일단 답변이 너무 늦어진 점 죄송합니다. 실은 이렇듯 답변이 아닌 영상을 제작하여 올리려 계획했었으나, 너무 바빠서 그러질 못하고, 결국 답변의 글로 대신하게 되었군요. 우선 결론부터 말하면, 콘덴서 용량선정은 직입기동의 경우와 동일하게 하면 되고, 콘덴서 설치 위치는, 마그네트 스위치 3개 중 메인 마그네트스위치 2차측에 놓이면 됩니다. 자아! 그럼 하나씩 세세하게 풀어 설명해 보겠습니다. 와이-델타 방식이란 것이, 와이결선은 불과 몇초 동안만 이루어지는 것이고, 그 몇초가 지난 이후로 모터는 수십 혹은 수백분 동안 쭈욱 델타로 결선되는 것이어서, 콘덴서 용량 선정은 그 델타결선 시의 모터 용량에 맞추어 선택하면 되는 것입니다. 그리고, 그 모터 명판의 내용들도 델타결선 운전 시로 기재되어 있기 때문에, 그 명판에 적힌 값을 사용하여 콘덴서 용량을 결정하면 됩니다. 그리고 만일 콘덴서를 마그네트 3개 중 델타용 마그네트 2차측이나 와이용 마그네트 2차측에 놓게 되면, 와이결선 운전 시 콘덴서로서의 그 기능을 전혀 할 수 없기 때문에, 메인 마그네트 2차측에 놓는 것이지요. 나중에 한가해지면 영상 올리는 것도 고려해 보겠습니다. 아무쪼록 새해 만사형통 하십시오.
@@user-zt3ne6ol3k 1.복합메타기의 용도가 모터의 전류값 전압값 전력량 역율값 검출하는 것인지 아님, 모터와 콘덴서 그 모두의 값들을 검출하는 것인지 부터 판단해야 하고요. 2.모터만의 값들를 검출하려 한다면, 콘덴서의 전류가 합산되지 않고 모터만의 전류가 흐르는 전선에 CT를 설치해야 하고요, 전압검출은 어느 곳에서 하든 상관 없습니다
와이 델타 기동시 EOCR 전류값은 MC-M (MC)와 MC-D(MC)가 동작 했을때 선전류가 각각 1/2씩 흐르므로 1/2로 나누어야 하지 않나요? 루트3으로 나눈값은 모타 내부 회로가 델타 결선된 상태에서 운전시 내부 각 상전류 값이고 EOCR에 흐르는 전류는 선전류가 1/2로 나뉘어 흐르는것이 아닌지요?
@@dals5881 1. 먼저 보잘것 없는 영상에 관심 가져 주시어 감사드립니다. 2. 델타결선된 모터내부에 흐르는 전류값의 루트3의 의미를 이해하고 있으니, 이제는 전선 혹은 코일선의 물리적 배치랄까, 또는 공간적 배치랄까 하는 것을 이해하시면, 1/2을 언급하지 않을 것인데요..., 3. 지금 귀하께서 언급하시는 델타결선은 현장에 설치된 모타 자체에서 이루어지는 것이 아니라, 현장에서 어느 정도 거리에 있는 제어반 내부의 마그네트스위치를 통해서 이루어지는 것이라 점을 먼저 인지하셔야 합니다. 즉, MC-M과 MC- D 2차측에 물린 전선 6가닥 위에 귀하가 올라 앉아 미끄러져 모터 내부로 들어가 보면(실제로는 그렇게 할 수 없지만), 그 6가닥들은 모터 각상 권선의 일부가 되어있음을 알 수 있을 것입니다. 글로만 설명하기에는 한계가 있어 더 이상 뭐라 설명할 수 없지만, 백지 위에서 볼펜을 가지고, 그 6가닥의 한가닥 한가닥씩 모터쪽까지 가며 회로를 그려 보면, 1/2이 될 수 없음을 이해 할 수 있을 것입니다.
