Fizikçi Gözüyle ELEKTRİKLİ ARABALAR
HTML-код
- Опубликовано: 9 июл 2024
- Bölüm sponsorumuz Voltrun'a teşekkürler:
www.voltrun.com/
Kanala destek için katılımınız bizi mutlu eder. Üyeler yalnızca içeriklere erken erişmekla kalmıyor, üyelere özel içeriklerden de faydalanabiliyorlar. 
Авто/Мото
1988 yılında Philips firması bir tasarruflu lamba yapmıştı tam 20 sene atölyede kullandım.simdiki lambaları iki yıldan fazla çalışmıyor.
Kasıtlı eskitme bu olsa gerek.
10 küsur senedir philips akıllı ambül kullanıyorum hiç birşey olmadı
Philips candir.@@emres.1452
Kanaatimce elektrikli araçlar lehine bir sunum olmuş
*Öncelikle ilk yatırım maliyetine değinilmemiş
*tüketimde ne yazıkki sadece şehiriçi tüketimler karşılaştırılmış, bırakın şehirdışını karma tüketim karşılaştırmasına bile razıydık, klimadan ısıtmadan hiç bahsetmiyorum bile
*en problemli konu olan menzil ise formülasyona boğularak bir cümlelik hafife almayla geçiştirilmiş görünüyor
*çevre hususu ise çok boyutlu olmasına rağmen elektrikli araçlar lehine rahat bir çıkarımda bulunmuş
Hocamın belki de geleceği kurtarma adına aşkile elektrikli araçlar lehine tavır koyması anlaşılabilir olmakla birlikte akademik açıdan tarafsız ve güncele dair bir karşılaştırma yaparak takdiri izleyiciye bırakması daha uygun olurdu diye düşünüyorum
öte yandan pil ömrü denen bir şey var. kilometre yaptıkça arabanın değeri ciddi bir şekilde düşüyor
O karşılaştırmayı da siz yapın veya yapan birini gösterin. Onu da izleyelim.
Siz o karşılaştırmayı yapabilir misiniz?
Öncelikle ilk yatırım maliyeti tüm araçlarda var
Menzil de elektrikli araçlarda değişken olmakla içten yanmalı araçlarda da değişkendir. Hız ile orantılıdır. Hocam formülde çok iyi vermiştir. Bu formül tüm araçlar da geçerlidir.
Konfor tüketicileride yine tüm araçlarda geçerli bir kavramdır klima açarsanız rampa çıkamayan %10 %20 fazla yakan araçları biliyoruz.
En nihayetinde kullanım alışkanlıkları burda önemlidir. Her gün uzun yol giden
Kullandığı rotalar da şarj alt yapısı mola süreleri gibi değişkenler önemli etken olabilir.
Elektrikli araçlara yönelik kafamdaki soruların büyük bölümüne cevap buldum. Üstelik, bilgi sahibi olmadan fikir sahibi olup da çevreyi kendi dilekleri konusunda fütursuzca manipüle etmeye çalışan birinden değil; konu hakkında derin bilgi sahibi olan bir bilim insanından. Çok yararlı, aydınlatıcı bir program olmuş. Hocamıza teşekkür ederim.
Elektrik Mühendisiyim ilk defa böyle bilgilendirici mantıklı bir sunum izledim .Teşekkür ediyorum kendilerine
Sayın hocam Fizikçi gözüyle adı ile bir seri gelmesini çok isterim çok verimli başarılı geçen bir ders oldu fiziği bize sıkılmadan öğrettiğiniz için teşekürler
Üniversitemden mezun olduğumdan bu yana akademisyen özlemişiz. Bu özlemimizi giderdiğin için teşekkür ederim.
Gerçekten çok memnunum seni bulduğumdan ❤
14:30 otomotiv üreticilerinin korktuğu şey bu.. elektirikliye alışan geri dönmez.
Elektrikli aracı (elektrikli olduğu için) pille çalıştığından savunmak çok yanlış bir düşünce.Bataryaların esas ham maddesi yani kritik hammadesi lityumdur.Lityum kimya derslerinden hatırlarsanız yükseltgenme değeri en yüksek metaldir.Yani pilin performansının sınır değerini belirler.Lityumdan yükseltgenme değeri yüksek olan yeni bir element bulunmadığı sürece mevcut bataryaların kapasitesi engellidir.Tabii ki bu engeli aşmak için özellikle çin pil teknolojisini verimli kılmak adına milyarlarca doları harcamakta bilindiği kadarıyla belki pil verimi arttırıldı ancak devrimsel bir batarya teknolojisi geliştirilmiş değil.Elektrikli
arabaları km başına enerji sarfiyatının maliyetini benzine göre kıyaslamak çok ama çok yanlış olur.Elektrikli araçların esas maliyeti batarya maliyetidir(olası arızalanan bataryaların ekstra maliyetide cabasıdır).Şu anda bataryaların mevcut maliyetini değil ileride elektrikli araçların artışıyla bugünkü arz talep dengesinin alt üst olmasıyla oluşacak maliyeti kastediyorum.
Bataryaların kobalt vb. elementleri üzerinden değil ama bataryanın yıldız elementi olan lityum üzerinden bu durumu açıklamak istiyorum:Dünyada ki mevcut lityum kaynakları mevcut araçların hepsinin elektirikli araca dönüşmesini sağlayacak hatta daha azının bile batarya ihtiyacını karşılayacak büyüklükte değil.Varsayalım böyle bir dönüşüm oldu size belki tuhaf gelebilir ama
aracın şu andaki mevcud değerinin iki katını ödeyerek kullanılmaz hale gelen bataryanızı değiştirmek zorunda kalabilirsiniz.
Bataryaya dönüşecek lityumun arz güvenliğini size hiçbir araç üreticisi de sağlayamaz.Aracınıza batarya taktırmak için sıra beklemek durumunda da kalabilirsiniz.
Gelelim petrole petrolün incelediğm kadarıyla arzındaki en büyük sorun siyasi gelişmeler olabilir.Gerçi bir lityumdaki arz sorununu yaşamayacağınız kesin ancak petrolün mevcut maliyetinde değişimler olabilir.Petrolün işlenip benzine dönüştürülmesini sağlayan rafineri vb. alt yapı hemen hemen Dünyanın her yerinde yeterli yani benzine ulaşım kolay. Yeni henüz işletemeye açılmamış fizibilitesi düşük petrol alanları keşfedilmiş ve keşfedilmeye devam etmekte.Şu anda petrol üretimi için maliyeti çok düşük ; yüzeye çok yakın ve bir o kadar da kalitesi(enerji değeri yüksek)petrol sağlayan petrol alanları işletilmekte(ORTADOĞU PETROL ALANLARI VB. GİBİ) Yani hidrokarbon kaynaklar tükenmiyor.Yeni alanlar bulunmaya davam ediyor.Ekonomik değeri oluşan petrol ve doğal gaz yatakları sırayla işletmeye açılıyor.
Son olarak şunu da söylemek gerekir:Ülkelerin siyasi otoriteleri olası bir benzinli elektrikli araç dönüşümünün çok artması durumunda 10 sene sonra batarya arzının imkanını yani güvenliğini sağlamak durumunda.Ülkenize batarya fabrikası açmanızda maalesef sorun çözemez. Pil fabrikası var ama tüm Dünya nın istediğİ LİTYUM NEREDE ?????
Hocam lityum'un bu kadar az olduğuna emin misiniz? Ben araştırdığımda dünyanın 900 yıllık lityum rezervi hala var diyorlar?
@@Musa-ws5ew Lityumun bugünkü tüketim şartlarına göre 900 yıl ömür sözkonusu elektrikli araba projesi global bir proje olarak yürütülüyor karbon salınımı üzerinden bütün dünyada elektrikli araba dönüşümünü yapıp yeniden herkese araba satmanın stratejisi bu. Bu arada yapay zeka gelişimine bağlı olarak sanayide günlük yaşamda kullanılacak robotların robotik ürünlerin lityumlu bataryalarının getireceği arz yükünü de yabana atmamak lazım bir süre sonra robotlaşan dünyada batarya krizi kaçınılmaz bu konunun bir başka boyutu da şu hayatı bataryalar üzerine kurgulama aslında sermaye sahiplerinin yeni bir pazar inşası ancak şöyle bir durum oldu Avrupa Amerika yani batı batarya teknolojisini geliştirmede Çin’in milyarlarca dolar yatırımının karşısında çok geriye düştü şu anda batarya üretimi ve teknolojisi açısından Çin en iyi konumdaki ülke yani bu dönüşümü yaptıklarında batının hesapları tutmadı dönüşümün kaymağını yiyecek olan ülke Çin olarak görünüyor o nedenle Avrupa’da benzinli araçların elektrikli araçlara dönüşümü ile ilgili geri adım atılması konuşulmaya başlandı yani konunun ticari ayağı Çin’in kontrolüne geçeceği anlaşılınca batı Siyaseti batarya dönüşümünü enerjide ileri tarihlere atmayı kendisinin kontrol edeceği pazarı oluşturmayı düşünüyor ben olayın sadece karbon salınımını azaltma ile ilgili olduğunu düşünmüyorum yeni bir pazar inşası ve bu pazarın lideri olarak dünyadaki ekonomik ve siyasi gücünü korumayı hedeflemek zamanında petrol kaynaklarını kontrol altına alanların elde ettikleri avantajlari batarya üzerinden yapmaya çalıştıklarini düşünüyorum bir süre sonra sınırlı lityum kaynakları da pazarı kontrol etmek isteyen ülkelerin kontrolüne geçeceğini düşünüyorum olayın bir teknolojik gelişim ve temiz bir çevreyi oluşturmayla ilgili olduğunu kesinlikle düşünmüyorum
@@alpaycoskun9482 Amerika sırf bu lityum yüzünden kolombiyada darbe yapmak istedi
@@Musa-ws5ew amerika daha geçenlerde lityum yüzünden darbe yapmak istedi güney Amerika'da
@@Musa-ws5ew Küresel dünya ve potansiyel olarak bakarsan var öyle bakarsan 10 bin yıllık petrol ve doğalgaz da var (ve dönüşmeye de devam ediyor lityum gibi değerli metaller ise artık eklenmiyor:) ) ancak düşük maliyetli potansiyel lityum rezervi dünyada çok düşük. Çin ucuz rezervlerini tükettiği için hiçbir bağı olmayan bölgelere deli gibi saldırıyor kaynak hızını devam ettirebilmek için.
