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惜しむ声が多い割には…っていう典型の車な気もする
確かに...初代のあの形が良かったって人もたくさんいるだろうしね
ビジョンコペンを見た時は乗り換え先が見つかったと心底喜んだ男もおるんや…。
普通車になったコペンも良いけど、やっぱりコペンは軽規格で出して欲しいよなあ
ダイハツだけでは無理やろなぁ。モリゾーがやれ！って言ってくれるのを期待するしかない。
GR でなら好き勝手で変なのでそう
ミライースTRXX とかは期待したいよなハイゼットでターボとか
頑張ってくれダイハツ…‼
と言いながらNDの写真w自分もND乗りなので良きライバルとして次期コペン頑張って出して欲しいね。
91年のx-021のようにショーモデルだけで終わらないでほしい…
コペンってオープンカーで本体価格が安く、維持費も安いってのが魅力だと思うんだけど。普通車化はオープンカーとしての魅力は残っても、他の魅力は減退して、日本国内に限っては販売力の低下になりそうに思う。
次期コペン、幻に終わる可能性は否定できなさそうだな…😞このままS-FRの二の舞になってしまうのか否か…。
元々コペンを大型化には、トヨタのS-FRの開発時の遺産を引き継いで作るという噂があったけど、トヨタと共同開発してGRのエントリーカーとして作れるのだろうか…(250万円程度?)
トヨタでさえS-FRを販売することができなかったのに、ダイハツならなおさら無理でしょう……真面目に作ったら、300万円は余裕で超えると思います。
@@sawa-gani5521 86/BRZみたいな開発の形でも300万近かったらGR86RCに行くでしょうし、難しいですよね。
@@sawa-gani552186BRZの開発みたいに、共同開発なら…と言われていたんですけどね。250〜300万円に抑えないと、いくらオープンとはいえGR86よりは安いって感じさせないと、ですよね。まあ無理そう
1:59 JB-DETはチューニングベースとしても人気で、派生型であるJC-DET(ストーリアX4)のレース用パーツの流用で200馬力以上のパワーアップが可能な耐久性を持つ事から「軽規格のRB26DETT」とも呼ばれてますねw トヨタ主導でなんとかFRコペン実現させて欲しいと思います。
前にコペンセロに乗ってました😊 s660に乗り換えて走ってましたが、s660は峠や首都高は最高でしたが、走り屋では無い自分には電動オープンのコペンが懐かしかくて、昨日コペンセロ Sを契約してきました😊👋ダイハツの人は新車の再販は無い可能性が高いって言うので、程度の良い中古を探しました😊アニバーサリーモデルはプレミア価格と白いレザーシートが心配なのと、グリーンのATが無かったのであきらめました😊👋納車が楽しみ✨
企業存続の危機ですから、新規開発する余裕はちょっと．．．作っても、信頼と実績のロードスターと比べられるわけだし
ダイハツ単体では最早無理だし軽自動車に専念すると宣言した以上ダイハツが開発する可能性はなさそうだな。只トヨタは大型車の開発を日野に、日野は小型車の開発をトヨタに、日産は大型車の開発を日産ディーゼルに移管したという例が過去にあるので、他メーカーに開発を移管すればワンチャンあるかもしれない。
初代は兎に角180近い身長だと狭すぎて無理でボディ補強しないとブルブルだったので手放しました
その手の評価はあるな基本150から175で170に足りない位が丁度なのは軽の普通だから母にワゴンRにしようで、足届かないからとアルトになった記憶
184だけどキツイはキツイが軽オープンではゆとり有るから気にならなかった ビートエスロクは庇開けても無理ボディガタガタは軽オープンじゃ避けれない問題だししゃあない総じて「コペンの悪さ」というか「軽オープンの悪さ」だからな…
@@シュウ-y2pなんだろう。失礼なのを承知で書くので冗談と受け流して欲しいんだが、「あたしんち」というアニメのお母さんを想像した。
@@へのへもじ-k1e なんか同意出来る様な否定出来る様な
トヨタのSF-Rを引き継ぐのもありですがテリオスを引き継ぐのもありだと思います。もともとテリオスの廉価版にFRが設定されていました。縦置き1.3Lエンジンをフレーム付モノコックボディで4WDにしてたので前輪の駆動を省けば、即FR車に出来たのです。逆にビジョン•コペンのFRが出来れば4WDの車種を作れる道理なんですけど、こうやって間口を広げていけばワンチャン面白い車が出てきそうな気もしてました。しかし不正問題でパーになったはず。個人的には上層部も親会社も国交省も「わかってたでしょ。知らないはずがないでしょ。」が本音です。あのスケジュールでは何かズルをしないと成立するはずがないのはその筋の「常識」です。エアバッグをタイマーで作動させるのも毎回タイミング良くいくはずないでしょ。「今のエアバッグ開くタイミングおかしくない?」と見るのが立ち会い検査の見るべきところでしょ。みんなして知らなかったとして国やメーカーの本体には泥をかぶらないように、いや、そもそも泥仕事を本体以外にさせてきた結果が最近のトヨタグループの各不正だと思います。証拠がある理由ではありませんが、個人的には、こう思っています。国や大手の闇で「夢」がつぶされていく腹立たしさ。無念です。
ビルトインでもラダーフレーム通っててどうやって車高下げるの？無理矢理下げても着座位置めっちゃ上がっちゃうけど(そのくせ姿勢は極悪に)
@@puriamious一例: 初代ロータスヨーロッパ。
@@弾丸5050 バックボーンフレームはラダーフレームと全く構造違うので例としてはふさわしくありませんねたいして車体強度上がらない割に車室センターに大きくフレーム張り出すので乗用車では廃れたんですよロードスターやRX‐8でも似たような構造使ってますがよく折損してますせめてかつてのクラウンが採用していて現行コペンでも使ってるペリメーターフレームでも持ち出してくれば良いものを
86/BRZの様にS-FRとコペンで出して欲しいですね。オープンボディとクーペだと難しいとは思いますが…
トヨタSF-Rやインフィニティエッセンス、コンセプト時のスープラであるトヨタFT-1と、走れる状態まで作っておいて販売しなかった魅力的過ぎる車達に仲間入りしなければいいけど、現状ダイハツに新型コペン発売する体力があるかホントに心配。SF-Rのときも発売直前に何か社会情勢の変革があったよね?ダイハツには頑張って欲しいと思うわ
他車種と違って現行コペンの生産再開すらできてないのにビジョンコペンなんて作れるのかな現行コペンもこの機会に生産終了するんじゃないかなってら思ってる
池田市のコペンファクトリーは、一度閉じてしまったら、もう二度と少量生産車向けのラインとして使われることはなくなるでしょうから、匠の技の継承の意味でも存続させて欲しいと思っています。ただ、トヨタのスポーツカーの噂は混乱していて、もうわけがわからないですね。
コペンは軽だからいいのであって、普通車になるならロードスターとかに流れちゃうと思う...
