Ich habe es schon beim letzten Mal gesagt also wieder: ja auf Langstrecke ist der Diesel besser (noch) Aber warum die Fahrzeuge nicht Mal in einem Mischprofil vergleichen?
@steefuh richtig. Da ich selbst noch einem Diesel fahre und meine getanken Liter dokumentiere weiß ich, wie stark das den Verbrauch nach unten, bzw. Oben zieht. Beim Elektroauto sieht es genau anders herum aus. Zumal es durchaus genug Leute gibt, die für
@@x0x0xxxx68 ...und die monatliche Grundgebühr ist ja nichts, was man "pro Fahrt" (wie hier) einkalkuliert, sondern üblicherweise lädt man daheim und ab und zu mal am Schnelllader.
Auf Kurzstrecke wirds noch schlimmer, wer kein eigenes Haus mit einer Wallbox hat mus dann irgenwann aden und damit ist der Tag ne Krankmeldung. Batterie Autos sind völliger Blödsinn, wenn du Elektromotoren nutzen willst muss der Diesel Generator in das Auto, dann braucht es auch keine Batterie.
Das ist jetzt das gefühlt 30. Video wo ihr Elektro vs Diesel auf Langstrecke macht. Guck ich mir auch gerne an, aber wie wär's denn mal mit was anderem zur Abwechslung. Stadtverkehr oder so.
@@JoaLI-md3ud Richtig, idealerweise ein E-Auto. Weil diese im Stadtverkehr durch die Rekuperation glänzen. Kein Plan was dieses Video soll, der Vergleich ist Unsinn!
Bist du verrückt? Du kannst doch keinen realitätsfernen Test im alltäglichen Stadt- und Pendlerverkehr fordern, bei dem wohlmöglich noch herauskommt, dass ein E-Fahrzeug ziemlich gut funktioniert. Jeden zweiten Tag 1200 km Autobahn - ohne Pause - mit 180 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit - das ist die Lebensrealität eines nahezu jeden Deutschen!!1! Und da kacken E-Autos nunmal ab!!1!
Es muss ja nicht mal Stadtverkehr sein. Mischprofil reicht auch schon und dann auch mal die Kosten aufstellen, wenn man zu Hausstrompreisen laden kann, etc.
Die Kosten zu vergleichen und dabei die gesamte Grundgebühr eines Monats auf eine Strecke umzulegen ist halt etwas verzerrt. Schon bei der zweiten Strecke (zum Beispiel zurück?) wäre die Fahrt mit dem ID günstiger, weil die Grundgebühr /2 gerechnet würde...
Da sind mal wieder ein paar Milchmädchenrechnungen gemacht worden. Sehr verzerrt und an der Realität vorbei. Warum wurde denn die Gesamte Monatsgebühr auf die Fahrtkosten angewendet? Warum ist kein THG und Wartungskosten angesprochen worden? Sinnloses clickbait Video. Wie leider viel zu oft von carwow.
@crni2780 Na wenn im Video die Kosten für den Ladetarif zu 100% auf diese eine Fahrt einbezogen werden, dann kann man auch die THG Quote mit einberechnen. Aber wenn man will kann man sich alles schönrechnen und so hinbiegen wie man es mag.
Das ist wirklich ein eklatanter Schnitzer. Auch dass hier davon ausgegangen wird, dass der gesamte Fahrstrom für den ID.4 zum teuren Schnellladetarif bezogen wird mutet etwas sonderbar an. Man wird doch an Start- und Zielort günstiger laden können als um -,39 €. Wenn man die jährlichen Kosten wirklich vergleichen will, sollte man halt alle jährlichen und hochgerechneten monatlichen Kosten einbeziehen: Tiguan / ID.4 Steuer: €284 / €0 Versicherung: €892,04 / €1081,33 Ladegrundgebühr: €0 / €215,88 gesamt: €1176,04 / €1297,21€ Preisvorteil Tiguan: €121,17 Und natürlich müsste man auch die THG-Quote, die locker im Bereich dieses Preisvorteils liegen kann, einrechnen. Wieso denn auch nicht? Reine Fahrtenergiekosten: Tiguan: € 8,635 / 100 km ID.4 (nur Schnellladen): € 7,254 / 100 km Preisvorteil ID.4: € 1,381 / 100 km Man müsste nach dieser Rechnung also 8774 km fahren, um die €121,17 Preisvorteil des Tiguan über den Fahrtenergiepreisvorteil des ID.4 wieder aufzuholen. Daniel rechnet bei der Versicherung mit 20000 km / Jahr. Nach dieser Strecke wäre der ID.4 (wenn man ihn realitätsfernerweise nur um €-,39/100 km DC-schnelllädt) um €155 günstiger. Eine echte TCO-Rechnung ist das natürlich noch lange nicht, aber was im Video abgeliefert wird, ist eine Frechheit. Ich würde mich schämen sowas hochzuladen.
Und jetzt machen wir das Ganze nochmal mit einem soliden Stadt/Land-Mix sowie Kurzstrecke und schauen, wie da der Vergleich ausfällt. Und ja, zum Thema Grundgebühr wurde hier ja schon viel geschrieben.
Mag sein, dass dazu schon viel geschrieben wurde, allerdings dürften es für so einen groben Schnitzer - nämlich es einfach kommentarlos so stehen zu lassen - noch hundert Kommentare sein. Schon wenn man die Strecke wieder zurück fährt liegt man mit dem ID.4 schon wieder unter dem Tiguan. Mal davon abgesehen, dass beim ID.4 für die gesamte Strecke der teure Schnellladetarif berechnet wird, obwohl man mit etwas Planung wohl zumindest an Start oder Ziel einen Teil günstiger laden sollen könnte. Beim Verbrenner entfällt diese Möglichkeit natürlich. Ich habe zuhause zumindest keinen Dieselhahn aus dem der Diesel zum halben Tankstellenpreis sprudelt.
Für Kurzstrecke darf man ja keinen Diesel mehr benutzen um Verkokungen und DPF Probleme auszuschließen😂. Sprich da disqualifiziert sich Diesel dank EU Vorschriften ganz von alleine. Aber wie immer gibt es nicht DAS Antriebskonzept sondern der einzelne Kunde muss (darf ?) entsprechend seiner Nutzung entscheiden.
@@Kerbezena Dafür muss man aber auch wesentlich öfter nachladen, als beim Diesel und ist im Grunde dadurch schneller am Ziel. Also sollte man auch die verlorene Zeit gegenrechnen. Wenn man es gleich richtig machen sollte.
Bei Ionity zahle ich 5 € weniger Grundgebühr (11,99 € pro Monat) und lade auch für 39 ct. Dann sind beide genau gleich teurer auf der Strecke. Außerdem ist es eine Worst Case Betrachtung für das Elektroauto: bei jeder weiteren Fahrt ist die Grundgebühr schon "abgegolten" und fällt weg.
@jouediii5152 Das denk ich mir jedes Mal, wenn ich mein Auto Abends an die Wallbox anschließe, um über Nacht zu laden statt wir früher zur Tanke zu fahren. Schon witzig: ich bin in meinem Leben schon zig Jahre Verbrenner gefahren und jetzt 6 Jahre Elektroauto. Kenne mich mit dem Vor- und Nachteilen also aus. Hier reden gefühlt viele, wie die Blinden von der Farbe.
Immer dieses "schönrechnen" für den Verbrauch: diesel natürlich nur 1.57euro getankt an der billigsten Tankstelle, aber der ID4 wird natürlich ab Kilometer EINS mit dem teuren Schnellladetarif berechnet, am besten noch pro Ladevorgang die Grundgebühr draufrechnen. Die ersten 400 km wurden vielleicht mit 26cent geladen oder vielleicht komplett kostenlos?
@@Bhof11der Sondermüll amortisiert sich von ganz alleine, und was willst du einrechnen wenn sich die PV Anlage schon lange bezahlt gemacht hat und nur noch Gewinn abwirft ?
@@michaelp.4458 schon lange abbezahlt und Gewinn abwirft. 🤣 das geht unendlich so richtig? Und jeder hat ein Haus korrekt? Hey wenn das so einfach geht wieso stellt der Staat nicht so ne Anlage für jeden hin und die ist dann schon lange abbezahlt und ich bekomme dann Strom gratis und der Staat bekommt den Rest. Was ein Blödsinn. Meistens sind die Kalkulationen bei plus minus Null bei steigendem Strompreis. Gewinn macht man nur wenn die nächste Regierung wieder grün ist und weiter so ein Mist macht.
Es wäre super wenn man die Tarife fürs laden noch etwas aufschlüsseln würde. Außerdem muss man die Grundgebühr ja nicht alle 800km zahlen, daher bitte runterrechnen.
Und sich dann noch im Video über den WLTP echauffieren, der ach so unrealistisch ist 😄 Ja, der ist nicht perfekt, aber 1000km Autobahn sind auch nicht realistischer.
@@MartinM-p7g dann darfst aber auch nicht mit 39c/kw rechnen weil du unterwegs vielieicht nicht an einer ladestation anhalten kannst wo von enbw ist sondern privat an raststätte etc. dann zahlst auch gerne mal 50-60 c/kw des ist ja noch schöngerechnet
@@beatbauer2136und was kostet der Diesel an einer solchen Raststätte? Genauso wie man den Diesel vor Fahrtantritt günstig tankt, lässt man das Navi im ID4 die „günstigen“ Ladestationen anzeigen und fährt diese dann auch an
Das angewendete Testkonzept ist - wie schon mehrfach erwähnt - nicht besonders fair. Es ist eine Binsenweisheit, dass der Verbrenner auf der reinen Autobahn-Fernstrecke in Sachen Reichweite und Energiekosten seinen optimalen Betriebsmodus hat, das elektrisch betriebene Fahrzeug hingegen im Stadt- und Überlandverkehr glänzt. Ein aussagekräftiger Vergleichstest wäre z.B. einen Pendler mit z.B. 15 km Weg zum Arbeitsplatz je eine Woche mit jedem Auto fahren zu lassen und dann mal einen Strich drunter zu machen…
Man kauft einen Diesel nicht für Kurzstrecken und man kauft ein E-Auto auch nicht für Langstrecken. Eine Autobahnstrecke kann man aber viel fairer vergleichen
@ meiner Erfahrung nach sind die allermeisten Fahrzeuge „Allrounder“, die sowohl die täglichen Kurzstrecken als auch lange Urlaubsfahrten ermöglichen. Nach Ihrer Logik müssten Sie ja auch damit einverstanden sein, wenn man den umgekehrten Fall vergleicht: ein BEV und ein Benziner im reinen Innenstadtverkehr…
@@ZonexG Man kauft aber auch nicht 2 Autos für beide Zwecke. Stellt sich die Frage, was man im Jahr öfter macht. Urlaub oder täglich zur Arbeit. Ich definiere das für en Urlaub mal so. Wenn ich mit dem Auto von Pinkelpause zu Pinkelpause komme ist alles gut. Auto ist soweit schneller geladen, als ich nen Kaffee gezogen habe. Und im Alltag reden wir von einemal pro Woche über Nacht laden.
Die erste Minute angesehen und gleich wieder abgebrochen. Was sollen immer diese Vergleiche quer durch Deutschland. Als wenn jeder den ganzen Tag nur auf der Autobahn lädt und tankt.
