Привет смелый чел!!!!! И не только смелый а еще технически грамотный и культурный. Горд за таких как ВЫ!!!! Мечтаю познакомиться лично и полетать с Вами как нибудь.....
Работаю вахтовым методом, пожарным на нефтяном месторождении... Летаем постоянно на Ми-8АМТ. Шикарный вертолёт. Обожаю его. Очень мягко ведёт себя в воздухе. На счёт вибраций, я их вообще не ощущаю. Для меня их нет вообще. Если по вибрациям сравнивать с тем же Ан-24 например, это как небо и земля... Можно сказать, что Ан-24 это одна сплошная летающая мелкая вибрация. А Ми-8АМТ это как ЖД-вагон в небе. Единственное что, в зависимости от конкретного вертолёта у них есть разница в пошатывании от вращения несущих винтов. Это когда при вращении смещён центр тяжести от центра вращающейся плоскости винтов. Он как бы чуть вразвалочку начинает себя вести. Но это пошатывание очень незначительное и ощущается в основном только пятой точкой. И мне почему то всегда весело от такого эффекта. К тому же у него такая большая энерговооружённость. Ух как он взмывает вверх, особенно когда с вахты едешь с меньшим грузом, чем на вахту. Обожаю Ми-8, реально очень неприхотливый работяга, и он такой родненький! 🥰 Я даже не знаю, есть ли у него схожие аналоги в совокупности его характеристик.
В Иркутске работал ещё в 90 году авиамехаником на нём приходилось летать часто в командировки на точки даже в зимний период в нём печка отлично работает по сравнению с ми-2 и насчёт вибрации автор правильно сказал в пределах нормы только как на посадку идёт она усиливается а так классная рабочая лошадка ❤😊
Эх, как я мечтал о таком канале, посвященном только вертолётам, с автором, который разбирается в вертолетной специфике! Много каналов, посвященных авиации, но если и залетают туда вертолёты, то часто сами авторы не особо шарят в теме и только самые общие моменты освещают. А тут прямо сбыча мечт!)) И я конечно понимаю, что вертики- штука специфическая, но тем не менее желаю автору побольше подписчиков, а нам всем побольше полётов хороших и разных!
Короче, машина заслуженная по праву! Имеет свою нишу применения и - не надо ничего кардинально переделывать: не мешайте машине работать! Летал пассажиром на Ми-2, Ми-8, Ми-26.. Больше всего, конечно, на "Восьмёрке". Отличная машина, и сильно зависит от пилота. Но "26-й", конечно, впечатлил: что размерами вообще и грузовой кабины в частности, что лёгкостью, когда пустой - как электровеник и по скорости обошел "восьмёрки" сопровождения.
25:36 В смысле помимо гидравлики???) Путевое управление РВ полностью аналогично управлению по шагу, крену и тангажу. Оно гидравлическое, через гидроусилитель, РА-60Б или КАУ-115 на новых модификациях. Троса идут уже после гидроусилителя и монтируются на "Секторе". Сделано это для удобства подвода проводки управления к РВ в хвостовой и концевой балках. В случае отсутствия давления в ОГС и ДГС ни с чем там ногами не поборешься) Просто не сможешь бороться.) На земле, при выключенных двигателях и не вращающихся НВ и РВ перемещать педали и соответственно изменять угол установки лопастей РВ возможно.
Второй пилот не отвечает за панель питания, этим тоже бортмеханик занимается) Запуск тв3 идёт оба движка от всу А на тв2 запуск не от первого двигателя, а от стартер-генератора первого двигателя, можно еще и с аккумуляторов запустить
И по гидравлике - в случае отказа гидравлики (резервной в том числе) можно просто сидеть и креститься) скорее рцш и педали выломишь, управлять им невозможно без гидросистемы А по "импортным" радиостанциям - на этом вертолёте стоят кв радиостанция прима и УКВ радиостанция орлан
Внесу свое замечание, ми-8 это не глубокая модернизация ми-4, это новый вертолёт, просто Миль схитрил, так как денег на новую разработку не выделяли, а можно было получить только под модернизацию старой техники, на начальном этапе милевцы так и поступили)))
@@ВертолЁтом я бы не согласился, что это «каша из топора» Миль прекрасно понимал, что ми-4 исчерпал лимит модернизации, и у него был проект нового вертолета, но ему не хотели выделять деньги на новую модель, поэтому и назвали первоначально проект глубокой модернизации ми-4. Использование проверенных агрегатов от старых моделей к новым, на это идут все КБ, поэтому не считаю это «кашей из топора». И ещё раз говорю Ми-8 это не модернизация Ми-4, это абсолютно новый вертолёт изначально был.
