Ihr habt da was vermischt. Cetanzahl ist die Zundfreudigkeit; Oktanzahl dagegen die Zündunwilligkeit. Man sagt auch Klopffestigkeit. Würde eine höhere Oktanzahl eine höhere Zündunwilligkeit bedeuten, würden hochoktanige Kraftstoffe ja mehr zum klopfen neigen.
Das Auto beschleunigt mit 100 oktan in 8.2 sek 100-200 und mit 98 oktan in 8.5, hat aber tbeoretisch nur n 98er Kennfeld programmiert. lässt sich das auch auf 95 Oktanfahrzeuge applizieren? wenn mein 95 Oktan Fahrzeug mit 95 Oktan 10 Sekunden braucht, braucht es dann eventuell nur 9.7 mit 98 oktan+?
Das würde glaube ich keinen Vorteil bringen. Den wenn dei Fahrzeug auf z.b 95 oktan ausgelegt ist (Verdichtung,Zündwinkel ...) dann bringt dir,, besserer " Kraftstoff nichts.
Ich fahr einen Diesel, bisher bin ich immer Ultimate Diesel gefahren und teste aktuell mal V-Power Diesel. Mal schauen was bei rum kommt 😅🤷🏽♂️ Der Vergleich zwischen den ganzen Kraftstoffen finde ich sehr informativ und auch die Zusammenarbeit mit Franz ist mega 😉👌
Angeblich soll bei Dieselmotoren der Premiumkraftstoff keine mehr Leistung bringen. Die Addetive jedoch sollen rußmindernt sein und das AGR vor verkokung schonen, sowie der DPF muss weniger regenerieren. Aber einen richtigen selbst test habe ich dazu nicht gemacht.
@@pierreblack_f31 bin auch Dieselfahrer und schon ewig mit Ultimate Diesel unterwegs zwischendurch habe auch Vpower DieselProbiert aber irgendwie VPower Diesel finde nicht gut Auto läuft bisschen Rauher damit als mit Ultimate Diesel warum ich Ultimate Diesel tanke: deutlich Sparsamer komme mit tankfüllüng 80km weiter DPF Regenarationens fahrten sind sogar mehr als Hälfte reduziert, Motor ist viel Drehfreudiger
Finde euren Test und den Aufwand , den Ihr betrieben habt SUPER ... dafür *Thumbs UP ... aber ... hätte man dann nicht gleich ne Software abstimmung für 95, 98,100 und 102 machen müssen, um die WIRKLICHEN Unterschiede der Spritsorten heraus zu stellen ? ... weil wann fahre ich mit voller Drehzahl im "Alltagsbetrieb" ? wer reizt das aus ? ... doch eigentlich nur im "Rennbetrieb" im alltäglichen Strassenbetrieb werde ich die "Mehrleistung" ab 5800 U/min (95 Oktan zu 102 Oktan ca. 50PS) nur gaaaaaaaanz selten nutzen ... wer Dreht seinen Motor schon in den Begrenzer ? - just my 2 Cents
Diese Werte sind nur bei Sport Motoren die auf 98 Oktan. und mehr ausgelegt sind . Bei Normalos ist der minimale Vorteil , einer sauberen Verbrennung . Das solltest Du Deinen Zuschauern mitteilen . Bei einigen niedrig Verdichteten Motoren gab die spätere Zûndwilligkeit des 100 bzw. 102 Oktan Kraftstoff sogar Minderleistung . Tipp , was die Hersteller empfehlen , ist der beste Kompromiss zwischen Kosten und Leistung . LG. PROJEKT Sprit Analyse
Sehr sehr gutes Video. Mein m135i läuft mit 102 oktan auch wesentlich ruhiger im kalten und dazu merkt man den Sprit ab 6000 Umdrehungen extrem. Gerade der Sprung von 95 oktan zu 102 macht enorm viel aus, da er die Leistung oben raus einfach halten kann. Der Verbrauch ist tatsächlich bei nahe identisch, jedoch läuft der Motor insgesamt ruhiger und die Verbrennung gelingt sauberer. Außerdem ist es besser für die motorinnerein guten sprit zu fahren
Sashman das Aggregat kann effizienter höhere Leistungen fahren. Sparsam fährt man in Teillast und da ist das Drehmoment der entscheidende Faktor. Wie früh ist das Drehmoment da, welche Spitze erreicht es und wie lange hält es sich über die Drehzahl aufrecht.
L/100km ja €/100km Nein. Ich habe jetzt 9 Tank füllungen(8000km) Ultimate Diesel getankt und Spare im Durchschnitt 0,9l/100km.Zum Durchschnitt von vorher 8000km.Dafür spare ich mir vielleicht irgendwann mal Werkstattkosten wie Injektoren Tauschen oder defektes Agr. Zumindest ist das meine Hoffnung.
In der Regel führt eine höhere Oktanzahl nicht zu weniger Verbrauch. Sondern es dürfte gleich sein. Die Oktanzahl beschreibt ja die Zündunwilligkeit. Je höher die Oktanzahl ist desto ZündUNWILLIGER ist der Kraftstoff. Und zündunwilligerer Kraftstoff hat immer eine geringere Energiedichte. Diese geringere Energiedichte wird aber kompensiert durch die etwas bessere Verbrennung. Klopfen ist ja eine unkontrollierte Verbrennung. Je schlechter die Zündwilligkeit desto unkritischer und seltener ist unkontrollierte Selbstentzündung. Dadurch können andere Zündwinkel gefahren werden die mehr Leistung ermöglichen! Was im Alltag dazu kommt: Man fährt selten immer volllast und an der Klopfgrenze. Sondern man fährt halt normal. Dieses Verhältnis von bessere Verbrennung vs. geringere Energiedichte bleibt aber nicht immer ausgeglichen. Wer E85 tankt was an die 110 Oktan hat hat dann doch Mehrverbrauch. Kann aber trotzdem mehr Leistung fahren ohne das es zu Klopfen kommt. Und hat vielleicht sogar oben drauf noch geringere Brennraumtemperaturen(Vorausgesetzt das Einspritzsystem ist ausreichend dimensioniert weil es braucht dazu mehr durchsatz. Und die Software muss natürlich darauf abgestimmt sein oder ausreichend große REgelbereiche haben)
Du sagst bei 6:40 das du vom Gas gegangen bist weil der Motor "versucht sich zu retten" Ist die Technik denn nicht so gut bei Mercedes das das kein Problem ist? Ich meine wenn er Klopfsensoren etc hat kann der doch entsprechend genau Regeln und bleibt in einem komplett motorunschädlichen Bereich? Mein Saab hat maximale Leistung auf 98 Oktan. Es dürfte laut Bordbuch aber sogar mit 91 Oktan gefahren werden. Was auch in der Praxis völlig Problemlos funtktioniert hat und funktioniert ohne jegliche Schäden. (Ich tanke entweder E10 (schade das es nix mit mehr Ethanol gibt...) oder Super Plus... ) Und das ist ein Motor der noch Ende der 90er Jahre entwickelt wurde. 2.3 Liter Turbo 4 Zylinder mit 230 bzw 250PS
Ich habe den Shell Smart Deal und tanke V-Power Racing. Mir ist wichtig kein Bioanteil und 100 Oktan. Ich fahre einen SUV Made in USA mit Direkteinspritzmotor mit fast 300 PS und mit Twin-Scroll-Turbolader. Wegen den 100 Oktan habe ich keine vorzeitigen Selbstzündungen 👍🏻 Klasse Video Reihe 👍🏻 Tipp: Es gibt den Shell Jahres Smart Deal an der Tanke bis zum 03.01.2019 jeden Donnerstag für 79,99 €
Ich tanke ausschließlich meinen TFSI Motor bei Aral mit 102. Ich habe vorher wie angegeben 98 getankt. Dort hatte ich relativ viele Probleme. Der Motor hat oft geruckelt und mein Öl war nach einem Jahr pech schwarz. Bin nun ein Jahr 102 gefahren, habe vor einer Woche einen Öl-wechsel gemacht und das Öl ist deutlich sauberer. Klar immer noch dunkel. Aber lange nicht so schwarz wie mit dem 98er. Meiner Meinung nach schont es den Motor durch die saubere Verbrennung.