FRってとこで、実現はないと思った。高くなりすぎる。ロードスターとガチンコだと「カワイイ」は、勝てない。コペンは軽だからこそ売れているんで、マイナーチェンジで新しいデザインを出した方が存続には有効だと思うなぁ。
なんでカワイイは勝てないわけ？それこそnaロードスターが出た時は厳ついスポーツカーの中でもレトロでカワイイ枠だったわ。
@@tofu-ei5jqコペン800は，軽のサイズだからこそ可愛らしさが出てて売れてるんだと思うんだ。このデザインで、中身が4気筒エンジンのFRだと、ロードスターとはほとんど見た目だけの勝負になるわけで、3ナンバーサイズ…、5ナンバーフルサイズくらいでは、「カワイイ」より、「カッコイイ」を求める人が多いと思うし、逆に「カワイイ」を求める人が、大きい車を選ぶことは少ないと感じてる。もともと、コペンが売れたのは、ロードスターでは…、と言う人が少なからずいて、ある意味棲み分けができてたと言うのもあるわけで、ただでさえ小さなパイな訳で、その奪い合いで、共倒れの心配だってある。うーん、考えてたら、出さない方がいいって言う思いがどんどん強くなってくる。
@@akioes 5ナンバーだとカッコよさを求める人が多いって何を根拠に言ってるんですか。実際ビジョンコペンのデザインはモビリティショーでも注目の的だったがね。
モビリティショー開催時に、ダイハツの社員さんは今の状況をある程度予想していたのかな。だとしたら、ショーカーをアピールしていた社員さんが本当に気の毒です。
去年の夏頃に出るとディーラーにアナウンスされていた新型ムーブがずっと延期してたから、開発部隊は知ってただろうな。聞き取り調査も受けてただろうし。
誰がなんと言おうとコペンは名車として後世に語り継がれる1台。それは揺るぎないわ。
トヨタ主導でS-FRとビジョンコペンお願いします
ダイハツ社員の熱意がモリゾーさんに伝わればワンチャン
軽自動車だけでやっていくんだっけ？じゃあ出るとしても、普通車では無理か？
コペン止めたらダイハツの開発陣の士気にも関わるだろうに軽自動車の箱みたいな奴しか作らせてくれないなんてさ頑張って評価上げてコペン開発チームに行きたいとか有るだろうに
ダイハツ生産でトヨタと販売でいいよライズロッキーと同じトヨタのTNGA流用ならFFロードスターと被らないように4WDもあれば車高が低すぎなければ雪国でも使える後輪にも駆動あればセンターダフでフロント割合減らせたら横置きFRになれる屋根はグレードで選べるようにしたらいい電動メタルとモーター抜いた手動メタルと樹脂ハードトップスズキも噛むならカプチーノの分割ハードトップでもいい
一先ずダイハツそのものの継続を願います。
単に販売台数が少ないから、次期コペンが出る可能性は薄い。
コペンはダイハツの象徴みたいな物だから、マツダのロータリーエンジンみたいに大切にして欲しいな…
次期８６が300万以上になりそうだから、穴埋め的に狙ったんだろうけどね・・・。まぁダイハツが国内で軽自動車の販売専門になったとしても、登録車の開発や製造まで止めるわけじゃないから、一種の印象操作で乗り切ろうとしているのかも。
ダイハツ製造でもトヨタ車として売ってる車が今までもあったけど、今回のように出荷停止商品はダイハツは勿論のこととして、トヨタからでも売れないのかな…。
復活の象徴として待ってます‼︎
新型車は出ないでしょ
軽でやる前提で、ハイゼット系のミッション流用してエンジン斜め搭載(キャブオーバ前提で低くする目的)とかどうだろうかと思ったフロントサスストラット一択になるのとさすがにハイゼット系のリシッドサスではなくリアサス新開発した方がよさそうという欠点はある。
気がつくとハイゼットオープンとか予算的に考えるとシャレード的なのにはなりそうだがエンジンが型番何になるかと
2シーターのオープンカーそれロードスターでよくない？で何機種潰れたんだろ…
コペンどころかダイハツそのものが危ういから少数ユーザー向け車両なんかは真っ先に消えますね。ぶっちゃけ、人の命預かってる車を不正認証で通してた会社なんか信用度0なんで潰れてくれても問題ないって思う人もいると思いますよ。残して欲しい→残したな満足満足が99％の車好き業界ではどうかは知りませんが。
排気量が上がればコストも上がるんで難しいトコだろが、不正問題は普通車とか軽とかって話しぢゃねーだろーにな🤔
普通車になるってことは、ロードスターと同じ土俵で戦うってことになるんじゃないのか
この状況で出せるとは思えないがどうしてもなんとか出すとするならトヨタのGRブランドでGRセロみたいな感じで出した方がイメージ的にはいいだろうね
そもそもオサンポ出してる時点で眉唾だとは思っていたけど、まさかコペン自体ピンチになるとは思わないじゃん...。でもコペンがいないと本格的にダイハツの存在価値が消失する(不正するなら鈴木でいいってなる)ので、何とかキャリーオーバーでも出して欲しいですね。
エクスプレイの後継、オサンポの実車として軽スポーツEVでいいからまずはブランドを残せるようにして欲しいですね(普通車は一旦停止の方針ですからね…EVなら売れなくても、出す事に価値があると言う逃げ道はあるので可能性が高いと思ったけど、むしろそれが一番厳しいのかも)
2座オープンの市場規模は正直言って小さいんで、軽規格で出してロードスターと棲み分け図る方が堅実だと思うな。普通車枠に車格上げるって事は価格的にも従来顧客切り捨ててロードスターの客を食いに行くって事だから、相当ハードル高い。