궁금한 사항에 빠른 답변 감사드립니다. 말슴하신대로 모타쪽으로 6가닥선을 그려나가면 MC-M선의 각선의 내용을 U1,V1,W1이라하고 MC-D선의 각선의 내용을 U2,V2,W2라 한다고 가정하면 델타 결선으로 연결된 상태라면 U1-W2,V1-U2,W1-V2이렇게 묶인다고 가정하면 각선들은 모타 내부 각상 권선의 끝단에 연결되므로 델타결선 내부적으로는 각상의 전류가 선전류의 루트3으로 나눈값이지만 MC-M과 MC-D에서 연결된 선들은 델타결선 을 구성하는 선전류가 2가닥으로 나뉘어 연결된 상태이므로 1/2로 나뉘어 흐르는것으로 생각되어지는데 선생님의 말씀이 아직 이해가 되지는 않네요.
@@dals5881 우선 귀하께선 그 6가닥의 공간적 배치도 이해하고 계신 상태라서 그리 어려워할 것도 아닌 것 같습니다. 뭔가 2% 부족하게 이해하고 계신 것 같군요.그러면 이젠 달리 설명해 보겠습니다. 델타를 달리 바라보면 삼각형입니다. 그 삼각형의 꼭지점은 3개이고, 1번 꼭지점은 U1-W2가 되는 것이고, 2번 3번 꼭지점은 V1-U2, W1-V2가 만들어 내죠? 그쵸잉? 그리고 그 꼭지점 내부의 각 선에 흐르는 전류값에 루트3이 있다라는 것도 귀하께서 충분히 이해하고 있습니다. 그쵸잉? 그리고 그 꼭지점 한 개 마다 2개의 전선이 물린다라는 것도 이미 귀하께선 이해하고 있습니다. (물론 엄격히는 꼭지점 밖에 있는 R S T 전선들까지 고려하면 하나의 꼭지점에 3개의 전선이 물려지지만, 그 R S T 전선들은 논외의 대상임) . 꼭지점 1개 마다 2개의 전선이 물리므로 총 6개의 전선이 모든 꼭지점에 물리게 됩니다. 그쵸잉? 마그네트 2차측에서 온 그 6가닥들의 전선들이 바로 그 3개 꼭지점 내부에 물리는 전선들입니다. 지금 귀하께서 그 6개의 전선을 3개의 꼭지점 밖에 물리는 R S T 전선으로 착각하고 계신 것 같군요.
좋은 영상 감사드립니다. 한가지 질문.....단자대에 접촉시 왜 전류가 감소하는지 궁금합니다. 전기초보라서 ... 콘덴서 접촉하면 진상전류가 흐르는데 이때 왜 부하전류에서 콘덴서 전류를 빼나여? 코일이 접속되면 지상전류가 흐른다고 하고 .... 뭐가먼지 알수가 없네여? 가르침 부탁드립니다.
제대로 된 답변이 될려면 수학과 X-Y평면 등이 동원돼야 하는데, 여기 댓글에선 불가능하니, 개략적으로 답하겠습니다. 반드시 그런 것은 아니지만, 일반적으론 모터에 흐르는 실효값 전류치가 콘덴서에 흐르는 그것보다 크지요. 그리고 모터에 흐르는 그 실효치는 유효성분(+X축성분)과 무효성분(-Y축성분)으로 분해되며, 근데 콘덴서에 흐르는 전류는 무효성분(+Y축성분)만 존재하지요. 따라서 콘덴서의 +무효성분 전류가, 모터의 -무효성분전류를 깍아내려, 전체적으론 전류값이 감소하는 것이지요.
