Оставлю и здесь свой отзыв. Думаю многим пригодится.Удалось сравнить два мотора 169 и 172 на Кайо т2. Один 2019 гв , другой 2022. Крышки левые у них идентичные, разница лишь в том что кикстартера нет. Я в шоке от разницы и поведения моторов. 169 более ровный мотор с большим диапазоном тяги, на заднее подрывает легко на первой и даже на второй если умеешь пользоваться сцеплением. Главный плюс 169 мотора то, что он практически не имеет вибраций, а это очень важно когда ты за рулем находишься целый день. 172 мотор более мощный, подрывистый, но в равных условиях поведение мотиков близкое, а те вибрации что он выдает, ну ни в какие ворота, спустя 30 минут хочется сжечь этот аппарат😂. Мой выбор и совет всем не видитесь на эти 3-4 дополнительных лошади, ищите 169 мотор и будете действительно кайфовать от
Спасибо, за видео! Давно являюсь владельцем японских эндуро и кросса. Сейчас являюсь владельцем Honda CRF450X, но также знаком с китайскими мотоциклами и моторами! И хочу со всей ответственностью заявить что, за последние годы качество выросло в разы! Как нибудь сниму отдельное видео про них)
@@crazydizel мне для покатушек в удовольствие за городом, на Алтае или в Карелии на местности ездить. Посоветовали Kayo K4 300 4-клапана. Нужен с ПТС. Что посоветуешь ты? Чтобы с 6 передачей. Просто не хочу тратится на KTM 350 4T или что-то подобное. 1.2 млн дорог. Ездить хочу уже на площадке на мотардных колёсах, за городом на эндуро. А пока буду копить на KTM 1290 SAS.
Про лоторею это 100% о китайских моторах. Я выиграл следующий приз: купил новенький геон дакар с двигателем 177мм.(перед покупкой пересмотрел кучу отзывов, чтоб не лохануться). Не выезжая сразу поменял масло на мотюль, залил айпоновскую охлаждайку. В бережном режиме начал обкатывать. Проездил 20,00 км!!!! Дальше треск и клин. В магазине сказали п…..ц мотору, свеча побитая. Скорее всего оборвало клапан, точно не знаю, вскрытие покажет… короче трындец.
@@baguvix07 у меня был такой, на половинке 170фмм , а по факту 165 без балансира... И коробка была хитрая, по передаточному соотношению, 1; 3 передачи с дорожника 2; 4; 5 с кроссового...
У меня 170 водянка, в целом по делу про него сказано, правда не сказал бы что радиаторы прям расходники, но по поводу креплений правда, что плохо прикручено, раскрутится, что пережато сильно лопнет (пока только болт крепления мотора пострадал у меня, ухо радиатора, и ещё что-то, не помню) вибрации приличные, порой даже кисти рук немеют от вибрации.
кто ездил на Японии, китай не полюбит, в прошлом году был kawasaki kx 124 и там ска 40! сил на 86кг веса, были хонды, ямахи, сейчас у меня 3 мото, НО китай очень радует в плане запчастей, вот комут на 166й купил за 300р, а вот была ямаха рейд (ттр настояний) так на него 6к+ сейчас есть лифан эндуро, мотору 14к, первый ремонт - генератор отошел, с алихи 1тр (в Новосибе 2тр) лифан по качеству моторов наверноеТОП китай, они куда только моторы не делают, 14к без ремонта это не плохо
Я ездил на Японии более 20 лет.(там и не только япония была). И тут купил китайца. Был крайне приятно удивлен! Крайне Приятно! Но это 177 двиг. Возможно другие модели меня не впечатлили бы.... (конечно все познается в цена-качество! И ясен пень японец за 1 000 000, будет интереснее китайца за 260 000р! Но не более чем.) п.с. Была у меня хонда 125сс. 40лс! 88кг вес! Ракета!(Кроссовая). Одно напрягало.... каждую добротную тренировку поршневая с шатуном на вылет! Несколько тренировок - коленвал под замену! Я это веселье терпел пару сезонов... потом мои дырявые карманы сказали решительное НЕТ! :))
У меня 174 мотор, на 10 часах открутилась звезда распреда на ходу. В результате смещение фаз и загнутые клапана. По гарантии отремонтировали, заменили все и гайку, ту самую которую на заводе не дотянули, посадили на фиксатор. 25 часов полет нормас.
Любой китаец после покупки лучше пересобрать, если хотите долго и счастливо ездить, +смазки накинуть туда где она быть должна. Повезло что по гарантии сделали, хоть что-то радует
@@baguvix07 Простите, но мне кажется было бы важным заметить наличие или отсутствие масляных фильтров на разных моторах и примерный ресурс, потому, что это важная инфа при выборе, но те такая распространенная.
владею suzuki drz400s, его ремонт и обслуживание вовсе не дорогой. Два года назад поставил цилиндр с поршневой, цепь грм (все китай купил за 7 тысяч) и работает отлично. Но хочу сказать, что не все китайские запчасти будут ходить...нужно знать какие покупать.
Вот я не понимаю вот этого, ну ладно ещё питбайк, за дешман, а большой типа "кросс"😂, ага, чтоб он в лесу развалился! Купил XT400E, true JDM, в свое время, да, не попрыгаешь, зато едешь везде,надёжно!
@Акамулятор ага, я мотоцикл за 63к. купил, а мотор хондовский мне за 110-120к предлагают притащить с Японии контрактный. Правда не совсем понятно каким образом эти моторы ещё остались. Мот (Honda AX-1) выпускался до 1994 года.
Про обслуживание "японцев" такое себе. У меня Patron Taker 250 2012 года 170mm четырёх клапанная водянка, за четыре года эксплуатации заменил КПП, в начале этого года сделал ремонт с заменой коленчатого вала, расточкой цилиндра и заменой поршня, колец и пальца. За это время мой знакомый (рыжий) на своей Yamaha FZR 600 2006 года менял масла, фильтра и смазывал цепь....
177 одновальный на 84 поршне , для любительского эндуро 172/175 для поездки вокруг деревни или за грибами CBS300 / NB300 - кто перерос воздушку и хочет катать в горки 194й (NC450 ) для мотарда 182й для недо-кросса NX250 для реального кросса
Вес поршня бигбор для 172 фмм одинаковый. Взвешивали при установке. Крутящий момент - ключевое качество, которое улучшается после установки. Полка момента ровная и уже с 2000 в той величине , в которой на стоке она достигается только в пике. Трогаться, ускоряться с места, вытягивать на высокую гору - гораздо легче и мотоциклу, и райдеру. Рекомендую. Особенно, если сток уже хорошо походил.
Для новичков скажу, что не стоит для первого мота гнаться за мощностью. Лучше начать со 165, чем со 172. С мотором без балансира будете больше уставать от вибрации, бороться с избыточной для вас мощностью и большим весом. Большим плюсом будет наличие облегчённых, аллюминиевых элементов(маятник, обода, руль и т.д. Рама на китайских мотах аллюминиевая к сожалению только на более мощных моделях)
Какая к черту "избыточная" мощность на китайской 250?! У них всех разбег на грани погрешности и ощущений (низовые, верховые и т.п.). П.С. как первый осваиваю xr250r (заявленные 28л.с.) и он ну никак не злой и очень подходит для новичка. Вес у него на уровне китайцев под КТМ...