Я конечно извиняюсь, но вы сказку про «кашу из топора» читали? Там в общем и целом тоже никто не собирался топор есть… а кашу сварить надо было… Смысл топора в этом ключе мне кажется понятен… и Ми-4 и был тем самым «топором».
На АМТ приборная панель на мой взгляд очень неудобная,на МТВ лучше. А на счёт приборных панелей , бывало и без БМ запускали , главное грамотно распределить обязанности при запуске. А вообще на счёт комфорта экипажа , Ми-8 могли бы и лучше сделать , сиденья для экипажа регулировка должна быть нормальная, РЦШ что бы удобно рука лежала , педали.Есть опыт работы на As 350 b3e , там с комфортом неплохо по сравнению с ми -8 .А так хорошая машина безусловно. Одним словом рабочая лошадка!
По поводу перешагивания РЦШ немного неверно,ее перешагивают между приборной доской и и самой ручкой, действительно не совсем удобно но со временем привыкаешь и проблем не возникает. По поводу радиостанции, это на самом деле ответчик а радиостанция находится над командиром и резервная обычно на центральной приборной панели рядом с пультом автопилота. В целом обзор отличный, автору спасибо работу, один из немногих который грамотно выражается и объясняет👍👍👍
Отличный обзор! Очкнь много технической и исторической информации, и что важно, интересно и грамотно изложенной. Спасибо! Получил удовольствие от просмотра. 👍
Там рядом Т с голубой ливрей стояла, для наглядности переброса рулевого винта с правого на левый борт. 8 ка - это Калашников в вертолётной индустрии! 👍🏼
по электрике на Т основная постоянка 27В, начиная с МТ-переменка. По АКБ: 2 стоят в гк. (сзади только в пассажирах), 4 не в кабине, а между 4-5Н шпангоутами ниже кабины пилотов.
Спасибо за историческую справку, интересно. * ТВ2-117 и ТВ3-117 - конструкции КБ Климова (СПб), а производились, да, в Запорожье (Снежном - лопатки и диски, Харьков - насос-регулятор) * редуктор планетарный, двухступенчатый с 5 зацеплениями (без конички), ух помню на курсаче я погибал над ним))) * ПЗУ устанавливается на входе в компрессор. На турбине, а точнее на выхлопном патрубке устанавливается ЭВУ - экранно-выхлопное устройство. * ВК-2500 тяжелее, тк он существенно мощнее и он в диаметре больше ТВ3-го.
стандартно грузят 22 человека - потомучто багаж еще... я как пассажир с 12 летним стажем летал на мт мтв просто ми-8 летал с подвеской и тд в разных погодных условия от +40 до -35 в горах до 400м .. могу еще на пол выпуска наговорить .. кстати места пилотов неодинаковые - второй пилот смещен немного изза расположения тяг.. один раз в -30 барахлила печка :)
Привет! Искал такой канал больше года, спасибо большое за контент, интересно рассказываете смотреть одно удовольствие! А будут обзоры на боевые вертолёты?)
Уважаемый автор, про завод в Улан-Удэ Вы немного не правы. 1). Делали не Су-25, а Су-25УБ. А последние были Су-39. С середины 2000-х в Улан-Удэ самолёты не производят. 2) Ми-8МТВ, он же Ми-171.
Столько раз Т-шку упомянули, а она вон же, все это время на заднем плане маячит, 641й борт. )) И, кстати, отчетливо все главные отличия видны - и РВ в другую сторону, и длинные мотогондоллы ТВ2-117...
На Ми-8Т правильнее Доплеррвский измеритель высоты. Либо в этом отсеке размещается речевой самописец МС-61 и параметричкский БУР (Бортовое устройство регистраци )
39:50 А почему не сделать то-же самое, но из карбона и кевлара? Всё той-же формы, той-же прочности, но легче! Почему не нужно модернизировать современными материалами? Неужели не сохранились расчёты прочности? 🙂
@@helensisikoff Только в итоге у АШ-82 меньше ход поршня (155 против 174) а значит другой вал и шатуны ну и 7 цилиндров в одном ряду вместо 9 значит другой картер и ГРМ. В общем все там другое.