videonun 3. dakikasında şunu diyebilirim ki, dünya çapındaki bir çok kömür santralinin emisyon değerleriyle üretimini karşılaştırdığımda, örn 1 gw üretilen elektrik ile elektrikli araçla yapılacak km yi benzinli araçla yapmak, kömür santralinin ürettiği emisyonun 4 katı, dizelde 6 - 8 katı fazla oluyor. elektriği kömürden üretsek dahi içten yanmalı motorlardan çok daha verimli enerji üretiyoruz.
aynı verim sorununu binek araç - tırlarda görüyoruz, küsürat ve detaylara takılmadan kabaca hesaplarsak:
1 tır 40 ton yük ve 20 ton dorse + kupa düz hesap yaparsak 60 ton için 30 litre mazot yakacaktır, dedim ya küsürat ve detaylara takılmayalım, 60 litre yaktığını varsayalım
bir dizel binek aracı 1 ton hesaplayarak 100km de 5 litre ortalama yaktığını ön görürsek
60 adet binek araç 60 ton (kendi ağırlığı + 1 şoför) için 100km de 300 litre yakacaktır.
nerden hesaplarsak hesaplayalım elektrikli araçlar verimli.
tabi ki iter - tokamak santralinin başarısı, tüm kömür santrallerinin füzyon santraline çevrilmesi ve araçlardaki mevcut bataryaların seramik-karbon bileşenli veya katı hal tipte üretimi çevreye daha az zararlı ve daha verimli batarya teknolojilerine evrimi dünyamızı kurtaracaktır.
son paragrafın gerçekleşmesinden emin değilim, insanlığa güvenim kalmadı :)
Çok güzel açıklamışsınız, teşekkürler🎉
hadi yaaa,, üretim,iletim, depolama kayıpları sıfır değil mi? işin en doğrusu, en ekonomik olanı; enerji üretiminin, tüketilecek olan yerde yapılmasıdır. bu sebeple doldur boşalt modeli, ciddi bir kaynak israfıdır...çevre felaketlerinin hazırlayıcısıdır..
@@_hendese_ üslubunuza dikkat edin, benim şirket aracım ortalama 9.2 litre yakıyor. 5 litre ortalama yazmışım oraya değil mi?
@@_hendese_ üretim iletim depolama kaybını düşünürken, 90kw araç bataryasının 110kw civarında elektrik harcanarak şarj olacağını düşünmediğimi sanmanız yazdığımı okumadığınız veya anlamadığınızın kanıtı sanırım. ne demişim ben, "detay ve küsüratlarla uğraşmayalım" detay ve küsürat istiyorsanız yazmaya başlayalım hemen:
elektriğin iletim ve depolamasındaki kayıpları hesaba katmak istiyorsanız, benzinciden aldığınız benzin size gelene kadar kaç litre mazot harcandığını da hesaplamanızı gerektirir.
yani benzinli araç kullanıyorum, çevreye dizel yakıttan den daha az zararlı, hatta lpg kullanıyorum çok çok daha az zararlı diyebilirsiniz sizin baktığınız pencereden düşünülünce böyle FAKAT bu yakıtlar dizel yakıtlı araçlarla taşınıyor. petrol ürünlerinin rafine işlemlerinde ortaya çıkan kirliliği de hesaba kattınız mı?
ayrıca içten yanmalı araçların motor yağları nasıl üretiliyor ve nereye gidiyor, "atık yağlar dönüştürülebiliyor" evet bu mümkün, fakat 1 ton atık yağı dönüştürmek için ne kadar kimyasal ve çevre kirliliği oluşturuluyor hesapladınız mı? elektrikli araçlarda 10 bin / 20 bin km de bir değişen motor yağları yok.
bilgisi ve yetkinliğini bilmediğiniz, tanımadığınız kişilere "hadi yaaa" diye yorum yazmadan önce kendi argümanlarınızı gözden geçirmenizi tavsiye ederim :)
başarılar.
@@HolyDreamer hendeseye , hendese öğretiyorsunuz ya; ne mutlu size... . "elektriğin iletim ve depolamasındaki kayıpları hesaba katmak istiyorsanız, benzinciden aldığınız benzin size gelene kadar kaç litre mazot harcandığını da hesaplamanızı gerektirir" güzeel diyelim bunlar elektrik üretim ve iletimle ilgili kayıplara başa baş geldi...((hani küsürata girmeyeceğiz yaa)) dönüşüm maaliyeti ve kayıplar ???? akaryaıkıtcı değilim,, fosil yakıtların daha iyi olduğunu da savunan biri değilim... ancak aracınızı boşta dururken kaportası sadece üzerine düşen ışıkla şarj ediyor., ve bu size yetiyorsa tamam derim, sözümü geri aldım,, yok ilaveten enerji santrallerinde elde edilen elektirkle prizden şarj edecekseniz hadi yaaa devam ediyor, hadi ordanı da ekleyebilirsiniz..
Ben Elektrik Mühendisliği mezunuyum ve batarya sektöründe ilk mezun olduğum sene 6-7 ay hem üretim hem AR-GE'sinde çalıştım. Ben çalıştığım zaman 1 sene önce 4,8 kwh'lik bir LFP batarya için üretici fason firma 1000$ fiyat biçiyordu. Bunu kullanacak tüketici şirket ise end user'a çok daha maliyetli verecek onu biliyordum. İlgili batarya 8000 lifecycle idi. Bu lifecycle değerinin içi biraz boş aslında biz regenerative braking yaptığımızda bataryada yine bir elektron akışına yük ve ısıya neden oluyoruz bu bile batarya ömrüne etki edecek bir şey uzun kullanımda bu bir sorun, dediğiniz gibi batarya teknolojisi çok hızlı ilerliyor evet ama yeni geliştirmelerin sektöre entegrasyonu zaman alan bir şey, bundan 10 yıl önce de lityum mangan kobalt batarya kullanılıyordu şimdi de aynı demek istediğim gelişmelerin yayılması çok zaman alan bir süreç, ayrıca çevrecilik konusuna gelirsek dünyada bu bataryaların geri dönüşümü üretimindeki kadar yüksek volume değil, Türkiye'de bu işi yapan 2 firma biliyorum onlarda yeterli desteğe sahip değil, bu hücreler kullanıldığı gibi atık olacağı zaman aynı kişiden toplanmalı , avrupada bunu batarya pasaportu adı verilen yeni bir sistemle takibinin yapılması için çalışmalar yapılıyor. Türkiye ve hatta özellikle Çin gibi üretiminin ve tüketiminin en fazla olduğu ülkelerde bu geri dönüşüm yapılmaz ise sonuçlar çok katastrofik olacaktır. Ben sadece bu nedenlerden dolayı elektrikli araçlar için hala çok erken olduğunu düşünüyorum. Dünyada bu kültür oturmuş değil, bence plug-in hybrid araçlar çok daha mantıklı ve çevreci.
Enerjinin elektriğe dönüşümü, en masraflı dönüşümdür,
Düşüncelerinize katılıyorum
Çok doğru bir yazı. Çevreme anlatamadığım şeyler
Yorumun sonuna kadar katıldım ancak maliyetleri yüzünden son fikre katılmıyorum. Özellikle arıza durumların hybrid çok masraflı.
200bin km de araç amorti ediyor. Gerisi kasımpaşa
İkinci el piyasası neredeyse sıfır olan bir araç neyi amorti ediyor?
Tam bir öğretmen tam bitti diyorsun bir sey daha ekliyor:)
video 45 dakika olmalıydı. 15 dakika da teneffüs
15 yıllık Nokia telefonların pilleri hala sorunsuz bir sekilde 70% de çalışıyor. Akilli telefonlarda ise piller en fazla 3 sene sonra çöp oluyor. Burada önemli olan pil teknolojisinin ne kadar ilerlediği değil, ahlâkî değerlerin ne kadar gerilediği bence.
Gelişen dünyada satış yapamazsa işten çıkaracağı bir vatandaşı da düşünmek lazım. O insana sorsak belki de planlı eskitmeyi ahlaklı bulacak.
@@ozanpress lityum pillerin karakteristik bir özelliği vardır ne kadar hızlı akım çekerseniz lifecycle o kadar düşer. Nokia telefonlar çok düşük akımlar ile çalışan telefonlar. Şimdiki telefonlar anlık yüksek amper çekme kapasitesine sahiptir. Bunun başlıca sebebi veri trafiğini azaltıp optimisazyon yapmaktır. Yanlış hatırlamıyorsam buna data boost diyorlar. Bu pil kalitesinin iyi olduğu anlamına gelmez ama farklı amaçlar için üretilmiş pillerdir bunlar. Zaten ortalama bir akıllı telefonun kullanım ömrü 4 yıldır. Türkiyede 8+ yıl. Bizden başka milletler çok takılmıyor pil olayına. Çünkü zaten pil ile telefon ömrünü beraber dolduruyor.
