Sono appena tornato dall'inghilterra, e ho preso primi due voli della mia vita dopo 27 anni di terrore al pensiero di volare. Vi giuro che se non fosse stato per questo canale e per questo video non ce l'avrei fatta. Io vi consiglio di guardare anche il secondo più tecnico, da una grande sicurezza quando si deve prendere un aereo. Volare è stupendo. Grazie mille Oneira e grazie mille Pasquale Abbattista. Vi devo un favore che vale una vita senza più limiti di distanza. Grazie ancora con tutto il cuore.
So che non è il modo più bello per farsi conoscere, ma essendo poco più che uno studente è l'unico che posso permettermi. Mi occupo di ingegneria aerospaziale e curiosità varie legate allo spazio o alla scienza in generale. Mi farebbe molto piacere se passaste a dare un'occhiata al mio canale o mi faceste sapere cosa ne pensate. Un saluto a tutti
E' Solamente " un Fatto Fisiologico.! HO Preso circa 10 volte l'aereo in 52 anni della mia vita. Fa Efferto dopo il ".Rotate ! Il momento del.Distacco . Una Sensazione di Vuoto allo stomaco xche' noi esseri umani, non essendo Gabbiani o.Colibri' stiamo sempre con i piedi x terra. MA La Corsa di Decollo che dura 40 secondi a 310 km orari e" Fighissima ! Dopo 10 minuti dal Distacco da Terra ti ci abitui. Non fa piu' Effetto e ti rilassi di Testa appena arrivano le Hostess a servire da Bere. Bellissimo anche l' Atterraggio. Un Saluto !
Qualche youtuber serio c'è rimasto. Per il resto solo imbecilli che raccontano la propria giornata o che implorano i like senza nemmeno riuscire a parlare un minuto dicendo cose sensate
... per tutto il resto c'e' ingegneria ... che con il suo ardore tempra le menti piu' aulenti del creato ^^ (Scherzo, ovviamente, ma non su ingegneria =)
So che non è il modo più bello per farsi conoscere, ma essendo poco più che uno studente è l'unico che posso permettermi. Mi occupo di ingegneria aerospaziale e curiosità varie legate allo spazio o alla scienza in generale. Mi farebbe molto piacere se passaste a dare un'occhiata al mio canale o mi faceste sapere cosa ne pensate. Un saluto a tutti
Complimenti Pasquale per la tua semplicità nello spiegare argomenti cosi affascinanti e complessi. Con la tua semplicità ho appreso alcune nozioni in maniera chiara e mi sono appassionato ancora di piu' alle tematiche di aeronautica. Complimenti ancora. Davide
Grazie mille per questa lezione! Almeno una volta all'anno prendo l'aereo solitamente per andare all'estero e questo video mi è piaciuto parecchio. Avevo già studiato fisica alle superiori ma ora essendo all'università me la sono quasi dimenticata...
Grazie !!! Tutti video interessantissimi. Mi piace tanto quando posso viaggiare in aereo, è sempre emozionante in particolare il decollo e l'atterraggio. Sapere perché e come un aereo vola è ancor più intrigante. Di solito non si pensa a quante realtà e "segreti" ci sono dietro ogni volo... è una dimensione davvero affascinante !!! Ciao al prossimo video !!!
Ahahah.... si l'ho fatto apposta ..... ci tengo molto a seguirti con le tue lezioni perché credo siano di grande aiuto a chi ha problemi ad assimilare tutto in aula. Sto impazzendo con la teoria. I tuoi video mi aiutano moltissimo e non vedo l'ora di terminare perché il tempo vola !! Gianfranco
Ciao Gianfranco, studia bene e applicati molto. Ricorda che non devi essere un pericolo per te e per gli altri e per non esserlo si passa inevitabilmente dalla teoria ;)
Wow video davvero bello e utile! Mi sono sempre chiesto come facessero a volare e ora grazie a te che sei riuscito a spiegarlo in modo chiaro e semplice, ora lo so.
Caro Pasquale, ho incontrato per caso questo canale e mi sono subito iscritto. Sono solo un appassionato di fisica e matematica e seguo questi video per puro diletto. Ti faccio subito i miei complimenti e spero che questo commento non ti risulti noioso. Se lo faccio è solo per spirito di conoscenza. Anzi, ho letto tutti i commenti prima del mio, per evitare di essere ripetitivo. Ho letto diverse fonti in merito alla portanza degli aerei, e tutti da parte di esperti, e ho constatato una certa discordanza di pareri, per cui capisco che l'argomento possa lasciare un po' perplessi. Quando ho dato l'esame di fisica il mio testo attribuiva la portanza dell'aereo esclusivamente alla forma dell'ala a profilo asimmetrico e quindi al principio di Bernoulli e alla sua legge derivata che va sotto "effetto Venturi". Quindi parlare di Bernoulli o di Venturi si vuole citare lo stesso fenomeno. Successivamente sono venuto a conoscenza dell'effetto Coanda e per ultimo, su un testo che voleva portare la verità sul perché gli aerei volano, l'autore ne ha attribuita la causa al principio di azione e reazione. Spingendo una notevole quantità d'aria verso il basso ne consegue la spinta verso l'alto. Per me il tuo video in estrema ratio è corretto. Leggo da altri commenti che le cose non sono come spiegate nel video ma sinceramente le tesi addotte non hanno integrato niente di nuovo su quello che al momento si conosce sulla dinamica del volo e mi sono sembrate semplicemente autoreferenziali. Probabilmente riportate con uno spirito più costruttivo avrebbero aperto un dialogo e si sarebbe fatto più chiarezza.
