@@dicationbb3146 아 오해의 소지가 있네요. 다만 오송역 지을 당시 청주에서 테러하겠다는 것처럼 효과적인 대응을 전남북과 충남이 못했죠. 전주는 대전분기해서 신전주역을 만들자는 생각이 있었고 익산 군산지역은 오송분기되도 기존보다는 나으니 상관없다는 입장이었고 대전은 무조건 대전분기여서 의견이 나뉘었죠. 전북 전남 충남이 한목소리로 천안아산분기를 들고 나와서 언론전을 폈어야 하는데 정작 언론에서 시끄러워졌던 시기를 보면 호남고속철 개통 직전이어서 효과적으로 오송분기에 콕 찝어서 대응을 못했다 라는것을 말하려고 했습니다.
@@gasiorowicz4899 잘설명해주셔서 감사합니다. 청주가 터널을 폭파하겠다는 협박이 효과적이었다고 시간이 지난 지금 그렇게 평가 되는게 참 아쉽네요. 최근 제2경부고속도로라고 하는 세종-포천 고속도로를 확정할때도 청주가 또 오송을 꼭 지나쳐야한다고 청주패스하면 또다시 폭파하겠다고 협박을 했었다고 하죠 국토부에서 지선건설을 허가하는걸로 무마하려고 해도 지속적인 충북언론이 반대를 했던... 이쯤이면 누가 범인일까요
논산에서 분차하는게 익산보다 더 비효율적이지 않나? 익산은 그나마 군산 익산 김제 인구가 이용하니까 이용객이 있어서 멈춰야하기에 멈춘김에 분차하면 되지만 논산은 이용객이 얼마나 된다고??? 게다가 논산분차는 오송에서 분기해서 익산으로 내려올때 없던 논산역을 만들어야하는건데 너무 비효율적이지 않나??
@고속철덕 말씀하신 노선은 문제가 많습니다. 1. 금산과 완주는 논산보다도 수요가 적습니다. 2. 금산은 주변의 산이 많습니다. 때전-금산으로 갈때도 만인산과 장태산이 있고 금산-전주는 마이산과 운일암반일암의 절벽지대를 지나야 해요. 3. 근산을 지나게 한다고 하면 무주에서도 요구할 가능성이 높습니다. 그럼 또 착공이 밀리겠죠 결과적으로 수요에 비해 건설비용이 천문학적이고 단점이 확실합니다. 거리가 짧아서 상상하기 좋지만 좀더 고민해봐야하는 노선인거 같습니다.
@고속철덕 다시 한번 반박 하겠습니다. 1. 대전 신흥 분기해서 금산-완주-전주 행 노선을 만들자. 신흥분기... 신흥에는 ktx역이 없기때문에 사실상 대전역분기한다는 말씀이신거죠? 전주행인데 대전역 분기한다는 상상력은 참신합니다... 현재 충청권 광역철도 대전역-옥천 구간예정으로 대전역 선로용량이 여유가 없다는 사실은 고려하신걸까요? 그리고 서대전역과 대전역의 운영적인 측면에서 봤을때 전주 방향은 가능하면 서대전역을 이용한 노선으로 상상하셔야 합니다. 대전역에서도 목포행 여수엑스포행이 있다면 시민의 혼란이 예상되기에 발생되는 물적 인적 낭비도 심해지기 때문이죠 2. 수요와 노선 금산과 완주의 수요를 생각해볼때 경제적 타당성이 1.0을 넘길수 있는 인구입니까? 준고속선이나(250km급) 새마을이 다닐수 있는 선로여도 몇천억이 예상되는 노선입니다. 금산이 인구 50만이 넘는 도시가 아니기에 그렇게 천문학적인 비용을 사용하는 것은 말이 안됩니다. 코레일적자가 좋아질것 같다고 하셨는데 적자가 파산을 부를만큼 커질 문제입니다. 3. 오픈채팅 하시죠 카톡에 '편하게 이야기해요'라고 검색하시면 #대전 이라고 되어있는 채팅방있습니다. 오십쇼. 이런 토론 좋을것같습니다.