Realistischer Vergleich: CO2 Verbrauch E- Auto Herstellung ? Lebenszyklus und Wertverlust/Abschreibungen in den ersten 10 Jahren ? Wieviel E- Autos sind Zweitwagen von Early Adopters und belasten die Umwelt zusätzlich? Realistische Entwicklung Strompreise, Versicherungen (jew. steigend) Gebrauchtwagenmarkt E-Autos (Wer soll sich für 5jährige und ältere EVs interessieren?)
Selbst unsere Aussendienstler haben einen Aktionskreis von ca. 200 km. Die kämen dann mit den getesteten 450km auf der Autobahn wahrscheinlich klar. Jeden Morgen mit vollem Akku los und eine Steuerlast von 0,25%. Das rechnet sich immer. Ich war übrigens im Herbst am Nordkap mit dem ID5 alte Version. Das geht auch.
@@alexanderzachl83.youtube Ich habe zu bei Ionity geladen. Sind gut verteilt auf dem Weg zum Nordkap. Auf dem Rückweg über Finnland war ionity auch kein Problem. Insgesamt musste ich 3 mal bei Tesla laden, weil auf den letzten km vor dem Nordkap die Luft dünn wird bei Ionity. Einmal bot das Hotel kostenfreies Laden an. Preis umgerechten 30 Cent. Ich habe den großen Passport Vertrag abgeschlossen.
Fahre als AD auch demnächst ein E und ja, 0,25% bei 70.000€ macht sich sehr stark bemerkbar. Fahre im Schnitt 200-600km/Tag und sehe beim E keine Probleme da ich immer voll losfahren kann.
Macht nächstes mal nen Test im Mischverkehr und alltagsnähere Beispiele. Diese Langstreckentest betreffen die allerwenigsten und wenn, dann auch vielleicht zwei mal im Jahr.
Nach den Kommentaren musste ich das Video gar nicht mehr Anschauen da die ganze ich fahre nach Flensburg Sache halt echt zu 99% irrelevant ist. Aber gut... Es clickt wohl besser
Stimmt, ich fahre 4 x im Jahr nach Alicante. Unrealistisch sind eher die 36 Monate, da ist das Auto ja noch in Garantie. Ich fahre ein Auto gern 20 Jahre, und dabei braucht ein Elektroauto gern mal einen neuen Akku und neuen Motor. Wie teuer sind die in 10 Jahren ? Wer es bisher mache musste, kriegte einen Schreikrampf. Meine Diesel-Wartung mach ich selber, kostet weniger als TÜV. Was mich bei Elektro nervt, ist die fehlende Preisauszeichnung bei den Ladestationen. Weil es dutzende Tarife gibt. Das ist, als wenn die Tankstelle nur die Hälfte kassiert, wenn man bei ihr Stammkunde ist.
@flexiblebirdchannel ich sag es dir mal wie es ist: der Kunde der sein Auto 20 Jahre selbst warten und fahren will interessiert einfach absolut niemanden. Deswegen ist es auch müßig darüber zu reden wieviel von was da austauscht werden müsste. Und ja beim Laden von eautos kann man es billiger und teurer machen, man hat im Vergleich zum Sprit wenigstens die Möglichkeit auf den Preis einzuwirken, in letzter Instanz durch eigene Produktion vom Strom
@MichaelPanzer Schau, wenn die Elektroautohersteller sich nicht für die Kunden interessieren, die ihr Auto 20 Jahre lang fahren möchten, dann interessiert sich diese Kunden eben nicht für deren Elektroschrott. Ich find EV geil, ohne Gangschaltung, super Anzug, leise (und häufig schickes Design). Aber zu den Konditionen sollen die Hersteller doch an ihrem kurzlebigen Consumerschrott verrecken. Ich kaufe auch kaum Akkugeräte (Staubsauger, Bohrmaschine, Heckenscheren..) weil ich erwarte dass Geräte mein Leben lang halten, und Akkugeräte das eben nicht tun. Ich musste schon zu oft verklebte Akkus wechseln, z.B. in Smartphones. Bedauerlich, dass die Erde diese kurzlebigen Elektroschrotthaufen verkraften muss. Ich nutze 200 Jahre alte Häuser, 100 Jahre alte Möbel, Elektromaschinen von meinem Vater und vermisse nichts vom Modeschmuck.
@@flexiblebirdchannel ich meinte bei keinem Auto interessiert den Hersteller 20 Jahre! Aber ja in 15 Jahren werden wir sehen wie die ersten Autos durchgehalten haben. Zum Thema keine Akku Geräte: es gibt immer Menschen die aus der Reihe fallen, der Rest kauft was gerade passt und ersetzt wenn kaputt 🤷♂️
@MichaelPanzer Die Welt besteht halt aus klügeren und dümmeren Menschen. Natürlich sind die Verkaufszahlen von langlebigen netzbetriebenen Geräten weit geringer als die Verkaufszahlen von alle paar Jahre zu ersetzenden Akkugeräten, da könnte der Eindruck entstehen, die meisten Kunden wären begierig auf Akkugeräte. In meinem Umfeld wird auf Akkus verzichtet wo es möglich ist. Im Kapitalismus wird Dummheit eben mit leerem Portemonnaie bestraft.
Ich habe bei carwow immer das Gefühl, als ob man grundsatzlich den Verbrenner leucht bevorzugen würde: Die beste Disziplin vom Diesel (Langstrecke) mit der schlechtesten vom Elektro vergleichen. Und ob man die Grundgebühr von rund 18€ bei einer einfachen Fahrt ohne irgeneine Einordnung oder Anpassung auf die kosten der 1.000 km schlagen muss (bzw. soll) bezweifel ich hier jetzt mal auch.
die beiden Antriebe in der E-Auto-Paradedisziplin zu testen ist auch nonsens ! wenn ich samstags mit dem Diesel 3Km zum Wertstoffhof fahre, von dort 1,5km zum Aldi , dann 1Km zum Toom und von dort zum Waschpark 2km und zu guter Letzt 1km nach Hause, habe ich auf dem insgesamt 8,5Km für den Diesel 1,12€ ausgegeben (8ltr/100km * 1,65€ /ltr / 100 * 8,5km). Für den Born 0,54€ (17,5kwh/100km * 0,36€/kwh / 100 * 8,5km). Zeitaufwand für beide Autos keinen ! Welchen höheren sittlichen Nährwert hat also ein Vergleich auf der Kurzstrecke oder innerorts bei Kosten vom 1,12€ zu 0,54€ ??? PS: aus dem Grund fahren wir auf der Langstrecke nur den Diesel und auf der Kurzstrecke nur den BEV. 😊
@@thomas_thiemeDiese ständige "Fresserei" und "Pinkelei" bei e-Auto Touren sind genauso Paulaner Biergarten Stories wie die 1000km beim verbrenner ohne pause. In deinem post zuvor hast du noch von ausgewogenem und objektivem Langzeittest gesprochen und einen post später packst du die übliche diesel-dieter-keule aus. Da ich beide Antriebe fahre, erkläre ich Dir nochmal die gravierendsten unterschiede auf Langstreckenfahrten. Wir fahren regelmäßig 5-8 mal im Jahr nach Münster. Eine tour 550km insgesamt 1100km hin und zurück. Vor der 5-6 stündigen DIESEL-Tour (die BEV-tour dauert etwa 1-1,25 Std länger) haben Fahrer und Beifahrer gegessen und sind für die nächsten Stunden satt. Der diesel ist für 1,61 euro voll getankt, der cupra 100% zuhause an der wallbox für 0,35€ geladen. Die ersten 100km gehen zäh, auf den zweiten 100km läuft es besser. Tempo zwischen 140-180 ist möglich. In diesem abbrems- und gas geben-Modus fühlt sich der daimler richtig wohl, verbrauch um die 5,5-6,2 ltr. Der Cupra kann nur bis 170 und nimmt sich in diesem fahrmodus und jenseits der 130 24-30kwh und mehr. Dadurch ist der erste stop für den cupra nach 180-220km fällig. Ladezeit von zirka 15% bis 80% etwa 25-30 Minuten. Mit dem Daimler halte ich kurz zum pinkeln am Parkplatz,an und fahre weiter. In den gewonnenen 20-25 minuten fahre ich einen Vorsprung von 45-55km raus. Fahre ich auch mit dem cupra weiterhin so schnell, stehe ich nach weiteren 180-200km erneut an der lade mit unter 10%. Ladezeit erneut 25-30 minuten. Mit dem Daimler halte ich vielleicht nochmal für einen Kaffee an, aber eher machen wir nur kurz Fahrerwechsel und fahren die restlichen 150-180km durch. Da wir keinen Bock mehr haben, ein drittes mal für eine knappe halbe Stunde an der Lade zu stehen, fahren wir die restlichen 150-180km jetzt nicht mehr schneller als 120km/h. Ist allerdings oberätzend, wenn man zur späten abendstunde fast alleine auf der Autobahn unterwegs ist. Je nachdem was der Akku anzeigt, laden wir nochmal 10 minuten, damit das nicht als erstes am nächsten tag gemacht werden muss. Der diesel ist nach 550km noch knapp halb voll. Vor der Rückfahrt wird der wieder voll getankt. Der cupra wird vor der rückfahrt ebenfalls auf 100% geladen. Und das ganze fängt von vorne an. Fazit: für die hin und Rückfahrt: bin mit dem Diesel 2-2,5 Std weniger unterwegs und bezahle für den Sprit auf 1100km etwa 10-15€ weniger.
Liebes@@thomas_thieme und da hast Du gedacht, ich nehme ihn stattdessen in meine Therapiegruppe, indem Du mich einlädst mit "...und darin sind wir uns glaube ich alle einig". Sorry das ist ein Irrglaube von Dir. Wir beide sind uns da NICHT einig, denn der Test spiegelt exakt meine Erfahrungen wieder. Und nein - ich bin nicht genervt, da ich die Fähigkeiten unserer Autos längst erkannt habe. Der Cupra ist für die Langstrecke untauglich und der Daimler-Diesel für die Kurzstrecke. So einfach ist das. Die Nutzung beider Autos in ihren Paradedisziplinen ergibt aber eine perfekte Symbiose. Da Du denn Diesel aber verpönst, und dem BEV gleichzeitig huldigst, kannst Du diese "Diversität" natürlich nicht mehr erleben. Stattdessen scheinen es Dir die Raststätten-Ladsäulen angetan zu haben, an denen Du Dich gerne hier und da mal eine halbe Stunde aufzuhalten scheinst ?! Yes the Umweltgedanke know ich. Die, die Umweltrettung mit ihren E-Autos auf dem Schirm haben sind doch die, die noch einen dickeren Aluhut auf haben, als die Verschwörungstheoretiker. Das Klima muss jetzt und sofort gerettet werden, also morgenfrüh spätestens. Und abschließend zu Deinem Skandinavien-Trip. Meine Tochter ist mit ihrem Freund letzten Sommer ebenfalls dort oben rumgefahren. Drei Monate lang !!! sind sie mit dem gemieteten Diesel-Camper kreuz-un-quer durch Dänemark, Norwegen, Schweden und Finnland gefahren. Habe sie natürlich befragt, als sie zurück war. Ohne empirisch geforscht zu haben, meinte sie, dass die Verkehrsdichte dort überhaupt nicht mit der in Deutschland zu vergleichen sei. Da rollen lediglich 2,8 Mio Autos rum, hier 49,5 Mio. Da ist eine Umstellung viel leichter. Weiter meinte sie, dass beide Netze (Tank und Strom) sehr gut ausgebaut seien, sie sich aber in den entlegenen Gebieten (z.B. Richtung Nordkap) doch sicherer mit dem Diesel und seiner Reichweite gefühlt hätten. Und das mit den Zauderern und Zögerern ist quatsch! Die meisten Menschen, mit denen ich darüber spreche (weil sie mich ansprechen), würden sehr gerne umsteigen. Sie können es aber nicht, weil sie sich ein E-Auto einfach nicht leisten können und weil ihnen dieses Thema (durch ihre Unwissenheit) noch viel zu unsicher ist. Die Leute haben derzeit andere Probleme, als sich über E-Autos schlau zu machen.
