Сергей, очень рад что ты открыл свой канал! Держись мужик! Когда всё это закончится, ждём от тебя новых видео, особенно рассказов из чёрной тетради! Пишу комментарий и ставлю лайк, чтобы помочь в развитии нового канала!
Пересматриваю и балдею. Ни чего нового, качеством видео и звука нас избаловали, но на сколько искренне и по доброму. Одно плохо, палец вверх дважды не поставишь.
Спасибо! посмотрел удовольствием! Еще бы разграничить понятия Крутящего момента и Мощности, а то многие до сих пор не понимают, что двигает технику и что важнее. Свои пять копеек для простоты понимания: мотоцикл разгоняет мощность. а Момент умноженный на обороты - это и есть мощность. соответственно V моторы тупо мощнее на низах.
Смотри приветствие у «Михеев и Павлов» Мальчишек и девчонок тебя смотрят на много больше 👍👍👍👍👍 И скоро лето сезон жидкой воды Но это не про наш северный полюс у нас СНЕГОХОД сила 💪 Норильск смотрит
Понимаю, что видео старое... Но давно известно, что коленвалы мото ЖиПи у рудников устроены так, что сгорание происходит не равномерно, а так ты смещены. Чтобы дать колесу зацеп. Также, давно известно, что классическая вилка имеет не большую, а меньшую подрессорную массу. Но жёсткость важнее на относительно ровных гоночных треках. И потому ставят перевёртыш.
L-твины "доминируют на треке" лишь там, где им дают преимущество - к примеру право быть на ~20% более кубатурными. (в чуть более раннее время разница составляла еще больше и литровый твин сорвеновался с 750см3 четверкой - разумеется последней было тяжело что-то противопоставить). В равных же условиях - "V-твины" остаются далеко позади. Если бы не ХарлиДевидзон и Дукати (и создавшийся вокруг них хайп) - V-двойки вообще пылились бы в уголке, оставшись мало кому нужный узкоспециальным малораспространенным инструментом. Одноствол и рядная четверка - перекрывают почти все практические нужды любых классов мотопрома. Рядная двойка и V-four - чуть более узконаправлены и затыкают немногочисленные оставшиеся дырки. А "доминирующий" V-твин - исключительно дань моде и/или традиции.
Лучший двигатель - электро, а все эти ДВС это уже прошлый век. Но у V-шек есть хоть какой то смысл - классный звук. Все остальное - ненужный хлам. Про "равные условия" вообще бред. Кто сказал что равные условия это равный объем? А не вес например, или размер?
@@michunel7022 Речь про спортбайки с L-2 и радными четверками. Если у вас получится сделать L-2 значительно более легким при той же мощности, что и рядная четверка (или при том же весе - более мощным) - вперед. Приведите примеры. Увы если попробуете таковые найти - убедитесь, что L-твин не дает выигрыша в массе, отличимого от статистической погрешности. И с развесовочкой проблемы.. Рядную четверку можно наклонить вперед (загрузив переднюю ось побольше, что важно для спортов), а вот L-твин как ни крути, но все равно одним цилиндром будет нагло торчать вверх, а скорее даже назад. Как считать размеры вообще непонятно. Длина мотоцикла? Ширина мотоцикла? Длина моторы? Ширина мотора? Какие именно размеры? И если определитесь с тем какие именно размеры считать - пойщите где L-твин дает выигрыш. Лишь в ширине (для поперечных). Для дорожников это несущественно. Что до электров - сравнивались исключительно ДВС. Электро скорее дело будущего. Пока для них очень не хватает инфраструктуры. Даже в богатой Москве. Помню как Академик недавно пытался проехать Москва-Питер на электрокаре и каждый раз это был ДИИЙ геморрой. то "заправка" глючит, то до очередной заправки не хватает заряда, то еще что. Вы судите о электрокарах по рекламным статьям или реальной эксплуатации? Это эксплуатация посреди обвешаного инфраструктурой Парижа или где-то в не столь богатой местности? Ездите 50км/день до работы и обратно или пытались в дальнобой? Машинка новая? Скока стоит? А бензиновый бюджетный аналог как справляется сровно теми же функциями? Или вы исключительно про спортивные образцы?