СПАСИБО! даже не знал про Ми-18 жаль что в серию не пошёл airwar ru/enc/uh/mi18 html p.s. каждый раз видя Ми-9 в Жулянах задавался вопросом: 1 ну спереди силуэт из-за обтекателей (доп.баки или рэб?) над иллюминаторами сложно (но можно?) перепутать с другими Ми 2 почему именно на ВКП эти самые иллюминаторы квадратные? (ни разу не видел на других Ми, всегда круглые попадались) 3 и почему из-за выше перечисленного так и тянет назвать летающей МИшенью
@@ВертолЁтом если я правильно понял описание места, это Ко-50, керосиновый обогреватель. Печка такая, чтоб в полёте не замерзнуть. Всу находится ближе к хвосту за двигателями.
Медицинское оснащение данного борта удручает весьма. На уровне деревенской санитарки, т.е. ничего нет. Такой большой и дорогой вертолёт и пустой как барабан. Просто транспорт и никакой медицины для поддержания жизни пострадавшего до момента доставки в стационар.
Важнее не то, что это верхняя компоновка, она практически везде такая, важнее что над экипажем вместе с расходным баком. В качестве примера CH-53, как вариант.
@@ВертолЁтом да, CH-53 хорош! А ми-8.., ну не знаю... На мой субъективный взгляд - устаревшая техника - как морально, так и технически, что впрочем, соответствует возможностям нашего государства. А любят, потому что больше любить нечего. Как УАЗ, АН-2, АН-26 и многое другое.
@@ВертолЁтом Ни чего не меняет, просто для информации. Слушаю вас с большим интересом, никаких претензий нет. Продолжайте в том же направлении, очень полезная информация, мало кто так разбирает проблемы авиации. С уважением Георгий.
Восьмерка охуенна!!! Водил такой, в полете(на руках, сам), один раз, даже, чуть не угробились на восьмерке - вырулили. Отличный вертолет, больше - только стихами)))
Эх… печаль Ми-8 что нет двух одинаковых 🤷♂️😆… хотя на первых сериях все же с этим был порядок (но после нескольких модернизаций и КВР уже тоже черт ногу сломит)
@@ewt7082 есть особенности которые на всех машинах серии проявляются , например как перетекание масла из двигателей в главный редуктор на ми 8т .Но есть такие индивидуальные, например, дефицит профицит мощности ,что даже на одной серии одном выпуске и с одним и тем же оборудованием будут отличаться. не говоря уже о системах. Бывает такое что на одной машине противопожарные баллоны автоматическая очередь просто так выстрелит , а у другой машины такого же года и серии с этим все нормально. У каждой машины свой характер. А если учесть что каждый заказчик ставит разное доп оборудование, то они настолько самопальные получаются)) этот же вертолёт он как Лего , один и тот же борт можно и в госпиталь переоборудовать и подвески кинуть да вооружение разместить. В общем разгуляться есть куда 😂
У нас ТС-1 в районе 50000 за тонну сейчас, считайте полетный час именно по топливу обойдется примерно в 30К руб, или 500$. Их размазать ровным слоем на геологов, или груз - и ниче так, не дороже денег ))
@@dens8271 50 тыс.руб.-тонна ТС-1,практически как любой авто-бензин,получается,только расход,конечно,несравним,у вертолета и легковой машины,даже грузовик старый УрАЛ-4320-меньше жрет солярки,но-по времени,затраченному на доставку груза-грузовиком или вертолетом этим-что быстрее и надежнее-наверно,все же-вертолет быстрее доставит по воздуху-те же 5 тонн груза,что и грузовик,по бездорожью сибирскому или к примеру-в районе Ямала,где дороги-только подразумеваются,их наличие,а по факту-их нет,чаще!!!Конечно,расход топлива-ляжет в дополнение к цене того,что привезли!!!
Не уверен окончательно, но думаю, что некоторые изделия (радио, электрооборудование, авионика и т. д.) имеют компоненты зарубежных производителей. Видимо окончательное заключение могут дать только заводы.
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ
www.tinkoff.ru/cf/AQJWYmeSE6e
Спасибо большое, очень приятно и интересно
Работаю на Ми-8 30 лет. Тэшка это как автомат Калашникова!
Привет смелый чел!!!!! И не только смелый а еще технически грамотный и культурный. Горд за таких как ВЫ!!!! Мечтаю познакомиться лично и полетать с Вами как нибудь.....
Согласен с вами . Очень приятный и грамотный человек.