@@이이재준-n9b ㅎ... 현실을 모르면 가서보세요. 특히 천안-신창구간은 자잘한 곡선들이 너무 많아요. 게다가 1호선과 공용이라고 했잖아요. 그리고 그 남쪽의 구간들도 현재 남겨진 복선노반에서 선로를 깔고 직선화할 것은 직선화시키고 있죠. 이리 한들 단선구간에서는 원칙적으로 속도를 내기 힘들고 이는 동해선 KTX도 강릉삼각선을 지나기 전에는 속도를 낼 수가 없다는 것을 아셔야 합니다. 웅천-대야구간이 속도를 내기엔 힘듭니다. 단선전철이라요. 검색해 봐요. 검색도 안해보고 현장을 보지도 않고 걍 하자 하면 다 됩니까? 전 수도 없이 타보고 했으니까 알죠. 지금 홍성역은 서해선쪽도 공사중이고요.
![[뉴스데스크] 새만금 인입철도 예타통과.. 사업 속도 | 전주MBC 211228 방송](http://i.ytimg.com/vi/9IGOd0-8LwI/mqdefault.jpg)
익산역 승하차객이 거의 없다는 건 뭔 코미디냐
실효성을 가지려면 오송분기부터 반대하고 나왔어야 한다. 희대의 사기극이 나올때 전남북은 뭘하다가 이제와서 난리냐? 천안아산 분기만 했다면 10분은 단축됬고 용량도 늘어나 운행 횟수도 늘릴수 있었다.
청주 충북을 제외한 대다수 지자체들 특히 대전 충남 전남북 모두 반대했었습니다. 누가보면 합의하에 오송분기한줄로 알겠네요
@@dicationbb3146 아 오해의 소지가 있네요. 다만 오송역 지을 당시 청주에서 테러하겠다는 것처럼 효과적인 대응을 전남북과 충남이 못했죠. 전주는 대전분기해서 신전주역을 만들자는 생각이 있었고 익산 군산지역은 오송분기되도 기존보다는 나으니 상관없다는 입장이었고 대전은 무조건 대전분기여서 의견이 나뉘었죠. 전북 전남 충남이 한목소리로 천안아산분기를 들고 나와서 언론전을 폈어야 하는데 정작 언론에서 시끄러워졌던 시기를 보면 호남고속철 개통 직전이어서 효과적으로 오송분기에 콕 찝어서 대응을 못했다 라는것을 말하려고 했습니다.
@@gasiorowicz4899 잘설명해주셔서 감사합니다. 청주가 터널을 폭파하겠다는 협박이 효과적이었다고 시간이 지난 지금 그렇게 평가 되는게 참 아쉽네요.
최근 제2경부고속도로라고 하는 세종-포천 고속도로를 확정할때도 청주가 또 오송을 꼭 지나쳐야한다고 청주패스하면 또다시 폭파하겠다고 협박을 했었다고 하죠 국토부에서 지선건설을 허가하는걸로 무마하려고 해도 지속적인 충북언론이 반대를 했던... 이쯤이면 누가 범인일까요
@@dicationbb3146 저도 전적으로 충북과 청주가 잘못했다고 생각합니다. 다만 다른 지자체의 대응이 아쉽고 이제와서 이럴게 아니라 그때 강하게 나왔어야 했는데 아쉽다 라는 것입니다.
@@gasiorowicz4899 엄밀히 말하면 이상한 공무원과 철도, 도로에 미친 이상한 일부 사람들이 저런짓했죠. 그리고 오송분기 처음 나왔을땐 고속철을 익산까지만 하는 것이 목표였었죠
타지역사람이 보기엔 전주-논산직선노선으로..하고
전라,호남선 분기를 익산역이 아닌 논산역에서 분기하는게 가장 최상일듯~~~
논산에 고속선이 없는데 굳이? 논산보다는 익산이 낫지 전주역 위치가 오바긴 하지만
비효율은 아니지 익산역은
기자들아
하나의 Ktx는 목포를 가야하고
하나는 여수를 가야하는데
분차를 안하고 어떻게 할거여
그니까 ㅗ송역만 없에버리면 전라선에 고속선깔수있는대...