@@mikehike1703 Ha genau 550 km und bei 360 km sieht das anz anders aus. Wenn man aber sich ein neues EAuto gönnt kann das auch locker 1000 km schaut mal China, ist halt ne frage der Fahrzeugpreisklasse. Aber bitte fahr weiter Diesel bist halt teurer unterwegs.
Ich bin ehrlich gesagt kein Fan von E-Autos, aber die Grundgebühr pro Fahrt draufzurechnen finde ich so semi. Sollte man erwähnen, aber die fällt ja nicht pro Reise an, sondern pro Monat. Man kann ja noch andere Fahrten durchführen, wodurch sich das wieder relativiert.
Das stimmt, hinzu kommt noch dass 18€ Grundgebühr schon eher hochpreisiger ist. Aber das macht alles nur Begrenzt Sinn wie hier getestet wurde weil das einfach nicht dem Fahrprofil der Mehrheit entspricht. Entweder wohnen die Leute in der Stadt und wird primär für die Kurzstrecke benutzt, wo ein E-Auto unschlagbar gut ist (Und man müsste dann eben auch den Diesel entsprechend innerstädtisch testen/vergleichen), oder die Leute wohnen auf dem Land und können in der Regel meistens "kostenlos" via PV Anlage laden.
Immerhin wurde ein Ladetarif genutzt und nicht stumpf 0,79€ die kWh 😅 Aber ich finde auch man hätte wenigstens dann noch die Rückfahrt mit einbeziehen können. Die ist ja meist mit innerhalb des gebuchten Monats. So zumindest mein Fall, der Tarif wird für eine weite Hin- und Rückfahrt genutzt und ansonsten zu Hause laden.
Wieder das Elektroauto schlecht gerechnet. Volle Grundgebühr auf die Fahrt aufgeschlagen damit das Elektro unbedingt teurer ist. Und die Wartungskosten einfach nicht erwähnt
@@dennis811 Wartung ist größtenteils aber ungewiss, außer längeren Intervallen und geringerem Verschleiß eben. Wenn du sonst zu Hause lädst, musst du die Grundgebühr evtl. eben doch für diese Strecke zahlen. Was berechtigt wäre: mindestens die Rückfahrt mit berechnen und die erste Ladung einmal mit Hausstrom und einmal mit ENBW berechnen. Dann am besten noch ein Vergleich zu anderen Anbietern. Wartungskosten kann man maximal die festgelegten Zahlen nennen, da Schätzungen das Ganze wieder verfälschen. Also recht schwierig, alles Objektiv korrekt unterzubringen. Erwähnung hätte es natürlich finden sollen.
Nein. Ich finde es gut so. Diese Gebühr ist reine Abzocke! Ich werde die nie bezahlen. Eher die nicht flächendeckend weg ist, kommt auch kein E-Auto in frage für mich!
@@edwindieser5914 Nein, diese Gebühr kann sich lohnen. ENBW beschreibt sogar ab wann. Ich habe es ausprobiert auf einem Ausflug von Zürich nach Amsterdam. Beim nachrechnen hat sich herausgestellt, dass ich in den 6 Tagen ca. 40 EUR gespart habe.
Also nachdem jetzt jedes Mal Langstrecke getestet wird beim Elektro und fragwürdige Rechnungen hier gemacht werden (Grundgebühr der Ladekarte??), kommt mir langsam der Eindruck, dass carwow ganz schön gegen Elektromobilität ist. Man könnte ja auch zum Vergleich mal 100 km urban fahren, dann sieht das gleich ganz anders aus...
Hier vergleicht man die Disziplin wo der Diesel am besten und ein EV am schlechtesten kann, Langstrecke Autobahn. Geh mit dem Diesel in die Stadt, da hat der dann einen ganz anderen Verbrauch.
Das erinnert tatsächlich an den Test von Top Gear vor vielen Jahren. Da sollte gezeigt werden, wie mies der Verbrauch eines Toyota Prius Hybrid gegen einen BMW M3 ausfällt. Also sind sie auf einer Rundstrecke permanent 160 km/h gefahren. Dabei war der Prius natürlich mit einem irren Spritverbrauch unterwegs, während der M3 in der Komfortzone fuhr und deutlich datunter lag. Fazit: Der Prius ist ein doofes Auto und verbraucht auch noch Benzin wie verrückt.
Dann nimm eben das mit was er aussagt. Es ist ein Langstreckenvergleich. Nicht mehr, nicht weniger. E Auto zahlt sich ohnehin nur dann richtig aus, wenn kurz - Mittelstrecke gefahren wird und zudem daheim getankt werden kann oder im Bestfall mit zw. mit PV,Batterie Infrastruktur.
So oft wie die Diesel kaputt gehen vom VW und die DSG Getriebe nicht mal 60.000 km schaffen würde ich mir niemals mehr Verbrenner kaufen von VW/Audi/Skoda usw.
Mein gebrauchter BMW Diesel hat im sehr guten Zustand 8.000 Euro gekostet. Fahrleistung in 5 Jahren: 100.000 Kilometer Reparaturkosten ca. 500 €. Ölwechsel , TüV ca. nochmal 500 € Reifen ca 350 € Verbrauch insgesamt 5 Liter/100 km Zeitwert aktuell um 3.000 Euro Motor läuft wie am ersten Tag.
Jetzt kurzstrecke pendeln mit kaltstart. Und in die unterhaltskosten gehören auch inspektionen rein. Hier mal ein Kraftstofffilter, da ein Luftfilter. Noch ne AU dazu... Da kommt was zusammen. Aber Respekt an die Verbrennerkollegen dass die Schrankwand auf 5,5l gekommen ist.
Was ja nur 49,5 Kwh entspricht. Mehr als das doppelte des ID4 auf 100. Und davon verpuffen knapp 30 als Wärme. Der Spritpreis müsste sich auch am Energiegehalt bemessen, dann wäre das Geschrei groß
@blechbuechse71 Die VKM ist natürlich viel ineffizienter als die EM aber wenn man bedenkt dass solche Autos vor 10 jahren noch 8l Diesel gefressen haben ist das schon stark. Da ist 5,5 eine große Verbesserung. Da ist auch einiges bei der Aerodynamik passiert. Auch wenn es besser wäre einfach einen Kombi zu fahren. Das SUV an sich ist ja ein Sieg des Marketings über den Maschinenbau.
Also die Rechnung ist diesmal meiner Meinung nach nicht wirklich gut gemacht. Es fehlen Verschleiß und Wertverlust komplett. Der Verschleiß wird beim E-Auto deutlich geringer sein, was Reparaturkosten spart (Bremse, Motor, Hydraulik). Dafür haben wir momentan einen höheren Wertverlust durch schlechte Gebrauchtwagenpreise. Die 17,99€ auf die eine Strecke aufzurechnen macht auch keinen Sinn, da man das Auto ja nicht nur die 1 Strecke fährt. Man müsste die auf die Monatlichen KM umlegen. Das wären im Beispiel 20.000km/12 =1667 km dann 1667km/17,99€ * 900km = ca 9,70€. Die ersten 400km müsste man außerdem mit Strom von der Wallbox rechnen, da man ja zuhause geladen hat. Das wären dann wahrscheinlich im Nachttarif um die 20ct/kwh.
Ich find die Rechnung auch nicht sinnvoll. Sie haben das gut beschrieben. Wenn ich ausnahmsweise mal Langstrecke fahre und nur dafür einen Tarif buche okay, dann wäre ich bereit die Kosten dafür auf diese Strecke umzulegen. Wenn ich aber sowieso regelmäßig Langstrecke fahre, fließt das ja in die Gesamtkosten ein. Und wenn ich nur 1x im Jahr für den Urlaub einen Ladetarif brauche, dann spare ich den Rest des Jahres das Geld.
"Die ersten 400km müsste man außerdem mit Strom von der Wallbox rechnen, da man ja zuhause geladen hat." WENN man zu Hause laden kann. Das ist bei vielen Autofahren heute aber nicht möglich. Wer kann: Gut. Für den Rest aber wäre das keine passende Rechnung.
Moment mal, warum wurde die monatliche Grundgebühr für den Ladetarif voll auf diese eine Fahrt angerechnet? Würde man richtig rechnen, wäre die Fahrt im E-Auto günstiger gewesen. Darüber hinaus zeigt dieser Test ja nur den Vergleich dieser einen langen Autobahnfahrt. Im Alltag haben die meisten Fahrer aber einen Mix aus Stadt, Landstraße und Autobahn, was die Bilanz ja nochmal zugunsten des E-Fahrzeugs verschueben würde. Und für den Fall dass man zuhause laden kann sogar ganz massiv.
Toller Autobahn Vergleich. Bitte führen Sie einen separaten Effizienztest für Stadt- und Landstraßen durch und beschränken Sie den Test nicht ausschließlich auf die Autobahn. Für einen realistischen Vergleich der Kraftstoffkosten ist es unerlässlich, die tatsächliche Verteilung der Fahrten zwischen Stadt, Landstraße und Autobahn zu berücksichtigen.
Und wieder dieser sinnlose 937km Roadtrip. Ungefähr 0.01% aller Fahrten gegen über solch eine Distanz. Mach doch mal den "1 Monat 50km am Tag pendeln mit eigener PV Anlage" Vergleich. Viel realistischer als München-Flensburg.
Selbst ohne PV lohnt das immer noch. Haben zum Jahresende in der Firma die Kfz-Kosten zusammengestellt. Das E-Auto wird nicht zurückhaltend gefahren und kostet an Strom rund 5,50€ auf 100km. Da kam keiner unserer Diesel ran.
Weil der Großteil der Menschheit auch ein Einfamilienhaus hat... Wenn überhaupt mit laden an öffentlichen Säulen und Mischverkehr. Man kann ja gerne mit PV reinrechnen aber der Normalbürger hat nun Mal kein EFH und PV.
Warum sinnlos? Auch dem letzten Vollhonk sollte klar sein, dass ein Elektroauto in der Stadt oder für die tägliche Pendelstrecke dem Diesel meilenweit voraus ist. Aber die Diesel Dieter argumentieren immer mit der kurzen Autobahn Reichweite um Elektroautos schlecht zu reden. Also je näher ein Elektroauto dem Diesel auf der Autobahn kommt, desto eher haben diese sinnlosen Diskussionen mit Dieselfahrer ein Ende.
Es gibt eben genau solche Personen wie mich, die leider fast wöchentlich diese und größere Distanzen fahren. Ja, die Zielgruppe ist sehr klein, aber eben doch vorhanden. Für mich ist ein Elektro leider noch nichts, da mir die Anhängelast fehlt und 700km am Strück fahren zu können.
