Задрали вы, любители выложить видео в Ютубе. Не знаешь- не парь полчаса мозг!!! Скажи просто- с помощью " научного тыка" я это делаю. А конкретные размеры( зазоры) это когда перевернул, поджал до числа "х", собрал и заработало!!!! Люди за проблемой обращаются, а приходится слушать байки сколько раз в борозде карбюратор снимал((((
Спасибо большое,сегодня отрегулировал свой Mikuni на suzuki address 50 (1995г.в.). Реально как Вы и объясняли по миллиметрам,повезло попасть со второго раза,а то было хоть плачь: или винта хх не хватает убрать или на оборот-добавить уже некуда. Спасибо!🤝 Заводится и с кнопки и ногой,сразу.
Можно попроще. К карб в слив, тот что снизу, пдключаю прзрачную трубочку 10 -15 см и распологаю её вертикально вдоль карбюратора, открываю слив и наблюдаю уровень в поплавоковой камере. Регулирую уровень в срез нижней крышки. Таким способом можно контролировать уровень и при работающем двигателе.
Сомнительные рекомендации.А изначально ,по каким параметрам устанавливать поплавок?Все эксперименты такого типа надо проводить с жиклёром холостого хода,потому,что он отвечает за работу двигателя на всех фазах нагрузки до полу оборота ручки газа.Его можно и при необходимости нужно менять. Карб Кейхин от 32 до 48 (примерно) За тем от полуоборота ручки в ход вступает игла.Значение имеет её диаметр и калиброваная втулка (в комплекте с иглой) если вы меняете иглу.Такая замена не всегда нужна,в большинстве случаев можно и нужно обойтись регулировкой положения иглы,показатели к этому состояние и самое важное цвет изолятора свечи.Не буду останавливаться на давно и всем известные параметры.Ну и в конце всех экспериментов замена жиклёра главного.Он отвечает за работу двигателя от 3/4 поворота ручки газа .Менять жиклёры надо с шагом в 2-3 единицы.То есть есть шаги главного жиклёра примерно(для карба Кейхен типа PZ-26)90,92,95,98 и тд и тп.Все происходит при полностью прогретом двигателе .Цвет свечи надо проверять ,когда двигатель прогрет и проработал при нагрузке и оборотах не менее 75%от своей мощности .То есть вы прогнали двигатель на средних и высоких оборотах не менее 15-30 минут и сразу же глушите двигатель и проверяете цвет изолятора свечи,он должен быть красно-коричневого цвета.Если вас устраивает тяговые и скоростные характеристики двигателя,а цвет изолятора свечи красно -коричневый(ну или близкий к нему) тогда ваш карбюратор в общем отрегулирован.Процесс этот долгий и нудный,но только так вы сможете добиться нужного результата.И то, это приблизительная схема. Полностью всё описывать слишком долго и нудно,а читать у нас особо не любят. Вот где то так.
Здравствуйте. Была проблема на мотоблоке движок Лифан глох при нажатии на газ. Что только не делал. Помог ваш совет. Рассверлил немного топливный жиклёр и мотоблок запел. На газ отзывается мгновенно. Но свеча была черная так и осталась. Движок новый масло вроде не ест.
От диаметра диффузора наполняемость цилиндров зависит, по любому отверстие прохода сужается. По этому на каждый цилиндр ставят свой карбюратор, на спортивных маторах, при этом дыра не уменьшается. В эжекторных, с распределеным впрыском во впускные патрубки воздух через большое отверстие. В случае с карбюраторами, стенки патрубков шаршавят, чтобы на зеркальной поверхности не конденсировалась т.пленка, а завихрениями рвало её. К. Так.