別に大丈夫やろ今の肥大化した3ナンバーのロードスターに対して、5ナンバークラスの車格なら余裕で戦える。そもそも初期型の頃からデザインは好きだが軽規格だから買わないという人間も腐る程いるからな。あと、個人的にスポーツカーならライバル車食いつぶすくらいのイケイケ感は欲しいっすわ。
S-FRの二の舞にはならないようにって開発の人言ってたのに..何とか頑張って欲しいな
ダイハツだけではもう無理だろうから、トヨタの力でBRZかロードスターの側だけコペンにしたの売ってよダイハツ開発のより欲しいわ
軽自動車だから唯一無二で価値があるんじゃないかs660はもう新車じゃ買えないしクッソ高くなってるし
写真使っていただき、ありがとうございます🙌🏻(黒20周年車)
ダイハツ生産でトヨタから出すくらいしか無理な気がする
コペン生産終了みたいなことだけはやめてほしいビジョンコペンも楽しみだけど、長く乗りたいから部品供給のしやすさからも頑張って２代目のGRをもう少し長い間作って欲しいコペンGRスポーツオーナーより
競合車種が多い普通のジャンルなら、こんだけやらかしたダイハツで買わなくても他社でも似たようなの買えるしってなるからあえて他社がやらなくてダイハツでしか買えないコペンの系譜に注力してワンチャン狙ってけ
出たとして、どう考えてもロードスターの後塵を浴びて終わる気がする。あのトヨタでさえ攻略できなかったどころかコテンパンに返り討ちにされたロードスターの牙城を崩せるだけの魅力があるようには思えない
ロードスターのリアデザインが好きな母が、ビジョンコペンの画像見せたら可愛いとお気に入り。このまま普通車で出たら可愛いもの好きな人はロードスターよりコペンを選ぶのではないかな。
そもそも、ロードスターなんか販売が始まった時点でライバルは収納の無いmrsとピーキーなs2000くらいしかないだろ。一番バランス取れてたのがロードスターだから生き残ったが、全く同じパッケージングの車と競った事はないんだから本当にロードスターが強いのかは分からんやろ。
@@tofu-ei5jq いや、だからこそでしょ真っ向勝負じゃなくてMRっていうチェンジアップで仕掛けても駄目だったわけだし、あのクラスのオープンカーとして完全に独走状態のロードスターを攻略できるビジョンがあるのかって話
@@adgjmptw1168 趣味車とはいえ収納性を完全に捨て去ったmrが長生きしないのは歴史が証明してるから、むしろ勝つのが当たり前だしmrsに勝った所で強さの証明にはならん。現行3ナンバーのロードスターに対して5ナンバークラスの車格で勝負を仕掛けるのは面白い。車重が50キロ軽ければ充分勝ちにいける。
@@adgjmptw1168 趣味車とはいえ収納性を犠牲にするmrは購買層がさらに絞られるから勝てなくて当然。似たパッケージとはいえ3ナンバーのロードスターに対し5ナンバークラスの車格で勝負に行くのはかなり面白い。一般層からもライトウェイト好きにもウケる。
初代コペン以外は認めたくない🥲初代は本当に美しかった。金さえ有れば今でも欲しい🥲😢ビジョンコペン…金さえ有れば、今でも初代コペンを買いたい😢
スーパーセブンみたいに行き切った車にすれば良いのに。
スズキの新型カプチーノって言う噂も有りましたよね。これがビジョンコペンの兄弟車だって思って居たんですが．．．
俊宏ー！今こそカプチの復活をー！
S-FRとコペンのプラットフォーム共通化という線も可能性はあるかもしれませんね。海外展開があるとしたら、日本よりも需要はあるかもしれません。
今更FRプラットフォーム新規に起こして普通に買える車に仕上がると思います？海外はコスパにもっとシビアですよ
エンジンは以前あったビーゴの後継エンジン＋ミッションならＦＲいけるのかもね。
オーテック改造とかね。トヨタでは立て直しが難しくて、日産が三菱を救ったように、今回も日産とオーテックがやればいいんじゃね。
普通車FRになるとロードスターっていう強力なライバルがいるから価格勝負かスペック勝負になってしまう。作るにしても軽自動車規格のほうが良い気がする。
トヨタが車名変えて出して欲しいですね
TOYOTA COPEN になるのかな…
頼む!コペンだけでも！
お金ためているんだが…..どうしたらいいのよ
そのまま3台分貯めてケータハム買ったら？
いっそのこと、86とBRZみたいに、共同開発にしてS-FRとビジョンコペンを兄弟車にして出すとか？車格的にはプラットフォームは似た物になるだろうし。
コペンもノーマルじゃ明らかにフロア剛性足りなくて振動や捩れヤバかったからなぁビジョンのFR化も弱点の剛性をPPFやペラシャフトで稼ぐ狙いもあるんじゃない？高剛性ボディ造るよりエンジン～デフで前後繋いだ方が開発としちゃ容易でローコスト
正直コペンの剛性が足りないってよく分からん。初期型はミラベースでもそれだけ鉄板分厚くしてるし、底にブレースまで張り巡らせてる。じゃあサーキットなどで曲がらないのかと問えば、問題なく曲がるというんだよ。実際俺も筑波2000を160から減速せずに曲がってる。ルーフのミシミシ音を聞いてオープンだから剛性が低いという人もいるが、そうやって素人が下手に強化した車体はアンダーステアになる。
トヨタ/BMWのGRスープラ/Z4のようにトヨタ/ダイハツでS-FR/次期コペンで共同開発してもらえませんかね〜。
共同開発も何も、今までどれだけダイハツがトヨタにも車を卸してきたのか全然知らなさそう
コペン無くなるなら、オープン軽トラを売ってくれ!
