@@mrSand-fj9ve не знаю, мне она по первому прочтению в школьном возрасте не понравилась. Вот "Порт-Артур" Степанова - тот да, произвел глубокое впечатление.
@@dr.sergey.patyanin я уже не помню впечатлений в категории понравилась или нет (тоже школьный период), но точно побудила искать другую информацию и читать разных других авторов, сначала по той же тематике, а потом и в целом (военная морская история и кораблестроение)
Я пришел к военно-морской истории потому что мой дед в войну служил на эсминце. Поэтому книжек по морской тематике дома было много. Даже реферат в 11 классе писал по Войне в Атлантике.
Спасибо! не оторваться Но конечно поражает, как теряли в скорости от эксплуатации. Видимо инженеры на самих кораблях (БЧ-5) были никакие. Ну как так можно уронить мощность установок от заводской? Было 42, стало 32... Получается чуть не половину мощности теряли по мере износа.
На самом деле скорость хода на испытаниях - вещь сильно в себе: одно дело выйти на испытания в штилевое море, при водоизмещении близком к лёгкому (читай - порожнему), с запасом хорошего мазута и заводской машинной командой, которая может выжать из машин все "соки" - вот и будет 42 узла, совсем другое - в повседневной службе, при полном водоизмещении (а то и в перегруз после модернизаций), на волнении, заправленный тем, что выкачали со дна цистерн, с обычной командой, не соблюдаемыми регламентами ремонтов... вот и выйдет 32 узла. Впрочем, это было не только у итальянцев. У них это просто ярко выразилось.
@@MaximFalcon это все понятно, но... Скорость судна от мощности зависит по геометрической прогрессии (немного разной, в зависимости от профиля). чтобы потерять 10 узлов, это половина котлов не работает или все дружно работают на половине мощности. Да, ессно, прочие факторы как встречный ветре, волнение, загрузка, качество топлива влияют. Ну потеряли бы как остальные 3-4узла... но 10 узлов это очень много.
@@КычкинВладимир однако нужно начать с двух моментов: какая скорость полного хода заложена в проекте и какая премия полагалась фирме за ее превышение на испытаниях. 😁
"... еще одно направление - это из военной реконструкции..." - как говорил один мой хороший знакомый: "Когда реконструкторы приходят в историю, из нее уходит наука" :)
Сергей Владимирович, большое спасибо за лекцию, как всегда очень интересно и наглядно. Разве что за кадром остались трофейные французские крейсера (Жан де Вьен и Ла Галиссоньер) хотя это в целом объяснимо, в строй они не вступали. Но не знаете ли Вы, были у итальянцев какие-либо реальные планы по их восстановлению, или их поднимали только для разделки на металлолом? Просто это тема максимально сухо освещается даже в англоязычной литературе. Заранее благодарю за ответ.
в свое время справочник Джейн обозвал мирный заградитель" Марти",он же "Ока" " Елизаветой" по. ошибке, дело в том что этот корабль играл роль корабля "Елизавета" в фильме "Мичман Панин", тафтология.
Оно будет размазано по дальнейшим лекциям Средиземноморского цикла: бой у мыса Бон, Второй бой в заливе Сирт, бой у Пантеллерии и так далее вплоть до последнего боевого похода итальянских надводных сил в июле или августе (навскидку не помню) 1943 года.
@@сашадєгтярьов напрасно Вы так драматизируете: в 1940 году технический уровень флотов был вполне сопоставимым, это потом англичане шагнули вперед в области радиолокации.
На один вопрос не нашел ответа. Пересмотрел две предыдущие лекции. Тоже не нашел. Как именно было организовано строительство флота в межвоенной Италии? Уважаемый Сергей Владимирович постоянно упоминает, что "флот составлял ТТЗ". Но кто именно, не всем же колхозом? Корпус корабельных инженеров их формулировал сам, или получал от кого-то сверху? А потом сам же проектировал? И делал ли эскизный проект, а затем спускал верфям, или же как в Германии, доводил до технического проекта, а от верфей требовал лишь "исполнять как нарисовано"? Если об этом было, и я прозевал, не подскажете, где было? Спасибо. И маленькое уточнение - 39:58 "бандажи брезентовые" помнится, называются брюканцами.