User 25 vergleichst du die Farbe von einem Öl nach einer Woche und vom anderem nach einem Jahr? Ist doch klar, dass der Unterschied heftig ist. Ist der tfsi Serie oder optimiert? Wenn Serie und 98 ist angegeben, dann ist 102 halt rausgeschmissen. Wenn auf 102 optimiert wurde, sieht es anders aus.
Super Test Olli. Ich gucke das jetzt schon von Anfang an mit und bin gespannt wie es mit Ultimate aussieht. Das bringt halt bei sehr starken Turbomotoren recht viel, gerade auch was Motorschutz und Langlebigkeit angeht. Aber ob das ganze z. B. auch 1 zu 1 auf einen GTI anzuwenden ist mag ich bezweifeln. Es wäre mal interessant auch bei günstigeren Autos sowas zu testen. Gruß Markus
Immerhin den AMG Biturbo in weniger als eine Minute auf Maximaldrehzahl und Geschwindigkeit gebracht . Ich selbst bin begeistert , das ich mein Ultimate auch in der Stadt voll ausschöpfen kann . Schließlich will man ja auch mal vor der Kirche einen auf dicke Hose machen .
Sind Super 95 und Super Plus 98 vom Kraftstoff her exakt gleich? Oder hat Super Plus auch die klare Farbe wie V-Power oder ultimate 102? Danke euch für das Video:)
Hi Olli, mach doch mal nen test mit einen Durchschnittsmotor. Sprich ein 1.2 oder 1.4 Liter Motor und 100 - 150 ps. Wäre interessant ob hier auch ein Unterschied zu sehen ist.
Die Frage ist doch, wie oft man im Alltag seinen Lupo (oder welche Wurstdose auch immer) mit 6000 Umdrehungen über die Straßen jagt. Leistungstechnisch mag da etwas aufm Papier stehen, im Alltag ist es aber irrelevant. Auch der Reinigungeffekt wird sich nicht so gravierend niederschlagen, dass man das im Fahrbetrieb merkt. Weniger Ruß am Endrohr plus geringere Motorbewegungen bei offener Motorhaube werden die zwei Dinge sein, die man am ehesten wahrnehmen kann, ohne die Karre auseinanderzunehmen. Aber selbst da kann eine neue Zündkerze oft einen größeren Effekt haben. Ich würde einfach den Sprit fahren, der empfohlen wird.
Ich persönlich finde, es reicht 98. Problem bei 100 oder 102 ist: Was ist denn im Ausland? Man macht ne Abstimmung auf 102, und kriegt das im Ausland nicht. Und dann? 98 gibts aber so gut wie überall. Zudem es auch nicht an jeder Autobahntanke 102 oder 100 gibt. Weiß nicht, wäre nicht meins. Wegen den paar PS. Wir fahren auf der AB ja keine Rennen, sondern wollen zügig von A nach B kommen. So gehts zumindest mir.
Gangster172 habe optimieren lassen und da du nur in Deutschland frei fahren kannst und gerade im oberen drehzahlbereich Leistungsunterschiede zu merken sind ist es kein Problem super+ im Ausland zu tanken da kannst du eh nicht heizen... dein Auto fährt trotz 102 Optimierung damit nur halt mit gedrosselter Leistung das ist kein Problem
Tolles Video und Toller Test aber ich denke man sollte es wiederholen mit einem Auto das nicht auf 98 Oktan ausgelegt ist und das nicht mehr wie 300 PS Hat und vielleicht wäre es auch toll diesen Test Mit Ultimate oder V-Power Diesel zu wiederholen bei einem dieselfahrzeug !
Danke für das Video mal echt ein Denkzettel für alle 5W30 LL und 95 Octanfahrer das alles andere von der ÖL Lobbie kommt und sinnlos ist :D In AT frag ich mich was da der Beste Sprit ist ;( bis jetzt eher so vom Popometer her Noname
Immer wieder tolle und informative Videos👍🏼. Ich fahre selbst einen Diesel und wollte mal fragen ob du so einen Test auch mal bei einem Diesel machen könntest also zwischen normalen Diesel und ultimate Diesel von Shell und Aral. Ob das dann auch so stark an der Leistung sichtbar wird? 😊
Ultimate Diesel hat laut Aral aber keine, bzw kaum Leistungssteigernde Wirkung. Es sind die eher die Additive, die eine viel saubere Verbrennung ermöglichen was Ziel dieses Kraftstoffes ist. Die höhere Cetanzahl trägt aber auch zur saubereren Verbrennung bei und ist nicht direkt Vergleichbar mit der höheren Klopffestigkeit von 102 zu 95 Oktan welche die Leistung steigert.
Hey ich fahre einen w204 coupe 250er der ist Optimiert auf 250ps, was meint ihr soll ich weiterhin super 95 tanken oder doch lieber super plus? Danke im Voraus. Lg
Mach denselben Test mal bitte bei deinem Moped, also einem reinen Sauger. Interessiert mich brennend, ob da ein Unterschied zwischen 95 und 102 messbar ist, brauchst nur jemanden mit Mopedprüfstand.
Frage: kann man eigentlich pauschal sagen auf welchen Sprit die Herstellerangaben beruhen? Also wenn zum Beispiel bei einem M5 600PS angegeben sind beruht die Angabe dann auf 95/98/100 oder 102 Oktan? Danke
@@ubuu90 da stehen aber immer 2 Angaben also meistens 95ROZ und 98ROZ 😅🤷🏻♂️ Alle BMW Firmen Fahrzeuge werden bzw. müssen ausschließlich nur mit E10 betankt werden, was ich echt lächerlich finde! Da fehlen schnell mal an die 40PS und es ist generell sehr schlecht für den Motor.
Diese Messungen erstaunen eigentlich nicht. Logische Folgerung je höher die Oktanzahl desto effizienter kann der Motor arbeiten. Interessanter wäre eine Verbrauchsmessung gleiche Oktanzahl aber mit Sprit vom Discounter (der keine zusätzliche Additive beimischt) oder Qualitäts-Benzin von der Markenzapfsäule! Unter dem Strich wird dann die Tankfüllung mit Markenbenzin mit den Mehrkilometer gegenüber dem Billigbenzin von Discounter günstiger und schont zudem noch den Motor!
Kann man mich auch bescheissen ? also die Tankstelle hat ihren Super-Plus Tank mit einfachen super betankt . Was kann ich bei einem vermutlichen Beschiss machen ? Oder ist ein Beschiss völlig ausgeschlossen . bei den Freien bin ich mir da nicht ganz sicher .
Bin gespannt auf den Ultimate 102 Test :-) Einige schrieben, dass ihnen die paar PS Unterschied egal sind. Aber darum gehts ja eigentlich garnicht. Welcher Normalo fährt schon oft und permanent im roten Drehzahlbereich? Wie Franz schön erklärt ist die Leistung bis 6000 Umdrehungen nahezu identisch. Den Unterschied macht die Verbrennung ansich. Höherwertigerer Sprit verbrennt scheinbar und nachweislich viel besser. Und genau aus dem Grund tanke ich seit jeher auch ausschließlich 102. Außer einmal, da musste ich 10 Liter 98er tanken, um bis zur nächsten Aral zu kommen :-) Ich denk das Auto freuts. Man kann mit vielerlei Wasser seinen Durst stillen. Aber wer trinkt aus der Pfütze oder dem Hahn, wenn er zur verhältnismäßig teuren Wasserflasche greifen kann ;-) In diesem Sinne, Prost!