Ich schätze mal dass mehr als 99 % aller Autofahrten in Deutschland kürzer als 50 km sind. Langstrecke ist mit absoluter Sicherheit exotisch. Deshalb nehmen die Petrolheads auch immer die Langstrecke als Maß der Dinge an, auch wenn sie in der Praxis für kaum jemanden relevant ist. Was schließen wir daraus: Solche "Tests" dienen doch nur dazu, klima- und umweltfreundliche Mobilität zu verhindern. Es wäre doch viel aufschlussreicher, wenn man 2 Familien in ihrem Mobilitätsalltag (Arbeit, Einkaufen, Freizeit) betrachten und dort die Kosten ermitteln würde. Aber dann käme ja der Diesel (und der Benziner sowieso) nicht mehr gut weg. Bloß: Das wäre ja viel zu sehr an der Wirklichkeit orientiert ...
Naja ich finds schon interessant weil ich mindestens 1 Mal im Monat ne Langstrecke (600 km) fahre und wenn E-Autos das irgendwann an einem Stück mit normaler Geschwindigkeit (150 km/h aufwärts Reisegeschwindigkeit) können dann würde für mich vielleicht auch mal eins im Frage iommen
@@georgelser5831 ja und jetzt? Wenn ich 600 km am Stück fahre dann will ich irgendwann ankommen und bei der Strecke macht es einen großen Zeitunterschied ob ich 130 oder 160-180 fahre
@@georgelser5831 Ja, der war gut... auf deutschen Autobahnen 150km/h aufwärts "Reisegeschwindigkeit". Da musste ich doch mal kurz lachen. Leider stirbt das Totschlagsargument Langstrecke und die Angst davor nicht aus. Und wenn man dann mal spontan entscheidet, die 900km zur Oma zu fahren, puh - darauf muss man vorbereitet sein.
@@lfritschy nö in der Praxis macht das kaum einen Unterschied, weil man Baustellen, Unfälle und Geschwindigkeitsbegrenzungen 120 km/h etc. hat. Ich war neulich auf der A2 unterwegs, da wäre ich froh gewesen wenigstens mal länger 130 km/h fahren zu können.
Ich spare Zeit und Geld mit e-auto. Ich gehe nie mehr tanken. Und weil ich an der PV „kostenlos“ lade kosten mich 100km im normalfall 2 Euro, selten 8€ (bei Schlechtwetter und Winter) und 5 bis 10 mal im Jahr auf Urlaub oder Langstrecke 15€. Aber am allermeisten lade ich an der eigenen Wallbox.
Ich schau mir gerne deine Videos an, Man merkt allerdings schon, das du den Verbrenner mehr magst…. Mach doch mal ein Vergleich und fahr ne Stunde ob der Stadt rum, oder sagen wir 15km in der Stadt, ElektroAuto daheim geladen zum Haustarif, und das es dem Diesel fair ist, noch an der Ladesäule öffentlich, und dann wäre mal eine Kostenaufstellung aufs ganze Jahr und 10000km schön, wenn du dann ein Ladesäulenabo dazu rechnest, dann auch bitte die Abholorten nur anteilig zu den gefahrenen KM…. Die meisten fahren nämlich eben nicht hauptsächlich diese 9xx km!
Ein realistischer Kostenvergleich wäre mal interessant. I.e. nicht 937 km durch die Republik, sondern 95% der Fahrten um den Wohnort. Beim laden des EVs mit Hausstrom oder von der Solaranlage wird der Diesel komplett abkacken 😂
Bevor du solche Aussagen machst, solltest du dich mal informieren, wie viele Leute überhaupt ein Eigenheim mit Lademöglichkeit haben. Deine Hypothese hat wenig mit der Realität zu tun. Die Zulassungszahlen für Elektroautos stagnieren oder sinken sogar. Kaum jemand, der einen Diesel fährt, wird auf Elektro umsteigen.
@@apun.2912 ich besitze eins mein bester😉. Klar ist die Karre in 15 min nicht voll. Aber es reicht den meisten locker wenn man immer Mal wieder 15 min lädt am Supermarkt oder am Fitnessstudio etc.
Hab einen Ioniq 6 und fahr zum Großteil Autobahn. Bei den Ladepreisen an den Säulen wird einem mittlerweile echt schwindelig. Der nächste Leasingwagen wird definitiv wieder ein Diesel.
warum soll der Diesel da günstiger sein , also bei 18 euro Grundgebühr und 39c bist du sicher güsntiger als mit dem Diesel. darfst halt einfach nicht Ad-hoc laden
Ich kann es nachvollziehen. Wir Haben einen 22er Kona Elektro mit großem Akku und seit August einen 21er Ceed Kombi Diesel. Wenn man sich, wie wir damals, aufs öffentliche Netz verlassen hatte, ist man heute teilweise teurer mit dem „sauberen“ Elektroauto unterwegs als mit dem „bösem“ Diesel. Öffentliches AC-Laden kostet meist um die 60Cent je kWh, DC manchmal 89Cent je kWh. Wenn ich das AC-Netz in der Nähe meiner Arbeit nutze, kommen noch 12€ Blockkiergebühr zu den 36€ für 60kWh weil ich die Säule länger als 3 Stunden blockiere. Wenn ich EnBW nutze, kostet es mich etwas weniger Geld aber dafür Zeit, die ich extra an einer Ladesäule verbringen muss, nach oder vor der Arbeit. Wir sind mit dem Ceed Diesel seit August mehr Kilometer gefahren wie mit dem E-Kona im ganzem Jahr 2024. Ohne eigene PV-Anlage werden wir nicht wieder zu einem E-Auto greifen. Die Preise für Fahrstrom sind deutlich teurer als 2022. Zum Glück ist mit dem Kona 2026 im Juni Schluss(Leasing), dann wird es neben dem Ceed Diesel wahrscheinlich einfach nochmal ein normaler Benziner. Ich glaube nicht, dass sich so schnell etwas bei der Reichweite, den Ladezeiten und den Preisen für Fahrstrom tun wird. Laut einer Statistik wohnen grob circa 60% der Deutschen nicht im Eigenheim, sondern zur Miete und diese Leute haben in der Regel nicht die Möglichkeit an ihrer PV-Anlage günstig zuladen. Ergo werden nur wenige von Ihnen sich für ein Elektrofahrzeug interessieren. Wer wechseln wollte, hat es bereits getan als es die Prämie gab. Wir haben 2022, unter anderem Umständen(Frau konnte auf Arbeit für 24Cent je kWh laden, hat aber mittlerweile die Arbeit gewechselt und Zuhause besteht keine Möglichkeit zum laden), uns für ein Elektroauto entschieden auch wegen der Prämie und weil der Diesel noch teurer war. Als ich 2024 im August ein neueres Fahrzeug wollte, habe ich auch alles durchgerechnet und es ist einfach ein Fakt, das öffentliche Netz ist zu teuer. Ich gönne es Jedem mit eigener PV-Anlage oder mit der Möglichkeit generell Zuhause laden zukönnen aber ohne die Möglichkeit Zuhause, rate ich davon ab, natürlich auch abhängig vom Fahrprofil. Zudem sind teilweise Inspektionskosten und Ersatzteilpreise übertrieben hoch mittlerweile bei Elektrofahrzeugen. Unsere vordere Bremse kostete bei Hyundai grob 800€. Elektrobonus nenne ich es. Bei meinem Kia verlangt die Vertragswerkstatt 450€ und auch bei meinem Prius 4 kostete es je Achse grob 400-500€ bei Toyota. Ein Freund fährt einen Fiat 500e und war zur zweiten Durchsicht fast 400€ los, ohne wirkliche Zusatzarbeiten. Einfach zu sagen dass Elektroautos Schrott sind und der Diesel so toll ist, stimmt auch nicht, denn anfälliger ist der Diesel heute auf jeden Fall durch den ganzen Emissionsquark. Die Foren sind teilweise übervoll mit AdBlu-Problemen oder AGR, Dieselpartikelfilter usw. Wenn der Antrieb im falschem Bereich genutzt wird, gibt es fast nur Nachteile. Bei Benzinern, bei Dieseln und auch bei Elektrofahrzeugen und PlugIns. Die Eierlegende Wollmilchsau für alle, gibt es einfach nicht. Akzeptanz schadet genauso wenig wie über den Tellerrand zuschauen. Sorry für den langen Text.
Warum wird bei der Kalkulation immer der AdBlue Tank vergessen? Auch brauch man beim Elektroauto keine Revision zu machen (dafür nutzen sich die Reifen in der Regel aber schneller ab). Btw weiter so Daniel, deine Videos sind immer Kreativ aufgebaut.
Es stimmen mehrere Sachen nicht: Er geht beim elektro vom vom Schnelladepreis aus,inkl.Abo,rechnet aber den diesel mit 1,57€/l .wer mal an der Autobahntanke getankt hat,weiß das man da derzeit ordentlich draufzahlt. Und so einfach wie er es macht,ist die Rechnung nicht:man muss wissen,wieviel man zuhause ladt und wieviel am schnellader also Langstrecke. Derjenige,der 90% seiner fahrten im 200km umkreis fährt, fährt viel günstiger.Wer ausschließlich Langstrecke über 300-400km fährt,da ist der Diesel im Vorteil. Hinzu kommt natürlich Adblue.
@@alexanderb.9084 Warum sollte er einen astronomisch hohen Literpreis für Diesel an der BAB-Tanke kalkulieren, wenn er im Zielort (Flensburg) mit ca. 75km Restreichweite an eine günstige Tankstelle fährt? Und selbst ab der Autobahn muss man meist mit ein 2-3km fahren, um für den Normalpreis zu tanken. Was den Umkreis angeht, gebe ich ihnen recht, aber es ging auch nicht im eine Gesamkostenbetrachtung. In diese müsste man die Restwerte beim Verkauf nach einigen Jahren einfließen lassen (die wenigsten Privaten leasen) und dann wird’s für das eAuto womöglich problematisch.
@@alexanderb.9084 Warum sollte er auch an der Autobahntankstelle tanken, wenn die Reichweite bis zum Ziel reicht? Du hast hier einen Logikfehler. Beim Diesel hat man die Wahl wo man tankt. Beim E-Auto ist man froh, wenn man es bis zur nächsten Ladesäule schafft und diese nicht defekt ist.
@@alexanderb.9084Wer auf Langstrecken nicht mal eben 5 Minuten in eine Ortschaft rausfährt und diese Autobahn"steuern" beim Tanken bezahlt ist selber schuld.
Wer an Autobahntanken tankt hat entweder zu viel Geld oder hat die Kontrolle über sein Leben verloren. Genau so wer auf die tank und rast Essen kauft oder für 1 Euro Pissen geht XD
Nur 2 mal unterwegs anhalten zum laden? Ich müsste bei über 900km Strecke sicherlich 3 oder 4-mal anhalten, nur um die Beine zu vertreten. Da kann man nebenher auch mal laden.
Genau, und überraschung: Nur weil man zum laden Parkt muss man nicht immer voll laden und auch nicht bis 80% jedesmal. Man kann auch mal mit 60% weiterfahren was die Laderoutenplanung vom Navi in der Regel auch so kalkuliert
@@Keptainsmit dem Risiko, dass in der Rushhour ggf alle umliegenden Schnelladesäulen belegt sind. Ist zwar selten, aber solange man die nicht reservieren kann möglich. Grad im Hinblick aur Arbeits und Lenkzeiten unglaublich relevant. Als Privatperson zu vernachlässigen, wenn aber auch nervig.
