2:06 Ayrton Senna powiedział kiedyś, mniej więcej, że to nie technologia(jak w Williamsie w pierwszej połowie lat 90) powinna wyłaniać Mistrza Świata, a umiejętności oraz zdolność adaptacji kierowcy do toru i bolidu. I tak powinno zostać😎
ABS skraca drogę hamowania na suchym i mokrym asfalcie. W F1 praktycznie nie ma awaryjnych hamowań dlatego się nie przyda. Alonso z ABS wyhamowałby szybciej gdyby musiał hamować przed ścianą
@@tehmarik1234 Dlaczego używali ? Po pierwsze opony się nie przegrzewały, po drugie dla wygody... kierowca mógł na wyjściu wciskać do spodu niczym się nie przejmując
Akurat te "pomoce" są kompletnie niepotrzebne, choć dźwięk TC był dość unikatowy 🙂 Jak wspomniałeś, F1 powinna robić wszystko, aby zmniejszyć wagę bolidów. To wszystko poszło zbyt daleko. Zobaczymy czy na 2026 ich bajeczki się potwierdzą. Pomyśleć, że gdy RK wygrywał jedyny swój wyścig, bolidy ważyly prawei 200kg(!) mniej...
Jest też druga strona medalu. Poza najlepszymi kierowcami są tam też najlepsi inżynierowie i może udałoby się ulepszyć te systemy bezpieczeństwa. Przecież F1 to wielki poligon badawczy, i wiele rozwiązań tam opracowanych trafiło do użytku na drogach publicznych.
Spoko materiał. Nie zgadzam się tylko ze stwierdzeniem że TCS dodał by masy do bolidów. Wiemy że zespoły i tak badają prędkość obrotową każdego koła (choćby żeby po alei serwisowej jeździć co do 0.1km/h pod dozwolony limit) a to jest jedyny element który mógłby dodawać masy. Sama reakcja TCS jest częściowo realizowana poprzez hamulce a częściowo przez przepustnicę a obie te rzeczy w obecnej F1 i tak realizowane są elektronicznie. Zatem TCS to jest tylko program komputerowy a komputer sterujący pracą hamulców i tak już w bolidach jest - system brake-by-wire. Trochę inaczej sprawa może się mieć z ABS ponieważ tam po za prędkością obrotową każdego koła (którą jak napisałem wcześniej bolidy i tak mierzą), jest potrzebny specjalny zestaw zaworów który realizuje szybkie zmiany ciśnienia w układzie hamulcowym. Przynajmniej w autach drogowych tak jest, ale w aucie drogowym manipulator hamulca musi mieć fizyczne (mechaniczno-hydrauliczne) połączenie z zaciskami ze względów bezpieczeństwa - hamulce mają działać zawsze nawet bez pracującego silnika czy awarii elektryki. Tylko znowu w F1 w odróżnieniu od auta drogowego jest system brake-by-wire, więc i tak nie ma takiego fizycznego połączenia. Zatem pojawia się pytanie czy równierz ABS w bolidzie F1 też nie sprowadza się jedynie do programu komputerowego w już istniejącym sterowniku.
Laik wsiada i pedal a podłogę nie pomyśli o hamowaniu pulsacyjnym lub o wyczuciu przy maksymalnym hamowania. Zblokuje tylko koła I zatrzyma się z przechodniem na masce 6 metrów dalej. ABS skraca drogę hamowania dla 99% populscji
To zależy, co chcemy osiągnąć. Jeżeli obiektywnie wyłonić mistrza kierownicy, to 1) wszyscy powinni jeździć w identycznych bolidach. Jeżeli natomiast chcemy wyłonić najlepszy zespół lub konstrukcję... no cóż, identycznych kierowców się nie znajdzie, ale na pewno wiem, że trudno będzie osiągnąć te dwie rzeczy na raz. Ale to i tak czcza gadanina, w F1 najistotniejszy jest... zarabiany przez organizatora hajs.
Dzisiaj być może nie ale w 1994 r. wielu kierowców uniknęło by wypadków. Ktoś mi tu zaraz napisze, że Senna zginął przez źle skrócony drążek kierownicy. To jak w takim razie wytłumaczycie śmiertelny wypadek Rolanda Ratzenbergera oraz inne poważniejsze wypadki? Uważam, że wtedy popełniono wielki błąd.
Ale posiadają systemy mapowania silnika, które w zasadzie można dostosować do każdego zakrętu, i pytanie czy też zespół może na bieżąco aktualizować to wszystko, co rodzi kolejne pytanie czy to nie jest jeszcze lepsze niż klasyczny TCS.
Mapa silnika nie może być zmieniana od kwalifikacji. Kierowca może natomiast regulować sobie balans hamulców a także pracę dyferencjału. Ciekawostka podobny system jest w drogowym Subaru WRX STI, gdzie można zmieniać ustawienia dyfra.