콘덴서를 단자대에 결선했을때와 mc2차측에 했을때 차이점이 mc2차측에 하면 콘덴서의 역할이 어떻게 작용하는건지요 정확하게 이해가 안되서요 자세히 설명좀 부탁드려도 될찌요~?콘덴서가 어떤작용에서 서로 차이가 나는지 2.그리고 와이델타에서 mc-m, mc-y,mc-D가있는데 mc-m2차단에 Eocr을 달경우 루트3을 해주는 이유가 뭔지요?루트3이라는 수치를 왜하는지 궁금하네요~😅
먼저 답변 늦어 죄송합니다. 1. EOCR 혹은 오버로더라고 하는 기기의 역할은 회전하는 기기, 즉 모터의 과부하(혹은 과전류)를 sensing(감지. 감시. 검출)해서, 모터가 타기 전에, 재빨리 모터로의 전기공급이 OFF될 수 있도록 조치해 주는데 있음은 귀하도 익히 알고 있는 사항입니다. 그렇죠?? 맞죠잉??. 따라서 EOCR 혹은 오버로더는 모터만의 전류값을 검출해야 하는데, 만일 콘덴서가 단자대에 결선되면, EOCR 혹은 오버로더는, 모터전류+콘덴서전류 값을 검출하게 되는 것이지요. 아직도 이해되지 않습니까? 귀하께서 이면지 종이 위에, MC-EOCR-단자대-모터, 그리고 그 단자대에 콘덴서를 연결하는 그림을 대에충 그려 보십시오. MC와 EOCR에 흐르는 전류는 모터에 흐르는 전류+ 콘덴서에 흐르는 전류 임을 파악할 수 있을 것입니다. 콘덴서를 MC2차에 결선하면, MC에는 모터전류+콘덴서전류의 값이 흐르지만, EOCR에는 모터의 전류만 흐르게 되는 것이 올시다. 2. 루트3의 이유. 학교에서 🔺️ 삼각형 모형에 코일 모양 3개를 그려 놓고, 그 삼각형 모양에 연결된 3가닥의 전선도 그린 다음, 교수가, 그 3가닥의 전선에 흐르는 전류=코일에 흐르는 전류×루트3이라고 아주 정성껏 심도있게 강조하며, 귀하를 위하여 설명 했을텐데요. 그래서 그러한 공식은 익히 귀하도 인지하고 있을 것입니다. 삼각형에는 당연히 3개의 선이 있고, 그 선 중앙에 코일를 각각 1개씩 도합 3개 교수가 그려 놓았을텐데요. 코일 없는 삼각형만 생각하면, 선이 3가닥이지만, 1개 코일 양쪽에 선이 연결되므로, 코일 1개당 2가닥 전선이 연결되고, 따라서 삼각형 3개에 총 6가닥의 전선이 연결되는 것이고, 그래서 와이-- 델타 기동에서는 제어함에서 모터까지 6가닥의 전선이 뻗어 있게 되는 것임은 귀하도 잘 알고 있을텐데요. 그 6가닥 중 3가닥만이 EOCR를 관통하게 되는 것이지요. 다시 삼각형으로 돌아와서. 교수가 칠판에 그린, 코일3개 삼각형과 그 삼각형 꼭지점에 3가닥의 전선만을 보게되면, 그 그림 어느 자리에 EOCR이 놓이게 될까? 혹은 과연 놓일수는 있는 것일까? 하는 생각이 들수도 있겠지만, 분명한 것은 EOCR이 전선3가닥의 자리에 놓일 수도 있지만, 그 코일 3각형의 전선의 자리에도 놓일 수 있는 것이죠. 그쵸? 이해됩니까? 단순한 공간배치인 이것이 이해되지 않으면, 루트3을 왜 하는지 이해할 수 없습니다. 자자! 공간배치가 이해되었다면, EOCR에 흐르는 전류= 코일1개에 흐르는 전류값이 되고, 이 글 서두에서 언급한, 전선3가닥(MC 1차측 혹은 차단기2차측)에 흐르는 전류=EOCR에 흐르는 전류× 루트3이 되느 것이지요.