Хочу добавить про бигбор, делал на 164й мотор ещё давно, и был такой же мотоцикл для сравнения, действительно в гору на порядок лучше была тяга, т.е. низа и средние обороты лучше выдавали момент! Подписка! Заходи на канал в гости)
Всё отлично объяснил, но показал что попало, я на пример видел большую часть моторов, как изнутри, так и с наружи, некоторые ньюансы(кроме коробки у 166) могу определить на глаз. Но я не остальные, а остальные не я. больше картинок описываемых типов даст больше ответов. обзор полезный(от части для новисов) было интересно увидеть тут всё семейство, но нет, к сожалению.
@@КУПИЛ_КИТАЙЦА Я вот тоже сколько не проблвал, больше 115 не едет даже с попутным ветром)) Да и колбасит так , что в любой момент можно катапультироваться в кювет)
Кто говорит что у 177 нету вибраций. Ну так вот на эндуро покатухах их действительно нет! Но если требуется доехать до места покатушек по асфальту, или там где скорость держится непрерывно. Жопу придется рихтовать! Причем жопу наездника! Через 10км появляются ощущения мук и ада! Через 15км начинаешь клясться что больше никогда не поедешь по асфальту своим ходом! И это скорость 60-75км/ч! На скорости выше все еще хуже... п.с. Был у меня КТМ640LC4. Так вот продал его почти сразу из за похожих вибраций! Но там их можно хотя бы терпеть, и делать остановки на 10-15 минут каждые 50-60км пробега! Да и скорость крейсерская 100-120км/ч все же не 60-70 как у 177 двигла!(с 50т звездой). Затем куплен был Kawasaki KLX650C. Вот этот мот был идеальным по расходу, мощности, и вибрациям! Вот на нем можно было ехать те же 100 -120км/ч без остановок! Именно он у меня и прожил аж 7-8лет! А затем был перерыв те же 7-8 лет и я купил авантис со 177 двиглом.... периодически вспоминая о КТМ и его вибрациях добрым словом! Ну а кавасаки и вовсе божественное чудо....(а был ли он.. или мне это приснилось...). В общем ни в коем случае не думайте на 177ом ехать на дальняк(10-20км :)) ). Что там с другими моторами даже не представляю... их видимо изготовляли для галтовки, а не для поездок!
@@TheDenverus "Вы мне не жена, не сестра и не любовница" чтобы разговаривать на ты! А если по делу то: К сожалению резиной тут не отделаться. Конечно шашки на покрышках могут влиять, но это другая вибрация. У нее и частота другая и демпферов гораздо больше(включая ту же резину + подвеску). А вот что реально поможет так это замена сиденья на более толстое и мягкое! Замена ручек(грипсов) на более толстые. И установка резиновых демпферных накладок на подножки! Резину конечно тоже придется поменять, но больше из других соображений(если по асфальту передвигаться). На моем кавасаки KLX650C как раз было сиденье в три раза толще и гораздо мягче чем на моем китайце с 177ым двигателем! Стояли огромные и толстые грипсы! И установлены резиновые накладки на подножки! Мотоцикл правда был ближе к внедорожному, чем к эндуро(эдакий лайт эндуро для использования чаще всего по асфальту! Хотя есть версия с тем же двигателем но для хард эндуро!). Как вы понимаете это все лечение последствий, а не причины! Также пик вибраций чаще всего находится на определенном диапазоне оборотов. В этом случае можно еще бороться изменением передаточных чисел. Например заменой задней звезды(чаще всего на меньшую).
@@TheDenverus Не имел дел со 172ым. Но в курсе что вибрации там есть. И говорят несрывнимые со 177ым. Однако и на 177ом они присутствуют. Причем такие, что без демпферов будет тяжко при монотонной езде на дорогах с ровным покрытием уже через 15 минут. Лично я бы поискал чтото в исполнении 2ух цилиндров для ДОП. Любой мотоцикл может кататься по бездорожью. Даже на спортбайке приходилось кататься на охоту по полям. И вполне успешно! Но если уж сильно захотелось именно однокотловый агрегат из списка что на видео. То можно конечно, но не советую. Повторюсь, речь о применении на дорогах общего пользования! (небольшой пробег через асфальт до места покатушек-полей, не в счет!)
@@Buratin0 согласен что один котел и доп это очень опрометчиво. Но если где то в деревне небольшие перегоны условно "за пивом" то норм. Я скорее от шума устаю чем от вибраций
У меня на на вантусе стоит 177 двигун скажу для китайся норм двигун прёт отлично не понимая без разницы что первая , что третья просто с места на третьей с буксом уходит даже на пятой букс присутствует на ходу (водянка , КПП 6)
Я на 177 взял только потому, что это изначально мотор для эндуро. А линейка 166/169/172/174 смущает тем, это переделанная древняя дорожная хонда на 125 кубов. Это я про ресурс и эргономику. Тянут то они как паровоз
А где самый лучший мотор 170FMN? 270сс, 20 лошадок, баланс вал, масляное охлаждение. То есть мощности хватает (ну ясно, что не хаябуса, тут все моторы не хаябуса), нет водянки с помпой, вибрации ноль, простой как 3 копейки. Из минусов чисто низовой, а из плюсов чисто низовой, кому, что нравится). Вставлять в видос 3:48 кадры с приборкой, это смешно, мой то же показывает 147км/ч, на самом деле около 110км/ч) Все, абсолютно все эти двигатели, вольная фантазия китайцев на маленький двигатель хонды CG125. От сюда и не большой разброс лошадок и слабая коробка. Ну не рассчитан этот двигатель на 300 кубов, не зря же он 150 изначально рассчитывался. И на счет выбора япония б/у и новый китаец. Чем раньше вы купите японца, тем раньше вы познаете мото мир. Это там где подвеска работает, где рама не рассыпается, где двигатель ходит и ходит и 2000км, это для него всего лишь дальняк на 2 дня, а не весь моторесурс) Это я говорю на своем опыте и только) Купил Ирбис Гарпия с 165 или 166 двигателем в 2014 году, в коробке, за 72К, сам собрал, сам обкатал, лил только автомасло и менял каждую 1000, без перекатки, продал в 2016 с пробегом 7500км, мот жив и здоров был до18000км доездил и все, абсолютно все требует ремонт, это по мимо того, что новый хозяин вкидывал деньги постоянно. Купил после гарпии Хонду Шэдоу 400 1997г, очень очковал, что он такой древний, пробег за 40000км, японский, не понятный.... В общем очковал и ездил с 2016 и до сегодня и этот сезон на нем поеду, а он сука не ломается, пробег за 63000км... Из глобального, возил на синхронизацию карбов. Масло лью то же автомобильное 10W40, полусинь. Но в дополнение к дорожнику, захотелось универсальный мот, в магаз за хлебушком, на речку, да по грибы. Купил в 2019, новый, абсолютно новый Рэйсер Рэйнджер 300 (300 это модель, а не объем), за 108К, езжу на нем мало, все устраивает, но в общем это мопед и хасанить на нем не получится) 20 китайских пони, это не 33 японских скакуна, казалось бы не много больше, а Хонда дует, что с места, что по трассе как паровоз, с комфортом и полностью без вибрации. Так к чему я, пройдет ли кто то из китайских двигателей хоть половину этого пробега, что Хонда прошла?
тот же мотор рейсер скайвэй ,на 12 тыс пока проблем нет,поменял звёзды с 16-43 на 17- 39, ехал под 130, ща поставил большой ветровик и и кофры 3 штуки, тащит до 110-115 . . приборка врёт на 1-2 км,проверял. я с двойкой катаю часто, по этому более скоростную звезду и не ставлю,а так и по ветру и против нормально, больше и не надо. Читал,что у ребят по 30 тыс эти моторы ходили, я то же не гоняю, спокойно катаю. и да карб на 34 стоит изначально у всех вроде на 32
У него ход поршня самый большой из всех двигателей до 300 кубов и биг бор киты для него есть на 83мм, что дает 350 настоящих кубов объема, а соответственно и мощность...
