Turbo tăng áp là gì và ưu nhược điểm của turbo tăng áp | Lucky Luan
HTML-код
- Опубликовано: 4 окт 2024
- Cùng thảo luận: Turbo tăng áp là gì và ưu nhược điểm của turbo tăng áp?
====================================================
Đăng kí kênh tại đây: goo.gl/dexTJN
Trân trọng cảm ơn sự theo dõi và ủng hộ của các bạn!
Lucky Luan: Vạn lần may mắn!
====================================================
Xin Lưu ý: Video có thể có sử dụng nội dung chứa bản quyền dựa trên luật sử dụng hợp lý Fair Use (www.youtube.co...)
Mọi thắc mắc và khiếu nại về bản quyền xin vui lòng liên hệ Email: nguyentrongluan001@gmail.com
Please NOTE: We do not own any material in this Video!
For all copyright complaints please contact Email: nguyentrongluan001@gmail.com
====================================================
Hảy tưởng tượng một cái lò nấu được đốt bằng than hay củi. Khi lửa cháy yếu quá, chúng ta có thể dùng quạt hoặc thổi thêm gió (oxy) vào.
Giải thích nhất de hieu
Nghe thuyết minh và phân tích của anh đã biết trình độ rồi. Rất rõ ràng, dễ nghe dễ hiểu và rất hay.
Người làm trong lĩnh vực oto nghe thấy rất đúng,cách giải thích đơn giản dễ hiểu nội dung bổ ích...
Cảm ơn kênh của bạn. Xem kênh của bạn dễ hiểu và cuốn hút
Bác nói rất đúng kỉ thuật về lí thuyết turbo, like bác 1 phát nha
Rất hay và bổ ích, kể ra bỏ tiếng nhạc nghe rõ hơn
Nhưng tác giả đã nói sai về tỉ số ném rồi. Việc sử dụng turbo không thể làm tăng tỉ số nén của động cơ lên đc
Tăng lượng khí nạp vào buồng đốt thì nhiên liệu cháy tốt hơn là đúng ! nhưng cái quan trọng là dung tích buồng đốt không thay đổi nhưng oxi được nạp vào nhiều nên cho phép đốt thêm một lượng nhiên liệu nhất định! nên công suất của động cơ được nâng cao hơn!
Bạn nói rất dễ hiểu.
Cám ơn bạn ,tôi chạy xe mấy chục năm nay tôi mới hiểu tường tận tủbo tăng áp , bạn nói rất dể nghe dể hiểu .
Cảm ơn bạn! 1 kiến thức bổ ích
Bài viết hay tuyệt vời , mong được nghe nhiều hơn nữa . Xin cảm ơn tác giả .
Cứ nghe tubor tubor hoài mà giờ mới hiểu, cảm ơn rất nhìu
Rất hay. Nói dễ hiểu. Gọn gàng lưu loát. Cám ơn bác
Bài bình luận rất hay và bổ ích ,để tôi hiểu thêm về tubo
.Vì mai tôi lấy xe cr-v đời mới có tubo tăng áp
nói chuyện rất dễ nghe phân tích dể hiểu video chi tiết . tóm gọn là tốt
Hay lắm a ơi
Dễ hiểu lắm ạ
Mong a thêm nhiều clip hay như vậy
❤️❤️❤️❤️
Hay, ý nghĩa và rất dễ hiểu.
Cảm ơn bạn đã cho mọi người có thêm kiến thức hiểu biết về động cơ.
Được, nói hay và khá dễ hiểu. Hình ảnh minh hoạ chưa cụ thể và nhiều. Ủng hộ
Giải thích rất ngắn gọn và dễ hiểu. Đồ hoạ trực quan. Rất ủng hộ bác
bạn giải thích rất rõ ràng và rễ hiểu hay cần phát huy
Cảm ơn bác đã động viên tinh thần! Em sẽ cố gắng!
