超越GT與超跑的界線 / ASTON MARTIN DB12 SUPER TOURER
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- Опубликовано: 15 окт 2024
- 在我寫出以下四段文案後，這支DB12試車影片的封面照最終還是沒有標題的原因是：「我想不出以下哪句話能解釋這輛車給我的感覺...」
1. 趨近超跑的GT神作
2. GT的巔峰
3. GT與超跑的界線從此模糊
4. 當GT踩進超跑動物園
一方面可能有很多人連超跑跟GT的機械設定跟車種定位都搞不清楚，反正很低趴的千萬跑車一律都叫做超跑，所以無法理解我寫那些標題的概念，另一方面就是我對這兩類車款的操駕經驗，這次是否真能開出兩者的重大差異來各顯神通？也或是真能描述到如國外頂尖車評的平實精準且讓人信服？
但這一切的腦霧都在我入檔起跑後的大直路上煙消雲散了，這輛DB12的加速動力之強大、車身姿態之精準，讓我皺了很久的眉頭忽然一整個大笑開懷，也讓我開到忘了時間～去餐廳接回那孤單等我回去的黃金右腳～德哥，只不過他看到我姍姍來遲，不但沒有任何不悅，只面露微笑地問我是不是開得太開心想買下她時，我卻只能扁著嘴回他說：「有能力的話，我真的會買～真的。」
當然這趟令人興奮的南法試車也還是小有遺憾，那就是在這看似人煙稀少卻也害怕真有什麼東西衝出來，卻又因略顯平直而很難拒絕自己對高速駕車的慾望中，卻沒有機會得知DB12在蜿蜒山道上的極端表現，所以我只能說我已盡力去試探在這段路上所能開到的極限，並用我難以表達的詞彙去描述我的感受，只希望真能滿足各位朋友對我認為這輛已完美趨近超跑的DB12 Super Tourer的所有好奇了。
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DB12之我見 By 政義總編
DB11在2016年上市時只有V12，我先在義大利托斯卡尼地區進行了試駕（為了展現信心，他們把海外試駕辦在法拉利後花園…）。2018年V8車型亮相，我受邀去了西班牙（試駕路線跟2013年Rapide S一模一樣），坐一旁陪我試車的是當時馬丁中國的總裁彭明山先生。隔年DBS發表，我受邀在德國南部貝斯特斯加登山區試駕，可惜當天傾盆大雨，所幸，隔年的DBS Volante我再度受邀前往西班牙，盡情體驗了絕美的敞篷DBS，那時坐我旁邊的是DBS Volante的設計負責人Julian。關於DB11的駕駛體驗，我相信國內經驗比我多的一支手可以數的完。
DB11 V12 蠻橫有餘，協調性待議
DB11是Andy Palmer接掌CEO之後，馬丁開啟第二個百年計畫的頂樑柱車型，也是AMG入股馬丁後的第一款全新車，自家開發的5.2升雙渦輪V12（與AMG沒任何關係）首度亮相，看到608hp馬力的V12+8AT，那時心想DB終於有實力在當年的牛馬麥面前抬頭挺胸了。
但實際上DB11可以吐槽的點不少，其一是這V12引擎真的重，原廠為了照顧超豪華GT的行路舒適性與靜肅性，選擇了Bridgestone S007輪胎。先說優點，整車的比例跟線條非常優美，氣質出眾那是不用贅述的，而且V12聲浪雄渾且絲滑，2000轉就足夠你以任何速度在各種公路上從容地巡航。
但跑山路就不是那麼一回事了，這V12扭力相當蠻橫，儘管變速箱在後軸，但車頭的重量還是非常明顯，彎中隨時加深油門屁股都難免一陣搖擺，注意哈，這時我的檔位是在3檔喔，如果小彎2檔出彎，不安份的車尾分分鐘讓你心頭一緊，加上S007抓地力真的不怎麼樣，頻繁閃爍的ESP會讓你怎麼樣都優雅不起來。對了，中控台那跟賓士如出一轍的COMAND介面也難免讓人嘀咕，除了螢幕裡的車換成了DB11，其餘操作跟當年賓士基本一個樣。
DB11 V8 協調性佳，但氣質嘛…
V8車型登場，這副M177當時大家也不陌生，V12換成V8重量立馬減去了110公斤，注意哈，這減去的110公斤全在車頭，於是前後配重比達到了完美的49：51，這樣的DB11動態表現均衡多了。後來DB11的訂單有90%集中在V8車型，略低的入手門檻加上更均衡的動態表現，DB11 V8確實完成了馬丁賦予的銷售任務。
但問題又來了，我美妙的聲浪到哪去了？那淡定優雅的超高速巡航能力到哪去了？並不是說所有V8的聲浪或運轉品質都比不上V12，但那個年代AMG GT或是C63S的表現也就那樣（順帶噹一下法拉利，Portofino的V8也不怎麼樣，但人家車格本沒那麼講究氣質啊），要說狂野可以，但DB11要的是氣質，是那無所不在的優雅啊，這V8裝在Vantage上八字很合，但裝在DB11上氣質就是少了幾分。
我載著彭總裁在山路與高速公路上都呸了小小一段，後來我就放棄再進一步逼它了。不同彎道組合的山道中，我一直拿捏不定該用幾檔，聽得出工程師希望把聲浪調的優雅一些，但這引擎的調性就不是絲滑取向，齒比的搭配也不算高明，畢竟V8的扭力帶確實不像V12那麼好用。