çöp olmuş halinin bile ultra güç tasarruf modunu aç, siyah beyaz nokia gibi kullan şarjı 1 ay gider :)
Bunun bir nedeni hızlı şarj teknolojileri. Nokia da bir hızlı şarj durumu yoktu ama kapasite düşük olduğu için hızlı şarj oluyordu zaten. Şuan ki telefonların batarya kapasiteleri çok daha yüksek ve Nokia şarj cihazı ile şarj edildiği hızda şarj ederseniz muhtemelen 4-6 saat arasında bir süre şarj olmasını beklememiz gerekecektir. Ama eskitme kısmı doğru
Eski nokialarla ne internete girebiliyordun nede gereksiz yere eline alıp ekraanı acıyordun. Birde ekranıda küçük parlaklıkta yok .gider tabi sarjı bol bol.sen şimdi buntelefonla herseyi yapıyorsun elinden düşmüyor
Ders için teşekkürler Doğan bey. Konuyu bir akademisyen fizikçiden dinlemek keyifli idi. 1 yıldır premium segment bir elektrikli araç kullanıyorum. Evinizden şarj etme imkanı varsa hiç terettür etmeden geçmek lazım. Ancak bizim insanımız elek. araç ve batarya konusunda yeterince doğru bilgiye sahip olmadığından, kulaktan dolma bilgilerle fikir sahibi olma özelliğimiz nedeni ile bu iş kolay olmayacak gibi görünüyor.
Hocam merhabalar, benim aklıma takılan nokta bataryaların ömrü dolduktan sonra ne yapılacağı. İlk sıraya çevreyi koyuyoruz ama bataryaların ömrü bittikten sonra tekrardan kullanılabilir hale getirebiliyor muyuz veya çevresel açıdan nasıl bir atık oluşuyor acaba? Teşekkürler, iyi günler dilerim..
Teslanın araçlarındaki batarya durumu kanıtladı. Her firma için söyleyemem ama İngilteredeki bir taksici 2 ayrı Tesla Model S P90D ile 600 bin km den fazla yol yaptı. Günde bir kaç kere yapılan hızlı şarja rağmen sadece %20lik kayıp yaşadığını belirtti. İçten yanmalı motorlara bakıldığında yaklaşık 8-10 senelik bir aracın motor performansı da bu civarda bir kayba uğramakta. biri performanstan kaybederken diğeri menzilden kayıp yaşıyor. tabii tüm bu söylediklerim sadece Tesla nezdinde.
Doğan Bey elektrik arabayı şarj etmenin maliyeti depo doldurmaya göre 10 kat ucuz diyorsunuz fakat akaryakıtı pahalı yapan üzerindeki vergiler. Aynı vergiler bi gün elektrik şarj istasyonlarına da getirilirse o zaman şartlar eşitlenir. Politikacılar böyle fırsatları hiç kaçırmaz hemen salarlar vergiyi. Bir soru: Diyelim dünya üzerindeki araçların yarısı elektrik enerjisine dönüştü. Bu durumda elektrik kwh fiyatı kaça çıkar. Bu artan elektrik talebi mevcut dağıtım ve iletim altyapısı ile karşılanabilir mi. Bu artan talep yenilenebilir enerji üretimen ne kadar yatırım yapmayı gerektirir. Grid 3 fazlı ve AC akım taşıyor ve frekansı 50Hz. Güneş panelleri DC üretiyor ve AC ye invert ediliyor. Rüzgar da ise jeneratörün dönme hızı değişken olduğu için frekansı tutturmak için yine inverter kullanılıyor. Mevcut grid ile bu yeni generasyon elektirk üretimi ne kadar uyumlu çalışır. Bu konuda bir video çekseniz izlenir. ..
Mehmet güzel bir noktaya değinmişsiniz. Zaten elektriğin %100'ünü yenilenebilirden üretmek dediğiniz frekans meselesinden dolayı imkansız. Konu ile alakalı yabancı bir mühendislik kanalının irlandanın rüzgar enerjisi ile alakalı videosunda güzel bilgiler mevcut. Sonu. olarak nükleer ağırlıklı karma bir grid yapısı en iyi seçenek gibi duruyor. Yenilenebilir enerji teknolojileri enerji bağımsızlığı konusunda ülkeler, şirketler ve bireyler için büyük bir fırsat.
Biryerlerde okumuştum tam hatırlayamıyorum neresi. Bir örnekle tüm Türkiye’deki araçlar yarın elektrikli olsa, bunun toplam tüketime etkisi %20 yi dahi bulmuyordu. %20 az bir rakam değil tabi ancak üretilen elektriğin %100’ü hali hazırda tüketilmediği için arz konusunda bir sıkıntıya sebebiyet vermiyor.
😂 👍 Süper yorum katılıyorum
Elektrik çok amaçlı bir enerji türü. Bir bakıma enerjinin kendisi. Ve sayısız yolla elde edilebilir. Ve elektrikli araç olmasa başka ihtiyaçlar elektrik ihtiyacını her zaman arttıracak. Tabii ki aynı elektriği üretmek için fosil yakıt da kullanılabiliyor ama fosil yakıtları elde etmenin tek yolu var. Ve kısa vadedeki gelecekte dünyadaki elektrikli araçların tamamı dünyadaki enerji tüketiminin çok küçük bir kısmını oluşturacak. Oysa fosil yakıt sınırlı bir kaynak ve çevreye sürekli zarar veriyor. Mantıklı olanın ne olduğunu tartışmak bile gereksiz.
@@ainalrami yanlışınız olablir ithal elektrik getiriyoruz öncelikle bunların önüne geçmek lazım yani sanmıyorum elektrikli araç atarsa arzın yetişebileceğini. Dışarıdan aldığın elektriğe para vermeye devam edersen bilemem oradaki arzı
26:40 aslında hocam elektrikli araçların ömrü batarya meselesini göz ardı edecek olursak daha fazla. Çünkü motordan dolayı bir titreşim olmadığı için araçta kullanılan malzemeler daha uzun vadede yorgunluğa uğrar.
@@w0194 çok doğru bir nokta
O tek başına esaslı bir nokta değil elektrikli araçlar özel yapıda değiller klasik ile aynı yapıdalar ve birim nokta ve total ağırlıkları çok daha fazla bu da aynı malzemenin daha hızlı yorulmasını sağlıyor. Bütün dünya müh.liği unuttu unutturuldu ağırlaştırmanın en kötü şey olduğu, bir zamanlar prensip "hafiflik ekleyin" idi.
Hocam böyle güzel videolar ile ufkumuzu açtığınız için çok teşekkür ediyorum.Benim gibi fizik açlığı çeken gençlere ilaç gibi geliyorsunuz :)
Hocam bir "bilim" insanı olarak çevreci dediğiniz elektrikli araçlar ile LPG li araçlar arasında günümüz Türkiyesinde emisyon farkı %30-35 civarı. Enerji bakanlığı sitesinde her bir kwh elektrik için emisyon değerleri yazıyor girip bakabilirsiniz. Ayrıca bu enerjinin iletim aşamasında yaşanan kayıplar da var ve sizin de bildiğiniz gibi enerji dönüşümleri hiç bir zaman kayıpsız olmuyor.
Bunun üzerine batarya üretiminde kullanılan ağır metallerin çevreye verdiği zarar, üretimde gerçekleşen emisyon, insanlık suçları ve geri dönüşüm meselesi de eklendiğinde elektrikli araçlar "bu haliyle" çevreci falan değildir.
Evinizin önünde doğrudan aracınızı şarj edebildiğiniz bir rüzgar santraliniz varsa belki bir nebze çevreci sayılabilir.
Elektriğin rüzgar veya güneş paneli vasıtasıyla tüketicinin kapısına getirilip aracını şarj etme olanağı sağlayan bir senaryo neden düşünmüyorsunuz? Çin'in yaptığı güneş panellerine bir göz atın, Hollanda denizdeki dalgadan enerji üretiyor.
Pazarlama strajesi oyununa gelmek ve polyanacılıktan başka bir şey değildir Eeektrikli arabalara çevreci demek.
Nükleer enerjiyi çoğaltmadıktan sonra ki elektrikli arabaya çevreci diyen kendiyle çelişir.
@@denemesurumu7001 doğalgazdan elektrik elde edilen onca santral var bir doğalgaz kombisinden çıkan atığa bakın bir de mazotla çalışan kaloriferlere sadece baca çıkışına bakmak yeterli farkı görmek için. 95 gibi İstanbul'a doğalgaz geldi öncesinde nefes alınamıyordu tabi orada kömür sobaları da işe karıştığı için kıyaslama zor ama elektiriği çok temiz yollardan elde edebiliyoruz ama fosil yakıt böyle değil.
@@aihsanasl Son paragrafta onu belirttim zaten.
Türkiye'de şu andan 30 milyon araç 16 milyon otomobil var. Toplam elektrikli araç sayısı ise 80 bin. Şu anda bile şarj konusu site altyapıları için problem oluşturuyor. Tüm araçların elektrikli olduğu bir senaryoda zaten altyapı bunu kaldırmayacak. Yerinde üretim ise özellikle büyükşehirlerde çok ütopik. Ancak müstakil bahçeli evi olanlar için geçerli bir senaryo. Bu da ülke nüfusunun çok küçük bir kısmına hitap ediyor. Ayrıca tüm emisyon sorununu çözseniz bile batarya üretim ve imhası konusu hala ortada duruyor.
hocalar senin dediğinden anlamaz dostum.. onlar bilim adamı değil, maaşlı memurlardır... senin yazdıklarına dikkat çekenler sadece gerçek bilim adamlarıdır.. pilli araçların doğasıyla ilgili çevre için bunların da göremedikleri daha yüzlerce problem var... elektirikk uzayda üretilir ve araçlar bunu gün ışığı gibi sıfır iletim maaliyetiyle alır kullanabilir olsa... bütün çevre problemleri çözülür mü? yoksa aşırı mobilite dünyayı yaşanmaz hale mi getirir bunlar fantezi yapıyor,,moda trendlere yapışıp oradan bir şey, bir statü devşirmeye kalkıyorlar... buradan bütün branşlardaki hocalara söylüyorum, zavallısınız, milleti kandıyorsunuz, tıb da öyle, mühendislik te öyle, hukuk ta öyle, sosyal bilimler de öyle.. Atatürkün neden yabancı hocalarla hukuk sistemini yeniden kurduğunu yapılandırdığın ı çok iyi anlamaya başladım... şimdi de böyle bir şeye ihtiyaç var... 80 yılda hukuk yine pisletildi, yine içine edildi... kanuna anlamaz, işin ruhunu, kanun koyucunun hangi problemiçözmek amacıyla yaptığını anlayamaz, saçma sapan içtihatlarla yeni kanunlar ikame etme şımarıklıkları... sen benim hukuk için yazdıklarımı mühendisliğe de tıbba da uygula aynı durum...
