Tes videos sont formidables. Je les utilise pour preparer un voyage avec notre D-EOCC en Normandie cet ete. Je ne vois qu‘un seul desaventage: Quand j‘achete une baguette je n‘attends pas que la vendeuse veuille parler de l‘aviation, mais c‘est le seul sujet dont je peut parler en francais 😂
Merci beaucoup pour les vidéos ! Je passe mon théorique ulm et après la lecture d'un paragraphe je regarde la vidéo correspondante c est très clair et très instructif !
@@morganjimenez9875 cool super projet ! c'est vrai que le paramoteur est l'une des manières de voler des plus contemplative et qui procure un vrai sentiment de liberté. A bientôt
Bonjour, Une affirmation m'étonne dans cette vidéo à 1:50, c'est utilisation des niveaux de vol pour des altitudes autour de 2000 pieds. A ma connaissance le niveau de vol s'exprime en fonction d'un calage altimétrique standard de 1013.25 hPa. A 2000 pieds on n'est pas en calage standard mais au QNH donc, sauf erreur, on s'exprime en pieds. C'est d'ailleurs ce que j'observe toujours avec quasiment aucune communication en niveau de vol quand on est en VFR. Quand on donne son altitude à la tour on la donne en pieds et elle donne des consignes en pieds (en VFR et en dessous de l'altitude ou du niveau de transition, là je ne parle pas d'un vol IFR qui arrive dans une TMA) Le 1er message n'est il pas plus bref que ça ? Un simple "Roanne tour du F-ABCD, bonjour" auquel la tour répond "F-ABCD, bonjour" auquel on répond cette fois tout ce qu'on a à dire. On ne risque pas de contacter Albertville puisque c'est un terrain en A/A sur 123.5 ;)
Bonjour, Le niveau de vol s'exprime en effet pour un calage standard donc par rapport au 1013. Nous l'utilisons en VFR dès le passage de l'altitude de transition. Sauf si votre vol s'effectue proche du plancher des vaches. Beaucoup de VFR on peur de monter à cause de ce passage d'ailleurs. Cf ma vidéo sur l'altimètre. Pourquoi dire bonjour si par exemple nous n'attendons pas de réponse en retour ? comme quand nous arrivons sur une plateforme a/a. Pourquoi ne pas contacter Albertville ? N'est il pas plus sécuritaire d'annoncer ses intentions même sur une plateforme a/a ? De plus l'idée globale des vidéos est de comprendre et non pas d'imiter la réalité comme indiqué dans la description car a chaque changement de carte Vac ou réglementation il faudrait refaire l'ensemble des vidéos
@@CockpitChaine Pour Albertville c'était un peu une plaisanterie parce qu'il s'agit d'un exemple pour le coup mal choisi puisque non seulement en A/A mais en plus sur 123.5. Donc on s'annonce à Albertville mais on est en réalité en contact avec les autres terrains du coin sur la même fréquence. Bref, c'est sans importance. Quand tu t'annonces sur une fréquence contrôlée il ne faut pas débiter tout ton "CV" au premier message. Il faut bien imaginer que le contrôleur n'est pas stylo en main, pointe posée sur le papier, pour noter et si tu lui débites tout d'un coup il est très probable qu'il te demande de répéter. Tu ne t'annonceras jamais à FL020, jamais tu es en calage standard si prêt du sol. Ton n'explication n'est pas bonne de toute façon puisqu'il faut en général donner une altitude en pieds. Sauf erreur l'altitude minimale pour être en calage standard c'est 3000 pieds AMSL et cette altitude minimale est souvent supérieure dans une TMA (en général 5000 pieds). Si tu voles à FL045 et que tu arrives sur un terrain tu vas repasser au QNH et t'annoncer avec une altitude en pieds, par exemple 4300 pieds QNH et toujours donner une altitude en pieds QNH. Ce n'est que tant que tu es au dessus du niveau de transition (à ne pas confondre avec l'altitude de transition) que tu t'annonceras en niveau de vol.
Je n'ai pas connaissance de ce genre d'outil, en revanche il existe "live ATC" pour écouter la radio aéronautique et ce faire un peu l'oreille... A bientôt
Si vous ne réceptionné que très mal les messages vous pouvez leur dire que vous les recevez que 2 ou 3 sur 5. Ou tout simplement leur demander de répéter suivi de votre immatriculation
Tes videos sont formidables. Je les utilise pour preparer un voyage avec notre D-EOCC en Normandie cet ete. Je ne vois qu‘un seul desaventage: Quand j‘achete une baguette je n‘attends pas que la vendeuse veuille parler de l‘aviation, mais c‘est le seul sujet dont je peut parler en francais 😂
Merci beaucoup 😄😂😂 bon courage pour ta préparation !!