DBS Superleggera 當之無愧的超級GT
滿心期待的第一次DBS德國試駕，結果是悲劇的，725hp/900Nm動力在濕滑的雨天基本上就是龍困淺灘。幸好上天知道一定讓我好好試DBS才算圓滿，於是才有了後來在西班牙瓦倫西亞地區的DBS Volante試駕，一整天的山路豔陽高照（當天接近40度高溫，而且有零星的山林火災），那暢快的感覺終於回來了！稍長的直線一陣衝刺，酥麻而絲滑的V12聲浪響徹山間，入彎前左手連撥三下，只聽見「蹦、蹦、蹦」的回火聲伴隨著很有韻律地重心轉移，2檔出彎的信心又回來了！強大的側向G值有強硬的阻尼搭配強大的輪胎支撐著，長車頭的轉向特性加上接近後驅動軸的著坐點，漸進將油門用盡的出彎姿態，輪胎僅些微偏滑後便死死咬住地面，一整天近400公里開著篷的山道奔馳，我跟一旁的Julian都感到無比暢快！我真的超愛DBS Volante，尤其是開篷後那孔武有力的後肩線條，充分兼容了馬丁的優雅與霸氣之美，毫無疑問這是DB11誕生以來最迷人的傑作。
那麼全新DB12呢？
DB12是DB11 V8的完美進化版。
V12的DBS確實很迷人，那氣質是牛馬麥都難以取代的，但DBS的對手是12缸812 Superfast，價格設定在2000萬元up。而DB12巧妙地將馬力設定在680hp，這一方面是馬丁重塑M177引擎的經驗與火候（其實我們早在DBX707就領教過了），另一方面擺明了要讓大家將目光從法拉利Roma（620CV）轉移到DB12身上。
但我要告訴你的是，英國紳士氣質仍舊是DB12最迷人的第一要件，在性能vs奢華的象限圖上，DB12在兩個維度上都有非常大幅度的跨越，但要論調性，DB12的比重還是Luxury佔比多一些，而Roma呢？從Menettino上多了Race模式，就不難看出法家堅持的Scuderia基因，馬力略小的Roma我相信速度或是賽道實力都不一定會輸給DB12，但論舒適與優雅，我想DB12拿捏的會更到位。
在我寫出以下四段文案後，這支DB12試車影片的封面照最終還是沒有標題的原因是：「我想不出以下哪句話能解釋這輛車給我的感覺...」
1. 趨近超跑的GT神作
2. GT的巔峰
3. GT與超跑的界線從此模糊
4. 當GT踩進超跑動物園
一方面可能有很多人連超跑跟GT的機械設定跟車種定位都搞不清楚，反正很低趴的千萬跑車一律都叫做超跑，所以無法理解我寫那些標題的概念，另一方面就是我對這兩類車款的操駕經驗，這次是否真能開出兩者的重大差異來各顯神通？也或是真能描述到如國外頂尖車評的平實精準且讓人信服？
但這一切的腦霧都在我入檔起跑後的大直路上煙消雲散了，這輛DB12的加速動力之強大、車身姿態之精準，讓我皺了很久的眉頭忽然一整個大笑開懷，也讓我開到忘了時間～去餐廳接回那孤單等我回去的黃金右腳～德哥，只不過他看到我姍姍來遲，不但沒有任何不悅，只面露微笑地問我是不是開得太開心想買下她時，我卻只能扁著嘴回他說：「有能力的話，我真的會買～真的。」
當然這趟令人興奮的南法試車也還是小有遺憾，那就是在這看似人煙稀少卻也害怕真有什麼東西衝出來，卻又因略顯平直而很難拒絕自己對高速駕車的慾望中，卻沒有機會得知DB12在蜿蜒山道上的極端表現，所以我只能說我已盡力去試探在這段路上所能開到的極限，並用我難以表達的詞彙去描述我的感受，只希望真能滿足各位朋友對我認為這輛已完美趨近超跑的DB12 Super Tourer的所有好奇了。
到底是GT出了軌..還是超跑劈了腿😆不管了! 帥就好
我相信這車一定有機會進來台灣的
那和正義哥試一集、漫談再一集
應該不為過吧😅
彌補這次的遺憾😂
@@CCTSAI-423 相信有機會的~~
關於Aston Martin的前世今生，請參考：ruclips.net/video/yyBvmnjALVo/видео.html
來了來了，就在等這個🎉
我認識的馬丁車主都低調，而且深不可測啊！
最近的熱門劇Celebrity也置入AM，雖然除了DBX外我實在分辨不出其他車款，但真的好優雅好美
男主角自駕車是DB7 Volante，尹詩炫的跑車是DBS
@@carltu4066 謝謝
細心的讀者一定發現，本片開始我們有了新的贊助夥伴，這一年多來熱駕關於超跑題材的影片受到不少高階讀者的肯定，也承蒙各大超跑品牌青睞，願意給熱駕試車的機會。
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貴，但又美又快，這才是真好，核心。很多車都是只有快了。
這好漂釀！風景和車車！
Aston Martin的設計從來不會讓我們失望
據說和DB11的動態表現相比，進步很多？
動力更精緻線性，底盤協調許多，質感提升，激烈操駕從容許多，總體確實進度很多。
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