Harika bir video olmuş. Bir mühendis ve elektrikli araç konusu ile yakından ilgilenen biri olarak açıklamalarınızı son derece isabetli buldum. Ancak Türkiye enteresan bir ülke ve önümüzdeki 5-10 yıl daha Avrupa'lı otomobil üreticilerinin içten yanmalı araç stoklarını eritmek için kullanacağı ülkelerden biri olmaya devam edecek gibi görünüyor. Malesef insanlarımız araştırmak ve öğrenmek yerine, tüketecekleri şeyle ilgili yaratılan algıya daha çok sarılıyorlar.
Hocam atladığınız çok önemli bir şey var. 10 yıl batarya garantisi. 10 yıl bataryanın çalışacağına dair bir garanti.. örnegin araba ilk 500km yol gidiyorsa. 2 yıl sonra 450 km. 5 yıl sonra 300km 10 yıl sonra 100 km ye düşerse bu garanti kapsamında değil.. pilin gücünü yitirmesi garantiye girmiyor. Ancak calismamasi garanti kapsamında. 3 sene sonra aynı menzili alamayacaksınız ve sürekli aşağı düşecek. 1.000.000 garanti hikaye çünkü yıl geçtikçe sarz sayınız artacak. Toplamda 1.000.000 km değil 3.000.000 km yine gider ama şarjzvedince bekli 10km gider. Sonuc ilk günkü performansı arıyorsanız 3 sene sonra yeni batarya almanız lazım. Fiyatı ise 700.000 tl. Aracın yarı fiyatı. Büyük sıkıntı. 5 yıl sonra aracı satmaya çalıştığınızda araba 500km gitmesi gerekn yerde 250 km giderse aracı alacak kisi size istediğiniz bedelin yarısını teklif edecek.
Aynı durum sokaktaki elektrikli bisikletlerde bile var bataryası zayıf ürünlere hurda fiyatı teklif ediyorlar.. Ben aracıma yılda 1200 litre civarı yakıt alıyorum. Buda yılda 55.000 tl demek.. 5 yılda 275.000 yakıt ücreti ödüyorum. Siz ise 5 yıl sonra menzil düştü diye 700.000 e bataryayı değiştirmek isteyeceksiniz. Bugüne kadar kullandığınız elektrik cabası 10 yıla sonra batarya değiştirsenuz bile ve de simdiye kadar kullandığınız elektriği eklediğiniz fosil yakıt yine çok daha kârlı. Elektrik araç insanları esir alma ve uyuşturucuya bağımlı etmek gibi bir teknoloji birkaç yıl sonra herkese pil satıp dunyanin parasını vuracaklar. Sizin Aracın pil fiyatına tertemiz 5_6 yaşında ikinci el araba alirim. Togg piyasaya cikali 2 yıl oldu ve tüm kullanıcılar menzilinin 160.000 kmden sonra 600 km degil 300km düştüğünü söylüyor ve hepsi şikayetçi
Sanki şarj istasyonuna gittiğinizde şarj istasyonu size özel ayrılmış gibi '' bi yemek molası verirsiniz yarım saate şarj oluyo v.s. '' gibi herkez bunu söylüyo. Ya önünüzde şarj için bekleyen başka araçlar varsa? Belki sizin aracınız yarım saatte şarj oluyo önünüzdeki aracın şarj teknolojisi daha eski olabilir belki 1 saat 2 saat te dolacak belli mi olur. özellikle yoğunluğun olduğu günlerde ürkütücü.
Batarya maliyetleri çok yüksek şöyle düşünün, siz sıfırı 1.500.000tl olan 5-6 yıl kullanılmış ikinci el bir aracı 1.000.000 na alır mısınız. belki iki yıl sonra batarya yenilemek gerekecek 400-500 bin masraf yaratacak. Bunu düşünen bu masrafı yapacağıma gider sıfırını alırım diye düşünmez mi? Ozaman ikinci elini ne kadara satacaksınız?
Bir de 5-10 yıl sonraki araçların menzil ve şarj süreleri daha iyi olacağı düşünüldüğünde, şu an alacağınız araçta ciddi bir değer kaybı olacağı aşikar.
@@ulasxx zaten araba bir yatırım aracı değildir, telefon gibi düşün eski telefonum çöp oldu satamadım da
Peki hocam elektrikli araçların bataryaları üretilirken kullanılan metalleri çıkaran, onlarca ton cevher işleyen dizel dozerlerin çevreye yaydığı emisyonu, onların naklşyesini ve daha sonra atık bataryaların toplanması ve depolanması konusunda da hesaplama yapar mısınız? Bana göre günün sonunda elde kalan maalesef sıfır... Saygılarımla
BKNZ RUclipsR ENGİN OZOREN -KOMPLO HABERLERİ TRENİ KAÇIRDILAR VİDEOSU
O gücü sağlayacak bir elektrikli iş makinesi için o makine boyunda bi batarya yeterli olacaktır. Kişisel kullanım için arabalardan öteye geçemez gibi geliyor bu elektrik teknolojisi.
Batarya teolojisi eskiden yavaş gelişiyordu. Şu anda çok hızlı ilerliyor ve inanılmaz bir rekabet var. Özellikle ABD ve Çin'deki bir çok firma 2025 ve 2026 açılacak silikon, katı hal ve sodyum bataryalarına yatırım yapıyor. Zeekr'in en son çıkardığı modeldeki batarya şu anda bin KM mesafe gidiyor tek şarj ile ve batarya ömrü 1 milyon KM.
Marmara üniversitesinde makine mühendisliği öğrencisiyim, hocam bu tarz içerikleri severek ve ilgiyle takip ediyorum. Çöp olan bataryaların malesef sürdürülebilirliğe çok ciddi zararları var. Hidrojenli araçlarla ilgili neler düşünürsünüz, bu konu hakkında bir video gelir mi hocam? Sevgilerle 🖐
Cop olan bataryaların neredeyse %100 e yakın bir seviyede geri dönüştürülebilir olduğunu ve bu konuda çalışmaların çok ileri seviyede olduğunu araştımalarınız ile bulabilirsiniz. Yani çop olan batarya diye bir sorun tarihe karışacak.
@@capitaner lityum iyon mu o batarlayalar yoksa silikon bazlı mı
@@mertsesli9759 lityum ion bazı bataryalar. Redwood materials diye googleda aratın. Bu geri dönüşüm işini yapıyorlar. TEsla da kendi içinde batarya geri dönüşümü başlatmış durumda. Çinlileri saymıyorum bile. Onlar da bu ile çok yatırım yapıyorlar.
@@capitaner Bu bilgi her geri dönüşüm bilgisinin yalan olduğu gibi topyekün yalan, çin de devasa batarya çöplükleri var. Dünya kapitalizminde bir şeyin geri dönüştürme tekniğinin bulunması maliyet dolayısıyla uygulandığı anlamına gelmiyor. Yoksa nükleer yakıtlarda temizlenebilir, dönüştürülebilir ama yapmıyorlar siyasi dengesiz bölgelere, denizlere gömüyorlar direkt.
Hidrojenli araçlar çözüm değil. Yakıtın depolanması çok daha zor ve benzinden verdiği enerjiye göre 3 kat daha fazla hacim kaplıyor. Tehlikeli olması da cabası.
Bilgilendirici ve sarih bir video olmuş hocam eğlenerek izledim, emeğinize sağlık :)
sarih video ne
Hocam çok teşekkürler, müthiş anlatım. Az önce bitirdim TR-BE arası 3k km yaptım EV araçla. Önemli olan iyi rota planlaması ve sabırlı sürüş
Tebrikler. Deneyimlerinizi paylaştığınız bir mecra varsa incelemek isterim.
Teşekkürler,,, dolaşan bir söylenti var, elektrikli motor nedeniyle zararlı elektromanyetik alan söz konusu mu acaba.. veya insan bünyesine zararlı olabilecek etkileri varmı ? ..esenlikler dilerim
yaa hocam hoş güzel diyorsunuz çevre duyarlılığınız harika.. ama adam yattan yata helikopterle geçiyor benim karbon salımına takılmam onu düzeltmeye çalışmam çok işe yarayacağına inancım kalmadı maalesef...
bir elin nesi var iki elin sesi var hepimiz yaparsak belki karbon salınımı ekstrem olan insanların etkisini bir ölçüde azaltabiliriz
O adam yüz milyonda bir, bırak o geçsin yatından yatına helikopter ile. Ama fosil yakıt kullanan yüz milyonlar var. Bak ben arabayı garaja koydum (Bugatti Veyron) pazara elektirkli bisiklet ile gidiyorum bir yıldır yüz kilometrede 1 tl elektrik tüketiyor.
karbon salınımının büyük bir kısmı insan kaynaklı değil zaten insan kaynaklı olanları da sıralamaya kalkarsanız otomobiller devede kulak kalıyor bu çevre muhabbetleri tamamen spekülasyon markaların bir anda elektrikli araç üretimine yönelmeye çalışmak yerine hibrit teknolojisi üzerinde çalışmaları gerekiyor popülizme oynuyorlar maalesef iki tarafında avantajlarından faydalanmak yerine bir tarafı hiç ediyorlar
Tarafımızı seçip neyi yapıp ne yapmayacağımıza karar vermek elimizden gelir. O zaman yapacağımız bu.
