Hyvä video 👍 Olisin toki vaihtanut uudet laturinhihnan ohjainrullat tuossa kohtaa ja kiristimen, vesipumpun vaihto uusien jäähdytysnesteiden kanssa samalla ei olisi tehnyt pahaa myöskään. Mutta asiallinen tekemisen meininkiä tässä 🙂
Kävi mielessä kyllä että olis voinut vaihtaa kaikki rojut, mutta sitten kun tällä ajellaan vaan 6000 kilsaa vuodessa niin aattelin että menkööt näin. Vaihdellaan sitten jos ilmenee tarvetta 😂 pääsee taas purkamaan kaiken ihanuuden esille.
Tutun oloinen työmaa, itse aikanaan vaihdoin 1.8t (BFB) jakopään hihnan sekä nokkien välisen ketjun/kiristimen. A4 b6 oli tosin auto missä moottori oli.
Hyvä ja selkeä video kaikinpuolin. Kyllä tosiaan piti paljon purkaan ennenkuin jakohihnaan pääsi käsiksi. Itsellä hankinnassa juuri tuollainen Milwaukeen ruuviväännin, helkutin kätevä työkalu, kallis on mutta varmasti hyvä sijoitus :)
Kiitos hyvästä videosta. Tuon hihnan voi saada helpommin ajoitusmerkkeihin kun nokka-akselin merkit on ensin kohdallaan niin kääntää kampiakselia ihan vähän(ehkä pari milliä) taakse päin eli vastapäivään pyörintäsuuntaan nähden . Hihna paikalleen ja nyt saa kampiakselia kääntämällä löysät pois hihnasta ja merkit voi saada kerralla kohdalleen . Toki pitää tarkistaa vielä merkit. Tuossa hihnan vaihtoaika oli siis 8 vuotta/55tkm ja piti olla 4 vuotta. Meillä on Fiat Stilo ja niissä 3vuottta / 60tkm kumpi ensin tulee täyteen.( Ruotsissa taitaa olla saman auton hihnan vaihto väli 5-vuotta) Ei olla vaihdettu hihnaa kertaakaan alle 5 vuoden kun kilsat olleet jotain 30-40tkm. Oli meillä myös Fiat Ducato 2,5 vm 1997 ja siinä oli ennen ostoa 80tkm ja n.11vuotta sama hihna. Tulee mieleen ,että onkohan hihnojen laatu parantunut?
Hihnan vaihtoväli olisi tässä muistaakseni 5v tai 120tkm. Tämä hihna oli ajettu 9 vuotta ja 55tkm. Hyvä vinkki tuo kampiakselin kääntö hieman taaksepäin, sain sen vaan sattumanvaraisesti kokeilemalla noin 20 kertaa onneksi aivan merkkeihin, mutta kyllä se aikaa otti 😂
@@DIY-seta Ainolan jamppa merkitsi vanhaan hihnaan jakomerkit ja kohdat hihnapyörällä pyörään ja hihnaan. Sen jälken kopioi ajoitusmerkit ja hihnapyörämerkit uuteen hihnaan hampaat rinnakkain. Eli uusi hihna merkeille ajoittui oikein vanhoihin merkkeihin tähdäden. Hammaslukuhan on noissa hihnoissa sama.
Mulla ollut audeissa ADR ja APT koneet. Laatupelejä. Ensimmäisellä oli mittarissa 507 000 km ja tein jakorempan kahdesti 120 000 km välein. Gates ja SKF on hyviä osia. Myöhemmin oli lyhyemmän aikaa tosiaan APT koneella oleva, hiukan erilainen luonteeltaan, ”ekomalli”. ADR kiersi ja veti hienosti.
Kesällä meni nokka-akselin tunnistin ja ARM-koneessa (1.6) se on nokkapyörän alla eli sitten vaihdettiin kaikki kerralla vesipumppuineen ja kiristimineen.. Vesipumppu ehti pyöriä yli 100tkm hihnat n. 40tkm, mutta ompahan taas alle 10tkm/v. ajeluille siltä osin autoa. iPartsilla sarjojen hinta on niin vähän, että kannattaa uusia (taitaa olla ARM osat pikkuisen halvempia kuin APT).