хотел бы увидеть твои видео на тему кастомных байков на основе H-D Night Rod то ли V-Rod , я так и не понял нихрена , что это за класс мотоциклов, круизеры или что это вообще, такие плотные полу дорожные полу-чопперы, с жирным задним колесом, большим баком и низким рулём. Вот. Ждёмс! Ну и твоё мнение посчёт H-D Sportster S , видел в городе у себя один экземпляр, интересный зверь с виду
Сергей вот поясните мне тогда 16:25 если основную массу сосредоточить максимально близко к центру мотоцикла, то получается при повороте мотоцикла эта масса будет образовывать плечо от заднего колеса до центра мотоцикла, а пытаться свернуть её плечом образованным от заднего колеса до переднего, следовательно если массу сместить назад то сворачивать центр масс будет легче?
15:30 - а зачем разворачивать два раза? Разве нельзя разместить двигатель вдоль, как в машинах с задним приводом? Вроде бы на мотоциклах с карданной передачей так и есть, например, лимузин (голдвинг), гусь, урал...
Думаю что это для более яркого примера. А так вполне можно, если оппозит или Вэшка, только мот как и говорит, шире будет, а вот рядник четырехгоршковый так разместить, компоновку сам представь, высоту, если цилиндры вверх, ассиметрию, если наклонить, и длину, если трансмиссию сзади ставить, или порево, что бы укоротить и трансмиссию спереди воткнуть.
Ах, да, загуглил: У мотоцикла с цепным приводом считается, что потеря мощности составляет 7-10%, тогда как у мотоцикла с карданным приводом потеря мощности выше и составляет 12-15%.
Есть связь , чем больше объем цилиндра тем больше крутящий момент. При одном том же объеме двигателя момент у 2 цилиндрового больше, чем у 4 цилиндрового. И у Vшек объем 1200 против 1000 рядников.
@@ВасилийАтласов-в3е ну за 1200 кубов понятно.. Вопрос как у V-образного двигателя получается бОльший крутящий в сравнении с рядником при условии одинакового объёма? В видео сказано что коленвал V-ки меньше, соответственно легче-вот и не пойму как так получается, за счёт чего?
Во время рабочего такта у V образника давление газов воспринимает "большой" поршень в цилиндре объемом в пол двигателя. В КШМ давление превращается в момент. В то же время у рядников "маленькии" поршень (1/4 объема двигателя) воспринимает давление газов. 1/2 больше 1/4
Вот я нифига не байкер, но прям с удовольствием смотрю. Очень приятный человек и подача материала с юмором.
А я сомневаюсь, что я байкер, хоть и владею раздолбанной сепией на 65 кубиков))
Мы девчата тоже любим мото, но жалко, что некоторые любят катать "в одних трусах". Пожалуйста используйте экип! И не летайте быстрее своих ангелов
Как же здорово в наше время улыбнуться теме про 30% :) Спасибо, Сергей!
Сергей, очень рад что ты открыл свой канал! Держись мужик! Когда всё это закончится, ждём от тебя новых видео, особенно рассказов из чёрной тетради! Пишу комментарий и ставлю лайк, чтобы помочь в развитии нового канала!
Дожили блин. Канал огонь был.
Се р гей
Пересматриваю и балдею. Ни чего нового, качеством видео и звука нас избаловали, но на сколько искренне и по доброму.
Одно плохо, палец вверх дважды не поставишь.
Комментарий просто в поддержку нового канала Сергея! 👍
С удовольствием пересматриваю старые выпуски. Спасибо, Серега!
Зачетный кот! Байкерский.🐾🐾🐾
С удовольствием пересмотрел старое видео.
