z wymianą oleju masz słuszność, dodam tylko, że należy wypiąć wtyczkę z modułu, z tyłu ( o której wspomniałeś) żeby nie podawało paliwa bo to uszkadza katalizator, może też uszkodzić moduł zapłonowy jeżeli fajki zdjąłeś ze świec, a nie zmasowałeś ich.Poza tym należy tak długo kręcić rozrusznikiem aż zgaśnie kontrolka ciśnienia oleju, żeby niepotrzebnie nie obciążać rozrusznika więcej niż to koniecznie. Oczywiście jeżeli są wyciągnięte świece jest lżej dla silnika ale niekoniecznie trzeba za każdym razem je wykręcać. pozdrawiam i sukcesów życzę.
Witaj Norbercie 👍👍👍👍👍👍👍👍👍. Fajnie że dajesz teraz częściej filmiki , mimo że banalne naprawy ale miło Cię posłuchać 👍👍👍👍👍. Jesteśmy , jesteśmy i czekamy na kolejne 👍👍👍👍👍👍. 3maj się i do następnego 👍👍👍👍👍🍻🍻🍻🍻🍻🍻🍻🍻
Mi kiedyś pokazano patent na odkręcanie świec żarowy działa to także przy zapłonowych. Mianowicie gdy mamy rechloka w gnoju procedura wygląda następującą, wchodzimy na stronkę NGK lub innego producenta świec patrzymy z jakim nitem zaleca dokrecanie świec. Następnie klucz dynamometryczny ustawiamy na dokładnie taki moment i odkręcamy jeżeli nie chce iść można dołożyć te 15 niuta więcej. Jeżeli nadal nie chce iść dzwonimy do klienta czy na jego odpowiedzialność odkręcamy, gdyż albo się swieca urwie, lub gwint się wyrwie, lub także ostatecznie głowica do zdjęcia, a jak głowica to nowy rozrząd, pasek czy też łańcuch. Tak warto się zabezpieczać. Co do przerwy na świecy to także NGK podaje wartości przerwy tz tolerancję. Dlatego możemy świece om sobie jeszcze wyczyścić i zmienjszyc przerwę np w imadle, jedynie trzeba być ostrożnym gdyż w zapłonowych może się odłamać drut, wpaść na cylinder rysując go, lub nawet podeprzeć zawór wydechowy itd... trzeba być uważnym. Ogólnie robota przy autach to specyficzna robota, w budowlance czy innych branżach chyba nie ma aż takiego ryzyka, jedynie może branża medyczna... Jeszcze jak świece ciężko idą można odkręcać je na rozgrzanym śilniku
Jak już tak się "zabezpieczasz" przed klientami to nie ma sensu "klepać" świec, tylko wymienić je na nowe, ponieważ swoje już przejechały to raz, dwa że takie mocno szarpane przy odkręcaniu mogą już mieć większe tendencje do ukręcania... To nie jest drogi interes takie 4 sztuki a jest spora szansa, że po założeniu nowych przez najbliższe 100k km nikt tam nawet nie zajrzy... Przerwę to sobie możesz zmniejszyć w pracy jak będziesz chciał zrobić lepszą robotę ;)
Ma to sens gdy masz oryginalne świece zapłonowe z pierwszego montażu. Szczególnie w silnikach z większą liczbą cylindrów. Świece zapłonowe są dosyć odporne. Jeszcze jest metoda z wkretarką przy odkrecaniu świec żarowych, producent w danych technicznych wkrętarek często opisuje na której regulacji sprzęgła w wkrętarce ile jest niutów. Ustawiasz wkrętarkę na niuty podane przez producenta świecy taki sam lub delikatnie więcej i odkręcasz, jeżeli idzie to dobra twoja. Tak że mój drogi świece można sobie "regenerować". Kiedyś w szkole nawet uczyli jak akumulatory regenerować, rozbierać itd. Już od dawna się od tego odchodzi. Ale jak masz wiedze to się przyda.
