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やっぱり釧路に通年いる40を残すべきだったんだよ（）
昨年花咲線乗った時に鹿轢いたけどちゃんと根室に定時到着した。感謝以外の何者でもない。
編集面白くて好きですwキハ54も大変な運用なんですねwそして圧倒的にキハ40強いですねさすが北海道の気動車ですね
ヨンマルは数の暴力でなんとか成り立っております54も本来優秀な車両ですが、鹿さんの前ではなんとも…
ちょっと前にTwitterで話題になってたのはこういうわけか。わかりやすい解説で好感を持ちましたもう1両でいいから釧路に40残したほうが良かったでしょ…
解説がすごい分かりやすかったです
来週北海道行って花咲線乗る予定しかし大変だよなぁJR北海道...LCCみたいに車両稼働率をギリギリまで上げた運用が組めればいいんだけどねぇ
JRで運営するよりも、鉄道版LCCを日本全国に広めたほうがちょうどいい。 そのときにキハ183系をローカル転用する。(北海道の場合)
去年の冬に乗ったけど、ほんとに大変な路線だなと思った
このチャンネル好き
釧路支社凄いですね…笑
JR北が極貧なので車輌絞ってるのは分かりますが、あんなスカスカの運行本数でも足りなくなるのかと勉強になりました。
面白おかしく拝見しました。花咲線の事情が良く分かりました。作成ありがとうございます。
つい先日1727に乗りました代走に入っているという情報を全く知らずたまたま乗れてラッキーだと思っていたのですがなるほどこのような事情があったのですね大変勉強になりました
デクモと花咲線……大阪から行きてえ(´・ω・`)
ダイヤ改正から富良野線からキハ150が石北本線に転用され、旭川のキハ40もまた減りそうですね。次の冬までにワンマン運転対応を終わらせて花咲線代走はデクモでやるつもりなのでしょうね。
石北線転用なんですか？どこにもそんな話は出てなかったような気がしますが…
いよいよになったらSLで代走するそうです（適当）
別寒辺牛湿原……SL…アリだ…😁
しかし先日釧網本線に乗車したが、あまりの混雑に驚いた…。車両不足の状況はわかるが、あまりにも酷い混雑状況だと旅行客も鉄道を避けるようになってしまうぞ…。
鉄道ってこんな急ブレーキ繰り返しながら運転するもんだっけ？という感覚が味わえます。花咲は道内でも別格です。
エゾシカ君ｪ…にしてもJR北海道もよく車掌乗務に踏み切れましたね、それだけ車両不足が深刻ってことなんだろうと思いますが、1両の単行に2名乗務ですか、観てみたいです。
花咲線、釧網線、宗谷線だけでなく千歳線や室蘭本線にも鹿と接触してますね😅
そうですね〜先日おおぞらに乗って釧路から帰る際、石勝線という名の鹿ゾーンを抜けてホッとしていたら千歳線内で先行の貨物が鹿をひいて遅れた、なんてこともありました😅
もうラッセル車みたいな先頭形状にして鹿さんをはじき飛ばすしか...
JR勝っちゃったら、エゾジカさん居なくなっちゃうのでは？
キハ４０は意外にも、万能タイプな【デキル車両】なんですね。
エンジン換装する前は非力すぎるクソ仕様だったぞ
ムダに頑丈なだけ。いかにも国鉄の置き土産って感じの車両。
@@青空うれし-n5i さん頑丈で丈夫で長持ち。これぞ国鉄車、といったイメージに完全合致する車両(芸備線でもヨンマルの兄弟車が元気に走り回っております)
H100なら強力・高性能なので54のダイヤはこなせるとは思いますね✨😸
キハ１５０が転属してきそう🚃
車両前端にクソデカいワイパーみたいの付けて左右に除けながら走るとか・・・
JR東海の鹿ダンパーみたいなのキハ54に付けれないもんなんですかね？？
同感こういう場所にも活かしてほしい
そもそもH100は在来型気動車と連結自体ができません（連結器が電車用）からねぇ…
9:17 1回だけ試運転で花咲線に入ってた
Twitterで見たような記憶は微かにあったのですが、周囲が入ってないと言うので気のせいかと思ってたらやっぱり入ってたんですねまさかこれを見越して！？
3:10、うーん、花咲線(釧路以東の区間)は基本的に【湿地帯】を征くから、高架化は出来ないんだよな。なので、常に地平区間のままとなって、エゾシカに祟られ続ける運命に…。これじゃあ、廃線扱いにしたくもなるだろうになぁ…。
音階がお経みたいで良かった。冬季だけカウキャッチャーつけますかね。
54運用されてるところって維持困難路線
おのれ鹿！許さん！鹿鍋にしてやる
花咲線にH100がいるのは違和感がすごいですね(^_^)
そうですね〜次目指すは稚内です:^)
カウキャッチャー必須
鉄クラさん曰く、仙台も根室本線界隈並みに車両不足が深刻だそうです。
先日、苗穂工場の奥の方に40-400があるのを見かけましたが、あれじゃ駄目なんですか?
