Comprendre le carburateur keihin FCR YZF WRF
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- Опубликовано: 4 окт 2024
- salut les amis,
une vidéo qui pourra aider à comprendre le fonctionnement des carbu fcr montés sur vos motos 4 temps Yamaha yzf wrf, mais aussi honda crf Suzuki rmz Kawasaki kxf avec d'autres réglages biensur
Salut, merci grâce à toi j’ai réussi à réparer mon carburateur complet et les réglages sont faits nickel , je l’ai emmené chez KTM, ils m’ont dit on la touche pas c’est trop vieux 525 EXC, 2003 un vrai tank!👍🏽
Je regarde plus souvent ta vidéo que la revue technique pour mon carbu. 👍
😁👌, si ça peut aider tant mieux
Compliqué de trouver des magiciens du carburateur 😍
Merci pour la vidéo ! Ktm jusqu a 2012 fcr également il faut pas oublier de ligaturer la pompe de reprise 😉
De rien, effectivement ktm aussi. Oui sur le carbu en question elle été déjà ligaturer donc je me suis pas attarder dessus, mais oui c'est important pour la réactivité, bonne remarque ✌✌✌
Bonjour, c'est quoi exactement la pompe de reprise, où elle se situe ? Et comment la ligaturer et pourquoi faut il le faire si d'origine il y en a une ?
Salut les gars
Vous entendez quoi par « ligaturer » ?
J’ai un souci sur la mienne, comme évoquer au début de la vidéo, je pensais que vous allez développer le souci, bien moi le mien c’est qu’elle met du temps à redescendre au ralentit, elle reste un peu dans les tours environ 5 secondes pour retrouver son ralentit
Je ne sais pas où m’orienter
Franchement un régale tes vidéo trep complète pour fair le bricole sur ma moto j’ai 250 yzf de 2005 et je refait le moteurs complet j’ai roulés avec tout nickel mai j’arrive pas bien à affiné le carbu elle tourne bien reprends bien son ralenti et tout mai pour la démarre à froid c est pas ça j’ai fait le jeu au soupape et nickel
Je voulait te demandé quand tu régle le carbu sur la moto moteur rallumer la vise de richesse 2t5 et la vis de ralenti je la serre commande pour fair mon réglage de richesse
Merci pour ta réponse bonne continuation
Merci, si ça peut aider tant mieux. Le reglage richesse et ralenti se fait surtout au ressenti....il faut avoir un peu l'habitude pour comprendre les réactions que la moto va avoir ,je ne peux pas vraiment l expliquer comme sa par message.
@@mndracing912 je te remercie de ta réponse je vois ce que tu veux dire je vais essayer de entraîner mon oreiller
Salut bon j’ai tout fait y a du mieux mai c est deg eux de ouf pour te dir j’ai le ralenti serré à fond et l Aiguille remonter à fond elle tourne mai c est pas ça je voulais ton ressenti sur le chose je suis en gicleur 182 et 45 en ralenties et richesse 1tour Et demie voilà je te remercie de ta réponse bonne soirée
Merci 💯💯💯
Bonjour, super vidéo ! J'ai cassé la pièce en plastique a coté de la tirette du starter, celle qui permet de se repiquer sur une durite de mise à l'air / trop plein ?
C'est la petite pièce noire en plastique sur le raccord en laiton. Quelle est le rôle de cette durite qui part sur le coté, par rapport a la durite connecté au meme endroit mais qui elle monte ?
Merci d'avance
Salut super la video j'aurais 1 petite question ma moto 250 wrf de 2001 démarre nickel a froid mais pas a chaud des que je touche la richesse demarre bien a chaud mais galere a froid
merci 👍👍👍
Super vidéo ! C'est pas souvent que l'on parle des FCR, pourtant ça change radicalement le comportement moteur, ce son des carbus de fou !💪
Je me permets de vous poser une petite question, étant connaisseur vous pourriez peut-être de me donner quelques pistes. J'ai monté sur mon 1000 FZR de 1988 une rampe Keihin FCR 39. En hiver (température vers 5 à 10 °C) elle est parfaitement réglée, passage au banc avec l'AFR l'a confirmé. Mais le reste des saisons je dois reprendre le réglage. Je bute sur le ralenti, la moto à les symptômes suivant: elle démarre nickel, mais plus elle chauffe plus le ralenti devient instable. À chaud elle se met à pomper entre 2200-2500 et 1000 tours, jusqu'à éventuellement s'arrêter si je ne mets pas de coups de gaz. J'ai testé un paquet de configuration en vain, j'arrive seulement à atténuer le phénomène. Auriez-vous quelques pistes, ou du moins un avis ?
Merci d'avance !✌️
Bonjour, super vidéo, j’ai un quad 450 yfz de 2005 avec un carbu de cette marque et qui ressemble a ceux-ci, est exactement les mêmes?
