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いつも楽しく拝見させていただいております。自分も一度15丁に変更しました。変えた時は、変えて正解って思ってましたが、低トルクが落ち、燃費も悪くなった気がしたので、ノーマルに戻しました😆15丁を試したことにより、自分の乗り方にはノーマルが適してることが良くわかったので、変えてみて試したことは良かったと思います。
そんなにお高くなく買えるパーツですので自ら試すのが良いと思いますよね。とりあえず、頭だけで否定せずやってみて、それからです👍
いつも拝見しております。皆さんとは逆ですが最近ドリブンを３９Ｔにしました。更にフロントを１３Ｔに変え加速重視にしてあそんでます。同じく秩父、奥多摩などよく走る為そんな事してます。そんな事していたらABS点滅してしまいました。
おっと逆パターンですね。林道とか行く方はそんな感じにしているようですよ。
私のJA44は試行錯誤の結果、フロント15T（ノーマル14）、リアを36T（ノーマル35）にし、チェーンを102コマにして乗っています。カブはあくまでも「実用車」であって、スポーツ車ではないので高速域を求めず、実用（ツーリングや通勤における「快適性」を重視した結果のスプロケ交換をしました。JA44はツーリング仕様にカスタムしています。
快適性重視ですね。素晴らしいカスタムだと思います🙏
@@masa_channel さん１２５キットを組み、吸排気弄った結果、F１５・R３３にに換えてみました。ギア比2.18（ノーマル2.5）になりましたがボアアップとビッグスロットルボディなどの効果だと思いますが、トルクに余裕が出たらしくいい感じで走れています。 最高速は今でも求めることはなく、ツーリング時の快適性を重視しています。
4速モンキー125と旧型のハンターカブ125に乗ってます。仰るようにカブってキビキビ走ってなんぼのバイクだと思います。私はハンターカブ125はノーマルギアで乗ってますが、ハンターカブと同じエンジンの4速モデルのモンキー125はノーマルがちょいハイギアードかなと思ったので、リアのドリブンスプロケを1T上げて34から35にしてローギアード化してあります。ノーマル15-34Tの2次減速比は2.266ですが15-35Tにすると2.333、僅か0.067の違いですが、走行フィールにかなり違いが出たのが良く分かります。それをドライブ側を1T上げたり下げたりしたら変化があり過ぎて乗りにくくなってしまうなぁと思います。2次変速比を変えるのはそれぞれの方の好みなのでとやかくは言いませんが、ギアを変える方は大方変化量の大きなドライブ側ばかりですね・・モンキー125はアクセル大開けしなくても坂道もよく走るし燃費も逆にアップしてるし乗りやすくなってるし言うことないです。カブに乗って振動が嫌だって感じるのは選択したバイクが間違ってるんじゃないかと💦長々と申し訳ありません
よりシビアなセッティングをするとしたらリアなんでしょうね〜〜細かく数字も出して、わかりやすく解説してくださり感謝です！他の方も参考になっているのではないでしょうか？
めちゃくちゃ同意！15丁で200キロの走って、速攻14に戻しました笑なんていうか、走っててつまらないんですよねあれ、これだったらスクーターでよくない？みたいな、、、あのじゃじゃ馬感がカブの良い所なんだなって改めて思いました
15丁にしましたがたしかにマサさんが言ってる感じになりました。あと燃費が悪くなったかもしれません。
実はそうなんですよね〜〜ま、快適性と引き換えです🙇♀️
@@masa_channel そうですね。14に戻して乗ってみましたが、自分が住んでる地域は坂が多いので14のが合ってるみたいです。変えてみて気づきました🤣
昔のまささんの動画見て自分も試行錯誤した結果、15丁に落ち着きました結局14丁は振動がしんどくて、16丁は発進でモタつくのでやめましたね
ちょうど良いところをお使いでしたら良いと思います👍振動とかエンジン回っている感とかは、あくまでも個人の感じ方です👍
振動対策として15丁にするのも良いでしょう。
@@masa_channel まささんが動画内で言ってることは全部共感できましたよ‼︎結局自分に合えば何でもいいですよね‼︎
@@usd787 ですね‼︎尻と腰が弱いので、15丁で乗ってます‼︎