Harika bir anlatım olmuş, teşekkürler Hocam. Teleskop konulu paylaşımınızı 4 gözle bekliyorum.
Hocam ağzınıza sağlık, işin matematiğine de değinen güzel bir anlatım olmuş.
ben 75 yaşında eski bir makine mühendisiyim..siz bu elektrikli oto olayının maliyet ve karbon ayakizini tim batarya imalatındaki harcanan enrji artı elektrik üretimin in ek maliyeti ve buradan çıkacak karbon ayakizini artı elektriğin naklinde ve trafolardaki yük kayıplarını ve ömürleri sonunda bu bataryaların çevreye zararları yada geri dönüşüm maliyetlerini yani tümünü ortya koyabilirseniz çok daha doğru bir aydınlatma yapmış olurdunuz...ben kendi adıma şu an için bir hibrit aracın ilk olarak üretilmesinden yanayım..ve kesinlikle düşük hacimli ve orta seviye güçlü araç üretim mecburiyeti getirilmesi.. madem dünya iklimi ve geleceğimiz sözkonusuysa...
Alternatif(yenilenebilir=hidro,güneş,rüzgar) kaynaklardan elektirik üretimi petrol üretiminden çok ucuz ve masum.Elektirik motorlarının makina mühendislerine vereceği zarar ve üzüntü tabiki tamir edilemez büyuklükte olacak.Üzgünüz.
@@tanseltufekci1593makine mühendisliği emin ol ölmez dostum merak etme
Hocam merhabalar;
Elektrikli araç sahibiyim;
Tüketim olarak şehir içinde özellikle de İstanbul gibi trafiği eksik olmayan bi yerde neredeyse bu ekonomide bedavaya geziyoruz..
İçten yanmalı motorlu bir araçtan alacağınız sürüş zevki torku ve ivmelenmeyi, bu tarz araçlardan çok daha ucuza alabiliyorsunuz..
Rejeneratif fren sayesinde yine trafikte dur kalk modunda harcamalar en aza indirgeniyor.
Uzun yolda tabi ki kullanıma göre performans ve menzil de değişiklikler oluyor..
10 yıl sonra her yer batarya çöplüğü olacak diyenler içinde 10 yıl içinde neler değişeceğini kimse bilmiyor. Doğan Hocamız gibi bilim insanları bunun da çözümüne bulacaktır..
Hocam GTÜ'de Fizik1 dersini sizlerden almıştım, kanalınızı yeni keşfettim selamlar, sevgiler..
Hocam çok güzel bir anlatım, madde madde dikkatle izlettirdiniz. Teşekkür ederiz. Hangi aracı tercih ettiniz ?
@@misubu teşekkurler... torres evx
Voltrunu tebrik ediyoruz
1:53 aklima ilk cevre geldi; bu ulkenin vatandasi diyince hemen aracin masraflari geldi
Hocama %99 katiliyorum. (4 senedir elektrikli arac kullanan 30+ yillik makina muhendisiyim) Bence en buyuk yanlis hibrit... Plug in de olsa acaip sacma. Kucucuk bir pili nerede ise her gun sarj edersen omru 3-4 sene bile degil ve fiyati yaptigi tum ekonomiden fazla. Yillarca sirtinda extra yuk tasiyorsun zaten alirken de pahaliya aliyorsun neden 100 km de 1-1.5 lt az yaksin diye...
LPG ile aynı mantıkta birşey bu yani saçma değil total de hem işletim hem yaşatım olarak çok daha ekonomik. BEV'lerin doldur boşalt döngülerinden çok daha ideali sağlanıyor hybrid'ler ile. Asıl daha başka bir avantaja sahip işletimde ICE 'li hybrid'ler çok daha büyük motorlara sahipler bu uzun yolda ve özellikle tr kullanımında motoru gövdesine göre çok küçük kalan fabrika tüketim verisini tutturamayan araçlara göre çok daha idealler. Konu sadece eklenen ağırlık değil yani içten patlamalılar halen en idealleri, hybrid'ler bunların dur kalk gibi boşta tüketim durumlarını ortadan kaldırıyor aynı geliştirilen pahalı ve ömürsüz start stop teknolojisi gibi.
Çok güzel ve kaliteli bir video olmuş. Bir konuya bilim insanının yaklaşımı her zaman çok değerli. 👏👏👏
Bilgilendirme için çok teşekkürler. Aydınlatıcı olmuş
Bataryaların eskidiğinde toplanması ve imhası buyuk bir sorun görünüyor.soğuk hava şartlarında bataryanın problem çıkarması konusu irdelenmeli.
Sayın hocam fosil yakıtlı araçların motor yağı sarfiyatı hiç bir yerde konuşulmuyor. Büyük hacimli motorlar dışında ki araçlarda ortalama 4 litre yağ kullanılıyor. Çoğu 10000 km de bir değiştiriliyor. Piyasada ki araba sayısı ile bu sarfiyatı hesaplar iseniz büyük rakamlar ortaya çıkıyor. Sizin elektrikli aracınız 1 milyon km yol yaptığında aynı km yi fosil yakıtlı araçla yaparsak ne kadar yağ tüketmiş oluruz bununda hesaplanması lazım.
Sizin gibi akademisyenlerin olduğunu görmek beni çok mutlu ediyor yeni videoları heyecanla bekliyoruz hocam.
Hocam, fiziği bize hem anlaşılabilir kıldığınız için, hem de hayatın ne kadar içinde olduğunu gösterdiğiniz için teşekkürler
Hocam dedikleriniz ders gibi çok güzel anlatmışsınız çok teşekkürler. Ancak elektrik enerjisini tüm Türkiye geneline yaymak, yaygın olarak kullanımını sağlamak ve araç başına bekleme sürelerinin düşmesini sağlamak (fosil yakıtlardaki konfor gibi) için gerekli altyapıyı kurmanın maliyetinin büyük olacağını düşünüyorum.
off yeni keşfettim çok zevk alıyorum izlerken. teşekkürler
Kırgızistan'dan selamlar hocam.Sizin gibi insanlarımız olmaması ne yazık ki
Çok faydalı bir video olmuş. Sürtünme kuvveti videosunu da bekliyoruz hocam.
Hocam ağzınıza sağlık çok aydınlatıcı bir video olmuş. Tesekkur ederimm
Teşekkür ederiz. 👍 🇹🇷
Keşke o talihsiz Isparta uçak kazası olmasaydı Engin Arık ve değerli bilm insanları ölmeseydi belki bor ile Elektirik motorlarını çalıştırabilen enerjiyi elde edebileceklerdi
Kasıtlı eskitme konusu bomba olmuş kimsenin bahsetmediği bir konu 👍
Dogan Hocam selam. Musa Eser. Fizik ogretmeni. GYTE de beraber Fizik yuksek Lisansi yaptik. Uzun zaman oldu gordum cok mutlu oldum. Kutlarim yeni kanalini
@@MusaEser2024 Musa hocam hatırlamaz mıyım, ben de çok mutlu oldum
Hocam çok güzel az eksik. Ağırlık merkezi ve dengeli dağılımı sonucu sürüş dinamiği de bu araçların en önemli avantajlarından biri. Bir ufak ayrıntı da düşük üretim maliyeti sayesinde daha fazla teknoloji içermesi.
@@cangurcan99 çok doğru noktalar, teşekkürler
çok güzel teknik açıklamalı bir video olmuş .İki sorum olacak 1-) bir elektrikli araba (sedan) en ileri malzemeler kullanılarak (hafif-sağlam) en düşük kaç kg olabilir menzile etkisinin olacağını düşünerek 2-) aracın dış kaporta yüzeyinde statik elektrik yükü oluşturmak yada akışkan elektrik olması aracın hava ile olan sürtünmesini azaltıp daha hızlı araç yüzeyinden akmasını sağlar mı (sınek-arı kanatlarında kanatların malzemesi ve sürtünme nedeniyle benzer bir durum oluyor diye biliyorum).Teşekkürler
Teşekkürler, elinize sağlık..
Elinize ağzınıza sağlık hocam, çok güzel video, güzel arkadaşlık gibisi yoktur, iyi çalışmalar dilerim.
İzmirden Bursaya giderken burundan sert bir rüzgara maruz kaldım. Elektrikli de tüketim yüzde 25 arttı!
elektrikle alakası yok, içten yanmalıda da artardı. aksine rüzgar direnci en iyi araçlar elektrikli araçlar ve süper spor otomobillerdir.
Hocam ağzınıza sağlık… elektirikli motorlu araclar uretilme mantigi sehirlerin carbon ayak izlerinin dusulmesi icin uretilmeye baslandi. Elektirikli araclarin menzil konusunda 350 km carpli daire icersinde gezebilir olmasi bence gayet makul menzil… uzun menzilli yolculuklarimizi bence kesinlikle ucaklarla yapmaliyiz. Sarj suresi ve sarj verimliligi konusunda hala yolun basindayiz.
Elimize sağlık çok güzel bir video olmuş. Yorumlara bakınca çoğu negatif yorumun hiç elektrikli araç kullanmadığını ve bu konuda bilmedikleri konularda çok fazla yanlış propagandaya maruz kaldıklarını görüyorum. Özellikle çevre konusuna ve pillerin eskiyince ne olacağına karşı çok yorum gördüm. Naçizane bu konulara meraklı bir Mühendis olarak bir iki ekleme yapayım.