Пр-моему, в лекции про линкоры говорилось, что Комитет по проектам боевых кораблей разрабатывал проект (до стадии несколько более проработанной, чем эскизный), а затем спускал на одну из верфей, которая уже доводила его до рабочих чертежей.
"... в военную историю люди приходят двумя путями: либо из моделизма, либо из книжек..." - есть еще один путь: из кораблестроения. Оттуда приходят те, кто по крайней мере разбирается в кораблях (техническая составляющая) и "кораблятской науке", а для настоящего историка флота это очень важно (полноценное знание матчасти никто не отменял). А есть еще и четвертый путь: из военно-морского флота. Собственно говоря, все боги (Грибовский, Усов, Афонин, Мельников) пришли именно этими путями :)
Известно, что надводные корабли, в том числе лёгкие крейсера, ВМФ Италии перед ВМВ создавались для действий на Средиземноморском ТВД. Но было одно исключение: "В последнюю предвоенную программу развития флота попали шесть единиц, по конструктивным параметрам близким к «Гарибальди». Половина из них предназначалась для действий в старом добром крейсерском духе. Эти единицы предполагалось базировать в портах Красного моря, а операционной зоной являлся бы Индийский океан. Понимая всю слабость (точнее, полное отсутствие) базирования, конструкторы ввели дополнительную дизельную установку мощностью 15 тыс. л.с., вращавшую третий, центральный, вал. Считалось, что такая мера позволит расширить область крейсерства до берегов Австралии! Попутно в проект внесли другие полезные изменения - утолщение брони палубы до 45 мм, новые 90-мм зенитки и так далее. Если бы задумки удалось осуществить, итальянцы получили бы один из самых интересных и удачных крейсеров для грядущей войны. Но помешала именно сама война. Заказ был выдан, головной корабль даже получил название - «Костанцо Чиано» (любопытно, что обычно в справочниках фигурирует ничем не подтверждённое имя «Венеция» - свидетельство своеобразной дезинформации), но начавшиеся боевые действия не позволили даже осуществить закладку."(с) - "Итальянский след по всему миру", "МК", "М-К" № 6 за 2011 г. Интересно что идею применить дизель для экономического хода итальянцы заимствовали у немцев: "именно на трех однотипных крейсерах - "Карлсруэ", "Кёнигсберг" и "Кёльн", спущенных на воду в 1927-1928 годах опробовалась новинка - дизели для экономического хода. Два таких двигателя мощностью по 900 л.с. были установлены в общем помещении позади машинных отделений, и каждый из них через зубчатую передачу и гидравлическую муфту можно было подключать к валу турбины. Тогда считали, что, идя только на дизелях, крейсер приобретет большую дальность плавания. На практике же при этом все равно приходилось нередко держать в готовности и турбины. Когда же корабль шел на турбинах, крейсерские дизели оказывались лишним балластом."(с) - "МК", "М-К" № 7 за 1980 г. "Бесславная девятка".
@@dr.sergey.patyanin Хочу высказать крамольную мысль. Мне кажется, что итальянский флот не имел какой-то стратегической цели потому, что готовился к войне с французами. А вот воевать пришлось с англичанами.
Вот хотя и есть высказывание насчёт красивой и работающей техники, но итальянцы(увы) здесь исключение умудрились забабахать. Такие красавцы и как то не особо навоевавшие. На всякий, я в курсе что воюют команды. Интересно, что было бы, если итальянцы действовали посмелее и поактивней.
Помнится, у каких-то крейсеров (японских?) на полном ходу кормовой транец оказывался ниже уровня воды (нос набегающим потоком воды выдавливался вверх, дифферент, и корма проседала), но водой корма не заливалась, так как раздвинутая корпусом вода "не успевала" смыкаться.
