Drive as slow as possible on an off-road truck if you want to test the off-road capabilities of the vehicle. This will limit the momentum and make the engine do the actual work during the hard moments. :) I am curious how the AWD works at slow speed or even when the vehicle stops at the peak with wheels up in the air.
@Gerard Ferry I just watched it. Good to know. I think I am wrong about the wheel spinning when it's up in the air. With open diff, it doesn't mean the wheel that is on the ground is not moving. It might just mean that the wheel that is up in the air is spinning. There might still be enough torque stransfered to the other whee. Obviously, when the torque control fails, the engine cuts power (Subaru) or the wheel spins while the vehicle doesn't move (Honda :) ).
もうブラックエディションのデザイン標準にしろよ
めちゃカッコイイんだから
8at のアイシンat
コモンレールもアイシン 信頼性抜群。いいねー
古いパジェロに乗ってたから最近のディーゼルの静かさに驚き
昔のディーゼルダンプを運転してるしトラクターの運転もしてるから、うるさいディーゼルの音に慣れてるから、ディーゼルの音が好きですね
やっぱりディーゼルはカッコイイですね！
普通の考え方なら、クーペスタイルの都市型SUVは悪路走行せずに主に都市部で使われるからスタイル優先で走行性能は二の次でいいんだけども、走行性もきっちり出してくるのは、さすが三菱
ディーゼルのブラックエディション検討中
スノーより、グラベルの方がロック率高いのですが。
グラベルはその名の通り悪路での走破性を狙ったモードですので、ブレーキデフロックの効きも違うはずです。
スノーの方がFF寄りの動きで、オーバーステアで破綻しないことを狙ったセッティングだと思います。
誤った使い方でインプレされると、この車の性能が低いみたいな誤解を与えますよ。
「デリカよりスリップし易い」とかコメントしてるし。
よりにもよってそこを間違えるなよ！ってとこを間違えてますね、恥ずかしい。
ディーゼルのガラガラ音が苦手な人が多いのでマツダのスカイアクティブみたいに静かなタイプが世間的にはウケると思いますが、僕はガラガラ言うてる方が力強い感じがして好みですね。
スターワゴンのディーゼルサウンドに慣れ親しんでいたからだと思いますが(笑)
同じく。私も親父のサファリやランクルで育ったので、あのガラガラこそ魅力です
自動車評論家はまったく触れないけどマツダのディーゼルは煤がヤバいからな。
普通のマトモな会社ならリコールするレベル。
ディーゼルってガラガラ音するもんだと昔から思ってたので自分も好きです
最近エクリプスのディーゼルに乗り換えましたが
うちの父親は昔のディーゼルよりは全然静かだと言ってました
ただ、車庫の中だと音が響くのでそこに関してはやっぱうるさいと笑ってました(笑)
走ってて楽しい車なので大事にしていこうと思います
This is a good car, I like it very much.
Mitsubishi ECLIPSE CROSS👍👍👌👍👍
クーペSUVでこれだけ悪路走行できれば充分以上
こういうオフロードの場所たくさん知りたい
ガソリン車との発進の違いは、CVTと8速ATとの違いのが大きいですか？
ニュートンの違いのが大きいですか？
Drive as slow as possible on an off-road truck if you want to test the off-road capabilities of the vehicle. This will limit the momentum and make the engine do the actual work during the hard moments. :)
I am curious how the AWD works at slow speed or even when the vehicle stops at the peak with wheels up in the air.
@Gerard Ferry ... maybe
I might know sh...
Highly possible ;)
今新車で出たら絶対契約したいです
なんか色が影響してんのかな?ロールス・ロイスのブラックバッジみたいな見た目でかっこいいですねぇ〜。
こんな所を平然と走り抜けられるのは…三菱車だけ！
どっかの見た目だけのSUVとは違うのが三菱の素晴らしい所…絶対三菱車買う！
ト○タのC-◯Rとかね
ランクルの方が上ですね
@@khrlv なぜコンパクトSUVのエクリプスクロスとRVのランクルを比べる？
エクリプスクロスの競合はC-HRとかヴェゼル辺りでは？
@@aitomo1998 こんなとこを平然と走り抜けられるのは三菱車だけってとこに反応しただけですすみませんでした
@@khrlv 許さないです👍
ディーゼルエンジンのアイドリングの音がワイルドで格好いいけど、
そうか、みんな音には敏感なんだ。
まあ、日本はハイブリッドカーが人気だから、どうしても静かなほうがいいんだろう。
エンジンの気筒数が少なければ少ないほど冷却損失が少なくなってその分パワーや燃費、コストが優れていくんだけど、
せいぜい３気筒が限界で、２気筒ってのはいまだに出て来ないもんな。
エクリプスクロスがガソリン車だけ発売されるのを「ディーゼル出たら買う」とか言ってたやつらは買ったのかな？
海外でディーゼルが走ってるのを知ったかぶりして言っただけだってのがわかる
PHEVが出たら買うとか言ってるやつもね
タイヤ変えればもうちょっと行けるかな。
ガソリンも良かったですので、デーゼルも乗ってみたいものです。
比較しては申し訳ないですが、ガソリンでもこのクラスでは動力性能は一番良かった。内装は、チープだったので、そこさえ直せば一番になりそうです。
デフロック付いていないんですか？
驚きです！
Even D:5 doesn`t have diff lock.