1. Pillerin verimliliği zamanla azalır (grafittte oluşan çatlaklar sebebiyle) detaya girmeyelim ama bu planlı bir eskitme değil. Fakat. U çok uzun sürer, 700-800bin km kadar. Ancak tamamen çalışmayı durdurmaz. Bir çok üretici garantisini %70’e inince değiştirme şeklinde açıklar.
2. Bu noktadan sonra piller binalarda yedek/alternatif depolama olarak hala kullanılabilir, buna ikinci yaşam deniyor. Örneğin Ajax stadyumunda 148 adet eski Nissan leaf bataryası gündüz solar panellerle şarj olup gece maç ışıklandırmasına elektrik sağlıyor.
3. Eski piller ne olacak, bunu bir çok düşünmüş. Eski piller geri dönüştürülebiliyor, gerçekten, hemde çevre falan için değil, tamamen ekonomik sebeplerden. İçindeki metal kısımları ayrıldıktan sonra kalan kısım büyük bir parçalayıcıda un ufak edilip toz haline getiriliyor. Buna Black Mass deniyor (çoğunlukla grafit olduğu için siyah). Black Mass’in tonu 9000$ ile 13000$ arasında değişiyor. Merak etmeyin kimse o kadar para eden pili çöpe atmaz.
Elektrikli araçlar içten yanmalılara göre daha çevreci, daha konforlu, daha verimli, daha performanslı. Kısacası daha iyi bir teknoloji. Kullanmaktan korkmanıza gerek yok.
fizikçi gözüyle temalı videolardan daha fazla istiyoruz hocam. harika olmuş
Çevre başlığı altında, normal pillerin bile doğaya etkisi ortada iken, bu araçların eskiyen bataryaların nasıl yok edileceği bu sürecin doğaya olan etkisini de değerlendirmek gerekmez mi?
EV ler çıktığından beri bir çok bilgi aldım. Bu video çok değişik olmuş. Kameraya konuşmak zordur ama aşmışsınız hocam tebrik ederim. Başarılar.
Teşekkürler hocam. Yeni aracınız hangi marka? Hayırlı olsun.
@@kiyakinsanadam torrres evx, sağolun
Demek ki; Engin Özören hocam hepsinde haklıymış.
Hocam hazır tercih dönemi yaklaşıyorken fizik bölümü hakkında video çeker misiniz? Açıkcası kanalınız yazsam mı diye düşündürdü :)
Benim 4. sınıf oldu, yaz gitsin hocam düşünme. Dersler sıkıcı ama bölüm ve yapacakların konusunda keyifli
Her yerde okunmaz deniyor sizce hangi üniler pişman etmez@@vianadon
@@Thevader13 Köklü üniversiteler de sorun yaşamazsınız zaten , eğer ki o köklü dediğimiz ODTÜ Bilkent Boğaziçi falan tutmadıysa zaten digerlerinin bir önemi yok.( kendini geliştiren her yerde geliştiriyor eğer seviyorsan bölümü zevk alıyorsan yeterlidir)
sponsor teklifleri bile geliyorsa hocam... helal olsun ☺😚
Emeğinize sağlık Hocam :)
enerji sektöründe çalışan bir mühendis oalrak
1.çevre konusu tartışılır.Emisyon denen şeye üretim süreçleride dahil edilirse terazi diğer tarafa ağnar.
2.yenilenemeyen enerji kaynakları hala pastada çok büyük paya sahip videoda bahsedildiği gibi yarı yarıya asla değil...!
3.batarya teknolojisindeki hammade sıkıntısı madencilik sektörünü ateşliyor ve bu daha fazla emisyon demek
4.enerjiyi ulaştırırken kaybolan enerji emisyon değerlerine katılmalı buda bir yanılsama
5.tüketici kısmındaki avantajı zamanla kaybolucaktır çünkü ekonomi arz-taleptir.
evet kendi özelinde içten yanmalı bir araca göre çok verimli fakat işe yukardan baktığınızda enerji yoktan var edilemez vardanda yok edilemez yani siz nabarsanız yapın verimlilik ve çevrecilik sadece elektrikli araçla olmaz olamaz. bunun yerine tüm bu sisteme iyileştirmeler getirmek daha mantıklıdrı plug in hybrid tamda budur tüketiciyi üzsede mühendislik açısından daha verimlidir.(içten yanmalı araçların tork ve güç eğrilerini mükemmelleştirir.)
eğer konu verimlilikse tüm araçların performanslarına sınırlamar getirmek daha efektif olucaktır.
2. maddede yarı yarıya olmadığından bahsetmişsiniz. Bir yerden başlamak gerekmiyor mu? Yani bu oran şimdi yarı yarıya değilse bile zaman içinde yarıyı geçip % 100 e doğru yol almayacak mı? Madem gidiş o tarafa neden elektrifikasyonu geciktirelim. O taraftan yenilebilir kaynaklar artısın. Bu taraftan da o yenilebilirleri tüketen araba sayısı artsın.Anlatılmak istenen mantık budur.
@@capitaner sorun tamda orda başlıyor o yenilenebilir enerji aracını (rüzgar santrali) üretmek içinde bir emisyon gerekli eğer bunun bir emisyon üzerinden amortismanini yaparsanız yenilenebilir enerji kaynaklarininda aslında hiç verimli olmadığını göreceksiniz
@@capitaner aslinda basit düşünmek gerek Newton yasasından yola çıkalım enerji yoktan var edilemez vardan yok edilemez sadece dönüştürülebilir. İşte tam o dönüşümün olduğu sırada yenilenebilir enerji sistemlerinde enerji kaybolur verimsizlik yaratır daha doğrusu istenmeyen o an faydalanamadigimiz bir enerjiye dönüşür. Bu verimsizligin ve emisyonun asıl sebebidir. Birde bunların üstüne bu enerjiyi depolamak ve taşımak dahada verimsizlik yaratır. Bizim iyileştirme yapmamız gereken yerler burasidir bunları görmezden gelerek diğer noktalara odaklanmak aldatmacadır.
@@h.k.e Sorun orada başlamıyor aslında. Sorun orada çozülüyor. Şöyle ki yenilebilir enerji kaynakları her ne kadar belli bir karbon emisiyonu gerektirse de, yenilebilir olmayan enerji kaynaklarının da kurulmasında aynı şekilde belli bir karbon emisyonu oluşuyor. Fark nedir? Yenilenebilir enerji kaynakları üretime başladıkları andan itibaren diğer yenilenebilir olmayan enerji kaynakları gibi karbon emisyonu yaymadıkları için zaman içerisinde yenilenebilir enerji kaynağının kurulması sırasında ortaya çıkan karbon emisyonunu notralize edip bir kaç yıl sonra 0 larlar. Bu gerçek artık tarışmaya yer bırakmayacak kadar belli hale gelmiştir.
@@capitaner yani işin özü dönüşüm değil verimlilik olmalıdır yoksa hem heryer elektrikli araç ve yenilenebilir santral dolar hemde emisyonlar azalmaz. Dönüşmüş oluruz sadece :D aynı enerjiye olduğu gibi bu hesaptada giren çıkan değişmez şekil değiştirir.
sponsor almanız sevindirdi
hocam muazzam video olmuş emeğinize sağlık teşekkürler
Vay bee ne hesaplara girmişsiniz hocam boşuna dökülmemiş o saçlar tüm saygımla ellernizden öperim
Hocam çok güzel bir video olmuş emeğinize sağlık ileriki videolarda sürtünme kuvvetini ve sürtünme kuvvetinin atomik düzeyde nasıl gerçekleştiğini anlatabilirmisiniz
Meslek lisesi çıkışlı, öğretmenlik mesleğinde 29 senesini tamamlamış 54 yaşında bir birey olarak dersinizi çok beğendim. (Mümkün olsa) sizin öğrenciniz olmayı arzu ederdim. Çok teşekkürler. İlk defa denk geldim ve abone oldum.
@@mustafaozsoy1919 🙏
Tarafsiz ve dogru bilgi vermişsiniz. Teşekkürler
Peki hocam çevre ilk sırada geliyorda bataryaların geri dönüşümü nasıl olacak. Dünya bir batarya çöplüğüne dönmeyecekmi acaba gerçektende içten yanmalı motorlardan daha mı az zararı olacak bunun hesaplamaları yapıldı mı? Yoksa trend bu yönde bizde burdan mı gidelim dediniz?
Dünyada ilk Füzyon reaktörü endüstriyel olarak devreye girdiğinde yeryüzünde elektrik araç dönüşümü tamamlanmış olacaktır.
Sayın hocam elektrikli araçların en büyük dezavantajı batarya kaynaklı yangınlar olduğunu düşünüyorum. Bununla ilgili de bir video çekebilirseniz sevinirim..
Dostum sıkıntılı konuları sorma :) Güvenlik + İçten yanmalı bir araçla kaza durumunda ( Çoğu pilli aracın neredeyse 1 tona yakın pil ağırlığı var sadece bu da orta sınıf bir HB araç kadar ağırlık demek böyle bir durumda karşı tarafın alacağı hasar çok fazla olacak) - Hava sıcaklığına göre değişen menzil konusunu sorma - En Ufak bir sensör arızasında yetkili servise öpülmekten başka şansımız olup olmadığını sorma- Yazılım güncellemesi adı altında zorunlu kılınacak hizmet masraflarını sorma....
Bilimsel olarakta ne kadar doğru bir karar vermiş olduğum ispatlanmış oldu sayenizde. 😅
Tam planlı eskitme hakkında yazacaktım ki 5. madde de açıklamışsınız durumu aslında. Çünkü mevcut otomobillerde yedek parça, servis, bakım vs derken bir çok kalemden kazanç imkanları var üreticilerin. Haliyle elektrikli araçlarda da bu kalemlerden çokta vazgeçeceklerini düşünmüyorum. Elektrikli araçlarda bakım, kaza vs harici kalem sayısı az. Bundan dolayı mevcut otomobillerde, otomobilin ömrü üretici tarafından 10 yıl olarak belirtilir çoğunlukla. Elektrikli araçlarda da batarya, 10 yıl sonra motorun kendisi değil fakat devre ve diğer komponentlerinde arıza çıkması (çıkarılması) gibi etik dışı yollara başvururlar gibi. İnşallah olmaz :) Tüm bunlarla beraber bende ve isteyen herkes inşallah bir elektrikli araç sahibi olabilir, çünkü bir çok nokta da mevcut otomobillerden bu halleriyle çok daha mantıklı duruyor.