Здравствуйте подскажите пожалуйста завожу Дио 34,холостые гуляют,карб мокрый,трубку куда поступает топливо переливает,поставил другой карб новый,такая же проблема перелив,так ещё и заводится перестал,схватывает и глохнет,Поршневая 65 куб,в чём проблема подскажите пожалуйста? Запорная игла в поплавковой камере держит нормально,ЭК исправен
Здравствуйте,подскажите пожалуйста. По одному из ваших видео где вы установили карб от дельты на 139qmb я сделал себе такую же доработку. На горячую мотор работает отлично (держит холостой,едет адекватно) Но на холодную плохо заводится фыркает чихает глохнет (обогатитель открыт без открытия вообще трудно удержать в рабочем состоянии)проблема исчезает когда скутер прогрет ) ... Заранее спасибо.
В науке вы правы, в практике- нет. Любой Лифан работает на любом карбе от мотоцикла (конечно нужно подбирать по кубатуре мотора конкретный карб ) если его отрегулировать. У меня К-65с хорошо работал на Лифане 13 лс. Проблема только с запуском (в мотокарбе нет воздушной заслонки).
Ребята,я думаю что поплавок запирает канал подачи топлива от переизбытка. Если он настроен неправильно,то излишки вытекают через дренажную трубку даже при работающем двигателе.
В сутки нужно регулировать не более 3мм, а то собьешся. Если вы едите на речку под гору ,то измените уровень на реальный размер. На обратном пути, если стемнеет, то можно на глаз.
Ребята, что может быть за фигня подскажите пожалуйста! У меня альфа 110 куб., пробег всего 2000 км. но уже заменил целиндро-поршневую группу, головку и прокладки. Виной всему не качественная заводская сборка, недостаток опыта и не верная инструкция по зазорам клапанов. Изначально двигатель был откалиброван не верно, пока разобрался проехал уже 1300 км, в общем поздно... Вскрыл и офигел, на впускном клапане сработался стержень и разбил гнездо, кольца износились процентов на 70, но вот что удивило, тяга была до последнего, только масло стал есть. В зиму я снял голову, карбюратор и поставил на консервацию мопед. В общем заменил пол агрегата, даже пробовал менять свечу, катушку и коммутатор новые в запасе есть, цепь ГРМ проверял, фазы ГРМ выставлены 100% верно, клапана проверил ни один раз, притёр их перед сборкой и проверил пальцем без пружины на течь, держат прекрасно... Но вот почему-то, чего-то ему теперь не хватает. Только результата мало, мопед всё равно выдёргивается, холостой ход плавает и идёт переобогащение смеси постоянное, свеча чёрная. Иглу пробовал опускать, не помогло. Карбюратор вроде промывал прочищал от и до, да и он новый, а что делать я не знаю, в отчаянии. Воздушный фильтр снимал, выбил и выстирал с порошком, так что и пыль не причина. Может ли уровень в поплавковой камере так влиять? И если да то он занижен или завышен?
Сергей подскажите пожалуйста!!!, что мне нужно сделать у меня на холостых мопед работает хорошо а при резком ускорении захлёбывается и дёргается??Что может быть!!
У мене зависокий уровень топлива, я зняв карб, і там стоїть поплавок, у якого не регулюється голка перекривающа бензин. Я хочу заказати ремкоплект, і відрегулювати уровень топлива. Думаю так: знімаю карб, нижну кришку. Ставлю поплавок та голку на місце, закриваю нижню кришку(піддон карба) та підключаю карб до бензину і дивлюсь на уровень топлива. Щоб по 100 раз не знімати і не ставити на мотоцикл. А щоб перевірити уровень топлива в поплавковій камері, карб має стояти рівно???
Спасибо за видео. Полностью согласен с вами. Чем выше уровень в поплавковой камере - тем больше бензина идет в камеру сгорания. Вы говорите совершенно верно. Для качественной регулировки карбюратора нужна т.н. обратная связь - работа мотора в реальных условиях.