MR2は、カローラのシャシを前後逆にして造ったらしいので、いっそミッドシップでワンチャン😅
トヨタの力を借りないと無理だろうな…丸目な新型が楽しみだったのにね
FRが欲しい余りハイゼットをそのままオープンカーにするなら、初代バモスホンダを引き継ぐ車がようやく現れて、むしろ私は大喜びですな。
コペンクーペって地味に凄い車です。標準のコペンより車重が60キログラム軽いんです。乗ると違いがはっきり分かります！とにかく軽くて重心が低い、これはホンダのタイプRに近いと思います
もともとロドスタの兄弟車にする計画だったりしないんですかね…
試作車まで出来てたそうだが
実現する方法はただ1つ(多分無理だろうけど)Mazdaのロードスターのプラットフォームもらってこればいいだけだ
スズキ・エブリイのエンジンと駆動系使って強引に軽自動車化させた英国ケータハムの例もあるし、実はかつて販売してたSUVのテリオスキッドに2WD（FR）仕様あったんで、頑張ってFR化だけでも実現できれば、、、、
受託生産分のプロボックス(タウンエースは国外生産のため別)の今後の状況が不明です｡というのもダイハツ工業がトヨタの商用車生産の一翼を担っている現実があるからです｡
ダイハツは今、向けるべき熱意を間違えないでいただきたい。
次世代コペンというより2代目コペンの予防安全機能が取り付け可能なのかどうかが近々の問題です。202〇年問題です。これがないと継続生産は難しいのです。2代目で一時生産終了だとおもいます。今のデザインのまま予防安全機能を取り付けるスペースは残炎ながら視界保持の観点から取り付け不可能。少なくともマイナーチェンジが必須です。残念なことですがマイナーチェンジする体力が今のダイハツにあるとは思えません。トヨタがダイハツを支援するかどうかも怪しいですしね。
ADASの装着義務化は、継続生産車では2025年12月末までです。
コンパクトなFRは、衝突の安全基準を考えると難しい・・・ロードスターとコンセプトが被ると考えるとコンパクトFFオープンカー2シーターが妥当なライン 低価格帯に無い4人乗りオープンカー、ハードトップって選択もありかな
むしろ開発がほぼ終わってるビジョンのが可能性あるだろ
2002年発売ということは後３年で25年ルールでアメリカへ売れる。
コンパクトスポーツは貴重だし100%有り得ないけどロードスター・SFR・コペンで共同開発してスープラ・Z4みたいに展開してでも生き残って欲しい
つくづく小型FRは不遇
エンジンは 4.5リッター V8 ツインターボ マイルドハイブリッド なら良いだけど
そのスペックだと丁度IS500とかLC500ぐらいの１千万円クラスの車になってしまう。
@@ichibandude ソアラ、マジェスタ 今無いからなぁ エンジンスワップするしか無いか
ダイハツで86やスープラのOEMモデルを販売して来れ ダイハツの車じゃないとダメなルールあるからダイハツには ディーラーも含めて
まーたコペンが値上がるのか…
やっぱそうくるか(｡´-д-)ﾊｧ-
ＧＲビジョンとしてトヨタ車化販売するのかな？しかし､お値段が…
コペンは、ロードスターのショートホイールベースで作ればいいのでは。トヨタのGRコペンは、GRヤリスのエンジン乗っければいいのでは
モビリティーショーで見て、惚れて、妻まで説得して許可までもらったのに・・・😢諦めて、違う車を購入しました。
FFは面白くないってダイハツが認めた…ってコト！？
認証不正問題の重大さ考えたらコペンなんかで遊んでる場合じゃないからな。戒めの意味も込めて主力車種を更に絞りんだ上で軽だけ売っていくんでしょ
ダイハツがやらかしたせいだし身から出た錆
トヨタから小型FRプラットフォームの供給受ける。それにはシャルマンという前例がある。85./86レビン/トレノのシャーシ供給を受けていた。
Cセグ以下のFRプラットフォームなんてとっくにありませんけどアバンザ・ラッシュもダイハツ設計ですしね
Zをマイナーチェンジって言うなよ。
外板の着せ替えもユーザーではなくディーラー行って金払ってやってもらうんだろ??それじゃ金儲け主義なだけじゃん。
どうせターボ無しの走らない車だろう！売れね～し、ゴミになるから出さない方がイイ。
クーペは狭くてもいいから2+2にしてほしかったあと二代目は明らかに失敗作ていうかダイハツのくだらないバリエーション展開の犠牲になったカワイソウなクルマ自信のある商品なら一種類で勝負しなよ、と思った
コペン(ﾟ∀ﾟ)コペン
吉良邸の討ち入りはいつ？
不正以前に軽に専用プラットフォームなんか起こせる時代ではとうに無くなってるのにまだ寝言をねぇ
惜しむ声が多い割には…っていう典型の車な気もする
確かに...初代のあの形が良かったって人もたくさんいるだろうしね
ビジョンコペンを見た時は乗り換え先が見つかったと心底喜んだ男もおるんや…。
普通車になったコペンも良いけど、やっぱりコペンは軽規格で出して欲しいよなあ
ダイハツだけでは無理やろなぁ。
モリゾーがやれ！って言ってくれるのを期待するしかない。
GR でなら好き勝手で変なのでそう
ミライースTRXX とかは期待したいよな
ハイゼットでターボとか
頑張ってくれダイハツ…‼
と言いながらNDの写真w
自分もND乗りなので良きライバルとして次期コペン頑張って出して欲しいね。
91年のx-021のようにショーモデルだけで終わらないでほしい…
コペンってオープンカーで本体価格が安く、維持費も安いってのが魅力だと思うんだけど。
普通車化はオープンカーとしての魅力は残っても、他の魅力は減退して、日本国内に限っては販売力の低下になりそうに思う。
次期コペン、幻に終わる可能性は否定できなさそうだな…😞
このままS-FRの二の舞になってしまうのか否か…。
元々コペンを大型化には、トヨタのS-FRの開発時の遺産を引き継いで作るという噂があったけど、トヨタと共同開発してGRのエントリーカーとして作れるのだろうか…(250万円程度?)