Hej. Według książki serwisowej trzeba co 60tys km wymieniać i tak robię u siebie. Do tego z 2 razy w roku kable zapłonowe Broncos mi je zżera 😂. Nigdy nie miałem tak zardzewiałej świecy. A te które wyjmuje wyglądają prawie jak nowe ;) pozdrawiam
mam auto miesiąc z tym silnikiem na razie chodzi a jak będzie tego nikt nie wie. Jak sobie popatrzysz inne opinie o silnikach to wszysttkie mają swoje bolączki ja akurat kupiłem model po zrobieniu jego wad fabrycznych czyli rozrządu cewki kabli i świec.
nie 1/16, 1/2 i 2/3 tylko 1/16 jeśli masz uszczelnienie na stożek a 1/2 i 2/3 jeśli uszczelką. Bo za chwilę ktoś świecę uszczelnianą na stożek (w jakimś innym aucie) dowali na 2/3 i będzie niefajnie. Zanim przykręcisz - to sprawdź jakie masz świece.
Co każdą wymianę pompy wody ergo co każdą wymianę paska rozrządu albo, jak Cię los osrał silnikiem TSI na łańcuchu, to nie rzadziej niż co pięć lat. Chyba tak to powinno brzmieć. ;-)
@@cezaryrenoir2456 ja najpierw bylem szczęśliwym człowiekiem użytkującym silnik BXE oraz najcudowniejszy silnik ASY. A potem dostałem w rysopis Octavią z silnikiem CDAA. I nauczyłem się takich zwrotów jak "jeden cały litr oleju na 500 kilometrów przebiegu poproszę" oraz "łorzeszku...fa, remont silnika na cito baranie rób!" I do tej pory rysopis w lustrze jest jakiś taki zdeformowany. Więc chyba mogę powiedzieć, że wim co piszę ;-) Pozdrawiam.
@@bronek9715 a w czym ja łżę? Opowiedz mi moją historię ;-) ASY? 240.000km nalotu w strasznych warunkach eksploatacji i na wszystko ma wywalone. BXE? Potknął się przy 210.000km (regeneracja głowicy - zawory itp.), po czym dojechał już spokojnie do 345.000km i turla się dalej. a CDAA? Swołocz sękatą deską robiona. dojechała łaskawie do 116.000km i poprzedni właściciel miał jej już dość! Z Mazawsza nach Danzig przy prędkościach w okolicach 100km/h opierdzieliła 0,8dm3 Miksolu z miski olejowej (czy też innego Szpecjala, nie pamiętam - ironia zamierzona), bekła i krzyknęła następną beczkę mnie tu dawać, bo inaczej się zatrę. No to sucz przygarnąłem, poszły nowe tłoki, nowe pierścienie, nowy rozrząd ze wszystkimi elementami, które przy takiej zabawie należy wymienić i od tej pory jest grzeczniejsza. Taka nowoczesna technika jak TSI uczy szanować stare rozwiązania. Pozdrawiam.
A tak podpytam fachowca z innej beczki, ale dokładnie ten silnik 1.2 cbzb. Pojawił mi się olej w okolicach-pod świeca pierwsza a alternatorem . Gdzieś pod filtrem oleju, ale niestety z dołu czy z góry po umyciu nie potrafię dokładnie tego zlokalizować. Jest tam bodajże separator oleju... Ale pewności nie mam. Może podpowiesz skąd może tam sobie kapać... :( Rozrząd miałem wymieniany 10k temu ale tam wszystko jest suchutkie
Witam, mam problem z 1.4 tsi 122km , gdy zimny po odpaleniu gaśnie i odpala za 4 czasem piątym razem. Na ciepłym pali od strzala. Blad czujnik walkow rozrzadu, niewiarygodny sygnal, i blad niska jakosc paliwa. Proszę o pomoc.
Rozumiem ze to jest EA111 z lancuchem i dlatego takie voodoo jest potrzebne? Mam w aucie EA211, dokladnie CYVB 1.2 TSI. Ten podobno ma pasek na rozrzadzie. Tez potrzeba sie tak gimnastykowac? Do wymiany oleju sie jeszcze nie zabralem, ale planowalem to zrobic tak samo jak w R18A2 czyli bez problemow :D
Każdy silnik ktory ma zmieniany filtr oleju bedzie wdzięczny jak pozwoli sie mu napełnić swiezy wklad filtrujacy olejem bez obciążenia silnika suwami pracy. Niezaleznie od rodzaju rozrządu.