Спасибо, Сергей! Вот только про кардан ошибся ;)
Терпения тебе! И успехов!
Наконец-то я тебя нашел.Слава Богу.Удачи тебе Серёга.Целый день пересматриваю.Как Классно!
Приветствую! Вот теперь, когда нет свинота, буду смотреть ✌🏻
От неравнодушных эндуристов: лайкос+ коммент всем видосам Сереги! Парни, давай поднажми! )
Спасибо Серега! Любители грязных, не красивых мотоциклов всегда с тобой!
Сергей, "В ШЛЕМЕ" - это ТЫ! ) Респект в это трудное время. Спасибо за продолжение работы в направлении, в котором разбираешься... И нас радуешь! )
Спасибо Сергей, с удовольствием пересмотрел ещё раз ролик
Будь добр продолжай снимать ни смотря ни на что!
Сергей, всё будет хорошо!!!
Теперь надо по новой посмотреть всё ролики, лайкнуть их и написать комментарий 🙂 Для хороших людей - не жалко!
Комментарий для поддержки хорошего человека и контента. Так держать!
Спасибо! посмотрел удовольствием! Еще бы разграничить понятия Крутящего момента и Мощности, а то многие до сих пор не понимают, что двигает технику и что важнее. Свои пять копеек для простоты понимания: мотоцикл разгоняет мощность. а Момент умноженный на обороты - это и есть мощность. соответственно V моторы тупо мощнее на низах.
Спасибо! Как всегда, информацию приятно и легко слушать, при этом всё достаточно ёмко и полезно👍
Серёга! Пересматриваю, радуюсь) ты молодец. Удачи тебе!
Лайк и коммент на все твои видосы)
Более доходчивого объяснения не слышал. Браво!!!
когда-нибудь и я куплю себе байк и применю всякие эти знания)
Комментарий в поддержку канала!
😁
Спасибо за видео. Надеюсь, ты будешь снимать ещё
Класс! Пересматриваю уже раз 5
Флешмоб по пересмотру Ланкары )
Доброго здоровья Сергей!!! Здоровья тебе крепкого и близким вашим и мирного неба над головой.
спасибо за полезный контент, ждем новых роликов!
Отличное видео про мотоциклы
Серёга ты молодец! Не падай духом. Ты всё правильно делаешь. Я сам из Харькова!
Просто комментарий для продвижения ролика
Не бросай тетрадь это крутой контент. Береги себя.
Который раз смотрю, как в первый. А этот ролик один из первых наверное. Серёга респект и уважуха как говорят☺ держись братан, ты нам нужен
буст буст Сергей делай дело, так никто не может
Смотри приветствие у «Михеев и Павлов»
Мальчишек и девчонок тебя смотрят на много больше 👍👍👍👍👍
И скоро лето сезон жидкой воды
Но это не про наш северный полюс у нас СНЕГОХОД сила 💪
Норильск смотрит
Да да, девушки тоже смотрят!😉
Я последние 3 месяца пересматривал все твои видосы. Знаю всё наизусть. И готов посмотреть снова!
Серёга спасибо. Мы с тобой.
Двухколёсный транспорт очень сильная и интересная страсть.
мирного неба тебе над головой получился очень интересный ролик!
Коммент в поддержку тебя и твоего канала, Серёг!
Да и контент полезный, не повредит пересмотреть.
У дукати еще вроде коленвал крутится в обратную сторону?
У меня итальяшка, с диагональной алюминиевой рамой.
Серёга, ты лучший. Продолжай видосы. Смотрим от и до.
Лайк, просмотр и коммент для поднятия канала.
Когда будет чёрная тетрадка?
Стал старые ролики пересматривать. Эх блин куда катимся.
Сергей все будет ок, твоя аудитория с тобой
Ты лучший, Серёга!
14:06 классный брелок для ключа. Привет от авиаторов ;-)
Спасибо
Отличное видео, спасибо автору за проделанную работу!