Hai spiegato meglio tu il concetto di Portanza rispetto al mio prof di macchine del corso di ingegneria meccanica dello scorso anno,davvero complimenti
Complimenti, finalmente uno che non mi parla di Bernoulli e che spiega veramente le basi su cui si fonda il principio della portanza. Poi ci arriveremo alle Navier-Stokes? Pollice su. :-)
Ciao. A grandi linee.... quando si tira la cloche il timone di profondità presente nei piani di coda dell'aereo si alza. Questo movimento porta la coda dell'aereo ad essere deportante e l'aereo inizia a ruotare sul suo asse trasversale (beccheggio). A causa del beccheggio l'ala aumenta l'angolo di attacco (angolo tra la corda alare ed il vento relativo) e questo porta l'ala a sviluppare maggiore portanza
complimenti per la teoria, bravissimo davvero. tuttavia per il futuro del tuo canale ti consiglio di riguardare gli aspetti tecnici del video e di curare meglio il montaggio. Questo è un video di 8 mesi fa ma anche negli ultimi noto ancora delle imperfezioni che possono sminuire le tue ottime conoscenze
Salve Pasquale... molto bravo e bella iniziativa quella dei video scientifici divulgativi. Mi piacciono... purché si dicano cose esatte. Purtroppo devo dissentire sul contenuto di questo tuo video. Sono un progettista aeronautico, ingegnere aeronautico e costruttore di piccoli velivoli. Ho visto anche l'altro tuo video più tecnico sull'argomento. Ovviamente non posso in questo commento spiegarti dettagliatamente del perché non sono d'accordo, in quanto non c'è fisicamente lo spazio sufficiente. Comunque ti dico solo che gli aerei NON volano per le ragioni che citi tu nel tuo video e che comunque vengono sempre erroneamente ripetute e divulgate allo stesso modo in tutti i testi specifici di aerodinamica, fluidodinamica e nei corsi di volo. In pratica ti serve sapere solo un paio di cose... Se fosse davvero come affermi ( e come affermano tutti, professori di università compresi ), e cioè, che durante l'avanzamento del profilo alare, si crea questa fantomatica differenza di pressione che sostenta l'areo e che quindi crea portanza, i profili alari degli aerei acrobatici ( che sono quasi sempre perfettamente simmetrici per ovvie ragioni), non potrebbero assolutamente volare! Questo perché, secondo questa fantomatica teoria, non si verrebbe a creare la differenza di pressione citata. Nella realtà non mi sembra proprio che le cose stiano così, visto come volano gli aerei acrobatici. La portanza alare è dovuta solo ed esclusivamente all'angolo di incidenza alare e non per la forma del profilo alare che serve solo migliorare l'avanzamento ed evitare i vortici di turbolenza che si creano inevitabilmente nel moto laminare sulla lastra piana inclinata. I piloti, raggiunta la velocità V1 di decollo, tirano la cloche all'indietro sollevando il muso dell'areo, proprio per aumentare l'angolo di incidenza alare e creare portanza. Se continuassero solo a correre aspettando che la portanza venga creata dalla differenza di pressione sopra citiata, si schianterebbero a fine pista! Il contributo della differenza di pressione che citi tu, è talmente ridotto che è quasi del tutto trascurabile. Per sollevare un aereo utilizzando solo questo principio dovresti raggiungere velocità assurde. Inoltre, c'è da dire una cosa molto importante che tutti i professoroni di fluidodinamica omettono sempre di dire e che invece è mooooolto importante... l'equazione di Bernoulli vale solo ( e sottolineo solo ) per i sistemi fluidodinamici chiusi e assolutamente non per i sistemi aperti. Tale equazione vale solo nelle condotte e nelle tubazioni o in una galleria del vento con rapporto lunghezza/ sezione molto basso. Nei sistemi aperti, non sussistono le condizioni al contorno necessarie affinché l'equazione sia valida. Non voglio farti una critica... sto solo cercando di debellare questa falsa credenza popolare e che non ha nulla di tecnico, sulla portanza alare che tutti continuano erroneamente a divulgare. Non è colpa tua ovviamente, ma di chi te l'ha spiegata così. Ovviamente questo che sto scrivendo non è una cosa che mi sono inventato io. Per questo consiglio a te e a tutti gli appassionati dell'argomento, la lettura del libro di Giuseppe Santucci "To Bernoulli or not to Bernoulli... ovvero abbiamo proprio bisogno di Bernoulli per stare in aria?" e ovviamente anche di altri moltissimi testi dei progettisti aeronautici della NASA che ti diranno la stessa cosa. E credimi...quelli la sanno davvero lunga! Ciao
ASSETTOZERO Se è per questo neanche l‘aspirapolvere aspira niente! Il vuoto non aspira proprio niente, è la pressione relativamente alta intorno al vuoto che preme(!) in direzione del vuoto colmandolo. Se sopra all‘ala c‘è un vuoto, quello non tira niente. Sarà la differenza di pressioni (niente tira, tutto spinge) sopra e sotto all’ala che serve. C‘entra anche la „Legge di conservazione della quantità di moto“ ma non ho mai capito perché.
Stavo cercando proprio un commento come il tuo, è esattamente come dici.Banalmente azione/reazione, l'aria sbatte contro l'ala inclinata e l'aereo si solleva
Mi unisco alla voce dell'ingegnere e ti faccio complimenti per la voglia e la disponibilità per permettere alla gente di capire un mondo che non è da tutti nonostante affascini la maggiorparte. Ti incito a continuare così. Detto questo, spiegare il vero motivo del perché un aereo vola è molto complicato e si cerca ingenuamente di dare spiegazioni semplici che creano delle inesattezze purtroppo. Ovviamente non si può eccedere con la teroia altrimenti diventerebbe complicato per tutti capire, ma bisogna comunque essere rigorosi nella spiegazione poiché altrimenti si creano dei luoghi comuni falsi. I fattori fluidodinamici che influenzano la portanza sono molteplici e molti, erroneamente, estrapolano solo uno di questi fattori per spiegare il fenomeno del volo. Ma se andassi poi a progettare un' ala con solo quella nozione, l'aereo poi andrebbe giù a picco. Il principio di Bernoulli (che descrive i parapetri della pressione e della velocità in due punti), come già detto sopra, da sicuramente l'idea ma non spiega la forza che viene a generarsi realmente. La conservazione della massa, dell' energia e della quantità di moto sono fondamentali per spiegare questo fenomeno e non si può evitare di escluderne una solo perché non è facile da spiegare. Inoltre, molti evitano di parlare della circolazione, elemento importantissimo per spiegare la differenza di velocità tra sopra e sotto, ma soprattutto per creare le condizioni che determinano la portanza( per chi è interessato si guardi qualche video sulla condizione di kutta). La circolazione è strettamente legata all' angolo d'incidenza, che a sua volta è un altro parametro importante, e grazie a queste due è possibile trovare il valore della portanza. Per comprendere realmente questo concetto ci vuole pazienza e tanta voglia di capire. Per i più curiosi e tecnici, invito di leggere questa pagina: utenti.quipo.it/volare/airfoils.htm che maggiormente nel dettaglio di ciò che ho detto.
Spiegazione quasi giusta tranne che per alcuni aspetti: 1 Un aereo ha un’ala e due seminali, sx e dx 2 Come spieghiamo il fatto dei filetti fluidi che si staccano verso il bordo d’uscita dell’ala generando turbolenza? Lo stallo in una parola. 3 Si parla dell’effetto Coanda e non si parla di Bernoulli, e se vogliamo anche Prandtl, che sono molto più importanti per spiegare il fenomeno della portanza. Buona giornata….
Ciao, sul video è presente un video con una spiegazione più approfondita. Come da titolo questo video è stato appositamente semplificato ruclips.net/video/BPANXW8uReY/видео.html
Ti ho appena scoperto per caso, tantissimi complimenti!! Sei veramente bravissimo nel spiegare ogni concetto! Sono felice di averti trovato, per caso conosci la community di edu tube? Staresti benissimo collaborando con loro :)
Ciao ,ti do il tu perchè potrei essere tuo padre!Ritengo questo video "Altamente professionale"!E' connotato da una conoscenza attenta e approfondita della materia.Complimenti ancora.
