Если приложить руки, то это будет ацкий авто! У друга был жужик 968 м, мы на нем в универ ездили каждый день за 40 км. И все было класс.
Модный "жужик": разварки, двкхкамерный карб, дополнительный генератор... Если говорить о развитии этой модели, то я бы, кроме двигателя, изменил переднюю подвеску. Установить "МакФерсон" вместо этих двух идиотских торсионов и подвеска будет вечной! :)
ану покажи шо вартує макферсон проти балки з торсіонами?машина для сільської місцевості- це означає шо підвіска має бути не вбиваєма,для траси так погоджуся хочеться плавності макферсона.
Пару раз так вліпився в болоті об балку,шо макферсон би розпався.Бачив на ОЛХ продавали за 50 000 грн якусь експериментальну підвіску,можливо планували до розпаду совка змінити жорсткий передок на щось ричажне.
в такому разі постраждав би салон, забравшим місце в ніг передніх пасажирів. Достатньо було б перепроектувати торсіон на звичайні циліндричні пружини, які й так присутній в конструкції. Додаткова бокова жорсткість тут не треба, авто не дуже швидкісне, 1,5g в поворотах від нього не вимагається
@@varjatlytuj67 В зависимости от качества сборки, плавность просто шикарнейшая, если бы не ездил не говорил. До 78 года кузов с холоднокатаного железа, на экспортных вариантах движки ходили больше 110 тысяч, 80 тысяч коробка выхаживает элементарно. Старые сидячки для меня удобней да и крепче жигулёвские. Без дополнений подходила 5 ст коробка от Татры, дед говорил при 90 движок работал тихонько. На счёт тормозов не уверен, на 968 75гв тормоза были просто стопор, нажал и становился как вкопаный, на 968 м 94 гв сравнивать бесполезно, может потому, что собирался с чего попало. Ребята есть два кузова с документами 70 и 75 гв, движки с коробками украли с гаража вместе с кучей запчастей, может кого заинтересует????
у моего деда когда-то был жужик, 968 - м, еще при совке вроде как государство подарило как ветерану войны(хотя должны были таврию подарить) ну кароч пробегал он 12 лет, мотор как не странно работал как часики, в коробку лазили только чтоб масло заменить, а продали жужик только по тому что дед уже в него не влазил, впечателий на всю жизнь зато) в общем у меня приятные воспоминания о жужике)) к стати всем кто гонит на запорожец советую почитать историю, эта машина создавалась специально для дачников пенсионеров и не более того, так что на то время это был очень даже прикольный апарат.
Я живу в Болгарии, у отца бъйло такой запорожец, машина клас, звук мотора охуительнъй как самолет, проходимост ТОП, он продал машину в девеносто седмого на циганьй, через недели машина бьйла капут, надо поддержит правилно
Запорожец являлся концептуальным " наследником " Kubbelwagena / кормовой мотор с воздушным охлаждением , который постоянно загружал ведущую заднюю ось , независимая подвеска всех колес ,- торсионная подвеска передних колес на продольных рычагах, обеспечивающая плоское днище машины и отсутствие " бульдозерного " эффекта от дифференциала переднего моста в варианте 4х 4, и задняя подвеска на Х образных рычагах , что давало постоянное , даже без блокировки , сцепление с дорогой, а также сравнительно узкая колея / уже чем у грузовиков / позволяла ему проползать "непроходимые " места . Все эти качества были общими у KDF и Запорожца . Некоторые отличия были в моторах ,- плоский "боксер " у немца и V образный у Запорожца, а также некоторые отличия в направлении потока охлаждающего воздуха. ruclips.net/video/h9m1YB2FL-A/видео.html
почти все верно, но вот только косые рычаги были упраздены так как при достаточно больших ходах сжатия и отбоя их геометрия слишком сильно менялась, что сильно сказовалось как на курсовой устойчивости на ухабистых дорогах, так и на ресурсе покрышок при эксплуатации на шоссе. Именно поэтому на ЗАЗ 966 и последующих моделях начали применять продольные рычаги.