Самый надёжный, безотказный, шедевр инженерной мысли
Работаю вахтовым методом, пожарным на нефтяном месторождении... Летаем постоянно на Ми-8АМТ. Шикарный вертолёт. Обожаю его. Очень мягко ведёт себя в воздухе. На счёт вибраций, я их вообще не ощущаю. Для меня их нет вообще. Если по вибрациям сравнивать с тем же Ан-24 например, это как небо и земля... Можно сказать, что Ан-24 это одна сплошная летающая мелкая вибрация. А Ми-8АМТ это как ЖД-вагон в небе. Единственное что, в зависимости от конкретного вертолёта у них есть разница в пошатывании от вращения несущих винтов. Это когда при вращении смещён центр тяжести от центра вращающейся плоскости винтов. Он как бы чуть вразвалочку начинает себя вести. Но это пошатывание очень незначительное и ощущается в основном только пятой точкой. И мне почему то всегда весело от такого эффекта.
К тому же у него такая большая энерговооружённость. Ух как он взмывает вверх, особенно когда с вахты едешь с меньшим грузом, чем на вахту.
Обожаю Ми-8, реально очень неприхотливый работяга, и он такой родненький! 🥰 Я даже не знаю, есть ли у него схожие аналоги в совокупности его характеристик.
нет никаких у него аналогов по ттх и неприхотливости
Чрезвычайно технически грамотные пояснения! Автору спасибо.
В Иркутске работал ещё в 90 году авиамехаником на нём приходилось летать часто в командировки на точки даже в зимний период в нём печка отлично работает по сравнению с ми-2 и насчёт вибрации автор правильно сказал в пределах нормы только как на посадку идёт она усиливается а так классная рабочая лошадка ❤😊
Я в прошлом военный летчик Ми 8Т, интересно вы рассказали, улыбнуло!
Первый вертолет, к которму мне удалось прикоснуться в детстве.
Рабочая лошадка. Миль - талантище!
Эх, как я мечтал о таком канале, посвященном только вертолётам, с автором, который разбирается в вертолетной специфике! Много каналов, посвященных авиации, но если и залетают туда вертолёты, то часто сами авторы не особо шарят в теме и только самые общие моменты освещают. А тут прямо сбыча мечт!)) И я конечно понимаю, что вертики- штука специфическая, но тем не менее желаю автору побольше подписчиков, а нам всем побольше полётов хороших и разных!
С вертолетами лично я познакомился на спичках. В начале 70х, а может и раньше была серия вертолёты СССР
@@ВалерийБричковский-о2тДа,было такое,со спичечными коробками,на которых были картинки с вертолетами СССР,в мои школьные 1970е годы!!!!😊
Короче, машина заслуженная по праву! Имеет свою нишу применения и - не надо ничего кардинально переделывать: не мешайте машине работать!
Летал пассажиром на Ми-2, Ми-8, Ми-26.. Больше всего, конечно, на "Восьмёрке". Отличная машина, и сильно зависит от пилота. Но "26-й", конечно, впечатлил: что размерами вообще и грузовой кабины в частности, что лёгкостью, когда пустой - как электровеник и по скорости обошел "восьмёрки" сопровождения.
Сделайте обзор про Ми-26, пожалуйста! Было бы интересно.
Классные обзоры делаете. С удовольствием на ваш канал подписался. Всё грамотно рассказываете. Видно что Вы Профи.
25:36 В смысле помимо гидравлики???) Путевое управление РВ полностью аналогично управлению по шагу, крену и тангажу. Оно гидравлическое, через гидроусилитель, РА-60Б или КАУ-115 на новых модификациях. Троса идут уже после гидроусилителя и монтируются на "Секторе". Сделано это для удобства подвода проводки управления к РВ в хвостовой и концевой балках. В случае отсутствия давления в ОГС и ДГС ни с чем там ногами не поборешься) Просто не сможешь бороться.) На земле, при выключенных двигателях и не вращающихся НВ и РВ перемещать педали и соответственно изменять угол установки лопастей РВ возможно.
Спасибо за обзор! Пытаюсь восстановиться на восьмёрке, крайний раз летал в 1989 г. Далее всё на самолёте! Прямо ожИл посмотря на винтокрыла!
Спасибо за обзор. Приятно смотреть видео от реального лётчика, а не от телеведущего.
Очень интересно, спасибо! Информация просто исчерпывающая! Моё уважение!
Спасибо, всегда смотрю с удовольствием.