以前モンキーＲを50のまま乗っていた時には巡航速度のエンジン回転数を落とす為にかなりハイギアードにしておりました。実用3速巡航4速と割りきった仕様だったのですが、本当にキツい登りでは2速ですら登れず…その非力さにひとり大ウケしてたりしました。速く走ることを考えないロングトコトコ用としては悪い仕様ではないと思います。ですが乗りなれていない人がハイギアードにした車両に乗るとふらつくことがあるようなので他人に無思慮にお勧めするものではないかなというのが私の結論です。燃費は街乗りではアクセル操作がガバガバになりやすい傾向を感じたのでそのせいかもしれません。現在はjc92グロムでこれはまだドノーマルで乗っていますが、もうちょい使ったらリア側を１～２丁ローギアードにする予定です。
50だとハイギヤード化はより厳しそうですよね。
50ccは３０出れば良いので楽ですよ
１４～１６試しましたが、確かに最高速は変わらないですね。振動と油温が気になったので今は１５にしています。１４丁の７０キロ巡行しんどかったっす。（田舎は流れ速い。。。）
いやいや、イナカでなくてもおなじですよ😅マフラー変えてましたっけ？ノーマルマフラーは静かで回っててもあまり気になりませんけどね。ま、これ個人の感じ方なので🙏
確かにやかましいですｗ
自分は15丁にしてちょうど良かったです。乗り方や坂の多い少ないで変わるかも知れないですね～。
良かったですね🖐️
ノーマル14丁から15丁・16丁に替えて、それぞれの特性を頭ではなく《実践で》良く理解するのもバイクに乗る醍醐味なので、15丁・16丁も「ノーマルに戻したい病」も大歓迎...というのが、まさチャンネルのポリシーではないでしょうか？
そういうことですね。間違いないですね。そのための動画ですね。ありがとうございます。
私も15丁、16丁辞めてノーマルに戻しました。カブの面白さがなくなったのと、振動があまり軽減されなくなった為、メリットが失くなったからです。JA45に乗ってますが、7千キロ走った位から、15、16にしてもノーマルと同じ位になりました。(慣れたのかな？)あとYSSのリヤショックも鉄板で替える人が多いですがこれも元(ノーマル)に戻しました。良く思えたのは最初だけでした。プリロード調整で突き上げが和らいだように錯覚してました。カブはリヤ過重です。そこに柔らかいサスを持って来ると、余計リヤ過重になり走りのバランスが崩れ、コーナーの立ち上がりが(カブなので攻める走りではなく普通に走って)ふにゃっとしてしまいます。やはりノーマルサスが一番のような気がします。クロスカブにまつわる色んな、都市伝説的改造がありますが、やはりノーマルがいいです。設計者の意図する所がわかったように思い益々たのしく走れてます。
ありがとうございます😊ノーマルよくできてるってことですね👍
こちらの動画見させてもらい、 実際にT15にしてみて、まささんのおっしゃる事が良く解りました！実際にやってみたのですが、やっぱりT15だと回転は上がらないのですが、気持ちよく加速はしないですね。キャブ時代のカブに乗ってた頃は、クランクシャフト変えてヘッド変えて、ハードに弄ってるとT15やT16が生きてきましたが、JA60エンジンノーマルならスプロケット変えない方が、私の好みの走行フィーリングでした。
なんか定番カスタムっていうイメージが強いんですけど・・・正直何もよくならないのに信者のようにみんなやるのでこんな感じの強めの動画になってしまいました。が、とりあえずやってみないとわからないですよね。
本田技研工業の関連会社でミッション製造に携わってる者です。ギャ比はノ―マルが最適な設定で計算されて製造されてます。白バイは中低速トルクを太く加速が鋭くなる様な使用になってます‼️
おっと！専門家！わたしも強くそう思いますね。
まささんが使ってるエンジンオイルが気になります。良かったら教えて下さい。
G1しか使ってないですよ😊ただ、ボアアップして熱的に厳しいかなと思って、気分的にG2にしてます。え〜〜いろんな銘柄、使っている人がいて、それぞれあーじゃねーこーじゃねー言って、そういうのも楽しいかなと。私は郵便局員さんがG1を2000kmで交換って言ってたので、それ一択ですね。
以前、タイカブの125ccに乗ってた時は14を16にしていました。14-16を何度か変えた結果16に落ち着いてました。ですが、JA60に乗り換えた時、15に変え、その日に14にもどしました。60km/hあたりの静粛性は明らかに良かったのですが走行時のシフトチェンジが増えた気がして。さらにodoやトリップメーターの誤差が我慢できませんでした。いまならスピードパルス変換ユニットが販売されていますが、そこまでして変更するほどのメリットは感じませんでした。14Tに戻したときの60km/ｈのうるささは驚きましたがすぐ慣れましたｗ
