Уже после монтажа, просмотра видео и своих реальных ощущениях сделал вывод., с включённой ЕСП шансов не застрять на песке больше, не смотря на то, что она душит двигатель, не даёт развивать полную мощность, в то же время она и предотвращает интенсивную пробуксовку и вероятность сесть на пузо. Пока она была включена в начале видео машина не застревала, всё началось после её отключения.
Не мешало бы подстравить давление в шинах. Система полного привода у них одинаковая, настройки может только немного разные. А вот масса (Дастер - 1390кг против Х-Трейл - 1675кг) и колесная база (2673мм против 2705мм) отличаются прилично. Дастер на бездорожье получше будет, а в целом по размерам, комфорту в салоне и другим характеристикам - Х-Трейл намного лучше, но и дороже.
Интересное сравнение. Какой термостат на ниссане. На дизеле ресталинг Дастере на 78 градусов. Сколько на Ниссане? Как зимой с обогревом? Если ли ТЭНЫ. Дастер Мужик, честен. Муфты у них не одинаковые? Как по расходу топлива в сравнении. Я знаю у вас доресталинг был. На ресталинге больше расход. Всё таки 109 лошадей провоцирует чуть агрессивней ехать. Спасибо.
На сколько термостат не знаю, но из всех моих 4-х дизелей, X-Trail нагревается быстрее всех, я бы даже сказал быстрее Ваз 2111 их у меня было 3, зимой никаких проблем с обогревом, морду естественно закрываю почти полностью.
Тут сразу было понятно кто рулит,дастер легче и самое главное у него первая короткая и главная пара тоже короче,а инженеры Ниссан на такой сарай поставили гоночную коробку,зачем она нужна на большом и тяжелом семейном кроссовере не ясно,ладно на субарях им надо по льду гонять медали получать.на Рено главная пара 4,8 первая 4,4 это просто шикарно,на Ниссан главная пара 4,4 а первая 3,7это от формулы 1 вот она роет песок,кончает сцепление и не даёт машине ехать в гору.
Лампочка о перегреве загорелась минут через 10 после отключения ЕСП и педали в пол ради красивых кадров, примерно через то же время она уже не зажигалась.
Муфта как таковая не перегревается! Там нет датчика температуры, а отключает её электроника для того чтобы не перегреть. Причина отключения разность вращения колёс.
Какой расход столяры на машинах? И ещё очень интересно на Х-трейле передачи такие же короткие как на Дастере или нет. Хотел пройти тест драйв на Х-ТРЕЙЛЕ, дизелей нет, только бензин. За ранее спасибо за ответ.
Самый маленький расход по трассе на 500 километровом участке из Ростова до Волгограда был 4,3 на круизе при 100 км/ч, в городе если не рысачить и без пробок 5,6, с пробками при малом километраже (короткой поездке) и 10 бывает показывает. На Дастере (владел перед X-Trail) по городу у меня в среднем без пробок выходило от 6,5 до 7,5, по трассе если не более 100 км/ч 7,5 литров, ,,благодаря" коробке он по трассе ест больше, если по трассе ехать 80, то будет в районе 5,6 литров. Передачи на X-Trail не как у Duster нормальные, не короткие, но восторга динамика у меня лично не вызывает, до 3 тыс. оборотов разгоняется, далее очень медленно набирает обороты, на Дастере и до 3 тыс. с трудом, до 2,5 нормально, к примеру у меня был Ford Galaxy 1,8 дизель, тот в лёгкую раскручивался до 4,5 тыс и от динамики я просто балдел. ruclips.net/video/Uy_OWEQkayk/видео.html
@@7031967A На Х-Трейле на 100 км/ч - 2000об/мин, а на 3000об/мин около 140-150км/ч, куда больше? Динамика разгона не космическая конечно, но вполне уверенная, с любых скоростей. Характеристика работы двигателя такова, что наибольший крутящий момент достигается на 1750-3000 об/мин, а мощность - на 2500-4000 об/мин.