Понимаю, что видео старое... Но давно известно, что коленвалы мото ЖиПи у рудников устроены так, что сгорание происходит не равномерно, а так ты смещены. Чтобы дать колесу зацеп. Также, давно известно, что классическая вилка имеет не большую, а меньшую подрессорную массу. Но жёсткость важнее на относительно ровных гоночных треках. И потому ставят перевёртыш.
Чтобы я хотел видеть в следующих видосах? Следующие видосы! Скорее бы для этого все сложилось... Держись! Твои видео действительно - Творчество!
Спасибо Сергей 💪👍
L-твины "доминируют на треке" лишь там, где им дают преимущество - к примеру право быть на ~20% более кубатурными.
(в чуть более раннее время разница составляла еще больше и литровый твин сорвеновался с 750см3 четверкой - разумеется последней было тяжело что-то противопоставить).
В равных же условиях - "V-твины" остаются далеко позади.
Если бы не ХарлиДевидзон и Дукати (и создавшийся вокруг них хайп) - V-двойки вообще пылились бы в уголке, оставшись мало кому нужный узкоспециальным малораспространенным инструментом.
Одноствол и рядная четверка - перекрывают почти все практические нужды любых классов мотопрома.
Рядная двойка и V-four - чуть более узконаправлены и затыкают немногочисленные оставшиеся дырки.
А "доминирующий" V-твин - исключительно дань моде и/или традиции.
Лучший двигатель - электро, а все эти ДВС это уже прошлый век. Но у V-шек есть хоть какой то смысл - классный звук. Все остальное - ненужный хлам.
Про "равные условия" вообще бред. Кто сказал что равные условия это равный объем? А не вес например, или размер?
@@michunel7022 Речь про спортбайки с L-2 и радными четверками.
Если у вас получится сделать L-2 значительно более легким при той же мощности, что и рядная четверка (или при том же весе - более мощным) - вперед.
Приведите примеры.
Увы если попробуете таковые найти - убедитесь, что L-твин не дает выигрыша в массе, отличимого от статистической погрешности.
И с развесовочкой проблемы.. Рядную четверку можно наклонить вперед (загрузив переднюю ось побольше, что важно для спортов), а вот L-твин как ни крути, но все равно одним цилиндром будет нагло торчать вверх, а скорее даже назад.
Как считать размеры вообще непонятно.
Длина мотоцикла? Ширина мотоцикла? Длина моторы? Ширина мотора?
Какие именно размеры?
И если определитесь с тем какие именно размеры считать - пойщите где L-твин дает выигрыш. Лишь в ширине (для поперечных).
Для дорожников это несущественно.
Что до электров - сравнивались исключительно ДВС. Электро скорее дело будущего. Пока для них очень не хватает инфраструктуры. Даже в богатой Москве. Помню как Академик недавно пытался проехать Москва-Питер на электрокаре и каждый раз это был ДИИЙ геморрой. то "заправка" глючит, то до очередной заправки не хватает заряда, то еще что.
Вы судите о электрокарах по рекламным статьям или реальной эксплуатации?
Это эксплуатация посреди обвешаного инфраструктурой Парижа или где-то в не столь богатой местности?
Ездите 50км/день до работы и обратно или пытались в дальнобой?
Машинка новая? Скока стоит? А бензиновый бюджетный аналог как справляется сровно теми же функциями?
Или вы исключительно про спортивные образцы?
Спасибо, смотрим. Тебе и твоим близким всего самого лучшего!!!
Серёга, в поддержку..
Комментарий для продвижения ролика
Ценный комментарий, для продвижения канала! ;-) Серёг, держись!
хотел бы увидеть твои видео на тему кастомных байков на основе H-D Night Rod то ли V-Rod , я так и не понял нихрена , что это за класс мотоциклов, круизеры или что это вообще, такие плотные полу дорожные полу-чопперы, с жирным задним колесом, большим баком и низким рулём. Вот. Ждёмс! Ну и твоё мнение посчёт H-D Sportster S , видел в городе у себя один экземпляр, интересный зверь с виду
Сергей, видео как всегда топ.