не пойму как может влиять уровень топлива в поплавковой камере на смесь, ведь количество топлива проходящего через жиклер зависит от дыры в этом жиклере (больше чем через дыру не пройдет) и не важно сколько под ним бензина литр или 40мл ведь пропускная способность зависит только от калибра жиклера. Кто то может объяснить ? Автор ?
+Ale Sau правильно думаєш але . Потік повітря засмоктує бензин через жиклер і чим нижчий рівень бензину в поплавкові камері тим менше бензину попадає в двигун. На великих обертах не тягне.
Wiktor Kowalb вообщем я нашел уже литературу, и смысл в том что уровень в допустимых погрешностях не оказывает влияния, лишь бы он был в заданном пределе. Так что самый главный смысл в том что при помощи поплавка нельзя производить регулировок - он либо правильно выставлен либо нет - вот и все.
низкий уровень будет на повышенных оборотах быстро расходоваться, тем самым смесь беднить, а если чуть выше но чтоб не переливал то расход будет зависить от дыры в жиклере и не важно сколько под ним бензина лишь бы не слишком мало. я так думаю.
на заниженном уровне мотор будет греться и плохо тянуть с провалами, т.е ровно разгоняешься всё норм, а как чуть резче то будет плохо реагировать на откр. ручки газа.
Корпус поплавковой камеры прикрепите не прикручивайте,соедените шланг подачи топлива наполните сек 10 ,смотрите сколько бензина набежало,по заводу должны быть ризки
@@user-rg5xf7my4w цвет изолятора свечи, зависит от качества смеси, которая регулируется винтом качества (чёрный электрод-смесь богатая, красный-смесь нормальная, белого оттенка смесь бедная, а ни как не уровнем в поплавковой камере, читай мат часть умник!
Ребятушки Ямаха джог заводится и прёт прям нормально так ,но как прогреется, тяга пропадает, едит вроде бы но не резвый ,мотор мычит , может даже заглохнуть и пока не остынет не заводится . Что может быть?
Хули тут рассусонивать. Объём смеси в камере сгорания можно увеличить только путём её сжатия, а излишки от большей пропускной способности карбюратора уйдут в трубу, ели эта труба не саксофон (с ним это имеет смысл но мизерный) так как часть улетевшей в трубу смеси вернёться в камеру для догарания!
Посмотрел видео. Почитал отзывы. Класс... А газоанализатор? Не? Как все нормальные диагносты? Ну, ИКС копеечный, хотя бы? Это что было вообще? Что за поток сознания?
автору наверное нужно было хоть что то выложить😊 от каких реальных размеров, а не на глаз??? Вы сами себе противоречите, потому что сами говорите о методе тыка-коту когда делать не чего он яй.. лижет! как сдесь уже писали-нехер придумывать велосипед-есть снизу штуцер сливной-к нему капельницу со шприцем!! и уровень виден и что нужно делать (не трогать совсем или отогнуть/подогнуть поплывок)😊 мой совет, чтоб людей не вводить в блуд-удалите это бестолковое видео!!
Этот метод, не смотря на помощь штангенциркуля, называется методом ТЫКА, и не вяжется между собой.На фиг мне штангель, если отогнуть лепесток поплавка я могу и на глаз. Если бы ты сказал, что поднимая на 1мм мы уровень уменьшаем, или увеличиваем - тогда предназначение инструмента как то оправдывается, а так - бред... В любом карбюраторе есть место внутри поплавочной камеры, по которому и регулируется уровень на заводе. Одно плохо - мы не знаем этих мест. Поэтому и рулит - УГАДАЙКА....