Arçelik, Vestel, Aselsan falan gibi büyük Türk firmalarının ArGe bölümlerinde şu anda haldır haldır iki büyük problem üzerinde çalışıyor olmaları gerekir. (Çalışmıyorlarsa işlerini ciddiye almıyorlar demektir.)
1- Daha verimli elektirik motoru nasıl yapılır
2- Daha yüksek kapasiteli ve kullanılabilir bir batarya nasıl yapılır
Bu iki alanda gerçekleşecek çok küçük iyileştirmelerin bile (yüzde üç-dört) sektörde çok ciddi etkileri olacak.
Araba üretiyor olmaya gerek yok. Bu işin arka planında bu işin teknolojisini geliştiren (ve parça ve sistem üreten) bir yığın firma olacak. Kimi ileri gidecek, kimi geri kalacak.
Hocam bu kadar çevre duyarlılığı olan bir kişi olarak, birde elektrikli araç ile hidrojen yakıtlı araçları kıyaslayında görelim duyarlılığınızı. Hem hidrojen yakıtlı araçlar su da açığa çıkarıyor kuraklık tehlikesi malum ona da iyi gelir belki. Biryerden başlamak lazım ise hidrojen yakıtlı araçlarla neden başlamayalım öyle değil mi :)
Hidrojenin nasıl üretildiği, depolandığı ve araçlara aktarıldığı hakkında hiç bir bilgin olmadığına eminim. Ülkemizin en büyük sorunu bilgi edinmeden fikir edinmek.
Hocam uygun fiyatlı benzinli araç almak yerine elektrikli araç tercih edildiğinde fazladan 500 bin tl ödemiş olduğumuzu varsayarsak. Fazladan ödediğimiz para ile bugünkü fiyattan 11.300 Litre benzin eder.. Bu benzin bize yıllarca yeter zaten.
Uygun fiyatlı benzinli mi? Benzinlisi %80 ötv olan aracın elektriklisine %10 ötv verdim. Aradaki farkla atıp tuttuğunuz pil değişimini 10 yıl sonra yapar bir 10 yıl daha kullanırım 😅
He bu arada ev elektriğiyle 60-70tl ye 100km gidiyorum. 20 yılda çıkacak farkla bi tane daha araç alır 20 yıl daha kullanırım. Size iyi şanslar
@@kaganayan2656 Yirmi yıl boyunca evden şarj yapmayı mı düşünüyorsunuz. Evden şarj ettiniz diye hesap yapılırsa 200 bin km de 140 bin ₺ harcamış olursunuz. Benzinli bir araç 100 km de 9 Litre benzin yaksa 396 ₺ eder. İki yüz bin km de 792.000 ₺ eder. Aradaki fark 652 bin ₺ oluyor. Evden Şarj edip her yıl 30 bin km yol yapsanız 20 yıl sonra 2.000.000 ₺ lik bir araba alabilirsiniz. Size de iyi şanslar.
@@kaganayan2656 kendini avutmuşsun :) hesaplar dediğin gibi olsaydı ticariler elektriğe dönerdi :) 10 yıl sonra görürsün araban için cebinden ek hurda parası veriyor musun vermiyor musun.
@@istar. 10 yıl sonraya gitmeye gerek yok. internette 10 yıllık ev videoları zaten var. benim ev araçta ise 10 yıl batarya garantisi var. ticari mantığını çözemedim. ticari araçlar günlük menzil ihtiyacı sebebiyle fosil yakıt şu an.
hocam elektrikli araçlarda 3 sorun var şu an:
1- Pilleri çok pahalı ama çok uzun süre dayanmıyor. Bu da aracın 2. el değerini çok düşürüyor.
2- Elektrikli araçların yapımında bakır çok fazla kullanılıyor. Dünyada tm araçları elektrikli yapacak kadar bakır yok diyorlar. belki yarısı bile yoktur bilemiyorum
3- Bu araçlar çok sessiz. Kör noktalarda ve geri gidişlerde şehir içinde çok dikkatli olmak lazım çnkü yayalar son anda fark edebilir aracı
Pillerin çok dayanamadığı hikayesini nereden duydunuz? Yıllardır elektrikli araçları takip ederim. Elektrikli otomobil dediğimiz şey 1-2 senelik bir olay değil 10 senedir arac satıyor Tesla. Ve RUclips da arayıp izlerseniz birçok video var 8-10 yaşında, 400-500-600 bin km civarı yol yapmış, pil veya motor değiştirmemiş araçlar. Ve bunlar dediğim gibi 8-10 sene öncesinin araçları. Günümüzde ise edindiği tecrübeyle sorunlarından arınmış daha da iyi, daha uzun ömürlü araçlar üretiyor Tesla.
@@coskun3735 ortalama 10 yıl diye biliyorum. diyelim ki ortalama 15 yıl olsun. 7-8 yaşından sonra 2. el fiyatı aşırı düşer hele türkiye gibi yerlerde daha togg yeni ellerinde patladı
@@coskun3735 Dünyada otomobil işletim yaşı 16 yıla çıktı en büyük pazar USA dahil, bizim gibi ort.sı 19-21 yıl olan ülkeler dahi bolca var. Fakirleşen dünyada 10 yıl uzun değil kısa yani. Yenileme diye kandırdılar dünyayı eskiyen bir aracın motorunu yenilemek gibi değil ederinden fazla maliyet oluştuğu için pilli araçlar pil öldüğünde hurdaya gidiyor.
Sessiz olması sorun değil. Sun'i ses eklerler
Hocam merhaba öncelikle aracınız hayırlı olsun, söylediklerinize ek olarak müsaadenizle bir kaç ekleme yapmak isterim. Elektrikli araçlarda ileride karşılaşacağımız iki sorun olduğunu düşünüyorum bunlardan birincisi bakım konusu. Bu araçlar her ne kadar içten yanmalı motora sahip araçlar kadar hareketli parça içermese de elektronik aksamda özellikle de motorun sürücüsünde / şarj devrelerinde oluşacak bir arıza aracı kullanılamaz hale getirebilir. Elektronik aksamda oluşacak arızalar ile ilgili de küçük sanayi sitelerinde birikmiş bir tecrübe yok. Ayrıca sürücü / şarj devrelerine müdahaleler çok kalifiye elemanlar, çok daha pahalı ekipmanlar gerektirecektir. Karşılaşılabilecek arızalar, maliyetleri, çözümleri hakkında fikir edinmemiz 10 seneyi bulabilir.
Diğer bir hususta şarj konusu. Elektrikli araçların hızlı şarj esnasında çektikleri akımlar oldukça yüksek. 20 dairelik bir apartmanda 5-6 elektrikli aracın olması bunların da akşam iş dönüşü aynı zamanlarda şarj edilmesi elektrik şebekesine büyük bir yük getirecektir. Araç sayısı arttıkça şebekeyi daha da güçlendirmek gerekecektir. Bu nedenle elektrik dağıtım şirketleri farklı önlemler alabilirler.
Aklımızı kurcalayan sorunlara rağmen elektrikli araçları ansiklopediler, internet siteleri, dergiler ve bilim kurgu filmleri yerine caddelerde görmek güzel bir duygu.
İyi günler dilerim Hocam...
Aggziniza saglik cok guzel bir video olmus.
@DoganErbahar Hocam
Sizi amatörce de olsa ilgiyle ve severek izliyorum. Verdiğiniz bilgiler çok kıymetli, bu videonun da bir tür fikir egzersizi olduğunun farkındayım. Çabalarınızdan dolayı teşekkür ederim. Araç seçimimizi kişisel olarak en güvenli ve konforlusu olacak şekilde ekonomik durumumuza göre yaparız, pek çok kişi için çevre ikinci, üçüncü aşamaya kalır. Hatırlarsınız, tüp gazla araç dönüşümü yapıldığı yıllarda sözünü ettiğiniz kȃrlılıktan daha düşük olsa da herkes hızla tüp gaza geçmiş, akabinde bu tüpler kullanılmasın diye içlerine is yapan maddeler katılıp araç-yakıt gideri benzine yaklaştırılmıştı.
Kapitalist sistem geri dönemeyeceğimiz noktaya kadar göz yumar sonra buharlı araçları bile mumla ararız.
Elektrik fiyatı bu noktada kalmayacak. Hele ki şu ileri teknoloji gerektiren benzinli ya da dizel motorlar yasaklansın...
Çevre meselesine gelince:
Ekstrem dönemler de dahil Dünyanın ısı girdisi ve bunu tolere etme sınırı bellidir. Güneş enerjisi kullanılmadığı sürece bu atıl ısı (nükleer fisyon / füzyon olsa da) birikecek ve ısınma artacaktır. Umalım ki bunları söküp imha etmek inşasından daha masraflı olmasın. Güneş enerjisi dönüşüm ve depolanması yerel iklim değişikliğine sebep olmasından dolayı uluslararası kriz nedeni dahi olabilir.
*Fosil kaynaklı enerji tolere edilmemiş ve birikmiş enerjidir.
Bence küresel ısınmanın temel etkenleri kazanma hırsıyla birleşmiş kullan at ürünler ve kasıtlı eskitmedir.
Konu daha çok politik bir konudur. Muhtemelen diğer pek çok konuda olduğu gibi optimal koşullar biliniyor ve uygulanmıyordur.