Я 3,5 года отъездил на дизельном Duster 1-го поколения и в том, что у него проходимость лучше знал с самого начала, в первую очередь благодаря 1-й (пониженной) передаче, да и вес меньше, свой бывший Duster так же здесь испытывал, не застрял ни разу и ничего не перегревалось, но проходимость для меня не главное, комфорт и безопасность перевесили чашу весов при выборе авто.
Сначала перегрел муфту, потом сел на брюхо... на песке не дрифтуют, а просто преодолевают сложный участок выбирая заранее режимы трансмиссии. Мне на Тииде приходилось гораздо более сложные «говны» преодолевать. Машинку надо чувствовать. Тест не продуманный. P.S. А что за резина на Иксе?
Этот тест для меня просто, чтобы знать куда можно лезть на машине. куда нельзя, как раз для того, чтобы понять её возможности, дрифт, лишь для зрелищности видео, как бывший владелец Дастера я был уверен, что особой проходимостью X-Trail не обладает, резина заводская, с мелким протектором, а вот на Тииде я бы даже с асфальта опасался съезжать.
Своими глазами . После Тииды был Кашкай, сейчас тоже белый Хитрила. Брал осознанно, зная, что это всего-навсего кроссовер. А для охоты-рыбалки есть Уазик.
Резина Ёкогама Геолендер, с завода ставится такая. О чём это видео я не понял. Очень многое зависит от того кто сидит за рулём, а если тупо давить в пол, то ничего не поможет.
Я на x-trail t32 1.6 dci ни разу не перегривал муфту, хотя довольно серьёзно эксплуатирую на бездорожье!
У меня самого дастер (2.0 на бензине, автомат) Очень хорошая проходимость. Никогда не застревал
Уже после монтажа, просмотра видео и своих реальных ощущениях сделал вывод., с включённой ЕСП шансов не застрять на песке больше, не смотря на то, что она душит двигатель, не даёт развивать полную мощность, в то же время она и предотвращает интенсивную пробуксовку и вероятность сесть на пузо. Пока она была включена в начале видео машина не застревала, всё началось после её отключения.
Не мешало бы подстравить давление в шинах. Система полного привода у них одинаковая, настройки может только немного разные. А вот масса (Дастер - 1390кг против Х-Трейл - 1675кг) и колесная база (2673мм против 2705мм) отличаются прилично. Дастер на бездорожье получше будет, а в целом по размерам, комфорту в салоне и другим характеристикам - Х-Трейл намного лучше, но и дороже.
Я в курсе, перед X-Trail был Дастер, цель была не преодоление бездорожья, а узнать его возможности в стандартной ситуации.
Интересное сравнение. Какой термостат на ниссане. На дизеле ресталинг Дастере на 78 градусов. Сколько на Ниссане? Как зимой с обогревом? Если ли ТЭНЫ. Дастер Мужик, честен. Муфты у них не одинаковые? Как по расходу топлива в сравнении. Я знаю у вас доресталинг был. На ресталинге больше расход. Всё таки 109 лошадей провоцирует чуть агрессивней ехать. Спасибо.
На сколько термостат не знаю, но из всех моих 4-х дизелей, X-Trail нагревается быстрее всех, я бы даже сказал быстрее Ваз 2111 их у меня было 3, зимой никаких проблем с обогревом, морду естественно закрываю почти полностью.
Тут сразу было понятно кто рулит,дастер легче и самое главное у него первая короткая и главная пара тоже короче,а инженеры Ниссан на такой сарай поставили гоночную коробку,зачем она нужна на большом и тяжелом семейном кроссовере не ясно,ладно на субарях им надо по льду гонять медали получать.на Рено главная пара 4,8 первая 4,4 это просто шикарно,на Ниссан главная пара 4,4 а первая 3,7это от формулы 1 вот она роет песок,кончает сцепление и не даёт машине ехать в гору.
Сколько по времени нужно чтобы перегреть муфту икса? И через сколько времени она остывает? Какая температура за бортом???
Лампочка о перегреве загорелась минут через 10 после отключения ЕСП и педали в пол ради красивых кадров, примерно через то же время она уже не зажигалась.
