De 1200 serie, in mijn ogen nog steeds de mooiste en indruk makende E-locs van de NS. En daarna de luchtbrug en de Hef in Rotterdam. Kortom, een schitterende video vol van suikerzoete herinneringen.
As a kid growing up in Southern Idaho, sugar beet dumps quite similar to this were common. Now they are mostly hauled by truck, the "beet dump" is no more. Thanks for sharing.
Mooi om te zien. Ik groeide op in Dordrecht en de situatie die ik me herinner is van na het in gebruik nemen van de tunnel en de spoorverdubbeling. Van de oude situatie heb ik genoeg verhalen gehoord, onder andere van mijn ouders die in het Toonkunstkoor in de Laurenskerk in Rotterdam optraden, terwijl er elke vijf minuten een trein langsraasde... Bedankt voor de upload!
Mooie beelden van hoe emplacement Nuth er 25 jaar geleden uitzag, ik woon er 2 km vandaan en ken het goed hoe het vroeger was. Vrij snel na het stoppen van de bietentransporten in 1996 zijn de achterste sporen en de laadinstallaties ontmanteld, en zijn er naast de 2 hoofdsporen 4 opstelsporen blijven liggen. Deze zijn nu enkele jaren geleden er ook uitgehaald, en er ligt nu slechts nog een halte bestaande uit 2 hoofdsporen met een eiland perron ertussenin. Waar de bietenverlading was ligt nu wel nog alle betonnen bestrating, welke redlijk met groen overwoekerd begint te worden, naast deze bestrating ligt nu een fietspad wat op het oude trace van de vroegere private Staatsmijnen spoorlijn gelegd is, deze lijn lag langs het NS emplacement aan oostelijke zijde en had verbindingen hiermee, ofschoon de private lijn verder naar Geleen DSM liep ongeveer parallel aan de NS lijn Heerlen-Sittard, die NS lijn buigt ten zuiden van Geleen af naar het noorden terwijl de Staatsmijnen lijn verder in westelijke richting naar het Staatsmijn Maurits emplacement liep. Een flink deel van de oude Staatsmijnen lijn is al verhard en als fiets en wandelpad in gebruik, de rest zal in de komende jaren omgebouwd worden.
Leuk dat er nog oude beelden zijn van Rotterdam Zuid toen de bouw van de Willemsspoortunnel nog in aanbouw was en de beroemde bruggen in Rotterdam! ik heb dit ook nog mee gemaakt!
Het mooiste van dit al is dat de 1211 nog trots in het Spoorwegmuseum te vinden is. Het baanvak mag dan niet meer bestaan, en het suikerbietentransport ook niet, maar de 1200 leeft voort.
Jammer dat ik net te laat was en "alleen" 1600 en 1700 locs gereden en gerangeerd heb, en vaak tussen de buffers terwijl die werden ingedrukt te vinden was met de ketting in mijn handen ipv de rangeerder. ( kreeg ik nog voor op mijn kop omdat dat mijn werk niet was :-) Ik vond er ook eigenlijk niets meer aan toen al die metro-achtige "treinen" met computerschermen en "pookje naar voor, pookje naar achter" bediening kwamen, dan ben je geen machinist meer maar "wagenvervoerder" zoals dat heette als je geen stoomlocomotief maar een electrisch treinstel reed :-))
Geweldige historische beelden. Ik woon in Hulsberg, 3 km ten zuiden van Nuth, en er is niets meer over van de installatie en al die sporen, alleen de twee hoofdsporen en het station Nuth is er nog!. En toch jammer dat het luchtspoor in Rotterdam niet meer is... Die stem bij het bietentransport komt me ergens bekend van voor. Wie weet wie het was?
Ja maar dingen zijn nou eenmaal in beweging, niks blijft zoals het is. Je kan beter genieten van wat er nu is. Straks ga je dat namelijk ook missen anders
ik heb hier de originele DVD van:Railjournaals door de jaren heen.1990-1992. er staan 14 fragmenten op.totale speelduur 98 minuten.zet die er eens op dit kanaal. fijn weekend.greetz:Peerke. ik heb en berg ProRail DVD.s leggen.