많이 늦었군요. 쉴틈없이 일하고 이제 퇴근했습니다. PF라 표시된 것이 맞습니까? PL이라 표시된 것 아닙니까? 결상 즉 3개 구멍 모두에 전류가 흘러야 하는데, 1개 구멍에는 전선이 없는 결상이 걸렸기 때문에 Trip된 것이죠. 따라서 단상모터는 구멍 2개짜리 사용해야 하는 것이죠
1. 지금부터 내 댓글 글자 한 자, 한 자 천천히 음미하면서 읽으십시요. 2. 와이-델타 기동 방식이 아닌 직입기동이라면, EOCR값 설정 시, 루트3으로 나눌 필요 없습니다. 3. 요는 귀하의 질문처럼, 와이--델타 기동방식인데요, 와이-델타 기동방식의 경우 마그네틱스위치를 3개 조합하여 기동을 행한다는 것은 귀하도 익히 주지하고 있는 사실입니다. 만일 EOCR이 그 3개 마그네틱스위치의 1차측에 설치된다면, EOCR값 설정 시, 루트3으로 나누면 아니 되고요. EOCR이 마그네틱스위치 2차측에 설치되면, 루트3으로 나누어야 합니다.
![[탐구생활1]#11 EOCR과 THR의 작동원리 및 차이점](http://i.ytimg.com/vi/GeCTJU4udes/mqdefault.jpg)
좋은 영상, 현장에서 정말 필요한 내용이네요.감사합니다.
좋은 말씀 감사드립니다.
감사합니다
평소 좋은영상 잘 보고 있습니다. 와이델타 회로에서의 콘덴셔 설치위치 및 용량선정을 일반 직기동과 동일하게 하는지 알고싶습니다. 이 부분에 대한 영상은 별로 없네요. 감사합니다~~~
최대한 가까운 시일 내에 답변드리거나, 영상 올리겠습니다.
감사합니다.@@math460
일단 답변이 너무 늦어진 점 죄송합니다. 실은 이렇듯 답변이 아닌 영상을 제작하여 올리려 계획했었으나, 너무 바빠서 그러질 못하고, 결국 답변의 글로 대신하게 되었군요. 우선 결론부터 말하면, 콘덴서 용량선정은 직입기동의 경우와 동일하게 하면 되고, 콘덴서 설치 위치는, 마그네트 스위치 3개 중 메인 마그네트스위치 2차측에 놓이면 됩니다. 자아! 그럼 하나씩 세세하게 풀어 설명해 보겠습니다. 와이-델타 방식이란 것이, 와이결선은 불과 몇초 동안만 이루어지는 것이고, 그 몇초가 지난 이후로 모터는 수십 혹은 수백분 동안 쭈욱 델타로 결선되는 것이어서, 콘덴서 용량 선정은 그 델타결선 시의 모터 용량에 맞추어 선택하면 되는 것입니다. 그리고, 그 모터 명판의 내용들도 델타결선 운전 시로 기재되어 있기 때문에, 그 명판에 적힌 값을 사용하여 콘덴서 용량을 결정하면 됩니다. 그리고 만일 콘덴서를 마그네트 3개 중 델타용 마그네트 2차측이나 와이용 마그네트 2차측에 놓게 되면, 와이결선 운전 시 콘덴서로서의 그 기능을 전혀 할 수 없기 때문에, 메인 마그네트 2차측에 놓는 것이지요. 나중에 한가해지면 영상 올리는 것도 고려해 보겠습니다. 아무쪼록 새해 만사형통 하십시오.
