Salut Bruno :o) Très bien ton tuto, tout est correct. Cela me replonge des années en arrière quand j'étais contrôleur aérien (en retraite maintenant) Merci pour le partage JP :o)
Salut Jean Pierre ! Heureux de te retrouver ici et de savoir que tu t'intéresse toujours à mes vidéos. Merci de valider mon travail et de confirmer que je n'ai pas fait d'erreur. J'avoue avoir beaucoup travaillé sur cette série de vidéos sur les espaces aériens, c'est un sujet que je connais peu à la base et j'ai dû me documenter beaucoup pour comprendre comme cela fonctionnait. Cela m'a d'ailleurs beaucoup appris. Mes quelques interventions et questions sur le forum de XP et votre aide à tous m'ont permis d'avancer et de compléter ce travail. Quand je me plains que mes sujets sur la théorie ne déplacent pas les foules, je constate au moins que ce 4ème volet consacré aux espaces aériens semble rencontrer un peu plus de succès que les autres et attire un peu plus l'attention. Cela fait toujours plaisir, d'autant plus que c'est je pense une façon de rendre accessible aux débutants des questions qui ne sont pas évidentes, mais indispensables si on veut progresser. Encore merci pour tes encouragements. Bruno 😀
@@xp-11tutoriels87 si c est possible de nous faire des vidéos sur la météorologie aeronautique car vous expliquez tres bien et si vous offerez des cours en ligne je suis prête á payer pour vous avoir comme instructeur
@@djouherarab4448 Pour les cours en ligne, ce n'est pas mon objectif. Encore moins le payant ! Je propose un contenu accessible à un très large public, totalement gratuit, dans l'esprit de la communauté des utilisateurs de XPlane. C'est ma modeste pierre apportée à l'édifice et j'y tiens. Pour la météo, j'ai fait une petite vidéo sur l'approche des cartes TEMSI, si le sujet vous intéresse. Mais j'y pense ... et c'est très complexe. Le sujet sort en fait de la simulation aérienne et je réfléchis à une série de vidéos axées sur la météo en général pour en décrire les grands mécanismes. Mais c'est un travail long et difficile. Il est fort probable que cela intéresse fort peu de monde, comme beaucoup de mes vidéos théoriques, malheureusement.
@@xp-11tutoriels87 merci pour votre feedback .je salue votre excellent travail j ai appris beaucoup de choses mais il ya un truc c est que vous avez une très bonne manière de représenter les choses et de les simplifier ce qui nous aide énormément .merci encore une fois et bon courage pour la suite
@@djouherarab4448 Merci pour votre commentaire et votre témoignage ! C'est là toute la philosophie de cette chaine, donner aux débutants des informations simples et accessibles, tout en les guidant pas à pas. L'idée m'est venue, tout simplement parce que j'ai rencontré - et que je rencontre encore - mille difficultés pour progresser et trouver les informations utiles à ma progression, éparpillées un peu partout et dans toutes les langues. Regrouper et présenter simplement l'ensemble de ces connaissances et des ces petits trucs, en français et sur une chaine unique, m'a semblé un travail utile pour l'ensemble de la communauté et des débutants en particulier. Bruno
Merci pour cette Énorme boulot . Les explications sont claires , les schémas épurés facilitant la compréhension. J’ai découvert votre chaîne en cherchant du contenu sur les classes d’espace aérien , ces cinq vidéos sont de loin les meilleures en terme de pédagogie sur le sujet. Je m’abonne ! Votre chaîne mérite vraiment à être connu .
Merci pour les encouragements ! Les vidéos sur les espaces aériens m'ont demandé par mal de travail en effet, c'est un sujet assez ardu et pas toujours facile à comprendre. Je m'adresse normalement aux pratiquants de la simulation n'étant pas moi-même pilote. Mais il est vrai que cette série de vidéos sort un peu du cadre habituel de ma chaine ... Encore merci 🙂 Bruno
Super videos...actuellement en debut de ppl, c'est super instructif pour le virtuel et le monde réel. J'utilise aussi l'appli Sdvfr et leur carte oaci gratuite. Super bien foutue aussi. Merci pour vos videos.