Второй пилот не отвечает за панель питания, этим тоже бортмеханик занимается)
Запуск тв3 идёт оба движка от всу
А на тв2 запуск не от первого двигателя, а от стартер-генератора первого двигателя, можно еще и с аккумуляторов запустить
И по гидравлике - в случае отказа гидравлики (резервной в том числе) можно просто сидеть и креститься) скорее рцш и педали выломишь, управлять им невозможно без гидросистемы
А по "импортным" радиостанциям - на этом вертолёте стоят кв радиостанция прима и УКВ радиостанция орлан
@@ДмитрийКоролев-щ1л При отказе гидравлики, ручку тянут все втроём изо всех сил! "Жить захочешь - не так раскорячишься!". 🙂
Внесу свое замечание, ми-8 это не глубокая модернизация ми-4, это новый вертолёт, просто Миль схитрил, так как денег на новую разработку не выделяли, а можно было получить только под модернизацию старой техники, на начальном этапе милевцы так и поступили)))
Мне казалось что название ролика про «кашу из топора» совершенно наглядно это отражает…
@@ВертолЁтом я бы не согласился, что это «каша из топора» Миль прекрасно понимал, что ми-4 исчерпал лимит модернизации, и у него был проект нового вертолета, но ему не хотели выделять деньги на новую модель, поэтому и назвали первоначально проект глубокой модернизации ми-4. Использование проверенных агрегатов от старых моделей к новым, на это идут все КБ, поэтому не считаю это «кашей из топора». И ещё раз говорю Ми-8 это не модернизация Ми-4, это абсолютно новый вертолёт изначально был.
Я конечно извиняюсь, но вы сказку про «кашу из топора» читали? Там в общем и целом тоже никто не собирался топор есть… а кашу сварить надо было…
Смысл топора в этом ключе мне кажется понятен… и Ми-4 и был тем самым «топором».
@@ВертолЁтом сказку читал, но смысл из ролика не понятен был, зачем говорить загадками, эта история известна всем.
Ми 8 это совсем новый вертолёт !!! !! Автор спиздел редуктор не от ми 4 !!А родной специально сделанный для ми 8!!! Я занимался кап ремонтом !!!
На АМТ приборная панель на мой взгляд очень неудобная,на МТВ лучше. А на счёт приборных панелей , бывало и без БМ запускали , главное грамотно распределить обязанности при запуске. А вообще на счёт комфорта экипажа , Ми-8 могли бы и лучше сделать , сиденья для экипажа регулировка должна быть нормальная, РЦШ что бы удобно рука лежала , педали.Есть опыт работы на As 350 b3e , там с комфортом неплохо по сравнению с ми -8 .А так хорошая машина безусловно. Одним словом рабочая лошадка!
По поводу перешагивания РЦШ немного неверно,ее перешагивают между приборной доской и и самой ручкой, действительно не совсем удобно но со временем привыкаешь и проблем не возникает. По поводу радиостанции, это на самом деле ответчик а радиостанция находится над командиром и резервная обычно на центральной приборной панели рядом с пультом автопилота. В целом обзор отличный, автору спасибо работу, один из немногих который грамотно выражается и объясняет👍👍👍
Отличный обзор! Очкнь много технической и исторической информации, и что важно, интересно и грамотно изложенной. Спасибо! Получил удовольствие от просмотра. 👍
Летал на Ми-8 МТВ, очень понравилось ! 24 пассажира легко вез !
Наконец-то обзоры на вертолеты появились нормальные! Ато автообзорщики уже поднадоели...
1.39 - небольшая очепятка: двигатель АШ-82фн применялся на самолетах Ла-5(7.9), Ту-2, Ил-14, ветролете Ми-4 (АШ-82в) , но никак не на Ан-2 (АШ-62ир).
Скорее всего не совсем четко выразил мысль… Имел в виду что всё это по сути вариации на тему Cyclone 9.
@@ВертолЁтом , дык, говорю же - очепятка! 🙂. За интересное видео спасибо 👍
Хороший обзор! Спасибо!
Спасибо ОГРОМНОЕ! Все очень подробно и интересно! Ждем про трудягу МИ-2 ! СПАСИБО!
Там рядом Т с голубой ливрей стояла, для наглядности переброса рулевого винта с правого на левый борт. 8 ка - это Калашников в вертолётной индустрии! 👍🏼
Лучший вертолёт
по электрике на Т основная постоянка 27В, начиная с МТ-переменка. По АКБ: 2 стоят в гк. (сзади только в пассажирах), 4 не в кабине, а между 4-5Н шпангоутами ниже кабины пилотов.
Все идеально, но, почему опять ведущий без шапки!!
ТВ2-117 делали в Перми. А ТВ3-117 уже делали в Запорожье.
Очень интересно. Ми-17 как дальнейшее развитие оцените, пожалуйста.