Yes here in the Netherlands we also used a 1500 v dc locomotive, (BR class 27000) from 1974 till 1996, which came from the UK aspart an experiment. And today you see a lot of Class 66 diesel engines in freight services, in the Netherlands, Belgium and Germany.
steven rowe almost. English Electric had several iterations of the basic 0-6-0 diesel electric shutter design, starting with machines for the LMS in the 1930s. The second generation was built during and immediately after the war from LMS and later BR, and became the BR class 11. The class 08 was a third generation of the same basic concept. The NS class 500 and 600 were export orders by NS, and were essentially the same as the second generation class 11 design.
Het is onbegrijpelijk dat men dat allemaal gesloopt heeft, tunnels zijn leuk en al, maar bij ernstige stroom storing oid dan lopen tunnels vol met water, en gezien de bruggen weg zijn..... In andere landen maken ze bijvoorbeeld een tunnel naast het luchtspoor oid, zo behoud je de oude charme maar heb je toch meer capacitieit.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Als vrij jonge machinist, begonnen in 2017, kan ik zo genieten van dit soort oude filmpjes. Alle verhalen van mentoren krijgen zo een echt beeld!
De 1200 serie, in mijn ogen nog steeds de mooiste en indruk makende E-locs van de NS. En daarna de luchtbrug en de Hef in Rotterdam. Kortom, een schitterende video vol van suikerzoete herinneringen.
1200 den, machtige en indrukwekkende machines. De mooiste NS lokomotieven tot nu toe.
As a kid growing up in Southern Idaho, sugar beet dumps quite similar to this were common. Now they are mostly hauled by truck, the "beet dump" is no more.
Thanks for sharing.
Mooi om te zien. Ik groeide op in Dordrecht en de situatie die ik me herinner is van na het in gebruik nemen van de tunnel en de spoorverdubbeling. Van de oude situatie heb ik genoeg verhalen gehoord, onder andere van mijn ouders die in het Toonkunstkoor in de Laurenskerk in Rotterdam optraden, terwijl er elke vijf minuten een trein langsraasde...
Bedankt voor de upload!
Mooie beelden van hoe emplacement Nuth er 25 jaar geleden uitzag, ik woon er 2 km vandaan en ken het goed hoe het vroeger was.
Vrij snel na het stoppen van de bietentransporten in 1996 zijn de achterste sporen en de laadinstallaties ontmanteld, en zijn er naast de 2 hoofdsporen 4 opstelsporen blijven liggen.
Deze zijn nu enkele jaren geleden er ook uitgehaald, en er ligt nu slechts nog een halte bestaande uit 2 hoofdsporen met een eiland perron ertussenin.
Waar de bietenverlading was ligt nu wel nog alle betonnen bestrating, welke redlijk met groen overwoekerd begint te worden, naast deze bestrating ligt nu een fietspad wat op het oude trace van de vroegere private Staatsmijnen spoorlijn gelegd is, deze lijn lag langs het NS emplacement aan oostelijke zijde en had verbindingen hiermee, ofschoon de private lijn verder naar Geleen DSM liep ongeveer parallel aan de NS lijn Heerlen-Sittard, die NS lijn buigt ten zuiden van Geleen af naar het noorden terwijl de Staatsmijnen lijn verder in westelijke richting naar het Staatsmijn Maurits emplacement liep.
Een flink deel van de oude Staatsmijnen lijn is al verhard en als fiets en wandelpad in gebruik, de rest zal in de komende jaren omgebouwd worden.
Leuk dat er nog oude beelden zijn van Rotterdam Zuid toen de bouw van de Willemsspoortunnel nog in aanbouw was en de beroemde bruggen in Rotterdam! ik heb dit ook nog mee gemaakt!
Het mooiste van dit al is dat de 1211 nog trots in het Spoorwegmuseum te vinden is. Het baanvak mag dan niet meer bestaan, en het suikerbietentransport ook niet, maar de 1200 leeft voort.
Wat een geweldige film!
Dikke trein met BIETN
Ik woonde toen al op het Noordereiland (nu in Schiebroek), en heb dit allemaal meegemaakt. Maar zo'n cabin-view blijft geweldig.