Die sind beim DC aber immerhin kleiner als zu Hause mit AC an der Wallbox. An der Wallbox sind es bei meinem Tesla ca. 12% mehr als der Wagen verbraucht hat. An der DC Säule wird es dann auf jeden Fall weniger sein. Aber keine Ahnung wieviel.
@@Elektrifiziert Ist das wirklich so? Die Ladesäulen haben doch alle geeichte Zähler, auf denen die Abrechnung basiert. Alles, was die Säule in Richtung EV verlässt, ist zu bezahlen. Ich kann mir auch kein Konzept vorstellen, wie der Ladeverlust realistisch ermittelt werden soll, um ihn bei der Abrechnung zu berücksichtigen. Zumindest bei meinen Ladevorgängen mit einem nicht-Tesla an Tesla-Säulen ist mir das nicht aufgefallen. Falls hierzu Quellen existieren, bitte angeben, wäre interessant.
@@papaorti1842 also beim Tesla ist es so, dass das Auto dir anzeigt, was es rein geladen hat. Anhand dessen wird dann auch der Preis gebildet. Normalerweise kann man an den Lade Säulen erkennen, dass der Wert an der Säule und im Auto vielleicht 1 kW unterschied hat. Soweit ich weiß, gilt beim Tesla der Wert nur vom Auto für die Abrechnung und nicht von der Säule. Das war aber vor einiger Zeit mal so. Ich weiß nicht, ob es vielleicht mittlerweile verändert wurde.
Öffentliches Laden ist einfach unverschämt teuer! Selbst mit den momentan nicht zu unterbietenden 39ct ist es noch teurer als Fossile Brennstoffe. Die Strompreise sind einfach Wucher und das nervt mich seit dem ich vor 3 Jahren angefangen habe EV zu fahren mit Abstand am Meisten!
Nein eigentlich ist es billiger wenn man die 18€ MONATLICHE Gebühr nicht auf eine Fahrt beziehen würde. Und wie er schon sagt gibt es auch billigere Ladesäulen (zumindest etwas) spriche das ganze kostet dann weniger als der Diesel
Auf Strecken unter 400km, für 0,3€/kWh zuhause geladen, liegt das BEV aber deutlich vorne. Selbst auf Längeren Strecken kann man die ersten 400km den Strom für 0,3€/kWh von zuhause mitnehmen.. Auf 400km sind das 18,8x0,3=5,64€/100km Auf 800km dann (4x18,8x0,39+4x18,8x0,3)/8=6,486€/100km. Der Diesel immer 5,5x1,6=8,8€/100km Vorteil BEV min 2€/100km, wahrscheinlich eher 2,5€/100km. Auf 20tkm dann 200x2,5=500€ (haben oder nicht haben). Wer dann noch eine PV Anlage zuhause hat…….
@@manni1998 Ganz toll, nur das in Deutschland ein Großteil der Menschen nicht zu Hause laden kann, wie ich auch. Wenn mehr Menschen wechseln sollen, dann müssen die Preise fairer werden, denn die Margen sind riesig!
Alltagsfahrt wäre noch sinnvoll. 40-60km im Stadt/Landverkehr. Das ganze auf 36 Monate hochgerechnet. Das wäre sicherlich realistischer als 900km Autobahn, die kaum ein normaler Fahrer fährt (max. in den Urlaub)
Habe für meine letzten 4800km genau 220€ an Strom bezahlt und bin 0 Minuten an der Tankstelle gestanden. 😂 Mir tun einfach die Leute leid was an der Tankstelle teuer Sprit kaufen, aber selber schuld.😅
Jedem sollte man seine Meinung zugestehen und diese respektieren. Der Durchschnittsbürger mit Familie KAUFT ein Auto für die nächsten 8 Jahre und least es eben nicht für die nächsten 3 Jahre. Man braucht also kalkulierbare Kosten für Wartung, Reparaturen (hier weiß man in der Regel bei einem Verbrenner was auf einen zukommt) und den Restwert. Man fährt eben auch mal mit 2 Kindern nach Österreich, ohne die 10 Stunden dauernde Reise noch durch stundenlanges laden verlängern zu müssen, während der Nachwuchs auf der Rücksitzbank Kernschmelze bekommt. Wenn man der Meinung ist das hier ALLE kosten gaaaanz korrekt aufgeschlüsselt werden sollen, MUSS der Restwert eingerechnet werden. Der dürfte bei dem EV nach 8 Jahren im Bereich von 3,24€ liegen, der Verbrenner wohl eher im Bereich von 15.000€! Nur so ganz nebenbei.
Und wieder dieser Bullshit mit dem Stundenlangen laden 😂 Leute, informiert euch gefälligst wenn ihr mitreden wollt, wenn man keine Ahnung hat darf man sich auch raushalten 🤷♂️
@ stimmt, dann sollte man sich einfach raus halten. Ich hatte das Vergnügen 3 Jahre ein EV als Dienstwagen zu haben….die schlecht ausgebaute Infrastruktur, nicht funktionierende, besetzte Ladesäulen die noch nicht einmal alle im Navi hinterlegt sind, waren Ärgernisse die mich mehr als Stunden gekostet haben. Und wofür? Alleine die Tatsache das ein 60k Koffer maximal 180 km/h fährt und nach 3 Jahren den Restwert eines Schuhkartons hat, führt dazu das ich mir so eine Ausgeburt des „Antrieb der Zukunft“ niemals Privat zulegen werde. Ich denke mal sollte immer Ergebnis offen diskutieren und den Weitblick besitzen Vor- und Nachteile objektiv zu bewerten. Die Elektromobilität hat durchaus seine Daseinsberechtigung, ist aber noch lange nicht an dem Punkt an der sie sein müsste um eine ernsthafte Alternative für das die breite Masse zu sein. Die Welt retten kann Technologie allein nachweislich sowieso nicht, diese erst recht nicht. Ich bin kein „ewiggestriger“, nur Realist. Durchaus auffällig ist allerdings das die Fangemeinde der EV recht fanatisch zu sein scheint und auf die Meinung anderer eher ungestüm reagiert, ähnlich wie Veganer oder Esoteriker. Aber danke das Sie ihre Ansichten mit uns geteilt haben.
@@MarkusHauthaler aktuell kostet der Liter Diesel ca. 70 Cent in Deutschland bevor der Staat seinen Raubzug beginnt... Wieviel kostet der Liter denn in Oesterreich?
@@hansmaier4842 Wann fährt man mal 500 Kilometer am Stück im Jahr? Die allermeisten vielleicht 6 mal. In 20 Minuten hast du den SUV wieder voll aufgeladen und kannst weiter fahren. Die paar Minuten muss man nach 4 Stunden Fahrt eh Pause machen. Ist absolut kein Problem mehr
Das war auch bei der alten Software schon so. Übrigens würde ich hohe Wetten halten, dass bei den chinesischen und koreanischen Herstellern der Datenschutz jetzt auch nich an erster Stelle steht. Da hat bisher nur noch nemand hingeguckt. Wobei das nichts an der Tatsache ändert, dass die Sammelwut und vor allem die geringe Sicherung der Daten einfach überhaupt nicht geht. Wenn aus solchen Daten Bewegungsprofile erstellt werden können ist das falsch auf sehr vielen Ebenen. Aber andererseits sollte man dann weder Handy noch PayBack Karten einsetzen. Möglichst auch weder spielen noch WetterApps verwenden, wie beim gleichen Kongress gezeigt wurde..
@@kurtiklaas Stimmt im Grundsatz. Aber es wird ja auch niemand gezwungen, die Onlinedienste der Autohersteller zu nutzen. Dann verliert man vielleicht etwas Komfort, dafür gibt man keine Daten preis. Einen Tod muss man da wohl sterben (was keine Entschuldigung für die Datenschutzpanne ist!).
Langstrecke weniger gut, das stimmt. Aber weniger schlecht als im Video dargestellt. Die ersten 400km fährt man mit dem günstigen Hausstrom. Und die Grundgebühr rechnet man auch nicht komplett auf eine Fahrt um 😂 man man man
Immer diese Vergleiche. Letztendlich entscheidet doch bei den allermeisten die Umstände/Komfort und das nötige Kleingeld. Hier in den Kommentaren und anders wo Online/TV werden doch Lebensrealitäten verglichen, die so überhaupt nicht vergleichbar sind. ICH habe keine PV-Anlage an meinem Block im 11.Stock in Berlin. ICH habe auch nur eine einzige, uralte Ladestation in 500m Reichweite mit zwei Ladepunkten. Ich kann nicht auf Arbeit laden und ich habe keine Möglichkeit für günstiges Gewerbeleasing. Somit hat sich doch für mich beispielsweise die Frage direkt erledigt. Wäre die Infrastruktur deutlichst besser, hätte ich ein Haus mit PV-Anlage, da würde es sich z.b. für mich und viele andere doch der Vergleich erledigt haben
Also ich lade mein enyaq zu 90% mit pv strom den ich für ca 5 cent herstelle und wenn ich doch mal netzstrom tanken muss bezahle ich bei mir zu hause 29 cent und in der arbeit 20 cent. 2 mal im jahr lade ich für die von Ihnen genannten 39 cent wenn ich in Urlaub fahre ….
Das ist halt der absolute best case….. das trifft schätzungsweise vielleicht auf 20% zu wenn überhaupt.. 😂 aber schön das es dir so gut geht 👍🤗 gönn dir ^^ und frohes neues Jahr 🎆😁😁
@@jaegermeister1968die Kosten für eine PV Anlage sind irrelevant da sich diese von ganz alleine amortisiert. Man kauft diese Anlage auch primär für das eigene Haus und das man damit auch sein Fahrzeug laden kann ist ein glücklicher Umstand.
@@michaelp.4458 Nö, das ist nicht so. Wenn du das Geld sinnvoll in Aktien investierst, statt es in einer Solaranlage zu investieren hast du nach 20 Jahren mehr Geld verdient.
Wieso geht man eigentlich immer von einer Strecke nach Flensburg aus, wenn man die dann gar nicht fährt? Bringt null Mehrwert. Auf dem UK-Mutterkanal fährt man die angegebene Strecke immer durch und rechnet nicht einfach hoch.
Ist halt ne Rechnung für Leute die es selber nicht können. Als nächstes könnte man ja rechnen wie es aussieht wenn beide jeden Tag nur 150 km fahren und der Elektro zu Hause für 30 Cent lädt und wer mehr jedes Jahr für Service zahlt. Obwohl die deutschen da ja selbst beim Elektro abzocken 😅 und als dritten Vergleich jemanden der mit nem Tesla nie zum Service MUSS und ne PV Anlage hat. Fazit: Jeder sollte es sich für sich selbst ausrechnen.
1. immer gleiche Strecke = bessere Vergleichbarkeit 2. ca 1000km ist normalerweise eine realistische Reichweite für einen Diesel ohne Zwischentanken 3. welche Strecke bietet sich denn innerhalb Deutschlands besser an? Viel länger wird es nicht
@@IoannisTsoraklidis selbst die Erfahrung gemacht oder einfach nur was Behaupten? Im bekannten und Freundeskreis laufen 2 Model 3 und 3 Model Y. Eines als Taxi mit über 100.000 km. Keiner davon hatte bis jetzt ein Problem. Ich selber auch nicht.
