Trabant 600 presented, ride and explanation of the ball Porsche - vintage from GDR times VEB IFA
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- Опубликовано: 4 июн 2022
- In order to film this beautiful Trabant 500, I met the owner in Zwickau in front of the factory premises of the former VEB Sachsenring Zwickau. The first scene starts at the exit from Plant 2. We look at the Trabant P60 together, drive it around the Zwickau area and find out that the quality was better back then, in the 1960s.
You can see and feel that in many details such as the mirror, dashboard, seats and much more.
GDR 1963, a Trabant 600 is just leaving the delivery gates of Sachsenring Automobilbau Zwickau...
...Now, 59 years later, we present this Trabant closer to you.
Trabant 600 was the sales name for the second generation Trabant. Internally it had the type designation P 60 and was built as a sedan, as you can see here, from 1962 to 1964 at the VEB Sachsenring Automobilwerk in Zwickau. The Trabant 600 was also available as a station wagon, camper van and delivery van, and these were built in the Meerane body shop until the end of 1965.
The well-known two-cylinder 2-stroke engine works in the Trabant 600, which was produced in the VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt.
A total of 106,628 Trabant 600 were built in
built after five years of production. Compared to the Trabant 601,
of which a total of 2,818,547 cars were built over a period of 26 years,
a very small number of pieces, making it a coveted piece today
our story makes. As already mentioned, the Trabant
600 a further development of the Trabant 500. The engine was from
500cc increased to 595cc, and received such a
Performance increase to 23 hp The gear ratio was
retained, which gave the Trabant especially during the
acceleration an improvement.
The Trabant 600 could now accelerate from 0 to 80 km/h in 24 seconds instead of 30 as before.
Basically, one can say that the Trabant P60 was motorized in the same way as the cars of that time
Class. For example the Fiat 600, NSU Prinz or Renault 4.
Externally, the Trabant 600 can only be recognized by the lettering 600 and by changed color combinations.
In 1964 the successor to the Trabant 600, the Trabant 601, went into series production. Initially only the sedan.
I would like to thank you for watching my
Videos and thanks to the many subscribers, you guys are easy
Class.
If you like this video about the Trabant 600
liked and you want to support me for free, then
please subscribe to the retro channel, leave me a like and write something
in the comments if she particularly liked something or if I
maybe something needs to change. 
Авто/Мото
![MAF Teeski - Whole Thing (feat. VonOff1700) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/SHWEj-ndz6g/mqdefault.jpg)
That is an absolutely beautifully maintained car. He should be proud.
Thanks for the comment, you're right it's a nice car
Der schönste Trabi der vom Band gelaufen ist!
Ein Traum
Hallo Christian, das habe ich mir bei den Aufnahmen auch gedacht, ich war/bin voll begeistert, wie viele Details da noch drin stecken.
Lieber Gruß
Jan
Ein sehr schönes Auto. So einer in weiß war mein erstes Auto 1984 als Übernahme vom Opa, als dieser verstarb. Ich es ist heute schwieriger so einen 500er/600er zu erhalten als die späteren Varianten, da die Ersatzteilversorgung noch komplizierter ist. Also "Hut ab Heiko" vor so einem schönen Auto.