400番台は日高線、札沼線末端区間、夕張支線でのみ運用に入っていたと聞きます(日高線の四丸が400番台の呈で書いています。350番台でしたら間違えています。m(__)m この場合おそらく札沼線末端区間とおそらく夕張支線のみです。)そのためおそらく上記３路線のみ使えるのだと思います。
@@MKB-493 400番代は札沼線専用ですそれにやろうと思えば道内どこでも行けると思いますよ
あれはもう動かない気がしますね延命工事をしてませんし、そもそももうすぐ3年動いてないことになるのでエンジンがかかるかどうか
オレンジから鹿を弾き飛ばすベテランのキハ75を・・・おっと、紀勢線から呼び出しが。
今こそ苗穂のキハ40を叩き起こす時
東海みたいな鹿バンパーつけても意味ないんかな
廃車体どこで撮ったんですか？
3運用全て違う車両ってマ!?
釧路支社さん、だったら2024年に花咲線をすべてデグモにしたらどうですか?
あんなところで立ち往生して代行バスの手配がすぐとれるのならやってたんでしょうけど・・・デグモ救援できる機関車（旭川のような新型の電気指令ブレーキ対応の機関車）置かないと非現実的ではないかとデグモの全軸駆動版（54同様に予備エンジンつき）入れないと粘着力不足と故障時の自走帰還が厳しすぎて終日走らせるのは厳しいかと
そら赤字にもなりますわ。
キツネのほうがまだまし
遅延覚悟で40入れる...54は2エンジン...あれ、40の400番台を釧路に持ってくればいいだけ？？
釧路所の設備を改善していかないと・・・・54を使わなきゃならない場所って、登山気味、整備拠点、救援環境が貧弱で、片方壊れても自走で戻ってこなきゃならないこと、最果て特有の事情があるからなあ・・・・Ｈ100でワンマンの認可が下りないのは僻地での故障による立ち往生時とかの対応とかで乗務員一人で春夏秋冬対応できないと降りないからな・・・キハ54は全軸駆動、2エンジンで、ワンマン運行の条件の二重以上の対策が採られてるからできてるけど、現状のＨ100では・・・動力機関1つしかない、モーター1つでも死んだら登れずに救援対象、遭難しても死人、後遺症が出るレベルのお客様が発生し得るでは認可は中々下りない羽越本線の村上酒田はそれでひっかかって今までワンマン化出来なかったが国道が高速できて劇的に立ち往生のリスクが減ったので・・・・キハ54のデグモ版、オールＭでメインと非常エンジン付き そんなんでも作らないと、ツーマン化か最悪維持困難でシベリア鉄道サハリン支社になって道北道東の鉄道網はロシア化されてしまうのではないかと サハリンまもなく全土広軌化終わって新車ですからね・・・ウカウカしてたら海峡トンネル掘られて稚内から。。。。。
どこが低クオリティやねん
そう言っていただけるとありがたいです( ╹▽╹ )
コストかかりすぎで、蝦夷鹿の勝ちにならないように願う。
いっそ【除雪車でミンチ】にしちゃえ😋
54と40て速度曲線異なるんでない？代走だと遅れになるんでない？
2024年ダイヤ改正ではデクモ花咲線の投入期待。
キハ183系を各駅停車用に転用すればいいのに。
JR北海道は給料が安いだろ？鹿を1頭跳ねて処理すると2500円稼げるからワザと🦌挽いてるんだよ。
![[名列車で行こう-2]新・北海道スタイル ～H100形～](http://i.ytimg.com/vi/u0QLcN_KDa4/mqdefault.jpg)
やっぱり釧路に通年いる40を残すべきだったんだよ（）
昨年花咲線乗った時に鹿轢いたけどちゃんと根室に定時到着した。
感謝以外の何者でもない。
編集面白くて好きですw
キハ54も大変な運用なんですねw
そして圧倒的にキハ40強いですね
さすが北海道の気動車ですね
ヨンマルは数の暴力でなんとか成り立っております
54も本来優秀な車両ですが、鹿さんの前ではなんとも…
ちょっと前にTwitterで話題になってたのはこういうわけか。
わかりやすい解説で好感を持ちました
もう1両でいいから釧路に40残したほうが良かったでしょ…
解説がすごい分かりやすかったです