странно, такой маленький ресурс? мой знакомій на ушастике делал капиталку после 120 000 (про коробку не скажу, не знаю), а сосед в Таврию 1989 г віпуска 350 000 проехал (так и продал с нормальной компресией и очень незначительной маслоутрате (около 1 л. доливки на 10 000), а в коробке лишь синхронизатор 2 передачи делал на 340 000. И все). Я в свою Славуту лью только оригинальную немецкую полусинтетику (Альпина 10-W-40), в коробку - только оригинальній Шел мениралку. Правда машина прошла только 60 000, поєтому могу судить о ресурсе. Мне кажется проблема не в моторах и коробках, проблема в халатности самих владельцев и плохих маслах прошлого (кстати, не только отечественного производства). Думаю, если дать запорчику хорошие масла, не перегревать мотор, он в легкую 150 000 без капиталки віездит
Чтобы не перегревался, этот движок надо вылизывать чтоб постоянно был как у кота яйца, это воздушка, пыль + постоянно из за говеных резинок масло ссыт отовсюду, чистым он мало у кого был, поэтому и перегрев😉
@@a.d7566 а как иначе? как Вы к машине, так и она к вам. Кстати, есть ролик про девушку на желтом запорожце 40-ке. Так она не знает, что такое перегрев, даже в лютых пробках летом, а причину Вы назвали - мотор у ее красивого запорчика - блистит как у кота яйца
подвеска у Запорожца конечно уникальная,. меня всегда удивляло казалось бы у запора все как у порша, двигатель сзади, подвеска технически совершена, и передняя и задняя независимая, а едить то стандартной запор совсем как не Порше😃
День добрый! Спасибо за хороший обзор. Не давно стал счастливым обладателем такого чуда советского автопрома. Точно такого же цвета- Тиффани. В ТП цвет -светло зеленый)).1970 года выпуска по техпаспорту. Хотя эта модель начала выпускаться с71г.??? Состояние очень приличное, всё в оригинале,хотя салон от трёх донаров. Братан укатал купить по случаю и выступил в качестве главного механика. В течении какого то времени покрутили гайки ,и не только,по потели,по думали и теперь все в порядке.Много чего было заменено,но все запчасти оригинал, закупали в Запорожье.Ремонт закончил буквально на прошлой неделе. Теперь предстоит обкатка и всякие разные разности!Работает всё как часы, только время,правда не показывает. Ещё раз СПАСИБО за хороший обзор! С УВ . Александр.
спасибо за интересный комментарий. Интересно как он будет себя вести, напишите через несколько месяцев как полет, если не сложно. Больше всего интересно как себя покажут эти новые оригинальные з/ч. Т.к. знаю что все что покупается на базаре "оригинальное" долго не ходит и приходится менять по кругу заново. Или все такие з/ч оригинальные, или это подделки
Будем посмотреть! За полёт могу дополнительно написать,с удовольствием.По поводу запчастей,тут вопрос и опасения уместные! Хотелось бы,что бы эти продавцы были честны в своём деле!)) Но,проза жизни совсем другая,грустная! ((. Время покажет. Всего доброго!
Лиман донецкой области.получил заз 968мд на ручном управлении в 93году.она мне нравится но находится в ужасное состоянии требующая покраски изменения салона верхнего тюнинга и изменения моторного отсека в 50лет хочется себе подарок сделать.