ま〜回さないと走らないバイクですからね。回さないっていうのはトロイってことなんで、心地いいエンジン音を楽しみながら心地よく走りましょう❗️
15丁でちょうどいいですけどね田舎はスピード出しますから振動が減るのが良いです
伝えたいのは動画内の内容です。よろしくお願いします。
快適性という意味は分かります。私も15丁にしていますから。四速フルスロットルでエンジンがレブルまでは回りませんね。😂ボアアップすれば丁度いいかも。
そうですね、快適性かもしれませんね🤗
お疲れ様です。自分も昔まささんの動画見て、JA10でフロント15丁入れてますが、おっしゃっている事全く同意です。メーカーの考えて出されている14丁はやはりベストなんだと感じてます。ノーマル戻したい病かも。
ま〜〜1度戻してみるのも良いかなぁと⭕️15Tの快適性も捨て難いですしね。
昨日ja60を15丁にして、今日の今さっきに14丁に戻しました笑良い所は、静かになるところのみで、、、最高速も燃費もよくなると聞いていたのに、実際は最高速も燃費も落ちました毎日80で流れてるところ走るので、プラスしかないと思ってたのに、大失敗でした😂
おーー戻しましたか！色々やって思ったことは、そういうことです笑笑さぁガンガン回して80km‼️
私も同感です。15、16どちらも試しました。フニャフニャした走りになりました。つまらない走りになりました。ノーマルの方が気持ち良いですしカブの走りの楽しさを満喫できます。クロスカブはカブなんですよスクーターじゃありません。
ま〜15.16にしても遅くなるだけなんで意味ないんです。楽しく走りましょ！
１５にしようかとしてたところだったデチューンになるのかぁやめとこ
走行性能的には完全にデチューンですね。なぜかこれが良いとされてる謎カスタムです。
誰かの動画もデチューンって言ってましたね、その方その後ボアアップしてましたね。
二人そろうともうデチューン間違いなさそうなので助かりました。
JA60のスピードセンサー問題はキタコさんがパーツを出していたのですね。まささんのノーマル病発動のあとのレビュー動画を見てノーマル据え置きを決定して以来、ずっとJA45ノーマルまま。関東甲信越界隈の山のツーリングの為に買ったJA45。むしろ、登坂の駄目っぷり？からリアを1〜2丁落としたらどうかな？と思っているところです。体重は身長なりの標準ですけどね。ハイギヤードにする人は沢山いらっしゃいますが、ローギアードにする人はいないようで。
なんか、林道行く人は13Tカスタムが普通らしいですよ😅私はノーマルならありかなと思ったりしています👍それかリア39Tとかですよね。39Tあんのかな？
クロスカブのスイングアームピボット周辺の設計はカツカツなので、13Tにされてる方、もしかするとチェーン張り側がアーム上にあるガード部品に常時擦ってしまっていることは無いかな？？🤔特に体重軽かったりすると。あと13Tは確実に伝達効率悪いので、有るならリアを大きくしたいところです。
天下のホンダが決めた歯数。
おっしゃる通りでございます🙇♀️わざわざ素人が変える必要ないかなぁ〜〜って思ってみたり。
エンジンの特性と車体重量とライダーの想定重量からホンダが導き出したんだから触っちゃダメでしょ。そこ触ったらその車種選んだ意味も矛盾して来ますよ。
全く同じことをしてノーマルにもどしました。登坂の多い所を走る私には必要性を感じなかった。
やはりパワーがないバイクをキビキビ走らせようとしたらハイギヤード化は難しいでしょうね〜
やっとまともな正しいことを言う動画サイトが出て来たね 15Tとか16Tが最高とか言ってる動画はド素人だと常々思っていた。
ありがとうございます😊おっしゃる通り15.16Tでスピードアップとか言ってるど素人ばかりですね笑笑
求める物によって考え方は違うと思いますよ自分はja45吸排気ノーマル16丁使用です。快適性重視、60キロクルージングの時のエンジン回転数を落としたく、16丁にした感じです。
@user-lh9rx1nz5x 私も16T使用していたので、そのようにお伝えしている動画となります。ただ、全てにおいて速くはなりませんよ、ということだけです。
![Masa Channel [Cross Cub & X-ADV]](http://yt3.ggpht.com/Oi2a0bFyk9rxkUYtJvq1jlEShQECZ770bfKXFDWnclNw8nwmtWbD7ehz86kD45z2auU1NNHM9lg=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)
