Moc pěkné :-) Tady je vidět rozdíl mezi mechanikem a diagnostikem. Já jako mechanik hledám mechanické závady a diagnostik vidí mnohem dál, do elektroniky a ke kořenům 🙂 Já jako mechanik jako první co udělám, když to hlásí problém s plnicím tlakem, tak sáhnu na regulační tyčku na turbu a zkusím s ní zahejbbat, jestli není zaseklá. Potom zkusím membránu na regulaci, hadičky na těsnost, hadice a chladič vzduchu těsnost a poté teprve odesílám diagnostikům, protože už je to mimo můj obor :-) I když trochu základy diagnostiky a elektroniky vím, tak to naprosto nestačí na odhalení takovéto závady, jako zde ve videu..
23 дня назад
Tady se to táhlo přes rok myslím. Díky sporadičnosti závady. Předchozí servis udělal vše možné, dokonce byl velmi blízko příčině závady, ale charakter závady byl nevyzpytatelný 🙈
Sundat konektor na ecu. Může tam být oxidace nebo bude vyklepany pin na ecu (studený spoj) Nebo kablik někde dotknuty nebo přešoupany po cestě do ecu. Pod baterkou se to rádo šoupe o roh uložení baterie. Pevné nervy přeji
Na 2 Octavii je má tento snímač jeden konektor medzi štartérom a chladičom. Pozrite či nieje zelený alebo upadnutý kábel ako v mojom prípade na 1,6 TDI riadiaca jednotka ukazovala pri zapnutom kľúči hodnotu viac ako 2000milibar
Jsem u desáté minuty. Hádám, že na měřeném motoru je turbo s naklápěcími rozváděcími lopatkami a u Vaší Octavie je turbo s regulačním odpouštěcím ventilem a víc vzduchu nemůže při volnoběhu nasávat. Takže si myslím, jestli není špatně nastavený šroub dorazu natáčení lopatek a turbo se roztáčí při volnoběhu víc, než by mělo a proto saje tolik vzduchu. Nebo je mechanismus natáčení lopatek zatuhlý. Toto jsou moje myšlenky.
23 дня назад
U mé Oktávky bylo také turbo s naklápěcími lopatkami. Pokud běží turbo "naprázdno" bez zapojení do motoru, jsou jeho otáčky závislé na množství paliva, predvstřiku, teplotě oleje, a také jak píšete nastavení turba. Takže je tam hodně proměnných mimo turbo.
Dobrý den. Prosím Vás mohl bych se zeptat kde přímo je ten snímač atmosférického vzduchu. Ten snímač plnícího tlaku mi je jasný. Moc děkuji za případnou odpověď.
21 день назад
Je umístěn v jednotce motoru. Nelze ho měnit samotně
Moc děkuji. Mohl bych se prosím Vás ještě zeptat, jaká je osa x a osa y v pravoúhlých souřadnicích hlavní datový mapy řízení elektronických dieselů ovšem bez váhy vzduchu . Děkuji
Je tam snimac s oznacenim C na konci? 3barovy? Pri otoceni klice kanal 10 musi sedet atm z ecu s tlakem snimac v sani. Druhy snimac, nebo prehrat ECU, mohl se tam nekdo dlubat do kalibrace snimace.
23 дня назад
@@zdenekhajek94 byl tam originál a měnil se, nepomohlo. Co mne dostalo je to, že je normální v protokolu výrobce, že nereaguje hodnota při změně tlaku při zapnutí klíčku. V OBDII normálně reaguje. Takže jsem měřil zbytečně. Ale to v dalším dílu 🙂
Origo pro 2.0tdi je 3bar. 2barovej vypada stejne ale ma jinou kalibraci. C snimac na 5V ma ukazovat az 3231mbar ale ecu ma org zobrazeni jen do 3060mbar. Vubec bych nehledal v mechanice ale elektro zavada.
Zvláštní že to ten tlak měří při nastartovaném motoru ale když jsou jen zapnuté klíčky tak ne. Odpojení snímače to hned napráská do chyby. Že by nějaká "chytrá" funkce SW v jednotce? Nebo že by studeňák v jednotce na který stačí vibrace motoru? 🤔
24 дня назад
@@jaromirjanda406to mne právě úplně dostalo že neukazuje při zap.klicku
![KSI - Dirty [Official Visualiser]](http://i.ytimg.com/vi/VoDh1h1dPUE/mqdefault.jpg)
Otázky můžete klást ve streamech konaných jednou týdně. www.jirihampldiag.cz/streamy-odpovidam-na-dotazy/
Moc pěkné :-) Tady je vidět rozdíl mezi mechanikem a diagnostikem. Já jako mechanik hledám mechanické závady a diagnostik vidí mnohem dál, do elektroniky a ke kořenům 🙂 Já jako mechanik jako první co udělám, když to hlásí problém s plnicím tlakem, tak sáhnu na regulační tyčku na turbu a zkusím s ní zahejbbat, jestli není zaseklá. Potom zkusím membránu na regulaci, hadičky na těsnost, hadice a chladič vzduchu těsnost a poté teprve odesílám diagnostikům, protože už je to mimo můj obor :-) I když trochu základy diagnostiky a elektroniky vím, tak to naprosto nestačí na odhalení takovéto závady, jako zde ve videu..