Лиман донецкой области я владелец заз 968м хочется на 50летие восстановить свой автомобиль но времени нет под ключ.можно усовершенствовать под новый дизайн
Гидравлическое сцепление. Если горсть запасных цилиндров есть, рвет резину, забивает песком. Потому как стоит в таком месте и раком. Был бы двиг спереди давно бы тягу поставил
ruclips.net/video/A3ArELSi_K4/видео.html Запорожец является прямым наследником знаменитого армейского автомобиля KUBBELWAGEN выпускавшегося в Германии в период с 1940 по 1945 годы. Суммарный выпуск вездеходов и плавающих автомобилей приближался к 60 тысячам шт. При весе менее 700 килограмм и мощности горизонтального кормового мотора с воздушным охлаждением 25-30 л с машина отличалась чрезвычайной экономичностью и прекрасной проходимостью благодаря хорошей загруженности заднего моста и мягкой независимой торсионной подвеске . Скорость с полноой загрузкой приближалась к 80 км в час,что в военное время считалось вполне достаточным. В послевоенный период Оккупационная администрация сочла необходимым уничтожить все германские " военные " автомобили , поэтому сейчас сохранилось очень небольшое их количество , в основном у коллекционеров. Слегка переделанный двигатель использовался как пусковой , для мощных советских танковых дизелей . считалось , что такая схема запуска надежнее электрической от аккумулятора . В отличие от немецкого прототипа советский вариант был Vобразным но со специальным балансирным валом . для уравновешивания крутящего момента . Этот двигатель и был установлен на Запорожец и , в дальнейшем его рабочий объем был увеличен до 1200 см и мощность соответственно достигла 40-45 Л С. Подвеска полностью перекочевала с KDF на Запорожец и , по наследству , он сохранил высокую проходимость и мягкость в преодолении препятствий . Последие окончательно доработанные модели Запорожца с индексом 968 являются прекрасной машиной для внедорожного драйвинга , что подтверждается многочисленными положительными отзывами о его эксплуатации.
Однозначно будет ломаться. У меня была таврия 10 летняя, намного совершеннее в плане технических решений даже чем ваз 2106, а сыпалась так, что шуба заворачивалась) Да и не только у меня. У знакомого была таврия, и он удивлялся что особо ничего не сыпется, а проблемы начались тогда, когда пришло время менять родные з/ч - вот все что поменяно - оно не качественное и его надо регулярно менять.
другое дело, если ты сможешь найти запорожец какого то дедушки, который стоял в сухом гараже и на котором пару тысяч км пробега - вот это будет круто. Но стоить он наверно будет по цене нормального ланоса)
Я тоже помню запах салона у ЗАЗ-968М :) В новых автобусах ЛиАЗ-677 тоже также пахло )))
Запах это точно, запах из детства, у моего отца был такой новый в 86-87 годах, до сих пор помню этот запах
Спасибо Вам за хороший обзор.У меня тоже есть ЗАЗ 968м 1990 г.Моя машина осталась в памяти моего отца.Он фронтовик был в Великий Отечественный Войне .
Прмвет Вам из Азербайджана!!!
По моему глубокому убеждению заз 968 м является очень значительным достижением Советского Автопрома , и в момент своего выпуска 60-70 годы соответствовал основным тенденциям мирового автомобилестроения , а по прочности кузова , всеядности двигателя , мягкости подвески. проходимости , ремонтопригодности V образной четверки превосходно уравновешенной специальным балансиром и несравненной по мощности системой обогрева значительно превосходил своих Западных современников !
ЗАЗ 968 А -а потом и М создан для бездорожья , характерного для СССР, и не может рассматриваться , как прогулочный . бульварный автомобиль. Поэтому он и грузовик , и трактор , и вездеход . что и доказано его многолетней эксплуатацией.
И про запах-все точно-запах незабываем_!
Точно такой авто и цвет радовал меня 8 лет! Ездил на нем из
Могилева в
Крым
Одессу!машина для своего времени и для тех у кого оно есть!
хороший обзор , спасибо . Печально что в Украине как и в России , забывают о своей истории в угоду зарубежного ширпотреба.
Мне тоже нравиться очень дийзаин его) прям очень
Крутяк! Как мой. Мой стоит. Капсула времени 30 лет!
да из 968 можно было сделать болит! Это охрененная машина! Если приложить руки, то это будет ацкий авто! У друга был жужик 968 м, мы на нем в универ ездили каждый день за 40 км. И все было класс.
Очень вкусно всё рассказал, заслуженный лайк!
Модный "жужик": разварки, двкхкамерный карб, дополнительный генератор...