Ist es nicht schon nur bedingt vergleichbar, da die P-Rad hier für Super 98 schon 13 PS mehr zeigt als bei Super 100 und die P-Norm Leistung nur durch die Korrektur (ich vermute mal aufgrund von Umgebungstemperatur etc) niedriger ist als bei Super 100?
Also bei uns kostet das Shell V-Power Racing 1 Cent mehr als das Ultimate 102 somit hat Oli die teuerste Sorte doch schon hinter sich, oder sind die Spritpreise bei euch anders?
Cooles Video vielen Dank! Ich fahre seit ca. 9 Monate einen CLA 35 AMG und dieser braucht gemäss Herstellerangaben 98 Oktan. Ich tanke praktisch immer nur Shell V-Power 100 Oktan, da ich geschäftlich über die Shell Corporate Karte verfüge. Mercedes gibt an, den Winkel der Einspritzdüse, je nach Zündfestigkeit des verwendeten Benzines, wie von euch erwähnt, anzupassen. Demnächst fahre ich jedoch in Urlaub und 100 bzw. 98 Oktan wird nicht überall verfügbar sein. Könnte das Tanken von 95 Oktan über 3-4 Wochen (3-5 Tankfüllungen oder mehr) zu Schäden führen? Nochmals Danke und Grüsse aus der Schweiz:)
Hallo Oli, was mich interiessiert wäre ein Vergleich mit e5 und e10 Super. Motoren können mehr verbrauchen bla bla blub bla bla. Nimmt der Motor mehr Zündung zurpück ? Ist der noch langsmer als mit e5 das würde mich interesieren :) Was fällt dem Franz auf :) ? das brennt mir auf der zunge
E10 hat in der Regel eine leicht höhere Oktanzahl als E5 weil für die Mixtur das gleiche Basisbenzin verwendet wird. Der Motor wird wenn überhaupt mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit weniger Zündung zurücknehmen und schneller sein als mit E5. Denn das Ethanol selbst hat eine Oktanzahl von um die 110 Abgesehen davon würde bei den Tests aber vermutlich fast das Gleiche rauskommen. E10 heißt nur, dass BIS ZU 10% Ethanol drin sein können. In der Regel sind es eher um die 6-7% und damit fast kein Unterschied zu E5. Aus den Gründen würde ich es begrüßen wenn es in Deutschland E20 zu tanken gäbe. Wenn für das Mischen das Gleiche Basisbenzin wie für E5 oder E10 verwendet werden würde hätte man einen Kraftstoff für a) einen guten Preis b) mit guter Klimabilanz der c) die Oktanzahl von Super Plus erreicht. Der Mehrverbrauch dürfte sich gegenüber E5 noch in kleinem Rahmen halten da bis zu einem gewissen Maße die bessere Verbrennung die geringere Energiedichte kompensiert.
@@Elektroreisen mir ist schon klar das die 87 89 und max 91 haben ..aber deren Motor sind dafür abgestimmt deswegen ist deren Benzin auch billiger als bei uns
Der Unterschied zwischen Oktan 98 und 100 beträgt bspw. bei den gezeigten 6250 U/min 16Nm Drehmoment. Das entspricht gerade mal 2,5 % Steigerung. Soweit ich weiß, liegt die Messtoleranz vom Prüfstand bei 2%. Bliebe toleranzbereinigt noch ein halbes Prozent Mehrleistung über. So gesehen spricht das nicht gerade für 100 Oktan im Vergleich zu 98.
Servus, wie schauts eigentlich mit Spritverbrauch aus unter den verschiedenen Oktan Werten? Hoffentlich hast du das in dein Notizbuch geschrieben. Das wäre technisch gesehen ein wichtiger Punkt beim Test.😉✌ Gruß
Wäre mal interessant zu wissen, ob mehr als 95 Oktan was bei einem hubraumstarken Sauger bringen. Mit meinem SL 500 mit 5L Hubraum tanke ich immer normal Super.
Hi Oli. Du hast ja ein Leasing Fahrzeug. Darf man da überhaupt auf einen Prüfstand fahren? Weil das ist ja eine hohe belastung für den Motor. Sonst finde ich das super das du dir die Mühe machst das zu testen. Endlich weden die leute aufgeklärt die sagen das bringt nichts. Daumen hoch.
da merkt man nix. Da wird nix wie ein Kaugummi. Das Interessante warum man bei so einem Motor mind. 98 Oktan oder besser noch 100 bis 102 Octan fahren soll ist das die Klopfregelung im Sommer oder bei Lastfahrten sonst im Dreischichtbetrieb am arbeiten ist. Die Klopfregelung ist gut aber sollte im besten Falle garkeine Eingriffe machen. Deshalb tanke zb. auch ich 100 Oktan bei meinem 2,0 tsi 300ps Motor. Bei einem 1,5er tsi mit 150 PS der gerade mal 37,5 PS pro Kolben hat klopft nix bei Lastfahrten wenn 95 Super getankt wird. Bei 75 PS pro Kolben jedoch sollte man evtl. mal umdenken. Ich bin mir sicher das ich da jetzt evtl. nicht ganz korrekt liege aber ich stelle mir das so vor, sobald ein Kolben mehr als 50PS generieren muss (beim Heutigen Zylinder-Hubraum Verhältnis) sind 98 Oct die gute Wahl und wenns darüber geht gibt es nur das 100er oder 102er. Der Rest der darunter liegt, braucht sich um Super Plus 98 oder mehr keine Gedanken machen. Sorry aber das musste ich jetzt mal loswerden. Ich habe bei meinem 2,0er 300PS motor 95,98,100,102 probiert und merke da garnix. Aber nochmal wenn ich weiß es Klopft dann Tanke ich das Zeug was den Klopfsensor Arbeitslos macht. Punkt. Ob das 100er oder 102er was Putzt im Motor juckt mich nicht. Bin früher im A3 3,2 Liter Motor immer 95 Octan von der freien Gefahren. Der Motor lief wie ein Glöckchen und hatte Power. Das war ein Sauger ja. Ich halte ich an meine Theorie mit dem PS pro Kolben in Verbindung mit dem Zyinder Hubraum Verhältnis. Lange Rede evtl. wenig Sinn. Aber danke an Metoo und Franz für das und die neuesten Videos natürlich. Lg.
Bei uns kostet 102 von Aral bis zu 10 Cent weniger als 100 Oktan von Shell.... also ich würde behaupten, dass 100 Oktan das teuerste ist, was man fahren kann. :D 102 ARAL..mehr Oktan für weniger Geld als V Power :)
Interessant wäre für mich als "Otto"-Normalfahrer, der nur einen kleinen 1,2 Liter Motor hat--> Macht es da Sinn, Super Plus oder noch besseren Sprit zu tanken? Ich weiß, da kann man über Leistungsverbesserung nur lachen, aber rein theoretisch wie ist es da?
Der Unterschied liegt in deinem Geld Beutel, da dort dann weniger drin ist. Man sieht doch im Video das bis fast 5000umin alles identisch ist. Den Unterschied wirst du im Alltag nicht spüren. Wir sind weder Rennfahrer die ihr Geld damit verdienen noch zeitenjäger. Ob das Auto 8,2 oder 8,5 braucht spürt man nicht wirklich im Auto. Auf der Uhr ja aber mehr auch nicht. Einfach e5 95okt von einer vernünftigen Tanke tanken und gut ist.