Bonjour Xavier 🙂 Un grand merci pour votre commentaire et vos encouragements. Je suis très flatté que de vrais pilotes consultent mes tutos dédiés initialement à la simulation, n'étant pas moi-même pilote dans le réel. Bruno
Super. Explications claires pour les airways (c'est cette partie qui m'intéresse en ce moment). Ce qui me rend perplexe, c'est la route qui fait PILUL vers PIMUP (vers 49:39). C'est un cul de sac sur la T36 (en espace inférieur). Du coup que faire à cet endroit? En revanche c'est un waypoint classique dans l'espace supérieur sur la UM975. Cela ne semble pas non plus être un fix pour une STAR ( je peux me tromper). Merci.
Bonjour, C'est en effet un tronçon qu'on retrouve sur la route supérieure UM975. Après quelques recherches j'ai découvert qu'il existe PLUSIEURS SID sur Paris Orly (LFPO) qui se nomment PILUL 8-- Ce point semble donc être utilisé au moins pour des départs de LFPO et probablement la suite du segment pour monter sur PIMUP et rejoindre l'espace supérieur. Je vois les choses comme ça, mais il est vrai que je ne suis pas non plus un spécialiste des routes aériennes. En tout cas c'est finement observé 🧐
Bonjour,@@xp-11tutoriels87. J'ai posé la question à mon instructeur qui est pilote sur A320 également. Il s'agit en effet de voies de dégagement et soit on s'en sert pour rejoindre l'espace supérieur ou alors il faut faire un direct sur une autre route (cela est accepté, ou non, lors du dépôt du plan de vol).
Bonjour, TMA1, 2 et 3 : 134.000 MHz. C'est la même fréquence. C'est consultable sur le site du SIA, dans la partie 3 AÉRODROMES >>> section AD2 aérodromes civils dotés de procédures IFR >>> LFRN-Rennes >>> AD 2 LFRN.AD 2.20 Règlements de circulation locaux Local trafic régulations >>> 20.1ORGANISMES CHARGES DU CONTRÔLE DE LA CIRCULATION AÉRIENNE >>> 20.1.1. TMA
Bonjour merci pour la vidéo, si je comprends bien en VFR si nous ne sommes pas dans une TMA il n’y a aucune obligation d’altitude n’est ce pas si ce n’est évidemment les règles de sécurité de base.
Bonjour, le minimum à respecter c'est 500 ft au-dessus de la surface pour le survol de zones non habitées et en l'absence de restrictions. Souvent on préfère au moins 1000 ft pour des raisons de sécurité. Il existe des règles de survol pour les villes selon la taille des agglomérations. Mais il est en effet pratique de voler en-dessous du plancher des TMA si les conditions de sécurité sont respectées. En-dessous de 3000 ft AGL le niveau de vol est libre, au-dessus de 3000 ft AGL, c'est la règle semi-circulaire qui s'applique, en sachant qu'on adopte en VFR des niveaux de vol se finissant par 5 (pour les séparer de l'IFR) : 3500, 4500, 5500, 6500, etc. Attention à ne pas voler dans la couche de transition ! Attention au calage altimétrique au-dessus du niveau de transition. Il faut bien sûr respecter la règle de distanciation avec les nuages. Bruno
![Prévoir sa navigation VFR [1/3] - Les espaces aériens et niveaux de vol](http://i.ytimg.com/vi/q0lpflRgoks/mqdefault.jpg)
Merci beaucoup pour ce gros travail de synthèse, complet et très instructif. Vos explications sont très claires.
Rien à rajouter. Parfait merci beaucoup, c'est extrêmement clair
Salut Bruno :o)
Très bien ton tuto, tout est correct. Cela me replonge des années en arrière quand j'étais contrôleur aérien (en retraite maintenant)
Merci pour le partage
JP :o)
Salut Jean Pierre !
