Test Sprawności Ładowanie DC Kia e-Niro 10-100% Czytaj opis
HTML-код
- Опубликовано: 9 янв 2025
- Test Sprawności Ładowanie DC Kia e-Niro 10-100%
Finalnie ze stacji ładowania pobraliśmy 60,5 kWh ładowanie od 10-100%
Myślę że można przyjąć koło 1 kWh straty ze względu na moje "koczowanie" w aucie w celu tworzenia tego materiału oraz 1kwh strat na chłodzenie akumulatora. W normalnych warunkach te 2 elementy zazwyczaj nie występują do więc obliczeń przyjmę bezpieczne 58,5 kWh
Natomiast tego dnia startując ze 100% i kończąc na 10% udało nam się pokonać 394,1 ze zużyciem 14,5 kWh co daje 59,45 kWh
Reasumując samo ładowanie DC nie jest obarczone stratami
Straty mogą natomiast pojawić się z dwóch powodów czyli pracy auta lub chłodzenia akumulatora - tak czy siak są znikome i dochodzą to kilku procent
Nie wiem skąd komentarze w necie że ładowanie auta jest obciążone startami 30% ! - nie znam się a wypowiem się niestety króluje :(
Zrobiłem również test ładowania prądem przemiennym w domu
i tu zapraszam na ten test pod koniec tego filmu:
• Jaki jest czas i spraw...
Elektromobilność to nasza Pasja !
Doradztwo | Konsultacje | Negocjacje cen | Pomoc w Zakupie Auta.
Jak wybrać optymalny samochód elektryczny do potrzeb, Testy samochodów elektrycznych.
Doradztwo przy zakupie samochodu elektrycznego.
Wspieraj
patronite.pl/n...
Pisz
NapradpoPolsce@gmail.com
Subskrybuj
/ napradpopolsce
/ @wolnyczas
Użytkuje Testuje więc Polecam
evston.com/pl/
Dla widzów kanału rabat na hasło: Na Prad z EVSTON (ważna pisownia)
#NaPrądPoPolsce #SamochodyElektryczne
Finalnie ze stacji ładowania pobraliśmy 60,5 kWh ładowanie od 10-100%
Myślę że można przyjąć koło 1 kWh straty ze względu na moje "koczowanie" w aucie w celu tworzenia tego materiału oraz 1kwh strat na chłodzenie akumulatora. W normalnych warunkach te 2 elementy zazwyczaj nie występują do więc obliczeń przyjmę bezpieczne 58,5 kWh
Natomiast tego dnia startując ze 100% i kończąc na 10% udało nam się pokonać 394,1 ze zużyciem 14,5 kWh co daje 59,45 kWh
Reasumując samo ładowanie DC nie jest obarczone stratami
Straty mogą natomiast pojawić się z dwóch powodów czyli pracy auta lub chłodzenia akumulatora - tak czy siak są znikome i dochodzą to kilku procent
Nie wiem skąd komentarze w necie że ładowanie auta jest obciążone startami 30% ! - nie znam się a wypowiem się niestety króluje :(
Zrobiłem również test ładowania prądem przemiennym w domu
i tu zapraszam na ten test pod koniec tego filmu:
www.youtube.com/watch?v=baJ7n...
Elektromobilność to nasza Pasja !
Doradztwo | Konsultacje | Negocjacje cen | Pomoc w Zakupie Auta.
Jak wybrać optymalny samochód elektryczny do potrzeb, Testy samochodów elektrycznych.
Doradztwo przy zakupie samochodu elektrycznego.
Wspieraj
patronite.pl/napradpopolsce
Pisz
NapradpoPolsce@gmail.com
Subskrybuj
ruclips.net/user/napradpoPolsce
ruclips.net/channel/UCywf...
Użytkuje Testuje więc Polecam
evston.com/pl/
Dla widzów kanału rabat na hasło: Na Prad z EVSTON (ważna pisownia)
#NaPrądPoPolsce #SamochodyElektryczne
Super odcinek pozdrawiam
Dzięki
Super 👏👏👍🔋🔌🙂
Dzięki
Michał, pierwszy odczyt przy 13% z CarScanner energii był 7440,7kWh , a drugi przy 100% 7501,6kWh. Daje to "wtłoczoną" ilość energii do akumulatora 60,9 kWh od 13% do 100% SOC. Z ładowarki DC wyszło ok 60,5kWh przy pomiarze od 10% do 100% SOC. Chyba akurat ta ładowarka jest dziwnie ustawiona bo mniej wydała niż akumulator sobie przyjął. U mnie zazwyczaj o wiele więcej ładowarki (DC i AC) "wydają" kWh niż akumulator "przyjmuje" ok 10-15 % Przydałby się test na innej ładowarce, nawet w węższym przedziale SOC połączony z odczytem z CarScannera.
60.5 ze stacji weszło od 10 do 100%
Na ładowarce 50kW przy rozładowanej baterii do 57% zacząłem ładować z mocą 43kW ale gdy bateria doszła do 72% moc spadła do 24kW. Pytanie dlaczego tak niska moc? Dodam, że amperaż mam ustawiony na max a ładowanie do 100%. W efekcie zakończyłem ładowanie na 82%. Proszę o sugestie co jest powodem?
Planuję odcinek o tym, temperatura baterii i wadliwy soft, który nie chętnie ją podgrzewa tworzą ten problem
Widzę, że czytałeś ten komentarz o stratach 30% pod filmem Prof. Krisa. To jest dramat co ludzie wypisują.
Dramat to jest
Myślę że straty zawsze będą, fizyki się nie oszuka :) Ciepło powstające przy ładowaniu to właśnie straty. Ja tylko nie wiem dlaczego przy szybkich stacjach ładowania tylko na chwilę zbliżam się do 77 kw/h. Dużo stabilniej i niewiele różni się ładowanie na 50kw/h. Jadąc do Chorwacji w Niemczech mieliśmy nawet problem z startem szybkiej ładowarki. Okazało się że kabel krótki powodował że bolce komunikacyjne nie kontaktowały, dopiero przeparkowanie pomogło.
witam jaka to bateria lijo ?
Co to za aplikacja na telefonie i jak jest podpięta do auta?
Polecam apke car scanner. Wpisz w youtu.be napradpoPolsce car scanner
@@napradpoPolsce a na iOS tez ona jest?
Hej, gdzie jest ta ładowarka?
Kaufland - Ul. Bratysławska
@@kondzio99999 Dzięki. A są może jakieś darmowe czynne w niedziele? Te pod sklepami działają niestety tylko w godzinach otwarcia sklepu, a nie zawsze wtedy jest czas.
@@kondzio99999 ładowarka tam jest za darmo?
@@rzechos1987 Tak, zarówno tam jak i w kauflandzie na os. Kombatantów. Niestety często są zajęte i taksówkarze/bolce/ubery mają głęboko w dupie podstawowe zasady współżycia społecznego elektromobilnych i nie wpisują się na plugshare podczas ładowania.
@@pawekropi5077 Na Bratysławskiej ładowawka jest czynna 24/7. Na kombatantów tylko w godzinach otwarcia sklepu. Wszystko jest na plugshare :)