Муфта как таковая не перегревается! Там нет датчика температуры, а отключает её электроника для того чтобы не перегреть. Причина отключения разность вращения колёс.
Х-ТРЕЙЛ я так понимаю дизель 1,6 на ручке.
Да механика.
Здравствуйте 2 литра механика стоит рассматривать к покупке?
Какой расход столяры на машинах? И ещё очень интересно на Х-трейле передачи такие же короткие как на Дастере или нет. Хотел пройти тест драйв на Х-ТРЕЙЛЕ, дизелей нет, только бензин. За ранее спасибо за ответ.
Самый маленький расход по трассе на 500 километровом участке из Ростова до Волгограда был 4,3 на круизе при 100 км/ч, в городе если не рысачить и без пробок 5,6, с пробками при малом километраже (короткой поездке) и 10 бывает показывает. На Дастере (владел перед X-Trail) по городу у меня в среднем без пробок выходило от 6,5 до 7,5, по трассе если не более 100 км/ч 7,5 литров, ,,благодаря" коробке он по трассе ест больше, если по трассе ехать 80, то будет в районе 5,6 литров. Передачи на X-Trail не как у Duster нормальные, не короткие, но восторга динамика у меня лично не вызывает, до 3 тыс. оборотов разгоняется, далее очень медленно набирает обороты, на Дастере и до 3 тыс. с трудом, до 2,5 нормально, к примеру у меня был Ford Galaxy 1,8 дизель, тот в лёгкую раскручивался до 4,5 тыс и от динамики я просто балдел. ruclips.net/video/Uy_OWEQkayk/видео.html
@@7031967A На Х-Трейле на 100 км/ч - 2000об/мин, а на 3000об/мин около 140-150км/ч, куда больше? Динамика разгона не космическая конечно, но вполне уверенная, с любых скоростей. Характеристика работы двигателя такова, что наибольший крутящий момент достигается на 1750-3000 об/мин, а мощность - на 2500-4000 об/мин.
На данном дастере есть есп? Как-то он поначалу закапывался
Точно не интересовался, скорее всего с ЕСП, комплектация с Навигацией в магнитоле, не дешёвая.
Дастер без есп?
Точно не интересовался, скорее всего с ЕСП, комплектация с Навигацией в магнитоле, не дешёвая.
Дизель и ручка самая лучшая версия хтрейл 32
Duster то будет покруче! Лайк+1!
Я 3,5 года отъездил на дизельном Duster 1-го поколения и в том, что у него проходимость лучше знал с самого начала, в первую очередь благодаря 1-й (пониженной) передаче, да и вес меньше, свой бывший Duster так же здесь испытывал, не застрял ни разу и ничего не перегревалось, но проходимость для меня не главное, комфорт и безопасность перевесили чашу весов при выборе авто.
в городе лучше xtrail
Без понижайки))))) по траве только кататься))
Сначала перегрел муфту, потом сел на брюхо... на песке не дрифтуют, а просто преодолевают сложный участок выбирая заранее режимы трансмиссии. Мне на Тииде приходилось гораздо более сложные «говны» преодолевать. Машинку надо чувствовать.
Тест не продуманный.
P.S. А что за резина на Иксе?
Этот тест для меня просто, чтобы знать куда можно лезть на машине. куда нельзя, как раз для того, чтобы понять её возможности, дрифт, лишь для зрелищности видео, как бывший владелец Дастера я был уверен, что особой проходимостью X-Trail не обладает, резина заводская, с мелким протектором, а вот на Тииде я бы даже с асфальта опасался съезжать.
Своими глазами . После Тииды был Кашкай, сейчас тоже белый Хитрила. Брал осознанно, зная, что это всего-навсего кроссовер. А для охоты-рыбалки есть Уазик.
Резина Ёкогама Геолендер, с завода ставится такая. О чём это видео я не понял. Очень многое зависит от того кто сидит за рулём, а если тупо давить в пол, то ничего не поможет.
Что бы муфту не перегреть в подобных ситуациях нужно включать блокировку 4wd
Она была включена с самого начала видео и повторно включалась после каждого запуска двигателя.