전라선은 대전분기로 지어서 부산,포항,진주행 열차와 오송역에서 분차시키는게 더 효율적입니다!!
전주-김천선을 지을거면..
전라고속선은 대전분기로 짓는게 맞다고 봅니다!!
전주김천선과 공용선을 사용할테니..
그렇게 따지시면 전라선 이용고객입장에서는 익산역에서 분차하자말자 바로 전주역에 또 서는꼴이니
아예 논산즈음으로 선로개량하고 논산즘에서 갈라지게 하자는 거겠지요
이용객 거의없는 공주역을 신호장격으로 격하시키고
논산역이랑 세종역 신설하려는 국개의원들의 생각이~~~
@@Lawurxa
한국의 X형 철도노선 계획을 버리지않는 이상 오송은 필수역이될겁니다
강호축~~~
목포~강릉구간에서도 호남선이용 충북선.중앙 경강선으로 강릉까지 이어야하니~
@@min.0914
분차 합차하는데도 10분정도 시간소요됩니다
지금 복합열차로 운행하는게 다 평택~오송간 병목구간때문에 그러는데
2복선개통되면 복합열차보다는 각각 종점까지 운행하는 단독열차가 많아지겠요
익산역에 사람이 없으면 서울(용산)행이 왜 저녁 11시 이후에도 있지ㅋㅋㅋ 사람 별로 없으면 SRT도 1대나 2대 아니면 아예 안다닐텐데ㅋㅋㅋㅋ
인구감소로 탈사람도 없다 ...
걍 그냥 써라 ~~
익산-전주구간은 지금도 무궁화 기준으로 19분밖에 안걸립니다. 3분줄어들면 약 15% 정도 단축되니 없다고 보기는 어렵습니다.
저도 청주에 살지만 청주의 이기주의인게 너무나도 부끄럽네요.
솔직히 청주사람들이 이기주의인건 맞습니다.
억지스런주장도 많구요.
차라리 여수까지 연결할때는 대전역을 거쳐서 금산, 진안 거쳐서 여수로 가는것도 나쁘지 않을 것 같아요.
진주로 연결할때도 고속도로 비룡분기점에서 분기하는것처럼 하는것도 좋을 것 같습니다.
익산역 이용객이 적다는건 무슨소리여?
익산경유 안하면 광주목포 무시하는겁니다. 오송역 실수 또 하지 맙시다.
1:15 익산역이 호남, 전라, 장항선이 다니는 곳인데 이용객이 없다고 말할거면 차라리 고속열차는 익산역을 통과하자고 말하던가 ㅋㅋ
고놈의 오송 ㅗ송..지긋지긋하다. 저 그지같은 역 하나때문에 모든게 다 꼬였구나
우리나라엔 경부고속철도가 최초이자 유일한 고속철도다 호남선은 고속철도가 아니다!!!
강릉선도 고속철도인데
@@LG_Lotte 강릉선 일반선입니다 제가 강릉가봤는대 많이 밟으면 138밟더만 ㅋㅋ 그게 고속철도냐? 일반철도지
@@Lawurxa뭘 타신거에요? 만종~강릉은 250까지 밟는데 무궁화 타신거 아님?
전라선 철도 여천에서 여수엑스포역 사이 복선으로 개량하고 전력 공급망을 갖춰주십시요
공주역없애라
지역이기주의 정도껏해라 지역사람들이 이런 이기적인사고방식을 가지고있으니까 발전안되고 미개한거다 지역언론도 미개하기 짝이없다 언론이 편파적이다 언론이 중립적이어야지 무슨 전북시정뉴스냐
부산사는 사람인데.. 대전경유 좋네요....