А допустим у меня нет сил и потенциала строить серьёзные линкоры, как у Англии и США, тогда я, будучи Германией выйду из калибра крейсеров, но что не войдёт в калибр броненосцев свыше 12"(305мм). Так кем я тогда стану? Промежуточным звеном до-дредноутов? (тип Ойген и Дойчланд). Но уже калибры 240-285 довольно мощные (Ойген уничтожил Худ в данных Вики 100%%%%%%%%%) и это класс почти броненосцев. Так я получаю к классе крейсеров судно типа броненосец но с отличным ходом, за счёт уменьшения брони но увеличения калибра. На что пошли англичане, построив ХУД, чем и дали повод остальным найти пути лазейки как обойти весь этот липовый договорчик сговорчик.
Интересно о чем думали итальянские моряки заказывая такие легкие крейсера. Ощущение такое, что о Ютландском сражении они не слышали. Если такой легкий крейсер послать в разведку - привезет ли он нужные результаты ? Он может напороться на крупнокалиберную береговую батарею или на вражеский линкор.
Дак в том то и смысл был что броня была привнесена в жертву скорости именно затем чтобы не вступать в бои с более сильными противниками и догонять более слабых. В этом и смысл лёгких крейсеров. P. S. Ни один крейсер не переживёт встречу с линкором, ни лёгкий, ни тяжёлый. Линейные крейсера - это по сути и не крейсера вовсе, а облегчённые линкоры, принципиально другой класс кораблей.
@@fimasstet89 Если я правильно помню, у немцев в Первую мировую даже миноносцы показывали хорошую живучесть при тяжелых попаданиях. На войне противника не выбирают.
@@ИльдарНасыров-п4в я Вам ещё раз говорю, крейсер - ни в коем разе не противник линкора. Никто в здравом уме не поведёт крейсер на линкор. Броня самых тяжёлых крейсеров Пола, Хиппер и прочих защищала максимум от их же калибра 203мм, но ни как не выше. Соответственно скорость для крейсера куда важнее брони. Всё правильно делали итальянские инженеры, не их беда что на таких замечательных кораблях воевали так бездарно.
@@Kalendich дело в том, что тов. ФВЛ там столько нафантазировал, что становится страшно за неокрепшие умы слушателей. Хотелось бы, чтобы контент был качественный, а не как попало.
Больше всего людей в нашей стране к военной истории вообще и военно-морской истории в частности пришли через журнал "Моделист-Конструктор".
Совершенно верно.
@@dr.sergey.patyanin добавил бы еще знаменитую "Цусиму" Новикова-прибоя, - точно не меньше
+5 "морская коллекция" Смирновых это сила!
@@mrSand-fj9ve не знаю, мне она по первому прочтению в школьном возрасте не понравилась. Вот "Порт-Артур" Степанова - тот да, произвел глубокое впечатление.
@@dr.sergey.patyanin я уже не помню впечатлений в категории понравилась или нет (тоже школьный период), но точно побудила искать другую информацию и читать разных других авторов, сначала по той же тематике, а потом и в целом (военная морская история и кораблестроение)
Интереснейший цикл лекций.
Огромное спасибо, Сергей Владимирович.
Я пришел к военно-морской истории потому что мой дед в войну служил на эсминце. Поэтому книжек по морской тематике дома было много. Даже реферат в 11 классе писал по Войне в Атлантике.
Спасибо за обратную связь, молодцы что увеличили время!
Секретный физик как всегда на высоте. Спасибо, Сергей Владимирович!
Прослушал на одном дыхании. Спасибо лектору и авторам проекта. Жду продолжений
Благодарю за интересный рассказ !
Спасибо огромное за замечательный цикл! С нетерпением ждём продолжения!!
👍 спасибо!
Ура! Спасибо!