Wunderschön
Vielen Dank für das Video 😊👍🏽
Habe einen Wochenkalender von Fahrzeugen aus der DDR bekommen und hat mich gefreut, den Trabant 600 Limousine auch als Video bestaunen zu dürfen ❤
Sehr gern und danke fürs Anschauen! Diesen Sonntag gibt es wieder einen Trabant 600, der zum Elektro Auto umgebaut wurde. Vielleicht ist das ja auch inter😀
Bester Retrogruß
Jan
@@Retrokanal Danke für die Info 👍🏽 Wenn ich dran denke, werde ich mir das Video auf jeden Fall mal anschauen ☺️
hei. mein erstes auto war ein trabant 600 kombi, auslieferungsmonat mai 1965, ich bin maerz 1965. 1986 hab ich den gekauft und bis 1995 besessen. nachdem er 4 jahre aufgebockt bei mir auf dem hof in Guestrow gestanden hat, habe ich ihn, nach aufgabe meines kleinen autohandels, auf den schrott gefahren. beim schreiben dieser worte zittern mir vor scham die haende. ihr koennt euch sicher denken, wie sehr und oft ich das schon bereut habe!!! nun ja, ich lebe seit ueber 17 jahren in Norwegen und habe mit deutschland abgeschlossen. aber an die jahre als junger mensch in der DDR erinnere ich mich doch immer noch gern. SR2, RT125, ETS250, Tabant600 - das war meine jugendzeit. schoen, dass ich deinen kanal gefunden habe. ach ja, einen W50 Pritsche mit laderampe hatte ich anfang der 1990ziger auch, und noch einen Robur allradbus, einen Robur werkstattwagen vom energie-kombinat. alles auf dem schrott gelandet. ich schaeme mich... aber ich hatte damals so die schnauze voll von all dem, weil kein weg hinfuehrte, dass ich mir eine kleine werkstatt auf meinem grundstueck bauen konnte, obwohl altes gewerbegrundstueck. von korruption in den staedtischen behoerden hatte ich damals noch keine ahnung...
Vielen lieben Dank für diesen tollen Bericht, ich glaube es ging uns allen mal so. Ich hatte mein erstes Auto auch verkauft und war Jahre später überglücklich ihn wieder bekommen zu haben. Da hatte er noch die gleichen Mängel, weswegen ich ihn verkauft hatte 😂
Immer wieder schön solche Autos zu sehen 👍👍👍
Oh ja, ich habe mich beim Dreh in den 600er verliebt...
Bester Retrogruß
Jan
Einfach ein pures Auto ohne den teilweisen Schnickschnack von heute!!!
Omstreeks 1963 heb ik 1 of 2 jaar in een Trabant 600 gereden. Het was mijn eerste auto.Onderdelen, zoals een uitlaat, waren duur.
Ik zou er nu wel een willen. Het is echt een mooie auto.
Hartelijke wensen
Jan
sehr schöner originaler Zustand, aber definitiv ist das kein Trabant 600 sondern der 500/2 der schon gegenüber dem Trabant 500 ein synchronisiertes Getriebe hat und ein anders gestaltetes Armaturenbrett besitzt welches mit dem sogenannten beigen Tüpfellack versehen ist der auch matt ist. Der erste 500 er hatte das Hammerschlag lackierte Armaturenbrett im anderen Design. Außerdem hatte der 600 er das Lenkrad mit glatten Speichen und nicht diese wunderschön ausgearbeiteten Speichen von diesem 500 er. Die sitze waren ebenfalls moderner und nicht so raumgreifend also etwas dünner als bei den ersten 500 ern. Möge er lange erhalten bleiben, er konnte damals durchaus mit den westlichen Kleinwagen mithalten und war durchaus zeitgemäß in Technik und Design.
Auch hier nochmal vielen lieben Dank für die Informationen, ich werde das mal so an den Besitzer weiter geben.
Schönen Feiertag noch
Jan
ich bin auch Bj. 1963 und fand auch schon zu DDR Zeiten den 500er und den 600er immer ansprechender. Mein Onkel hatte bis nach 1990 noch einen 600er Kombi...der sah am letzten Tag, als er ihn verkauft hatte, noch genau so aus, als wenn die Knutschkugel gerade vom Band gekommen wäre. Meine Eltern hatten zuerst einen Wartburg 311 Coupé und dann bis 1994 einen 601, den mehr meine Mutter als Gemeindeschwester gefahren hat. Und der Trabi war jeden Tag im Einsatz...bei Wind und Wetter und in 11 Jahren Dauernutzung lt. Aussage meiner Mutter, nicht ein einziges mal kaputt...dann hatten sich meine Eltern einen Opel gekauft und weil der Trabi noch so toll technisch und optisch 1A in Schuss war, hat der Händler ihn sogar noch in Zahlung genommen.😊 ...achso PS: witzig ist, dass der werksneue Opel ständig kaputt war...an der schei...ß Westkiste ( wie ihn meine Mutter dann angesäuert nannte ) war ständig irgend was anderes kaputt...und den hat auch am Ende kein Händler mehr in Zahlung genommen...der ist dann in der Presse gelandet...und der Trabi, den meine Mutter damals in Zahlung gegeben hat, der fährt übrigens heute noch 🤣😂😅
Hallo 3d-Marabu, vielen Dank für die tolle Geschichte. Manche Autos überdauern halt Jahrzehnte und trotzten allen Umständen.