Wenn man von einem Neuwagen ausgeht stimme ich meinem Vorredner voll zu. Da wirst du leistungstechnisch keinen Unterschied erzielen. Ich würde trotzdem pro Jahr 2 Tankfüllungen (direkt nacheinander) z.b. Ultimate tanken. Diverse Additive (oft nicht in 95/98Oktan Sprit enthalten ) lösen die festsitzenden Verbrennungsreste (Ventilsitze, Einspritzdüsen u.a.) und die Verbrennung wird schlichtweg wieder effizienter bzw. erhält man sich einen guten Zustand deutlich länger.
@@83metoo Wenn ich solche Aussagen höre, wird mir echt anders, sorry. Es bringt rein gar nichts, null, nada. Außerdem das Fahrzeug brauch von Anfang an was Besseres als Super, da sonst die Klopfsensoren das Klopfen registrieren und dein Steuergerät den Zündzeitpunkt ändert um das Klopfen zu unterbinden.
Schon wieder Falsch Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl ist zündwilliger als Kraftstoff mit hoher Oktanzahl. Wohl in der Schule nicht aufgepasst. Die Leistungsmessung hat gezeigt dass Benzin mit hoher Oktanzahl mehr Leistung bringt, die Erklärung dazu ist etwas anders als vorgetragen. Am besten neuen Test mit korrekter Erklärung machen.
OH NEIN ein 98 Oktan vom Werk aus ist ja klar das es mit 95 oktan Leistung verlust hat und mit 102 oktan sogar bisschen mehr leistung hat aber das bringt nur was bei supersportcars Lambo amg Ferrari nicht bei Serien Autos die kommen alle mit 95 oktan optimiert vom Werk aus wenn du 98-102 tankst regelt der Klopfsensor ab du hast keine mehrleistung.
Ist natürlich Quatsch einen Wagen als Testfahrzeug hier zu nehmen der auf Super+ serienmäßig abgestimmt ist. Klar hat er dann mit + oder ultimate mehr Leistung.
Fazit- 100 Oktan lohnen nicht. Eigentlich auch nicht 98 Oktan- gut, Mercedes sagt 98 Oktan-, da würde ich kein Super tanken. Aber 100-200 0,5 bzw. 0,2 Sekunden Unterschied merkt Keiner und ist äußerst gering. Was zählt sind die gemessen Zeiten und nicht was auf dem Leistungsprüfstand raus kommt.
@@83metoo 0,2 / 0,3 Sekunden Verbesserung bei einer 100-200 Messung ist eine "deutliche" Verbesserung? Sorry aber das ist nix. Wenn ihr ne Leistungssteigerung macht und eure Messung von 100-200 ist 0,3 Sekunden besser, ist das dann auch eine "deutlichere Mehrleistung"? ;)
Ihr habt da was vermischt. Cetanzahl ist die Zundfreudigkeit; Oktanzahl dagegen die Zündunwilligkeit. Man sagt auch Klopffestigkeit. Würde eine höhere Oktanzahl eine höhere Zündunwilligkeit bedeuten, würden hochoktanige Kraftstoffe ja mehr zum klopfen neigen.
Bin genau deiner Meinung
Klasse Video sehr informativ die ganze Video Serie, danke für deinen Aufwand
Danke für dein Feedback, Martin! 👍🏻
Ich finde, du solltest als nächstes mal Diesel probieren 🤘🤣
Um gottes willen ne ne ne niemals.
Wie die Turbolader am glühen sind 😮😁. Geiles Video, weiter so👍🏻👍🏻
Ja echt, immer wieder ein Highlight, hier ein Foto davon: instagram.com/p/BldEdNjlOk0/
Leistung satt 😎Hier ein Foto instagram.com/p/BldEdNjlOk0/
Wie sieht das bei einem Prüfstandslauf aus? Lässt man den Motor warmlaufen? Und vorallem auch nachlaufen? (Bei den glühenden Turbos🤔)
Natürlich! ☝️
Bitte das gleiche mit Diesel und Ultimae Diesel an einem Dieselmotor natürlich
Ich schließe daraus, dass 98 dicke reichen. 10 PS unterschied kann man ja schon fast als Messetoleranz zu 100 Oktan abstempeln...
Danke für dieses tolle Video, dies hat mich schon immer wundergenommen👍
Das Auto beschleunigt mit 100 oktan in 8.2 sek 100-200 und mit 98 oktan in 8.5, hat aber tbeoretisch nur n 98er Kennfeld programmiert. lässt sich das auch auf 95 Oktanfahrzeuge applizieren? wenn mein 95 Oktan Fahrzeug mit 95 Oktan 10 Sekunden braucht, braucht es dann eventuell nur 9.7 mit 98 oktan+?
Super informativ damit ist es wohl ganz klar das 98 bzw. die 100/102 Oktan Kraftstoffe doch besser sind 👍🏼
Geiles Video hat viel Spaß gemacht beim zusehen !
Danke :)
Liebe diese Videos!!
Klasse, freut mich!! :)
Interessanter wäre es, wenn man ein Otto-Normalverbraucher PKW genommen hätte, sprich um die +/- 100PS.
Das würde glaube ich keinen Vorteil bringen. Den wenn dei Fahrzeug auf z.b 95 oktan ausgelegt ist (Verdichtung,Zündwinkel ...) dann bringt dir,, besserer " Kraftstoff nichts.
Wiedermal voll informativ dank Oli und Simon danke😊👍
Danke dir, Simon! Freut mich sehr wenn es dir gefällt! :)
Franz Simon heißt er
Die ganze Reihe war Top💪.mach weiter so ,ich feier deine Videos 😇
Danke für den interessanten Vergleichstest, ich hätte nicht gedacht das die Unterschiede so deutlich messbar sind.
Ich fahr einen Diesel, bisher bin ich immer Ultimate Diesel gefahren und teste aktuell mal V-Power Diesel. Mal schauen was bei rum kommt 😅🤷🏽♂️
Der Vergleich zwischen den ganzen Kraftstoffen finde ich sehr informativ und auch die Zusammenarbeit mit Franz ist mega 😉👌
Danke fürs Feedback, Pierre! :)
Angeblich soll bei Dieselmotoren der Premiumkraftstoff keine mehr Leistung bringen.
Die Addetive jedoch sollen rußmindernt sein und das AGR vor verkokung schonen, sowie der DPF muss weniger regenerieren. Aber einen richtigen selbst test habe ich dazu nicht gemacht.
Ich erwarte auch keine Mehrleistung, nur wenn ich damit meinem Motor was gutes tue dann bin ich schon zufrieden 😉
@@pierreblack_f31 bin auch Dieselfahrer und schon ewig mit Ultimate Diesel unterwegs zwischendurch habe auch Vpower DieselProbiert aber irgendwie VPower Diesel finde nicht gut Auto läuft bisschen Rauher damit als mit Ultimate Diesel warum ich Ultimate Diesel tanke: deutlich Sparsamer komme mit tankfüllüng 80km weiter DPF Regenarationens fahrten sind sogar mehr als Hälfte reduziert, Motor ist viel Drehfreudiger
Absolut kein Einwand, Pierre!
Sehr informativ das Video! Vielen Dank!
danke für diesen umfangreichen Test,wirklich Top
Danke für die Worte, Pante!