Со штанг-лем согласен.Но не ход поплавка нужно измерять,а уровень топлива впопл-вой камере,а потом уже манепуляции с поплавком.Так я делал на своём жигуле я знал какой уровень в попл. камере,но это было лет 20 назад
ни о чем....ты просто хотел сказать, что нельзя карбюратор настраивать на глаз и все?....так хватает 5 ти секунд....зачем для этого записывать видео длительностью в 7,5 минут??? просто чтобы было? и типа новое видео на канале? дизлайк нах!!! я не для этого к тебе подписывался! где разбор теории? где отправные точки для разных карбов? где рекомендации по уровню при установке карба с наклоном вперед (назад)???? блин, ну хотя бы описал признаки поведения мопеда при высоком (низком) уровне топлива!! а так 7 мин наблюдаем размытую сьемку нонейм карба и гнусавый голос оператора несущий 0 информации....еще одно такое мусорное видео - и потеряешь ты подписчиков.
какая тупость ! уровень определяется по прозрачной трубочке ....и должен быть на 2 мм ниже края распылителя ! - именно этот показатель важен !!!!!!!!!!!!!! а не мм измеренные штангенцирулем от плоскости разьема камеры ! .....для чего обьясняешь ? если сам ноль в понимании процесса смесеобразования !
Андрей,если можно,подскажите по подробнее как это сделать,выставить уровень в поплавковой камере с помощью прозрачной трубки,в интернете не смог найти ни чего подобного.Спасибо!
Удали лжеобзор не пудри мозги, были и буран и мотоциклы, щас мотор с лодкой, поплавок параллельно плоскости, проверено жизнью, и наклон карбюратора не причём, физику учи лучше
И где конкретика. По вашему методу это мазохизм.. У каждого карбюратора есть паспортные данные уровня топлива при которых карбюратор поддается вину качество и колличество. Зная какой уровень должен быть .- все настраивается за 15 минут.
Видео не о чём, ты хоть сам думаешь о чём говоришь? Попловок выставляется раз и навсегда ещё на заводе, не надо ничего трогать, ибо потом его можно вообще выкинуть на помойку, поплавок выставляется паролельно плоскости по риске на самом попловке, не вводи людей в заблуждение, рассказываешь то о чём не знаешь
Наука
Задрали вы, любители выложить видео в Ютубе. Не знаешь- не парь полчаса мозг!!! Скажи просто- с помощью " научного тыка" я это делаю. А конкретные размеры( зазоры) это когда перевернул, поджал до числа "х", собрал и заработало!!!! Люди за проблемой обращаются, а приходится слушать байки сколько раз в борозде карбюратор снимал((((
pro tip : watch series on flixzone. Me and my gf have been using it for watching loads of movies these days.
@Jaiden Salvatore Definitely, been watching on Flixzone for years myself :D
Спасибо большое,сегодня отрегулировал свой Mikuni на suzuki address 50 (1995г.в.). Реально как Вы и объясняли по миллиметрам,повезло попасть со второго раза,а то было хоть плачь: или винта хх не хватает убрать или на оборот-добавить уже некуда. Спасибо!🤝 Заводится и с кнопки и ногой,сразу.
Продуваешь воздухом как только открылась игла заканчиваешь регулировку поплавка. 1-2 мм ход
Можно попроще. К карб в слив, тот что снизу, пдключаю прзрачную трубочку 10 -15 см и распологаю её вертикально вдоль карбюратора, открываю слив и наблюдаю уровень в поплавоковой камере. Регулирую уровень в срез нижней крышки. Таким способом можно контролировать уровень и при работающем двигателе.
а если срез нижней крышки карба не горизонтальный, а под углом?