Klasse das der Trabi heute noch fährt.
Lieber Gruß und schönen Sonntag noch
Jan
Der 311 Wartburg als Coupé die sind ganz schön was wert. Habt ihr den noch?
@@Retrokanal ...danke, das wünsche ich Dir auch 😉
@@talsperrenmax0367 den Warti hat leider mein Bruder schon vor vielen Jahren geschrottet. Er ist damit gegen einen Betonmasten bei Glätte gekracht. War quasi ein Totalschaden. 😏 Er konnte aber geistesgegenwärtig kurz vor dem Knall noch rausspringen und sich gekonnt abrollen.
@@talsperrenmax0367 Hi, danke das du fragst, vom 311 Coupé gibt es noch(!) kein Video aber vom 312 HT und heute 19:30 vom Wartburg Sport ☺️
Lieber Gruß
Jan
Die Lichtschalter waren in den ersten 601sern auch noch so, auch die Gurte kamen nicht gleich im 601 meiner war BJ 65 und hatte auch noch keine Gurte .
Hallo Autoschubi, vielen vielen Dank für den Hinweis ☺️
Lieber Gruß und schönen Sonntag noch
Jan
Meiner war BJ 66 und hatte schon starre Gurte, die nur an der Seite angehängt waren. Sie rollten sich nicht ein, ihre Länge musste von Hand eingestellt und 'passend' gemacht werden.
Wunderschönes Auto. 😍
Finde ich auch 😊
Mein erstes Auto! Baujahr 1962, 1987 gekauft für 4000,-DDR Mark. Der war 5 Jahre älter als ich. Leider hatte ich ihn nur relativ kurz. Nach 4-fachem Geweihbruch hatte ich das Auto zerlegt und die Einzelteile vekauft. Alle! Bis auf das Chassis.
Hallo Stefan, kann ich verstehen! Hätte ich bestimmt auch so gemacht. Obwohl, nach 4-fachem Geweihbruch, hätte ich ihn vielleicht einen Berg runterrollen lassen:)
Eine wunderschöne Version - erinnert mich total an meinen kleinenbremer Punkt de - Zweitakt 🖖 Grüsse
Grüße zurück, so einen Lioyd würde ich ja auch gerne mal filmen...
Lieber Gruß
Jan
Ist in einem schönen Zustand. Tolles Video. 👍🙂
Danke für das Lob!
Richtig schöner 600er
Ja, hätte ich auch gerne ☺️
It is funny how so many people are familiar with the 601, but don't know the 500/600 much at all. They're such attractive-looking little cars and very evocative of the late '50s.
Das stimmt 👍
@@Retrokanal Ja, echt! Der Trabant 500/600 ist sehr schön.
Ein Traum.
Ich hatte ein P50 Baujahr 1961. Den kaufte ich für 3000 Mark da war er schon 19 Jahre alt, hatte ihn dann bis 1986. Den baute ich um auf 12V, erst mit Gleichstrom Lichtmaschine, später dann mit Drehstrom Lichtmaschine und sogar mit H4 Scheinwerfereinsetze vom Skoda.
Grüße WerreSurfer, heute finde ich den P50 vom Design her gelungener als den 601er, damals war das bestimmt nicht so:)
Bester Retrogruß
Jan
@@Retrokanal Mir hat die Form auch besser gefallen. Motorhaube hoch, und man kam an alles ran ohne noch was abzubauen. Heckklappe hoch, sehr niedrige Höhe und Lademöglichkeit für den Kofferraum, wie beim 311er Wartburg.