Theo mình biết thì 2 cánh quạt turbo hoạt động đồng trục nhưng không thông nhau, khói xả làm xoay cánh quạt nạp(đồng thời làm nóng trong lòng turbo), dẫn đến cánh nén xoay theo, cánh nén hút khí bên ngoài vào, khí đi qua turbo sẽ được gia nhiệt (khoản 40% nhiệt lượng khí xả) trở thành khí có áp suất cao, và được đưa vô buồng đốt để gia tăng hàm lượng khí có áp suất cao trong buồng đốt, tận dụng triệt để khí đốt..
Có gì sai xin chỉ giáo thêm. Thanks
Bài học rất hay và dễ hiểu. Nhưng nếu bạn thêm chú thíhh chi tiết trong từng cụm bộ phận thì sẽ dễ hiểu hơn nữa.
Còn về độ trễ, mình có từng lái Sedona máy xăng thường 3.3 và MerCLA 250 máy xăng turbo 1.6, mình vẫn có cảm giác là máy thường 3.3 vẫn trễ hơn máy tủbo 1.6 rất nhiều. Theo lý thuyết thì phải ngược lại chứ nên chỗ này mình vẫn chưa tìm được lý giải.
thi nó có thêm phần siêu nạp nắp thêm đó đó giải quyêt vẫn đề độ trễ ko nghe hết ak
Theo mình việc tăng công suất do hút nhiều khí hơn một phần. Một phần tăng công và giảm tiêu hao nhiên liệu. Do kỳ hút đỡ mất công suất do hút khí vào. Như bạn đâm một cái kim tiêm và rút nước trong ống. Nếu áp lực nước bình thường thì bạn phải tốn cống rút xilanh tiêm, khi áp suất ống cao bạn chỉ rút rất nhẹ hoặc ko cần tốn lực nước vẫn vào xilanh. Một vòng tiết kiệm vài trăm jun thì vài triệu vòng tiết kiệm ko ít nhiên liệu
Clip rất hay. Thông tin cụ thể rỏ ràng. Cám ơn anh. 🙂
Cảm ơn bạn đã chia sẻ chúc bạn giáng sinh an lanh vui vẻ và đầy sức khỏe nhé
Cảm ơn bạn đã làm cho mọi người được học hỏi thêm nhiều kiến thức rất bổ ích
Giải thích quá chuẩn, đầy đủ, dễ hiểu 👍👍👍👍👍
Hay quá ! Cám ơn vì Clip bổ ích!!!
Tăng áp, là tăng áp suất khí nạp vào xy lanh động cơ ở chu kỳ hút cũng có nghĩa là làm tăng lượng khí nạp vào động cơ [cùng thể tích, giả sử cùng nhiệt độ (đây là lý do làm mát khi nạp) thì áp suất càng cao, lượng khí nạp sẽ càng nhiều], khi đó nhiên liệu sẽ được điều chỉnh để phun vào được nhiều hơn so với khi không tăng áp khí nạp ==> Quá trình cháy ở chu kỳ nổ sẽ sinh công lớn hơn ==> Công suất động cơ sẽ tăng lên đáng kể.
rất hay và đầy đủ 🙏🙏👍👍👍👍👍
Honda acorrd 1.5 lít được hãng Honda thiết có độ trễ rất thấp và hộp số cvt khi ta đập ga thi RPM tăng lên rất cao giúp cho turbo hoạt động với độ trễ ít nhất. Mặc dù khi ta để ba với động cơ turbo hơi chậm một chút nhưng sau đó vài giây là xe lại chạy mạnh và tăng tốc nhanh hơn và sẽ vượt qua xe hút gió Tự nhiên dể dàng
Xe tubor nào cũng bị như vậy kể cả ranger
Tuyệt vời. Cảm ơn Ad đã chia sẽ cho ae biết thêm một số kiến thức về xe.