Heureux de te retrouver ici et de savoir que tu t'intéresse toujours à mes vidéos.
Merci de valider mon travail et de confirmer que je n'ai pas fait d'erreur. J'avoue avoir beaucoup travaillé sur cette série de vidéos sur les espaces aériens, c'est un sujet que je connais peu à la base et j'ai dû me documenter beaucoup pour comprendre comme cela fonctionnait. Cela m'a d'ailleurs beaucoup appris. Mes quelques interventions et questions sur le forum de XP et votre aide à tous m'ont permis d'avancer et de compléter ce travail.
Quand je me plains que mes sujets sur la théorie ne déplacent pas les foules, je constate au moins que ce 4ème volet consacré aux espaces aériens semble rencontrer un peu plus de succès que les autres et attire un peu plus l'attention. Cela fait toujours plaisir, d'autant plus que c'est je pense une façon de rendre accessible aux débutants des questions qui ne sont pas évidentes, mais indispensables si on veut progresser.
Encore merci pour tes encouragements.
Bruno 😀
Bonjour Bruno et merci pour ces rappels ô combien utiles ✌️
Merci beaucoup.vous etes excellent.u are a true mentor
Merci 🙂
@@xp-11tutoriels87 si c est possible de nous faire des vidéos sur la météorologie aeronautique car vous expliquez tres bien et si vous offerez des cours en ligne je suis prête á payer pour vous avoir comme instructeur
@@djouherarab4448 Pour les cours en ligne, ce n'est pas mon objectif. Encore moins le payant ! Je propose un contenu accessible à un très large public, totalement gratuit, dans l'esprit de la communauté des utilisateurs de XPlane. C'est ma modeste pierre apportée à l'édifice et j'y tiens.
Pour la météo, j'ai fait une petite vidéo sur l'approche des cartes TEMSI, si le sujet vous intéresse. Mais j'y pense ... et c'est très complexe. Le sujet sort en fait de la simulation aérienne et je réfléchis à une série de vidéos axées sur la météo en général pour en décrire les grands mécanismes. Mais c'est un travail long et difficile. Il est fort probable que cela intéresse fort peu de monde, comme beaucoup de mes vidéos théoriques, malheureusement.
@@xp-11tutoriels87 merci pour votre feedback .je salue votre excellent travail j ai appris beaucoup de choses mais il ya un truc c est que vous avez une très bonne manière de représenter les choses et de les simplifier ce qui nous aide énormément .merci encore une fois et bon courage pour la suite
@@djouherarab4448
Merci pour votre commentaire et votre témoignage !
C'est là toute la philosophie de cette chaine, donner aux débutants des informations simples et accessibles, tout en les guidant pas à pas. L'idée m'est venue, tout simplement parce que j'ai rencontré - et que je rencontre encore - mille difficultés pour progresser et trouver les informations utiles à ma progression, éparpillées un peu partout et dans toutes les langues. Regrouper et présenter simplement l'ensemble de ces connaissances et des ces petits trucs, en français et sur une chaine unique, m'a semblé un travail utile pour l'ensemble de la communauté et des débutants en particulier.
Bruno
Merci pour cette Énorme boulot . Les explications sont claires , les schémas épurés facilitant la compréhension. J’ai découvert votre chaîne en cherchant du contenu sur les classes d’espace aérien , ces cinq vidéos sont de loin les meilleures en terme de pédagogie sur le sujet.
Je m’abonne ! Votre chaîne mérite vraiment à être connu .
Merci pour les encouragements !
Les vidéos sur les espaces aériens m'ont demandé par mal de travail en effet, c'est un sujet assez ardu et pas toujours facile à comprendre. Je m'adresse normalement aux pratiquants de la simulation n'étant pas moi-même pilote. Mais il est vrai que cette série de vidéos sort un peu du cadre habituel de ma chaine ...
Encore merci 🙂
Bruno
Super videos...actuellement en debut de ppl, c'est super instructif pour le virtuel et le monde réel.