いつも楽しく拝見させていただいております。
自分も一度15丁に変更しました。
変えた時は、変えて正解って思ってましたが、低トルクが落ち、燃費も悪くなった気がしたので、ノーマルに戻しました😆
15丁を試したことにより、自分の乗り方にはノーマルが適してることが良くわかったので、変えてみて試したことは良かったと思います。
そんなにお高くなく買えるパーツですので自ら試すのが良いと思いますよね。
とりあえず、頭だけで否定せずやってみて、それからです👍
いつも拝見しております。皆さんとは逆ですが最近ドリブンを３９Ｔにしました。更にフロントを１３Ｔに変え加速重視にしてあそんでます。同じく秩父、奥多摩などよく走る為そんな事してます。そんな事していたらABS点滅してしまいました。
おっと逆パターンですね。
林道とか行く方はそんな感じにしているようですよ。
私のJA44は試行錯誤の結果、フロント15T（ノーマル14）、リアを36T（ノーマル35）にし、チェーンを102コマにして乗っています。
カブはあくまでも「実用車」であって、スポーツ車ではないので高速域を求めず、実用（ツーリングや通勤における「快適性」を重視した結果のスプロケ交換をしました。
JA44はツーリング仕様にカスタムしています。
快適性重視ですね。
素晴らしいカスタムだと思います🙏
@@masa_channel さん
１２５キットを組み、吸排気弄った結果、F１５・R３３にに換えてみました。ギア比2.18（ノーマル2.5）になりましたがボアアップとビッグスロットルボディなどの効果だと思いますが、トルクに余裕が出たらしくいい感じで走れています。 最高速は今でも求めることはなく、ツーリング時の快適性を重視しています。
4速モンキー125と旧型のハンターカブ125に乗ってます。
仰るようにカブってキビキビ走ってなんぼのバイクだと思います。
私はハンターカブ125はノーマルギアで乗ってますが、
ハンターカブと同じエンジンの4速モデルのモンキー125はノーマルがちょいハイギアードかなと思ったので、
リアのドリブンスプロケを1T上げて34から35にしてローギアード化してあります。
ノーマル15-34Tの2次減速比は2.266ですが15-35Tにすると2.333、僅か0.067の違いですが、走行フィールにかなり違いが出たのが良く分かります。
それをドライブ側を1T上げたり下げたりしたら変化があり過ぎて乗りにくくなってしまうなぁと思います。
2次変速比を変えるのはそれぞれの方の好みなのでとやかくは言いませんが、ギアを変える方は大方変化量の大きなドライブ側ばかりですね・・
モンキー125はアクセル大開けしなくても坂道もよく走るし燃費も逆にアップしてるし乗りやすくなってるし言うことないです。
カブに乗って振動が嫌だって感じるのは選択したバイクが間違ってるんじゃないかと💦
長々と申し訳ありません
よりシビアなセッティングをするとしたらリアなんでしょうね〜〜
細かく数字も出して、わかりやすく解説してくださり感謝です！
他の方も参考になっているのではないでしょうか？
めちゃくちゃ同意！
15丁で200キロの走って、速攻14に戻しました笑
なんていうか、走っててつまらないんですよね
あれ、これだったらスクーターでよくない？みたいな、、、
あのじゃじゃ馬感がカブの良い所なんだなって改めて思いました
15丁にしましたがたしかにマサさんが言ってる感じになりました。あと燃費が悪くなったかもしれません。
実はそうなんですよね〜〜
ま、快適性と引き換えです🙇♀️
@@masa_channel そうですね。14に戻して乗ってみましたが、自分が住んでる地域は坂が多いので14のが合ってるみたいです。変えてみて気づきました🤣
昔のまささんの動画見て自分も試行錯誤した結果、15丁に落ち着きました
結局14丁は振動がしんどくて、16丁は発進でモタつくのでやめましたね
ちょうど良いところをお使いでしたら良いと思います👍
振動とかエンジン回っている感とかは、あくまでも個人の感じ方です👍
振動対策として15丁にするのも良いでしょう。
@@masa_channel まささんが動画内で言ってることは全部共感できましたよ‼︎
結局自分に合えば何でもいいですよね‼︎
@@usd787 ですね‼︎
尻と腰が弱いので、15丁で乗ってます‼︎