там должен быть квадратный приливчик где-то в середине. я выставлял уровень на 4 мм выше верхней плоскости приливчика
Абсолютно согласен, автор грамотно объяснил
Сомнительные рекомендации.А изначально ,по каким параметрам устанавливать поплавок?Все эксперименты такого типа надо проводить с жиклёром холостого хода,потому,что он отвечает за работу двигателя на всех фазах нагрузки до полу оборота ручки газа.Его можно и при необходимости нужно менять. Карб Кейхин от 32 до 48 (примерно) За тем от полуоборота ручки в ход вступает игла.Значение имеет её диаметр и калиброваная втулка (в комплекте с иглой) если вы меняете иглу.Такая замена не всегда нужна,в большинстве случаев можно и нужно обойтись регулировкой положения иглы,показатели к этому состояние и самое важное цвет изолятора свечи.Не буду останавливаться на давно и всем известные параметры.Ну и в конце всех экспериментов замена жиклёра главного.Он отвечает за работу двигателя от 3/4 поворота ручки газа .Менять жиклёры надо с шагом в 2-3 единицы.То есть есть шаги главного жиклёра примерно(для карба Кейхен типа PZ-26)90,92,95,98 и тд и тп.Все происходит при полностью прогретом двигателе .Цвет свечи надо проверять ,когда двигатель прогрет и проработал при нагрузке и оборотах не менее 75%от своей мощности .То есть вы прогнали двигатель на средних и высоких оборотах не менее 15-30 минут и сразу же глушите двигатель и проверяете цвет изолятора свечи,он должен быть красно-коричневого цвета.Если вас устраивает тяговые и скоростные характеристики двигателя,а цвет изолятора свечи красно -коричневый(ну или близкий к нему) тогда ваш карбюратор в общем отрегулирован.Процесс этот долгий и нудный,но только так вы сможете добиться нужного результата.И то, это приблизительная схема. Полностью всё описывать слишком долго и нудно,а читать у нас особо не любят. Вот где то так.
Здравствуйте. Была проблема на мотоблоке движок Лифан глох при нажатии на газ. Что только не делал. Помог ваш совет. Рассверлил немного топливный жиклёр и мотоблок запел. На газ отзывается мгновенно. Но свеча была черная так и осталась. Движок новый масло вроде не ест.
вся эта настройка - вилами на воде.....уровень выставляется трубкой прозрачной, когда карб. выставлен по уровню...
Всё понятно,спс!
меньше заумных слов ,больше конкретики
От диаметра диффузора наполняемость цилиндров зависит, по любому отверстие прохода сужается. По этому на каждый цилиндр ставят свой карбюратор, на спортивных маторах, при этом дыра не уменьшается. В эжекторных, с распределеным впрыском во впускные патрубки воздух через большое отверстие. В случае с карбюраторами, стенки патрубков шаршавят, чтобы на зеркальной поверхности не конденсировалась т.пленка, а завихрениями рвало её. К. Так.
для полноты видоса бы показал ходовые испытания и на что обращал внимание во время обкатки
Как узнать, что надо регулировать поплавковую камеру!?
Подскажите если поплавок полностью пластиковый и нет возможности регулировки?
Здравствуйте подскажите пожалуйста завожу Дио 34,холостые гуляют,карб мокрый,трубку куда поступает топливо переливает,поставил другой карб новый,такая же проблема перелив,так ещё и заводится перестал,схватывает и глохнет,Поршневая 65 куб,в чём проблема подскажите пожалуйста? Запорная игла в поплавковой камере держит нормально,ЭК исправен
Здравствуйте,подскажите пожалуйста.
По одному из ваших видео где вы установили карб от дельты на 139qmb я сделал себе такую же доработку.
На горячую мотор работает отлично (держит холостой,едет адекватно)
Но на холодную плохо заводится фыркает чихает глохнет (обогатитель открыт без открытия вообще трудно удержать в рабочем состоянии)проблема исчезает когда скутер прогрет )
... Заранее спасибо.
Подскажите от какой модели карбюратор и поплавок?
В науке вы правы, в практике- нет. Любой Лифан работает на любом карбе от мотоцикла (конечно нужно подбирать по кубатуре мотора конкретный карб ) если его отрегулировать. У меня К-65с хорошо работал на Лифане 13 лс. Проблема только с запуском (в мотокарбе нет воздушной заслонки).