富士ヶ嶺
この車欲しいんだけど、左足の自由度が無いのが唯一気になってネックになってる。
何でこんな無駄なセンターコンソール付けるのかな？
出来る事なら切り飛ばしたいけどね。
確かデリカと同じエンジンとは言いながら異なるサプライヤーからの部品も採用して実際には別物に近いと聞いたんやけど。
いま、BMWのX1 X drive 18dに乗っていますが、この車が欲しくて仕方がない。
大体、エクリプスクロスが出る時ガソリンとディーゼルが同時に出るという事で期待していたのにディーゼルの発売は未定だっていうからBMWにしたのに。
三菱さん、差額を補填してくれるなら買いますよ！
ねこマス それはおかしな話ですよ。何故、三菱がそんなことをやらなければいけないんです？ いつかは販売することがわかっていたなら、待っていればよかったのに先にBMWを買ったのはあなたでしょ。
冗談の分からない奴だなあ。
常識で考えればそんなことあるわけ無いでしょう？
１年半後に追加でディーゼルを出しますとアナウンスがあれば待ってましたよ。
だいたいBMWを下取りに出したらエクリプスクロスなんか補償して貰うどころかお釣りが来ますよ。
更に言っちゃうとエクリプスクロス位ポケットマネーで買えるしw
ねこマス 冗談に見えない文ですが？
常識的にとか言ってますが、 勘違いさせるような文を書いた方が悪い。
頭悪そう
cb1300sf sc40 Honda 痛い
山頂斜め越えで 勢い付けてクリア はちょっとズルい…
傾斜上りのデモンストレーション見た？
動画出てるから見てみましょ
ズルいって言えるかなー
トラコンオフにするべきだったって事をその後に気づいてたから仕方ないね。
オフにしてから類似の状況を余裕でクリアできてたから問題ないでしょ。
What
ATRCないんか…
なんちゃってSUVの領域をでないなー
ミテクレは良い
三菱としてはエクリプスクロスはオンロードSUV、ラフロード向け、ちょっとした悪路やタイヤが浮きやすいようなオフロードを走るならデリカでってことらしいですよ
なのでエクリプスでは4WD LOCKを無くしたり(グラベルモードかスノーでLOCKに近いトルク配分になるらしいけど)、前後のトルク制御やブレーキ制御(空転時のブレーキのつかみ具合とか)もデリカと変えてるだとか
とは言えデリカもエクリプスも所詮はGSプラットフォームですし、なんちゃっての域は抜けにくそうですね...
そりゃガチクロカンじゃないんだかさ
でもその代わり操縦安定性がガチクロカンより数段上だからね
うるさいエンジン（笑）
三菱は、日本の最高の車は、それがそれほど素敵で品質ではない車として全く
おっとお
素晴らしい
るろ
テールがカマキリの顔みたい
この車にディーゼル音が似合わないな
デリカは似合うけど
デリカもそうですが、対角にタイヤ浮いた時のトラクションコントロールの効きが遅すぎやしませんか？他社はもっと早く効くシステム何社もありません？いろいろ遅れてません？
ブレーキLSDの搭載自体が周りより遅かったのが丸々出ているのかもしれませんねー。
Subaru, Mazda and then even Honda now may do better off-road than Mitsu.
@Gerard Ferry I just watched it. Good to know.
I think I am wrong about the wheel spinning when it's up in the air.
With open diff, it doesn't mean the wheel that is on the ground is not moving. It might just mean that the wheel that is up in the air is spinning. There might still be enough torque stransfered to the other whee.
Obviously, when the torque control fails, the engine cuts power (Subaru) or the wheel spins while the vehicle doesn't move (Honda :) ).
それは味付けの問題でしょ
それに三菱のS-AWCはランエボで培ったシステムで悪路走破より操縦安定性が売りで
それに関しては他社より凄いよ
ガチガチのヘビーウェット路面で80キロオーバーで平然と高速スラローム走行出来るSUVなんか他にはないからね
タイヤが回ってる＝トラクションコントロールが作動していない、わけではないです。最適なグリップを保つ程度にトラクションコントロールで制御をしたうえで結果的にタイヤが回っているのであれば問題ありません。その証拠に本動画でも難無くモーグルを通過してるように見えます。
トラクションコントロールの介入の速さ自体はコンピュータ側の書き換え如何でなんとでもなるので、三菱なりの考えの結果なのでは？
ディーゼルは廃止です