来週北海道行って花咲線乗る予定
しかし大変だよなぁJR北海道...LCCみたいに車両稼働率をギリギリまで上げた運用が組めればいいんだけどねぇ
JRで運営するよりも、鉄道版LCCを日本全国に広めたほうがちょうどいい。 そのときにキハ183系をローカル転用する。(北海道の場合)
去年の冬に乗ったけど、ほんとに大変な路線だなと思った
このチャンネル好き
釧路支社凄いですね…笑
JR北が極貧なので車輌絞ってるのは分かりますが、あんなスカスカの運行本数でも足りなくなるのかと勉強になりました。
面白おかしく拝見しました。花咲線の事情が良く分かりました。作成ありがとうございます。
つい先日1727に乗りました
代走に入っているという情報を全く知らずたまたま乗れてラッキーだと思っていたのですが
なるほどこのような事情があったのですね
大変勉強になりました
デクモと花咲線……大阪から行きてえ(´・ω・`)
ダイヤ改正から富良野線からキハ150が石北本線に転用され、旭川のキハ40もまた減りそうですね。
次の冬までにワンマン運転対応を終わらせて花咲線代走はデクモでやるつもりなのでしょうね。
石北線転用なんですか？
どこにもそんな話は出てなかったような気がしますが…
いよいよになったらSLで代走するそうです（適当）
別寒辺牛湿原……SL…
アリだ…😁
しかし先日釧網本線に乗車したが、あまりの混雑に驚いた…。車両不足の状況はわかるが、あまりにも酷い混雑状況だと旅行客も鉄道を避けるようになってしまうぞ…。
鉄道ってこんな急ブレーキ繰り返しながら運転するもんだっけ？という感覚が味わえます。
花咲は道内でも別格です。
エゾシカ君ｪ…にしてもJR北海道もよく車掌乗務に踏み切れましたね、それだけ車両不足が深刻ってことなんだろうと思いますが、1両の単行に2名乗務ですか、観てみたいです。
花咲線、釧網線、宗谷線だけでなく千歳線や室蘭本線にも鹿と接触してますね😅
そうですね〜
先日おおぞらに乗って釧路から帰る際、石勝線という名の鹿ゾーンを抜けてホッとしていたら千歳線内で先行の貨物が鹿をひいて遅れた、なんてこともありました😅
もうラッセル車みたいな先頭形状にして鹿さんをはじき飛ばすしか...
JR勝っちゃったら、エゾジカさん居なくなっちゃうのでは？
キハ４０は意外にも、万能タイプな【デキル車両】なんですね。
エンジン換装する前は非力すぎるクソ仕様だったぞ
ムダに頑丈なだけ。いかにも国鉄の置き土産って感じの車両。
@@青空うれし-n5i さん
頑丈で丈夫で長持ち。これぞ国鉄車、といったイメージに完全合致する車両(芸備線でもヨンマルの兄弟車が元気に走り回っております)
H100なら強力・高性能なので54のダイヤはこなせるとは思いますね✨😸
キハ１５０が転属してきそう🚃
車両前端にクソデカいワイパーみたいの付けて左右に除けながら走るとか・・・
JR東海の鹿ダンパーみたいなのキハ54に付けれないもんなんですかね？？
同感
こういう場所にも活かしてほしい
そもそもH100は在来型気動車と連結自体ができません（連結器が電車用）からねぇ…
9:17 1回だけ試運転で花咲線に入ってた
Twitterで見たような記憶は微かにあったのですが、周囲が入ってないと言うので気のせいかと思ってたらやっぱり入ってたんですね
まさかこれを見越して！？
3:10、うーん、花咲線(釧路以東の区間)は基本的に【湿地帯】を征くから、高架化は出来ないんだよな。なので、常に地平区間のままとなって、エゾシカに祟られ続ける運命に…。これじゃあ、廃線扱いにしたくもなるだろうになぁ…。
音階がお経みたいで良かった。
冬季だけカウキャッチャーつけますかね。
54運用されてるところって維持困難路線
おのれ鹿！許さん！鹿鍋にしてやる
花咲線にH100がいるのは違和感がすごいですね(^_^)
そうですね〜
次目指すは稚内です:^)
カウキャッチャー必須
鉄クラさん曰く、仙台も根室本線界隈並みに車両不足が深刻だそうです。
先日、苗穂工場の奥の方に40-400があるのを
見かけましたが、あれじゃ駄目なんですか?