以前モンキーＲを50のまま乗っていた時には巡航速度のエンジン回転数を落とす為にかなりハイギアードにしておりました。
実用3速巡航4速と割りきった仕様だったのですが、本当にキツい登りでは2速ですら登れず…その非力さにひとり大ウケしてたりしました。速く走ることを考えないロングトコトコ用としては悪い仕様ではないと思います。
ですが乗りなれていない人がハイギアードにした車両に乗るとふらつくことがあるようなので他人に無思慮にお勧めするものではないかなというのが私の結論です。
燃費は街乗りではアクセル操作がガバガバになりやすい傾向を感じたのでそのせいかもしれません。
現在はjc92グロムでこれはまだドノーマルで乗っていますが、もうちょい使ったらリア側を１～２丁ローギアードにする予定です。
50だとハイギヤード化はより厳しそうですよね。
50ccは３０出れば良いので楽ですよ
１４～１６試しましたが、確かに最高速は変わらないですね。振動と油温が気になったので
今は１５にしています。１４丁の７０キロ巡行しんどかったっす。（田舎は流れ速い。。。）
いやいや、イナカでなくてもおなじですよ😅
マフラー変えてましたっけ？
ノーマルマフラーは静かで回っててもあまり気になりませんけどね。
ま、これ個人の感じ方なので🙏
確かにやかましいですｗ
自分は15丁にしてちょうど良かったです。
乗り方や坂の多い少ないで変わるかも知れないですね～。
良かったですね🖐️
ノーマル14丁から15丁・16丁に替えて、それぞれの特性を頭ではなく《実践で》良く理解するのもバイクに乗る醍醐味なので、
15丁・16丁も「ノーマルに戻したい病」も大歓迎...というのが、まさチャンネルのポリシーではないでしょうか？
そういうことですね。間違いないですね。
そのための動画ですね。
ありがとうございます。
私も15丁、16丁辞めてノーマルに戻しました。カブの面白さがなくなったのと、振動があまり軽減されなくなった為、メリットが失くなったからです。JA45に乗ってますが、7千キロ走った位から、15、16にしてもノーマルと同じ位になりました。(慣れたのかな？)あとYSSのリヤショックも鉄板で替える人が多いですがこれも元(ノーマル)に戻しました。良く思えたのは最初だけでした。プリロード調整で突き上げが和らいだように錯覚してました。カブはリヤ過重です。そこに柔らかいサスを持って来ると、余計リヤ過重になり走りのバランスが崩れ、コーナーの立ち上がりが(カブなので攻める走りではなく普通に走って)ふにゃっとしてしまいます。やはりノーマルサスが一番のような気がします。クロスカブにまつわる色んな、都市伝説的改造がありますが、やはりノーマルがいいです。設計者の意図する所がわかったように思い益々たのしく走れてます。
ありがとうございます😊
ノーマルよくできてるってことですね👍
こちらの動画見させてもらい、 実際にT15にしてみて、まささんのおっしゃる事が良く解りました！
実際にやってみたのですが、
やっぱりT15だと回転は上がらないのですが、気持ちよく加速はしないですね。
キャブ時代のカブに乗ってた頃は、クランクシャフト変えてヘッド変えて、ハードに弄ってるとT15やT16が生きてきましたが、JA60エンジンノーマルならスプロケット変えない方が、私の好みの走行フィーリングでした。
なんか定番カスタムっていうイメージが強いんですけど・・・
正直何もよくならないのに信者のようにみんなやるのでこんな感じの強めの動画になってしまいました。
が、とりあえずやってみないとわからないですよね。
本田技研工業の関連会社でミッション製造に携わってる者です。
ギャ比はノ―マルが最適な設定で計算されて製造されてます。
白バイは中低速トルクを太く加速が鋭くなる様な使用になってます‼️
おっと！専門家！
わたしも強くそう思いますね。
まささんが使ってるエンジンオイルが気になります。良かったら教えて下さい。
G1しか使ってないですよ😊
ただ、ボアアップして熱的に厳しいかなと思って、気分的にG2にしてます。
え〜〜
いろんな銘柄、使っている人がいて、それぞれあーじゃねーこーじゃねー言って、そういうのも楽しいかなと。
私は郵便局員さんがG1を2000kmで交換って言ってたので、それ一択ですね。
以前、タイカブの125ccに乗ってた時は14を16にしていました。
14-16を何度か変えた結果16に落ち着いてました。
ですが、
JA60に乗り換えた時、15に変え、その日に14にもどしました。
60km/hあたりの静粛性は明らかに良かったのですが走行時のシフトチェンジが