Ciao Pasquale! Complimenti per i tuoi video molto chiari e soddisfacenti... Non riesco a credere come possa il vento relativo seguire il dorso dell'aria se questa viene risucchiata per differenza tra bassa ed alta pressione... Non dovrebbe essere risucchiata la stessa aria che percorrendo l'ala con il suo angolo di incidenza crea l'effetto coanda...? Perché quando mettiamo la mano inclinata al di fuori del finestrino di un auto in corsa sentiamo la spinta verso l'alto con una pressione sul palmo e no il risucchio al di sopra della stessa...? Per quanto sei stato chiaro non riesco a trovare una logica a quanto ho appena detto... Grazie e buon Natale
Caro amico degli aerei visto che sei molto intelligente il che non Dubito potresti spiegarmi se vuoi e se puoi la differenza tra scie chimiche è scie di condensazione spero tu possa fare un video così da capirci qualcosa per adesso e tu spiegazioni sono perfetti grazie
Ottima spiegazione, grazie. Ma se un aereo decolla controvento , con una maggiore forza per fargli raggiungere una certa velocità, avrà un aumento della portanza ? Decollerà in più breve tempo ?
Ciao Paolo, decollando controvento l'aereo raggiunge prima la IAS (velocità indicata) e quindi decolla ad una minore GS (velocità al suolo) avendo quindi una minore corsa di decollo. Per approfondimenti su IAS e GS ti lascio questo video di Pasquale: ruclips.net/video/1dUn8KraNxw/видео.html
Ciao Pasquale ti seguo sempre, mitico! Ho una domanda. Com'è che gli aerei acrobatici quando si mettono con le ali in verticale non cadono? La portanza fa ancora effetto?
L’effetto Coanda, bisogna spiegarlo, deriva dal nome del famoso ingegnere Henry Coanda appunto, di nazionalità rumena, l’aeroporto di Bucarest infatti porta il suo nome grazie!
Coanda era un genio, costruì nel 1910 il primo aereo a "reazione" della storia, anche se il propulsore non era una turbina ed aveva un potenza limitata che non permise il decollo del prototipo.
non esiste in natura una forza detta di aspirazione, è sempre una pressione maggiore che di dirige verso una zona di pressione minore. Il tetto di una casa durante un tornado non viene aspirato, è la maggiore pressione interna alla casa a spingerlo verso l'alto. La portanza è generata da una deviazione di flusso. La quantità di aria spinta verso il basso dal passaggio dell'ala equivale al peso dell'aereo, proprio come se fosse retto da un ponteggio.. La "forza" percepita dall'ala è la pressione. Il fenomeno è complesso e rchiede più di qualche parola. Attorno all'ala,sopra e sotto, la zona interessata dalla deviazione del flusso è enorme, a regola di briscola diciamo una semiala sopra e una sotto. Tutta questa grande quantità d'aria viene interessata dal passaggio dell'ala poichè l'aria, pur non essendo un mezzo continuo, in un flusso si comporta come tale. Trascurando la zona immediatamente attaccata all'ala (seguendo il tuo disegno quella addossata al profilo alare, cioè lo strato limite che è turbolento almeno nella seconda metà e lascia dietro di sè una scia turbolenta) la gran quantità di flusso deviato sopra e sotto segue le linee di fumo evidenti nelle gallerie del vento. Tali linee di fumo evidenziano un moto laminare, composto da innumerevoli "streamline" sovrapposte. E' all' interno di queste streamline che vale il principio di bernoulli, per cui a un aumento di velocità corrisponde una diminuzione di pressione e viceversa. La cosidetta "circolazione" è la differenta velocità attorno all'ala postazione per postazione. Se vuoi vedere come funziona ed i cambi di velocità, c'è una beliissima app della nasa che ti permette punto per punto di misurare velocità e pressione. Intuirai che pressione e velocità si sostengono l'un l'altra in mutua interazione. Nella prima parte del dorso l'aria accelera, spinta dalla maggiore pressione davanti al'ala che avanza. Accelerando diminuisce però la sua a pressione, parlo sempre della particella all'interno della sua streamline, e la particella comincia a rallentare, evidente nella seconda metà. e così succede in tutte le atre streamline soprastanti, che scorrono man mano a velocità sempre minore, fino al confine con l'aria ferma, grosso modo una semiaperura alare sopra l'ala. . E' la mutua interazione tra velocità e pressione che stabilisce la circolazione, che è messa in moto dalla maggiore pressione davanti all'ala che avanza. Se immaginiamo una particella d'aria che percorre la sua streamline, vediamo che l'aria si divide seguendo le streamline verso il dorso o verso il ventre PRIMA dell'arrivo dell'ala. Come qualsiasi oggetto che si muove diciamo in avanti, anche l'ala spinge aria davanti a sè. Basta osservare un palo attorno al quale scorre acqua, vediamo che l'acqua si divide prima del palo. L'aria segue il profilo alare pechè la nostra immaginaria particella, costretta a deviare direzione, sviluppa una pressone maggiore perpendicolare alla deviazione, viene spinta (accelerata) verso l'ala. Niente effetto Coanda che è tutto un'altro fenomeno. Ora andiano a vedere cosa succede SOTTO l'ala che procede con un angolo di attacco (potrebbe essere anche una lastra piana e non un profilo alare, le ali piatte volano benissimo) decelera nella prima parte del ventre. E' proprio questa maggiore pressione dovuta all'angolo di attacco necessario alla deviazione del flusso che contribuisce ad accelerare l'aria verso il dorso, prima dell'arrivo dell'ala stessa. Torniamo la ventre; decelerazione, causa angolo di attacco, quindi maggiore pressione nel sedere della nostra partcella che percorre la sua steamline. Questa maggiore pressione nella prima parte del ventre accelera quindi la particella nella seconda parte del ventre. .C'è maggiore pressione sotto l'ala di quanta non ce ne sia sopra. L''ala è spinta verso l'alto. Se osservi la distribuzione della portanza attorno al profilo, vedi infatti che è concentrata nella prima parte del profilo, dove le differenze di velocità e quindi di pressione tra dorso e ventre in ogni streamline sono maggiori. La compressibilità dell'aria non c'entra nulla se non in zona transonica. Tutte le spiegazioni della portanza in condizioni decisamente subsoniche vengono tranquillamente condotte considerando l'aria incomprimibile, per semplicità si ignora la viscosità e le forze di frizione, e pure la gravità. Tali effetti non cambiano nulla nella spiegazione della portanza, sono lievi correttivi estremamente complessi nel calcolo, di cui si fa volentieri a meno. Ancora un paio di cose: Il maggior contributo alla portanza è prodotto dal dorso dall'ala, per questo i motori sono sotto e non sopra. Ma tutta l'ala spinge aria in verticale verso il basso, anzi, leggermente in avanti. Per questo gli aerei in atterraggio scoperchiano i tetti, per questo l'elicottero, che è munito di piccole ali rotanti solleva i polveroni, Le ali spingono aria verso il basso, in verticale. Questa aria che scende lascia dietro di sè una specie di canale incurvato verso il basso, composto da aria che continua scendere anche dopo il passaggio dall'ala e da quella spinta al passaggio con la massima energia.. Due particlle di aria prima dell'arrivo dell'ala, una sopra e una sotto, vengono entrambe spinte verso ii basso in verticale e probabilmente non si incontreranno mai, perchè quella che percorre la zona del dorso avanza più velocemente spinta dalla maggiore pressione presente davanti all'ala nella zona superiore prima dell'arrivo dell'ala stessa. Newton e Bernoulli non sono due differenti modi di osservare lo stesso fenomeno, sono tutti e due in gioco nella creazione della portanza. La portanza è creata dalla deviazione di un flusso, la "forza percepita dall'ala è la pressione. Come vengono trasmesse le forze particella per particella, è per contatto diretto, non c'è magica trasmissione di forza a distanza. Il fenomeno è unico, un flusso deviato che spinge aria verso il basso e l'ala verso l'alto. Ed ecco perchè è possibile il volo rovescio, sia che l'ala sia una tavoletta piana o un profilo alare ottimizzato per uno scopo.. Tra l'altro gli Airbus hanno un percorso più lungo sotto l'ala che sopra. E' la deviazione del flusso, la cui maggiore responsabilità è data dall'angolo di attacco, a causare la portanza..