Rất hay. bạn diễn tả ngắn gọn nhưng rất dể hiểu. cám ơn bạn.
rất hay anh ạ. A làm nhiều video bổ ích thêm nữa đi a :)
nếu nói về các vấn đề kĩ thuật thì kênh của bạn thật sự đỉnh, miễn chê
Hay quá xin cảm ơn chương trinh
anh nói dễ hiểu và rất hay nữa. chúc anh có những video khác nói về ô tô để cho em học hỏi.thank you
Mong bạn có một bài nói cụ thể về cách vận hành của Turbo nạp này trong máy bay.
Ah nói vậy..tôi hiểu thêm và có suy nghĩ là..tubo có nhiệm vụ nạp kịp thời ..sả triệt để..tăng công suất động cơ..
Rất mong được cùng thảo luận với các bạn!
Cho xin số
Lucky Luan máy gặt kubota co thể thay thế turbo nào tăng tốc do dc k vậy add
Lucky Luan hay qúa
Không khí hút vào nhưng nhiên liệu cũng đc điều khiển bơm vào thêm chứ ko đơn thuần chỉ hút khí. vì vậy ko phải lúc nào tăng áp cũng tiết kiệm nhiên liệu.
Lucky Luan tăng áp xe mình đi đâu có gắn chổ ống xả đâu mà gắn ở đâu xi lanh ấy
Dạ Cha sản xuất công nghệ càng ngày càng tàn tiến càng tuyệt vời.
Cảm ơn anh!
Rất hữu ích ạ!
Hay, đơn giản dễ hiểu, cám ơn bác.
Hay quá ... Mong được nhiều video về kĩ thuật hơn ^^
Giải thích hay và dễ hiểu. Mình đọc trên quora và wiki cũng giống như tác giả nói!
Ban noi rat hay va dung day co gang lam ju videos nua ban nhe
Anh kỹ sư dẫn giải dễ hiểu tiết thu.nhanh
A này giảng dạy các trường dại học các cháu dễ tiết thu rút ngằn thơi gia lên lớp của giảng viêm và sinh viên
Mong bạn tiếp tục đóng góp thêm nhiều kiến thức phổ biến cho ae! Thanks!
Thanks bác ạ!
Cảm ön bạn đã chia sẽ hoạt đông nguyên lý tubo. Của đông cơ tôi hiểu thêm kiến thức
hay, tkank you
m nghĩ là tăng áp nhận khí xả của động cơ để quay tuabin . sau đó hút khí sạch từ ngoài đưa vào trong động cơ chứ ko phải nhận khí xả để đưa lại vào trong
Thank you so so much!...
E đã đọc nhiều về turbo tăng áp này nhưng xem clip của bác quá hay. Nói rất trôi chảy liền mạch dễ hiểu
cảm ơn a.
Tăng áp suất chứ không phải tăng tỉ số nén do tỉ số nén là không thay đổi được. Tỉ số nén tính bằng công thức: E=VA/VC. Trong đó VA là thể tích toàn bộ xy lanh còn VC là thể tích buồng cháy.
Xin cam on nhieu! Rat de hieu!!
M góp ý chút nha. Super char ko phải là cải tiến để bù độ chễ cho tubor tăng áp. Và giống tubor tăng áp. Tubor tăng áp dùng đường thoát khí để quay. Còn charge dùng phần chuyền động thì b nói rồi nhưng super charger là siêu nạp để nạp nhiều nhiên liệu hơn để cho công suất lớn hơn. Còn tubor chỉ đưa thêm không khí nén nhằm bổ xung oxy. Còn giải pháp bi tubor ko chỉ dành cho v8 & v6. Mà bi tubor là dùng 2 tubor 1 chính 1 phụ. Cái phụ sẽ chạy điện hoặc nguồn khác đập lập để bổ xung khí nén ở dải tua thấp để giảm độ chễ.
Hay wa cam on nhe
Kiến thức bổ ích, trình bày dễ hiểu, 10 điểm về chỗ.
Hay . Thanks ...