@@rajdyformulypierwszej Można też to powiedzieć o Benettonie w latach 1994-95 chociaż to nie jest chyba potwierdzone znaczy były takie podejrzenia. Jednym z osób które podejrzewały o to był podobno Ayrton Senna
@@kubaotarzewski8469 Chyba tak bo podczas GP Brazylii 1994 Senna zaliczył spina podczas próby wyprzedzania Michaela Schumachera a kontrola trakcji była w 1994 zabroniona
@@Emiratesball2137 Ale taka kontrola trakcji może dać dużą przewagę ponieważ można wychodzić z zakrętów praktycznie nie bojąc się o to że się obkrecisz wciskając za szybko gaz bo wiadomo że jak się to zrobić za szybko to tył się przegrzeje a to potem to już wiadomo co się dzieje
Ja motocyklami sportowymi jeżdżę tylko starszymi (np. Kawasaki 2008r.) że względu na brak ABS czy kontroli trakcji. Jest ryzyko że się wyp****olę ale za to zupełnie inne emocje 😀
Dla mnie to jak granie w grę wyścigową, na początku włączam wszystkie systemy typu rysowanie linii wyścigowej, automatyczna skrzynia czy nawet automatyczne dohamowanie. Później jak już ogarniam sukcesywnie wyłączam wszystkie „wspomagacze”. Daje to dużo więcej satysfakcji. Poza tym tak jak mówiłeś to są najlepsi kierowcy świata im wspomagacze nie są potrzebne, a wręcz mogą powodować nieprzewidywalne zachowanie pojazdu. Nie wiem czy w F1 jest to takie ważne jak przy ściganiu bardziej normalnymi samochodami. Ja prowadząc auto zastanawiam się czy wystarczająco zwolniłem przed zakrętem, a wychodząc z zakrętu czy już jest dobry moment na dodanie gazu żeby nie obróciło, a kierowca wyścigowy zastanawia się, w którym momencie przerzucić ciężar auta na przód, a kiedy na tył (pewnie wiele więcej rzeczy).
@@rajdyformulypierwszej No tak, widziałem, ale nie usatysfakcjonowało mnie tamto tłumaczenie. Konsensus był taki że wyścigi na śniegu i bardzo potężnej ulewie byłyby zbyt niebezpieczne. Ale jak ABS nie ma to super bo kierowcy muszą się wykazać umiejętnościami
@@xx404notfound Nie wiem, ale krok w dół to zawsze coś lepszego niż w górę w przypadku bolidów. Mają też być mniejsze, ale ogólnie wszystko jest na etapie ustalania.
2:06 Ayrton Senna powiedział kiedyś, mniej więcej, że to nie technologia(jak w Williamsie w pierwszej połowie lat 90) powinna wyłaniać Mistrza Świata, a umiejętności oraz zdolność adaptacji kierowcy do toru i bolidu.
I tak powinno zostać😎
A w 1994 narzekał na brak aktywnego zawieszenia w Williamsie. O ironio losu!
@@gpcga no, cóż... Musiał iść z nurtem czasu.
@@markstark1007 no i poszedł 💀
@@gpcga niestety :/
Może odcinek o alei serwisowej? Jakie różne zasady w niej obowiązują, takie coś jak zamykanie alei (chociaż nie wiem czy to jeszcze funkcjonuje)
Funkcjonuje, jeśli np. do zdarzenia dojdzie w jej okolicach.
Aba nie pozwala skrócić drogi hamowania, no chyba że w warunkach mokrych lub lodowych.
Abs zapewnią jedynie sterowność podczas hamowania
ABS skraca drogę hamowania na suchym i mokrym asfalcie. W F1 praktycznie nie ma awaryjnych hamowań dlatego się nie przyda. Alonso z ABS wyhamowałby szybciej gdyby musiał hamować przed ścianą
Najbardziej skuteczne hamowanie to hamowanie na granicy blokady kół
Należy dodać, że TC działał trochę inaczej niż w autach drogowych.
I pozwala to być szybszym bo te systemy spowalniają bolid 😁
to już zależy, ale tak ogólnie jest to prawda
Gdyby kontrola trakcji spowalniała bolidy, to w czasach gdy była dozwolona, nikt by jej nie używał.
@@tehmarik1234 Dlaczego używali ? Po pierwsze opony się nie przegrzewały, po drugie dla wygody... kierowca mógł na wyjściu wciskać do spodu niczym się nie przejmując
@@beaver2799 W Formule 1 nikt nie poświęca osiągów na rzecz wygody.
A jeśli chodzi o utrzymanie optymalnej temperatury opon - ma to wpływ na osiągi.