トヨタでさえS-FRを販売することができなかったのに、ダイハツならなおさら無理でしょう……
真面目に作ったら、300万円は余裕で超えると思います。
@@sawa-gani5521 86/BRZみたいな開発の形でも300万近かったらGR86RCに行くでしょうし、難しいですよね。
@@sawa-gani552186BRZの開発みたいに、共同開発なら…と言われていたんですけどね。
250〜300万円に抑えないと、いくらオープンとはいえGR86よりは安いって感じさせないと、ですよね。
まあ無理そう
1:59 JB-DETはチューニングベースとしても人気で、派生型であるJC-DET(ストーリアX4)のレース用パーツの流用で200馬力以上のパワーアップが可能な耐久性を持つ事から「軽規格のRB26DETT」とも呼ばれてますねw
トヨタ主導でなんとかFRコペン実現させて欲しいと思います。
前にコペンセロに乗ってました😊 s660に乗り換えて走ってましたが、s660は峠や首都高は最高でしたが、走り屋では無い自分には電動オープンのコペンが懐かしかくて、昨日コペンセロ Sを契約してきました😊👋
ダイハツの人は新車の再販は無い可能性が高いって言うので、程度の良い中古を探しました😊アニバーサリーモデルはプレミア価格と白いレザーシートが心配なのと、グリーンのATが無かったのであきらめました😊👋
納車が楽しみ✨
企業存続の危機ですから、新規開発する余裕はちょっと．．．作っても、信頼と実績のロードスターと比べられるわけだし
ダイハツ単体では最早無理だし軽自動車に専念すると宣言した以上ダイハツが開発する可能性はなさそうだな。
只トヨタは大型車の開発を日野に、日野は小型車の開発をトヨタに、日産は大型車の開発を日産ディーゼルに移管したという例が過去にあるので、他メーカーに開発を移管すればワンチャンあるかもしれない。
初代は兎に角180近い身長だと狭すぎて無理で
ボディ補強しないとブルブルだったので手放しました
その手の評価はあるな
基本150から175で170に足りない位が丁度なのは軽の普通だから
母にワゴンRにしようで、足届かないからと
アルトになった記憶
184だけどキツイはキツイが軽オープンではゆとり有るから気にならなかった ビートエスロクは庇開けても無理
ボディガタガタは軽オープンじゃ避けれない問題だししゃあない
総じて「コペンの悪さ」というか「軽オープンの悪さ」だからな…
@@シュウ-y2pなんだろう。失礼なのを承知で書くので冗談と受け流して欲しいんだが、「あたしんち」というアニメのお母さんを想像した。
@@へのへもじ-k1e なんか同意出来る様な
否定出来る様な
トヨタのSF-Rを引き継ぐのもありですがテリオスを引き継ぐのもありだと思います。もともとテリオスの廉価版にFRが設定されていました。縦置き1.3Lエンジンをフレーム付モノコックボディで4WDにしてたので前輪の駆動を省けば、即FR車に出来たのです。逆にビジョン•コペンのFRが出来れば4WDの車種を作れる道理なんですけど、こうやって間口を広げていけばワンチャン面白い車が出てきそうな気もしてました。しかし不正問題でパーになったはず。個人的には上層部も親会社も国交省も「わかってたでしょ。知らないはずがないでしょ。」が本音です。あのスケジュールでは何かズルをしないと成立するはずがないのはその筋の「常識」です。エアバッグをタイマーで作動させるのも毎回タイミング良くいくはずないでしょ。「今のエアバッグ開くタイミングおかしくない?」と見るのが立ち会い検査の見るべきところでしょ。みんなして知らなかったとして国やメーカーの本体には泥をかぶらないように、いや、そもそも泥仕事を本体以外にさせてきた結果が最近のトヨタグループの各不正だと思います。証拠がある理由ではありませんが、個人的には、こう思っています。国や大手の闇で「夢」がつぶされていく腹立たしさ。無念です。
ビルトインでもラダーフレーム通っててどうやって車高下げるの？
無理矢理下げても着座位置めっちゃ上がっちゃうけど(そのくせ姿勢は極悪に)
@@puriamious一例: 初代ロータスヨーロッパ。
@@弾丸5050 バックボーンフレームはラダーフレームと全く構造違うので例としてはふさわしくありませんね
たいして車体強度上がらない割に車室センターに大きくフレーム張り出すので乗用車では廃れたんですよ
ロードスターやRX‐8でも似たような構造使ってますがよく折損してます
せめてかつてのクラウンが採用していて現行コペンでも使ってるペリメーターフレームでも持ち出してくれば良いものを
86/BRZの様にS-FRとコペンで出して欲しいですね。
オープンボディとクーペだと難しいとは思いますが…
トヨタSF-Rやインフィニティエッセンス、コンセプト時のスープラであるトヨタFT-1と、走れる状態まで作っておいて販売しなかった魅力的過ぎる車達に仲間入りしなければいいけど、現状ダイハツに新型コペン発売する体力があるかホントに心配。SF-Rのときも発売直前に何か社会情勢の変革があったよね?ダイハツには頑張って欲しいと思うわ
他車種と違って現行コペンの生産再開すらできてないのにビジョンコペンなんて作れるのかな
現行コペンもこの機会に生産終了するんじゃないかなってら思ってる
池田市のコペンファクトリーは、一度閉じてしまったら、もう二度と少量生産車向けのラインとして使われることはなくなるでしょうから、匠の技の継承の意味でも存続させて欲しいと思っています。
ただ、トヨタのスポーツカーの噂は混乱していて、もうわけがわからないですね。
コペンは軽だからいいのであって、普通車になるならロードスターとかに流れちゃうと思う...