Cooler Trabbi 600 ! Interessantes Video 👍🙂
Vielen Lieben Dank und einen schönen Feiertag noch
Jan
Irgendwie besser als der 601. Der Kofferraum scheint praktischer zu sein. Er hat ein Handschuhfach
Ist irgendwie auch alles hochwertiger da drin.
Bester Retrogruß
Jan
Danke für das schöne Video.
Warum man die bis zum Kofferraumboden herabreichende Kofferklappe beim 601 nicht beibehalten hatte, das bleibt mir bis heute ein Rätsel. Ab 601 musste man alles über eine sehr hohe Ladekante und eine schmale Öffnung der Kofferklappe in den Kofferraum wuchten. Eine echter Rückschritt.
Ja, der 600 wurde noch mit viel mehr Liebe und Sorgfalt produziert und ist eigentlich der schönste Trabant.
Trabant 600 Kombi ist mir ein Begriff, aber ein 600 Camping? Das höre ich heute zum ersten Mal.
Hallo Karl,
ja das war irgendwie ein Rückschritt und wie gezeigt sieht schon der Aschenbecher besser aus, von der Innenverkleidung und Spiegel ganz zu schweigen. Trabant Camping gab es tatsächlich, habe ich sogar ein Bild davon. Werde ich mal in die Community stellen.
Lieber Gruß
Jan
Vielleicht wurde die Steifigkeit der Karosserie durch die schmälere Klappe verbessert. Ansonsten sind 600 und 601 vom Stil her wirklich nicht mal zu vergleichen!
@@barnabaskiss2888 Finde ich auch, hätte ich nicht gedacht.
LG
Jan
das ist ganz einfach beantwortet...weil die Kofferraumklappe beim 601er nicht bündig, eingepasst abschließen musste, wie beim 500er und 600er. Beim 601er ist sie überlappend und geht über die gesamte Heckbreite. Was auch dem ab Mitte der 60er Jahre geprägten Autodesigns geschuldet war. Und ich denke auch, dass das ganze wieder mal so eine "geniale" Einsparungsmaßnahme beim 601er war...da ja die Kofferraumklappe wesentlich einfacher zu bauen war, als die wesentlich stabilere, gerundete Klappe vom 500er und 600er...denn die musste ja genau bündig mit der Karosse abschließen und 100% dicht sein....beim 601er spielt das auf Grund der überlappenden Schließtechnik keine Rolle mehr...und damit hatten sie wieder ein paar Herstellungsschritte und vor allen Material gegenüber dem 600er eingespart. Außerdem denke ich auch....also wenn sie diesen wackeligen und dünnen Deckel beim 601er auch noch mit einem längeren Schenkel gebaut hätten, dass dann der Deckel auf Grund seiner geraden Flächen total wackelig und instabil geworden wäre. Und so haben sie ihn kurz, flach und einfach gehalten, die Kofferraum Wandung innerhalb der Karosse höher gezogen....und dann war das quadratisch, praktisch und gut. Wie du dann letztlich deine schweren Koffer und Gegenstände über die hohe Wandung bugsierst und in das Loch ohne anzuschlagen gefädelt bekommst, dass war denen offenbar herzlich egal. Wichtig war der volkswirtschaftliche Nutzen und die Einsparung bei der Produktion. Und so ist dann dieser Kompromiss beim 601er gegenüber der gut durchdachten Lösung beim 600er rausgekommen 😁
Das war was wir als "Rationalisierung" ("Röddsionölisierung" :-) ) im ESP Unterricht ("Einführung in die sozialistische Produktion" - im Westen würde man "Wirtschaftskunde" dazu sagen.) gelernt hatten. In der Praxis lief das immer auf Vereinfachung der Produktion (weniger Arbeitsschritte, weniger Genauigkeit) und "Materialsubstitution" (Plaste statt Metall, Preßpappe statt Holz) hinaus - erst auf Kosten der Wertanmutung, dann des Gebrauchswertes und schließlich gegen Ende der DDR auch auf Kosten der Haltbarkeit von Produkten. So ein 600er Trabant war zu seiner Zeit - um 1960 herum - ein absolut tolles und auch mit westlichen Standards vergleichbares Autos. Man liebte ihn z.B. auch in den Niederlanden und in Belgien. Mit den DAFs und vor allem den Lloyds dieser Zeit konnte er locker mithalten. Ein jüngerer Trabant war verglichen mit Autos im Westen schäbig und völlig veraltet (was nicht sagt, daß er heute ein geschätzter Klassiker ist).