Keulan purkaminen on pikkuhomma verrattuna poikittaisen moottorin jakopäähän missä tilaa ei kauheasti ole. Näissä on kaikki esillä etenkin kun ottaa keulaa irti vähän enemmän sivulle eikä raota vaan ylhäältä.
Totta tuoki. Riippuu vähän autosta. Katselin hiljattain Citroën c4 pellin alle ja siellä poikittaiskonehuoneessa oli silmin nähden niin paljon tilaa, ettei tieltä tarvitse purkaa mitään ylimääräistä.
Otan tässä autossa yleensä suodattimen kyllä yläkautta pois. Nyt vaan päätin kokeilla miten se lähtee alhaalta kun auto oli valmiiksi pukkien päällä ja pohjanuovi irti.
Mulla ollu samalla koneella just samallaine passatti vuodesta 2010, ja nyt ku kahto tuota purkamista ni en varmasti ala ite värkkäämään jakohihnan kans, sen verran näyttää työläältä, oon vaihattanu aina jollain toisella ja niin teen jatkossaki :D
Eipä tuo varsinaisesti mitään mukavaa hommaa ollut. Mulla on vaan sellainen periaate että haastan itseäni näiden perheen romujen kanssa, enkä vie korjaamolle. Tarkoituksena pitää elossa suomalaista tee-se-itse perinnettä ja näyttää että hommia voi tehdä vaikkei olisi syntynyt työkalut käsissä.
Hyvinhän se lopulta tuntui luontuvan vaihtohomma. Ei tuo turhan helpoksi ole kyllä tehty. Tietty, jos joku tekee noita hommia useita vuodessa, niin luulisi menevän helpostikin.
Se on soiva peli. Olen harkinnut uuden auton ostoa useasti, mutta aina päätynyt pitämään 01 diesel passattini. Ensimmäistä kertaa ostin varaosa autonkin pihaan ja purin. On laadukkaasti kasattu, sen huomasi purkuhommissa.
Sanoit videolla että vaikeimpia jakopään remontti. Nyt puhutaan tietenkin ammattilaisen näkökulmasta. Passat oli vielä kone suorassa jonkin aikaa. Maailman helppoin jakopääremontti. Sen tekee vaikka kaupan parkkipaikalla. Purkaminen on kuin suunniteltu. Yleensä auto on rakennettu jonkin komponentin ympärille joka hankaloittaa asennusta mutta jakopää vamos. Kaikki puskurit ja muut hilppeet lähtee irti ja ovat poissa edessä. Sitten kun ne onnettomat meni laittaa sen vaaka suuntaan niin sitten loppui tila 👌🏼
@@samulikoskinen303 Juu omasta epäammattimaisesta näkökulmasta pohdin. Varmasti vaakakoneissa on tosi ahtaita paikkoja, mutta myös tilavia olen nähnyt.
Ton venttiilikopan tiivisteen vaihdon yhteydessä kannattaa vaihtaa huohotinjärjestelmän muoviletkut ja takaiskuventtiilit sekä metalliset putket voi hoonata puhtaaksi, tyyppivika. Ison homman teit, kun vaihdoit jakopään. 👍 Hieno homma.
Katsotaan nyt milloin ehtii ja viitsii alkaa tekemään sitä venakopan tiivisteen vaihtoa, vähän riippuu siitäkin alkaako sitä lätäkköä syntyä auton alle vai ei. Vielä ei tee jälkeä.
@DIY-seta Juu, ei se mullakaan lätäkköä tehnyt. Kabiiniin tuli tyhjäkäynnillä palaneen öljyn haju - se valui pitkin moottorin takaosaa. Ja öljytulppakin ui öljyssä. Helppo homma verrattuna tuohon jakohihnan vaihtoon.