감사하게 잘 읽었습니다. 꼭 영상을 시간나시면 올려주세요. 실무에 많은 도움이 됩니다.@@math460
고맙습니다 수고하셨습니다
3상콘덴서를 마그네틱 2차측에 결선하면 콘덴서 충전전류가 흘러서 eocr에 항상 전류치가 표시될거 같은데요
시청해 주시어 감사드립니다. 마그네틱2차측(이것은 EOCR1차측에
해당)에 콘덴서 접속되면, EOCR엔 순수하게 모터 전류만 흐르게 되고, 모터 정지시엔 마그네틱 OFF되므로 콘덴서에도 전기가 투입되지 않습니다
@@math460 그렇네요 감사합니다
현장에서 단자대에 콘덴서를 따블처리해놓았는데 EOCR액정에 4A가 떠있고 후크로 실제로 차단기2차를 측정하니 4A정도 나오는데 제가 별도로 전력량계를 설치해서 3상일체형 CT를 공간이 안되서 모터쪽으로 가는 단자대를 풀고 CT를 통과시켜 단자대를 결선했는데 모터쪽을 후크메타로 측정하면 5A정도가 측정되는데 선생님 말씀처럼 모터만의 전류값은 5A나온게 맞는건가요? 4A는 모터전류와 콘덴서보상전류가 합산되어 적게 나오는건지요? 현장 작업하다 헷갈려서 다시 여쭤봅니다~^^
네엡. 맞습니다.
5A=모터만의 전류값이고
4A=모터전류+콘덴서전류 입니다.
따라서 EOCR이 모터만의 전류를 검출할 수 있도록 회로결선이 수정돼야 할 것으로 여겨집니다.
감사합니다 ~^^
선생님 그러면 보통 복합메타기에 전류값 전압값 전력량 역률값등 모두표시되잖아요~ 이걸 설치할때는 =>A펌프에 설치를 할경우 CT를 차단기2차단에 설치하는게 맞는건지?아니면 모터쪽에 설치하는게 맞는건지요? 지금의경우 모타값이랑 콘덴서값이 합산된 4A값이 나올것이고 모터쪽은5A가 나올것인데 어디에 CT와 전압을 결선해 복합메타기(전력량계)를 사용할때 어떤위치가 이부품을 사용하는 목적에 맞는건지요?^^
@@user-zt3ne6ol3k
1.복합메타기의 용도가 모터의 전류값
전압값 전력량 역율값 검출하는 것인지
아님, 모터와 콘덴서 그 모두의 값들을
검출하는 것인지 부터 판단해야 하고요.
2.모터만의 값들를 검출하려 한다면,
콘덴서의 전류가 합산되지 않고
모터만의 전류가 흐르는 전선에 CT를
설치해야 하고요, 전압검출은 어느
곳에서 하든 상관 없습니다
@@math460 감사합니다~^^바로 답장주셔서
와이 델타 기동시 EOCR 전류값은 MC-M (MC)와 MC-D(MC)가 동작 했을때 선전류가 각각 1/2씩
흐르므로 1/2로 나누어야 하지 않나요?
루트3으로 나눈값은 모타 내부 회로가 델타 결선된 상태에서 운전시 내부 각 상전류 값이고
EOCR에 흐르는 전류는 선전류가 1/2로 나뉘어 흐르는것이 아닌지요?
@@dals5881 1. 먼저 보잘것 없는 영상에 관심 가져 주시어 감사드립니다. 2. 델타결선된 모터내부에 흐르는 전류값의 루트3의 의미를 이해하고 있으니, 이제는 전선 혹은 코일선의 물리적 배치랄까, 또는 공간적 배치랄까 하는 것을 이해하시면, 1/2을 언급하지 않을 것인데요...,
3. 지금 귀하께서 언급하시는 델타결선은 현장에 설치된 모타 자체에서 이루어지는 것이 아니라, 현장에서 어느 정도 거리에 있는 제어반 내부의 마그네트스위치를 통해서 이루어지는 것이라 점을 먼저 인지하셔야 합니다. 즉, MC-M과 MC- D 2차측에 물린 전선 6가닥 위에 귀하가 올라 앉아 미끄러져 모터 내부로 들어가 보면(실제로는 그렇게 할 수 없지만), 그 6가닥들은 모터 각상 권선의 일부가 되어있음을 알 수 있을 것입니다. 글로만 설명하기에는 한계가 있어 더 이상 뭐라 설명할 수 없지만, 백지 위에서 볼펜을 가지고, 그 6가닥의 한가닥 한가닥씩 모터쪽까지 가며 회로를 그려 보면, 1/2이 될 수 없음을 이해 할 수 있을 것입니다.