подскажите что случилось у меня скутер 72сс еду 40КМ\ч держу ровную скорость он начинает слегка дёргаться и збавляю газ вообще глохнет
Ребята,я думаю что поплавок запирает канал подачи топлива от переизбытка. Если он настроен неправильно,то излишки вытекают через дренажную трубку даже при работающем двигателе.
привет! Сними видео реглировки горизонтального карба (тот который на видео в начале положил на стол).Спасибо.Жду!
В сутки нужно регулировать не более 3мм, а то собьешся. Если вы едите на речку под гору ,то измените уровень на реальный размер. На обратном пути, если стемнеет, то можно на глаз.
Что
хоть один человек грамотно рассуждает!!!
Выкинь свою нокию с камерой 0,2 мегапикселя
А если карбюратор под наклоном, какие последствия будут, выставив его ровно!?
сколько мм карбюратор?
Ты каждую регулировку делаешь в один милиметр? И сколько раз ты его снимаешь???
Ребята, что может быть за фигня подскажите пожалуйста! У меня альфа 110 куб., пробег всего 2000 км. но уже заменил целиндро-поршневую группу, головку и прокладки.
Виной всему не качественная заводская сборка, недостаток опыта и не верная инструкция по зазорам клапанов. Изначально двигатель был откалиброван не верно, пока разобрался проехал уже 1300 км, в общем поздно... Вскрыл и офигел, на впускном клапане сработался стержень и разбил гнездо, кольца износились процентов на 70, но вот что удивило, тяга была до последнего, только масло стал есть. В зиму я снял голову, карбюратор и поставил на консервацию мопед.
В общем заменил пол агрегата, даже пробовал менять свечу, катушку и коммутатор новые в запасе есть, цепь ГРМ проверял, фазы ГРМ выставлены 100% верно, клапана проверил ни один раз, притёр их перед сборкой и проверил пальцем без пружины на течь, держат прекрасно... Но вот почему-то, чего-то ему теперь не хватает.
Только результата мало, мопед всё равно выдёргивается, холостой ход плавает и идёт переобогащение смеси постоянное, свеча чёрная. Иглу пробовал опускать, не помогло. Карбюратор вроде промывал прочищал от и до, да и он новый, а что делать я не знаю, в отчаянии. Воздушный фильтр снимал, выбил и выстирал с порошком, так что и пыль не причина.
Может ли уровень в поплавковой камере так влиять? И если да то он занижен или завышен?
Сергей подскажите пожалуйста!!!, что мне нужно сделать у меня на холостых мопед работает хорошо а при резком ускорении захлёбывается и дёргается??Что может быть!!
обедненная смесь
Сразу видно человек соображает !!!! Молодец !
ну скажи какой у тебя получился результат
У мене зависокий уровень топлива, я зняв карб, і там стоїть поплавок, у якого не регулюється голка перекривающа бензин. Я хочу заказати ремкоплект, і відрегулювати уровень топлива. Думаю так: знімаю карб, нижну кришку. Ставлю поплавок та голку на місце, закриваю нижню кришку(піддон карба) та підключаю карб до бензину і дивлюсь на уровень топлива. Щоб по 100 раз не знімати і не ставити на мотоцикл. А щоб перевірити уровень топлива в поплавковій камері, карб має стояти рівно???
болт должен быть закручен до упора, на сливной трубке карбюратора?
Да
А на завышкном уровне что будет
По уровню поплавка, что конкретных допусков нет? На заводах должны быть какието конкретные цифры.
Спасибо за видео. Полностью согласен с вами. Чем выше уровень в поплавковой камере - тем больше бензина идет в камеру сгорания. Вы говорите совершенно верно. Для качественной регулировки карбюратора нужна т.н. обратная связь - работа мотора в реальных условиях.
Так какие признаки то?
Малым объемом не возбудить производительный карбюратор.