Finde euren Test und den Aufwand , den Ihr betrieben habt SUPER ... dafür *Thumbs UP ... aber ... hätte man dann nicht gleich ne Software abstimmung für 95, 98,100 und 102 machen müssen, um die WIRKLICHEN Unterschiede der Spritsorten heraus zu stellen ? ... weil wann fahre ich mit voller Drehzahl im "Alltagsbetrieb" ? wer reizt das aus ? ... doch eigentlich nur im "Rennbetrieb" im alltäglichen Strassenbetrieb werde ich die "Mehrleistung" ab 5800 U/min (95 Oktan zu 102 Oktan ca. 50PS) nur gaaaaaaaanz selten nutzen ... wer Dreht seinen Motor schon in den Begrenzer ? - just my 2 Cents
Diese Werte sind nur bei Sport Motoren die auf 98 Oktan. und mehr ausgelegt sind . Bei Normalos ist der minimale Vorteil , einer sauberen Verbrennung . Das solltest Du Deinen Zuschauern mitteilen . Bei einigen niedrig Verdichteten Motoren gab die spätere Zûndwilligkeit des 100 bzw. 102 Oktan Kraftstoff sogar Minderleistung . Tipp , was die Hersteller empfehlen , ist der beste Kompromiss zwischen Kosten und Leistung . LG. PROJEKT Sprit Analyse
Bin mal sehr gespannt was bei den 102 Oktan Messung bei rum kommt :D Gutes Video!
Sehr sehr gutes Video.
Mein m135i läuft mit 102 oktan auch wesentlich ruhiger im kalten und dazu merkt man den Sprit ab 6000 Umdrehungen extrem.
Gerade der Sprung von 95 oktan zu 102 macht enorm viel aus, da er die Leistung oben raus einfach halten kann.
Der Verbrauch ist tatsächlich bei nahe identisch, jedoch läuft der Motor insgesamt ruhiger und die Verbrennung gelingt sauberer.
Außerdem ist es besser für die motorinnerein guten sprit zu fahren
Glaube ich dir direkt, die Laufruhe durch die höhere Oktanzahl ist beachtlich!
Großen Dank für diesen Test!
Sehr gerne!👍🏻
Super Video👍🏽
Danke, Cengo!
Mega interesant 👍 tolle Videoreihe
Ich danke dir! PS. weiß gar nicht deinen Namen!
Ich hab zu danken!
Jannis
Bei direkteinspritzer Motoren von VW / Audi Bsp. Kein 95 Tanken ihr werdet es bei den einspritzventilen
merken das dass die Motoren nicht gut tut.
Sehr cool deine Benzin "Video Reihe" 😉
Bin auch auf die 102 Oktan Suppe gespannt😛🖐
Thx, Chris! Was tankst du im Manta? ;)
Ich gebe ihm Super Benzin, kein e10, meistens von Marken Tankstellen und bin damit eigentlich auch ganz zufrieden 😉
Wie verhält sich das bei einem Sauger bspw E36
Hammer Test
Mich würde interessieren ob sich die Oktanzahl auch im Spritverbrauch bemerkbar macht? Stichwort: Effizienter?
Sashman das Aggregat kann effizienter höhere Leistungen fahren. Sparsam fährt man in Teillast und da ist das Drehmoment der entscheidende Faktor. Wie früh ist das Drehmoment da, welche Spitze erreicht es und wie lange hält es sich über die Drehzahl aufrecht.
L/100km ja €/100km Nein.
Ich habe jetzt 9 Tank füllungen(8000km) Ultimate Diesel getankt und Spare im Durchschnitt 0,9l/100km.Zum Durchschnitt von vorher 8000km.Dafür spare ich mir vielleicht irgendwann mal Werkstattkosten wie Injektoren Tauschen oder defektes Agr. Zumindest ist das meine Hoffnung.
In der Regel führt eine höhere Oktanzahl nicht zu weniger Verbrauch. Sondern es dürfte gleich sein. Die Oktanzahl beschreibt ja die Zündunwilligkeit. Je höher die Oktanzahl ist desto ZündUNWILLIGER ist der Kraftstoff. Und zündunwilligerer Kraftstoff hat immer eine geringere Energiedichte. Diese geringere Energiedichte wird aber kompensiert durch die etwas bessere Verbrennung. Klopfen ist ja eine unkontrollierte Verbrennung. Je schlechter die Zündwilligkeit desto unkritischer und seltener ist unkontrollierte Selbstentzündung. Dadurch können andere Zündwinkel gefahren werden die mehr Leistung ermöglichen! Was im Alltag dazu kommt: Man fährt selten immer volllast und an der Klopfgrenze. Sondern man fährt halt normal. Dieses Verhältnis von bessere Verbrennung vs. geringere Energiedichte bleibt aber nicht immer ausgeglichen. Wer E85 tankt was an die 110 Oktan hat hat dann doch Mehrverbrauch. Kann aber trotzdem mehr Leistung fahren ohne das es zu Klopfen kommt. Und hat vielleicht sogar oben drauf noch geringere Brennraumtemperaturen(Vorausgesetzt das Einspritzsystem ist ausreichend dimensioniert weil es braucht dazu mehr durchsatz. Und die Software muss natürlich darauf abgestimmt sein oder ausreichend große REgelbereiche haben)
Franz bester Mann!!
Du sagst bei 6:40 das du vom Gas gegangen bist weil der Motor "versucht sich zu retten" Ist die Technik denn nicht so gut bei Mercedes das das kein Problem ist? Ich meine wenn er Klopfsensoren etc hat kann der doch entsprechend genau Regeln und bleibt in einem komplett motorunschädlichen Bereich? Mein Saab hat maximale Leistung auf 98 Oktan. Es dürfte laut Bordbuch aber sogar mit 91 Oktan gefahren werden. Was auch in der Praxis völlig Problemlos funtktioniert hat und funktioniert ohne jegliche Schäden. (Ich tanke entweder E10 (schade das es nix mit mehr Ethanol gibt...) oder Super Plus... ) Und das ist ein Motor der noch Ende der 90er Jahre entwickelt wurde. 2.3 Liter Turbo 4 Zylinder mit 230 bzw 250PS
Kann ich grob sagen? Wenn statt 95, 100 Oktan tanke habe ich durchschnittlich 5-6% ps mehr?
Ich habe den Shell Smart Deal und tanke V-Power Racing. Mir ist wichtig kein Bioanteil und 100 Oktan. Ich fahre einen SUV Made in USA mit Direkteinspritzmotor mit fast 300 PS und mit Twin-Scroll-Turbolader. Wegen den 100 Oktan habe ich keine vorzeitigen Selbstzündungen 👍🏻 Klasse Video Reihe 👍🏻 Tipp: Es gibt den Shell Jahres Smart Deal an der Tanke bis zum 03.01.2019 jeden Donnerstag für 79,99 €
Ich tanke ausschließlich meinen TFSI Motor bei Aral mit 102. Ich habe vorher wie angegeben 98 getankt. Dort hatte ich relativ viele Probleme. Der Motor hat oft geruckelt und mein Öl war nach einem Jahr pech schwarz. Bin nun ein Jahr 102 gefahren, habe vor einer Woche einen Öl-wechsel gemacht und das Öl ist deutlich sauberer. Klar immer noch dunkel. Aber lange nicht so schwarz wie mit dem 98er. Meiner Meinung nach schont es den Motor durch die saubere Verbrennung.
User 25 vergleichst du die Farbe von einem Öl nach einer Woche und vom anderem nach einem Jahr?
Ist doch klar, dass der Unterschied heftig ist. Ist der tfsi Serie oder optimiert? Wenn Serie und 98 ist angegeben, dann ist 102 halt rausgeschmissen. Wenn auf 102 optimiert wurde, sieht es anders aus.
Wir brauchen noch nen e10 Test
Super Test Olli.
Ich gucke das jetzt schon von Anfang an mit und bin gespannt wie es mit Ultimate aussieht.
Das bringt halt bei sehr starken Turbomotoren recht viel, gerade auch was Motorschutz und Langlebigkeit angeht.
Aber ob das ganze z. B. auch 1 zu 1 auf einen GTI anzuwenden ist mag ich bezweifeln.
Es wäre mal interessant auch bei günstigeren Autos sowas zu testen.