Китайские моты все нужно настраивать, что бы что-то с них вынять. В 172 моторе по факту и нет 21 л.с. Потому что они не настроены. У меня 170 мотор. Я его полностью настроил. Ручки как говорится всунул. И щас он действительно чувствуется мощность. Обычно новички пакупают и понятия не имеют что и как, главное что говорят это 21 л.с. И при этом мотоцикл работает очень коряво.
@@baguvix07 Вот только что взял сделал все замеры и взвесил получилось стенка гильзы 1мм у орига 3мм, а у предыдущего бигбара что на 74мм поршень 2мм. Вес поршня с кольцами 212гр. У ориг поршня 185гр.
@@ТагирМуртузалиев-ц6ю если они уменьшили стенку гильзы то это ни есть хорошо, прям совсем. Я сталкивался с таким на моторах 157qmj, скутерский мотор 150, там "бигбор"есть от 160 и до 190, но с увиличением кубатуры страдала толщина стенки, и паралельно страдал ресурс, не жили они, толщина гильзы 1мм это приговор как по мне
Вот уменя 165 мотор за пробег в 4.5т км помепял: Поршень,кольца два раз, за дымил мотор. Колпачки маслосемные,клапана притер. Стартер,обгонная муфта,шестерни . Крышка зажигания, сломало стартером при заводке😫. Датчик передач,щас наполовину работает экран передач. Проводка,горела раза три,точно не помню. Реле стартера менялось раза три на газелевское. Замок зажигания выходил из строя несколько раз. Ну а про ходовую описывать не буду. Вобщем я его все время делал и востонавливал,не сколько раз было желание спалить его прям в лесу. Мотоцикл по сути новый на данный момент пробег5т. не замучен,ухожен,обслужен, но ламучей просто писец. У друзей подобные аппараты и такого гемора нет. Был минск 12лет отъездил и проблем незнал, пока его не угнали,но это китайское чудо под названием Барс,жопа с гемороем.
Мне нужен совет, хочу взять себе комфортный эндуро чтобы сидение было удобным и сам по себе мотоцикл был надежным. Конкретно глаз пал на мотоцикл Geon x-line 250, но там есть 3 модели, мне пригялнулись две, одна идет с 6 ступкой, масляным охлаждением и без кикстартера, но 24 л.с. а второй уже 5 ступка, воздушное охлаждение 18 л.с. но уже с кикстартером. Какой же лучше взять, я просто вижу что многие эндуро идут без кикстартера, но что если вдруг проводка или аккумулятор сядет.. Всякое же случается, вот и не знаю какой же лучше взять
И после китайца я думаю не стоит садится снова на китайца. После китая нужно идти выше на японца. Обслуга дорого? Ну а как по другому, в нашем мире щас все дорого. А от японца эмоций будет намного больше, чем от самого лучшего китайца.
обслуга может и дорого но и едет японец намного интересней и легче чем китай. и ради того чтобы он ездил так всегда и радовал меня, я готов вбухивать в него бешеные суммы поэтому обслуживание японцев и австрийцев стоит того. к этому надо просто морально прийти. имею в гараже стелс десна 220, кайо к1 и каву кдх220. кава это мотоцикл мечта. купил подуставшей по ходовой, восстановил и ненарадуюсь. что же касательно интервалов обслуживания. китайца ронять значит ремонтировать. гнется руль, рычаги, лапки, тянется цепь, многие не готовы морально ставить на какую нибудь воздушку рентал например или нормальные брендовые рычаги предпочитая каждый раз либо править либо менять на новое китайское. пластилиновые обода. кке есть не на всех китайцах, а только на топовых. все что ниже пластилин, спицы тоже пластилин, посадка под подшипник в ступицах быстро разбивается, снова ремонт либо замена, японские расходники и запчасти стоят дорого но и меняются намного реже, в стоке у старых япов уже прочные рули, они весят легче, управляются легче и требуют более редкой замены. прогрессия прочнее и ходит дольше, амортизаторы имеют ремкомплекты, коих редко встретих у китайских амортов. в основномименитые фастейс сзц кке и вроде все. поэтому то на то и выходит. или ремонтировать часто но по мелочи или рпмонтировать редко но ощутимо финансово. сумма одна и та же выходит. а с учетом того что старые япы дохрена ресурсные, если купил с откапиталеным движком будь счастлив и катай как минимум лет 5 вообще без головной боли о ресурсе
@@яблизоккистине я давно заметил одну вещь. к китаю приходят в основном те кто не хочет думать, кому лень искатть. только спустя какое то время все равно приходит осознание своей ошибки. кто то взял по совету друга/знакомого/соседа, кто то повелся на рекламу а кто то начитался коментов китай делает вещи, дешево сердито а япы мертвые их дорого ремонтировать. только как показывает практика абсолютно все прокатившись на каком нибудь бодреньком япе, у всех загораются глаза, появляется огонек во взгляде и все говорят хочу такой же.
@@АлексеевВиталий-у9з По поводу япы мёртвые б.у. мёртвые, пропёрженные их дорого содержать, лучше новый китай чем старый японец.Это работа барыг те которые этим шлаком торгуют!Тролли по заказу. Ещё несколько лет назад сказать такое про японские мотаки считалось как минимум отклонением от здравого смысла. а теперь многим прошили мозг и это считается нормой, вот так люди и приходят через ошибки к пониманию.
У меня 166фмм минск. менял распредвал и он отличается от других 166 и тем более 165, отличие в большей высоте кулачка распредвала, едет бодрее других чекушек))
@@Dimo.K то что продают у нас, вы такое даже не видели. Мотоцикл называется Жельмая. Китайцы сразу ставят багажник, магнитофон, сигнализацию. На Ютубе посмотри.
Нечего не сказано про 167 мотор, но только не пяти а шести ступка, стоит у меня на мотоленд севен 250, не могу найти и нет инфы в интернете. 2015 год выпуска.
На 157 QMJ кубатура никак не влияет на скорость , только больше динамика разгона, уверенно и быстрее трогается . Для увеличения скорости нужно стоковый редуктор колеса заменить на "скоростной" , можно ещё повысить скорость за счёт увеличения оборотов коленчатого вала, заменив коммутатор "с отсечкой" на спортивную версию , но можно быстрей убивать ЦПГ с шатунным подшипником (обычно езда штатном коммутаторе "на весь газ" способствует большому расходу топлива , из за того что коммутатор на максимальных оборотах "отключает искру" , из за чего мотор не раскрутиться , а не сгоревшее топливо через каждый такт вылетает в выхлоп) , но основная головная боль , это штатный карбюратор, он выполнен в задушенной варианте , при не спешном катание он вполне нормально подходит, мало потребляет топлива , но на высоких оборотах цилиндр не хватает наполнения топливной смесью , нужно или менять карбюратор с большим диффузором , либо на заводском играться с жиклёрами
Я бывший обладатель авантиса с ПТС и могу сказать что через километров 30 от вибраций синий зад и гудят руки и ноги и постоянно жмешь на сцепу дабы отдохнуть от вибрации. Для лёгких покатух по лесу не чувствуешь, но стоит разогнаться 80+, все. Оператор отбойного молотка с 20 летним стажем пустит слезу ностальгии за рулём данного мотоцикла
Если к месту покатух привозить в прицепе - согласен на все сто. Но есть лохи вроде меня, которые при покупке не знали про отсутствие вала, и иногда подзаёбывает, когда 300 км пилишь по трассе, да на твиндуро резине..,))
@@baguvix07 размер ладно, врх сделан из пластилина) но я всё равно рад что с него начал, за дешево попробовал нужно ли мне это эндуро или нет, в итоге продал дорожник и стал увлеченным эндуристом
@@shvepssss Японец идеал стоит миллиона полтора, а то что продают за 250 это хлам. Да и если есть деньги на нового японца то и в таком случае он нахуй не нужен, потому что есть КТМ
@@shvepssss Я куда больше потратил, где-то 6.5к$, поменял обвес на брендовый, на этом фоне всякий раз смешно наблюдать "идеал" японцев с дешевыми рулями, херовым пластиком и обилием китайских запчастей. А так у мота хорошая рама, спортивная подвеска и двига более чем хватает. Единственный неустранимый минус этого китайца что он весит 125кг. Но мотоцикл который весит 105кг стоит совсем других денег.