FRってとこで、実現はないと思った。
高くなりすぎる。
ロードスターとガチンコだと「カワイイ」は、勝てない。
コペンは軽だからこそ売れているんで、マイナーチェンジで新しいデザインを出した方が存続には有効だと思うなぁ。
なんでカワイイは勝てないわけ？
それこそnaロードスターが出た時は厳ついスポーツカーの中でもレトロでカワイイ枠だったわ。
@@tofu-ei5jq
コペン800は，軽のサイズだからこそ可愛らしさが出てて売れてるんだと思うんだ。
このデザインで、中身が4気筒エンジンのFRだと、ロードスターとはほとんど見た目だけの勝負になるわけで、3ナンバーサイズ…、5ナンバーフルサイズくらいでは、「カワイイ」より、「カッコイイ」を求める人が多いと思うし、逆に「カワイイ」を求める人が、大きい車を選ぶことは少ないと感じてる。
もともと、コペンが売れたのは、ロードスターでは…、と言う人が少なからずいて、ある意味棲み分けができてたと言うのもあるわけで、ただでさえ小さなパイな訳で、その奪い合いで、共倒れの心配だってある。
うーん、考えてたら、出さない方がいいって言う思いがどんどん強くなってくる。
@@akioes
5ナンバーだとカッコよさを求める人が多いって何を根拠に言ってるんですか。実際ビジョンコペンのデザインはモビリティショーでも注目の的だったがね。
モビリティショー開催時に、ダイハツの社員さんは今の状況をある程度予想していたのかな。
だとしたら、ショーカーをアピールしていた社員さんが本当に気の毒です。
去年の夏頃に出るとディーラーにアナウンスされていた新型ムーブがずっと延期してたから、開発部隊は知ってただろうな。聞き取り調査も受けてただろうし。
誰がなんと言おうとコペンは名車として後世に語り継がれる1台。それは揺るぎないわ。
トヨタ主導でS-FRとビジョンコペンお願いします
ダイハツ社員の熱意がモリゾーさんに伝わればワンチャン
軽自動車だけでやっていくんだっけ？
じゃあ出るとしても、普通車では無理か？
コペン止めたらダイハツの開発陣の士気にも関わるだろうに
軽自動車の箱みたいな奴しか作らせてくれないなんてさ
頑張って評価上げてコペン開発チームに行きたいとか有るだろうに
ダイハツ生産でトヨタと販売でいいよ
ライズロッキーと同じ
トヨタのTNGA流用ならFF
ロードスターと被らないように4WDもあれば車高が低すぎなければ雪国でも使える
後輪にも駆動あればセンターダフでフロント割合減らせたら横置きFRになれる
屋根はグレードで選べるようにしたらいい
電動メタルとモーター抜いた手動メタルと樹脂ハードトップ
スズキも噛むならカプチーノの分割ハードトップでもいい
一先ずダイハツそのものの継続を願います。
単に販売台数が少ないから、次期コペンが出る可能性は薄い。
コペンはダイハツの象徴みたいな物だから、マツダのロータリーエンジンみたいに大切にして欲しいな…
次期８６が300万以上になりそうだから、穴埋め的に狙ったんだろうけどね・・・。
まぁダイハツが国内で軽自動車の販売専門になったとしても、登録車の開発や製造まで止めるわけじゃないから、一種の印象操作で乗り切ろうとしているのかも。
ダイハツ製造でもトヨタ車として売ってる車が今までもあったけど、今回のように出荷停止商品はダイハツは勿論のこととして、トヨタからでも売れないのかな…。
復活の象徴として待ってます‼︎
新型車は出ないでしょ
軽でやる前提で、ハイゼット系のミッション流用して
エンジン斜め搭載(キャブオーバ前提で低くする目的)とかどうだろうかと思った
フロントサスストラット一択になるのとさすがにハイゼット系のリシッドサスではなく
リアサス新開発した方がよさそうという欠点はある。
気がつくとハイゼットオープンとか
予算的に考えるとシャレード的なのにはなりそうだが
エンジンが型番何になるかと
2シーターのオープンカー
それロードスターでよくない？で何機種潰れたんだろ…
コペンどころかダイハツそのものが危ういから少数ユーザー向け車両なんかは真っ先に消えますね。ぶっちゃけ、人の命預かってる車を不正認証で通してた会社なんか信用度0なんで潰れてくれても問題ないって思う人もいると思いますよ。残して欲しい→残したな満足満足が99％の車好き業界ではどうかは知りませんが。
排気量が上がればコストも上がるんで難しいトコだろが、不正問題は普通車とか軽とかって話しぢゃねーだろーにな🤔
普通車になるってことは、ロードスターと同じ土俵で戦うってことになるんじゃないのか
この状況で出せるとは思えないがどうしてもなんとか出すとするならトヨタのGRブランドでGRセロみたいな感じで出した方がイメージ的にはいいだろうね
そもそもオサンポ出してる時点で眉唾だとは思っていたけど、まさかコペン自体ピンチになるとは思わないじゃん...。でもコペンがいないと本格的にダイハツの存在価値が消失する(不正するなら鈴木でいいってなる)ので、何とかキャリーオーバーでも出して欲しいですね。
エクスプレイの後継、オサンポの実車として軽スポーツEVでいいからまずはブランドを残せるようにして欲しいですね
(普通車は一旦停止の方針ですからね…EVなら売れなくても、出す事に価値があると言う逃げ道はあるので可能性が高いと思ったけど、むしろそれが一番厳しいのかも)
2座オープンの市場規模は正直言って小さいんで、軽規格で出してロードスターと棲み分け図る方が堅実だと思うな。普通車枠に車格上げるって事は価格的にも従来顧客切り捨ててロードスターの客を食いに行くって事だから、相当ハードル高い。
別に大丈夫やろ
今の肥大化した3ナンバーのロードスターに対して、5ナンバークラスの車格なら余裕で戦える。
そもそも初期型の頃からデザインは好きだが軽規格だから買わないという人間も腐る程いるからな。
あと、個人的にスポーツカーならライバル車食いつぶすくらいのイケイケ感は欲しいっすわ。
S-FRの二の舞にはならないようにって開発の人言ってたのに..
