Ahoj Jirko pekne video toto trapenie s autoelektrikou dobre poznam dene to robim v praci a pri takych indiciach ja by som tiez hned nesiel merat poistky, zapeklite problemy s japonskymi autami ja som sa takto niekolko tyzdnov trapil s yariskou ale s mmt prevodovkou kde motorcek ovlada spojkovy aktivator ten nasledne zhorel a odpalil IGBT mosfet tranzistor v ecu prevodovky, samozrejme japonci tu ecu dali pod celne okno pod pristrojovku , vdaka inziniery ked polovodice potrebujeme chladit dajme to pod palubovku na stred kde je najviac teplo ..., ale Tvoje meranie paradne super majster v merani s osciloskopom a ako sa vravi japonec na konec , nemam rad japoncov a uz vobec nie ako je elektrika navrhovana radsej robim nemcov 😊 nech sa Ti dari co najviac v oprave autoelektriky zdar diagnostike 😅
Já myslel že jsi ty pojistky prošel než jsi začal řešit závady , dělal jsem elektrikáře holt nemoc z povolání ale ve finále dobrý .
11 дней назад
Z čeho si vycházel, že jsem prošel pojistky? V prvním díle jsem nic takového nedělal. Nejdřív jsem řešil snímač otáček (nešlo to nastartovat). Pak klapku a došel jsem k pojistce. Šel jsem od konce. Asi chyba, co se dá dělat.
11 дней назад
Máš prostě talent. mně to někdy prostě trvá déle než na to přijdu 🙂
Děkuji za odpověď a jaká je v tom vyhoda že ten třetí katalyzator je umístěn až uprostřed auta daleko od motoru je to kvůli teplote?
11 дней назад
@@JaroslavHájek-g4p předkazalyzátory, které jsou ihned za hlavou motoru fungují ihned po startu a hlavní katalyzátor, který se už nevešel hned za motor, funguje až po zahřátí výfuku.
Moc vám děkuji to je zajímavé že predkatalyzatory umějí fungovat hned po startu. Má to to vůbec ještě nějaké auto ? Vždycky jsem jen viděl katalyzator který funguje až když dosáhne své provozní teploty.
Ahoj Jirko pekne video toto trapenie s autoelektrikou dobre poznam dene to robim v praci a pri takych indiciach ja by som tiez hned nesiel merat poistky, zapeklite problemy s japonskymi autami ja som sa takto niekolko tyzdnov trapil s yariskou ale s mmt prevodovkou kde motorcek ovlada spojkovy aktivator ten nasledne zhorel a odpalil IGBT mosfet tranzistor v ecu prevodovky, samozrejme japonci tu ecu dali pod celne okno pod pristrojovku , vdaka inziniery ked polovodice potrebujeme chladit dajme to pod palubovku na stred kde je najviac teplo ..., ale Tvoje meranie paradne super majster v merani s osciloskopom a ako sa vravi japonec na konec , nemam rad japoncov a uz vobec nie ako je elektrika navrhovana radsej robim nemcov 😊 nech sa Ti dari co najviac v oprave autoelektriky zdar diagnostike 😅
Já myslel že jsi ty pojistky prošel než jsi začal řešit závady , dělal jsem elektrikáře holt nemoc z povolání ale ve finále dobrý .
Z čeho si vycházel, že jsem prošel pojistky? V prvním díle jsem nic takového nedělal. Nejdřív jsem řešil snímač otáček (nešlo to nastartovat). Pak klapku a došel jsem k pojistce. Šel jsem od konce. Asi chyba, co se dá dělat.
Máš prostě talent. mně to někdy prostě trvá déle než na to přijdu 🙂
Předpokládal jsem že kontrolu pojistek točit nebudeš , asi tak .
Ahoj Jirko, opravuji motor BLR(octavia 2 benzin) a všiml jsem si že má 3 katalyzatory 2 hned u motoru a 1 uprostřed auta nevíš kcemu to je?
To jsou všechno klasické katalyzátory. Vidí se to jako 2 řady válců (1a4, 2a3)
Děkuji za odpověď a jaká je v tom vyhoda že ten třetí katalyzator je umístěn až uprostřed auta daleko od motoru je to kvůli teplote?
@@JaroslavHájek-g4p předkazalyzátory, které jsou ihned za hlavou motoru fungují ihned po startu a hlavní katalyzátor, který se už nevešel hned za motor, funguje až po zahřátí výfuku.
Moc vám děkuji to je zajímavé že predkatalyzatory umějí fungovat hned po startu. Má to to vůbec ještě nějaké auto ? Vždycky jsem jen viděl katalyzator který funguje až když dosáhne své provozní teploty.