궁금한 사항에 빠른 답변 감사드립니다.
말슴하신대로 모타쪽으로 6가닥선을 그려나가면
MC-M선의 각선의 내용을 U1,V1,W1이라하고 MC-D선의 각선의 내용을 U2,V2,W2라 한다고 가정하면
델타 결선으로 연결된 상태라면 U1-W2,V1-U2,W1-V2이렇게 묶인다고 가정하면
각선들은 모타 내부 각상 권선의 끝단에 연결되므로 델타결선 내부적으로는 각상의 전류가 선전류의
루트3으로 나눈값이지만 MC-M과 MC-D에서 연결된 선들은 델타결선 을 구성하는 선전류가 2가닥으로
나뉘어 연결된 상태이므로 1/2로 나뉘어 흐르는것으로 생각되어지는데 선생님의 말씀이 아직 이해가 되지는 않네요.
@@dals5881 우선 귀하께선 그 6가닥의 공간적 배치도 이해하고 계신 상태라서 그리 어려워할 것도 아닌 것 같습니다. 뭔가 2% 부족하게 이해하고 계신 것 같군요.그러면 이젠 달리 설명해 보겠습니다. 델타를 달리 바라보면 삼각형입니다. 그 삼각형의 꼭지점은 3개이고, 1번 꼭지점은 U1-W2가 되는 것이고, 2번 3번 꼭지점은 V1-U2, W1-V2가 만들어 내죠? 그쵸잉? 그리고 그 꼭지점 내부의 각 선에 흐르는 전류값에 루트3이 있다라는 것도 귀하께서 충분히 이해하고 있습니다. 그쵸잉? 그리고 그 꼭지점 한 개 마다 2개의 전선이 물린다라는 것도 이미 귀하께선 이해하고 있습니다. (물론 엄격히는 꼭지점 밖에 있는 R S T 전선들까지 고려하면 하나의 꼭지점에 3개의 전선이 물려지지만, 그 R S T 전선들은 논외의 대상임) . 꼭지점 1개 마다 2개의 전선이 물리므로 총 6개의 전선이 모든 꼭지점에 물리게 됩니다. 그쵸잉? 마그네트 2차측에서 온 그 6가닥들의 전선들이 바로 그 3개 꼭지점 내부에 물리는 전선들입니다. 지금 귀하께서 그 6개의 전선을 3개의 꼭지점 밖에 물리는 R S T 전선으로 착각하고 계신 것 같군요.
@@dals5881 마그네트 2차측에서 온 6개 전선은 3각형 꼭지점 내부에 배치되는 것이고, 열동과부하계전기나 EOCR에 그 6개중 3개나 2개의 전선이 관통하게 되는 것이죠.
선생님 감사합니다.
좀더 열심히 공부해보겠습니다.
더운 날씨에 항상 건강하세요.
좋은 영상 감사드립니다. 한가지 질문.....단자대에 접촉시 왜 전류가 감소하는지 궁금합니다.
전기초보라서 ... 콘덴서 접촉하면 진상전류가 흐르는데 이때 왜 부하전류에서 콘덴서 전류를 빼나여?
코일이 접속되면 지상전류가 흐른다고 하고 .... 뭐가먼지 알수가 없네여?
가르침 부탁드립니다.
제대로 된 답변이 될려면 수학과 X-Y평면 등이 동원돼야 하는데, 여기 댓글에선 불가능하니, 개략적으로 답하겠습니다. 반드시 그런 것은 아니지만, 일반적으론 모터에 흐르는 실효값 전류치가 콘덴서에 흐르는 그것보다 크지요. 그리고 모터에 흐르는 그 실효치는 유효성분(+X축성분)과 무효성분(-Y축성분)으로 분해되며, 근데 콘덴서에 흐르는 전류는 무효성분(+Y축성분)만 존재하지요. 따라서 콘덴서의 +무효성분 전류가, 모터의 -무효성분전류를 깍아내려, 전체적으론 전류값이 감소하는 것이지요.