何とか頑張って欲しいな
ダイハツだけではもう無理だろうから、トヨタの力でBRZかロードスターの側だけコペンにしたの売ってよ
ダイハツ開発のより欲しいわ
軽自動車だから唯一無二で価値があるんじゃないか
s660はもう新車じゃ買えないしクッソ高くなってるし
写真使っていただき、ありがとうございます🙌🏻(黒20周年車)
ダイハツ生産でトヨタから出すくらいしか無理な気がする
コペン生産終了みたいなことだけはやめてほしい
ビジョンコペンも楽しみだけど、
長く乗りたいから部品供給のしやすさからも
頑張って２代目のGRをもう少し長い間作って欲しい
コペンGRスポーツオーナーより
競合車種が多い普通のジャンルなら、こんだけやらかしたダイハツで買わなくても他社でも似たようなの買えるしってなるから
あえて他社がやらなくてダイハツでしか買えないコペンの系譜に注力してワンチャン狙ってけ
出たとして、どう考えてもロードスターの後塵を浴びて終わる気がする。
あのトヨタでさえ攻略できなかったどころかコテンパンに返り討ちにされたロードスターの牙城を崩せるだけの魅力があるようには思えない
ロードスターのリアデザインが好きな母が、ビジョンコペンの画像見せたら可愛いとお気に入り。
このまま普通車で出たら可愛いもの好きな人はロードスターよりコペンを選ぶのではないかな。
そもそも、ロードスターなんか販売が始まった時点でライバルは収納の無いmrsとピーキーなs2000くらいしかないだろ。
一番バランス取れてたのがロードスターだから生き残ったが、全く同じパッケージングの車と競った事はないんだから本当にロードスターが強いのかは分からんやろ。
@@tofu-ei5jq
いや、だからこそでしょ
真っ向勝負じゃなくてMRっていうチェンジアップで仕掛けても駄目だったわけだし、あのクラスのオープンカーとして完全に独走状態のロードスターを攻略できるビジョンがあるのかって話
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趣味車とはいえ収納性を完全に捨て去ったmrが長生きしないのは歴史が証明してるから、むしろ勝つのが当たり前だしmrsに勝った所で強さの証明にはならん。
現行3ナンバーのロードスターに対して5ナンバークラスの車格で勝負を仕掛けるのは面白い。車重が50キロ軽ければ充分勝ちにいける。
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趣味車とはいえ収納性を犠牲にするmrは購買層がさらに絞られるから勝てなくて当然。似たパッケージとはいえ3ナンバーのロードスターに対し5ナンバークラスの車格で勝負に行くのはかなり面白い。一般層からもライトウェイト好きにもウケる。
初代コペン以外は認めたくない🥲
初代は本当に美しかった。金さえ有れば今でも欲しい🥲😢ビジョンコペン…
金さえ有れば、今でも初代コペンを買いたい😢
スーパーセブンみたいに行き切った車にすれば良いのに。
スズキの新型カプチーノって言う噂も有りましたよね。
これがビジョンコペンの兄弟車だって思って居たんですが．．．
俊宏ー！今こそカプチの復活をー！
S-FRとコペンのプラットフォーム共通化という線も可能性はあるかもしれませんね。
海外展開があるとしたら、日本よりも需要はあるかもしれません。
今更FRプラットフォーム新規に起こして普通に買える車に仕上がると思います？
海外はコスパにもっとシビアですよ
エンジンは以前あったビーゴの後継エンジン＋ミッションならＦＲいけるのかもね。
オーテック改造とかね。
トヨタでは立て直しが難しくて、日産が三菱を救ったように、今回も日産とオーテックがやればいいんじゃね。
普通車FRになるとロードスターっていう強力なライバルがいるから価格勝負かスペック勝負になってしまう。作るにしても軽自動車規格のほうが良い気がする。
トヨタが車名変えて出して欲しいですね
TOYOTA COPEN になるのかな…
頼む!コペンだけでも！
お金ためているんだが…..どうしたらいいのよ
そのまま3台分貯めてケータハム買ったら？
いっそのこと、86とBRZみたいに、共同開発にしてS-FRとビジョンコペンを兄弟車にして出すとか？
車格的にはプラットフォームは似た物になるだろうし。
コペンもノーマルじゃ明らかにフロア剛性足りなくて振動や捩れヤバかったからなぁ
ビジョンのFR化も弱点の剛性をPPFやペラシャフトで稼ぐ狙いもあるんじゃない？
高剛性ボディ造るよりエンジン～デフで前後繋いだ方が開発としちゃ容易でローコスト
正直コペンの剛性が足りないってよく分からん。
初期型はミラベースでもそれだけ鉄板分厚くしてるし、底にブレースまで張り巡らせてる。じゃあサーキットなどで曲がらないのかと問えば、問題なく曲がるというんだよ。実際俺も筑波2000を160から減速せずに曲がってる。ルーフのミシミシ音を聞いてオープンだから剛性が低いという人もいるが、そうやって素人が下手に強化した車体はアンダーステアになる。
トヨタ/BMWのGRスープラ/Z4のように
トヨタ/ダイハツでS-FR/次期コペンで共同開発してもらえませんかね〜。
共同開発も何も、今までどれだけダイハツがトヨタにも車を卸してきたのか全然知らなさそう
コペン無くなるなら、オープン軽トラを売ってくれ!