Купил неделю назад gr8 182 мотор, водянка, так вот, при малейшем падении завести очень проблематично, с кика даже не стоит пробовать- это бесполезно. Через 6 моточасов!!ПРИ РЕЗКОМ ОТКРЫТИИ ГАЗА захлебывается и глохнет, бл нах я его купил 🤦
165 fmm 0:24
166 fmm 1:00
168/169/170 fmm 2:30
172 fmm 3:45
174 fmm 5:07
177 fmm 5:39
Вот ты избранный человек спасибо тебе
А 175 где
А 171й где?
Где 167фмм?
Лучший
Оставлю и здесь свой отзыв. Думаю многим пригодится.Удалось сравнить два мотора 169 и 172 на Кайо т2. Один 2019 гв , другой 2022. Крышки левые у них идентичные, разница лишь в том что кикстартера нет. Я в шоке от разницы и поведения моторов. 169 более ровный мотор с большим диапазоном тяги, на заднее подрывает легко на первой и даже на второй если умеешь пользоваться сцеплением. Главный плюс 169 мотора то, что он практически не имеет вибраций, а это очень важно когда ты за рулем находишься целый день. 172 мотор более мощный, подрывистый, но в равных условиях поведение мотиков близкое, а те вибрации что он выдает, ну ни в какие ворота, спустя 30 минут хочется сжечь этот аппарат😂. Мой выбор и совет всем не видитесь на эти 3-4 дополнительных лошади, ищите 169 мотор и будете действительно кайфовать от
А 172й с баланс. валом был?
@@МаксимДмитриев-т4з оба без балансировочного вала. Оба 172, только один без кика и вибраций нет почти
О как спасибо за информацию.
Если так думать то мы до сих пор бы на лошадях ездили
У меня 165мотор вообще пушка мне нравится
Кайф , приятно было смотреть! И информативно!)))
Наконец то я нашел годное объяснение того, что меня интересовало! Огромное спасибо!
Спасибо, за видео!
Давно являюсь владельцем японских эндуро и кросса.
Сейчас являюсь владельцем Honda CRF450X, но также знаком с китайскими мотоциклами и моторами! И хочу со всей ответственностью заявить что, за последние годы качество выросло в разы!
Как нибудь сниму отдельное видео про них)
У меня был 450х и 450r, сейчас выбираю из Китая, что посоветуешь друг? Я в китайских не сильно разбираюсь..
@@dimonspb78 Привет, дружище! Смотря какой у тебя уровень и чего ты хочешь.
@@crazydizel мне для покатушек в удовольствие за городом, на Алтае или в Карелии на местности ездить.
Посоветовали Kayo K4 300 4-клапана.
Нужен с ПТС.
Что посоветуешь ты? Чтобы с 6 передачей.
Просто не хочу тратится на KTM 350 4T или что-то подобное. 1.2 млн дорог.
Ездить хочу уже на площадке на мотардных колёсах, за городом на эндуро.
А пока буду копить на KTM 1290 SAS.
У меня 170 мотор с балансировочным валом и маслянным охлаждением, отлично едет
Про лоторею это 100% о китайских моторах. Я выиграл следующий приз: купил новенький геон дакар с двигателем 177мм.(перед покупкой пересмотрел кучу отзывов, чтоб не лохануться). Не выезжая сразу поменял масло на мотюль, залил айпоновскую охлаждайку. В бережном режиме начал обкатывать. Проездил 20,00 км!!!! Дальше треск и клин. В магазине сказали п…..ц мотору, свеча побитая. Скорее всего оборвало клапан, точно не знаю, вскрытие покажет… короче трындец.
Ну что там вскрытие показало?
Нехуй было мотюль лить
Что было?
жесть
лучше куплю Хонду бу за 500
не стоило сливать стоковое масло оно там на первые 5мото часа
Еще бы продавцы знали какой двигатель они продают, вообще было бы замечательно
Это конечно да, но тут работает и другой вариант, когда на моторе написано одно, а по факту он является иным, встречал пару раз такое в своей жизни
😂👍
@@baguvix07 у меня был такой, на половинке 170фмм , а по факту 165 без балансира... И коробка была хитрая, по передаточному соотношению, 1; 3 передачи с дорожника 2; 4; 5 с кроссового...
@@baguvix07 у меня мотор с виду и внутри 177мм на блоке цилиндра 170 fmm. Как так🤷
@@baguvix07 У меня такой. Kayo t 2 enduro 2019 черный, один из первых, еще без кика. На половинке выбито 169fmm по факту 172
Как же я рад ёбрику, 9 лет верой и правдой
из Авантиса, оказывается, офигенный чоппер получается 😁
Спасибо брат и тебе тоже всего самого доброго
Я на Восход 3м-01досих пор катаю)
Красавчик, реально Восход лучше чем эта ёбань китайские. Знаю что пишу, у меня был Восход в начале 90 ых годов, правда щас на Сузуки 750 катаю👍
восхонда 👍
купи восход еб.. сь весь год!
Восход дровищи@@sergioramos6110
@@sergioramos6110не, китаец лучше во всем.
Спасибо за толковую информацию!
Лучший двигатель!, который под тобой😉☝
У меня 170 водянка, в целом по делу про него сказано, правда не сказал бы что радиаторы прям расходники, но по поводу креплений правда, что плохо прикручено, раскрутится, что пережато сильно лопнет (пока только болт крепления мотора пострадал у меня, ухо радиатора, и ещё что-то, не помню) вибрации приличные, порой даже кисти рук немеют от вибрации.
Было бы хорошо если бы вставил фото отличий 166 мотора обычной от заряженной версии.
У меня на моей псевдо спортухе 167фмм стоит ну так норм вроде но вибрации не слабые при об выше 6т
кто ездил на Японии, китай не полюбит, в прошлом году был kawasaki kx 124 и там ска 40! сил на 86кг веса, были хонды, ямахи, сейчас у меня 3 мото, НО китай очень радует в плане запчастей, вот комут на 166й купил за 300р, а вот была ямаха рейд (ттр настояний) так на него 6к+ сейчас есть лифан эндуро, мотору 14к, первый ремонт - генератор отошел, с алихи 1тр (в Новосибе 2тр) лифан по качеству моторов наверноеТОП китай, они куда только моторы не делают, 14к без ремонта это не плохо
Норм когда 2
Я ездил на Японии более 20 лет.(там и не только япония была). И тут купил китайца. Был крайне приятно удивлен! Крайне Приятно! Но это 177 двиг. Возможно другие модели меня не впечатлили бы.... (конечно все познается в цена-качество! И ясен пень японец за 1 000 000, будет интереснее китайца за 260 000р! Но не более чем.)