Was lernen wir davon: immer geringere Ansprüche, die Notwendigkeit überall zu sparen und schließlich der völlige Verfall sind die Folge von sozialistischen Systemen, in denen Entscheidungen von weltfremden Bürokraten und nicht vom Markt getroffen werden. Kommt uns das bekannt vor?
Sehr schön! 😃👍
Vielen lieben Dank, das ist ein echt mega Auto.
Lieber Gruß
Jan
hallo jan bzw retrokanal du darfst ja nicht vergessen das es beim p50 wie p60 der ddr viel besser ging als zur zeit des p601 darüberhinaus finde ich das man auch beim p601 weich sitzt es kommt natürlich drauf an wie durchgesessen ist der sitz usw aber trozdem sind alle trabants auf ihre art und weise tolle autos und cool bzw interessant ist das schon das man sih nicht anschnallen brauch und das damals diese regleung durchgestzt wurde und man das nicht brauch tolles viedeo dadurch wird man echt nicht dümmer sondern echt schlauer
Hallo Max. Vielen lieben Dank!
Und ja, da hast du sicher Recht, am p50 und p60 merkt man das. Ich sahs da das erste mal drin und war wie ein bissel begeistert, schon der Spiegel ist da was anderes aber klar, ich liebe den 601er auch wie bolle:)
Lieber Gruß
Jan
danke
Bitte sehr! Sehr gerne.
Bester Retrogruß
Jan
Wieder ein sehr schönes Video geworden. Gerne angesehen und gerne geliked
Hallo Frank, vielen Dank. Das ist mir eine besondere Ehre!
Lieber Gruß und schönen Abend noch
Jan
@@Retrokanal die Ehre ist ganz auf meiner Seite ☺️
Nachtrag, der Himmel ist im originalen 500 er ein Stoffhimmel mit Spriegel. und ein Blick in den Motorraum wäre auch schön zu sehen gewesen. Na vielleicht gibt es ja noch mal ein Video mit wirklich allen Designdetails, zB .Innenraumbeleuchtung, von diesem wunderschönen Fahrzeug.
Hallo Dieter, lieben Dank für die Hinweise. Tatsächlich war das auch geplant, in den Motorraum zu schauen, jedoch hatten wir des Wetter wegen etwas Zeitdruck. Ich bin den Besitzern sehr dankbar wenn sie mir ihr Auto zeigen, da muss ich dann natürlich Rücksicht nehmen. Aber ich kann versprechen, das das auch noch nachgeholt wird. Vielleicht in einer anderen Sparte da es auch viele geben wird, denen dann die Videos zu lang werden.
Lieber Gruß
Jan
Den Trabant in seinem Lauf hält weder Ochs noch Esel auf, Automobiler Minimalismus ohne diesen ganzen Elektronischen Schnick Schnack, ich finde solche Autos super, sei es ein Käfer oder R4 und 2CV, von diesen Rollenden Computerspielen heut zutage halte ich rein gar nichts.
Hallo Elwood, kann ich gut verstehen.
