Oui, mais si ils commence à expliquer qu’il capte une tension de 25 000v, mais que ce n’est pas le courant… Je pense qu’ils vont en perdre plus d’un (téléspectateur) très vite.
À ma connaissance, vu que le métal est usé, on la refond pour refaire des pièces : on connaît très bien les caractéristiques de l'acier utilisé, donc ça fait un très bon acier recyclé
La limitation en vitesse à 320 km/h est due au fait que les ondes se déplacent à cette vitesse dans la caténaire. Si le train dépasse cette vitesse, la caténaire va se déconnecter (elle remonte momentanément), ce qui coupe l'alimentation, et détruit le pantographe à cause des éclairs. On peut augmenter la vitesse des ondes en tendant la caténaire plus fort, mais dans ce cas elle s'use beaucoup plus vite. 320 km/h, c'est aujourd'hui le bon compromis
Авто/Мото
"Il capte un courant de 25 000V" ..... déjà ça commence mal
Oui, mais si ils commence à expliquer qu’il capte une tension de 25 000v, mais que ce n’est pas le courant…
Je pense qu’ils vont en perdre plus d’un (téléspectateur) très vite.
C'est une erreur courante que je vois dans les vidéos...
confusion entre courant et tension, entre ampères et volts...
Le courant (ou intensité) atteint maximum 680 Ampères pour un T.G.V. à sa plus grande vitesse.
1:11 Christian Eriksen bosse donc à la SNCF
Bonjour, que fait-on aux roues déclassées? Merci d'avance
elle sont refondue
@@briceba12 merci
À ma connaissance, vu que le métal est usé, on la refond pour refaire des pièces : on connaît très bien les caractéristiques de l'acier utilisé, donc ça fait un très bon acier recyclé
Si c'est le pantographe qui limite la vitesse du TGV, à cause du réchauffement sur les câbles électriques, pourquoi ne pas lui donner une batterie?
La limitation en vitesse à 320 km/h est due au fait que les ondes se déplacent à cette vitesse dans la caténaire. Si le train dépasse cette vitesse, la caténaire va se déconnecter (elle remonte momentanément), ce qui coupe l'alimentation, et détruit le pantographe à cause des éclairs. On peut augmenter la vitesse des ondes en tendant la caténaire plus fort, mais dans ce cas elle s'use beaucoup plus vite. 320 km/h, c'est aujourd'hui le bon compromis
Et à propos de l'idée de la batterie, ça serait extrêmement lourd au vu de la conso du TGV, sans compter le prix, et le danger en cas d'accident
@@aterxter3437il y’a néanmoins le nouveau train hybride d’alstom qui emploie une énorme batterie