Detto che non è facile fare una sintesi di un fenomeno aerodinamico complesso, questa mi sembra ottima (da ing. aerospaziale, con 3 esami di aerodinamica alle spalle, non sarei riuscito a fare di meglio), bravissimo.
Bel video, molto esplicativo. Una domanda: quindi i motori servono solo per dare velocità? O hanno anche la funzione di "spingere" l'aria sotto l'ala in modo che ci sia ancora più alta pressione? (credo di no, visto che il motore sputa fuori l'aria dopo l'ala).
Ciao Max Relativo, nella maggior parte degli aerei i motori servono per dare spinta all'aereo affinché questo si possa muovere nell'aria che lo circonda. Ci sono però alcuni casi (ad esempio l'F104) che utilizzava una parte dell'aria compressa spillata dai compressori per aumentare l'efficacia delle superfici durante il volo a basse velocità
Ciao. All'inizio hai detto ventre dell'ala, indicando la parte superiore dell'ala, che per me è il dorso. Sicuro che la parte superiore dell'ala è il ventre?
sembra emozionato , anche il profilo alare e' fatto malissimo . Il pennarello e' troppo sottile s i vede malissimo . Non dice fesserie ma le dice da cane. Sarebbe bastato dire
Notaro sei forte ..pure io ho notato la cosa ..lui indica il ventre e indica la parte superiore dell'ala allora uno si chiede perché la parte sopra si chiama "ventre" bo ... comunque non e' argomento facile e le spiegazioni facili di argomenti difficili non esistono ! cosi la penso !
![Perchè vola un aereo? L'angolo di incidenza [Lez.4]](http://i.ytimg.com/vi/BPANXW8uReY/mqdefault.jpg)
![Perchè vola un aereo? L'angolo di incidenza [Lez.4]](/img/tr.png)
![FORTNITE CLASSICS IS BACK! Fortnite Item Shop [November 15th, 2024] (Fortnite Chapter 5)](http://i.ytimg.com/vi/RbQURbeFwqs/mqdefault.jpg)
![Atterraggi duri e morbidi, perchè? [Weesk 41]](/img/1.gif)
Sono appena tornato dall'inghilterra, e ho preso primi due voli della mia vita dopo 27 anni di terrore al pensiero di volare. Vi giuro che se non fosse stato per questo canale e per questo video non ce l'avrei fatta. Io vi consiglio di guardare anche il secondo più tecnico, da una grande sicurezza quando si deve prendere un aereo. Volare è stupendo. Grazie mille Oneira e grazie mille Pasquale Abbattista. Vi devo un favore che vale una vita senza più limiti di distanza. Grazie ancora con tutto il cuore.
Carne Morta 👍👍👍
Tra l'altro l'aereo è il mezzo di trasporto più sicuro al mondo
So che non è il modo più bello per farsi conoscere, ma essendo poco più che uno studente è l'unico che posso permettermi.
Mi occupo di ingegneria aerospaziale e curiosità varie legate allo spazio o alla scienza in generale.
Mi farebbe molto piacere se passaste a dare un'occhiata al mio canale o mi faceste sapere cosa ne pensate.
Un saluto a tutti
E' Solamente " un Fatto Fisiologico.! HO Preso circa 10 volte l'aereo in 52 anni della mia vita. Fa Efferto dopo il ".Rotate ! Il momento del.Distacco . Una Sensazione di Vuoto allo stomaco xche' noi esseri umani, non essendo Gabbiani o.Colibri' stiamo sempre con i piedi x terra. MA La Corsa di Decollo che dura 40 secondi a 310 km orari e" Fighissima ! Dopo 10 minuti dal Distacco da Terra ti ci abitui. Non fa piu' Effetto e ti rilassi di Testa appena arrivano le Hostess a servire da Bere. Bellissimo anche l' Atterraggio. Un Saluto !
Sì volare e meraviglioso.,.!!!
E' bello vedere il lato istruttivo di RUclips e di youtuber come te. Grandi!
Qualche youtuber serio c'è rimasto. Per il resto solo imbecilli che raccontano la propria giornata o che implorano i like senza nemmeno riuscire a parlare un minuto dicendo cose sensate
... per tutto il resto c'e' ingegneria ... che con il suo ardore tempra le menti piu' aulenti del creato ^^ (Scherzo, ovviamente, ma non su ingegneria =)
So che non è il modo più bello per farsi conoscere, ma essendo poco più che uno studente è l'unico che posso permettermi.
Mi occupo di ingegneria aerospaziale e curiosità varie legate allo spazio o alla scienza in generale.
Mi farebbe molto piacere se passaste a dare un'occhiata al mio canale o mi faceste sapere cosa ne pensate.
Un saluto a tutti
Comunque è Bravissimo a spiegare. Veramente un professore
Si ma io che non so benissimo i termini italiani , e roba dell' aereo devo guardare e ascoltare molto attentamente.
Concordo, si vede che é preparato e sa spiegare bene.
Magnifico . Me gusta muchísimo . Absolutamente claro y sencillo .
Complimenti Pasquale per la tua semplicità nello spiegare argomenti cosi affascinanti e complessi.
Con la tua semplicità ho appreso alcune nozioni in maniera chiara e mi sono appassionato ancora di piu' alle tematiche di aeronautica.