Спасибо за интересную лекцию 👍
Большое Спасибо 👍👍👍✌️Всегда Ждём новые лекции!!!
Спасибо Сергею Владимировичу за интересную лекцию, спасибо Михаилу и коллективу канала ТМ за организацию стрима !
Спасибо!
Итальянские кораблики это конечно произведение искусства , на ровне с Феррари и Ламборгини ♥️☸️
На 18:35 - какая красивая фотография!
Очень интересно спасибо
Очень интересный рассказ.
Спасибо! не оторваться
Но конечно поражает, как теряли в скорости от эксплуатации. Видимо инженеры на самих кораблях (БЧ-5) были никакие. Ну как так можно уронить мощность установок от заводской? Было 42, стало 32... Получается чуть не половину мощности теряли по мере износа.
На самом деле скорость хода на испытаниях - вещь сильно в себе: одно дело выйти на испытания в штилевое море, при водоизмещении близком к лёгкому (читай - порожнему), с запасом хорошего мазута и заводской машинной командой, которая может выжать из машин все "соки" - вот и будет 42 узла, совсем другое - в повседневной службе, при полном водоизмещении (а то и в перегруз после модернизаций), на волнении, заправленный тем, что выкачали со дна цистерн, с обычной командой, не соблюдаемыми регламентами ремонтов... вот и выйдет 32 узла.
Впрочем, это было не только у итальянцев. У них это просто ярко выразилось.
@@MaximFalcon это все понятно, но... Скорость судна от мощности зависит по геометрической прогрессии (немного разной, в зависимости от профиля). чтобы потерять 10 узлов, это половина котлов не работает или все дружно работают на половине мощности.
Да, ессно, прочие факторы как встречный ветре, волнение, загрузка, качество топлива влияют. Ну потеряли бы как остальные 3-4узла... но 10 узлов это очень много.
@@КычкинВладимир однако нужно начать с двух моментов: какая скорость полного хода заложена в проекте и какая премия полагалась фирме за ее превышение на испытаниях. 😁
Отлично
Судомоделизм в СССР ништяк был. я в то время по чертежам вырезал из дерева торпедный катер и прогулочный катер. Жалко потом младший братик сломал.
"... еще одно направление - это из военной реконструкции..." - как говорил один мой хороший знакомый: "Когда реконструкторы приходят в историю, из нее уходит наука" :)
Сергей Владимирович, большое спасибо за лекцию, как всегда очень интересно и наглядно. Разве что за кадром остались трофейные французские крейсера (Жан де Вьен и Ла Галиссоньер) хотя это в целом объяснимо, в строй они не вступали. Но не знаете ли Вы, были у итальянцев какие-либо реальные планы по их восстановлению, или их поднимали только для разделки на металлолом? Просто это тема максимально сухо освещается даже в англоязычной литературе.
Заранее благодарю за ответ.
Пригодными к восстановлению было признано лишь два корабля - «Жан де Вьен» и «Ля Галиссоньер», которым были присвоены номера FR-11 и FR-12.
в свое время справочник Джейн обозвал мирный заградитель" Марти",он же "Ока" " Елизаветой" по. ошибке, дело в том что этот корабль играл роль корабля "Елизавета" в фильме "Мичман Панин", тафтология.
Кораблики!!!
Эмилий Паулюс и Фридрих Паулюс - надо же, какие параллели!!! 😂
Оч. интересно. А как у итальянцев было дело с радарами и с разведкой и управлением?
Постараюсь затронуть в одной из следующих лекций
Спасибо за очередную отличную лекцию! Правда на 52:16 корабль наверное всё-таки назывался "Помпео Маньо" в честь Помпея Великого :)
Ачипятка
Ждём продолжение, где будет боевое применение!
Оно будет размазано по дальнейшим лекциям Средиземноморского цикла: бой у мыса Бон, Второй бой в заливе Сирт, бой у Пантеллерии и так далее вплоть до последнего боевого похода итальянских надводных сил в июле или августе (навскидку не помню) 1943 года.