@@mattitolonen6280 Näkemäni perusteella vakuutuin skf:stä, mutta olihan tuo laatu jo yhdeksän vuoden takaa. Tärkeintä lienee kuitenkin että vaihtaisi hihnat ajallaan, merkistä riippumatta 😁
@ SKF oli ennen hyvä mutta ihan viimeisinä vuosina laatu on mennyt alas. Esimerkiksi BMW F10:n koiranluun pallonivelessä on normaalisti OEM ja laatuosissa torx-kanta kiinnipitoa varten. Halvimmissa on kuusiokolokanta joka pyöristyy pommin varmasti, SKF vaihtunut matkan varrella torx -> kuusiokolo. Haiskahtaa että ostettu halvimmalta alivalmistajalta ja paketoitu SKF. Sama on käynyt Febille, jolla laatu huonontunut selkeästi.
@DIY-seta ok, mä tein just vähän aikaa sitten avensikseen konerempan, enkä ollut aiemmin tehnyt semmoista, jakopää ketjulla ja jouduin sen tekemään uusiks, kun ei kiristin lauennut kunnolla. Ja se jakopää oli hankala, toisen kerran, kun tein siihen meni aikaa 4h.
Mitähän lienevät autonsuunnittelijat miettineet, kun ovat ajatelleet tulevia huoltotoimenpiteitä 🤡 Tai oikeastaan eivät ole 🤬 Tulee mieleen hampaan paikkaus tähystämällä peräaukon kautta 🤔
Vähän uudemmissa 1.9 jne PD vehkeissä on 8v/120tkm vaihtoväli. Hihna kestää helposti kyllä 120tkm ja 8v mutta muut rullat välttämättä ei. Moottorivaurion aiheuttajan onkin tyypillisemmin jakohihnojen kanssa kiristimen tai vesipumpun rikkoontuminen. Normaalisti siis laakeri tmv menee väljäksi, leikkaa kiinni tmsn
Arvostan, tuumasta toimeen!
Kiitoksia, kyllä sitä pitkään tuumattiinkin ennen toimeen tarttumista 😂
Hyvä video 👍 Olisin toki vaihtanut uudet laturinhihnan ohjainrullat tuossa kohtaa ja kiristimen, vesipumpun vaihto uusien jäähdytysnesteiden kanssa samalla ei olisi tehnyt pahaa myöskään.
Mutta asiallinen tekemisen meininkiä tässä 🙂
Kävi mielessä kyllä että olis voinut vaihtaa kaikki rojut, mutta sitten kun tällä ajellaan vaan 6000 kilsaa vuodessa niin aattelin että menkööt näin. Vaihdellaan sitten jos ilmenee tarvetta 😂 pääsee taas purkamaan kaiken ihanuuden esille.
Tutun oloinen työmaa, itse aikanaan vaihdoin 1.8t (BFB) jakopään hihnan sekä nokkien välisen ketjun/kiristimen. A4 b6 oli tosin auto missä moottori oli.
@@carsandgaming991 jäi vielä nokkien ketju vaihtamatta tässä, katsotaan joutuuko senkin tekemään vielä.
Hyvä ja selkeä video kaikinpuolin. Kyllä tosiaan piti paljon purkaan ennenkuin jakohihnaan pääsi käsiksi. Itsellä hankinnassa juuri tuollainen Milwaukeen ruuviväännin, helkutin kätevä työkalu, kallis on mutta varmasti hyvä sijoitus :)
Kyllä tuollainen milwaukee meni ostoslistalle samantien. Josko vaikka joululahjaksi itselle.
@@DIY-seta Itsellä tuollainen milkkarin kulma iskukone ja on kyllä herkku.
Pakko kyllä hankkia tuollainen.
Kiinnostava aihe ja hyvä video. Pitäisi itsekin uskaltautua samaiseen urakkaan lähiaikoina, tästä uskonvahvistusta 😄
Pitkään lykkäsin minäkin remonttia. Oli se jossain määrin haastava homma, mutta toisaalta ei sitten kuitenkaan mikään ihmeellinen.
Kiitos hyvästä videosta.
Tuon hihnan voi saada helpommin ajoitusmerkkeihin kun nokka-akselin merkit on ensin kohdallaan niin kääntää kampiakselia ihan vähän(ehkä pari milliä) taakse päin eli vastapäivään pyörintäsuuntaan nähden . Hihna paikalleen ja nyt saa kampiakselia kääntämällä löysät pois hihnasta ja merkit voi saada kerralla kohdalleen .