п.с. Была у меня хонда 125сс. 40лс! 88кг вес! Ракета!(Кроссовая). Одно напрягало.... каждую добротную тренировку поршневая с шатуном на вылет! Несколько тренировок - коленвал под замену! Я это веселье терпел пару сезонов... потом мои дырявые карманы сказали решительное НЕТ! :))
У меня на лифане уже порядка 20 тысяч накатано. По двигателю ещё не чего не делалось.
У меня 174 мотор, на 10 часах открутилась звезда распреда на ходу. В результате смещение фаз и загнутые клапана. По гарантии отремонтировали, заменили все и гайку, ту самую которую на заводе не дотянули, посадили на фиксатор. 25 часов полет нормас.
Любой китаец после покупки лучше пересобрать, если хотите долго и счастливо ездить, +смазки накинуть туда где она быть должна. Повезло что по гарантии сделали, хоть что-то радует
@@baguvix07 Простите, но мне кажется было бы важным заметить наличие или отсутствие масляных фильтров на разных моторах и примерный ресурс, потому, что это важная инфа при выборе, но те такая распространенная.
@@baguvix07 *165, 167,169 ты не отличишь никогда, потому что китайцы путают маркировку сами*
@@newlife1036 супер! это факт!
Я на 172 моторе уже накатал 26 тыс ,пока с двигой не чего не делал ,у меня без балансировачного вала
Поставил вместо непонятного 172го он же 167 на мотоленде , 174 новый. Мот просто изменился. Пушка-гонка))).
Какой мот? У меня мотоленд 250 gs двигатель 172 но на деле 167 нижневальный) 174 влез в раму? Крепления для радиатора сам варил?
Спасибо, отличная информация без воды и рекламы)
Скоро даже эти китайцы для нас будут недостижимой мечтой
Уже((
Были времена когда ирбис ттр 250 стоил 65 т.р,теперь аналогичные от 120😒😒😒
Уже(
Не было у мени этого и не надо
@@paulsunday6720 я помню время когда за 65 можно было св400 взять , в идеале , цацу))
Спасибо, очень приятно было смотреть и слушать 🎉
У меня 172 без вала, поставил бигбор на 300сс и карб китай ниибби 32, фильтр нулевик, пушка гонка!
Вибрация двигателя сильная?
владею suzuki drz400s, его ремонт и обслуживание вовсе не дорогой. Два года назад поставил цилиндр с поршневой, цепь грм (все китай купил за 7 тысяч) и работает отлично. Но хочу сказать, что не все китайские запчасти будут ходить...нужно знать какие покупать.
Вот я не понимаю вот этого, ну ладно ещё питбайк, за дешман, а большой типа "кросс"😂, ага, чтоб он в лесу развалился!
Купил XT400E, true JDM, в свое время, да, не попрыгаешь, зато едешь везде,надёжно!
Вот и я хотел было купить мотор от Honda AX-1, да чую засада там. Вероятнее всего Honda только снаружи.
@@atetnyov из Японии с аукциона вези. Я купил с японии. Мотор как отдельную запчасть можно с injapan.
@Акамулятор ага, я мотоцикл за 63к. купил, а мотор хондовский мне за 110-120к предлагают притащить с Японии контрактный. Правда не совсем понятно каким образом эти моторы ещё остались. Мот (Honda AX-1) выпускался до 1994 года.
@@atetnyov ну поговорку знаешь:- дёшево да гнило, дорого да мило" не благодари!😂
АХ-1 очень популярный Мот был, не только в япии.
Про обслуживание "японцев" такое себе. У меня Patron Taker 250 2012 года 170mm четырёх клапанная водянка, за четыре года эксплуатации заменил КПП, в начале этого года сделал ремонт с заменой коленчатого вала, расточкой цилиндра и заменой поршня, колец и пальца. За это время мой знакомый (рыжий) на своей Yamaha FZR 600 2006 года менял масла, фильтра и смазывал цепь....
177 одновальный на 84 поршне , для любительского эндуро
172/175 для поездки вокруг деревни или за грибами
CBS300 / NB300 - кто перерос воздушку и хочет катать в горки
194й (NC450 ) для мотарда
182й для недо-кросса
NX250 для реального кросса
Рассказал бы про 170фмн на воздушно-масляном 300кубовый
Спасибо большое! Все популярно объяснил.
Вес поршня бигбор для 172 фмм одинаковый. Взвешивали при установке. Крутящий момент - ключевое качество, которое улучшается после установки. Полка момента ровная и уже с 2000 в той величине , в которой на стоке она достигается только в пике. Трогаться, ускоряться с места, вытягивать на высокую гору - гораздо легче и мотоциклу, и райдеру. Рекомендую. Особенно, если сток уже хорошо походил.
Про 74 речь идет? 77 на 26 грамм тяжелее
@@АлександрНовоселов-ж3т да верно 72 и 74 вес был почти одинаковый. 185 ориг и 180г даже легче 74мм
А сцепление спасибо не скажет
@@enduroshow5775 скажет - поменяем. Не коллекционный байк.
Спасибо, придет время, куплю 300ку на балтмоторс. Они же совместимы?
У меня желмаЯ 200. Мото огонь! На нём всё есть как авто люксовая.
Че за желмаЯ?
Очень информативно)
Информативно и актуально👍
Спасибо. Было позновательно
172 есть с балансвалом, что очень круто) и без потерь мощности. Так же есть 4клапанная модификация.
да херня это все катаю без балансира 2й год и по дороге и по лесу, все норм просто ребята слишком нежные стали)
Лайк. Зашло. Кратко и понятно. Молодец.
Для новичков скажу, что не стоит для первого мота гнаться за мощностью. Лучше начать со 165, чем со 172. С мотором без балансира будете больше уставать от вибрации, бороться с избыточной для вас мощностью и большим весом. Большим плюсом будет наличие облегчённых, аллюминиевых элементов(маятник, обода, руль и т.д. Рама на китайских мотах аллюминиевая к сожалению только на более мощных моделях)
Да я бы с радостью купил не слишком мощный но думаю он меня не потянет у меня вес105 кг.
Какая к черту "избыточная" мощность на китайской 250?! У них всех разбег на грани погрешности и ощущений (низовые, верховые и т.п.).
П.С. как первый осваиваю xr250r (заявленные 28л.с.) и он ну никак не злой и очень подходит для новичка. Вес у него на уровне китайцев под КТМ...
@@ValentinMaximenko во во, я тоже подумал) и про разницу в весе. Так и представляю как на третий сезон делаешь переход на 172 😄
Какой 172? Тебе его не будет хватать уже через неделю
@@suanshine, для каких целей его не будет хватать?
Хочу добавить про бигбор, делал на 164й мотор ещё давно, и был такой же мотоцикл для сравнения, действительно в гору на порядок лучше была тяга, т.е. низа и средние обороты лучше выдавали момент! Подписка! Заходи на канал в гости)
от 165 до 172 +- они все одинаковые почти +- по крайней мере по ощущениям
Пойду дальше Минск свой крутить,лепесток поставлю и будет мне ендуро😂
,порванный пополам авантис является отличной иллюстрацией....
Ктм тоже имеет свойство отрывать рулевую колонку:)
Катаю на 172 fmm с балансиром, ездил на дальняк 600км за день, вибрации есть но они совершенно не мешают комфортно ехать.