Complimenti ancora.
Davide
io credevo fosse grazie alle preghiere dei passeggeri e agli amen su fb
haq ha ha ha
Papa Nero no vola con le scorregge dei passeggieri.ma, ci fai tutti idioti??!?
@@giulioandreotti7668 😂😂😂😂😂
Ahahah
Nah, tutto merito dell'applauso all'atterraggio!
Grazie mille per questa lezione! Almeno una volta all'anno prendo l'aereo solitamente per andare all'estero e questo video mi è piaciuto parecchio. Avevo già studiato fisica alle superiori ma ora essendo all'università me la sono quasi dimenticata...
Io voglio volare con te. Sei meglio dello Xanax.
bravo! sei il primo che sento parlare dell'effetto coanda. Puoi dare punti a molti, e spieghi molto bene, complimenti !
Complimenti, sapere spiegare bene on modo che tutti possano capire è una dote, te lo dico perché anche io sono ingegnere, bravo:)
Dio ti benedica! 😄😄 Finalmente dopo 40 anni ho capito bene come fa a volare un aereo!!
Grazie !!! Tutti video interessantissimi. Mi piace tanto quando posso viaggiare in aereo, è sempre emozionante in particolare il decollo e l'atterraggio. Sapere perché e come un aereo vola è ancor più intrigante. Di solito non si pensa a quante realtà e "segreti" ci sono dietro ogni volo... è una dimensione davvero affascinante !!! Ciao al prossimo video !!!
Io ti seguo da Aosta e ti volevo ringraziare per l'eccellente lavoro che fai... Io ho paura di volare ma voglio vincerla...Grazie
Sto guardando questi fantastici video per comprendere il volo planato degli insetti. Grazie mille!
Bellissino video che spiega cio' che avviene in maniera moto chiara e intuitiva! Grazie!
Complimenti per le tue spiegazioni, io sono un amante del volo e con te mi sembra di pilotare.
Molto interessante questo video,grazie,adoro gli aerei!
Grazie spiegazione chiara e semplice. Si capisce come vola un aereo pur intuendo che il processo è più complesso. Cordiali saluti.
Sto usando i tuoi video per la tesina di terza media sei un grande
Interessantissimo!!! Inizio a capirci qualcosa finalmente! Mi guardo anche le spiegazioni più tecniche! Ciao e grazie per le tue bellissime lezioni!
Ciao Sergio! Grazie a te!
Bravo, complimenti..spiegazioni semplici ed efficaci!
Grazie!
spiegalo meglio tu allora
concordo
Bigazzi p
Ahahah.... si l'ho fatto apposta ..... ci tengo molto a seguirti con le tue lezioni perché credo siano di grande aiuto a chi ha problemi ad assimilare tutto in aula. Sto impazzendo con la teoria. I tuoi video mi aiutano moltissimo e non vedo l'ora di terminare perché il tempo vola !! Gianfranco
Ciao Gianfranco, studia bene e applicati molto. Ricorda che non devi essere un pericolo per te e per gli altri e per non esserlo si passa inevitabilmente dalla teoria ;)
Grazie per queste tue spiegazioni cosi chiare e precise,hai proprio la stoffa dell'insegnante.
Ma è un genio, bravissimo. Chiarezza, sintesi e simpatia, tutti insieme.
Wow video davvero bello e utile! Mi sono sempre chiesto come facessero a volare e ora grazie a te che sei riuscito a spiegarlo in modo chiaro e semplice, ora lo so.
Bellissima e semplice spiegazione..... Bravo e complimenti.....
Bravissimo. Finalmente un ragazzo bravo che illustra l'effetto Coanda
Caro Pasquale,
ho incontrato per caso questo canale e mi sono subito iscritto. Sono solo un appassionato di fisica e matematica e seguo questi video per puro diletto. Ti faccio subito i miei complimenti e spero che questo commento non ti risulti noioso. Se lo faccio è solo per spirito di conoscenza. Anzi, ho letto tutti i commenti prima del mio, per evitare di essere ripetitivo. Ho letto diverse fonti in merito alla portanza degli aerei, e tutti da parte di esperti, e ho constatato una certa discordanza di pareri, per cui capisco che l'argomento possa lasciare un po' perplessi. Quando ho dato l'esame di fisica il mio testo attribuiva la portanza dell'aereo esclusivamente alla forma dell'ala a profilo asimmetrico e quindi al principio di Bernoulli e alla sua legge derivata che va sotto "effetto Venturi". Quindi parlare di Bernoulli o di Venturi si vuole citare lo stesso fenomeno. Successivamente sono venuto a conoscenza dell'effetto Coanda e per ultimo, su un testo che voleva portare la verità sul perché gli aerei volano, l'autore ne ha attribuita la causa al principio di azione e reazione. Spingendo una notevole quantità d'aria verso il basso ne consegue la spinta verso l'alto. Per me il tuo video in estrema ratio è corretto. Leggo da altri commenti che le cose non sono come spiegate nel video ma sinceramente le tesi addotte non hanno integrato niente di nuovo su quello che al momento si conosce sulla dinamica del volo e mi sono sembrate semplicemente autoreferenziali. Probabilmente riportate con uno spirito più costruttivo avrebbero aperto un dialogo e si sarebbe fatto più chiarezza.
Hai spiegato meglio tu il concetto di Portanza rispetto al mio prof di macchine del corso di ingegneria meccanica dello scorso anno,davvero complimenti
Grazie per la spiegazione molto chiara, domani devo portare un elaborato in fisica sul perché gli aerei volano 😜😜
Grazie mille!!!
Bravissimo .Spiegazione alla portata di tutti. Grazie
Veramente bravo! Complimenti! Spiegazione semplice e chiara ;)
Sei bravissimo a spiegare,grazie
Veramente bravo nella spiegazione
Bravo! Spiegazione chiara , con parole semplici! Grazie!
grazie per il video! Anche io che sto facendo l'atpl integrato l'ho trovato molto utile e riassuntivo
Complimenti, finalmente uno che non mi parla di Bernoulli e che spiega veramente le basi su cui si fonda il principio della portanza. Poi ci arriveremo alle Navier-Stokes?
Pollice su. :-)
bravo, spiegato in modo semplice ed esaustivo
Bravo, semplicità e chiarezza da un ex pilot.
cosa succede all'ala quando tiri la cloche?
Ciao. A grandi linee.... quando si tira la cloche il timone di profondità presente nei piani di coda dell'aereo si alza.
Questo movimento porta la coda dell'aereo ad essere deportante e l'aereo inizia a ruotare sul suo asse trasversale (beccheggio).
A causa del beccheggio l'ala aumenta l'angolo di attacco (angolo tra la corda alare ed il vento relativo) e questo porta l'ala a sviluppare maggiore portanza
Bravo sempre chiaro e preciso !
