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南海の高野線にも、かなりヤバぃ位に変わり始めましたね！とにかく、南海本線の堺駅も負けない位に変わり始めているんだがまだまだと言うところですね！とにかく、横断でLRTをやってくれたらだいぶ変わると思う！とにかく、計画は立てて実現して欲しいと思う！
いつもコメントありがとうございます!
堺市が四つ橋線の事業免許を失効（返納）したと聞きました。四つ橋線が延伸し堺・堺東・堺市・北花田とつながれば南港や北港方面に行くために一旦大阪市へ行かずになり将来的になにわ新線の恩恵も受けれ近鉄河内天美まで延ばせば更に便利にだったかもしれませんね
実現していれば、沿線の利便性は向上していましたね(^_^)
モノレールが延伸してほしい
堺側からも延伸していくのも、良いかもしれませんね😁
@@user-hj3dn3my6j確かに堺の東西交通整備は、半世紀前から言われてたことですし。
御堂筋線が北花田から分岐して堺市駅～堺東駅～堺駅まで来れば便利。
それは便利かもしれませんね😁
これって大阪市のボランティア団体にまでhelp出してた問題です
そうなんですね☺
@@user-hj3dn3my6j 大阪初の駅にエレベーターが付いた出戸駅に陳情書を送った団体にですしかもそこ活動範囲大阪市って明記してるのに2年前には茨城県に講師派遣していましたしかも車はしんどいので電動車椅子1台のみで行ってましたヘルパーなしです
その内モノレール来ますね
堺側からも延伸していくのも、ありかもしれませんね😁
はっきり言って、堺市美原区までとなれば、悪夢です。路面電車はつかえないし。やるなら、中央環状線沿いで、大浜から、阪和道沿いまで、そこから美原区さつき野まで、四線式のモノレール（各駅ラインと、急行ラインの登り下り）が要りますね。もちろん南海本線、高野線、J R阪和線、近鉄南大阪線をつなぐくらいでないと。 意味がないでしょう！
事業規模が大きくなると、実現可能性は低くなるかもしれませんね😁
@@user-hj3dn3my6j さん、それはあります。すんのかい！せえへんのかい！ですったもんだしているうちにこれくらいの四線式モノレールがないと、堺市全体の地価が暴落しますね。^_^
公共交通機関を市だけでなんとかするのは厳しい。公共交通機関なので、国が支援するべきだと思う。人口が減っていく中で、便益が高い区間など東京以外はありえない。公共交通機関は、国民の財産である。
ほとんどの公共交通機関の新設は、国が助成金交付という形で関与していると思られますね☺
もっと大胆な支援政策を国が掲げないと、東京一極集中＝東京以外衰退はますます進む。
南海もクレジットカードで乗れる実験しているから、便乗して該当市内区間のバスと鉄道を利用した場合に、割引付けるというのはどうだろうか。少なくとも各種交通機関建設云々よりは格安で済む。
連絡している他社鉄道に乗り継ぐ割引は導入してもらいたいですね(^_^)
堺浜も失敗したし今更 堺東～堺駅って需要がないと思うけどな。
鉄道を造る程の需要があるのか、しつかりとした検証が必要ですね!
四つ橋線を堺駅、堺東駅、堺市駅まで延伸してほしい
採算性が確保できれば、それも一案ですね(^_^)
できた頃には神奈川とか北大阪に引っ越してるかなぁ…
先はとても長いですね(^_^)
線路を敷くということは道路をふさぐんですよね。必要ない
どの様な形態になるか楽しみですね☺
中百舌鳥再開発よりも有益
そうなんですね(^_^)
今まで何度も計画しては潰れてを繰り返してるのでもう無理でしょうね。仮に横断鉄道が出来たとしても乗り換えが必要なら現状と対して変わらない。莫大な予算に対する費用対効果はさっぱりでしょうね。市民も負担を強いられるので賛成するとは思えない。
課題は多いですね(^_^)
阪南民からすると、どうせ乗り換えるなら新今宮かなんばで引き返しても大してかわらなくね？って印象和歌山市発高野山行きがくるならまた違ってきますが
利用者の選択肢が増えるのは良いことですね(^_^)
堺駅と堺東駅 徒歩30分弱 路面電車はいらんやろ、採算取れないと思うが。
採算性は重要ですね(^_^)
南海の高野線にも、かなりヤバぃ位に変わり始めましたね！
とにかく、南海本線の堺駅も負けない位に変わり始めているんだがまだまだと言うところですね！
とにかく、横断でLRTをやってくれたらだいぶ変わると思う！
とにかく、計画は立てて実現して欲しいと思う！
いつもコメントありがとうございます!