@@robertregua5140 Tak ale co z nadmiarem paliwa które leją wtryskiwacze na cylindry? Czy to nie ma znaczenia czy jednak jakieś ma, gdy ponownie założymy świece i odpalimy to raczej wybuchy będą inne... Tak mi się wydaje.
@@TerroristaHD736 nie ma to znaczenia, nie trzeba długo kręcić, tego paliwa nazbiera się niewiele... Jak ktoś się boi można wyciągnąć bezpiecznik od pompy paliwa, ale to chyba zbyteczne mi się wydaje
Zmienilem olej. Klekotu nie bylo, tloki z zaworami tez sie nie spotkaly. Jak jest lancuch na rozrzadzie to pewnie to jest dobry tip. Ja mam pasek wiec nie bede korzystal.
Powiedz mistrzu kochany, bo mam takiego caddy, wypada zapłon na 4 cylindrze jak sie tylko zagrzeje, cewka, kable, świece nowe, kompresja w porządku, co jeszcze może być przyczyną ? Wtysk, lambda ? Pomóż ktoś jakaś radą bo juz mnie szlag trafia z tym silnikiem...
@@Moto-Klinika a czy na gorącym sprawdzana to akurat nie wiem 😅 coś tam o motoryzacji wiem, ale Nie jestem mechanikiem odstawiłem auto na warsztat 😅😆 poprostu szukam rozwiązania, nie chce wymieniać pół silnika, szukam drogowskazu, w którą stronę iść.
Witam mam pytanie mam silnik 1.6 TDI 110. Ok 60 tyś przebiegu. Przybywa oleju dpf wypala się co około 400 km. I nie wiem czy się martwić czy tylko zmienić olej jak przekroczy maximum.
@@wojtekgumienny784 ciekawe bo mam TDI I nie wiem co to DPF który siedzi pod maską tak jak założono go w fabryce. Zrobił już ponad 270tys, Olej zmieniam co 10tys i go nie ubywa ani nie przybywa. Nawet nie zwracam uwagi kiedy się wypala. Moze jeździsz zbyt spokojnie, zbyt małe prędkości, zbyt ktortkie odcinki i noe zdąży się rozgrzać aby na bieżąco wypalić, te silniki potrzebują dosyć spory dystans aby nabrać roboczej temp a co dopiero wypalić a trasa od czasu do czasu to za mało. Jest jeszcze opcja że może któryś wtrysk leje 60tys przebiegu nie znaczy że nie mogło się zdarzyć i któryś padł i przez to podnosi się poziom oleju. Dużo gdybania jeśli się nie widzi samochodu.
Dlatego zwykłe MPI są praktycznie pancerne wymiana uszczelniaczy zaworowych i płukanie silnika przy 330 tyś km i wymiana sprzęgła oryginalnego fabrycznego Sachsa a to tylko Golf 4 2.0 AZJ 🙂.
Mam do Ciebie pytanie większość filmików oprócz naprawy tv dotyczy grupy VAG czy to znaczy że innych marek nie naprawiasz ?nie lubisz ? czy po prostu się specjalizujesz w tej marce. Twój syn za chwilę będzie Ci pomagał .kiedyś szkrab film z rozrządem forda a przy tv to już gość. Pozdrawiam
Cześć. Ogólnie robiłem zawsze wszystko, ale ostatnie 7 lat w UK to Aso VW I dlatego wolę robić VAG 😁 Na codzień robie wszystko co nie wymaga nieskonczonych inwestycji w narzędzia 😄😄😄
jak jest mocno wyjechany rozrząd, przede wszystkim ślizgi i napinacz, a jest podczas startu małe ciśnienie oleju a w zasadzie przez pierwsze sekundy jego brak, to może przeskoczyć łańcuszek
Авто/Мото
Kierowniku więcej zabawy z tym silnikiem by się przydało :) te silniki jeszcze jeżdżą :) Super robota !!!!👍
Dziękuję za dawkę wiedzy kierowniku.Świetna robota jak zawsze Pozdrawiam🙂
z wymianą oleju masz słuszność, dodam tylko, że należy wypiąć wtyczkę z modułu, z tyłu ( o której wspomniałeś) żeby nie podawało paliwa bo to uszkadza katalizator, może też uszkodzić moduł zapłonowy jeżeli fajki zdjąłeś ze świec, a nie zmasowałeś ich.Poza tym należy tak długo kręcić rozrusznikiem aż zgaśnie kontrolka ciśnienia oleju, żeby niepotrzebnie nie obciążać rozrusznika więcej niż to koniecznie. Oczywiście jeżeli są wyciągnięte świece jest lżej dla silnika ale niekoniecznie trzeba za każdym razem je wykręcać.