Molto interessante e spiegazione semplice e gradevole
Sei straordinario
Bravissimo, grazie per le tue spiegazioni, interessante.
Bravo, spiegazione chiara e semplice.
'Buon Salve a tutti' troppo bello
Bravissimo spiegazione chiara e semplice
spiegazione perfetta e chiara
Grazie Giuseppe!
Grazie infinite, sei un vero professore ❤❤
Bravo, mi è piaciuta la spiegazione. Se ho capito io può capire chiunque !!!
complimenti per la teoria, bravissimo davvero. tuttavia per il futuro del tuo canale ti consiglio di riguardare gli aspetti tecnici del video e di curare meglio il montaggio. Questo è un video di 8 mesi fa ma anche negli ultimi noto ancora delle imperfezioni che possono sminuire le tue ottime conoscenze
Salve Pasquale... molto bravo e bella iniziativa quella dei video scientifici divulgativi. Mi piacciono... purché si dicano cose esatte.
Purtroppo devo dissentire sul contenuto di questo tuo video. Sono un progettista aeronautico, ingegnere aeronautico e costruttore di piccoli velivoli.
Ho visto anche l'altro tuo video più tecnico sull'argomento. Ovviamente non posso in questo commento spiegarti dettagliatamente del perché non sono d'accordo, in quanto non c'è fisicamente lo spazio sufficiente. Comunque ti dico solo che gli aerei NON volano per le ragioni che citi tu nel tuo video e che comunque vengono sempre erroneamente ripetute e divulgate allo stesso modo in tutti i testi specifici di aerodinamica, fluidodinamica e nei corsi di volo. In pratica ti serve sapere solo un paio di cose... Se fosse davvero come affermi ( e come affermano tutti, professori di università compresi ), e cioè, che durante l'avanzamento del profilo alare, si crea questa fantomatica differenza di pressione che sostenta l'areo e che quindi crea portanza, i profili alari degli aerei acrobatici ( che sono quasi sempre perfettamente simmetrici per ovvie ragioni), non potrebbero assolutamente volare! Questo perché, secondo questa fantomatica teoria, non si verrebbe a creare la differenza di pressione citata. Nella realtà non mi sembra proprio che le cose stiano così, visto come volano gli aerei acrobatici. La portanza alare è dovuta solo ed esclusivamente all'angolo di incidenza alare e non per la forma del profilo alare che serve solo migliorare l'avanzamento ed evitare i vortici di turbolenza che si creano inevitabilmente nel moto laminare sulla lastra piana inclinata. I piloti, raggiunta la velocità V1 di decollo, tirano la cloche all'indietro sollevando il muso dell'areo, proprio per aumentare l'angolo di incidenza alare e creare portanza. Se continuassero solo a correre aspettando che la portanza venga creata dalla differenza di pressione sopra citiata, si schianterebbero a fine pista! Il contributo della differenza di pressione che citi tu, è talmente ridotto che è quasi del tutto trascurabile. Per sollevare un aereo utilizzando solo questo principio dovresti raggiungere velocità assurde. Inoltre, c'è da dire una cosa molto importante che tutti i professoroni di fluidodinamica omettono sempre di dire e che invece è mooooolto importante... l'equazione di Bernoulli vale solo ( e sottolineo solo ) per i sistemi fluidodinamici chiusi e assolutamente non per i sistemi aperti. Tale equazione vale solo nelle condotte e nelle tubazioni o in una galleria del vento con rapporto lunghezza/ sezione molto basso. Nei sistemi aperti, non sussistono le condizioni al contorno necessarie affinché l'equazione sia valida. Non voglio farti una critica... sto solo cercando di debellare questa falsa credenza popolare e che non ha nulla di tecnico, sulla portanza alare che tutti continuano erroneamente a divulgare. Non è colpa tua ovviamente, ma di chi te l'ha spiegata così. Ovviamente questo che sto scrivendo non è una cosa che mi sono inventato io. Per questo consiglio a te e a tutti gli appassionati dell'argomento, la lettura del libro di Giuseppe Santucci "To Bernoulli or not to Bernoulli... ovvero abbiamo proprio bisogno di Bernoulli per stare in aria?" e ovviamente anche di altri moltissimi testi dei progettisti aeronautici della NASA che ti diranno la stessa cosa. E credimi...quelli la sanno davvero lunga! Ciao
Da profano trovo questa discussione veramente interessante, e non sminuisce affatto il bel lavoro di questo ragazzo Grazie
ASSETTOZERO Se è per questo neanche l‘aspirapolvere aspira niente! Il vuoto non aspira proprio niente, è la pressione relativamente alta intorno al vuoto che preme(!) in direzione del vuoto colmandolo.
Se sopra all‘ala c‘è un vuoto, quello non tira niente. Sarà la differenza di pressioni (niente tira, tutto spinge) sopra e sotto all’ala che serve.
C‘entra anche la „Legge di conservazione della quantità di moto“ ma non ho mai capito perché.
Stavo cercando proprio un commento come il tuo, è esattamente come dici.Banalmente azione/reazione, l'aria sbatte contro l'ala inclinata e l'aereo si solleva
Mi unisco alla voce dell'ingegnere e ti faccio complimenti per la voglia e la disponibilità per permettere alla gente di capire un mondo che non è da tutti nonostante affascini la maggiorparte. Ti incito a continuare così. Detto questo, spiegare il vero motivo del perché un aereo vola è molto complicato e si cerca ingenuamente di dare spiegazioni semplici che creano delle inesattezze purtroppo. Ovviamente non si può eccedere con la teroia altrimenti diventerebbe complicato per tutti capire, ma bisogna comunque essere rigorosi nella spiegazione poiché altrimenti si creano dei luoghi comuni falsi. I fattori fluidodinamici che influenzano la portanza sono molteplici e molti, erroneamente, estrapolano solo uno di questi fattori per spiegare il fenomeno del volo. Ma se andassi poi a progettare un' ala con solo quella nozione, l'aereo poi andrebbe giù a picco. Il principio di Bernoulli (che descrive i parapetri della pressione e della velocità in due punti), come già detto sopra, da sicuramente l'idea ma non spiega la forza che viene a generarsi realmente. La conservazione della massa, dell' energia e della quantità di moto sono fondamentali per spiegare questo fenomeno e non si può evitare di escluderne una solo perché non è facile da spiegare. Inoltre, molti evitano di parlare della circolazione, elemento importantissimo per spiegare la differenza di velocità tra sopra e sotto, ma soprattutto per creare le condizioni che determinano la portanza( per chi è interessato si guardi qualche video sulla condizione di kutta). La circolazione è strettamente legata all' angolo d'incidenza, che a sua volta è un altro parametro importante, e grazie a queste due è possibile trovare il valore della portanza. Per comprendere realmente questo concetto ci vuole pazienza e tanta voglia di capire. Per i più curiosi e tecnici, invito di leggere questa pagina:
utenti.quipo.it/volare/airfoils.htm
che maggiormente nel dettaglio di ciò che ho detto.