Es gab ja auch keinen Rückruf seit 1957 :)
Lieber Gruß
Jan
Hallo,das ist so nicht richtig ab Minute 5.58!! Der eindeutigste Unterschied zwischen 500 und 600 Trabant sind die Scharniere der Motor und Kofferraum Klappe. Beim 500 sind die Scharniere mit einem Buckel und sichtbar.Beim 600 sind die Scharniere nicht mehr sichtbar und glatt.Und auf den Stoßstangen fehlen die Chromstreifen in der Mitte.
Grüße aus dem IFA-Bunker
Hallo Katze;)
supervielen Dank für deinen Hinweis, man lernt nie aus.
Grüße aus Zwickau
Jan
👍♥️🇩🇪.
Äldere Dohme, - immer wieder
Fernlicht - fuss-schalter hatte unser zweiter Opel auch.
Klasse
Bester Retrogruß
Jan
Wow, is that really the original Sachsenring factory gate? Didn't know it still exists... can anyone tell me where is it inside Zwickau? I might visit it one day...
Such a gorgeous little car, the dashboard is so much nicer in white. Cool gearknob as well, I have a similar one :)
Hello, the gate is actually on Trabantstrasse. Near the museum. But the Trabant logo is not on the house. That's been a little magic from me. :)
Hi Jan! Kann man die ganzen Varianten des Kugelporsches (Camper, Lieferwagen...) nur noch im Museum und auf entsprechenden Treffen sehen, oder hast du vielleicht jemanden an der Angel, der/die solche Fahrzeuge vorstellen könnte?
Gruß Michael ☮️
Also da hangle ich mich auch immer von Besitzer zu Besitzer, im Museum (August Horch Museum in Zwickau zum Beispiel) kann man zwar alles auf einmal sehen, lässt sich aber nicht so gut filmen.
Beste Retrogrüße
Jan
Hallo Jan wir haben zwei uaz Fahrzeuge sie auch heute Kult . Meine beiden wurden 2018 und 2021 gebaut . Wenn du möchtest kannst du ein Video drehen .
Hallo Jörg, vielen Dank für dein Angebot. Kommst du aus der Gegend, Zwickau, Chemnitz, Erfurt?
Dann würde ich das gerne mal filmen wollen.
Lieber Gruß
Jan
What is the color code of this car?
It could be damask green
Kannst Du nicht mal so einen 600er Camping vorstellen?
Wenn mir einer vor die Linse kommt... Sehr gerne.
Warum hängt eine "ungarische" Souvenir-Flagge hinter dem Fahrersitz?
Freundliche Grüße aus Ungarn! :)
Hallo Papp, uh, da muss ich den Besitzer mal fragen.
Lieber Gruß
Jan
@@Retrokanal Danke, Jan! Ich warte darauf!
(Meine Familienname ist Papp, und meine Nachname ist Huba, ganz ungarische Name, aber kein Problem! :D )
Oh sorry, Huba.
Vermutlich, weil der ursprüngliche Besitzer mit diesem Auto von Berlin über Dresden, Prag, Bratislava bis an den sonnigen Balaton in Urlaub gefahren ist - mit den Gören auf der Rückbank und einem großen Koffer auf dem Dachgepäckträger.
Vergleichen wir dieses Auto mit den Optionen, die ein Budget - Käufer in Westeuropa zu dieser Zeit hatte:
- Westdeutschland: Käfer - unpraktisch, kleiner Kofferraum, nicht leiser und auch nicht schneller - auch nicht mehr Platz hinten, unpraktisch. Lloyd - "Leukoplastbomber" - schon damals furchtbar. Goggo auch.
- Frankreich 2GV (Ente) - eng, sehr abgespeckt (Drähte hängen unter dem Armaturenbrett). R4 kam später und war besser
- England - Morris Minor - ggf. Mini Cooper (kam da gerade auf ) Ford Anglia (sieht dem Trabant auch ähnlich)
- Italien: Fiat 500 - bella macchina - aber winzig und enger als der Trabant (Italien hatte, genau wie die DDR nicht genügend Stahl, aber keine Chemie-und Kunststoffindustrie)
- Holland - DAF mit Vairomatic - auch nicht viel größer. Fuhr man durch die Pfütze rutschten die Antriebsriemen und die Fuhre kam den Berg nicht herauf. Braucht man in NL auch nicht.