Tady se to táhlo přes rok myslím. Díky sporadičnosti závady. Předchozí servis udělal vše možné, dokonce byl velmi blízko příčině závady, ale charakter závady byl nevyzpytatelný 🙈
Sundat konektor na ecu.
Může tam být oxidace nebo bude vyklepany pin na ecu (studený spoj)
Nebo kablik někde dotknuty nebo přešoupany po cestě do ecu.
Pod baterkou se to rádo šoupe o roh uložení baterie.
Pevné nervy přeji
Na 2 Octavii je má tento snímač jeden konektor medzi štartérom a chladičom. Pozrite či nieje zelený alebo upadnutý kábel ako v mojom prípade na 1,6 TDI riadiaca jednotka ukazovala pri zapnutom kľúči hodnotu viac ako 2000milibar
Jsem u desáté minuty. Hádám, že na měřeném motoru je turbo s naklápěcími rozváděcími lopatkami a u Vaší Octavie je turbo s regulačním odpouštěcím ventilem a víc vzduchu nemůže při volnoběhu nasávat. Takže si myslím, jestli není špatně nastavený šroub dorazu natáčení lopatek a turbo se roztáčí při volnoběhu víc, než by mělo a proto saje tolik vzduchu. Nebo je mechanismus natáčení lopatek zatuhlý. Toto jsou moje myšlenky.
U mé Oktávky bylo také turbo s naklápěcími lopatkami. Pokud běží turbo "naprázdno" bez zapojení do motoru, jsou jeho otáčky závislé na množství paliva, predvstřiku, teplotě oleje, a také jak píšete nastavení turba. Takže je tam hodně proměnných mimo turbo.
Dobrý den. Prosím Vás mohl bych se zeptat kde přímo je ten snímač atmosférického vzduchu. Ten snímač plnícího tlaku mi je jasný. Moc děkuji za případnou odpověď.
Je umístěn v jednotce motoru. Nelze ho měnit samotně
Moc děkuji.
Mohl bych se prosím Vás ještě zeptat, jaká je osa x a osa y v pravoúhlých souřadnicích hlavní datový mapy řízení elektronických dieselů ovšem bez váhy vzduchu .
Děkuji
Je tam snimac s oznacenim C na konci? 3barovy? Pri otoceni klice kanal 10 musi sedet atm z ecu s tlakem snimac v sani. Druhy snimac, nebo prehrat ECU, mohl se tam nekdo dlubat do kalibrace snimace.
@@zdenekhajek94 byl tam originál a měnil se, nepomohlo. Co mne dostalo je to, že je normální v protokolu výrobce, že nereaguje hodnota při změně tlaku při zapnutí klíčku. V OBDII normálně reaguje. Takže jsem měřil zbytečně. Ale to v dalším dílu 🙂
Origo pro 2.0tdi je 3bar. 2barovej vypada stejne ale ma jinou kalibraci. C snimac na 5V ma ukazovat az 3231mbar ale ecu ma org zobrazeni jen do 3060mbar. Vubec bych nehledal v mechanice ale elektro zavada.
Treba merať napätie na štekru ecu až vieš 100% info o napäti aké ma jednotka.
Jojo mluvil jsem tam o tom, ale skutek utek. Myslel jsem si, že měřím závadu, ale bohužel to bylo jen chvíli.
Hmm, nejsou to hodnoty EGR na začátku videa? 🤔
Děkuji za dotaz, EGR má plech. Pokud je EGR vypnutý, jedná se o sací schopnost motoru+ trošku i turbo
Došlo mi to ale pozdě že je tam plech 😂
Zvláštní že to ten tlak měří při nastartovaném motoru ale když jsou jen zapnuté klíčky tak ne. Odpojení snímače to hned napráská do chyby. Že by nějaká "chytrá" funkce SW v jednotce? Nebo že by studeňák v jednotce na který stačí vibrace motoru? 🤔
@@jaromirjanda406to mne právě úplně dostalo že neukazuje při zap.klicku
Zdravím Vás pane Hampl🙂Na konci videa máte překlep ve webové stránce😉 Ať se oprava zadaří👍👍
Děkuji Ondro, to bych musel znovu nahrát. Snad se každý dovtípí 🙂