堺市が四つ橋線の事業免許を失効（返納）したと聞きました。
四つ橋線が延伸し堺・堺東・堺市・北花田とつながれば
南港や北港方面に行くために一旦大阪市へ行かずになり
将来的になにわ新線の恩恵も受けれ近鉄河内天美まで延ばせば
更に便利にだったかもしれませんね
実現していれば、沿線の利便性は向上していましたね(^_^)
モノレールが延伸してほしい
堺側からも延伸していくのも、良いかもしれませんね😁
@@user-hj3dn3my6j
確かに
堺の東西交通整備は、半世紀前から言われてたことですし。
御堂筋線が北花田から分岐して堺市駅～堺東駅～堺駅まで来れば便利。
それは便利かもしれませんね😁
これって大阪市のボランティア団体にまでhelp出してた問題です
そうなんですね☺
@@user-hj3dn3my6j
大阪初の駅にエレベーターが付いた出戸駅に陳情書を送った団体にです
しかもそこ活動範囲大阪市って明記してるのに2年前には茨城県に講師派遣していました
しかも車はしんどいので電動車椅子1台のみで行ってました
ヘルパーなしです
その内モノレール来ますね
堺側からも延伸していくのも、ありかもしれませんね😁
はっきり言って、堺市美原区までとなれば、悪夢です。
路面電車はつかえないし。
やるなら、中央環状線沿いで、
大浜から、阪和道沿いまで、そこから美原区さつき野まで、
四線式のモノレール（各駅ラインと、急行ラインの登り下り）が要りますね。
もちろん南海本線、高野線、J R阪和線、近鉄南大阪線をつなぐくらいでないと。
意味がないでしょう！
事業規模が大きくなると、実現可能性は低くなるかもしれませんね😁
@@user-hj3dn3my6j さん、
それはあります。
すんのかい！せえへんのかい！
ですったもんだしているうちにこれくらいの四線式モノレールがないと、
堺市全体の地価が暴落しますね。^_^
公共交通機関を市だけでなんとかするのは厳しい。公共交通機関なので、国が支援するべきだと思う。人口が減っていく中で、便益が高い区間など東京以外はありえない。公共交通機関は、国民の財産である。
ほとんどの公共交通機関の新設は、国が助成金交付という形で関与していると思られますね☺
もっと大胆な支援政策を国が掲げないと、東京一極集中＝東京以外衰退はますます進む。
南海もクレジットカードで乗れる実験しているから、便乗して該当市内区間のバスと鉄道を利用した場合に、割引付けるというのはどうだろうか。
少なくとも各種交通機関建設云々よりは格安で済む。
連絡している他社鉄道に乗り継ぐ割引は導入してもらいたいですね(^_^)
堺浜も失敗したし今更 堺東～堺駅って需要がないと思うけどな。
鉄道を造る程の需要があるのか、しつかりとした検証が必要ですね!
四つ橋線を堺駅、堺東駅、堺市駅まで延伸してほしい
採算性が確保できれば、それも一案ですね(^_^)
できた頃には神奈川とか北大阪に引っ越してるかなぁ…
先はとても長いですね(^_^)
線路を敷くということは道路をふさぐんですよね。必要ない
どの様な形態になるか楽しみですね☺
中百舌鳥再開発よりも有益
そうなんですね(^_^)
今まで何度も計画しては潰れてを繰り返してるのでもう無理でしょうね。
仮に横断鉄道が出来たとしても乗り換えが必要なら現状と対して変わらない。
莫大な予算に対する費用対効果はさっぱりでしょうね。
市民も負担を強いられるので賛成するとは思えない。
課題は多いですね(^_^)
阪南民からすると、どうせ乗り換えるなら新今宮かなんばで引き返しても大してかわらなくね？って印象
和歌山市発高野山行きがくるならまた違ってきますが
利用者の選択肢が増えるのは良いことですね(^_^)
堺駅と堺東駅 徒歩30分弱 路面電車はいらんやろ、採算取れないと思うが。
採算性は重要ですね(^_^)