Такие красавцы эти южане, почему не проявили себя во Второй Мировой?
Воюют не корабли, а люди на них
@@dr.sergey.patyanin на шлюпке против катера с пулеметом?!
@@сашадєгтярьов напрасно Вы так драматизируете: в 1940 году технический уровень флотов был вполне сопоставимым, это потом англичане шагнули вперед в области радиолокации.
Жду лекции с нетерпением, слушаю с удовольствием.
А из реконструкторов знакотки Википедии выходят, а не историки.
🙂
Это вы Жукову скажите.
@@edichkalimonoff878 🙂
У вас на 5:16 Клим Жуков стоит :)))
Шутку понял. Смешно.
😂
На один вопрос не нашел ответа. Пересмотрел две предыдущие лекции. Тоже не нашел. Как именно было организовано строительство флота в межвоенной Италии? Уважаемый Сергей Владимирович постоянно упоминает, что "флот составлял ТТЗ". Но кто именно, не всем же колхозом? Корпус корабельных инженеров их формулировал сам, или получал от кого-то сверху? А потом сам же проектировал? И делал ли эскизный проект, а затем спускал верфям, или же как в Германии, доводил до технического проекта, а от верфей требовал лишь "исполнять как нарисовано"? Если об этом было, и я прозевал, не подскажете, где было? Спасибо.
И маленькое уточнение - 39:58 "бандажи брезентовые" помнится, называются брюканцами.
Пр-моему, в лекции про линкоры говорилось, что Комитет по проектам боевых кораблей разрабатывал проект (до стадии несколько более проработанной, чем эскизный), а затем спускал на одну из верфей, которая уже доводила его до рабочих чертежей.
@@dr.sergey.patyanin спасибо, на 35:25 почти все нашел.
@@dr.sergey.patyanin Спасибо, почти все нашел 35:25
"... в военную историю люди приходят двумя путями: либо из моделизма, либо из книжек..." - есть еще один путь: из кораблестроения. Оттуда приходят те, кто по крайней мере разбирается в кораблях (техническая составляющая) и "кораблятской науке", а для настоящего историка флота это очень важно (полноценное знание матчасти никто не отменял). А есть еще и четвертый путь: из военно-морского флота. Собственно говоря, все боги (Грибовский, Усов, Афонин, Мельников) пришли именно этими путями :)
Товарищ Патянин, как всегда, интересен.
Товарищ Тимин, как всегда, вынослив.
Характер но... 😁, а не - не туда 😁
Известно, что надводные корабли, в том числе лёгкие крейсера, ВМФ Италии перед ВМВ создавались для действий на Средиземноморском ТВД. Но было одно исключение: "В последнюю предвоенную программу развития флота попали шесть единиц, по конструктивным параметрам близким к «Гарибальди». Половина из них предназначалась для действий в старом добром крейсерском духе. Эти единицы предполагалось базировать в портах Красного моря, а операционной зоной являлся бы Индийский океан. Понимая всю слабость (точнее, полное отсутствие) базирования, конструкторы ввели дополнительную дизельную установку мощностью 15 тыс. л.с., вращавшую третий, центральный, вал. Считалось, что такая мера позволит расширить область крейсерства до берегов Австралии! Попутно в проект внесли другие полезные изменения - утолщение брони палубы до 45 мм, новые 90-мм зенитки и так далее. Если бы задумки удалось осуществить, итальянцы получили бы один из самых интересных и удачных крейсеров для грядущей войны. Но помешала именно сама война. Заказ был выдан, головной корабль даже получил название - «Костанцо Чиано» (любопытно, что обычно в справочниках фигурирует ничем не подтверждённое имя «Венеция» - свидетельство своеобразной дезинформации), но начавшиеся боевые действия не позволили даже осуществить закладку."(с) - "Итальянский след по всему миру", "МК", "М-К" № 6 за 2011 г. Интересно что идею применить дизель для экономического хода итальянцы заимствовали у немцев: "именно на трех однотипных крейсерах - "Карлсруэ", "Кёнигсберг" и "Кёльн", спущенных на воду в 1927-1928 годах опробовалась новинка - дизели для экономического хода.