Если говорить о развитии этой модели, то я бы, кроме двигателя, изменил переднюю подвеску. Установить "МакФерсон" вместо этих двух идиотских торсионов и подвеска будет вечной! :)
ану покажи шо вартує макферсон проти балки з торсіонами?машина для сільської місцевості- це означає шо підвіска має бути не вбиваєма,для траси так погоджуся хочеться плавності макферсона.
Varjat Lytuj МакФерсон у рази довговічніший, ніж подвійна балка з торсионами. Доведено на ВАЗ 2108 та ЗАЗ 968.
Пару раз так вліпився в болоті об балку,шо макферсон би розпався.Бачив на ОЛХ продавали за 50 000 грн якусь експериментальну підвіску,можливо планували до розпаду совка змінити жорсткий передок на щось ричажне.
в такому разі постраждав би салон, забравшим місце в ніг передніх пасажирів. Достатньо було б перепроектувати торсіон на звичайні циліндричні пружини, які й так присутній в конструкції. Додаткова бокова жорсткість тут не треба, авто не дуже швидкісне, 1,5g в поворотах від нього не вимагається
@@varjatlytuj67 В зависимости от качества сборки, плавность просто шикарнейшая, если бы не ездил не говорил. До 78 года кузов с холоднокатаного железа, на экспортных вариантах движки ходили больше 110 тысяч, 80 тысяч коробка выхаживает элементарно. Старые сидячки для меня удобней да и крепче жигулёвские. Без дополнений подходила 5 ст коробка от Татры, дед говорил при 90 движок работал тихонько. На счёт тормозов не уверен, на 968 75гв тормоза были просто стопор, нажал и становился как вкопаный, на 968 м 94 гв сравнивать бесполезно, может потому, что собирался с чего попало. Ребята есть два кузова с документами 70 и 75 гв, движки с коробками украли с гаража вместе с кучей запчастей, может кого заинтересует????
Вы правы на все 💯! У меня зелёный запорожец, внимание обращают все. Желание купить иномарку нет.
А запах у запорожца вообще уникальный, и не выветривается за 30 лет. Что там так пахнет то?)
у моего деда когда-то был жужик, 968 - м, еще при совке вроде как государство подарило как ветерану войны(хотя должны были таврию подарить) ну кароч пробегал он 12 лет, мотор как не странно работал как часики, в коробку лазили только чтоб масло заменить, а продали жужик только по тому что дед уже в него не влазил, впечателий на всю жизнь зато) в общем у меня приятные воспоминания о жужике)) к стати всем кто гонит на запорожец советую почитать историю, эта машина создавалась специально для дачников пенсионеров и не более того, так что на то время это был очень даже прикольный апарат.
Я живу в Болгарии, у отца бъйло такой запорожец, машина клас, звук мотора охуительнъй как самолет, проходимост ТОП, он продал машину в девеносто седмого на циганьй, через недели машина бьйла капут, надо поддержит правилно
Класс! Спасибо от души!
класс!! спасибо за обзор !!!
Юкрейнин лигт тенкс, по прозвищу прощай Родина. Супер тачка, самый дешовый внедорожник в мире и один из самых проходимых. Красатулька.
Запорожец являлся концептуальным " наследником " Kubbelwagena / кормовой мотор с воздушным охлаждением , который постоянно загружал ведущую заднюю ось , независимая подвеска всех колес ,- торсионная подвеска передних колес на продольных рычагах, обеспечивающая плоское днище машины и отсутствие " бульдозерного " эффекта от дифференциала переднего моста в варианте 4х 4, и задняя подвеска на Х образных рычагах , что давало постоянное , даже без блокировки , сцепление с дорогой, а также сравнительно узкая колея / уже чем у грузовиков / позволяла ему проползать "непроходимые " места . Все эти качества были общими у KDF и Запорожца . Некоторые отличия были в моторах ,- плоский "боксер " у немца и V образный у Запорожца, а также некоторые отличия в направлении потока охлаждающего воздуха. ruclips.net/video/h9m1YB2FL-A/видео.html
почти все верно, но вот только косые рычаги были упраздены так как при достаточно больших ходах сжатия и отбоя их геометрия слишком сильно менялась, что сильно сказовалось как на курсовой устойчивости на ухабистых дорогах, так и на ресурсе покрышок при эксплуатации на шоссе. Именно поэтому на ЗАЗ 966 и последующих моделях начали применять продольные рычаги.