Все что было перечислено это не недостатки, а особенности. Ми-8 прекрасная машина и свою работу выполнят сполна!
Носите шапку,берегите здоровье!!!! Респект за обзор,выпуск свваул-2000!
Все хотел уточнить, как шапка влияет на здоровье? Никогда не носил, вот интересно стало…
побольше бы таких видео патриотично и снято классно! лайк виталя глухих лучший
Очень грамотно и интересно расказываешь 👍вот с удовольствием за ка 52 послушал бы...
Я не делаю обзоры военных машин
Спасибо за историческую справку, интересно.
* ТВ2-117 и ТВ3-117 - конструкции КБ Климова (СПб), а производились, да, в Запорожье (Снежном - лопатки и диски, Харьков - насос-регулятор)
* редуктор планетарный, двухступенчатый с 5 зацеплениями (без конички), ух помню на курсаче я погибал над ним)))
* ПЗУ устанавливается на входе в компрессор. На турбине, а точнее на выхлопном патрубке устанавливается ЭВУ - экранно-выхлопное устройство.
* ВК-2500 тяжелее, тк он существенно мощнее и он в диаметре больше ТВ3-го.
Ну особо не отличается от тв3 только что еще термопары устанавливаются перед свободной турбиной (если мне память не изменяет )
стандартно грузят 22 человека - потомучто багаж еще... я как пассажир с 12 летним стажем летал на мт мтв просто ми-8 летал с подвеской и тд в разных погодных условия от +40 до -35 в горах до 400м .. могу еще на пол выпуска наговорить .. кстати места пилотов неодинаковые - второй пилот смещен немного изза расположения тяг.. один раз в -30 барахлила печка :)
А барахлила это как? По-подробней? С печкой у меня тоже случай был к чему отнести не знаю-неисправность-отказ-предпосылка.Могу поделиться.
Привет! Искал такой канал больше года, спасибо большое за контент, интересно рассказываете смотреть одно удовольствие! А будут обзоры на боевые вертолёты?)
Реальный мужик, всё по делу!)
Отличные обзоры!
Спасибо за работу!
" Вертолеты, это души погибших танков...."
Уважаемый автор, про завод в Улан-Удэ Вы немного не правы.
1). Делали не Су-25, а Су-25УБ. А последние были Су-39.
С середины 2000-х в Улан-Удэ самолёты не производят.
2) Ми-8МТВ, он же Ми-171.
Столько раз Т-шку упомянули, а она вон же, все это время на заднем плане маячит, 641й борт. )) И, кстати, отчетливо все главные отличия видны - и РВ в другую сторону, и длинные мотогондоллы ТВ2-117...
Только пока до нее дойдешь, раз 15 вдребезги разобьешься. Лёд голимый.
Это так красиво клином летит на 10.20?
Огромный лайк за «Восьмерку»! Спасибо Вам! Все по делу!
Спасибо за работу, приятно.
ДИСС. На старых назывался ДИВ-1. Допплеровский измеритель вертолетный.
На Ми-8Т правильнее Доплеррвский измеритель высоты. Либо в этом отсеке размещается речевой самописец МС-61 и параметричкский БУР (Бортовое устройство регистраци )
Очень хочется обзора вертолета Ка-26 . Возможно?
А Ми38?😮
39:50 А почему не сделать то-же самое, но из карбона и кевлара? Всё той-же формы, той-же прочности, но легче! Почему не нужно модернизировать современными материалами? Неужели не сохранились расчёты прочности? 🙂
С прочностью все хорошо. С весом плохо… вес у нас получается больше чем аналогичное из алюминия… Ансат - тому пример
Спасибо за обзоры. Очень интересно.
Вообще то то мотор АШ-82 летал на Ла-5, Ту-2, Ил-14. а с мотором АШ-62 от Ан-2 там вообще нет ничего общего.
Как ничего общего? У них один предок - Райт Циклон, а изменения по сути косметические.
@@helensisikoff Только в итоге у АШ-82 меньше ход поршня (155 против 174) а значит другой вал и шатуны ну и 7 цилиндров в одном ряду вместо 9 значит другой картер и ГРМ. В общем все там другое.
Ээээ… ну если так рассуждать то Allison-250 C20 и C47 тоже будут совершенно разные и ничего общего.
Тут тв-3-117
А можно обзор на Ми-38
А можете выложить видео полоетм в Вологду... Кратенькое...
Спасибо
Ми 9 Сила. Служил оператором Бус на нём. Но это было давно и неправда. У нас ещё был Ми 18, который бал чуть длиннее и шасси убирались.