Avrei voluto conoscerti durante i miei anni alle superiori, cosi da far abbassare tutte le arie che si dava il mio prof di aeronautica...
Complimenti. Interessantissimo
grande oneira
Io avrei messo il titolo, perché non cadono ? :D
Capito per bene il concetto 👍👍👍
Spiegazione quasi giusta tranne che per alcuni aspetti:
1 Un aereo ha un’ala e due seminali, sx e dx
2 Come spieghiamo il fatto dei filetti fluidi che si staccano verso il bordo d’uscita dell’ala generando turbolenza? Lo stallo in una parola.
3 Si parla dell’effetto Coanda e non si parla di Bernoulli, e se vogliamo anche Prandtl, che sono molto più importanti per spiegare il fenomeno della portanza.
Buona giornata….
Ciao, sul video è presente un video con una spiegazione più approfondita. Come da titolo questo video è stato appositamente semplificato
ruclips.net/video/BPANXW8uReY/видео.html
Bel video da fare vedere a qualche amico :)
Ti ho appena scoperto per caso, tantissimi complimenti!! Sei veramente bravissimo nel spiegare ogni concetto! Sono felice di averti trovato, per caso conosci la community di edu tube? Staresti benissimo collaborando con loro :)
Ciao Alex! Conosco edu tube e ne faccio parte, anche se ora non ho il tempo materiale di collaborare a tempo pieno. Grazie per i complimenti!
Di niente, grazie a te e ai contenuti che porti. A presto allora, continua così :)
Bravissimo
Ciao ,ti do il tu perchè potrei essere tuo padre!Ritengo questo video "Altamente professionale"!E' connotato da una conoscenza attenta e approfondita della materia.Complimenti ancora.
Grazie per la spiegazione semplice. Io non parlo nativamente l'italiano nativamente, però ti ho capito :)
Sarà... però scrivi meglio di molti italiani... :D
Bravo! Complimenti davvero!
Grazie mi hai aiutato a studiare ļ argomento della mia tesina 🤣
Grazie, finalmente l'ho capito bene!!!!!! Bravissimo!
Ottimo, sono contento sia servito!
Che spettacolo quando il tuo braccio diventa l’ala 😂😂😂
bellissimo video con interessante e semplice spiegazione :))))
Grazie Duke!
Sei un grande
Ciao Pasquale! Complimenti per i tuoi video molto chiari e soddisfacenti... Non riesco a credere come possa il vento relativo seguire il dorso dell'aria se questa viene risucchiata per differenza tra bassa ed alta pressione... Non dovrebbe essere risucchiata la stessa aria che percorrendo l'ala con il suo angolo di incidenza crea l'effetto coanda...? Perché quando mettiamo la mano inclinata al di fuori del finestrino di un auto in corsa sentiamo la spinta verso l'alto con una pressione sul palmo e no il risucchio al di sopra della stessa...? Per quanto sei stato chiaro non riesco a trovare una logica a quanto ho appena detto... Grazie e buon Natale
Sei molto bravo,e' gradevole ascoltarti,inoltre si nota che hai la stoffa per poter fare l'insegnante.
Ottima spiegazione Pasquale
BRAVISSIMO....!!!
Complimenti.
Sei molto bravo.
TI SEGUO SEMPRE SEI BRAVISSIMO
Caro amico degli aerei visto che sei molto intelligente il che non Dubito potresti spiegarmi se vuoi e se puoi la differenza tra scie chimiche è scie di condensazione spero tu possa fare un video così da capirci qualcosa per adesso e tu spiegazioni sono perfetti grazie
FINO AD ORA PENSAVO FOSSE DOVUTA AL POVLERE DEL CAMPANELLINO :O
Ottima spiegazione, grazie. Ma se un aereo decolla controvento , con una maggiore forza per fargli raggiungere una certa velocità, avrà un aumento della portanza ?
Decollerà in più breve tempo ?
Ciao Paolo, decollando controvento l'aereo raggiunge prima la IAS (velocità indicata) e quindi decolla ad una minore GS (velocità al suolo) avendo quindi una minore corsa di decollo.
Per approfondimenti su IAS e GS ti lascio questo video di Pasquale: ruclips.net/video/1dUn8KraNxw/видео.html
Complimenti davvero sei bravissimo
Grazie per la spiegazione 😀
Ciao Pasquale ti seguo sempre, mitico! Ho una domanda. Com'è che gli aerei acrobatici quando si mettono con le ali in verticale non cadono? La portanza fa ancora effetto?
Sempre interessante complimenti
La mia paura degli aerei sta venendo sempre meno, grazie alle spiegazioni. Grazie, grazie,grazie =)
L’effetto Coanda, bisogna spiegarlo, deriva dal nome del famoso ingegnere Henry Coanda appunto, di nazionalità rumena, l’aeroporto di Bucarest infatti porta il suo nome grazie!
Coanda era un genio, costruì nel 1910 il primo aereo a "reazione" della storia, anche se il propulsore non era una turbina ed aveva un potenza limitata che non permise il decollo del prototipo.
Ma sei bravissimo. Moto chiaro 👍
BRAVISSIMO!!
Molto interessanti i video !