더욱더 구체적으로 알고자 한다면, 역율개선을 설명하는 저어 밑의 나의 영상을 시청하시거나, 아님 타인의 역율개선 영상을 시청하십시오
@@math460 선생님 콘덴서에 흐르는전류 진상무효전류는 +로 표현하시고 코일에 흐르는 전류 지상무효전류는 -로 표현 되어 결국 방향이반대이므로 상쇄되어 모터에 흐르는 전류가 전체적으로 감소된다고 이해하면 될까여? 자꾸 질문드려 죄송합니다
모터에 흐르는 전류가 감소되는 것이 아니라 단자대 1차측(위쪽)에 흐르는 전류가 감소됩니다. 네엡 귀하의 표현대로
상쇄되어 감소합니다
@@math460 감사합니다
콘덴서를 단자대에 결선했을때와 mc2차측에 했을때 차이점이 mc2차측에 하면 콘덴서의 역할이 어떻게 작용하는건지요 정확하게 이해가 안되서요 자세히 설명좀 부탁드려도 될찌요~?콘덴서가 어떤작용에서 서로 차이가 나는지 2.그리고 와이델타에서 mc-m, mc-y,mc-D가있는데 mc-m2차단에 Eocr을 달경우 루트3을 해주는 이유가 뭔지요?루트3이라는 수치를 왜하는지 궁금하네요~😅
먼저 답변 늦어 죄송합니다. 1. EOCR 혹은 오버로더라고 하는 기기의 역할은 회전하는 기기, 즉 모터의 과부하(혹은 과전류)를 sensing(감지. 감시. 검출)해서, 모터가 타기 전에, 재빨리 모터로의 전기공급이 OFF될 수 있도록 조치해 주는데 있음은 귀하도 익히 알고 있는 사항입니다. 그렇죠?? 맞죠잉??. 따라서 EOCR 혹은 오버로더는 모터만의 전류값을 검출해야 하는데, 만일 콘덴서가 단자대에 결선되면, EOCR 혹은 오버로더는, 모터전류+콘덴서전류 값을 검출하게 되는 것이지요. 아직도 이해되지 않습니까? 귀하께서 이면지 종이 위에, MC-EOCR-단자대-모터, 그리고 그 단자대에 콘덴서를 연결하는 그림을 대에충 그려 보십시오. MC와 EOCR에 흐르는 전류는 모터에 흐르는 전류+ 콘덴서에 흐르는 전류 임을 파악할 수 있을 것입니다. 콘덴서를 MC2차에 결선하면, MC에는 모터전류+콘덴서전류의 값이 흐르지만, EOCR에는 모터의 전류만 흐르게 되는 것이 올시다. 2. 루트3의 이유. 학교에서 🔺️ 삼각형 모형에 코일 모양 3개를 그려 놓고, 그 삼각형 모양에 연결된 3가닥의 전선도 그린 다음, 교수가, 그 3가닥의 전선에 흐르는 전류=코일에 흐르는 전류×루트3이라고 아주 정성껏 심도있게 강조하며, 귀하를 위하여 설명 했을텐데요. 그래서 그러한 공식은 익히 귀하도 인지하고 있을 것입니다. 삼각형에는 당연히 3개의 선이 있고, 그 선 중앙에 코일를 각각 1개씩 도합 3개 교수가 그려 놓았을텐데요. 코일 없는 삼각형만 생각하면, 선이 3가닥이지만, 1개 코일 양쪽에 선이 연결되므로, 코일 1개당 2가닥 전선이 연결되고, 따라서 삼각형 3개에 총 6가닥의 전선이 연결되는 것이고, 그래서 와이-- 델타 기동에서는 제어함에서 모터까지 6가닥의 전선이 뻗어 있게 되는 것임은 귀하도 잘 알고 있을텐데요. 그 6가닥 중 3가닥만이 EOCR를 관통하게 되는 것이지요. 다시 삼각형으로 돌아와서. 교수가 칠판에 그린, 코일3개 삼각형과 그 삼각형 꼭지점에 3가닥의 전선만을 보게되면, 그 그림 어느 자리에 EOCR이 놓이게 될까? 혹은 과연 놓일수는 있는 것일까? 하는 생각이 들수도 있겠지만, 분명한 것은 EOCR이 전선3가닥의 자리에 놓일 수도 있지만, 그 코일 3각형의 전선의 자리에도 놓일 수 있는 것이죠. 그쵸? 이해됩니까? 단순한 공간배치인 이것이 이해되지 않으면, 루트3을 왜 하는지 이해할 수 없습니다. 자자! 공간배치가 이해되었다면, EOCR에 흐르는 전류= 코일1개에 흐르는 전류값이 되고, 이 글 서두에서 언급한, 전선3가닥(MC 1차측 혹은 차단기2차측)에 흐르는 전류=EOCR에 흐르는 전류× 루트3이 되느 것이지요.