СПАСИБО! даже не знал про Ми-18 жаль что в серию не пошёл
airwar ru/enc/uh/mi18 html
p.s. каждый раз видя Ми-9 в Жулянах задавался вопросом:
1 ну спереди силуэт из-за обтекателей (доп.баки или рэб?) над иллюминаторами сложно (но можно?) перепутать с другими Ми
2 почему именно на ВКП эти самые иллюминаторы квадратные? (ни разу не видел на других Ми, всегда круглые попадались)
3 и почему из-за выше перечисленного так и тянет назвать летающей МИшенью
Отличный обзор. Спасибо! 👍🏻
На Ми-8П летал в прошлом году... так, что он долгожитель...
Был в кабине ми 8 ,эт да ,просто шок,но пилоты говорят вполне норм ,нас же трое))
С чего ты решил что они всё время вместе в кабине летят !! В основном пилоты третий только по надобности !! А так он ласты в салоне сушит!!
Нужно было хотя бы взлёт с земли снять, было бы интересней. А в целом - хорошо!
А свежий он насколько? Ещё Андропова видел поди?
Ми-8 АМТ выпускается до сих пор.
Отличное видео и познавательное!
Много интересной информации, и классная подача.
Спасибо за восьмёрку респект и уважуха.
Подскажите, что за воздухозаборник по правому борту ниже иллюминаторов? Напротив сдвижной двери.
ВСУ
@@ВертолЁтом если я правильно понял описание места, это Ко-50, керосиновый обогреватель. Печка такая, чтоб в полёте не замерзнуть. Всу находится ближе к хвосту за двигателями.
@@HeliKirillHeliВСУ находится за гидросистемой,
Печка КО-50
Это лебедка.
Чукотский автобус)
Интересный, увлекательный материал!!
Медицинское оснащение данного борта удручает весьма. На уровне деревенской санитарки, т.е. ничего нет. Такой большой и дорогой вертолёт и пустой как барабан. Просто транспорт и никакой медицины для поддержания жизни пострадавшего до момента доставки в стационар.
Именно! Это не летающий госпиталь, а средство доставки пострадавших до госпиталя.
😂😂😂 да от одного вида умереть хочется!
Для этих целей, к сожалению, иномарки только нужны. "Ансат" с его вибрациями и дальностью не довезет больного до областной больницы.
А может такое быть, что под видом "санитарии" чиновники на охоту летают? 🙂
Эдуард, балансиры между лопастями универсальные или подбираются?
Так глубоко восьмерку не знаю, к сожалению 🤷♂️
Это не балансир,а виброгаситель стоит на втулке НВ. Специально под вертолёт не подбирается.
Не плохо было бы скриншоты с вертолётами о которых речь выставлять по ходу разговора.
Спасибо!
Спасибо
Отличный выпуск
су 25 с 90х в Улан-Удэ не производится
190 оборотов в минуту, 240 у 24
подскажите, пожалуйста, для чего предназначена трубчатая штуковина у основания хвостовой балки.
не могу найти ни названия ни назначения.
Лестница для поднятия на дополнительные баки
Если снаружи под стабилизатором, то это хвостовая пята для предотвращения удара лопастями рулевого винта о землю при большом тангаже.
@@IldarYaminovэто хвостовая опора, а пята находится у нижнего основания. Это часть хвостовой опоры
У супер пумы тоже движки сверху. Кстати не припомню ни один тяжелый геликоптер, у которого движки стоят не сверху...
Важнее не то, что это верхняя компоновка, она практически везде такая, важнее что над экипажем вместе с расходным баком.
В качестве примера CH-53, как вариант.
@@ВертолЁтом да, CH-53 хорош! А ми-8.., ну не знаю... На мой субъективный взгляд - устаревшая техника - как морально, так и технически, что впрочем, соответствует возможностям нашего государства. А любят, потому что больше любить нечего. Как УАЗ, АН-2, АН-26 и многое другое.
Да он и на объективный взгляд устарел чуть более чем полностью 🤷♂️.
Но другого в России видимо уже не будет, в обозримом будущем.
@@ВертолЁтом ну, как Вы уже поняли - я с Вами полностью согласен!
Спасибо за видео! Очень интересно!
А что у нас не устарело?..)) только эффективные менагеры в авиации появились.. Воры и жулики..
ми-2 можно обзор
Спасибо за обзор! Очень профессионально и познавательно. Понравилось качество съемки. На что снимали?