Интересно. Удачно наткнулся на канал
Спасибо за информацию
Всё отлично объяснил, но показал что попало, я на пример видел большую часть моторов, как изнутри, так и с наружи, некоторые ньюансы(кроме коробки у 166) могу определить на глаз. Но я не остальные, а остальные не я. больше картинок описываемых типов даст больше ответов. обзор полезный(от части для новисов) было интересно увидеть тут всё семейство, но нет, к сожалению.
Привет. И мой кусочек видео показал где я 144км разогнал на 172fmm)))
Авантиса конечно не хило размотало
интересно по GPS проверить, у меня ямаха рейд с реальными 30сил 140 кое как ехала, но и я кабан 100кг +
Уже замерял. 115 едет)
@@КУПИЛ_КИТАЙЦА Я вот тоже сколько не проблвал, больше 115 не едет даже с попутным ветром)) Да и колбасит так , что в любой момент можно катапультироваться в кювет)
@@alexgray207 21 лошадь не может больше дать
Друг когда у тебя то новые видосы будут?)) с удовольствием бы посмотрел умтановку бигбора)) у меня братишка купил 003 с балансиром)))
Кто говорит что у 177 нету вибраций. Ну так вот на эндуро покатухах их действительно нет! Но если требуется доехать до места покатушек по асфальту, или там где скорость держится непрерывно. Жопу придется рихтовать! Причем жопу наездника! Через 10км появляются ощущения мук и ада! Через 15км начинаешь клясться что больше никогда не поедешь по асфальту своим ходом! И это скорость 60-75км/ч! На скорости выше все еще хуже...
п.с. Был у меня КТМ640LC4. Так вот продал его почти сразу из за похожих вибраций! Но там их можно хотя бы терпеть, и делать остановки на 10-15 минут каждые 50-60км пробега! Да и скорость крейсерская 100-120км/ч все же не 60-70 как у 177 двигла!(с 50т звездой).
Затем куплен был Kawasaki KLX650C. Вот этот мот был идеальным по расходу, мощности, и вибрациям! Вот на нем можно было ехать те же 100 -120км/ч без остановок! Именно он у меня и прожил аж 7-8лет! А затем был перерыв те же 7-8 лет и я купил авантис со 177 двиглом.... периодически вспоминая о КТМ и его вибрациях добрым словом! Ну а кавасаки и вовсе божественное чудо....(а был ли он.. или мне это приснилось...). В общем ни в коем случае не думайте на 177ом ехать на дальняк(10-20км :)) ). Что там с другими моторами даже не представляю... их видимо изготовляли для галтовки, а не для поездок!
а ты на какой резине по асфальту ехал? поставь дорожную ;)
@@TheDenverus "Вы мне не жена, не сестра и не любовница" чтобы разговаривать на ты!
А если по делу то:
К сожалению резиной тут не отделаться. Конечно шашки на покрышках могут влиять, но это другая вибрация. У нее и частота другая и демпферов гораздо больше(включая ту же резину + подвеску). А вот что реально поможет так это замена сиденья на более толстое и мягкое! Замена ручек(грипсов) на более толстые. И установка резиновых демпферных накладок на подножки! Резину конечно тоже придется поменять, но больше из других соображений(если по асфальту передвигаться).
На моем кавасаки KLX650C как раз было сиденье в три раза толще и гораздо мягче чем на моем китайце с 177ым двигателем! Стояли огромные и толстые грипсы! И установлены резиновые накладки на подножки! Мотоцикл правда был ближе к внедорожному, чем к эндуро(эдакий лайт эндуро для использования чаще всего по асфальту! Хотя есть версия с тем же двигателем но для хард эндуро!).
Как вы понимаете это все лечение последствий, а не причины! Также пик вибраций чаще всего находится на определенном диапазоне оборотов. В этом случае можно еще бороться изменением передаточных чисел. Например заменой задней звезды(чаще всего на меньшую).
Замена звезды для дороги да конечно обязательна. Но резина делает просто чудо. После 172 на 177 вообще по нулям вибраций.
@@TheDenverus Не имел дел со 172ым. Но в курсе что вибрации там есть. И говорят несрывнимые со 177ым. Однако и на 177ом они присутствуют. Причем такие, что без демпферов будет тяжко при монотонной езде на дорогах с ровным покрытием уже через 15 минут.
Лично я бы поискал чтото в исполнении 2ух цилиндров для ДОП. Любой мотоцикл может кататься по бездорожью. Даже на спортбайке приходилось кататься на охоту по полям. И вполне успешно! Но если уж сильно захотелось именно однокотловый агрегат из списка что на видео. То можно конечно, но не советую.
Повторюсь, речь о применении на дорогах общего пользования! (небольшой пробег через асфальт до места покатушек-полей, не в счет!)
@@Buratin0 согласен что один котел и доп это очень опрометчиво. Но если где то в деревне небольшие перегоны условно "за пивом" то норм. Я скорее от шума устаю чем от вибраций
А у меня 191-й (буквы не помню)! О нём не сказал ничего. Уже 7 лет "на работу езжу". В целом доволен, хотя не без косяков конечно
Спасибо за обзор.
На 177 мотор запчасти даже до 24 февраля 2022г. стоили дорого.
Спасибо за видос
У меня на на вантусе стоит 177 двигун скажу для китайся норм двигун прёт отлично не понимая без разницы что первая , что третья просто с места на третьей с буксом уходит даже на пятой букс присутствует на ходу (водянка , КПП 6)
У него же низов нет . 174 его делает в жтом
Я на 177 взял только потому, что это изначально мотор для эндуро. А линейка 166/169/172/174 смущает тем, это переделанная древняя дорожная хонда на 125 кубов. Это я про ресурс и эргономику. Тянут то они как паровоз
Какие моты на 177?
Очень много маркетинговой лапши на уши. Выдуманный разброс мощности. С завода производителя моторов 165fmm - 169fmm - 16 Л.с. 172fmm - 19 Л.с.
А где самый лучший мотор 170FMN? 270сс, 20 лошадок, баланс вал, масляное охлаждение. То есть мощности хватает (ну ясно, что не хаябуса, тут все моторы не хаябуса), нет водянки с помпой, вибрации ноль, простой как 3 копейки. Из минусов чисто низовой, а из плюсов чисто низовой, кому, что нравится). Вставлять в видос 3:48 кадры с приборкой, это смешно, мой то же показывает 147км/ч, на самом деле около 110км/ч)
Все, абсолютно все эти двигатели, вольная фантазия китайцев на маленький двигатель хонды CG125. От сюда и не большой разброс лошадок и слабая коробка. Ну не рассчитан этот двигатель на 300 кубов, не зря же он 150 изначально рассчитывался.
И на счет выбора япония б/у и новый китаец. Чем раньше вы купите японца, тем раньше вы познаете мото мир. Это там где подвеска работает, где рама не рассыпается, где двигатель ходит и ходит и 2000км, это для него всего лишь дальняк на 2 дня, а не весь моторесурс) Это я говорю на своем опыте и только) Купил Ирбис Гарпия с 165 или 166 двигателем в 2014 году, в коробке, за 72К, сам собрал, сам обкатал, лил только автомасло и менял каждую 1000, без перекатки, продал в 2016 с пробегом 7500км, мот жив и здоров был до18000км доездил и все, абсолютно все требует ремонт, это по мимо того, что новый хозяин вкидывал деньги постоянно. Купил после гарпии Хонду Шэдоу 400 1997г, очень очковал, что он такой древний, пробег за 40000км, японский, не понятный.... В общем очковал и ездил с 2016 и до сегодня и этот сезон на нем поеду, а он сука не ломается, пробег за 63000км... Из глобального, возил на синхронизацию карбов. Масло лью то же автомобильное 10W40, полусинь. Но в дополнение к дорожнику, захотелось универсальный мот, в магаз за хлебушком, на речку, да по грибы. Купил в 2019, новый, абсолютно новый Рэйсер Рэйнджер 300 (300 это модель, а не объем), за 108К, езжу на нем мало, все устраивает, но в общем это мопед и хасанить на нем не получится) 20 китайских пони, это не 33 японских скакуна, казалось бы не много больше, а Хонда дует, что с места, что по трассе как паровоз, с комфортом и полностью без вибрации. Так к чему я, пройдет ли кто то из китайских двигателей хоть половину этого пробега, что Хонда прошла?