Jammer dat ik net te laat was en "alleen" 1600 en 1700 locs gereden en gerangeerd heb, en vaak tussen de buffers terwijl die werden ingedrukt te vinden was met de ketting in mijn handen ipv de rangeerder. ( kreeg ik nog voor op mijn kop omdat dat mijn werk niet was :-) Ik vond er ook eigenlijk niets meer aan toen al die metro-achtige "treinen" met computerschermen en "pookje naar voor, pookje naar achter" bediening kwamen, dan ben je geen machinist meer maar "wagenvervoerder" zoals dat heette als je geen stoomlocomotief maar een electrisch treinstel reed :-))
Zeer mooi!
Mooi die oude beelden.
mooi! lokomotieven en wagons zonder graffitti!
En jij denkt dat dat toen niet gebeurde...? Dan wordt het volgens mij toch tijd dat jij eens uit je idyllische bubbeltje komt, vriend!
@@Beun007 GEDRAAG JE EENS
@@klayed En jij moet eens wat minder kebab schaften... LOL!
@@Beun007 NOU NOU TOCH ZO GEDRAAG JE JE NIET
@@Beun007 DAT IS TOCH GEEN TREINENPRAAT NIET ZO NETJES
prachtige video
Geweldige historische beelden. Ik woon in Hulsberg, 3 km ten zuiden van Nuth, en er is niets meer over van de installatie en al die sporen, alleen de twee hoofdsporen en het station Nuth is er nog!. En toch jammer dat het luchtspoor in Rotterdam niet meer is... Die stem bij het bietentransport komt me ergens bekend van voor. Wie weet wie het was?
Volgens mij, ik weet het niet zeker, is het Tom Blom ;) Die heeft heeel wat jaren Te Land Ter Zee en in de Lucht van commentaar voorzien.
@@weeardguy Precies, die dacht ik ook, naderhand is hij naar TellSell gegaan. Leuk!
Zo jammer dat de hef buiten dienst is en de hele lijn er niet meer is :(
Ja maar dingen zijn nou eenmaal in beweging, niks blijft zoals het is. Je kan beter genieten van wat er nu is. Straks ga je dat namelijk ook missen anders
Oude beenden dacht dat Deze installatie er nu nier meer staat
ik heb hier de originele DVD van:Railjournaals door de jaren heen.1990-1992. er staan 14 fragmenten op.totale speelduur 98 minuten.zet die er eens op dit kanaal. fijn weekend.greetz:Peerke. ik heb en berg ProRail DVD.s leggen.
Dan heb je waarschijnlijk ook de DVD met de totstandkoming van de Deltawerken in 1961! LOL!
Erg leuke film, mooi gemaakt ook
nice
Volgens mij is deze docu ingesproken door tom blom.
Prachtige tijden, toen de mens nog het doe en wenk werk deed ipv internet en computers :)
Waar is Hef
Netjes.
Ik Ben een treinliefhebber de twaalfhonderd vind ik de mooiste die er is
op 3:04 de dampende pantograaf.
Wow English Electric 08 shunters
Yes here in the Netherlands we also used a 1500 v dc locomotive, (BR class 27000) from 1974 till 1996, which came from the UK aspart an experiment. And today you see a lot of Class 66 diesel engines in freight services, in the Netherlands, Belgium and Germany.
steven rowe almost. English Electric had several iterations of the basic 0-6-0 diesel electric shutter design, starting with machines for the LMS in the 1930s. The second generation was built during and immediately after the war from LMS and later BR, and became the BR class 11. The class 08 was a third generation of the same basic concept. The NS class 500 and 600 were export orders by NS, and were essentially the same as the second generation class 11 design.
Schitterende beelden!
Vond er geen biet aan!
Het is onbegrijpelijk dat men dat allemaal gesloopt heeft, tunnels zijn leuk en al, maar bij ernstige stroom storing oid dan lopen tunnels vol met water, en gezien de bruggen weg zijn.....
In andere landen maken ze bijvoorbeeld een tunnel naast het luchtspoor oid, zo behoud je de oude charme maar heb je toch meer capacitieit.
1990: Daar gaat ze! LOL!
Wat jammer van die comentaarstem.