Rất chi tiết, mạch lạc. Kĩ năng và kiến thức của bạn rất tốt. Cảm ơn
hay rat hay. thank you
cảm ơn ban đã phân tict kỹ càng
Cám ơn bạn! Hôm nay mình đã hiểu tương đối rõ ràng về Turbo tăng áp sau khi xem Clip. Chúc bạn sức khỏe và hạnh phúc!
Hay bác :D
Nói rất hay, khoa học và dễ hiểu. Cám ơn bạn.
2 cai gom 1 tuabin gan o ong xa, 1 may nen gan o ong nap
Turbocharger và supercharger thông thường dùng vào những xe đua , ngày nay kỹ thuật công nghiệp lắp ráp turbocharger vào xe hơi là tiết kiệm xăng và giảm đi sự ô nhiễm môi trường , turbocharger là lấy hơi nóng để đốt xăng nhanh hơn , supercharger dùng cốt máy quay để lấy gió đốt xăng ,nhưng ngày nay kỹ thuật công nghệ văn minh họ phát minh ra Electric Supercharging chạy bằng điện tỷ lệ đưa gió vào đốt chính xác hơn , cả 3 cái đều không tốt cho máy xe và người tiêu dùng không thích khi xe cũ đi tiền sửa xe mắc hơn ,
Cũng không hẳng là để tiết kiệm xăng mà để tăng công suất lên tăng tốc nhanh hơn chạy đả hơn thôi các dòng không tubor cùng công xuất thì sẽ ít hao nhiên liệu hơn bền hơn nhưng giá thành sẽ cao hơn,máy SD tubor sẽ tuổi thọ sẽ thấp hơn đây mới là ý đồ chính của nhà sản xuất
Hay lắm a
Bác nói cặn kẽ chi tiết và ngắn gọn dễ hiểu
rất hữu ích: thanks!
A giải thích rất chi tiết qua đây em mới biết rõ ràng và chi tiết hơn
Turbo còn một cái nhược điểm nữa là nó sẽ làm hãm lại lượng khí thải.vì sự cản trở của cánh quạt.
vậy thì có nhược điểm gì ?
nó không cản mà tận dụng để nén thêm khí, để đốt hiệu quả và tiết kiệm nhiên liệu, còn khi kì thải thải ra ngoài rồi còn dính dán gì đến máy,hiệu suất thấp
back pressure. Giảm công suất một phần nhưng không đáng kể. Với setup để chống turbolag (anti-lag) thì còn tốn nhiều công suất để giữ turbo chạy ở vòng tua thấp nữa, nhưng với xe phổ thông thì họ dùng twinturbo hoặc twincharger vì chi phí bảo trì thấp hơn
@@MrChen-cq6ky : exactly.
Mới làm hai bộ này cho máy bay. Và bây giờ có video nói về món này. Thank AD
hay quá.., cho e hỏi thêm turbo tăng áp có giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tiết kiệt nhiên liệu k anh?
Có bạn à! Đặc biệt với động cơ dầu!
Có chứ có tu bô thì nhiên liệu sẽ dc đốt triệt để hơn mà bạn
Pha
Chinh Nhat ko
có vì một ít khói ám vào cánh quạt nên lượng khói bụi đó ko thải ra trực tiếp môi trường nhưng khi vệ sinh thì lại thải ra môi trường, kk
kênh như này cần phát triển thêm để giúp mọi ng học tập
Ra nhìu video nữa đi ad
Ok bạn! Cảm ơn bạn nhiều nha!
Đính chính tý xíu. Không khí bị nén nên sinh nhiệt cần phải làm mát trước khi đưa vào buồng đốt chứ không phải không khí nóng là do nằm cạnh ống xả.
cắt nhạc đi để nghe cho rõ.
Vâng em sẽ lưu ý!
Cảm ơn anh đã mang những lời giải đáp dễ hiểu đến những ae còn chưa hình dung ra được Turbo với SupperCharge hoạt động ntn. Cảm ơn a.
turbocharge hình con ốc sên, có cái quạt: cái quạt đó có 2 đầu, 1 đầu quay để bơm khí vô engine, đầu còn lại quay để khí ra nhanh hơn!
còn supercharger thì chạy bằng dây belt connect vô crankshaft của engine, thì vòng tua máy cao thì supercharger hút khí vô mạnh.