pozdrawiam i sukcesów życzę.
Witaj Norbercie 👍👍👍👍👍👍👍👍👍. Fajnie że dajesz teraz częściej filmiki , mimo że banalne naprawy ale miło Cię posłuchać 👍👍👍👍👍. Jesteśmy , jesteśmy i czekamy na kolejne 👍👍👍👍👍👍. 3maj się i do następnego 👍👍👍👍👍🍻🍻🍻🍻🍻🍻🍻🍻
Ten patent po wymianie oleju to bardzo cenna podpowiedz 👍👍👍
Cenne rady 👍👍👍
Mi kiedyś pokazano patent na odkręcanie świec żarowy działa to także przy zapłonowych. Mianowicie gdy mamy rechloka w gnoju procedura wygląda następującą, wchodzimy na stronkę NGK lub innego producenta świec patrzymy z jakim nitem zaleca dokrecanie świec. Następnie klucz dynamometryczny ustawiamy na dokładnie taki moment i odkręcamy jeżeli nie chce iść można dołożyć te 15 niuta więcej. Jeżeli nadal nie chce iść dzwonimy do klienta czy na jego odpowiedzialność odkręcamy, gdyż albo się swieca urwie, lub gwint się wyrwie, lub także ostatecznie głowica do zdjęcia, a jak głowica to nowy rozrząd, pasek czy też łańcuch. Tak warto się zabezpieczać. Co do przerwy na świecy to także NGK podaje wartości przerwy tz tolerancję. Dlatego możemy świece om sobie jeszcze wyczyścić i zmienjszyc przerwę np w imadle, jedynie trzeba być ostrożnym gdyż w zapłonowych może się odłamać drut, wpaść na cylinder rysując go, lub nawet podeprzeć zawór wydechowy itd... trzeba być uważnym. Ogólnie robota przy autach to specyficzna robota, w budowlance czy innych branżach chyba nie ma aż takiego ryzyka, jedynie może branża medyczna... Jeszcze jak świece ciężko idą można odkręcać je na rozgrzanym śilniku
Jak już tak się "zabezpieczasz" przed klientami to nie ma sensu "klepać" świec, tylko wymienić je na nowe, ponieważ swoje już przejechały to raz, dwa że takie mocno szarpane przy odkręcaniu mogą już mieć większe tendencje do ukręcania... To nie jest drogi interes takie 4 sztuki a jest spora szansa, że po założeniu nowych przez najbliższe 100k km nikt tam nawet nie zajrzy... Przerwę to sobie możesz zmniejszyć w pracy jak będziesz chciał zrobić lepszą robotę ;)
Ma to sens gdy masz oryginalne świece zapłonowe z pierwszego montażu. Szczególnie w silnikach z większą liczbą cylindrów. Świece zapłonowe są dosyć odporne. Jeszcze jest metoda z wkretarką przy odkrecaniu świec żarowych, producent w danych technicznych wkrętarek często opisuje na której regulacji sprzęgła w wkrętarce ile jest niutów. Ustawiasz wkrętarkę na niuty podane przez producenta świecy taki sam lub delikatnie więcej i odkręcasz, jeżeli idzie to dobra twoja. Tak że mój drogi świece można sobie "regenerować". Kiedyś w szkole nawet uczyli jak akumulatory regenerować, rozbierać itd. Już od dawna się od tego odchodzi. Ale jak masz wiedze to się przyda.