Автор молодец,граммотно все и с душой!Четко и доходчиво,ай молодець!!!
странно, такой маленький ресурс? мой знакомій на ушастике делал капиталку после 120 000 (про коробку не скажу, не знаю), а сосед в Таврию 1989 г віпуска 350 000 проехал (так и продал с нормальной компресией и очень незначительной маслоутрате (около 1 л. доливки на 10 000), а в коробке лишь синхронизатор 2 передачи делал на 340 000. И все). Я в свою Славуту лью только оригинальную немецкую полусинтетику (Альпина 10-W-40), в коробку - только оригинальній Шел мениралку. Правда машина прошла только 60 000, поєтому могу судить о ресурсе. Мне кажется проблема не в моторах и коробках, проблема в халатности самих владельцев и плохих маслах прошлого (кстати, не только отечественного производства). Думаю, если дать запорчику хорошие масла, не перегревать мотор, он в легкую 150 000 без капиталки віездит
А вот тут в самую точку, если конечно п'яный дядя Вася в конце месяца в авральном порядке не собирал.
Чтобы не перегревался, этот движок надо вылизывать чтоб постоянно был как у кота яйца, это воздушка, пыль + постоянно из за говеных резинок масло ссыт отовсюду, чистым он мало у кого был, поэтому и перегрев😉
@@a.d7566 а как иначе? как Вы к машине, так и она к вам. Кстати, есть ролик про девушку на желтом запорожце 40-ке. Так она не знает, что такое перегрев, даже в лютых пробках летом, а причину Вы назвали - мотор у ее красивого запорчика - блистит как у кота яйца
Огонь тачка, помню у брата был жужик)))
подвеска у Запорожца конечно уникальная,. меня всегда удивляло казалось бы у запора все как у порша, двигатель сзади, подвеска технически совершена, и передняя и задняя независимая, а едить то стандартной запор совсем как не Порше😃
у порше мотор опозитний був на той час
Где едет??? Там где едет ястреб, прошу делать не хер.
Это ж сколько лет должно пройти чтоб 968 стал дороже нового лексуса? 😂😂😂👍😉
Чувак рад тебя видеть с новим видео
Автор а од какой рено коробка 5, ступка на заз?
Красавчик
я куплб
Жирный лайк!
Брааавоооооооооооооо !!!...
БлИн,я свой даже хорошо настроить не успел а он мне всёравно нравится
День добрый! Спасибо за хороший обзор. Не давно стал счастливым обладателем такого чуда советского автопрома. Точно такого же цвета- Тиффани. В ТП цвет -светло зеленый)).1970 года выпуска по техпаспорту. Хотя эта модель начала выпускаться с71г.??? Состояние очень приличное, всё в оригинале,хотя салон от трёх донаров. Братан укатал купить по случаю и выступил в качестве главного механика. В течении какого то времени покрутили гайки ,и не только,по потели,по думали и теперь все в порядке.Много чего было заменено,но все запчасти оригинал, закупали в Запорожье.Ремонт закончил буквально на прошлой неделе. Теперь предстоит обкатка и всякие разные разности!Работает всё как часы, только время,правда не показывает. Ещё раз СПАСИБО за хороший обзор! С УВ . Александр.
спасибо за интересный комментарий. Интересно как он будет себя вести, напишите через несколько месяцев как полет, если не сложно. Больше всего интересно как себя покажут эти новые оригинальные з/ч. Т.к. знаю что все что покупается на базаре "оригинальное" долго не ходит и приходится менять по кругу заново. Или все такие з/ч оригинальные, или это подделки
Будем посмотреть! За полёт могу дополнительно написать,с удовольствием.По поводу запчастей,тут вопрос и опасения уместные! Хотелось бы,что бы эти продавцы были честны в своём деле!)) Но,проза жизни совсем другая,грустная! ((. Время покажет. Всего доброго!