В Улан-Удэ давно не производят СУ 25
Да, стапели разобрали, а цех сборки переделали под второй цех.
Уже лет 12 не производят. А то и больше.
Ну ей богу, что к словам придираться… все время пока производили Су-25 параллельно производили и Ми-8…
Что это меняет?
@@ВертолЁтом Ни чего не меняет, просто для информации. Слушаю вас с большим интересом, никаких претензий нет. Продолжайте в том же направлении, очень полезная информация, мало кто так разбирает проблемы авиации. С уважением Георгий.
Мечта полетать на «Восьмерке»!
Техника на грани фантастики) а 60 лет назад их разработали…
Спасибо. Интересно
Восьмерка охуенна!!! Водил такой, в полете(на руках, сам), один раз, даже, чуть не угробились на восьмерке - вырулили. Отличный вертолет, больше - только стихами)))
Обзор- кайф!
Аккумуляторы в хвостовую балку не ставились,2 аккумулятора ставились в грузовой кабине за кабиной пилота а точнее за 2 пилотом
Это на Т так, на П в конце грузовой кабины размешали
Эх… печаль Ми-8 что нет двух одинаковых 🤷♂️😆… хотя на первых сериях все же с этим был порядок (но после нескольких модернизаций и КВР уже тоже черт ногу сломит)
@@ВертолЁтом это точно , даже если серия, год выпуска и оборудование одинаковое поставить, все равно будут свои индивидуальные особенности)
@@danilivanov3013 об этом я не знал🤔
@@ewt7082 есть особенности которые на всех машинах серии проявляются , например как перетекание масла из двигателей в главный редуктор на ми 8т .Но есть такие индивидуальные, например, дефицит профицит мощности ,что даже на одной серии одном выпуске и с одним и тем же оборудованием будут отличаться. не говоря уже о системах. Бывает такое что на одной машине противопожарные баллоны автоматическая очередь просто так выстрелит , а у другой машины такого же года и серии с этим все нормально. У каждой машины свой характер. А если учесть что каждый заказчик ставит разное доп оборудование, то они настолько самопальные получаются)) этот же вертолёт он как Лего , один и тот же борт можно и в госпиталь переоборудовать и подвески кинуть да вооружение разместить. В общем разгуляться есть куда 😂
Спасибо, очень интересно
Чо тут думать - Давай обзоры всех.
Это тема тянущего и толкающего РВ на 10й минуте!
ВКП - Воздушный командный пункт
На нём ~ 3 000 000 заклёпок.
да ну
Ми-8 можно управлять без штурмана?
там нет штурмана.
На старых восьмерках почти всегда илюминаторы круглые были
Отличный обзор, у нас увы только вояки летают на восьмерках, все таки 600 кг/ч дофига с современными ценами на керосин.
У нас ТС-1 в районе 50000 за тонну сейчас, считайте полетный час именно по топливу обойдется примерно в 30К руб, или 500$. Их размазать ровным слоем на геологов, или груз - и ниче так, не дороже денег ))
@@dens8271 50 тыс.руб.-тонна ТС-1,практически как любой авто-бензин,получается,только расход,конечно,несравним,у вертолета и легковой машины,даже грузовик старый УрАЛ-4320-меньше жрет солярки,но-по времени,затраченному на доставку груза-грузовиком или вертолетом этим-что быстрее и надежнее-наверно,все же-вертолет быстрее доставит по воздуху-те же 5 тонн груза,что и грузовик,по бездорожью сибирскому или к примеру-в районе Ямала,где дороги-только подразумеваются,их наличие,а по факту-их нет,чаще!!!Конечно,расход топлива-ляжет в дополнение к цене того,что привезли!!!
Жаль, не раскрыл тему низкочастотных колебаний. Тоже проблема.... А так всё норм!
при санкциях ми-8 можно самимпроизводить?
Да… АМТ вполне можно
@@ВертолЁтом только его и можно получается?
Ээээ… ну Казань на МТВ лепит ВСУ чешские. Думаю можно заменить на наши… тогда и МТВ будет тоже.
Не уверен окончательно, но думаю, что некоторые изделия (радио, электрооборудование, авионика и т. д.) имеют компоненты зарубежных производителей. Видимо окончательное заключение могут дать только заводы.
@@ИгорьМицай-с3ю Китай санкций не введет
У Балтийских Авиалиний Ми-8П летает вроде.
Почему у некоторых большой у некоторых маленький метео локатор?
так кб и пропихнуло 8 как модернизацию ми 4,