増えた気がして。さらにodoやトリップメーターの誤差が我慢できませんでした。
いまならスピードパルス変換ユニットが販売されていますが、そこまでして
変更するほどのメリットは感じませんでした。
14Tに戻したときの60km/ｈのうるささは驚きましたが
すぐ慣れましたｗ
ま〜回さないと走らないバイクですからね。
回さないっていうのはトロイってことなんで、心地いいエンジン音を楽しみながら心地よく走りましょう❗️
15丁でちょうどいいですけどね
田舎はスピード出しますから
振動が減るのが良いです
伝えたいのは動画内の内容です。
よろしくお願いします。
快適性という意味は分かります。私も15丁にしていますから。四速フルスロットルでエンジンがレブルまでは回りませんね。😂
ボアアップすれば丁度いいかも。
そうですね、快適性かもしれませんね🤗
お疲れ様です。
自分も昔まささんの動画見て、JA10でフロント15丁入れてますが、おっしゃっている事全く同意です。
メーカーの考えて出されている14丁はやはりベストなんだと感じてます。
ノーマル戻したい病かも。
ま〜〜1度戻してみるのも良いかなぁと⭕️
15Tの快適性も捨て難いですしね。
昨日ja60を15丁にして、今日の今さっきに14丁に戻しました笑
良い所は、静かになるところのみで、、、
最高速も燃費もよくなると聞いていたのに、実際は最高速も燃費も落ちました
毎日80で流れてるところ走るので、プラスしかないと思ってたのに、大失敗でした😂
おーー
戻しましたか！
色々やって思ったことは、そういうことです笑笑
さぁガンガン回して80km‼️
私も同感です。15、16どちらも試しました。フニャフニャした走りになりました。つまらない走りになりました。ノーマルの方が気持ち良いですしカブの走りの楽しさを満喫できます。クロスカブはカブなんですよスクーターじゃありません。
ま〜15.16にしても遅くなるだけなんで意味ないんです。
楽しく走りましょ！
１５にしようかとしてたところだったデチューンになるのかぁやめとこ
走行性能的には完全にデチューンですね。
なぜかこれが良いとされてる謎カスタムです。
誰かの動画もデチューンって言ってましたね、その方その後ボアアップしてましたね。
二人そろうともうデチューン間違いなさそうなので助かりました。
JA60のスピードセンサー問題はキタコさんがパーツを出していたのですね。
まささんのノーマル病発動のあとのレビュー動画を見てノーマル据え置きを決定して以来、ずっとJA45ノーマルまま。
関東甲信越界隈の山のツーリングの為に買ったJA45。むしろ、登坂の駄目っぷり？からリアを1〜2丁落としたらどうかな？と思っているところです。体重は身長なりの標準ですけどね。
ハイギヤードにする人は沢山いらっしゃいますが、ローギアードにする人はいないようで。
なんか、林道行く人は13Tカスタムが普通らしいですよ😅
私はノーマルならありかなと思ったりしています👍
それかリア39Tとかですよね。
39Tあんのかな？
クロスカブのスイングアームピボット周辺の設計はカツカツなので、13Tにされてる方、もしかするとチェーン張り側がアーム上にあるガード部品に常時擦ってしまっていることは無いかな？？🤔特に体重軽かったりすると。
あと13Tは確実に伝達効率悪いので、有るならリアを大きくしたいところです。
天下のホンダが決めた歯数。
おっしゃる通りでございます🙇♀️
わざわざ素人が変える必要ないかなぁ〜〜
って思ってみたり。
エンジンの特性と車体重量とライダーの想定重量からホンダが導き出したんだから触っちゃダメでしょ。そこ触ったらその車種選んだ意味も矛盾して来ますよ。
全く同じことをしてノーマルにもどしました。登坂の多い所を走る私には必要性を感じなかった。
やはりパワーがないバイクをキビキビ走らせようとしたらハイギヤード化は難しいでしょうね〜
やっとまともな正しいことを言う動画サイトが出て来たね 15Tとか16Tが最高とか言ってる動画はド素人だと常々思っていた。
ありがとうございます😊
おっしゃる通り15.16Tでスピードアップとか言ってるど素人ばかりですね笑笑
求める物によって考え方は違うと思いますよ
自分はja45吸排気ノーマル
16丁使用です。
快適性重視、60キロクルージングの時のエンジン回転数を落としたく、16丁にした感じです。
@user-lh9rx1nz5x 私も16T使用していたので、そのようにお伝えしている動画となります。
ただ、全てにおいて速くはなりませんよ、ということだけです。