Warum habt ihr denn das Pro Modell des ID4 gewählt? Hat auf dem Papier deutlich mehr Leistung als der Tiguan, verbraucht mehr als der normale und kostet mehr. Wäre der normale ID4 da nicht die sinnvollere Wahl gewesen?
Das sehe ich ganz anders ! Der Diesel muss garnicht am Ziel getankt werden ,weil da noch 150 km Reserve im Tank sind und er wird nur getankt um den Verbrauch zu ermitteln ,aber der Elektro muss zwingend 2 mal geladen werden um das Ziel erreichen zu können .Der Strompreis muss mit 0,79€/kwh berechnet werden ,weil der Diesel auch kein Abo zum Tanken braucht .Damit sehen die Fahrtkosten schon erheblich schlechter für den Elektro aus !
9:00 Warum rechnest Du den EnBW Grundpreis von 18€ nur dieser 1 Fahrt zu? Angemessen wäre, die 18€ auf die 30 Tage umzurechnen+ den Tagessatz zu addieren. Das wären dann 0,6€ je Tag. zumal es auch günstigere Ladepreise gibt. IONITY bietet 1 europaweites Ladenetz mit 10€ Grundpreis bei 39c/kWh Tagespreis 33c EWE GO 52c ohne Grundpreis Also bitte, nicht den Diesel mit 1 relativ teuren Elektrotarif vergleichen+ den dann noch unfair verwenden.
Von kaufmännischer Kalkulation sicher noch nie gehört?! Wenn eine Pizza in einer Pizzeria z.B. 1,50 € Wareneinsatz (Mehl, Hefe, Tomaten, Käse…) benötigt, was sind dann die Herstellungskosten? 1,50 € ?!
Die Tacho anzeige ist eine andere, würd mich persönlich aber nicht stören. Aber dies berührungssensorik überall ist die pest aber anscheinend rudern sie tatsächlich etwas zurück
Die Touchknöpfe sind auch nicht dolle. Bin zwischendurch mal ID.4 gefahren, die Bedienung ging aber mit richtigen Tasten funktioniert es einfach viel besser. Was das Tacho-Display betrifft hatte ich nicht das Gefühl etwas zu vermissen. Beim Elektro muss einfach nicht so viel angezeigt werden wie beim Verbrenner. Alles war gut abzulesen und alle nötigen Infos wurden angezeigt.
Ich wohne in Flensburg und meine Firma sitzt in münchen😅 kenne die Strecke sehr gut. Mit Elektro Auto habe ich gefühlt 3 Tage gebraucht und mehrere nervenzusammenbrüche an den Ladesäulen gehabt. Würde es nicht empfehlen...
Unsinn, ich fahre öfter ein ähnliche Strecke von 850km nach München, bis heute gab es nie Probleme beim laden. Mit dem Diesel haben wir immer 2 Pausen gemacht, und genau so machen wir jetzt 2 Pausen, die Reisezeit ist nahezu gleich.
Ich fahre den ID.4 pro im Werksleasing. Das Auto an sich ist wirklich gut nur von den 286 PS merkste nix bei dem Gewicht. Mein Verbrauch liegt im ausgewogenen Mix im Winter bei 21,9 kw/h, im Sommer bei ca 18,5 kw/h. Wintertemperaturen sind trotz Wärmepumpe eine Zumutung für die Reichweite. 39 Cent die kw/h sind draussen an den Säulen fast nirgends mehr zu erreichen und das erstrecht nicht ohne Abo. Ich habe das Tesla-Abo weil die Säulen hier im Überfluss vorhanden sind, da rechne ich minimum mit 41 Cent dank Abo, meist sind es um die 46 Cent. An der Arbeit lade ich zum Glück noch für 31 Cent. Der bundesweite Durchschnitt liegt an den Säulen bei 55 Cent. Jeder Anbieter kann und darf seine Preise würfeln wie er will und dann in die Abofalle locken. Das gab es noch nie beim Kraftstoff und das muss bundesweit einheitlich reguliert werden. Am fossilen Kraftstoff verdienen die Betreiber fast nichts, das sollte beim Strom nicht anders sein. Der Kernumsatz der Tankstellen lag schon immer beim C&C Kunden der etwas aus dem Shop kaufte. Vorteildeals (zb Shell Smartdeal o.ä) sind okay aber nicht in diesem ungleichen Abo-Maßstab. Das Problem hier sind nicht die Fahrzeuge. Das Problem sind die hohen Energiekosten und die fehlende Transparenz ich hätte bei weitem weniger Sorge mir weiterhin ein EV zu leasen oder zu kaufen wenn der Strompreis einheitlich und stabil bei maximum der Hälfte des jetzigen Niveaus liegen würde. Wir haben hier einen großen Schlüssel zur Verkehrswende den wir nicht umdrehen da die Politik lieber andere Dinge macht als sich um Energie im Überfluss zu bemühen.
Sehr interessant und wie immer charmant vorgetragen. Wie waren die Bedingungen beim Test? Ich habe seit zwei Wochen den neuen Enyaq und auf der Autobahn noch nie unter 25kwh gesehen. Selbst bei 120. Liegt vermutlich(hoffentlich) an den derzeitigen Temperaturen. Gestern wollte ich bei 110kmh einen "Minimalverbrauch" erfahren. Allerdings hatte ich scheinbar strammen Gegenwind, wodurch ich wieder bei ~26kwh gelandet bin und anschließend wieder Tempo 130 angepeilt habe. Resultat über 31kwh auf den 110km Autobahn. Ich hoffe wirklich, dass die Kiste im Frühjahr deutlich weiter kommt. Auf den letzten 2000km war ich gefühlt mehr laden als alles andere. Nur gut, dass ich die hohen Ladekosten am DC-Lader nicht selber bezahlen muss... Unsere Octavia-Flotte war definitiv sparsamer bisher. Mal von der Flexibilität und Reichweite/Durchschnittsgeschwindigkeit zu schweigen.😢
35.000km von Januar bis November im Enyaq Coupé haben einen Verbrauch von 21,9kWh/100km ergeben... Das meiste davon Langstrecke. Im Sommerurlaub in Österreich und Ungarn waren sogar echte 500km Reichweite möglich.
4:20: Ein VW Passat Variant TDI B8 oder B9 nimmt bei einer solchen Fahrweise erfahrungsgemäß einen Liter weniger bei mehr Nutzwert. Und gerade der B8 ist auch qualitativ und von der Bedienbarkeit her eine vollkommen andere (höhere) Liga.
Wow - der drölfzigste Test, in dem ihr E-Auto und Diesel auf der Langstrecke vergleicht. Und wieder mit unseriösen Rechnungen. Monatliche Grundgebühr kann man nicht auf die einzelne Fahrt aufschlagen - oder nur prozentual. Aber warum fahrt ihr nicht mal die Durchschnittsfahrleistung mit Diesel und E-Auto? Also die täglichen ca. 15km? Geladen an der heimischen Wallbox für ~ 25 Cent pro kWh? Und das mal für einen Monat?
Noch ein grosser Unterschied in der Praxis: Ein Diesel oder Benziner hat einen vernünftigen Wiederverkaufswert und man kann auch gebrauchte mit gutem Gewissen kaufen. Elektrofahrzeuge haben keinen Wiederverkaufswert, da das Teuerste daran die Batterieanlage ist, welche im Zustand immer ungewiss und erfahrungsgemäss nach wenigen Jahren Schrottreif ist. Deshalb lohnt es sich auch nicht ein Elektrofahrzeug, als gebrauchten zu erwerben. Das ist ebenso der Grund, wieso derzeit riesige Berge an gebrauchten Teslas und anderen E-Gefährten die Schrottplätze der Welt zumüllen und dort vergammeln.
@@michaelp.4458 40-70% der Neuleistung der Batterien bereits nach 2-5 Jahren nenne ich bei sowieso schon geringer Reichweite so, ja. Lies doch erstmal über die Themen von Lebensdauer und Probleme der heutigen Batteriepacks, bevor du Leute beleidigst.
@@Kamaling so ein Blödsinn 😂 Du kannst mir glauben das ich mich seit mehreren Jahren damit beschäftige und mittlerweile sehr viele Bekannte und Kollegen teilweise seit über 10 Jahren elektrisch fahren. Noch keiner hat jemals einen neue Batterie gebraucht.
@@michaelp.4458 Keine Kapazitätsverluste und andere Probleme, die in vielen Berichten erwähnt werden? Naja.... in meinem Post geht es mir um den Wiederverkaufswert. Da man den Zustand der Batterien eines gebrauchten schlecht beurteilen kann, ist ein Kauf stets, äusserst riskant (deshalb Schrottwert). Auch dazu gibt es genügend Reportagen und Berichte, während Du bei Verbrennern unabhängig vom Alter genau ermitteln kannst, in welchem Zustand der Antrieb ist.
@Kamaling Degradation gibt es immer, mal mehr mal weniger aber ich kenne niemandem bei dem die Degradation bis heute bedenklich gewesen wäre. Die Batterie Gesundheit kann man sehr genau auslesen, man kann jede einzelne Zelle bewerten. Beim Verbrenner weißt du nie wie lange der noch macht, um das beurteilen zu können musst du ihn komplett zerlegen um an die neuralgischen Punkte wie Lagerschalen usw überhaupt ranzukommen.
Seh bei diesem Vergleichstest jetzt absolut überhaupt keinen Grund nicht den Diesel zu nehmen. Der Diesel war schon immer das beste und effizienteste Aggregat das wir auf dem Markt haben. Und würde die Politk den Diesel nicht so töten wollen, würden wir weiterhin mit um den Euro pro Liter fahren und der Vergleich würd dramatisch für das E-Auto ausfallen.
Effizient definitiv nicht. Ein Liter Diesel hat ca. 10kWh Energie. Selbst mit einem vernünftigen und sparsamen Diesel braucht man ca. 5l auf 100km. Was 50kWh Energie auf 100km entspricht. Mein 513PS Elektroauto braucht im Schnitt 16,5kWh auf 100km. Der „sparsame“ Diesel braucht also ungefähr die dreifache Menge an Energie. Sehr effizient ist das nicht, sorry.
Naja wenn man zu Hause laden kann ist der ID4 eine sehr solide und vernünftige Alternative zum Verbrenner. Kommt halt sehr auf die eigenen Anforderungen an aber „E Schrott“ ist das ganz bestimmt nicht.
Ja, ganz schön verkrampft, die ganzen Argumente, lieber irgendeinen unverkrampften Blödsinn schreiben und sich das nächste Flat Earth Video reinballern.
Ganz schön lahme Beschleunigung hat der der 150 ps Tiguan. Da hätte man einen stärkeren nehmen müssen für einen faireren Vergleich des Verbrauchs. Mind. den 190 ps Diesel, besser noch den 165 ps Benziner gegen den ID 4 GTX für ähnliche Ansprechverhalten. Die Berücksichtigung der Fixgebühr von EnBW müsste Mindestens auf die Gesamtstrecke gerechnet werden, also inkl. Rückweg. Ionity ist zudem preiswerter.
Immer wieder der gleiche Fehler bei den Stromkosten. Man fährt mit vollem Akku los zu, also zum heimischen Strompreis. Und meistens gilt das auch für das Laden am Zielort. Außerdem testet Ihr immer zu den Paradebedingungen des Dieselmotors, das kommt jedoch im richtigen Leben selten vor. Kein Wort wird über CO2 und Umweltverschmutzung verloren. Thema verfehlt. Gruß aus Unterfranken.