Hej. Według książki serwisowej trzeba co 60tys km wymieniać i tak robię u siebie. Do tego z 2 razy w roku kable zapłonowe Broncos mi je zżera 😂. Nigdy nie miałem tak zardzewiałej świecy. A te które wyjmuje wyglądają prawie jak nowe ;) pozdrawiam
Super patent z tymi szczypcami do uszczelniaczy zaworowych pozdrawiam
1.2 TSI best
What is the tool called you using to remove the coils
Witaj Norbercie a jeśli można wiedzieć to tak mniej więcej ile razy tak tym rozrusznikiem pokręcić i jaki czas ma trwać takie pojedyńcze kręcenie?
Szefie zainwestuj w uchwyt na czoło
A jakie jest twoje zdanie na temat tego silnika? Warto się tym interesować czy omijać szerokim łukiem ?😁
Nie pchaj się w niemieckie benzynowe silniki!!! sam mam ten silnik!
Polecam bo nie narzekam na niego
mam auto miesiąc z tym silnikiem na razie chodzi a jak będzie tego nikt nie wie. Jak sobie popatrzysz inne opinie o silnikach to wszysttkie mają swoje bolączki ja akurat kupiłem model po zrobieniu jego wad fabrycznych czyli rozrządu cewki kabli i świec.
nie 1/16, 1/2 i 2/3 tylko 1/16 jeśli masz uszczelnienie na stożek a 1/2 i 2/3 jeśli uszczelką. Bo za chwilę ktoś świecę uszczelnianą na stożek (w jakimś innym aucie) dowali na 2/3 i będzie niefajnie. Zanim przykręcisz - to sprawdź jakie masz świece.
Skracam kołami lewo prawo i światła przyswaja. Jaka przyczyna? Alternator i akumulator nowy 1.2 TSI
jak wypnę z kostkę z cewki to wywali błąd przy kręceniu rozrusznikiem ?
Jak zawsze bardzo edukacyjny odcinek. Co ile zalecasz w grupie VAG wymianę płynu chłodniczego
Co każdą wymianę pompy wody ergo co każdą wymianę paska rozrządu albo, jak Cię los osrał silnikiem TSI na łańcuchu, to nie rzadziej niż co pięć lat. Chyba tak to powinno brzmieć. ;-)
@@robertregua5140 Dzięki za szybką i dosadną odpowiedz😁
@@cezaryrenoir2456 ja najpierw bylem szczęśliwym człowiekiem użytkującym silnik BXE oraz najcudowniejszy silnik ASY. A potem dostałem w rysopis Octavią z silnikiem CDAA. I nauczyłem się takich zwrotów jak "jeden cały litr oleju na 500 kilometrów przebiegu poproszę" oraz "łorzeszku...fa, remont silnika na cito baranie rób!"
I do tej pory rysopis w lustrze jest jakiś taki zdeformowany. Więc chyba mogę powiedzieć, że wim co piszę ;-)
Pozdrawiam.
@@robertregua5140 Przypomniał mi się cytat z pewnego filmu "bo nie umiesz jeździć i łżesz jak pies" 😅😅😅😉
@@bronek9715 a w czym ja łżę? Opowiedz mi moją historię ;-)
ASY? 240.000km nalotu w strasznych warunkach eksploatacji i na wszystko ma wywalone.
BXE? Potknął się przy 210.000km (regeneracja głowicy - zawory itp.), po czym dojechał już spokojnie do 345.000km i turla się dalej.
a CDAA? Swołocz sękatą deską robiona. dojechała łaskawie do 116.000km i poprzedni właściciel miał jej już dość! Z Mazawsza nach Danzig przy prędkościach w okolicach 100km/h opierdzieliła 0,8dm3 Miksolu z miski olejowej (czy też innego Szpecjala, nie pamiętam - ironia zamierzona), bekła i krzyknęła następną beczkę mnie tu dawać, bo inaczej się zatrę. No to sucz przygarnąłem, poszły nowe tłoki, nowe pierścienie, nowy rozrząd ze wszystkimi elementami, które przy takiej zabawie należy wymienić i od tej pory jest grzeczniejsza.
Taka nowoczesna technika jak TSI uczy szanować stare rozwiązania. Pozdrawiam.