non esiste in natura una forza detta di aspirazione, è sempre una pressione maggiore che di dirige verso una zona di pressione minore. Il tetto di una casa durante un tornado non viene aspirato, è la maggiore pressione interna alla casa a spingerlo verso l'alto. La portanza è generata da una deviazione di flusso. La quantità di aria spinta verso il basso dal passaggio dell'ala equivale al peso dell'aereo, proprio come se fosse retto da un ponteggio.. La "forza" percepita dall'ala è la pressione. Il fenomeno è complesso e rchiede più di qualche parola. Attorno all'ala,sopra e sotto, la zona interessata dalla deviazione del flusso è enorme, a regola di briscola diciamo una semiala sopra e una sotto. Tutta questa grande quantità d'aria viene interessata dal passaggio dell'ala poichè l'aria, pur non essendo un mezzo continuo, in un flusso si comporta come tale. Trascurando la zona immediatamente attaccata all'ala (seguendo il tuo disegno quella addossata al profilo alare, cioè lo strato limite che è turbolento almeno nella seconda metà e lascia dietro di sè una scia turbolenta) la gran quantità di flusso deviato sopra e sotto segue le linee di fumo evidenti nelle gallerie del vento. Tali linee di fumo evidenziano un moto laminare, composto da innumerevoli "streamline" sovrapposte. E' all' interno di queste streamline che vale il principio di bernoulli, per cui a un aumento di velocità corrisponde una diminuzione di pressione e viceversa. La cosidetta "circolazione" è la differenta velocità attorno all'ala postazione per postazione. Se vuoi vedere come funziona ed i cambi di velocità, c'è una beliissima app della nasa che ti permette punto per punto di misurare velocità e pressione. Intuirai che pressione e velocità si sostengono l'un l'altra in mutua interazione. Nella prima parte del dorso l'aria accelera, spinta dalla maggiore pressione davanti al'ala che avanza. Accelerando diminuisce però la sua a pressione, parlo sempre della particella all'interno della sua streamline, e la particella comincia a rallentare, evidente nella seconda metà. e così succede in tutte le atre streamline soprastanti, che scorrono man mano a velocità sempre minore, fino al confine con l'aria ferma, grosso modo una semiaperura alare sopra l'ala. . E' la mutua interazione tra velocità e pressione che stabilisce la circolazione, che è messa in moto dalla maggiore pressione davanti all'ala che avanza. Se immaginiamo una particella d'aria che percorre la sua streamline, vediamo che l'aria si divide seguendo le streamline verso il dorso o verso il ventre PRIMA dell'arrivo dell'ala. Come qualsiasi oggetto che si muove diciamo in avanti, anche l'ala spinge aria davanti a sè. Basta osservare un palo attorno al quale scorre acqua, vediamo che l'acqua si divide prima del palo. L'aria segue il profilo alare pechè la nostra immaginaria particella, costretta a deviare direzione, sviluppa una pressone maggiore perpendicolare alla deviazione, viene spinta (accelerata) verso l'ala. Niente effetto Coanda che è tutto un'altro fenomeno. Ora andiano a vedere cosa succede SOTTO l'ala che procede con un angolo di attacco (potrebbe essere anche una lastra piana e non un profilo alare, le ali piatte volano benissimo) decelera nella prima parte del ventre. E' proprio questa maggiore pressione dovuta all'angolo di attacco necessario alla deviazione del flusso che contribuisce ad accelerare l'aria verso il dorso, prima dell'arrivo dell'ala stessa. Torniamo la ventre; decelerazione, causa angolo di attacco, quindi maggiore pressione nel sedere della nostra partcella che percorre la sua steamline. Questa maggiore pressione nella prima parte del ventre accelera quindi la particella nella seconda parte del ventre. .C'è maggiore pressione sotto l'ala di quanta non ce ne sia sopra. L''ala è spinta verso l'alto. Se osservi la distribuzione della portanza attorno al profilo, vedi infatti che è concentrata nella prima parte del profilo, dove le differenze di velocità e quindi di pressione tra dorso e ventre in ogni streamline sono maggiori. La compressibilità dell'aria non c'entra nulla se non in zona transonica. Tutte le spiegazioni della portanza in condizioni decisamente subsoniche vengono tranquillamente condotte considerando l'aria incomprimibile, per semplicità si ignora la viscosità e le forze di frizione, e pure la gravità. Tali effetti non cambiano nulla nella spiegazione della portanza, sono lievi correttivi estremamente complessi nel calcolo, di cui si fa volentieri a meno. Ancora un paio di cose: Il maggior contributo alla portanza è prodotto dal dorso dall'ala, per questo i motori sono sotto e non sopra. Ma tutta l'ala spinge aria in verticale verso il basso, anzi, leggermente in avanti. Per questo gli aerei in atterraggio scoperchiano i tetti, per questo l'elicottero, che è munito di piccole ali rotanti solleva i polveroni, Le ali spingono aria verso il basso, in verticale. Questa aria che scende lascia dietro di sè una specie di canale incurvato verso il basso, composto da aria che continua scendere anche dopo il passaggio dall'ala e da quella spinta al passaggio con la massima energia.. Due particlle di aria prima dell'arrivo dell'ala, una sopra e una sotto, vengono entrambe spinte verso ii basso in verticale e probabilmente non si incontreranno mai, perchè quella che percorre la zona del dorso avanza più velocemente spinta dalla maggiore pressione presente davanti all'ala nella zona superiore prima dell'arrivo dell'ala stessa. Newton e Bernoulli non sono due differenti modi di osservare lo stesso fenomeno, sono tutti e due in gioco nella creazione della portanza. La portanza è creata dalla deviazione di un flusso, la "forza percepita dall'ala è la pressione. Come vengono trasmesse le forze particella per particella, è per contatto diretto, non c'è magica trasmissione di forza a distanza. Il fenomeno è unico, un flusso deviato che spinge aria verso il basso e l'ala verso l'alto. Ed ecco perchè è possibile il volo rovescio, sia che l'ala sia una tavoletta piana o un profilo alare ottimizzato per uno scopo.. Tra l'altro gli Airbus hanno un percorso più lungo sotto l'ala che sopra. E' la deviazione del flusso, la cui maggiore responsabilità è data dall'angolo di attacco, a causare la portanza..
Il dono della sintesi.
@@MrPrex91 certe cose o le dici tutte oppure sono dette a metà...
Grazie Stefano.
@@MrPrex91 😉 ahhahahhahaahahah
Detto che non è facile fare una sintesi di un fenomeno aerodinamico complesso, questa mi sembra ottima (da ing. aerospaziale, con 3 esami di aerodinamica alle spalle, non sarei riuscito a fare di meglio), bravissimo.
ottimo, a livello didattico!
Bel video, molto esplicativo. Una domanda: quindi i motori servono solo per dare velocità? O hanno anche la funzione di "spingere" l'aria sotto l'ala in modo che ci sia ancora più alta pressione? (credo di no, visto che il motore sputa fuori l'aria dopo l'ala).
Ciao Max Relativo, nella maggior parte degli aerei i motori servono per dare spinta all'aereo affinché questo si possa muovere nell'aria che lo circonda.
Ci sono però alcuni casi (ad esempio l'F104) che utilizzava una parte dell'aria compressa spillata dai compressori per aumentare l'efficacia delle superfici durante il volo a basse velocità
grande anche qui!!👍👍
Bravo, grazie
Sei bravissimo complimenti
Bravo ed esauriente
Ottima spiegazione! Effetto coanda... anche nella vita?
quando hai detto enormissima stavo per morire dalle risate, comunque bellissimo video interessantissimo e ben fatto
BUON SALVE??
Sei un figo, grazie!
Bravo, complimenti
Bravo veramente
"Un aereo fermo non può volare "..sei un grande..
Enormissimo? A parte le battute ben fatto
Ciao. All'inizio hai detto ventre dell'ala, indicando la parte superiore dell'ala, che per me è il dorso. Sicuro che la parte superiore dell'ala è il ventre?
sembra emozionato , anche il profilo alare e' fatto malissimo . Il pennarello e' troppo sottile s i vede malissimo . Non dice fesserie ma le dice da cane. Sarebbe bastato dire
Notaro sei forte ..pure io ho notato la cosa ..lui indica il ventre e indica la parte superiore dell'ala allora uno si chiede perché la parte sopra si chiama "ventre" bo ... comunque non e' argomento facile e le spiegazioni facili di argomenti difficili non esistono ! cosi la penso !