Toki pitää tarkistaa vielä merkit. Tuossa hihnan vaihtoaika oli siis 8 vuotta/55tkm ja piti olla 4 vuotta.
Meillä on Fiat Stilo ja niissä 3vuottta / 60tkm kumpi ensin tulee täyteen.( Ruotsissa taitaa olla saman auton hihnan vaihto väli 5-vuotta) Ei olla vaihdettu hihnaa kertaakaan alle 5 vuoden kun kilsat olleet jotain 30-40tkm.
Oli meillä myös Fiat Ducato 2,5 vm 1997 ja siinä oli ennen ostoa 80tkm ja n.11vuotta sama hihna.
Tulee mieleen ,että onkohan hihnojen laatu parantunut?
Hihnan vaihtoväli olisi tässä muistaakseni 5v tai 120tkm. Tämä hihna oli ajettu 9 vuotta ja 55tkm. Hyvä vinkki tuo kampiakselin kääntö hieman taaksepäin, sain sen vaan sattumanvaraisesti kokeilemalla noin 20 kertaa onneksi aivan merkkeihin, mutta kyllä se aikaa otti 😂
@@DIY-setamoottoria pitäisi pyörittää 2 kokonaista kierrosta jakohihnan asennuksen jälkeen ja sit tarkistaa onko ajoitus kohdallaan
@@DIY-seta Ainolan jamppa merkitsi vanhaan hihnaan jakomerkit ja kohdat hihnapyörällä pyörään ja hihnaan. Sen jälken kopioi ajoitusmerkit ja hihnapyörämerkit uuteen hihnaan hampaat rinnakkain. Eli uusi hihna merkeille ajoittui oikein vanhoihin merkkeihin tähdäden. Hammaslukuhan on noissa hihnoissa sama.
@@ville992 33:24 kohdassa mainitsen kyllä asiasta, ja näin tuli toki myös toimittua.
Mulla ollut audeissa ADR ja APT koneet. Laatupelejä. Ensimmäisellä oli mittarissa 507 000 km ja tein jakorempan kahdesti 120 000 km välein. Gates ja SKF on hyviä osia. Myöhemmin oli lyhyemmän aikaa tosiaan APT koneella oleva, hiukan erilainen luonteeltaan, ”ekomalli”. ADR kiersi ja veti hienosti.
On kyllä laiska tuo APT. Sen huomaa hyvin kun ajelee talouden muilla autoilla yleensä ja käskyttää tuota vain satunnaisesti.
Kesällä meni nokka-akselin tunnistin ja ARM-koneessa (1.6) se on nokkapyörän alla eli sitten vaihdettiin kaikki kerralla vesipumppuineen ja kiristimineen.. Vesipumppu ehti pyöriä yli 100tkm hihnat n. 40tkm, mutta ompahan taas alle 10tkm/v. ajeluille siltä osin autoa. iPartsilla sarjojen hinta on niin vähän, että kannattaa uusia (taitaa olla ARM osat pikkuisen halvempia kuin APT).
Tähän maksoi ulkomailta gatesin hihnasarja kiristimineen vajaan 110eur. Halpa vai ei? Tiedä häntä, mutta halvempaa ainakin kuin viedä korjaamolle 😁
@@DIY-seta Ei paha ja varmasti paljon halvempi kuin kotimaassa. Kaverilla pikku vaggilaiseen maksoi vastaava remontti n. 600€ kk sitten korjaamolla..
@@DIY-seta Mistä muuten ostit sarjan?
@@kainoarponen7258 ak24.fi eli tuosta Lahden takaa vain, joku sanois Etelä-Suomesta.
Ei kai kukaan lisää rasvaa kiristimien kuulalaakereihin. Kyllä ne yleensä vaan vaihdetaan.😉
Enpä vaihtanut, kun ei oltu varattu uusia tähän hommaan 😬
Keulan purkaminen on pikkuhomma verrattuna poikittaisen moottorin jakopäähän missä tilaa ei kauheasti ole. Näissä on kaikki esillä etenkin kun ottaa keulaa irti vähän enemmän sivulle eikä raota vaan ylhäältä.
Totta tuoki. Riippuu vähän autosta. Katselin hiljattain Citroën c4 pellin alle ja siellä poikittaiskonehuoneessa oli silmin nähden niin paljon tilaa, ettei tieltä tarvitse purkaa mitään ylimääräistä.