A tak podpytam fachowca z innej beczki, ale dokładnie ten silnik 1.2 cbzb. Pojawił mi się olej w okolicach-pod świeca pierwsza a alternatorem . Gdzieś pod filtrem oleju, ale niestety z dołu czy z góry po umyciu nie potrafię dokładnie tego zlokalizować. Jest tam bodajże separator oleju... Ale pewności nie mam. Może podpowiesz skąd może tam sobie kapać... :( Rozrząd miałem wymieniany 10k temu ale tam wszystko jest suchutkie
Pod chłodnicza z lewej jest suchutko
8:02 czy tylko dotyczy to 1,2 TSI ?
Dlaczego świece rdzewieją jak i wnętrze fajek. Ja mam podobnie u siebie w fiacie. Dwie rdzewieją a dwie nie
nie lepiej wlac do nowego filtra nowy olej skrecic wszystko i nic nie przeskoczy.
Witam, mam problem z 1.4 tsi 122km , gdy zimny po odpaleniu gaśnie i odpala za 4 czasem piątym razem. Na ciepłym pali od strzala. Blad czujnik walkow rozrzadu, niewiarygodny sygnal, i blad niska jakosc paliwa.
Proszę o pomoc.
Pompa paliwa wysokiego ciśnienia, wymienisz i jest spokój. Przeważnie pada po 150k km
Tragedia jak ktoś może dopuścić do takiego stanu swiec . Czy warto kupić 1.2 octavia 3 2014 z przebiegiem 200tys? Na co zwrócić uwagę?
1.8 TSI po wymianie oleju też tak trzeba odpalać?
Nie 😉
Rozumiem ze to jest EA111 z lancuchem i dlatego takie voodoo jest potrzebne?
Mam w aucie EA211, dokladnie CYVB 1.2 TSI. Ten podobno ma pasek na rozrzadzie. Tez potrzeba sie tak gimnastykowac?
Do wymiany oleju sie jeszcze nie zabralem, ale planowalem to zrobic tak samo jak w R18A2 czyli bez problemow :D
Każdy silnik ktory ma zmieniany filtr oleju bedzie wdzięczny jak pozwoli sie mu napełnić swiezy wklad filtrujacy olejem bez obciążenia silnika suwami pracy. Niezaleznie od rodzaju rozrządu.
@@robertregua5140 Tak ale co z nadmiarem paliwa które leją wtryskiwacze na cylindry? Czy to nie ma znaczenia czy jednak jakieś ma, gdy ponownie założymy świece i odpalimy to raczej wybuchy będą inne... Tak mi się wydaje.
@@TerroristaHD736 nie ma to znaczenia, nie trzeba długo kręcić, tego paliwa nazbiera się niewiele... Jak ktoś się boi można wyciągnąć bezpiecznik od pompy paliwa, ale to chyba zbyteczne mi się wydaje
Zmienilem olej. Klekotu nie bylo, tloki z zaworami tez sie nie spotkaly. Jak jest lancuch na rozrzadzie to pewnie to jest dobry tip. Ja mam pasek wiec nie bede korzystal.
W polszy jeździ się do tad aż się całkiem wypali :) po co to wymieniać jak działa:) ... tak to już jest :)
Nie w Polsce a Np z Zachodu auta z silnikiem spalonym w wewnątrz .a Polak naprawia kupione auto
Ten silnik faktycznie jest taki fatalny? Chce zmienić 2.0tdi na 1.2tsi ea111 i sam nie wiem...
Mogę się zamienić na jaki samochód .Mam 2.0 TDI i 1.2 tsi Według mnie tsi jest super silnik wbref temu jaka opinia niesie się .
Powiedz mistrzu kochany, bo mam takiego caddy, wypada zapłon na 4 cylindrze jak sie tylko zagrzeje, cewka, kable, świece nowe, kompresja w porządku, co jeszcze może być przyczyną ? Wtysk, lambda ? Pomóż ktoś jakaś radą bo juz mnie szlag trafia z tym silnikiem...
Wtrysk 🤔kompresja na gorącym sprawdzana?