Merci pour ces infos tres important
Merci beaucoup pour votre commentaire 😁
A bientôt
Merci je passe mon PPL et ça m'a beaucoup aidé !
Merci pour ton commentaire, c’est super si les vidéos peuvent t’aider.
A bientôt et je te souhaite pleins de belles aventures dans ce beau projet !
Merci beaucoup pour les vidéos ! Je passe mon théorique ulm et après la lecture d'un paragraphe je regarde la vidéo correspondante c est très clair et très instructif !
Génial ! Merci pour ton retour.
Bonne chance pour ton théorique ! Quelle classe ULM envisages tu ?
A bientôt,
@@CockpitChaine je fais du paramoteur, quel sensation de liberté de voir le monde d en haut !
@@morganjimenez9875 cool super projet ! c'est vrai que le paramoteur est l'une des manières de voler des plus contemplative et qui procure un vrai sentiment de liberté.
A bientôt
Bonjour,
Une affirmation m'étonne dans cette vidéo à 1:50, c'est utilisation des niveaux de vol pour des altitudes autour de 2000 pieds. A ma connaissance le niveau de vol s'exprime en fonction d'un calage altimétrique standard de 1013.25 hPa. A 2000 pieds on n'est pas en calage standard mais au QNH donc, sauf erreur, on s'exprime en pieds. C'est d'ailleurs ce que j'observe toujours avec quasiment aucune communication en niveau de vol quand on est en VFR. Quand on donne son altitude à la tour on la donne en pieds et elle donne des consignes en pieds (en VFR et en dessous de l'altitude ou du niveau de transition, là je ne parle pas d'un vol IFR qui arrive dans une TMA)
Le 1er message n'est il pas plus bref que ça ? Un simple "Roanne tour du F-ABCD, bonjour" auquel la tour répond "F-ABCD, bonjour" auquel on répond cette fois tout ce qu'on a à dire.
On ne risque pas de contacter Albertville puisque c'est un terrain en A/A sur 123.5 ;)
Bonjour,
Le niveau de vol s'exprime en effet pour un calage standard donc par rapport au 1013.
Nous l'utilisons en VFR dès le passage de l'altitude de transition. Sauf si votre vol s'effectue proche du plancher des vaches. Beaucoup de VFR on peur de monter à cause de ce passage d'ailleurs.
Cf ma vidéo sur l'altimètre.
Pourquoi dire bonjour si par exemple nous n'attendons pas de réponse en retour ? comme quand nous arrivons sur une plateforme a/a.
Pourquoi ne pas contacter Albertville ? N'est il pas plus sécuritaire d'annoncer ses intentions même sur une plateforme a/a ?
De plus l'idée globale des vidéos est de comprendre et non pas d'imiter la réalité comme indiqué dans la description car a chaque changement de carte Vac ou réglementation il faudrait refaire l'ensemble des vidéos
@@CockpitChaine Pour Albertville c'était un peu une plaisanterie parce qu'il s'agit d'un exemple pour le coup mal choisi puisque non seulement en A/A mais en plus sur 123.5. Donc on s'annonce à Albertville mais on est en réalité en contact avec les autres terrains du coin sur la même fréquence. Bref, c'est sans importance.
Quand tu t'annonces sur une fréquence contrôlée il ne faut pas débiter tout ton "CV" au premier message. Il faut bien imaginer que le contrôleur n'est pas stylo en main, pointe posée sur le papier, pour noter et si tu lui débites tout d'un coup il est très probable qu'il te demande de répéter.
Tu ne t'annonceras jamais à FL020, jamais tu es en calage standard si prêt du sol. Ton n'explication n'est pas bonne de toute façon puisqu'il faut en général donner une altitude en pieds. Sauf erreur l'altitude minimale pour être en calage standard c'est 3000 pieds AMSL et cette altitude minimale est souvent supérieure dans une TMA (en général 5000 pieds). Si tu voles à FL045 et que tu arrives sur un terrain tu vas repasser au QNH et t'annoncer avec une altitude en pieds, par exemple 4300 pieds QNH et toujours donner une altitude en pieds QNH. Ce n'est que tant que tu es au dessus du niveau de transition (à ne pas confondre avec l'altitude de transition) que tu t'annonceras en niveau de vol.
Merci pour ces infos
Existe t’il un site ou simu de phraséologie ?
Je n'ai pas connaissance de ce genre d'outil, en revanche il existe "live ATC" pour écouter la radio aéronautique et ce faire un peu l'oreille...
A bientôt
Quel serait le mot quand le pilote n'a pas compris la phraseologie de l'atis par exemple ?
Si vous ne réceptionné que très mal les messages vous pouvez leur dire que vous les recevez que 2 ou 3 sur 5.
Ou tout simplement leur demander de répéter suivi de votre immatriculation
très utile car c'est la partie que je maitrise le moins
Merci beaucoup :)
A bientôt