не пойму как может влиять уровень топлива в поплавковой камере на смесь, ведь количество топлива проходящего через жиклер зависит от дыры в этом жиклере (больше чем через дыру не пройдет) и не важно сколько под ним бензина литр или 40мл ведь пропускная способность зависит только от калибра жиклера. Кто то может объяснить ? Автор ?
+Ale Sau правильно думаєш але . Потік повітря засмоктує бензин через жиклер і чим нижчий рівень бензину в поплавкові камері тим менше бензину попадає в двигун. На великих обертах не тягне.
Wiktor Kowalb вообщем я нашел уже литературу, и смысл в том что уровень в допустимых погрешностях не оказывает влияния, лишь бы он был в заданном пределе. Так что самый главный смысл в том что при помощи поплавка нельзя производить регулировок - он либо правильно выставлен либо нет - вот и все.
Красавец , ответил на мой вопрос)
Чем выше уровень топлива к верхней кромке жиклёра, тем проще вакууму высосать топливо из него, соответственно, тем больше топлива попадёт в коллектор
низкий уровень будет на повышенных оборотах быстро расходоваться, тем самым смесь беднить, а если чуть выше но чтоб не переливал то расход будет зависить от дыры в жиклере и не важно сколько под ним бензина лишь бы не слишком мало. я так думаю.
Ну и как определить уровень в поплавковой камере завышен он или занижен?
на заниженном уровне мотор будет греться и плохо тянуть с провалами, т.е ровно разгоняешься всё норм, а как чуть резче то будет плохо реагировать на откр. ручки газа.
а еще изолятор свечи будет белым, как будто свечу только что новую вкрутили.
Корпус поплавковой камеры прикрепите не прикручивайте,соедените шланг подачи топлива наполните сек 10 ,смотрите сколько бензина набежало,по заводу должны быть ризки
@@user-rg5xf7my4w цвет изолятора свечи, зависит от качества смеси, которая регулируется винтом качества (чёрный электрод-смесь богатая, красный-смесь нормальная, белого оттенка смесь бедная, а ни как не уровнем в поплавковой камере, читай мат часть умник!
@@user-rz7xv4fm3e естественно, так и есть, умник.
Можно главный жиклёр поменять.
скажите а карбюратор с хонды 27 на 18 подойдёт
Должен
В мануялах до скутера например хода діо хонда леад написано уровень в поплавковой камере 8 мм.ето откуда и покуда както не понятно,ты можыш обеснить.
Ребятушки Ямаха джог заводится и прёт прям нормально так ,но как прогреется, тяга пропадает, едит вроде бы но не резвый ,мотор мычит , может даже заглохнуть и пока не остынет не заводится . Что может быть?
ЭК
ЭК
Электро Клапан
Хули тут рассусонивать. Объём смеси в камере сгорания можно увеличить только путём её сжатия, а излишки от большей пропускной способности карбюратора уйдут в трубу, ели эта труба не саксофон (с ним это имеет смысл но мизерный) так как часть улетевшей в трубу смеси вернёться в камеру для догарания!
На простих карбах так можна 😂😂😂
аххахах объяснил как настроит хахахахах смешно .
цифры говори которые у тебя получились
Посмотрел видео. Почитал отзывы.
Класс...
А газоанализатор? Не? Как все нормальные диагносты?
Ну, ИКС копеечный, хотя бы?
Это что было вообще? Что за поток сознания?
а винт нахера там крутится? Может им регулировать забор топлива а не гнуть пластинку почем зря
Купи икс-1 и спокойно регулируй
скажите а карбюратор с хонды 27 на 18 подойдёт???????????
конечно !!!!!!!!!!
автору наверное нужно было хоть что то выложить😊 от каких реальных размеров, а не на глаз??? Вы сами себе противоречите, потому что сами говорите о методе тыка-коту когда делать не чего он яй.. лижет! как сдесь уже писали-нехер придумывать велосипед-есть снизу штуцер сливной-к нему капельницу со шприцем!! и уровень виден и что нужно делать (не трогать совсем или отогнуть/подогнуть поплывок)😊 мой совет, чтоб людей не вводить в блуд-удалите это бестолковое видео!!