@@Moto-Klinika a czy na gorącym sprawdzana to akurat nie wiem 😅 coś tam o motoryzacji wiem, ale Nie jestem mechanikiem odstawiłem auto na warsztat 😅😆 poprostu szukam rozwiązania, nie chce wymieniać pół silnika, szukam drogowskazu, w którą stronę iść.
Witam mam pytanie mam silnik 1.6 TDI 110. Ok 60 tyś przebiegu. Przybywa oleju dpf wypala się co około 400 km. I nie wiem czy się martwić czy tylko zmienić olej jak przekroczy maximum.
A płynu chłodniczego w zbiorniczku Ci nie ubywa?
@@MaximusHexon nie wszystko jest dobrze tylko ten olej
Tak to jest jak się kupi tdi i jeździ po 5km i tylko miasto.
@@kropek1011 robię trasy tylko dpf mnie denerwuje robię 400 kilometrów a ten na wjedzie do garażu się zaczyna regenerować
@@wojtekgumienny784 ciekawe bo mam TDI I nie wiem co to DPF który siedzi pod maską tak jak założono go w fabryce. Zrobił już ponad 270tys, Olej zmieniam co 10tys i go nie ubywa ani nie przybywa. Nawet nie zwracam uwagi kiedy się wypala. Moze jeździsz zbyt spokojnie, zbyt małe prędkości, zbyt ktortkie odcinki i noe zdąży się rozgrzać aby na bieżąco wypalić, te silniki potrzebują dosyć spory dystans aby nabrać roboczej temp a co dopiero wypalić a trasa od czasu do czasu to za mało. Jest jeszcze opcja że może któryś wtrysk leje 60tys przebiegu nie znaczy że nie mogło się zdarzyć i któryś padł i przez to podnosi się poziom oleju. Dużo gdybania jeśli się nie widzi samochodu.
Dlatego zwykłe MPI są praktycznie pancerne wymiana uszczelniaczy zaworowych i płukanie silnika przy 330 tyś km i wymiana sprzęgła oryginalnego fabrycznego Sachsa a to tylko Golf 4 2.0 AZJ 🙂.
A jak z braniem oleju ? Ja przy 240tys miałem zapieczone pierscienie na 4 cylindrze No niestety to jest 1.6 mpi 105km bse
@@Adam-wd5rn Nie ma problemu wypłukałem silnik płukanką 4 razy i zmieniłem olej na 5W/40 i jest super 🙂👍.
@@maciejtrocha8098 tylko 2.0 miało Stare pancerne pierscienie a później wkładali coś co znazywali pierścieniem i norma 1litr oleju na 1000km norma vw😁
A jak olej wymieniałem tydzień temu, a mój mechanik nie zrobił tej procedury to zrobić ją teraz?
Nie ma sensu zresztą nigdy tej procedury nie robiłem przy wymianie i nigdy nic nie przeskoczylo
Mam do Ciebie pytanie większość filmików oprócz naprawy tv dotyczy grupy VAG czy to znaczy że innych marek nie naprawiasz ?nie lubisz ? czy po prostu się specjalizujesz w tej marce.
Twój syn za chwilę będzie Ci pomagał .kiedyś szkrab film z rozrządem forda a przy tv to już gość.
Pozdrawiam
Cześć. Ogólnie robiłem zawsze wszystko, ale ostatnie 7 lat w UK to Aso VW I dlatego wolę robić VAG 😁 Na codzień robie wszystko co nie wymaga nieskonczonych inwestycji w narzędzia 😄😄😄
Panie, ładnie pali to po co zmieniać. A później płacz bo świece i cewki do wymiany
takie jaj się dzieją i to jest codzienność, bo ludzie nie wymieniają świec, jeżdżą aż padną
Ale tu jest pasek.
To jest ea111 czyli łańcuch.
Po co pompować olej w obieg co ty gadasz za głupoty
Popracuj w Aso to zrozumiesz. Pozdrawiam
jak jest mocno wyjechany rozrząd, przede wszystkim ślizgi i napinacz, a jest podczas startu małe ciśnienie oleju a w zasadzie przez pierwsze sekundy jego brak, to może przeskoczyć łańcuszek
TSI trzęsie szarpie irytuje...
Patent z tym pompowaniem oleju to stosuje od dawna