@@beaver2799 kiedyś było to warte gdyż bolidy były trudniejsze w opanowaniu, teraz w 99% przypadków tylko by spowalniała
Akurat te "pomoce" są kompletnie niepotrzebne, choć dźwięk TC był dość unikatowy 🙂
Jak wspomniałeś, F1 powinna robić wszystko, aby zmniejszyć wagę bolidów. To wszystko poszło zbyt daleko. Zobaczymy czy na 2026 ich bajeczki się potwierdzą. Pomyśleć, że gdy RK wygrywał jedyny swój wyścig, bolidy ważyly prawei 200kg(!) mniej...
Jest też druga strona medalu. Poza najlepszymi kierowcami są tam też najlepsi inżynierowie i może udałoby się ulepszyć te systemy bezpieczeństwa. Przecież F1 to wielki poligon badawczy, i wiele rozwiązań tam opracowanych trafiło do użytku na drogach publicznych.
Masz rację. Ciekawe jakby to wyglądało gdyby pozwolono używać tych systemów.
Spoko materiał.
Nie zgadzam się tylko ze stwierdzeniem że TCS dodał by masy do bolidów. Wiemy że zespoły i tak badają prędkość obrotową każdego koła (choćby żeby po alei serwisowej jeździć co do 0.1km/h pod dozwolony limit) a to jest jedyny element który mógłby dodawać masy. Sama reakcja TCS jest częściowo realizowana poprzez hamulce a częściowo przez przepustnicę a obie te rzeczy w obecnej F1 i tak realizowane są elektronicznie. Zatem TCS to jest tylko program komputerowy a komputer sterujący pracą hamulców i tak już w bolidach jest - system brake-by-wire.
Trochę inaczej sprawa może się mieć z ABS ponieważ tam po za prędkością obrotową każdego koła (którą jak napisałem wcześniej bolidy i tak mierzą), jest potrzebny specjalny zestaw zaworów który realizuje szybkie zmiany ciśnienia w układzie hamulcowym. Przynajmniej w autach drogowych tak jest, ale w aucie drogowym manipulator hamulca musi mieć fizyczne (mechaniczno-hydrauliczne) połączenie z zaciskami ze względów bezpieczeństwa - hamulce mają działać zawsze nawet bez pracującego silnika czy awarii elektryki. Tylko znowu w F1 w odróżnieniu od auta drogowego jest system brake-by-wire, więc i tak nie ma takiego fizycznego połączenia. Zatem pojawia się pytanie czy równierz ABS w bolidzie F1 też nie sprowadza się jedynie do programu komputerowego w już istniejącym sterowniku.
kto powiedział że abs skraca drogę hamowania?
zależy o jakich warunkach mówimy, torowych czy ulicznych.
Laik wsiada i pedal a podłogę nie pomyśli o hamowaniu pulsacyjnym lub o wyczuciu przy maksymalnym hamowania. Zblokuje tylko koła I zatrzyma się z przechodniem na masce 6 metrów dalej. ABS skraca drogę hamowania dla 99% populscji
To zależy, co chcemy osiągnąć. Jeżeli obiektywnie wyłonić mistrza kierownicy, to 1) wszyscy powinni jeździć w identycznych bolidach. Jeżeli natomiast chcemy wyłonić najlepszy zespół lub konstrukcję... no cóż, identycznych kierowców się nie znajdzie, ale na pewno wiem, że trudno będzie osiągnąć te dwie rzeczy na raz. Ale to i tak czcza gadanina, w F1 najistotniejszy jest... zarabiany przez organizatora hajs.
Proponuję nagrać odcinek o tym ile tytułów mógł mieć Ayrton Senna
Dzisiaj być może nie ale w 1994 r. wielu kierowców uniknęło by wypadków. Ktoś mi tu zaraz napisze, że Senna zginął przez źle skrócony drążek kierownicy. To jak
w takim razie wytłumaczycie śmiertelny wypadek Rolanda Ratzenbergera oraz inne poważniejsze wypadki? Uważam, że wtedy popełniono wielki błąd.
Ale posiadają systemy mapowania silnika, które w zasadzie można dostosować do każdego zakrętu, i pytanie czy też zespół może na bieżąco aktualizować to wszystko, co rodzi kolejne pytanie czy to nie jest jeszcze lepsze niż klasyczny TCS.
W obecnej formule 1 nie ma już możliwości zmiany mapowania silnika podczas wyścigu. Mogą jedynie modyfikować działanie MGU-K
Mapa silnika nie może być zmieniana od kwalifikacji. Kierowca może natomiast regulować sobie balans hamulców a także pracę dyferencjału. Ciekawostka podobny system jest w drogowym Subaru WRX STI, gdzie można zmieniać ustawienia dyfra.
@@sycior Tak, nazywa się to DCCD
Nagrał byś coś o DAS od Mercedesa ?