EOCR 구멍3개짜리를 단상 모터용으로 구멍2개만 통과시켜서 모터를 돌렸는데 PF라는 표시와함께 트립이 되어서 리셋해도 마찬가지로 트립되는데 구멍3개짜리를 써서그런건지 물어볼 시간도 늦어서 급해서 방법좀 물어봅니다 ㅠ꼭좀ㅠ
많이 늦었군요. 쉴틈없이 일하고 이제 퇴근했습니다. PF라 표시된 것이 맞습니까? PL이라 표시된 것 아닙니까?
결상 즉 3개 구멍 모두에 전류가 흘러야
하는데, 1개 구멍에는 전선이 없는 결상이 걸렸기 때문에 Trip된 것이죠. 따라서 단상모터는 구멍 2개짜리 사용해야 하는 것이죠
@@math460 이런경구 한선은 그냥통과하고 다른한선은 두구멍을 통과사키면 pf트립은 해결되는건지요
글쎄요. 단상 2선 중 1개선을 EOCR 2개 구멍에 통과시켜 사용해 본 경험이 없어서 즉, 그 경우는 나도 모르겠어서 답변이 곤란하군요. 미안합니다. 시간 되는대로 그 경우에 대해 공부해 보고 기회가 되면 답변 올리도록 해 보겠습니다
Y델타기동에서만 Eocr 수치설정시 루트3으로 나누나요?
1. 지금부터 내 댓글 글자 한 자, 한 자 천천히 음미하면서 읽으십시요.
2. 와이-델타 기동 방식이 아닌 직입기동이라면, EOCR값 설정 시, 루트3으로 나눌 필요 없습니다.
3. 요는 귀하의 질문처럼, 와이--델타 기동방식인데요, 와이-델타 기동방식의 경우 마그네틱스위치를 3개 조합하여 기동을 행한다는 것은 귀하도 익히 주지하고 있는 사실입니다. 만일 EOCR이 그 3개 마그네틱스위치의 1차측에 설치된다면, EOCR값 설정 시, 루트3으로 나누면 아니 되고요. EOCR이 마그네틱스위치 2차측에 설치되면, 루트3으로 나누어야 합니다.
@@math460 답글에 감사드립니다.
인버터를 쓸때는 어디다 물리나요?
인버터 자체에 EOCR에 해당하는 과부하 보호 기능이 내장되어 있으므로 그걸 사용하시면 됩니다. 마그네틱 스위치를 사용하려 할 때는 인버터 출력측에 그 마그네틱을 놓아선 안되고 인버터 1차측에 놓아야 합니다
@@math460 답변 감사합니다 그런데 인버터 출력측이 인버터2차측 아닌가요?
앗! 나의 실수. 귀하의 지적 좋았습니다. 마그네틱은 인버터 1차측에 놓아야 합니다
@@math460 고맙습니다~