Gruß Markus
sehr sehr schön👌
Immerhin den AMG Biturbo in weniger als eine Minute auf Maximaldrehzahl und Geschwindigkeit gebracht . Ich selbst bin begeistert , das ich mein Ultimate auch in der Stadt voll ausschöpfen kann . Schließlich will man ja auch mal vor der Kirche einen auf dicke Hose machen .
SIMON bester man was Tuning angeht 😎👍🏻✌🏻✌🏻✌🏻
Sofia....jaaaaa und freue mich schon auf das Aral Video
Dieser affengeile amg sound
Ohja, kriege ich auch nie genug von!! 🤩
Du meinst lautsprecher 😉
Sind Super 95 und Super Plus 98 vom Kraftstoff her exakt gleich? Oder hat Super Plus auch die klare Farbe wie V-Power oder ultimate 102? Danke euch für das Video:)
Hi Olli, mach doch mal nen test mit einen Durchschnittsmotor. Sprich ein 1.2 oder 1.4 Liter Motor und 100 - 150 ps. Wäre interessant ob hier auch ein Unterschied zu sehen ist.
@@patrickf9132 Also lohnt es sich nicht für meinen 1.4er mit 150 PS?
Kann ich als getrost weiterhin E10 Super fahren?
Die Frage ist doch, wie oft man im Alltag seinen Lupo (oder welche Wurstdose auch immer) mit 6000 Umdrehungen über die Straßen jagt. Leistungstechnisch mag da etwas aufm Papier stehen, im Alltag ist es aber irrelevant.
Auch der Reinigungeffekt wird sich nicht so gravierend niederschlagen, dass man das im Fahrbetrieb merkt. Weniger Ruß am Endrohr plus geringere Motorbewegungen bei offener Motorhaube werden die zwei Dinge sein, die man am ehesten wahrnehmen kann, ohne die Karre auseinanderzunehmen. Aber selbst da kann eine neue Zündkerze oft einen größeren Effekt haben.
Ich würde einfach den Sprit fahren, der empfohlen wird.
Danke für den Aufwand! Bin sehr gespannt was bei 102 rauskommt.
Ich persönlich finde, es reicht 98. Problem bei 100 oder 102 ist: Was ist denn im Ausland? Man macht ne Abstimmung auf 102, und kriegt das im Ausland nicht. Und dann? 98 gibts aber so gut wie überall. Zudem es auch nicht an jeder Autobahntanke 102 oder 100 gibt. Weiß nicht, wäre nicht meins. Wegen den paar PS. Wir fahren auf der AB ja keine Rennen, sondern wollen zügig von A nach B kommen. So gehts zumindest mir.
Gangster172 habe optimieren lassen und da du nur in Deutschland frei fahren kannst und gerade im oberen drehzahlbereich Leistungsunterschiede zu merken sind ist es kein Problem super+ im Ausland zu tanken da kannst du eh nicht heizen... dein Auto fährt trotz 102 Optimierung damit nur halt mit gedrosselter Leistung das ist kein Problem
top video 👌
Thx, dejo! :)
5:42 wie süß :D
Hö, was denn?
lol. geh auf 5:42 und hör die nächsten 3 sek. genau hin
@@Leowiseone gekonnt die Frau ignoriert :D
Tolles Video und Toller Test
aber ich denke man sollte es wiederholen mit einem Auto das nicht auf 98 Oktan ausgelegt ist und das nicht mehr wie 300 PS Hat
und vielleicht wäre es auch toll diesen Test Mit Ultimate oder V-Power Diesel zu wiederholen bei einem dieselfahrzeug !
Danke für das Video mal echt ein Denkzettel für alle 5W30 LL und 95 Octanfahrer das alles andere von der ÖL Lobbie kommt und sinnlos ist :D
In AT frag ich mich was da der Beste Sprit ist ;( bis jetzt eher so vom Popometer her Noname
Immer wieder tolle und informative Videos👍🏼. Ich fahre selbst einen Diesel und wollte mal fragen ob du so einen Test auch mal bei einem Diesel machen könntest also zwischen normalen Diesel und ultimate Diesel von Shell und Aral. Ob das dann auch so stark an der Leistung sichtbar wird? 😊
Da bin ich mir sicher, da bei Diesel die Cetanzahl wichtig ist und die ist bei verschiedenen Kraftstoffen höher.
Super geiles Video. Sehr interessantes Thema
Dankeschön, Thanh!!
Ultimate Diesel hat laut Aral aber keine, bzw kaum Leistungssteigernde Wirkung. Es sind die eher die Additive, die eine viel saubere Verbrennung ermöglichen was Ziel dieses Kraftstoffes ist. Die höhere Cetanzahl trägt aber auch zur saubereren Verbrennung bei und ist nicht direkt Vergleichbar mit der höheren Klopffestigkeit von 102 zu 95 Oktan welche die Leistung steigert.
MrKadettino soll ich lieber ultimate diesel tanken oder normal diesel bei aral
@@gunes3752 Wenn es auf den Preis nicht ankommt dann Ultimate. Sonst würde ich so jede 3. oder 4. komplettfüllung auf Ultimate greifen.
Sehr geil. Vielleicht kannst du ja den Test mit dem Diesel deinen Bruders testen. Ich es sehr intressant.
Hey ich fahre einen w204 coupe 250er der ist Optimiert auf 250ps, was meint ihr soll ich weiterhin super 95 tanken oder doch lieber super plus? Danke im Voraus.
Lg
Hi, habe einen c200 auf 215 ps Software und mit super plus fährt der sich auf jeden Fall besser
cooles video weiter so
Danke dir, Jonas! Freut mich sehr wenn dir die Videoreihe gefällt! :)
Ein 5. Video mit 102 oktan Sprit und mit einem Zusatz additive oktan verbesserer (oktan booster) wäre mal interessant.
Mach denselben Test mal bitte bei deinem Moped, also einem reinen Sauger. Interessiert mich brennend, ob da ein Unterschied zwischen 95 und 102 messbar ist, brauchst nur jemanden mit Mopedprüfstand.
Mach das ganze mal mit einem Diesel um dort mal die Unterscheide zu sehen!
Welche Tankstelle empfehlst du für 98 oktan?
Im Evo Lancer Kreis sagt man das Shell V-Power sich ähnlich verhält wie normales Super Plus. HMMM
Ultimate soll nochmal gut besser sein.
Frage: kann man eigentlich pauschal sagen auf welchen Sprit die Herstellerangaben beruhen? Also wenn zum Beispiel bei einem M5 600PS angegeben sind beruht die Angabe dann auf 95/98/100 oder 102 Oktan? Danke
Beruht auf das was im tankdeckel steht :-)
@@ubuu90 da stehen aber immer 2 Angaben also meistens 95ROZ und 98ROZ 😅🤷🏻♂️
Alle BMW Firmen Fahrzeuge werden bzw. müssen ausschließlich nur mit E10 betankt werden, was ich echt lächerlich finde! Da fehlen schnell mal an die 40PS und es ist generell sehr schlecht für den Motor.
98 steht da aber immer als erstes 😅
Ich bin mir da ziemlich sicher. Ich kann ja gleich nochmal bei mir gucken gehen
5,6% Mehrleistung von 95 zu 100 Oktan, wers wissen will.
Diese Messungen erstaunen eigentlich nicht. Logische Folgerung je höher die Oktanzahl desto effizienter kann der Motor arbeiten.
Interessanter wäre eine Verbrauchsmessung gleiche Oktanzahl aber mit Sprit vom Discounter (der keine zusätzliche Additive beimischt) oder Qualitäts-Benzin von der Markenzapfsäule!
Unter dem Strich wird dann die Tankfüllung mit Markenbenzin mit den Mehrkilometer gegenüber dem Billigbenzin von Discounter günstiger und schont zudem noch den Motor!