Turbocharger thì bị lag, còn supercharger là ko bị lag mà supercharger thì bị mất 5-10% hp tại phải kéo thêm cái supercharger, giống như xe chạy máy lạnh vậy
ô t tưởng no5 chỉ để làm mát máy thôi.. thế là làm tăng oxi à
Ha ha
Mình láy xe lâu năm ,nhửng ko hiểu về động cơ tubo tăng áp , giờ mới biết , cảm ơn bạn
Người Đức sắp chế tạo ra 1 loại động cơ ô tô thế hệ mới vào năm 2020 siêu tiết kiệm và siêu mạnh . Ví dụ động cơ 1,0lit có thế tạo ra công suất 120 mã lực
Hoàng Tử Ba Tư xe mình là civic 1.5l có 185hp nè bro ko cần tới 2020 đâu
Tiến Đào bệnh. Xe tăng áp mà so voi xe hút khí tự nhiên
VAG engine, đ/c của VW hay audi, 2.0 FSI hay TSI 2 lít, bỏ turbo bự, 500-600 hp là bình thường! xe mình 350 bhp, upgrade turbo, stock engine!
Hoàng Tử Ba Tư thật ko
chiếc R1, cũng 1 lít, mà gần 200hp rồi ông ơi! có tăng áp gì đâu! lol
Bây giờ thì mới biết được nguyên lý hoạt động của động cơ Turbo tăng áp, video rất hữu ích. Thank ban.
sao k dùng dộng cơ điện để làm quay cánh quạt hút khí thay cho khí thải nhỉ
Động cơ điện nếu dùng điện thì vẫn phải do động cơ chạy máy phát điện để chạy nó. Như vậy có thể ảnh hưởng đến những thứ khác nên người ta lắp đặt superchager dẫn động luôn từ động cơ cho tiện. Đấy là em nghĩ vậy!
hà hà, cảm ơn bạn nhé.
Dùng động cơ điện hỗ trợ thành vừa điện vừa xăng giá quá đắt
Lấy nguồn khí xả để có tỷ lệ thuận với công suất động cơ ( xả cao thì nạp cao và ngược lại), dùng động cơ điện thì không tận dụng được điều này!
Dùng điện được chứ sao ko bạn, vì xe hơi chạy lúc nào alternator cũng tạo dư điện nạp đầy cho bình ác quy và mọi thứ cần điện cho xe. Vấn đề ở chổ hút khí vào nhiều mà sau khi đốt thoát ra không kịp sẽ bị ngộp khói, xe chạy yếu hoặc tắt máy. Vì vậy thà hút đầu ra nhiều thì xe sẽ tự hút vào nhiều, nếu có super charger hút khí vào nhiều sẽ càng tốt. Nhớt bơm trong xe cũng dư nên họ dùng áp suất của nhớt chạy turbo mạnh hơn dùng điện. Nói chung là ko theo nguyên tắt nào hết. Dùng nhớt chạy turbo đúng cho thời điểm này, chưa chắc đúng cho tương lai xe chạy bằng điện.
Cám ơn anh, rất bổ ích, nhưng như thế theo tôi hiểu thì khi vận hành xe trong đô thị (tốc độ chậm, phanh nhiều) thì động cơ tubo sẽ không còn lợi thế và có thể sẽ tiêu tốn nhiên liệu hơn động cơ thường? Liệu có khả năng đó không ạ?
Cho hỏi bộ súp be tràn bán ở đâu vậy? Giá bao nhiêu một bộ
Cái này em không rõ lắm bác ạ! Bác thử hỏi các xưởng độ xem. Độ superchager cho động cơ đòi hỏi tính toán chi tiết các thông số như tỉ số nén, công suất... Có lẽ tại Việt Nam hiếm nơi độ cái này nên em không tìm được thông tin ạ!