대전 경유할 거면, 남원에서 분기해야죠
(여수 - 순천 - 남원 - 진안 - 금산 - 경부선 대전역)
@@acacia_flower 전주에 이용 많을껀데...
경부선은 터널잘뚫고 직선화햇는데 전라선은 자연파괴한다고 머라할지 궁금
@@acacia_flower 그리고 또 추가로 생각해보니..
대전분기하면 전주김천선과 공용으로 사용할 수 도 있으니..
전라고속선은 대전분기가 맞다고 봅니다..
애초에 호남고속선을 대전분기로 지었으면..
전주-김천선도 빨리지어지는거였는데..
@@acacia_flower
분기...라는 뜻을 모르시나요?
익산~여수구간의 전라선을 익산이 아닌 어디와 연결하는게 나을지를 말하는건데
쌩뚱맞게 남원분기?
논산에서 분차하는게 익산보다 더 비효율적이지 않나? 익산은 그나마 군산 익산 김제 인구가 이용하니까 이용객이 있어서 멈춰야하기에 멈춘김에 분차하면 되지만 논산은 이용객이 얼마나 된다고??? 게다가 논산분차는 오송에서 분기해서 익산으로 내려올때 없던 논산역을 만들어야하는건데 너무 비효율적이지 않나??
지도 보면서 와~ 논산 분기 좋다 라고 생각했는데
생각해 보니 KTX 노선에 논산역 자체가 없군요 ㅋㅋㅋ
@고속철덕 말씀하신 노선은 문제가 많습니다.
1. 금산과 완주는 논산보다도 수요가 적습니다. 2. 금산은 주변의 산이 많습니다. 때전-금산으로 갈때도 만인산과 장태산이 있고 금산-전주는 마이산과 운일암반일암의 절벽지대를 지나야 해요. 3. 근산을 지나게 한다고 하면 무주에서도 요구할 가능성이 높습니다. 그럼 또 착공이 밀리겠죠
결과적으로 수요에 비해 건설비용이 천문학적이고 단점이 확실합니다. 거리가 짧아서 상상하기 좋지만 좀더 고민해봐야하는 노선인거 같습니다.
@고속철덕 그러고 금산선이 경부선 과밀도현상 해소에 도움이 될리가 없습니다.
@고속철덕 다시 한번 반박 하겠습니다.
1. 대전 신흥 분기해서 금산-완주-전주 행 노선을 만들자.
신흥분기... 신흥에는 ktx역이 없기때문에 사실상 대전역분기한다는 말씀이신거죠? 전주행인데 대전역 분기한다는 상상력은 참신합니다... 현재 충청권 광역철도 대전역-옥천 구간예정으로 대전역 선로용량이 여유가 없다는 사실은 고려하신걸까요? 그리고 서대전역과 대전역의 운영적인 측면에서 봤을때 전주 방향은 가능하면 서대전역을 이용한 노선으로 상상하셔야 합니다. 대전역에서도 목포행 여수엑스포행이 있다면 시민의 혼란이 예상되기에 발생되는 물적 인적 낭비도 심해지기 때문이죠
2. 수요와 노선
금산과 완주의 수요를 생각해볼때 경제적 타당성이 1.0을 넘길수 있는 인구입니까? 준고속선이나(250km급) 새마을이 다닐수 있는 선로여도 몇천억이 예상되는 노선입니다. 금산이 인구 50만이 넘는 도시가 아니기에 그렇게 천문학적인 비용을 사용하는 것은 말이 안됩니다. 코레일적자가 좋아질것 같다고 하셨는데 적자가 파산을 부를만큼 커질 문제입니다.
3. 오픈채팅 하시죠
카톡에 '편하게 이야기해요'라고 검색하시면 #대전 이라고 되어있는 채팅방있습니다. 오십쇼. 이런 토론 좋을것같습니다.