Salut j'ai un souci sur la wrf. Elle petarade quand je decelere. Ca change rien quand je modifie la vis d'air et d'essence. Ca viens de la pompe de décélération ? Pourtant elle ne me paraît pas usée et ça ne le fait pas quand le starter est enclenché. Merci de ta réponse
Saut ! Merci pour tes vidéos ! je m'abonne direct ! Ma 450 kxf pétarade de fou a la décélération. Je dois avoir ma menbrane à remplacer. J'aai un deuxième carburateur. Tu rfait les carburateur sur demande? Merci à toi. Ludo
Salut j’ai un soucis sur mon 250 YZF de 2001 la moto marche super quand je donne des bon coup de gaz jusqu’à mi-poignée nickel mais dès que j’accélère à fond (donc de position relâcher à plein gaz) la gros trou d’aire et elle cale et je comprend pas d’où peu venir le problème
Salut c’est quoi la petite molette haut dessus de la visse de richesse
Salut sur mon 450 crf 2004 reste impeut dans les tours de quoi ça pourrait venir merci à toi
Merci pour ta vidéo ! Est ce que tu sais dire ou l’on peut se procurer la plaquette du boisseau chariot pour un fcr 450 wrf de 2004 ? Merci d’avance
De rien, la plaquette de Boisseau est dispo chez Yam, pour la modique somme de 185 € 😅😅. Autant dire qu il est plus facile de racheter un carburateur d'occaz.
Salut pour un 450 wrf de 2005 quel gicleurs sont conseillé ? Merci
Salut dit sur mon yfz450 2005 j’ai des trou quand je reste en haut régîmes constant ligne léovince
Salut, merci pour la vidéo. J’ai exactement le problème que tu cites ici 4:29 . Apres le coup de gaz le régime moteur ne redescend pas. Peux-tu stp me donner un indice ? Est-ce 1 gicleur en particulier ou l’ensemble qui est à reprendre ? Merci beaucoup. (WRF250 2006).
J’ai parlé trop vite (comme souvent). J’ai mieux écouté la vidéo -> richesse 2 tours et demi = magie 🎉. Merci encore pour la vidéo.
@@lakayvince5002 salut, tu as eu un changement du coup?
Salut, j'ai un 400WRF de 1998.... quelques soucis dans mes réglages...est-ce que tu aurais un facebook ou autre qu'on puisse discuter un peu?
merci d'avance
j'ai les réglages d'origine sur une wrf de 2002 et j'ai absolument aucun probleme
Tant mieux 😉
Salut je voudrais savoir si tu sais d’où sa vien j’ai un 450 yzf de 2005 avec un carburateur fcr comme celui sur la vidéo mais il fui par en dessous je comprend pas d’où sa peut venir pourtant la moto a toute ca puissance et marche nickel démarre à chaud et a froid sans starter direct merci à toi si tu me répond
Bonjour, oui il faut mettre un kit reconditionnement carburateur pour votre moto et cela va régler le problème.
Si même avec les joints neufs, avec torique de siège de pointeau, pointeau , joint de cuve etc, la fuite persiste, il faudra reregler votre niveau de cuve.
Car quand il est trop élevé sa coule automatiquement par le trop plein pour éviter un remplissage du moteur en cas de fuite.
450 beta 2008 c’est le même carbu aussi
Salut j’ai un 450 yzf 2005 la moto à du mal à démarrer au stater une fois démarre quand je l’enlève elle ce coupe j’ai mis un kit réflexion carbu rien ne change si quelqu’un peut m’aider je suis preneur 😅😊
Il a un problème récurrent sur les carburateur FCR avec le boisseau qui prends du jeu et qui laisse passer trop d'air d'où les problème de ralenti instable. Je voulai avoir plus de renseignements sur le capteur TPS son utilités et les syndrome d'un mauvais réglage si quelqu'un a l'info? Merci
Pour en avoir eu pas mal dans les mains, que le Boisseau est du jeu oui, car il est monté sur roulettes et non glissant dans son logement comme les autres, donc obligatoirement le jeu de fonctionnement sera plus élevé, mais aucune prise d air constater au ralenti, par contre la plaquette sur le Boisseau qui à un joint torique en dessous, elle peut provoquer cela.
Ensuite le TPS, throttle position sensor, est le capteur qui indique tout simplement au cdi que l on est entrain d accélérer. Sur ces modèles c est un gadget....tu peux le débrancher tu ne sentira pas grand chose. Par contre sur un modèle injection le tps est très important, et si il est déréglé, la moto aura un vrai soucis de ralenti, car elle se sert du TPS pour calibrer son rapport d'injection .
Merci pour toutes les info! j'ai racheter un carbu qui a aussi ce problème de boisseau qui prend du jeu et je galère avec le ralenti instable. cette vidéo ma aider a régler une partie du problème avec mon ancien carb, je suis entrain de réitéré la même modif. je vais test un gicleur de ralenti plus haut aussi pour test . la video = ruclips.net/video/hp8CXD5WquE/видео.html&t
Finalement mon problème était dû a une mauvaise vis de richesse "sous le carbu" j'ai racheter une neuve d'origine tous fonctionne correctement même avec le jeu dans le boisseau .
Petite question le jet de la pompe de reprise part coter filtre ça m'a interpeller, il devrais pas gliclet directement coter boisseau ?
@@sebastienlecuyer6677 le ptit gicleur sort coter filtre a air mais le jet passe sous le boisseau pour aller direction admission.
@@psjeremy8400merci pour ton partage. Qu’entends-tu par « vis d’air » ? Quelle pièce as-tu replacer ? Merci !!