đặt hàng ở nước ngoài nhé. nghe nói 60 củ 1 bộ
nguyen thanhlong bộ cỡ 300k
dũng thanh đa mới độ lên xe đó bạn. lên youtube mà xem.... nghe kêu gần 10 triệu... độ lên chắc vài chục triệu...
nguyen thanhlong giá 10tr lh 0967777513
Videos quấ chất lượng, dể hiểu, e học dốt lý nhưng cũng tiếp thu dc
Hay đây..1 tr like
Cái này lằng nhằng tốn tiền và tốn phí bảo trì hơn, nhưng lợi cho người tiêu dùng và nhà sx là áp thuế suất thấp hơn (dùng lách thuế dung tich oto. turbo 1.5 tương đương với 2- 2.5k cc)
Em khoái khoa học lắm
gia của no la bao nhiêu vậy
Giá cả em không rõ lắm vì em không phải thợ sửa chữa. Bác có thể tham khảo tại đây xem thế nào turbotangap.net
SeVen Kin tầm 16 đến 17 triệu. Tùy loại nhỏ lớn tốt thường .nhưng vừa sài loại lớn cho cơ khí thì tầm 18 triệu đó a
SeVen Kin super changer e bán 10tr
SeVen Kin ngu gì mua 17 triệu tự làm bằng nhôm lấy máy hút bụi làm khuôn
liên quân mobile tur bo moi 5>6 triệu cu 1>900k thôi 9han 100% luôn ai cân lh zalo nha mình gửi danh thiếp cho chu ko ban 0922819582
Rất clear về nguyên lý. Cảm ơn bạn nhiều!
sau khi tôi xem sơ đồ thì thấy băn khoăn là áp lực khí thải của động cơ làm quay một cánh quạt để từ đó dẫn động một cánh quạt khác để hút không khí tươi đưa vào buồng đốt thì cần gì phải qua công đoạn làm mát. Nếu lấy luôn khí thải của động cơ đưa vào buồng đốt thì chỉ có khí các bon thôi chứ lượng ô xy đưa vào chỉ là thiểu số. Như vậy chẳng khác gì khát nước uống nước tiểu của chính mình.
Bạn giải thích rất chi tiết về bộ tu bô tăng áp rất hây mình lần đầu mới biết
Video của bạn làm rất công phu, tuy nhiên chỗ giải thích tỷ số nén tăng lên do bp tăng áp là không đúng. Theo mình biết, tỷ số nén là tỷ số giữa thể tích buồng đốt và thể tích toàn phần. Trên cùng một động cơ, dù có tăng áp hay không thì các thể tích trên không thay đổi. Sở dĩ động cơ tăng áp có công suất cao hơn k tăng áp là do mật độ không khí tăng lên kéo theo lượng oxi tăng theo nhờ đó mà nhiên liệu được đốt cháy triệt để hơn dẫn đến công cơ học sinh ra lớn hơn.
Tỷ số nén tăng nhiều chứ vì không khí của turbo đưa vào là đã được nén, khi vô xi lanh bị pit tông nén thêm thì phải cao chứ lị.
Cái đẩy vào áp sẽ cao hơn cái hút vào chứ.
Chuẩn luôn rồi, à còn 1 điểm mà ít ai quan tâm đó là turbo tăng áp khi hoạt động ở cường độ cao nó nóng đỏ rực lên
A nói là tăng áp cơ thôi. Chứ xe tải như xe container của mỹ bọn e dùng tăng áp điện rồi. Nó hiện đại hơn nhiều. Làm mát bằng nươcd máy và dầu máy. Xe container tiếng tăng áp nghe phê luôn. Và tăng áp dùng làm phanh máy khi đi đèo
rất logic và dễ hiểu. Mong bạn sẽ có nhiều vedeo về động cơ hơn
Anh nói khá đầy đủ về Turbo & twin cùng Supper Charge .Xin cãm ơn anh rất nhiều
Video rất hay giúp mọi người hiểu về tubor. Cảm ơn bạn