Mogę, ale to już temat nie na czasie raczej
Czy bolidy F1 mają wspomaganie kierownicy?
Nie
tak, mają
@@PK_King1406 widzisz, nie znasz się.
@@KennyMcKornick nie da się wszystkiego wiedzieć ale tak wnioskowałem po tym że trzeba być w dobrej kondycji fizycznej żeby móc jeździć jakos
@@PK_King1406 Bolidy w IndyCar nie mają, w F1 oczywiście posiadają.
Wiem co byś mógł nagrać w następnym odcinku. Historię Justina Wilsona o ile go kojarzysz
Wiesz że Williams używał kontroli trakcji w 1992 i 1993?
tak, nie tylko Williams
@@rajdyformulypierwszej Można też to powiedzieć o Benettonie w latach 1994-95 chociaż to nie jest chyba potwierdzone znaczy były takie podejrzenia. Jednym z osób które podejrzewały o to był podobno Ayrton Senna
@@kubaotarzewski8469 Chyba tak bo podczas GP Brazylii 1994 Senna zaliczył spina podczas próby wyprzedzania Michaela Schumachera a kontrola trakcji była w 1994 zabroniona
@@Emiratesball2137 Ale taka kontrola trakcji może dać dużą przewagę ponieważ można wychodzić z zakrętów praktycznie nie bojąc się o to że się obkrecisz wciskając za szybko gaz bo wiadomo że jak się to zrobić za szybko to tył się przegrzeje a to potem to już wiadomo co się dzieje
@@kubaotarzewski8469 To wiem
Wiesz że dwóch kolesi obraziło Corentin? Przecież to skandal co o nim mówią!!!
Nie wiem o czym piszesz
@@rajdyformulypierwszej Jakiś Maciej Borej pisał same złe rzeczy o nim. Zobacz w komentarzach w tym nowym filmiku co nagrałeś dzisiaj
Super film
Dzięki
Ja motocyklami sportowymi jeżdżę tylko starszymi (np. Kawasaki 2008r.) że względu na brak ABS czy kontroli trakcji.
Jest ryzyko że się wyp****olę ale za to zupełnie inne emocje 😀
Zero systemów i więcej mocy! Długość odcinka to przypadek?^^
tak
Dla mnie to jak granie w grę wyścigową, na początku włączam wszystkie systemy typu rysowanie linii wyścigowej, automatyczna skrzynia czy nawet automatyczne dohamowanie. Później jak już ogarniam sukcesywnie wyłączam wszystkie „wspomagacze”. Daje to dużo więcej satysfakcji. Poza tym tak jak mówiłeś to są najlepsi kierowcy świata im wspomagacze nie są potrzebne, a wręcz mogą powodować nieprzewidywalne zachowanie pojazdu. Nie wiem czy w F1 jest to takie ważne jak przy ściganiu bardziej normalnymi samochodami. Ja prowadząc auto zastanawiam się czy wystarczająco zwolniłem przed zakrętem, a wychodząc z zakrętu czy już jest dobry moment na dodanie gazu żeby nie obróciło, a kierowca wyścigowy zastanawia się, w którym momencie przerzucić ciężar auta na przód, a kiedy na tył (pewnie wiele więcej rzeczy).
krotko mowiac czemu nie ma abs w f1: bo to ma byc sport i lamiglowka, a nie gra arcade
Ale po śniegu i tak nie mogą się ścigać.
O tym mówiłem w którymś z poprzednich filmów 😄
@@rajdyformulypierwszej No tak, widziałem, ale nie usatysfakcjonowało mnie tamto tłumaczenie. Konsensus był taki że wyścigi na śniegu i bardzo potężnej ulewie byłyby zbyt niebezpieczne. Ale jak ABS nie ma to super bo kierowcy muszą się wykazać umiejętnościami
ABS nie skraca drogi hamowania.
Czekam aż dojdą z wagą do 1500kg ;)
Od 2026 bolidy mają być lżejsze niż obecne.
@@rafanaluzie2062 ile? 15, 20kg?
@@xx404notfound Nie wiem, ale krok w dół to zawsze coś lepszego niż w górę w przypadku bolidów. Mają też być mniejsze, ale ogólnie wszystko jest na etapie ustalania.
@@rafanaluzie2062 mają wywalić mguh ale ma się zwiększyć moc elektryczna więc jak to w rzeczywistości bywa wyjdzie na zero albo dodatkowa nadwaga.
Idol
:)
yes
2:13 - Do 1 kwietnia jeszcze daleko. Może juz bez bajkopisarstwa.
co masz na myśli?
Bo kierowcy f1 potrafią prowadzić.
ELO
Siema
420 🤙Super odcinek
Dzięki
1 😁
ABS wydłuża drogę hamowania
Rajdy formuły pierwszej 🤦
Witam