Kann man mich auch bescheissen ? also die Tankstelle hat ihren Super-Plus Tank mit einfachen super betankt . Was kann ich bei einem vermutlichen Beschiss machen ? Oder ist ein Beschiss völlig ausgeschlossen . bei den Freien bin ich mir da nicht ganz sicher .
Bin gespannt auf den Ultimate 102 Test :-)
Einige schrieben, dass ihnen die paar PS Unterschied egal sind. Aber darum gehts ja eigentlich garnicht. Welcher Normalo fährt schon oft und permanent im roten Drehzahlbereich? Wie Franz schön erklärt ist die Leistung bis 6000 Umdrehungen nahezu identisch. Den Unterschied macht die Verbrennung ansich. Höherwertigerer Sprit verbrennt scheinbar und nachweislich viel besser. Und genau aus dem Grund tanke ich seit jeher auch ausschließlich 102. Außer einmal, da musste ich 10 Liter 98er tanken, um bis zur nächsten Aral zu kommen :-) Ich denk das Auto freuts. Man kann mit vielerlei Wasser seinen Durst stillen. Aber wer trinkt aus der Pfütze oder dem Hahn, wenn er zur verhältnismäßig teuren Wasserflasche greifen kann ;-)
In diesem Sinne, Prost!
Ist es nicht schon nur bedingt vergleichbar, da die P-Rad hier für Super 98 schon 13 PS mehr zeigt als bei Super 100 und die P-Norm Leistung nur durch die Korrektur (ich vermute mal aufgrund von Umgebungstemperatur etc) niedriger ist als bei Super 100?
Mich würde mal interessieren was du beruflich machst ?
Ich habe einen Jaguar XE 25t 4 zylinder mit 240ps.. bringt da V-Power was?
Jaguar 3.0 238 PS V6. Viel ruhiger Lauf. Ob man nun mehr Power hat merke ich in der Limo nicht. Aber ruhiger sanfter
Also bei uns kostet das Shell V-Power Racing 1 Cent mehr als das Ultimate 102 somit hat Oli die teuerste Sorte doch schon hinter sich, oder sind die Spritpreise bei euch anders?
Moin, macht es auch Sinn bei Autos mit ca 150 PS Benzin mit höhere Oktan zu tanken?
Ja
Cooles Video vielen Dank!
Ich fahre seit ca. 9 Monate einen CLA 35 AMG und dieser braucht gemäss Herstellerangaben 98 Oktan. Ich tanke praktisch immer nur Shell V-Power 100 Oktan, da ich geschäftlich über die Shell Corporate Karte verfüge.
Mercedes gibt an, den Winkel der Einspritzdüse, je nach Zündfestigkeit des verwendeten Benzines, wie von euch erwähnt, anzupassen.
Demnächst fahre ich jedoch in Urlaub und 100 bzw. 98 Oktan wird nicht überall verfügbar sein. Könnte das Tanken von 95 Oktan über 3-4 Wochen (3-5 Tankfüllungen oder mehr) zu Schäden führen?
Nochmals Danke und Grüsse aus der Schweiz:)
Gibt doch Oktan Booster, den man auf schlechteren sprit kippen kann. 👍 Mit 95 würde ich keine Hohen Drehzahlen Fahren.
Schau nochmal in den Tankdeckel / AMG Betriebsanleitung - der 35er ist aber sogar für E10 zugelassen
Hallo Oli,
was mich interiessiert wäre ein Vergleich mit e5 und e10 Super. Motoren können mehr verbrauchen bla bla blub bla bla. Nimmt der Motor mehr Zündung zurpück ? Ist der noch langsmer als mit e5 das würde mich interesieren :)
Was fällt dem Franz auf :) ? das brennt mir auf der zunge
E10 hat in der Regel eine leicht höhere Oktanzahl als E5 weil für die Mixtur das gleiche Basisbenzin verwendet wird. Der Motor wird wenn überhaupt mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit weniger Zündung zurücknehmen und schneller sein als mit E5. Denn das Ethanol selbst hat eine Oktanzahl von um die 110 Abgesehen davon würde bei den Tests aber vermutlich fast das Gleiche rauskommen. E10 heißt nur, dass BIS ZU 10% Ethanol drin sein können. In der Regel sind es eher um die 6-7% und damit fast kein Unterschied zu E5. Aus den Gründen würde ich es begrüßen wenn es in Deutschland E20 zu tanken gäbe. Wenn für das Mischen das Gleiche Basisbenzin wie für E5 oder E10 verwendet werden würde hätte man einen Kraftstoff für a) einen guten Preis b) mit guter Klimabilanz der c) die Oktanzahl von Super Plus erreicht. Der Mehrverbrauch dürfte sich gegenüber E5 noch in kleinem Rahmen halten da bis zu einem gewissen Maße die bessere Verbrennung die geringere Energiedichte kompensiert.
Hey! Nächste Woche ist Cybermonday-Woche bei Amazon! Machst du auch wieder Videos für verschiedenste Produkte? 🤔👌🏼😲
Die armen Amerikaner, die meistens 87 Oktan tanken 😢
Die haben ein "anderes Oktan", sprich das 87 entspricht dem super plus hierzulande und Ultimate 102 hat auch nur 88 Oktan
@@Elektroreisen red kein müll
@@Norcal1990 dann guck doch mal nach, in den USA gilt ne andere Norm.
@@Elektroreisen mir ist schon klar das die 87 89 und max 91 haben ..aber deren Motor sind dafür abgestimmt deswegen ist deren Benzin auch billiger als bei uns
@@Norcal1990 deren 87 Oktan ist hier aber 97 Oktan ROZ.
Der Sprit ist günstiger, weil viel weniger Steuern drauf sind.
Drei Zehntel Unterschied bei 100 zu 102 Oktan lassen sich aufgrund der Leistungsmessungen nicht erklären - sind ggf. Messtoleranzen.
Der Unterschied zwischen Oktan 98 und 100 beträgt bspw. bei den gezeigten 6250 U/min 16Nm Drehmoment. Das entspricht gerade mal 2,5 % Steigerung. Soweit ich weiß, liegt die Messtoleranz vom Prüfstand bei 2%. Bliebe toleranzbereinigt noch ein halbes Prozent Mehrleistung über. So gesehen spricht das nicht gerade für 100 Oktan im Vergleich zu 98.
+/- 2 prozent oder +/- 1 prozent
Servus, wie schauts eigentlich mit Spritverbrauch aus unter den verschiedenen Oktan Werten? Hoffentlich hast du das in dein Notizbuch geschrieben. Das wäre technisch gesehen ein wichtiger Punkt beim Test.😉✌ Gruß
Bin echt gespannt auf das Ultimate.Aber 10 Ps kann ich mir nicht vorstellen schätze um die 5 Ps mehr wenn überhaupt
Jetzt 102 🤘🏻🤘🏻🤘🏻🤘🏻🤘🏻🤘🏻🤘🏻🤘🏻
Oh ja, freut euch drauf, wird verdammt spannend! 👍🏻
Wäre mal interessant zu wissen, ob mehr als 95 Oktan was bei einem hubraumstarken Sauger bringen. Mit meinem SL 500 mit 5L Hubraum tanke ich immer normal Super.
Teste es doch mal und sag uns Bescheid!!
Fahre mit meinem 5l V8 Sauger auch immer mit 95er. Steht sogar so in der Betriebsanleitung, dass ich ab 95er Tanken darf:))
Wird auch aufs Baujahr ankommen. Einem alten W126 wird Super Plus sehr wahrscheinlich am Allerwertesten vorbeigehen.
Hi Oli. Du hast ja ein Leasing Fahrzeug. Darf man da überhaupt auf einen Prüfstand fahren? Weil das ist ja eine hohe belastung für den Motor. Sonst finde ich das super das du dir die Mühe machst das zu testen. Endlich weden die leute aufgeklärt die sagen das bringt nichts. Daumen hoch.