Спидометр можно откалибровать прямо с приборки,изменяя цифры в настройках сравнивая с показаниями GPS
Не пизди, 177 это копия мотора Beta 450 кубового
тот же мотор рейсер скайвэй ,на 12 тыс пока проблем нет,поменял звёзды с 16-43 на 17- 39, ехал под 130, ща поставил большой ветровик и и кофры 3 штуки, тащит до 110-115 . . приборка врёт на 1-2 км,проверял. я с двойкой катаю часто, по этому более скоростную звезду и не ставлю,а так и по ветру и против нормально, больше и не надо. Читал,что у ребят по 30 тыс эти моторы ходили, я то же не гоняю, спокойно катаю. и да карб на 34 стоит изначально у всех вроде на 32
Владею 174 и 166 мотором, оба нажежные и неприжотливые, но 174 жрет многовато
174 не только на водянке, но и на воздушке нормальный!
У него ход поршня самый большой из всех двигателей до 300 кубов и биг бор киты для него есть на 83мм, что дает 350 настоящих кубов объема, а соответственно и мощность...
Какая разница между двигателем 174fmm и 174fmn-3?
На память не скажу, но цифры после тире это модификации, количество клапанов, баланс вал и т.п
Китайские моты все нужно настраивать, что бы что-то с них вынять. В 172 моторе по факту и нет 21 л.с. Потому что они не настроены. У меня 170 мотор. Я его полностью настроил. Ручки как говорится всунул. И щас он действительно чувствуется мощность. Обычно новички пакупают и понятия не имеют что и как, главное что говорят это 21 л.с. И при этом мотоцикл работает очень коряво.
Что именно настраивал?
@@ИванБелый-з4с Так он и скажет...
Кроме карба и клапанов, если брать сток, то я и в ахуе, что там ещё настраивать...
Научи настраивать?
Купил себе новый варинт биг бора на 172й мотор. Первые бигборы были на 74мм порщень а сейчас новые 77мм. Пока не устоновил жду весны пока нет времени
Тут ниже человек писал что не плохой прирост даёт, а поршень по весу тот же, так что по идее шатун будет ходить
@@baguvix07 Вот только что взял сделал все замеры и взвесил получилось стенка гильзы 1мм у орига 3мм, а у предыдущего бигбара что на 74мм поршень 2мм. Вес поршня с кольцами 212гр. У ориг поршня 185гр.
@@ТагирМуртузалиев-ц6ю погодите, тобишь бигбор идёт в расширение за счёт утоньшения гильзы?
@@baguvix07 так точно
@@ТагирМуртузалиев-ц6ю если они уменьшили стенку гильзы то это ни есть хорошо, прям совсем. Я сталкивался с таким на моторах 157qmj, скутерский мотор 150, там "бигбор"есть от 160 и до 190, но с увиличением кубатуры страдала толщина стенки, и паралельно страдал ресурс, не жили они, толщина гильзы 1мм это приговор как по мне
Спасибо за инфу!
Полезно..но Козлить на дороге да в потоке-это...
Спасибо, очень полезно
самый лучший который у тебя есть
Как узнать, есть ли балансир на 172 моторе или нет?
Спасибо
А что скажешь за 172FMM с маслянным охлодждением и баланс валом?
Вот уменя 165 мотор за пробег в 4.5т км помепял:
Поршень,кольца два раз, за дымил мотор.
Колпачки маслосемные,клапана притер.
Стартер,обгонная муфта,шестерни .
Крышка зажигания, сломало стартером при заводке😫.
Датчик передач,щас наполовину работает экран передач.
Проводка,горела раза три,точно не помню.
Реле стартера менялось раза три на газелевское.
Замок зажигания выходил из строя несколько раз.
Ну а про ходовую описывать не буду.
Вобщем я его все время делал и востонавливал,не сколько раз было желание спалить его прям в лесу. Мотоцикл по сути новый на данный момент пробег5т. не замучен,ухожен,обслужен, но ламучей просто писец.
У друзей подобные аппараты и такого гемора нет.
Был минск 12лет отъездил и проблем незнал, пока его не угнали,но это китайское чудо под названием Барс,жопа с гемороем.
Это Китай, это говно рисовое для лоха Ивана .... А Ваня и клюет.... Берет кредиты... Чинит после каждой катки...
пипец не повезло....
Толково толково👌
Все четко все ясно
Все по факту сказано, молодец, мужик
А что можете сказать про 171fmm loncin ?
Вот именно хоть немного приближаются к японским
Мне нужен совет, хочу взять себе комфортный эндуро чтобы сидение было удобным и сам по себе мотоцикл был надежным. Конкретно глаз пал на мотоцикл Geon x-line 250, но там есть 3 модели, мне пригялнулись две, одна идет с 6 ступкой, масляным охлаждением и без кикстартера, но 24 л.с. а второй уже 5 ступка, воздушное охлаждение 18 л.с. но уже с кикстартером. Какой же лучше взять, я просто вижу что многие эндуро идут без кикстартера, но что если вдруг проводка или аккумулятор сядет.. Всякое же случается, вот и не знаю какой же лучше взять
И после китайца я думаю не стоит садится снова на китайца. После китая нужно идти выше на японца. Обслуга дорого? Ну а как по другому, в нашем мире щас все дорого. А от японца эмоций будет намного больше, чем от самого лучшего китайца.
обслуга может и дорого но и едет японец намного интересней и легче чем китай. и ради того чтобы он ездил так всегда и радовал меня, я готов вбухивать в него бешеные суммы поэтому обслуживание японцев и австрийцев стоит того. к этому надо просто морально прийти. имею в гараже стелс десна 220, кайо к1 и каву кдх220. кава это мотоцикл мечта. купил подуставшей по ходовой, восстановил и ненарадуюсь. что же касательно интервалов обслуживания. китайца ронять значит ремонтировать. гнется руль, рычаги, лапки, тянется цепь, многие не готовы морально ставить на какую нибудь воздушку рентал например или нормальные брендовые рычаги предпочитая каждый раз либо править либо менять на новое китайское. пластилиновые обода. кке есть не на всех китайцах, а только на топовых. все что ниже пластилин, спицы тоже пластилин, посадка под подшипник в ступицах быстро разбивается, снова ремонт либо замена, японские расходники и запчасти стоят дорого но и меняются намного реже, в стоке у старых япов уже прочные рули, они весят легче, управляются легче и требуют более редкой замены. прогрессия прочнее и ходит дольше, амортизаторы имеют ремкомплекты, коих редко встретих у китайских амортов. в основномименитые фастейс сзц кке и вроде все. поэтому то на то и выходит. или ремонтировать часто но по мелочи или рпмонтировать редко но ощутимо финансово. сумма одна и та же выходит. а с учетом того что старые япы дохрена ресурсные, если купил с откапиталеным движком будь счастлив и катай как минимум лет 5 вообще без головной боли о ресурсе
@@АлексеевВиталий-у9з полностью с вами согласен
@@АлексеевВиталий-у9з Всё правильно! Вы забыли добавит что китай не производит мото технику, он зарабатывает на верующих!