Golf 4 1.8t poikkittain oleva moottori jakohihnan vaihto aika 5h tälleen autoharrastelijan toimesta
Öljynsuodattimen vaihtoon vinkki: ota jäähdytinnesteen paisuntasäiliö pois ja sit saat sen yläkautta ilman että täytyy olla itse alla.
Otan tässä autossa yleensä suodattimen kyllä yläkautta pois. Nyt vaan päätin kokeilla miten se lähtee alhaalta kun auto oli valmiiksi pukkien päällä ja pohjanuovi irti.
Mulla ollu samalla koneella just samallaine passatti vuodesta 2010, ja nyt ku kahto tuota purkamista ni en varmasti ala ite värkkäämään jakohihnan kans, sen verran näyttää työläältä, oon vaihattanu aina jollain toisella ja niin teen jatkossaki :D
Eipä tuo varsinaisesti mitään mukavaa hommaa ollut. Mulla on vaan sellainen periaate että haastan itseäni näiden perheen romujen kanssa, enkä vie korjaamolle. Tarkoituksena pitää elossa suomalaista tee-se-itse perinnettä ja näyttää että hommia voi tehdä vaikkei olisi syntynyt työkalut käsissä.
Joo, se on tosi hyvä! Paljo oon omaa pasuunaa sepänny, et toi jakopää on sellane mihi en oo uskaltanu koskea vielä😅@@DIY-seta
Hyvinhän se lopulta tuntui luontuvan vaihtohomma. Ei tuo turhan helpoksi ole kyllä tehty. Tietty, jos joku tekee noita hommia useita vuodessa, niin luulisi menevän helpostikin.
En tiedä menikö aluksi hyvin, mutta loppu hyvin kaikki hyvin. Ei ollut mikään ihan helppo homma tällaiselle harrastemekaanikolle.
Se on soiva peli. Olen harkinnut uuden auton ostoa useasti, mutta aina päätynyt pitämään 01 diesel passattini. Ensimmäistä kertaa ostin varaosa autonkin pihaan ja purin. On laadukkaasti kasattu, sen huomasi purkuhommissa.
Hyvin pidettyä vanhaa autoa ei kannata mihinkään vaihtaa. Halpoja kilsoja.
Sanoit videolla että vaikeimpia jakopään remontti. Nyt puhutaan tietenkin ammattilaisen näkökulmasta. Passat oli vielä kone suorassa jonkin aikaa. Maailman helppoin jakopääremontti. Sen tekee vaikka kaupan parkkipaikalla. Purkaminen on kuin suunniteltu. Yleensä auto on rakennettu jonkin komponentin ympärille joka hankaloittaa asennusta mutta jakopää vamos. Kaikki puskurit ja muut hilppeet lähtee irti ja ovat poissa edessä. Sitten kun ne onnettomat meni laittaa sen vaaka suuntaan niin sitten loppui tila 👌🏼
@@samulikoskinen303 Juu omasta epäammattimaisesta näkökulmasta pohdin. Varmasti vaakakoneissa on tosi ahtaita paikkoja, mutta myös tilavia olen nähnyt.
@ erittäin ahtaat välit. Ole onnellinen että omistat vielä tuota ikäpolvea olevan passat.
@@samulikoskinen303 en oikein lämpene uudemmille autoille. Pari uudempaa hutia on pihalla, mutta katsotaan saisiko ne korvattua vanhemmilla.
@ niissä on hyvät ja huonot puolet
Ton venttiilikopan tiivisteen vaihdon yhteydessä kannattaa vaihtaa huohotinjärjestelmän muoviletkut ja takaiskuventtiilit sekä metalliset putket voi hoonata puhtaaksi, tyyppivika. Ison homman teit, kun vaihdoit jakopään. 👍 Hieno homma.
Katsotaan nyt milloin ehtii ja viitsii alkaa tekemään sitä venakopan tiivisteen vaihtoa, vähän riippuu siitäkin alkaako sitä lätäkköä syntyä auton alle vai ei. Vielä ei tee jälkeä.