Два таких двигателя мощностью по 900 л.с. были установлены в общем помещении позади машинных отделений, и каждый из них через зубчатую передачу и гидравлическую муфту можно было подключать к валу турбины.
Тогда считали, что, идя только на дизелях, крейсер приобретет большую дальность плавания. На практике же при этом все равно приходилось нередко держать в готовности и турбины. Когда же корабль шел на турбинах, крейсерские дизели оказывались лишним балластом."(с) - "МК", "М-К" № 7 за 1980 г. "Бесславная девятка".
Сергей Владимирович, а были у итальянцев удачные торпедные атаки с крейсеров?
Не припомню. У них и эсминцы отметились, емнип, двумя или тремя успешными атаками.
🌏🔥🏴☠️
Сергей Владимирович! А что об итальянском флоте Вы не знаете?
Боюсь, что многое.
@@dr.sergey.patyanin Хочу высказать крамольную мысль. Мне кажется, что итальянский флот не имел какой-то стратегической цели потому, что готовился к войне с французами. А вот воевать пришлось с англичанами.
Эх вот бы Сергей Владимирович, знал бы актуальные данные кодов запуска итальянских стратегических ракет, цены бы ему не было😂
@@nikbg7221а у италии разве есть ЯО? По-моему не было ведь
@@Kalendich На " Джузеппе Гарибальди" при послевоенной модернизации смонтировали 4 ПУ для "Полярисов", но не загружали.
Вот хотя и есть высказывание насчёт красивой и работающей техники, но итальянцы(увы) здесь исключение умудрились забабахать. Такие красавцы и как то не особо навоевавшие. На всякий, я в курсе что воюют команды. Интересно, что было бы, если итальянцы действовали посмелее и поактивней.
Морская часть критской операции - полный провал. А вот воздушная...
Железо без людей мало значит.
Помнится, у каких-то крейсеров (японских?) на полном ходу кормовой транец оказывался ниже уровня воды (нос набегающим потоком воды выдавливался вверх, дифферент, и корма проседала), но водой корма не заливалась, так как раздвинутая корпусом вода "не успевала" смыкаться.
Монтекукколи не кандотьер, а имперский полководец 17 века.
На 57:05 не понятно "бывший наш(?)...Бари\Пиллау\??? ???"
Он самый
@@maximsavelyev8370 спасибо, пойду, почитаю, что\кто это такое
Чего удивительного? Минус труба?
Шведские лкр типа "3 короны" 43-47 г. постройки, проектировать начинали итальянцы посмотрите они похожи на лкр Сиама.
Разумеется, только они не пытались войти в состав итальянского флота, поэтому остались за скобками.
Я пришел из книжек.
0:45 *испуганно* Ребята, откуда он знает?!
Куда это Михаил Тимин смотрел?
Самые красивые корабли по дизайну - итальянские.
В наших кораблях был этот дух, но денег маловато.
"Всё воруют" , особенно последние полвека...
такое ощущение что Михаил внимательно читает телеесуфлер, или ему очень скучно.
Ещё из видеоигр в военную историю приходят
Таких не встречал пока.
Ну я например история войны на море я заинтересовался во время игры в мир боевых кораблей Ямато Бисмарк именно после игры была интересна во время игры
У англичан были минзаги, как транспорты, итальянцы такие строили, сов. крейсера возили продкрепления, а немцы, американцы, японцы, немцы?
Немцы в апреле 40-го с крейсеров десант в Норвегии высаживали. Японцы подкрепления на Гуадалканал тоже вроде возили.
Правда что итальянцы использовали полубронебойные снаряды?
Нет, для 6-дюймовых орудий у них были бронебойные и фугасные снаряды.