Лиман донецкой области.получил заз 968мд на ручном управлении в 93году.она мне нравится но находится в ужасное состоянии требующая покраски изменения салона верхнего тюнинга и изменения моторного отсека в 50лет хочется себе подарок сделать.
У меня точно такой же "Запорожец."
Kuza Europa, motor traktor !
Лиман донецкой области я владелец заз 968м хочется на 50летие восстановить свой автомобиль но времени нет под ключ.можно усовершенствовать под новый дизайн
З якого Рено коробку можна поставить ?
Гидравлическое сцепление. Если горсть запасных цилиндров есть, рвет резину, забивает песком. Потому как стоит в таком месте и раком. Был бы двиг спереди давно бы тягу поставил
3:47 магия
ruclips.net/video/A3ArELSi_K4/видео.html Запорожец является прямым наследником знаменитого армейского автомобиля KUBBELWAGEN выпускавшегося в Германии в период с 1940 по 1945 годы. Суммарный выпуск вездеходов и плавающих автомобилей приближался к 60 тысячам шт. При весе менее 700 килограмм и мощности горизонтального кормового мотора с воздушным охлаждением 25-30 л с машина отличалась чрезвычайной экономичностью и прекрасной проходимостью благодаря хорошей загруженности заднего моста и мягкой независимой торсионной подвеске . Скорость с полноой загрузкой приближалась к 80 км в час,что в военное время считалось вполне достаточным. В послевоенный период Оккупационная администрация сочла необходимым уничтожить все германские " военные " автомобили , поэтому сейчас сохранилось очень небольшое их количество , в основном у коллекционеров. Слегка переделанный двигатель использовался как пусковой , для мощных советских танковых дизелей . считалось , что такая схема запуска надежнее электрической от аккумулятора . В отличие от немецкого прототипа советский вариант был Vобразным но со специальным балансирным валом . для уравновешивания крутящего момента . Этот двигатель и был установлен на Запорожец и , в дальнейшем его рабочий объем был увеличен до 1200 см и мощность соответственно достигла 40-45 Л С. Подвеска полностью перекочевала с KDF на Запорожец и , по наследству , он сохранил высокую проходимость и мягкость в преодолении препятствий . Последие окончательно доработанные модели Запорожца с индексом 968 являются прекрасной машиной для внедорожного драйвинга , что подтверждается многочисленными положительными отзывами о его эксплуатации.
Всё хорошо,но разварки и современная низкопрофильная резина придаёт вид покемона
у меня есть жужик красный такойже
Буфер от раннего бешки!
прошу тебя протестируй фиат пунто 1 поколения
Без переделок и переходников становилась 5 ст с Татры, с какой не знаю.
Де,де,в якій сране???
Як ти думаєш потрібно мені куплять Запорожець
А мне почем знать:-) возьми лучше волгу 21:-)
ошибаешься! моторов было четыре. 28,40,45,50 л.с. прежде чем рассказывать,почитай инструкцию.
А ещё 41, 43. Мода менялась в зависимости от года выпуска. А на жужике 75 гв тепловой режим 90-120 гр.
У машины мого бати магнитола такая самая пионер
I don't understand :-(
Russian language but are you Ukrainian?
This is Russian but we are from Ukraine
Я знаю в кого такий є.
В СССР умели делать сейчас на Украине вряд ли на такое ума хватит!
Ну як ти думаєш він ламатися буде.
Однозначно будет ломаться. У меня была таврия 10 летняя, намного совершеннее в плане технических решений даже чем ваз 2106, а сыпалась так, что шуба заворачивалась) Да и не только у меня.
У знакомого была таврия, и он удивлялся что особо ничего не сыпется, а проблемы начались тогда, когда пришло время менять родные з/ч - вот все что поменяно - оно не качественное и его надо регулярно менять.
другое дело, если ты сможешь найти запорожец какого то дедушки, который стоял в сухом гараже и на котором пару тысяч км пробега - вот это будет круто. Но стоить он наверно будет по цене нормального ланоса)