@DIY-seta Juu, ei se mullakaan lätäkköä tehnyt. Kabiiniin tuli tyhjäkäynnillä palaneen öljyn haju - se valui pitkin moottorin takaosaa. Ja öljytulppakin ui öljyssä. Helppo homma verrattuna tuohon jakohihnan vaihtoon.
Tuo konemalli on yks parhaimpia mitä Vag konserni on ikinä tehnyt.....pesee uudemmat kuraämpärit mennen tullen.😂
Kyllä noista uusimmista on kuullut ja lukenut niin paljon pahaa.. 1.9 tdi oli myös hyvä vag kone.
@@DIY-seta Kyllä 1.9tdi ja 2.0 oli hyvä samoin tuohon konemallin 1.8t perustuva
Itsellä 2005 golf farmari 1,6 koneella perusvarma auto
@ tavalliset perusautot on parhaita ja edullisimpia pitää.
SKF:n laatu on kyllä mennyt alas parhaimmista vuosista. Gates on kyllä omasta mielestä laadukkaampi.
@@mattitolonen6280 Näkemäni perusteella vakuutuin skf:stä, mutta olihan tuo laatu jo yhdeksän vuoden takaa. Tärkeintä lienee kuitenkin että vaihtaisi hihnat ajallaan, merkistä riippumatta 😁
@ SKF oli ennen hyvä mutta ihan viimeisinä vuosina laatu on mennyt alas. Esimerkiksi BMW F10:n koiranluun pallonivelessä on normaalisti OEM ja laatuosissa torx-kanta kiinnipitoa varten. Halvimmissa on kuusiokolokanta joka pyöristyy pommin varmasti, SKF vaihtunut matkan varrella torx -> kuusiokolo. Haiskahtaa että ostettu halvimmalta alivalmistajalta ja paketoitu SKF. Sama on käynyt Febille, jolla laatu huonontunut selkeästi.
Tulee mieleen eka D24 jakoremppa
👍👍💯💯
Jarrulevyt edessä jo tiensä päässä suosittelen vaihtoa
Juu, kyllä ne levyt lopussa on. Vaihdetaan kun ehtii 😁
Tuossa on helpoin jakopäänhihnan vaihto homma mitä oon nähnyt.
Tää oli vaikein minkä oon tehny
@DIY-seta ok, mä tein just vähän aikaa sitten avensikseen konerempan, enkä ollut aiemmin tehnyt semmoista, jakopää ketjulla ja jouduin sen tekemään uusiks, kun ei kiristin lauennut kunnolla. Ja se jakopää oli hankala, toisen kerran, kun tein siihen meni aikaa 4h.
@@markoroiha3742 ei kuulosta kovin miellyttävältä hommalta
Kato kato bongasin tutun ukkelin kyliltä. On kyll pakko laittaa äijän kanava tilaukseen! :)
@@virtakeppi Kyllä kylien ukko toisen tuntee 👍
Mitähän lienevät autonsuunnittelijat miettineet, kun ovat ajatelleet tulevia huoltotoimenpiteitä 🤡
Tai oikeastaan eivät ole 🤬
Tulee mieleen hampaan paikkaus tähystämällä peräaukon kautta 🤔
Olis tuo homma voinut helpompikin homma olla, video selittänee hyvin miksi hihnanvaihto saattaa pajalla maksaa jonkin verran 😁
Siis 4 vuotta aikaa yli,mites kilometrit
Juu hihna oli ajettu yhdeksän vuotta. Kilsoja oli vain 55tuhatta tuossa ajassa.
Vähän uudemmissa 1.9 jne PD vehkeissä on 8v/120tkm vaihtoväli. Hihna kestää helposti kyllä 120tkm ja 8v mutta muut rullat välttämättä ei. Moottorivaurion aiheuttajan onkin tyypillisemmin jakohihnojen kanssa kiristimen tai vesipumpun rikkoontuminen. Normaalisti siis laakeri tmv menee väljäksi, leikkaa kiinni tmsn
Oulussa jos ajelee kannattaa varautua ettei remmit kestä kun 50-80 tkm
@ Siellä oli se oktomurske ongelmana, jota päällysteen seassa on? Vai oliko se jokin muu aine?