400番台は日高線、札沼線末端区間、夕張支線でのみ運用に入っていたと聞きます(日高線の四丸が400番台の呈で書いています。350番台でしたら間違えています。m(__)m この場合おそらく札沼線末端区間とおそらく夕張支線のみです。)
そのためおそらく上記３路線のみ使えるのだと思います。
@@MKB-493
400番代は札沼線専用です
それにやろうと思えば道内どこでも行けると思いますよ
あれはもう動かない気がしますね
延命工事をしてませんし、そもそももうすぐ3年動いてないことになるのでエンジンがかかるかどうか
オレンジから鹿を弾き飛ばすベテランのキハ75を・・・
おっと、紀勢線から呼び出しが。
今こそ苗穂のキハ40を叩き起こす時
東海みたいな鹿バンパーつけても意味ないんかな
廃車体どこで撮ったんですか？
3運用全て違う車両ってマ!?
釧路支社さん、だったら2024年に花咲線をすべてデグモにしたらどうですか?
あんなところで立ち往生して代行バスの手配がすぐとれるのならやってたんでしょうけど・・・
デグモ救援できる機関車（旭川のような新型の電気指令ブレーキ対応の機関車）置かないと非現実的ではないかと
デグモの全軸駆動版（54同様に予備エンジンつき）入れないと粘着力不足と故障時の自走帰還が厳しすぎて終日走らせるのは厳しいかと
そら赤字にもなりますわ。
キツネのほうがまだまし
遅延覚悟で40入れる...
54は2エンジン...
あれ、40の400番台を釧路に持ってくればいいだけ？？
釧路所の設備を改善していかないと・・・・
54を使わなきゃならない場所って、登山気味、整備拠点、救援環境が貧弱で、片方壊れても自走で戻ってこなきゃならないこと、最果て特有の事情があるからなあ・・・・
Ｈ100でワンマンの認可が下りないのは僻地での故障による立ち往生時とかの対応とかで乗務員一人で春夏秋冬対応できないと降りないからな・・・キハ54は全軸駆動、2エンジンで、ワンマン運行の条件の二重以上の対策が採られてるからできてるけど、現状のＨ100では・・・
動力機関1つしかない、モーター1つでも死んだら登れずに救援対象、遭難しても死人、後遺症が出るレベルのお客様が発生し得るでは認可は中々下りない
羽越本線の村上酒田はそれでひっかかって今までワンマン化出来なかったが国道が高速できて劇的に立ち往生のリスクが減ったので・・・・
キハ54のデグモ版、オールＭでメインと非常エンジン付き そんなんでも作らないと、ツーマン化か最悪維持困難でシベリア鉄道サハリン支社になって道北道東の鉄道網はロシア化されてしまうのではないかと サハリンまもなく全土広軌化終わって新車ですからね・・・
ウカウカしてたら海峡トンネル掘られて稚内から。。。。。
どこが低クオリティやねん
そう言っていただけるとありがたいです( ╹▽╹ )
コストかかりすぎで、蝦夷鹿の勝ちにならないように願う。
いっそ【除雪車でミンチ】にしちゃえ😋
54と40て速度曲線異なるんでない？代走だと遅れになるんでない？
2024年ダイヤ改正ではデクモ花咲線の投入期待。
キハ183系を各駅停車用に転用すればいいのに。
JR北海道は給料が安いだろ？鹿を1頭跳ねて処理すると2500円稼げるからワザと🦌挽いてるんだよ。