MR2は、カローラのシャシを前後逆にして造ったらしいので、いっそミッドシップでワンチャン😅
トヨタの力を借りないと無理だろうな…丸目な新型が楽しみだったのにね
FRが欲しい余りハイゼットをそのままオープンカーにするなら、初代バモスホンダを引き継ぐ車がようやく現れて、むしろ私は大喜びですな。
コペンクーペって地味に凄い車です。標準のコペンより車重が60キログラム軽いんです。乗ると違いがはっきり分かります！とにかく軽くて重心が低い、これはホンダのタイプRに近いと思います
もともとロドスタの兄弟車にする計画だったりしないんですかね…
試作車まで出来てたそうだが
実現する方法はただ1つ
(多分無理だろうけど)
Mazdaのロードスターのプラットフォームもらってこればいいだけだ
スズキ・エブリイのエンジンと駆動系使って強引に軽自動車化させた英国ケータハムの例もあるし、
実はかつて販売してたSUVのテリオスキッドに2WD（FR）仕様あったんで、頑張ってFR化だけでも実現できれば、、、、
受託生産分のプロボックス(タウンエースは国外生産のため別)の今後の状況が不明です｡というのもダイハツ工業がトヨタの商用車生産の一翼を担っている現実があるからです｡
ダイハツは今、向けるべき熱意を間違えないでいただきたい。
次世代コペンというより2代目コペンの予防安全機能が取り付け可能なのかどうかが近々の問題です。202〇年問題です。これがないと継続生産は難しいのです。2代目で一時生産終了だとおもいます。今のデザインのまま予防安全機能を取り付けるスペースは残炎ながら視界保持の観点から取り付け不可能。少なくともマイナーチェンジが必須です。残念なことですがマイナーチェンジする体力が今のダイハツにあるとは思えません。トヨタがダイハツを支援するかどうかも怪しいですしね。
ADASの装着義務化は、継続生産車では2025年12月末までです。
コンパクトなFRは、衝突の安全基準を考えると難しい・・・
ロードスターとコンセプトが被ると考えると
コンパクトFFオープンカー2シーターが妥当なライン
低価格帯に無い4人乗りオープンカー、ハードトップって選択もありかな
むしろ開発がほぼ終わってるビジョンのが可能性あるだろ
2002年発売ということは後３年で25年ルールでアメリカへ売れる。
コンパクトスポーツは貴重だし100%有り得ないけどロードスター・SFR・コペンで共同開発してスープラ・Z4みたいに展開してでも生き残って欲しい
つくづく小型FRは不遇
エンジンは 4.5リッター V8 ツインターボ マイルドハイブリッド なら良いだけど
そのスペックだと丁度IS500とかLC500ぐらいの１千万円クラスの車になってしまう。
@@ichibandude ソアラ、マジェスタ 今無いからなぁ エンジンスワップするしか無いか
ダイハツで86やスープラのOEMモデルを販売して来れ ダイハツの車じゃないとダメなルールあるからダイハツには ディーラーも含めて
まーたコペンが値上がるのか…
やっぱそうくるか(｡´-д-)ﾊｧ-
ＧＲビジョンとしてトヨタ車化販売するのかな？しかし､お値段が…
コペンは、ロードスターのショートホイールベースで作ればいいのでは。トヨタのGRコペンは、GRヤリスのエンジン乗っければいいのでは
モビリティーショーで見て、惚れて、妻まで説得して許可までもらったのに・・・😢
諦めて、違う車を購入しました。
FFは面白くないってダイハツが認めた…ってコト！？
認証不正問題の重大さ考えたらコペンなんかで遊んでる場合じゃないからな。戒めの意味も込めて主力車種を更に絞りんだ上で軽だけ売っていくんでしょ
ダイハツがやらかしたせいだし身から出た錆
トヨタから小型FRプラットフォームの供給受ける。
それにはシャルマンという前例がある。
85./86レビン/トレノのシャーシ供給を受けていた。
Cセグ以下のFRプラットフォームなんてとっくにありませんけど
アバンザ・ラッシュもダイハツ設計ですしね
Zをマイナーチェンジって言うなよ。
外板の着せ替えもユーザーではなく
ディーラー行って
金払って
やってもらうんだろ??
それじゃ金儲け主義なだけじゃん。
どうせターボ無しの走らない車だろう！
売れね～し、ゴミになるから出さない方がイイ。
クーペは狭くてもいいから2+2にしてほしかった
あと二代目は明らかに失敗作
ていうかダイハツのくだらないバリエーション展開の犠牲になったカワイソウなクルマ
自信のある商品なら一種類で勝負しなよ、と思った
コペン(ﾟ∀ﾟ)コペン
吉良邸の討ち入りはいつ？
不正以前に軽に専用プラットフォームなんか起こせる時代ではとうに無くなってるのにまだ寝言をねぇ