Laut deiner Umfrage ist es ja ziemlich ausgeglichen vom Konsum der Autofahrer😁 Mal sehen wie sich die noch entwickelt😉
Da bin ich auch sehr gespannt drauf! 🤓
Bitte beim letzten Video dann mal die Messwerte der Zündwinkel mit angeben.
Gerechter Weise solltet ihr auch E10 testen, es wird ab an Super Plus rankommen, es ist eben viel besser als Super95E5
Wird mein s3 durch das Tanken von höherem Oktan lauter?
Kipp Diesel rein. Ist dann lauter. 1:20 Mix
Ein Diesel Test wäre interessant mit Diesel normal, Vpower Diesel und Ultimate Diesel mit einem Neuen Diesel Fahrzeug am besten Euro 6 norm.
Grüsse
da merkt man nix. Da wird nix wie ein Kaugummi. Das Interessante warum man bei so einem Motor mind. 98 Oktan oder besser noch 100 bis 102 Octan fahren soll ist das die Klopfregelung im Sommer oder bei Lastfahrten sonst im Dreischichtbetrieb am arbeiten ist. Die Klopfregelung ist gut aber sollte im besten Falle garkeine Eingriffe machen. Deshalb tanke zb. auch ich 100 Oktan bei meinem 2,0 tsi 300ps Motor. Bei einem 1,5er tsi mit 150 PS der gerade mal 37,5 PS pro Kolben hat klopft nix bei Lastfahrten wenn 95 Super getankt wird. Bei 75 PS pro Kolben jedoch sollte man evtl. mal umdenken. Ich bin mir sicher das ich da jetzt evtl. nicht ganz korrekt liege aber ich stelle mir das so vor, sobald ein Kolben mehr als 50PS generieren muss (beim Heutigen Zylinder-Hubraum Verhältnis) sind 98 Oct die gute Wahl und wenns darüber geht gibt es nur das 100er oder 102er. Der Rest der darunter liegt, braucht sich um Super Plus 98 oder mehr keine Gedanken machen. Sorry aber das musste ich jetzt mal loswerden. Ich habe bei meinem 2,0er 300PS motor 95,98,100,102 probiert und merke da garnix. Aber nochmal wenn ich weiß es Klopft dann Tanke ich das Zeug was den Klopfsensor Arbeitslos macht. Punkt. Ob das 100er oder 102er was Putzt im Motor juckt mich nicht. Bin früher im A3 3,2 Liter Motor immer 95 Octan von der freien Gefahren. Der Motor lief wie ein Glöckchen und hatte Power. Das war ein Sauger ja. Ich halte ich an meine Theorie mit dem PS pro Kolben in Verbindung mit dem Zyinder Hubraum Verhältnis. Lange Rede evtl. wenig Sinn. Aber danke an Metoo und Franz für das und die neuesten Videos natürlich. Lg.
Du hattest test machen auch mit eine Mischung 50/50% mit Methanol, das hatte mehr interessant
Bei uns kostet 102 von Aral bis zu 10 Cent weniger als 100 Oktan von Shell.... also ich würde behaupten, dass 100 Oktan das teuerste ist, was man fahren kann. :D 102 ARAL..mehr Oktan für weniger Geld als V Power :)
Das stimmt nur bis der Shell Smart Deal ins Spiel kommt.
Zeiten korrigiert?
Interessant wäre für mich als "Otto"-Normalfahrer, der nur einen kleinen 1,2 Liter Motor hat--> Macht es da Sinn, Super Plus oder noch besseren Sprit zu tanken?
Ich weiß, da kann man über Leistungsverbesserung nur lachen, aber rein theoretisch wie ist es da?
Generell denke ich wird man eine Verbesserung merken, zwar nicht in diesen Dimensionen aber sie wird vorhanden sein.
Der Unterschied liegt in deinem Geld Beutel, da dort dann weniger drin ist. Man sieht doch im Video das bis fast 5000umin alles identisch ist. Den Unterschied wirst du im Alltag nicht spüren. Wir sind weder Rennfahrer die ihr Geld damit verdienen noch zeitenjäger. Ob das Auto 8,2 oder 8,5 braucht spürt man nicht wirklich im Auto. Auf der Uhr ja aber mehr auch nicht. Einfach e5 95okt von einer vernünftigen Tanke tanken und gut ist.
Wenn man von einem Neuwagen ausgeht stimme ich meinem Vorredner voll zu. Da wirst du leistungstechnisch keinen Unterschied erzielen. Ich würde trotzdem pro Jahr 2 Tankfüllungen (direkt nacheinander) z.b. Ultimate tanken. Diverse Additive (oft nicht in 95/98Oktan Sprit enthalten ) lösen die festsitzenden Verbrennungsreste (Ventilsitze, Einspritzdüsen u.a.) und die Verbrennung wird schlichtweg wieder effizienter bzw. erhält man sich einen guten Zustand deutlich länger.
@@83metoo Wenn ich solche Aussagen höre, wird mir echt anders, sorry. Es bringt rein gar nichts, null, nada. Außerdem das Fahrzeug brauch von Anfang an was Besseres als Super, da sonst die Klopfsensoren das Klopfen registrieren und dein Steuergerät den Zündzeitpunkt ändert um das Klopfen zu unterbinden.
Wann kommt die Messung mit 102 Oktan?
Schon wieder Falsch Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl ist zündwilliger als Kraftstoff mit hoher Oktanzahl. Wohl in der Schule nicht aufgepasst. Die Leistungsmessung hat gezeigt dass Benzin mit hoher Oktanzahl mehr Leistung bringt, die Erklärung dazu ist etwas anders als vorgetragen.
Am besten neuen Test mit korrekter Erklärung machen.
😂😂😂😂
kommisch mit 98 Okt hat er mehr Radleistung ….442 zu 428 mit 100 Okt
OH NEIN ein 98 Oktan vom Werk aus ist ja klar das es mit 95 oktan Leistung verlust hat und mit 102 oktan sogar bisschen mehr leistung hat aber das bringt nur was bei supersportcars Lambo amg Ferrari nicht bei Serien Autos die kommen alle mit 95 oktan optimiert vom Werk aus wenn du 98-102 tankst regelt der Klopfsensor ab du hast keine mehrleistung.
Ist natürlich Quatsch einen Wagen als Testfahrzeug hier zu nehmen der auf Super+ serienmäßig abgestimmt ist. Klar hat er dann mit + oder ultimate mehr Leistung.
Wer sagt das er das ist?
@@83metoo die Gebrauchsanleitung des Wagens, und Hersteller-Empfehlung. Mindestens 98 Oktan tanken...
Und mit dem Begriff mindestens sagst du selbst das deine Aussage falsch ist.
Oh Gott warum hab ich nicht super+ getankt bei meinem Motorrad...
Fazit- 100 Oktan lohnen nicht. Eigentlich auch nicht 98 Oktan- gut, Mercedes sagt 98 Oktan-, da würde ich kein Super tanken.
Aber 100-200 0,5 bzw. 0,2 Sekunden Unterschied merkt Keiner und ist äußerst gering. Was zählt sind die gemessen Zeiten und nicht was auf dem Leistungsprüfstand raus kommt.
Die gemessenen Zeiten zeigen deutliche Mehrleistung.
@@83metoo 0,2 / 0,3 Sekunden Verbesserung bei einer 100-200 Messung ist eine "deutliche" Verbesserung? Sorry aber das ist nix. Wenn ihr ne Leistungssteigerung macht und eure Messung von 100-200 ist 0,3 Sekunden besser, ist das dann auch eine "deutlichere Mehrleistung"? ;)
@@m.f.4414 schau das video zu ende an da hat man bei 6000U/m schon 50 Ps verlust das ist deutlich
Endlich
Finally! 😎