А допустим у меня нет сил и потенциала строить серьёзные линкоры, как у Англии и США, тогда я, будучи Германией выйду из калибра крейсеров, но что не войдёт в калибр броненосцев свыше 12"(305мм). Так кем я тогда стану? Промежуточным звеном до-дредноутов? (тип Ойген и Дойчланд). Но уже калибры 240-285 довольно мощные (Ойген уничтожил Худ в данных Вики 100%%%%%%%%%) и это класс почти броненосцев. Так я получаю к классе крейсеров судно типа броненосец но с отличным ходом, за счёт уменьшения брони но увеличения калибра. На что пошли англичане, построив ХУД, чем и дали повод остальным найти пути лазейки как обойти весь этот липовый договорчик сговорчик.
"Принц Ойген" был обычным тяжёлым крейсером типа "Адмирал Хиппер" с ГК в 203-мм. И "Худа" вряд ли он потопил...
Интересно о чем думали итальянские моряки заказывая такие легкие крейсера. Ощущение такое, что о Ютландском сражении они не слышали. Если такой легкий крейсер послать в разведку - привезет ли он нужные результаты ? Он может напороться на крупнокалиберную береговую батарею или на вражеский линкор.
Дак в том то и смысл был что броня была привнесена в жертву скорости именно затем чтобы не вступать в бои с более сильными противниками и догонять более слабых. В этом и смысл лёгких крейсеров.
P. S. Ни один крейсер не переживёт встречу с линкором, ни лёгкий, ни тяжёлый. Линейные крейсера - это по сути и не крейсера вовсе, а облегчённые линкоры, принципиально другой класс кораблей.
@@fimasstet89 Если я правильно помню, у немцев в Первую мировую даже миноносцы показывали хорошую живучесть при тяжелых попаданиях. На войне противника не выбирают.
@@ИльдарНасыров-п4в я Вам ещё раз говорю, крейсер - ни в коем разе не противник линкора. Никто в здравом уме не поведёт крейсер на линкор. Броня самых тяжёлых крейсеров Пола, Хиппер и прочих защищала максимум от их же калибра 203мм, но ни как не выше. Соответственно скорость для крейсера куда важнее брони. Всё правильно делали итальянские инженеры, не их беда что на таких замечательных кораблях воевали так бездарно.
Сергей, сделайте, наконец, серию нормальных, не фэнтезийных, роликов об истории "Бисмарка" и "Тирпица" за одно...
А разве Федор Юрьевич Лисицын не записывал про "Бисмарк" лекцию?
@@Kalendich он Викторович (ФВЛ же)
@@Kalendich дело в том, что тов. ФВЛ там столько нафантазировал, что становится страшно за неокрепшие умы слушателей.
Хотелось бы, чтобы контент был качественный, а не как попало.
@@dr.sergey.patyanin точно, ошибся
@@MaximFalconда уж. Что было то было
кораблики они как котики....можно говорить что они не нравятся - но все равно любить!
Эх, люблю я море с берега, а корабль на картинке!
Дьявол в мелочах....
Ущнашь
Убрать бы ещё Михаила Тимина из кадра вообще было бы прекрасно,не понимаю зачем он присутствует ведь в истории кораблестроения он ноль...)
Затем что автор проекта и без него ничего не будет
Он же ведущий. Плюс думаю многим некомфортно рассказывать что-то просто в пустое пространство(на камеру). Для этого и два человека в кадре.
Лёгкие крейсера Италии это просто круть . Особенно кондотьер D Джузеппе Гарибальди.
Спасибо огромное за лекцию . Правда очень много узнал нового .
"Гарибальди" - это серия Е. :)
@@MaximFalcon Согласен с вами. Ошибка вышла. Но узнал из лекции новое . Спасибо огромное и вам.
@@ДмитрийДенисов-ш4н не за что... Я так, мимокрокодил... :)
@@MaximFalcon удачной охоты КАА)))))