Этот метод, не смотря на помощь штангенциркуля, называется методом ТЫКА, и не вяжется между собой.На фиг мне штангель, если отогнуть лепесток поплавка я могу и на глаз. Если бы ты сказал, что поднимая на 1мм мы уровень уменьшаем, или увеличиваем - тогда предназначение инструмента как то оправдывается, а так - бред... В любом карбюраторе есть место внутри поплавочной камеры, по которому и регулируется уровень на заводе. Одно плохо - мы не знаем этих мест. Поэтому и рулит - УГАДАЙКА....
Со штанг-лем согласен.Но не ход поплавка нужно измерять,а уровень топлива впопл-вой камере,а потом уже манепуляции с поплавком.Так я делал на своём жигуле я знал какой уровень в попл. камере,но это было лет 20 назад
А еще раньше на карбюраторах Москвичей делалось окошко, в котором можно было контролировать уровень топлива.
Мой 900комент УРААА
ну и где "конкретные цыфры" ?
К чему это видео, если оно не несёт ни какой тестовой информации, или хотя-бы на словах объяснить как влияет уровень поплавка
Пол минутки посмотре и выключил
ни о чем....ты просто хотел сказать, что нельзя карбюратор настраивать на глаз и все?....так хватает 5 ти секунд....зачем для этого записывать видео длительностью в 7,5 минут??? просто чтобы было? и типа новое видео на канале? дизлайк нах!!! я не для этого к тебе подписывался! где разбор теории? где отправные точки для разных карбов? где рекомендации по уровню при установке карба с наклоном вперед (назад)???? блин, ну хотя бы описал признаки поведения мопеда при высоком (низком) уровне топлива!! а так 7 мин наблюдаем размытую сьемку нонейм карба и гнусавый голос оператора несущий 0 информации....еще одно такое мусорное видео - и потеряешь ты подписчиков.
014sova014 слабое видео без теории
какая тупость ! уровень определяется по прозрачной трубочке ....и должен быть на 2 мм ниже края распылителя ! - именно этот показатель важен !!!!!!!!!!!!!! а не мм измеренные штангенцирулем от плоскости разьема камеры ! .....для чего обьясняешь ? если сам ноль в понимании процесса смесеобразования !
Андрей,если можно,подскажите по подробнее как это сделать,выставить уровень в поплавковой камере с помощью прозрачной трубки,в интернете не смог найти ни чего подобного.Спасибо!
А толку тогда от этого видео?..
Пустая болтовня. Видео ни о чём. Создаётся впечатление, что автор и сам толком не знает как выставлять уровень топлива в поплавковой камере.
Дурная работа, для этого достаточно менять высоту иглы.
Какой бред несет
сам охуеваю
бред
как депутат. ниочем.
ролик ни о чем
Туфтагониво
просто ни о чем
Полчаса сопли жевал и ничего конкретного.
Удали лжеобзор не пудри мозги, были и буран и мотоциклы, щас мотор с лодкой, поплавок параллельно плоскости, проверено жизнью, и наклон карбюратора не причём, физику учи лучше
Видео ниочём.Разжовываешь прописные истины.В условиях завода никто этим заниматься не будет это конвеер.
И где конкретика. По вашему методу это мазохизм.. У каждого карбюратора есть паспортные данные уровня топлива при которых карбюратор поддается вину качество и колличество. Зная какой уровень должен быть .- все настраивается за 15 минут.
Видео не о чём, ты хоть сам думаешь о чём говоришь?
Попловок выставляется раз и навсегда ещё на заводе, не надо ничего трогать, ибо потом его можно вообще выкинуть на помойку, поплавок выставляется паролельно плоскости по риске на самом попловке, не вводи людей в заблуждение, рассказываешь то о чём не знаешь