Почему так мало подписчиков. Должно быть как минимум раз в 10больше уже.
люблю смотреть твои видео, брат :)
Слушай, а может с девушкой (размер4) тоже видос запилишь? Какой тип передачи момента ей больше понравился? 😉
коммент для поддержки канала
Сергей один из лучших, нет. Не верно. Лучший блогер, обзорщик, технодрочер, вообщем не важно... Лучший по мото части на Ютюбе.
Серёга лучший ))
Лайк за кота, и мира твоей стране
Рубрика " воспоминания будущего". Исходя из версии одной известной фантастики в 2015 мы уже должны были летать на делорианах
Сергей вот поясните мне тогда 16:25 если основную массу сосредоточить максимально близко к центру мотоцикла, то получается при повороте мотоцикла эта масса будет образовывать плечо от заднего колеса до центра мотоцикла, а пытаться свернуть её плечом образованным от заднего колеса до переднего, следовательно если массу сместить назад то сворачивать центр масс будет легче?
Серёга, а ты бывал на улицах Воркуты?
Развития Серëга!
В среднем пятьсот подписчиков в сутки! Отличный темп!
Помогаем каналу. Ставим палец и комент пишем!!!
Пересматриваем старое
Ждем новое
Мейнстрим..)
Почему то не мог найти твой канал в поиске
Рассказал класс 👍
Как всегда 🔥
9:45 Все понятно, но вот вопрос: "Что делать, если как раз бывшая не была бревном, а бревно -настоящая?"
Супер! Жги есчо!
15:30 - а зачем разворачивать два раза? Разве нельзя разместить двигатель вдоль, как в машинах с задним приводом? Вроде бы на мотоциклах с карданной передачей так и есть, например, лимузин (голдвинг), гусь, урал...
Думаю что это для более яркого примера. А так вполне можно, если оппозит или Вэшка, только мот как и говорит, шире будет, а вот рядник четырехгоршковый так разместить, компоновку сам представь, высоту, если цилиндры вверх, ассиметрию, если наклонить, и длину, если трансмиссию сзади ставить, или порево, что бы укоротить и трансмиссию спереди воткнуть.
Котег зачотный))
Впервые увидел отсылку на сыр.
Серёга, мы с тобой!
Ах, да, загуглил: У мотоцикла с цепным приводом считается, что потеря мощности составляет 7-10%, тогда как у мотоцикла с карданным приводом потеря мощности выше и составляет 12-15%.
Лайк коту👍
ох уж эти 30% потери мощности от кардана)))))
👍
С чего у V-ек больший крутящий момент при меньшей вращающийся массе коленвала и при одинаковом объёме с рядниками кто может объяснить?
Есть связь , чем больше объем цилиндра тем больше крутящий момент. При одном том же объеме двигателя момент у 2 цилиндрового больше, чем у 4 цилиндрового. И у Vшек объем 1200 против 1000 рядников.
@@ВасилийАтласов-в3е ну за 1200 кубов понятно.. Вопрос как у V-образного двигателя получается бОльший крутящий в сравнении с рядником при условии одинакового объёма? В видео сказано что коленвал V-ки меньше, соответственно легче-вот и не пойму как так получается, за счёт чего?
Во время рабочего такта у V образника давление газов воспринимает "большой" поршень в цилиндре объемом в пол двигателя. В КШМ давление превращается в момент.
В то же время у рядников "маленькии" поршень (1/4 объема двигателя) воспринимает давление газов. 1/2 больше 1/4
От моего кота, привет твоему коту.
Кот )
лайк за кота!
🤗🤗🤗
Спасибо вам за видос !!!. За пятнадцать минут узнал о мотоциклах больше чем за тридцать лет. Отлично, Сергей !!!
комент в поддержку... 🤝
Вот, с какого перепуга, двухтактный двигатель не экологичен?