In China und USA, auch in Deutschland stehen tausende unverkäufliche EVs herum. Wer redet da von Umweltschutz, von Ressourcen- und CO2 Verbrauch bei der Herstellung?
@@tmeyer1963 Das stimmt leider nicht. In der Produktion verbraucht jedes vergleichbare E-Auto wesentlich mehr CO2. Man müsste zehntausende Kilometer fahren um mit dem Verbrenner Break Even zu sein. EVs sparen erst mal gar nichts. Das ist reines Unwissen. Und wenn der Strommix so aussieht wie in den vergangenen 12 Wochen, dann ist jeder Verbrenner CO2 freundlicher
@@carlludwigsand3130das stimmt leider nicht, erstens verbraucht man kein CO2 sondern produziert welches, und zweitens haben aktuelle E-Fahrzeuge je nach Akku Größe ihren CO2 Rucksack nach 20.000 - 30.000km egalisiert. Kann man in diversen Studien nachlesen.
mich würde interessieren die gesamten kosten von einem Elektroauto, von der Anschaffung, alle Steuern , die Ladung ohne zu Hause vom Dach, alle reparaturen bis 100.000 km. dankeschön
@@manup1931 Fahrwerk, Ausfälle Elektronik, Bremsen, E- Motor … Austausch Reifen Ganz selten sind Akku- Defekte auch nicht Wie bei allen PKW können auch Karosserieschäden sein: Ersatzteile sind im Schnitt wesentlich teurer. Gebrauchtmarkt gibt es außerdem so gut wie nicht. In der Regel kann nicht auf eine x-beliebige Werkstatt zurückgegriffen werden. Es muss die Vertragswerkstatt ran. Gefahr von Apotheken- Preisen😢 Sind die Modelle selten oder älter, wird’s ganz happig 😢😢
@@carlludwigsand3130 Kona Elektro aus 2019 jetzt rund 95000km: Keine Reparaturen (bis auf Kleinigkeiten auf Garantie), Bremsen noch original (dank Rekuperation), keine Ausfälle in irgendeiner Elektronik. Kona aus 2020 jetzt rund 65000km: gleiches Fazit, wird jetzt getauscht gegen IONIQ5, Ankauf/Wertverlust nicht schlechter als bei meinen bisherigen Verbrennern (aus dem VW-Konzern). Was man da als Pauschale ansetzen, wenn nichts auftritt? Da hatte ich bei Audi schon ganz andere Posten - z. B. Austausch elektronische Stoßdämpfer am A3 = 3800€. Wurde dann verkauft und durch den zweiten Kona ersetzt.
Das eauto spart zeit!!! Weil ich im alltag zu 90% das eauto einfach an der wallbox in der garage anstecke - das ist für mich genau ein handgriff und geht schneller wie wie die tasche aus dem auto holen. Würde mich mittlerweile nerven wenn ich einmal in der woche an die tanke müsste. Und bei Langstrecke ist es ok nach 300km mal n kaffee oder was zu essen mit der ladezwangspause… Klar das muss der diesel nicht aber irgendwann macht der auch pause … und wie oft muss man 1000km am Stück ohne pause fahren ?!?
Für die Stadt natürlich super. Habe allerdings schon die Erfahrung gemacht mit einem fast leeren Akku nachts an der Ladesäule zu stehen die dann nicht funktionierte. Da ging mir schon der Stift...
Ja an der Wallbox nachts das Auto laden, da scheint aber keine Sonne mehr. Also braucht man einen Akku, der ja dann schon recht groß sein müsste, so 20 kWh aufwärts, sind nochmal 10000€ extra.
Ich fahre ein Bus zwei mal im Jahr Langstrecke, daher ist mir die 0,39€ nicht zu teuer! 99% lade ich zuhause und es gibt wenig Leute die mehr als 300 km Täglich fahren müssen/wollen. Ich habe ein E-Fahrzeug und einen Diesel, und was tanken/laden betrifft ist der Stromer mehr als die Hälfte günstiger ( 0,28€ kWh Stromkosten)
Der Grossteil der Leute fahren weniger als 50km täglich. Nächste Stufe 100km. Ganz selten deutlich über 100km Anfahrt zur Arbeit. Leute die so viel im Auto sitzen haben sowieso einiges im Leben falsch gemacht.
Ich fände es fair wenn man die Überführungsgebühr beim Tiguan transparent einrechnet. Die Grundgebühr fürs Laden wird beim ID.4 ja auch eingerechnet obwohl ich diese ja nicht nur für eine Fahrt nutze. Nimmt man die raus ist der ID.4 deutlich günstiger unterwegs, zumal man ja nach Möglichkeit auch zuhause lädt (am Beginn oder Ende der Fahrt) wones günstiger ist oder mit Solar quasi geschenkt.
habe bemerkt dass bei diesen tests bei carwow oft elektro unnötig schlecht gerechner wird... man macht immer so langstreckentests obwohl man im durchschnitt nur ca 30 km fährt am tag und man rechnet nie dass man zu hause lädt sondern teuer an der ladesäule...
Wenn ich eine PV Anlage für sagen wir 10.000 Euro auf dem Dach habe, ist dann der erzeugte Strom geschenkt" also "kostenlos"? Waren die 10.000 Euro dann also auch geschenkt? Wie soll ich das verstehen?
.....ah...sollen wir dafür die Installation/Wartungskosten der Solaranlage einrechnen - oder den Strom den Du dafür zukaufen musst wenn Du Dein bischen Wintersolar in den Wagen pumpst?
Mal abgesehen davon dass ich weder für den einen noch für den anderen Vw soviel Geld Zahlen würde, hätte ich mich trotzdem für den Tiguan 2.0Tdi entschieden. Aber ist ja immer eine ansichtssache
Generell sollen die VW Elektros nur alle 2 Jahre ohne Laufleistungslimit zum Service. Auf dem Papier lohnt das für Vielfahrer schon. Ist halt eine Frage in welchem Umfeld das Auto bewegt wird, Stichwort Ladepausen.
@ Das kommt darauf an. Mit Longlife sind schon 30.000 km drin. Standard ist eigentl 15.000 km. Je nach Motor und Umständen sollte da auch nicht gespart werden, da der Motor da schon leiden kann. Wenn der Zahnriemen durch das Motoröl läuft, soll es teilweise ganz unangenehm werden was die Intervalle betrifft.
Könnte ich meinen Enyaq (Dienstwagen) nicht kostenlos in der Firma laden, würde ich wieder zum Diesel greifen. Wir haben keine Möglichkeit der Ladung zu Hause, die nächsten 2 Säulen sind 3km entfernt und fast immer belegt. Auch finde ich mich erstaunlich oft in der Situation keine verfügbare bzw. freie Säule zu finden wenn ich sie benötige. Auch hatte ich in letzter Zeit insbesondere in Magdeburg sehr häufig defekte Säulen die trotzdem angezeigt wurden - aber vor Ort dann nicht gingen.
Ja, die Infrastruktur muss noch ausgebaut werden. Aber das Tankstellennetz war auch nicht über Nacht da. Ich lade z.B. oft beim Einkaufen bei unserem Kaufland. Die haben eine 60kW Säule. Auto anstecken, 30 Minuten einkaufen (was ich ja sowieso machen muss), Auto geladen wieder mitnehmen. Die 30 Minuten reichen meistens aus, um wieder auf 80% zu kommen.
Von außen finde ich den ID schöner, von innen den Tiguan. Strom ist in D einfach zu teuer. Wenn man die Menschen überzeugen wöllte, müsste ein deutlicher Preisvorteil vorhanden sein.
Hmmm, ja stimmt, eigentlich müssten sich die ganzen Dieselfahrer aufregen, dass ihnen immer verheimlicht wird, wie schlecht ihr Auto im Stadtverkehr gegenüber dem E-Auto performt. Außer denen, die ständig von Passau nach Flensburg fahren, deswegen gibt es weder in Passau noch in Flensburg E-Autos. 😂
Tun sie das? Wenn es mir nicht darum ginge, meinen Beitrag zur Reduzierung des CO2-Ausstosses zu leisten, müsste ich ja sogar froh um jeden sein, der weiter Verbrenner kauft und fährt. Kurbelt die Wirtschaft an und vor allem hab ich dann mehr verfügbare Ladesäulen für mich. Im Grunde sollte man das Thema eigentlich von einer anderen Seite beleuchten. Die Politik traut sich nicht, kurzfristig den Verkauf neuer Verbrenner durchzusetzen. Und so wird die Diskussion auf den einzelnen Bürger abgeschichtet. Ein prima Ablenkungsmanöver und ein Unding, weil das Individuum das Problem garnicht lösen kann. Am Ende zahlen wir alle dann den Preis durch die Umweltschäden aufgrund des Klimawandels und die Politik kann immer sagen, dass es "der Bürger" ja auch garnicht gewollt hat, mit den Verhaltensänderungen.
Danke für den realistischen Altagstest. Es bleibt dabei, für die meisten Menschen im Land lohnt sich kein "klimafreundlicher" Kohlestrom/Atomstromer. .
Kommt aber glaube ich mit der Zeit noch. Vielleicht nicht in der Form, aber was ähnliches. Der Vorteil an erneuerbaren Energien ist, dass man unschlagbar günstig Strom produzieren kann. Und wenn sich LFP Akkus in Europa durchsetzen, dann sollten die Preise für E-Autos weiter sinken.
@@blackeye6810 Wenn der Strom unschlabar günstig ist, warum sind unsere Strompreise dann im internationalen Vergleich so hoch? Und warum importieren wir so viel Atom-Strom von unseren Nachbarländern?
Immer wieder diese unsinnigen Vergleiche alleine auf der Langstrecke, ein Szenario, das für 95% der deutschen Autofahrer praktisch keine Relevanz hat. Im echten Leben legen beide Autos den allergrößten Teil ihrer Laufleistung in der Stadt und über Land zurück. Und da ist ein E-Auto massiv im Vorteil. Und bei den zwei richtigen Langstrecken im Jahr (nämlich im Urlaub) kommt es auf Ladepausen auch nicht an. Man kann so (Fahrten ausnahmslos auf der AB) natürlich das gewünschte Ergebnis deutlich beschönigen.
Ich finde das Video sehr gut. Endlich mal ein realistischer Vergleich. Natürlich verbraucht der Verbrenner in der Stadt mehr, aber wer wie ich viel Langstrecke fährt, sieht, dass Diesel immer noch günstiger ist. Eine kleine Anmerkung noch. Was aus meiner Sicht fehlt sind die Ladeverluste beim e-Autoladen. Also dass was man bezahlen muss, aber man nicht in seinen Akku pumpen kann. Nach meiner eigenen Erfahrung sind dass mindestens 10, eher 15%. Somit wären das 0,39€ x 18,6*1,15/100=8,34€/100*937=78,14+17,99=96,13€. Das ist doch schon deutlich teurer als der Diesel. Wahnsinn.
Die Steuer beim ID.4 sollte teurer sein als beim Tiguan da er die Straßen mehr belastet wegen dem höheren abrieb durch sein höheres Gewicht. Ich finde es es unverschämt das die Steuer 0€ beträgt und somit eine Markt bzw. Wettbewerbsverzerrung stattfindet.