이 기사의 핵심은 익산과 전주가 너무 가까운거리라
익산 분차후 얼마안되어서 또 전주에 정차를해야하니 전주로 올라오는 전라선입장에서는 전주에서 논산으로 직결하는게 더 났다는 리포트같네요
경남에도창원특례시에 창원중앙 창원역 마산역이 다닥다닥붙어서 5~10분간격으로 정차하니
장항선과 통합하여 직선화해야합니다.
근데 정작 장항선은 대야역에서 웅천역까지 단선전철로 개통되고요 신창부터는 광역전철 서울 1호선과 같은 선로를 쓰기때문에 힘들어요. 게다가 지금 1호선 신역도 건설중인걸로 보이고요.
@@안병훈-d8o 그러니까 전철복선화하면서 신설ktx도 원활하게 운전하게 신설급 개량해야죠...
@@이이재준-n9b 천안-신창구간은 1호선과 공용이라 개량한다고 한들 속도를 내기가 힘들어요. 그리고 신창-웅천구간까지는 복선전철화를 단계별로 공사중입니다. 그러나 웅천-대야구간은 단선전철화로 진행중이고 대야-익산구간에서 겨우 복선화로 간다고요.
@@안병훈-d8o 힘들다고 하지않으면 언제 함???
@@이이재준-n9b ㅎ... 현실을 모르면 가서보세요. 특히 천안-신창구간은 자잘한 곡선들이 너무 많아요. 게다가 1호선과 공용이라고 했잖아요. 그리고 그 남쪽의 구간들도 현재 남겨진 복선노반에서 선로를 깔고 직선화할 것은 직선화시키고 있죠. 이리 한들 단선구간에서는 원칙적으로 속도를 내기 힘들고 이는 동해선 KTX도 강릉삼각선을 지나기 전에는 속도를 낼 수가 없다는 것을 아셔야 합니다. 웅천-대야구간이 속도를 내기엔 힘듭니다. 단선전철이라요. 검색해 봐요. 검색도 안해보고 현장을 보지도 않고 걍 하자 하면 다 됩니까? 전 수도 없이 타보고 했으니까 알죠. 지금 홍성역은 서해선쪽도 공사중이고요.
서대전 -논산 개량은 KTX전용선이 아닌데
뭔 소릴하는 거지
전주역에서 ktx타고 바로 논산가면 그냥 무궁화임ㅋㅋㅋ
ruclips.net/video/siTf241Bm6A/видео.htmlsi=NI2HDYCWRmyPOLUc
개량한다잖니...
준고속선급으로
촌구석에 역 놓지마라
용산 - 영등포 - 수서 에 비하면 대전역과 서대전역은 너무 가까움. 서대전역을 유성터미널, 월드컵경기장 근처로 이전하고 대전조치장 - 서대전 - 논산 으로 해야함 대전역이 동부라면 서대전역은 진짜 서부권으로 말임. 아니면 공주 - 연무대 - 전주로 있던가.
서대전역을 유성터미널 월드컵경기장으로 옮길빠엔 서대전역이용승객들 호남선선형개량되면 논산까지 금방일테니 논산가서 갈아타겠죠
논산은 고속선이 없어서 ktx모양만 하고 있는 무궁화인데? 그리고 전주역은 접근성이 별로 안좋아서 위치를 바꿔야함
최고엠씨엠비씨 간판스타 미남 이충훈 아나운서의 세련되고 정확한 뉴스 진행으로 몰랐던 문제를 쉽게 알수가 있네요 이충훈 화이팅 새로운 전용선을 만드는게 좋겠네요
전남북 깡촌들 20~30년뒤에 소멸할 지자체 꽤 될텐데 막대한 예산 들여서 전용선 까는거 미래세대에 죄짓는거다....다 미래세대가 짊어질 부채. 지금 국가부채 1000조....
??? 님말대로 소멸할 깡촌들을 제끼고 빨리 지나가려고 전용선 까는건데요??
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 오늘 웃긴거 많네
흠.... 그래서 전라선 지나가는 곳에서 수요가 있는 전주, 남원, 순천, 여수를 빨리 가자는 예기잖아요