Sonuç olarak düşüncem; basit çoklu görev gören hibrit motorlardır. Hidrojen ve sıvı yakıt kullanabilen bir motor + elektrikli motor şeklinde. Ancak, her nedense, hiçde akıllıca olmayan tüm alternatifler denenmesine rağmen “tek ve makul olan” akıllara getirilmemekte diretiliyor. Belkide temel sorun toplumların dürüst bireylerden oluşmamasıdır.
Son cümleniz en vurucu cümle olmuş.Bu kadar farklı bilgi yüklüğünüz var,tebrik ederim.Benim bir merakım var cahil insanlar mutlu yaşayabiliyor siz mutlu yaşayabiliyormusunuz?
Özellikle hype kapılıp elektrikli araç alanlar konuyu kendileri açısından çözümlediklerini sanıyorlar.:)
Enerji Dönüşümlerinde;
Güneş panellerinde %25,
Termik santrallerde %20-%59
Elektrik Enerjisi Yenilenebilir enerji kaynaklarının devreye girmesiyle artacaktır mutlaka. Toyota Corolla'nın elektrikli arabalar noktasında yaşadığı korkulara sahibim. Hibrit şuan için daha makul duruyor. Dünya pil çöplüğüne dönmeden önce uluslararası çalışmaların hızlı bir şekilde devreye alınması gerekecek.
Elinize sağlık hocam
Bataryaların üretimi ve geri dönüşümü çevreye çok daha fazla zarar veriyor. Araştırın derim.
Elektrikli araç sahibiyim ve aldığımdan beri herkes iki patlama bekliyor.
1. Aracı satamayıp elimde patlaması
2. Akülerin ben giderken infilak ederek patlaması
Halen ikiside gerçekleşmedi üzgünüm komşularım.
Batarya 30 000 dolar 7-8 yıl sonra batarya değişeceğin zaman üzülürsün.
bende almayı çok istiyorum.. maddi olarak çözersem alacam..
@@user-dl3nh9pm1s tesla model y long range ve performance batarya değişim ücreti işcilik ve vergiler dahil 490.000 ₺. Ayrıca her geçen gün batarya maliyeti de düşüyor. Bugün bile 20.000 dolar tutmazken gelecekte 30.000 dolar tutacağını düşünmek saçmalıktan öte bir şey değildir.
hocam hidrojeni yakıt olarak kullanan araçlar için video gelsinn
Anlatıldığı gibi çevreci değil. Bataryalar üretlilirken ve çöpe çıktığında meydana gelecek kirlilik gözardı ediliyor.
Hocam bu konseptin nükleer enerji versiyonunu sizden dinlemek harika olurdu
İlk önce Tesla aldınız sandım ama sonra anladım ki torres almışsınız hayırlı olsun. Olaya fizikçi gözü ile yaklaşımınız için teşekkür ederim. Klasik haber kanalları gibi şu şöyle bu böyle deyip geçmemişsiniz. Valla videonun başında öyle Yapacaksınız sandım. Ama sonundaki grafikler aydınlatıcı oldu. Menzil grafiğinin o kadar düşük hızlarsa peak yaptığını bilmiyordum. Ben videonza 6. Maddeyi eklemek istiyorum Türkiye özelinde. İnşaat mühendisi gözünden. Elektrikli arabalar ev kiranızı düşürür. Nasıl mı. Yaşadığım şehirden 15 km uzaklıktaki bir köye taşındım şehir merkezinden. Ülkenin gayrimenkul rant kargaşasından sıyrıldım resmen. Yakmıyor çünkü araba. Araç bana yeni bir hayat sundu. Şehirden gürültüden kargaşadan yüksek kiradan kurtardı. Yakıt düşük tamam ama ilave olarak bakım yok. Km yaptıkça artan motor eskimesi ve en önemlisi titreşim sorunu yok. Uygun hızda 15 dk yol girmek ile evde oturup 15 dk müzik dinlemek arasında fark yok. İçten yanmalı arabalar traktörmüş. Farkında olmadan o titreşime maruz kalıyormuşuz. Buda yorgunluk yapıyormuş gün sonu haliyle. Batarya ömrüne gelince fiyatlar düşüyor hızlı bir şekilde düşüyor. Eskiden arabanın %50 si batarya idi şimdi %30 a kadar geriledi maliyetler. Ben bu bataryayı 5 yıl sonra öldürsem bile ki araç 8 yıl garanti veriyor. O zaman 3-5 10^3 dolara bataryayı sıfırlayacağım çok açık. Gene türkiye özelinde olayın piskolojik yanı her benzinliğe girdiğimde içimde bir gerginlik oluyordu. Nedenini herkes biliyor. O da gitti. Akşam evim gelip fişe takıyorum. Sabah güne bende aracımda tazelenmiş olarak başlıyoruz. Menzili sorun etmesin kimse ben ayda 3000 km yapıyorum. Evinde şarj edebiliyorsan, cep telefonu gibi, uyurken. Sorun yok. Hızlı şarjlara İhtiyacınız bile olmayacak uzun yola çıkmayacaksanız. İlave ve son olarak menzillleri olması gereken düzeyde. Artırılmamalı bence!!! Kara yolları kanununa göre 4 saatte bir yarım saat mola vermek şart. Kanun bu. Bu araçların bataryaları da 4 saat rahat yol gidecek şekilde planlanmış. Yani Avrupa da seve seve vereceğin mola ülkemizde de seve seve verilecek hale getiriyor. Burdan biniyorum 14 saat durmadan Mardine gidiyorum diye anlatan trafik canavarlarının önünü kesecek. Umarım.
yarıya yakını yenilenebilirden üretiliyor deyince kesinlikle inanmadım ne diyor bu adam dedim baktım harbiden öyleymiş şoktayım beklemiyordum böyle bir oran 20 seneye fosil yakıt gg.
çok güzel kanalmış tebrikler.
İçten yanmalı motorların keyfini çıkartan son nesilleriz. İsteselerde istemeselerde e-oto tek seçenek olacak gelecek yıllarda. O yüzden o mu bu mu diye düşünmüyorum artık. Emeğiniz için teşekkürler hocam bu arada 🫡
4.Dizel araçla benzinli aracın çalışma prensipleri bile farklıyken , elektrikli aracın verimli çalışıyor olması onu daha güvenilir ve insanlığa faydalı yapmaz. Avusturya gibi gelişmiş bir ülkede bile elektrikli araç 6 gün yandı kimse yanına dahi yaklaşamadı. Daha feci örnekler yaşandı araçların içinden kömüre dönüşmüş cesetler çıkarıldı çevredeki insanlar hiçbir müdahalede bulunamadı, 5.Ezcümle ; Daha alınması gereken çok yol varken insanları şirketlerin açlığına mahkum edecek ve çevreyi geri dönülemez bir afete sürüklememek adına bilim insanları daha etik davranmalı ve bu küresel tuzağa en azından henüz erken diyerek karşı çıkmalıydılar!
Hocam araç ne kadar zamanda şarj oluyor, pillerin performansı hava sıcaklığından ve soğukluğundan nasıl etkileniyor?.. Bir de şehir içinde dur kalk performansı nasıl?
Eksisi ile artısı ile araştırmanızı tavsiye ediyorum, ne ekonomik ne de çevresel olarak o kadar faydalı değil, ama elektrikli araçlar 2-3 sene sonra alınabilir seviyeye gelecek, ABD bunu gördüğü için elektrikli araçlara engel olmaya çalışıyor, bu da ayrı bir video konusu :)
Teknik olarak doğru. Yani elektrik motorları çok verimli, ICE motorlar ise çok verimsizdir. Dolayısıyla her ne yapıyorsan yap, eğer elektrik motoru ile yaparsan daha verimlidir. Ancak mobil elektrik kaynakları yani bataryalar hala verimli falan değil. Bilinçli eskitmedir değildir bilemem. Ben sonuca bakarım. Piller gelişsin yani maliyeti düşsün, enerji depolama kapasiteleri artın, ömürleri uzasın evet elektrikli araba, tekne, ve diğerleri elbette daha akılcı bir çözüm olacaktır. Şu anda değil. Bunun yanısıra hayat fizikten ibaret değil. İnsan faktörü ve ekonomik gerçekler var. Bu nedenle bugüne kadarki tecrübelerimiz hep göstermiştir ki sistem sıradan insandan yana değildir, sömürmekten yanadır. Yani elektrik motorunun avantajlarından doğacak artı değeri sana bana yedirmezler. İllaki parasını alırlar. Bakınız dizel motor hype'ı. LPG hype'ı. Ne oldu sonuçta dizel=benzin fiyatı oldu, geçti gitti.1990'larda dizel fiyatı benzinin 1/3 idi. Şu anda eşit. Sistem bir arabanın toplam sahip olma maliyetinden şu kadar para almayı kafaya koyduysa öyle yada böyle o parayı bizden alırlar. Demekki mevzu verimlilik falan değil, bildiğin para. Bunda da böyle olacağından hiç kuşkum yok. Çevre ise sadece bir pazarlama aracıdır. Hiç kimsenin umurunda olduğunu sanmıyorum.
Burada bir yanılgı var. Oranı tam hatırlamıyorum, 1 litre dizel üretmek için 2 ya da 3 litre benzin üretmek gerekiyor. Bu nedenle dizelim litre üretim maliyeti benzinden fazladır. Yük ve tarım sektöründe kullanıldığı için hükümetler tarafından daha düşük vergiyle desteklenir.
@@alidogan634 Dizel veya benzin aynı proses içinde üretilir. Ham petrol yüksek fırınlarda ısıtılır, petrol önce buharlaşır, sonra tekrar sıvılaşır, dizel altta kalır benzin üste çıkar. Yani ayrı ayrı masraf yapılmaz.
hypelara kapılmayan en realist vatandaş yorumu budur.