@@яблизоккистине я давно заметил одну вещь. к китаю приходят в основном те кто не хочет думать, кому лень искатть. только спустя какое то время все равно приходит осознание своей ошибки. кто то взял по совету друга/знакомого/соседа, кто то повелся на рекламу а кто то начитался коментов китай делает вещи, дешево сердито а япы мертвые их дорого ремонтировать. только как показывает практика абсолютно все прокатившись на каком нибудь бодреньком япе, у всех загораются глаза, появляется огонек во взгляде и все говорят хочу такой же.
@@АлексеевВиталий-у9з По поводу япы мёртвые б.у. мёртвые, пропёрженные их дорого содержать, лучше новый китай чем старый японец.Это работа барыг те которые этим шлаком торгуют!Тролли по заказу. Ещё несколько лет назад сказать такое про японские мотаки считалось как минимум отклонением от здравого смысла. а теперь многим прошили мозг и это считается нормой, вот так люди и приходят через ошибки к пониманию.
хорошая информация!!!
У меня 166фмм минск. менял распредвал и он отличается от других 166 и тем более 165, отличие в большей высоте кулачка распредвала, едет бодрее других чекушек))
Какой распред ставили?
@@soarer4343 не могу сказать, заказал на абум на Алике, но у него высота кулачка больше на 1мм
Купил китайца. Мотор 174 fmn. Объем 300. Балансировочный вал. Два клапана. Воздушномасленное охлаждение. В Казахстане вот такое чудо продаётся.
Что за мотоцикл?
@@Dimo.K то что продают у нас, вы такое даже не видели. Мотоцикл называется Жельмая. Китайцы сразу ставят багажник, магнитофон, сигнализацию. На Ютубе посмотри.
@@КостяКостин-и2к кек я глянул, это местная фича багажник впереди?
на моте избыток не нужной хуйни
Отличное видео
Что лучше для новичка? 172 или 174 мотор?
На 172 звезду меняли?
Это хорошо а только где можно купить запчасти для таких мотоциклов,у Внука сломался руль, модель FТ300R1 .И не где нет запчастей для таких марок
Здравствуйте,а что про 167fmm
Сними обзор на 156fmi верхне вальный
Хороший видос
Почему про 175 не сказали?
Здравствуйте, можно ли поставить на двигатель 170fmn цпг от 172fmm?
177 выдаёт 30 лошадиных сил с инжектором EFI
Нечего не сказано про 167 мотор, но только не пяти а шести ступка, стоит у меня на мотоленд севен 250, не могу найти и нет инфы в интернете. 2015 год выпуска.
Намерен первый мотик взять турэндуро 250. Рост 165, город-дача. Рейнджер 250 норм или сложный? Спасибо
165 мотор нормальный ????? Хочу брать брз как на видео ????
Молодец
Класс. Хочу 177фмм. Думаю в самый раз после 172фмм.
Вершина Китая как-никак)
нет такого мотора 177фмм, есть 177мм
@@МихаилК-з2ж он уже в 3х вариантах.
у меня квадрик 2014 г и мотор стоит 177 мм досих пор работает
@@сергейиванов-с6б6б это говорит, о том, что удачная и надежная модель двигателя, не так ли?
157qmb 🔥🔥🔥 был у меня в юности скутер китайский,я со временем его тюнинганул до 180сс,мощность было будь здоров...120 км ч максималка была
У меня в гараже стоит такой) 8лет во владении
Я на Лифан200 эндуро 150впуливал с другом(по спидометру)
На 157 QMJ кубатура никак не влияет на скорость , только больше динамика разгона, уверенно и быстрее трогается . Для увеличения скорости нужно стоковый редуктор колеса заменить на "скоростной" , можно ещё повысить скорость за счёт увеличения оборотов коленчатого вала, заменив коммутатор "с отсечкой" на спортивную версию , но можно быстрей убивать ЦПГ с шатунным подшипником (обычно езда штатном коммутаторе "на весь газ" способствует большому расходу топлива , из за того что коммутатор на максимальных оборотах "отключает искру" , из за чего мотор не раскрутиться , а не сгоревшее топливо через каждый такт вылетает в выхлоп) , но основная головная боль , это штатный карбюратор, он выполнен в задушенной варианте , при не спешном катание он вполне нормально подходит, мало потребляет топлива , но на высоких оборотах цилиндр не хватает наполнения топливной смесью , нужно или менять карбюратор с большим диффузором , либо на заводском играться с жиклёрами
Ништяк
До каких 300 кубов бигбор для 172 мотора типо увеличивает? 286 кубов при 77 бигборе.
Ни когда не слышал про175fmn его нет в интернете в Ютубе хотелось бы узнать какую нибудь информацию
Почему никто не снимает про 163фмл ? Двигатель очень много где ставится, но все молчат, как будто его не существует
Райдера стали такими нежными, что 172 двигатель без баланс вала не хотят рассматривать из-за вибраций? Вы серьезно?) нет там критических вибраций
Я бывший обладатель авантиса с ПТС и могу сказать что через километров 30 от вибраций синий зад и гудят руки и ноги и постоянно жмешь на сцепу дабы отдохнуть от вибрации. Для лёгких покатух по лесу не чувствуешь, но стоит разогнаться 80+, все. Оператор отбойного молотка с 20 летним стажем пустит слезу ностальгии за рулём данного мотоцикла
@@pazza_vazza на 166 моторе нет вибрации?
Если к месту покатух привозить в прицепе - согласен на все сто. Но есть лохи вроде меня, которые при покупке не знали про отсутствие вала, и иногда подзаёбывает, когда 300 км пилишь по трассе, да на твиндуро резине..,))
@@KaerRid ну бро. Ну это же не для роуда мотыга. Ясен пень и руки и жопа отвалится.
@@ВасяПупкин-э9з нк, я сдюхил, но чо-то всё больше на РТхе 1100 по дальнякам катать стал))
начинал с wrx250kt, втянулся и купил уже 300 pro efi от вовантиса, разница конечно аховая и дело даже не в моторе, а в раме и подвеске.
Тоже владел wrx, естественно разница небо и земля, один размер чего стоит
@@baguvix07 размер ладно, врх сделан из пластилина)
но я всё равно рад что с него начал, за дешево попробовал нужно ли мне это эндуро или нет, в итоге продал дорожник и стал увлеченным эндуристом
Мда потратить 400к на китайца когда можно японца купить за 250 идеал. Мозгов у тебя 0 чувак.
@@shvepssss Японец идеал стоит миллиона полтора, а то что продают за 250 это хлам.
Да и если есть деньги на нового японца то и в таком случае он нахуй не нужен, потому что есть КТМ
@@shvepssss Я куда больше потратил, где-то 6.5к$, поменял обвес на брендовый, на этом фоне всякий раз смешно наблюдать "идеал" японцев с дешевыми рулями, херовым пластиком и обилием китайских запчастей.
А так у мота хорошая рама, спортивная подвеска и двига более чем хватает. Единственный неустранимый минус этого китайца что он весит 125кг. Но мотоцикл который весит 105кг стоит совсем других денег.
Купил неделю назад gr8 182 мотор, водянка, так вот, при малейшем падении завести очень проблематично, с кика даже не стоит пробовать- это бесполезно. Через 6 моточасов!!ПРИ РЕЗКОМ ОТКРЫТИИ ГАЗА захлебывается и глохнет, бл нах я его купил 🤦