- Spanien - Seat - im wesentlichen Fiat Nachbauten - ggf. leicht verbessert
alle anderen Länder: Importfahrzeuge.
Allen diesen Modellen würde ich so einen 600er Trabant vorziehen.
Es ist schade, daß die DDR so ein disfunktionales Land war - man hätte das Konzept eines einfachen, kostengünstigen und materialsparend produzierbaren aber trotzdem praktischen und werthaltigen Fahrzeuges weiter entwickeln können. Leider versagten sie bei der Skalierung der Produktion und dann bei der Weiterenentwicklung. Aber das passiert, wenn man denen, die ein Unternehmen führen d.h. nützliche Dinge produzieren, die Ressourcen entzieht und sie durch eine notwendigerweise entrückte Bürokratie umverteilen und irgendwo wieder herunterregnen läßt. Kommt uns das bekannt vor?
Hallo Beccon, 1000 Dank für diese umfangreiche Zusammenfassung und Vergleich. Dem ist quasi nichts hinzuzufügen. Einfach klasse geschrieben. Was das letztere angeht, mal sehen wo uns das noch hinführt...
Beste Retrogrüße
Jan
Why do you always show up before I was aware?.
That's magic :)
Greetings from Zwickau
Jan
GERMANY DEUTSCHLAND NDK DDR ZWICKAU LIPCSE DREZDA EISENACH BERLIN SACHSENRING TRABANT P500/P600 CARS FUTURE CARS!!!1950: AMERICAN USA ROCK AND ROLL ROCKABILLY STYLE SMALL CARS!!!
Was is mit dir?
Kann ich euch abonnieren
Hallo Leon, na sehr gern! Einfach unter dem Video den Button "Abonnieren" klicken.
Lieber Gruß
Jan
@@Retrokanal du bist cool das mach ich so fort
Immer die älteren Damen...
Uhhh 12 volt Anlasser
Hallo Max, woran hast du das erkannt? Aber ich glaube, der Besitzer hatte mir gesagt, dass der Trabant damals umgebaut wurde, bin mir aber nicht mehr sicher.
Lieber Gruß
Jan
@@Retrokanal Ich habe auch mehrere und bei 6 Volt dreht es langsamer als bei 12 Volt.
@@maxfriedrich8299 Topp, Danke für den Hinweis.
Kugelporsche ? Ihr wisst schon was ein Käfer ist ! Das heißt aber nicht daß Ich Käfer besser finde !
Hallo Martin, zum Trabant wurde auch Kugelporsche gesagt. Sachsenporsche, Asphaltblase, Knutschkugel und so weiter, wurde natürlich auch gesagt:)
Lieber Gruß
Jan
mehr Auto braucht kein Mensch! nur weil der Nachbar einen SUV fährt, muss ich noch lange nicht den selben Mist fahren....
Manchmal ist der Neid auf einen Trabi heute schon größer:)
Sorry Leute, aber ein Trabant ist kein Kugelporsche!!! Der VW-Käfer war der Kugelporsche!!!
Den Beinamen "Kugelporsche" erhielt der VW-Käfer wegen seiner runden Dachgestaltung.
Ferdinand Porsche hatte im Übrigen nie etwas mit dem Trabant zu tun gehabt.
Also ich kenne den Begriff schon aus DDR-Zeiten, da hat man den Trabi mit gemeint. Sucht man nach Kugelporsche, wird auch der Trabant mit ausgegeben. Was ich natürlich nicht abstreiten möchte, der Käfer ist sicher das Original zum Begriff.🤓
@@Retrokanal Aber wieso denn Kugelkorsche? So ein Trabbi sieht doch eher aus wie ein Kastenbrot...LOL
warum nur diese extrem nervige Musik ?
Mir hat es gefallen und ich gebe zu, dass ich noch im Lernprozess bin:)
Lieber Gruß
Jan