J'utilise aussi l'appli Sdvfr et leur carte oaci gratuite. Super bien foutue aussi. Merci pour vos videos.
Bonjour Xavier 🙂
Un grand merci pour votre commentaire et vos encouragements.
Je suis très flatté que de vrais pilotes consultent mes tutos dédiés initialement à la simulation, n'étant pas moi-même pilote dans le réel.
Bruno
Bonjour, quel est le numéro des deux vidéos dont vous parlez car je ne les retrouve pas. Merci
Bonjour,
les vidéos consacrées aux espaces aériens sont au nombre de 5 : n°22, n°23, n°24, n°31 et n°32. 🙂
@@xp-11tutoriels87 génial merci vos vidéos sont très intéressantes.
Super. Explications claires pour les airways (c'est cette partie qui m'intéresse en ce moment). Ce qui me rend perplexe, c'est la route qui fait PILUL vers PIMUP (vers 49:39). C'est un cul de sac sur la T36 (en espace inférieur). Du coup que faire à cet endroit?
En revanche c'est un waypoint classique dans l'espace supérieur sur la UM975. Cela ne semble pas non plus être un fix pour une STAR ( je peux me tromper).
Merci.
Bonjour,
C'est en effet un tronçon qu'on retrouve sur la route supérieure UM975.
Après quelques recherches j'ai découvert qu'il existe PLUSIEURS SID sur Paris Orly (LFPO) qui se nomment PILUL 8--
Ce point semble donc être utilisé au moins pour des départs de LFPO et probablement la suite du segment pour monter sur PIMUP et rejoindre l'espace supérieur.
Je vois les choses comme ça, mais il est vrai que je ne suis pas non plus un spécialiste des routes aériennes.
En tout cas c'est finement observé 🧐
Bonjour,@@xp-11tutoriels87. J'ai posé la question à mon instructeur qui est pilote sur A320 également.
Il s'agit en effet de voies de dégagement et soit on s'en sert pour rejoindre l'espace supérieur ou alors il faut faire un direct sur une autre route (cela est accepté, ou non, lors du dépôt du plan de vol).
@@sebastiengross7849 Merci pour l'info 😎
Salut merci pour la vidéo. Pour la tma 2 Rennes on parle avec qui a la radio? La fréquence radio n est pas indiquée. 🤔
Bonjour,
TMA1, 2 et 3 : 134.000 MHz. C'est la même fréquence.
C'est consultable sur le site du SIA, dans la partie 3 AÉRODROMES >>> section AD2 aérodromes civils dotés de procédures IFR >>> LFRN-Rennes >>> AD 2 LFRN.AD 2.20 Règlements de circulation locaux Local trafic régulations >>> 20.1ORGANISMES CHARGES DU CONTRÔLE DE LA CIRCULATION AÉRIENNE >>> 20.1.1. TMA
@@xp-11tutoriels87 merci pour la réponse détaillée, je poursuis mon visionnage..
Bonjour merci pour la vidéo, si je comprends bien en VFR si nous ne sommes pas dans une TMA il n’y a aucune obligation d’altitude n’est ce pas si ce n’est évidemment les règles de sécurité de base.
Bonjour,
le minimum à respecter c'est 500 ft au-dessus de la surface pour le survol de zones non habitées et en l'absence de restrictions. Souvent on préfère au moins 1000 ft pour des raisons de sécurité. Il existe des règles de survol pour les villes selon la taille des agglomérations. Mais il est en effet pratique de voler en-dessous du plancher des TMA si les conditions de sécurité sont respectées.
En-dessous de 3000 ft AGL le niveau de vol est libre, au-dessus de 3000 ft AGL, c'est la règle semi-circulaire qui s'applique, en sachant qu'on adopte en VFR des niveaux de vol se finissant par 5 (pour les séparer de l'IFR) : 3500, 4500, 5500, 6500, etc. Attention à ne pas voler dans la couche de transition ! Attention au calage altimétrique au-dessus du niveau de transition. Il faut bien sûr respecter la règle de distanciation avec les nuages.
Bruno