Ich habe es schon beim letzten Mal gesagt also wieder: ja auf Langstrecke ist der Diesel besser (noch) Aber warum die Fahrzeuge nicht Mal in einem Mischprofil vergleichen?
verstehe es auch nicht. Im Stadtverkehr, und da ist der Tiguan sehr oft anzutreffen, sieht die Welt völlig anders aus...
Weil carwow kein interesse hat, dass sich eautos durchsetzten. Man sehe carwow Beiträge UK. Ihr Hauptgeschäft lebt vom Verbrenner
@steefuh richtig. Da ich selbst noch einem Diesel fahre und meine getanken Liter dokumentiere weiß ich, wie stark das den Verbrauch nach unten, bzw. Oben zieht. Beim Elektroauto sieht es genau anders herum aus. Zumal es durchaus genug Leute gibt, die für
@@x0x0xxxx68 ...und die monatliche Grundgebühr ist ja nichts, was man "pro Fahrt" (wie hier) einkalkuliert, sondern üblicherweise lädt man daheim und ab und zu mal am Schnelllader.
Auf Kurzstrecke wirds noch schlimmer, wer kein eigenes Haus mit einer Wallbox hat mus dann irgenwann aden und damit ist der Tag ne Krankmeldung.
Batterie Autos sind völliger Blödsinn, wenn du Elektromotoren nutzen willst muss der Diesel Generator in das Auto, dann braucht es auch keine Batterie.
Das ist jetzt das gefühlt 30. Video wo ihr Elektro vs Diesel auf Langstrecke macht. Guck ich mir auch gerne an, aber wie wär's denn mal mit was anderem zur Abwechslung. Stadtverkehr oder so.
Dafür hat man einen Zweitwagen.
@@JoaLI-md3ud Richtig, idealerweise ein E-Auto. Weil diese im Stadtverkehr durch die Rekuperation glänzen. Kein Plan was dieses Video soll, der Vergleich ist Unsinn!
Bist du verrückt? Du kannst doch keinen realitätsfernen Test im alltäglichen Stadt- und Pendlerverkehr fordern, bei dem wohlmöglich noch herauskommt, dass ein E-Fahrzeug ziemlich gut funktioniert.
Jeden zweiten Tag 1200 km Autobahn - ohne Pause - mit 180 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit - das ist die Lebensrealität eines nahezu jeden Deutschen!!1! Und da kacken E-Autos nunmal ab!!1!
Es muss ja nicht mal Stadtverkehr sein. Mischprofil reicht auch schon und dann auch mal die Kosten aufstellen, wenn man zu Hausstrompreisen laden kann, etc.
Wird schwieriger 900km in der Stadt zu fahren
Die Kosten zu vergleichen und dabei die gesamte Grundgebühr eines Monats auf eine Strecke umzulegen ist halt etwas verzerrt. Schon bei der zweiten Strecke (zum Beispiel zurück?) wäre die Fahrt mit dem ID günstiger, weil die Grundgebühr /2 gerechnet würde...
Da sind mal wieder ein paar Milchmädchenrechnungen gemacht worden. Sehr verzerrt und an der Realität vorbei. Warum wurde denn die Gesamte Monatsgebühr auf die Fahrtkosten angewendet? Warum ist kein THG und Wartungskosten angesprochen worden?
Sinnloses clickbait Video. Wie leider viel zu oft von carwow.
@@tauimperium THG ? Was soll der Schwachsinn in dem Video denn?
@crni2780 Na wenn im Video die Kosten für den Ladetarif zu 100% auf diese eine Fahrt einbezogen werden, dann kann man auch die THG Quote mit einberechnen. Aber wenn man will kann man sich alles schönrechnen und so hinbiegen wie man es mag.
@tauimperium THG ist so so ein Bullshit 😂 Wie dumm muss man sein
Das ist wirklich ein eklatanter Schnitzer. Auch dass hier davon ausgegangen wird, dass der gesamte Fahrstrom für den ID.4 zum teuren Schnellladetarif bezogen wird mutet etwas sonderbar an. Man wird doch an Start- und Zielort günstiger laden können als um -,39 €.
Wenn man die jährlichen Kosten wirklich vergleichen will, sollte man halt alle jährlichen und hochgerechneten monatlichen Kosten einbeziehen:
Tiguan / ID.4
Steuer: €284 / €0
Versicherung: €892,04 / €1081,33
Ladegrundgebühr: €0 / €215,88
gesamt: €1176,04 / €1297,21€
Preisvorteil Tiguan: €121,17
Und natürlich müsste man auch die THG-Quote, die locker im Bereich dieses Preisvorteils liegen kann, einrechnen. Wieso denn auch nicht?
Reine Fahrtenergiekosten:
Tiguan: € 8,635 / 100 km
ID.4 (nur Schnellladen): € 7,254 / 100 km
Preisvorteil ID.4: € 1,381 / 100 km
Man müsste nach dieser Rechnung also 8774 km fahren, um die €121,17 Preisvorteil des Tiguan über den Fahrtenergiepreisvorteil des ID.4 wieder aufzuholen.
Daniel rechnet bei der Versicherung mit 20000 km / Jahr. Nach dieser Strecke wäre der ID.4 (wenn man ihn realitätsfernerweise nur um €-,39/100 km DC-schnelllädt) um €155 günstiger.
Eine echte TCO-Rechnung ist das natürlich noch lange nicht, aber was im Video abgeliefert wird, ist eine Frechheit. Ich würde mich schämen sowas hochzuladen.
Und jetzt machen wir das Ganze nochmal mit einem soliden Stadt/Land-Mix sowie Kurzstrecke und schauen, wie da der Vergleich ausfällt. Und ja, zum Thema Grundgebühr wurde hier ja schon viel geschrieben.
Mag sein, dass dazu schon viel geschrieben wurde, allerdings dürften es für so einen groben Schnitzer - nämlich es einfach kommentarlos so stehen zu lassen - noch hundert Kommentare sein. Schon wenn man die Strecke wieder zurück fährt liegt man mit dem ID.4 schon wieder unter dem Tiguan. Mal davon abgesehen, dass beim ID.4 für die gesamte Strecke der teure Schnellladetarif berechnet wird, obwohl man mit etwas Planung wohl zumindest an Start oder Ziel einen Teil günstiger laden sollen könnte. Beim Verbrenner entfällt diese Möglichkeit natürlich. Ich habe zuhause zumindest keinen Dieselhahn aus dem der Diesel zum halben Tankstellenpreis sprudelt.
Für Kurzstrecke darf man ja keinen Diesel mehr benutzen um Verkokungen und DPF Probleme auszuschließen😂. Sprich da disqualifiziert sich Diesel dank EU Vorschriften ganz von alleine. Aber wie immer gibt es nicht DAS Antriebskonzept sondern der einzelne Kunde muss (darf ?) entsprechend seiner Nutzung entscheiden.
@@Kerbezena Dafür muss man aber auch wesentlich öfter nachladen, als beim Diesel und ist im Grunde dadurch schneller am Ziel. Also sollte man auch die verlorene Zeit gegenrechnen. Wenn man es gleich richtig machen sollte.
Bei Ionity zahle ich 5 € weniger Grundgebühr (11,99 € pro Monat) und lade auch für 39 ct. Dann sind beide genau gleich teurer auf der Strecke. Außerdem ist es eine Worst Case Betrachtung für das Elektroauto: bei jeder weiteren Fahrt ist die Grundgebühr schon "abgegolten" und fällt weg.
Mit der Renault Mobilize App (die es auch ohne einen Renault gibt ) 4,99€ /Monat bei 39cent pro kwh
Zeit ist Geld. Viel Spaß
@jouediii5152 Das denk ich mir jedes Mal, wenn ich mein Auto Abends an die Wallbox anschließe, um über Nacht zu laden statt wir früher zur Tanke zu fahren. Schon witzig: ich bin in meinem Leben schon zig Jahre Verbrenner gefahren und jetzt 6 Jahre Elektroauto. Kenne mich mit dem Vor- und Nachteilen also aus. Hier reden gefühlt viele, wie die Blinden von der Farbe.
Ich spare Zeit mit e-auto.
Ich gehe nie mehr tanken. Und weil ich an der PV „kostenlos“ lade kosten mich 100km 2 Euro.
@@jouediii5152die Aussage war immer schon Unsinn... wenn Zeit Geld wäre, dann ist ja jeder Bürgergeld- Empfänger reich... 😮😂
Immer dieses "schönrechnen" für den Verbrauch: diesel natürlich nur 1.57euro getankt an der billigsten Tankstelle, aber der ID4 wird natürlich ab Kilometer EINS mit dem teuren Schnellladetarif berechnet, am besten noch pro Ladevorgang die Grundgebühr draufrechnen. Die ersten 400 km wurden vielleicht mit 26cent geladen oder vielleicht komplett kostenlos?
Danke für den Kommentar, der Herr hat kein Interesse an einem fairen Vergleich, das sieht man leider auch an den anderen Vergleichsvideos.
Komplett kostenlos geht nicht. Den invest des Sondermülls auf dem Dach bitte nicht vergessen.
@@Bhof11der Sondermüll amortisiert sich von ganz alleine, und was willst du einrechnen wenn sich die PV Anlage schon lange bezahlt gemacht hat und nur noch Gewinn abwirft ?
@@michaelp.4458 schon lange abbezahlt und Gewinn abwirft. 🤣 das geht unendlich so richtig? Und jeder hat ein Haus korrekt? Hey wenn das so einfach geht wieso stellt der Staat nicht so ne Anlage für jeden hin und die ist dann schon lange abbezahlt und ich bekomme dann Strom gratis und der Staat bekommt den Rest. Was ein Blödsinn. Meistens sind die Kalkulationen bei plus minus Null bei steigendem Strompreis. Gewinn macht man nur wenn die nächste Regierung wieder grün ist und weiter so ein Mist macht.
@@Bhof11lieber auf dem Dach als wie bei Dir im Kopf
Es wäre super wenn man die Tarife fürs laden noch etwas aufschlüsseln würde. Außerdem muss man die Grundgebühr ja nicht alle 800km zahlen, daher bitte runterrechnen.
Nächstes Mal bitte die Unterhaltskosten für 36 Monate (TCO) berechnen. Nur eine Strecke von knapp 900 Km zu beurteilen macht doch keinen Sinn.
Und sich dann noch im Video über den WLTP echauffieren, der ach so unrealistisch ist 😄
Ja, der ist nicht perfekt, aber 1000km Autobahn sind auch nicht realistischer.
Und dabei noch 3 Varianten rechen:
100% haushaltsstrom
100% solarstrom
100% mit ionity/enbw vertrag
Dann kann sich jeder ein bild machen.
@@MartinM-p7gSolar natürlich nur mit der kostenlosen PV Anlage? Es wird einfach immer hinken…
@@MartinM-p7g dann darfst aber auch nicht mit 39c/kw rechnen weil du unterwegs vielieicht nicht an einer ladestation anhalten kannst wo von enbw ist sondern privat an raststätte etc. dann zahlst auch gerne mal 50-60 c/kw des ist ja noch schöngerechnet
@@beatbauer2136und was kostet der Diesel an einer solchen Raststätte? Genauso wie man den Diesel vor Fahrtantritt günstig tankt, lässt man das Navi im ID4 die „günstigen“ Ladestationen anzeigen und fährt diese dann auch an
Das angewendete Testkonzept ist - wie schon mehrfach erwähnt - nicht besonders fair. Es ist eine Binsenweisheit, dass der Verbrenner auf der reinen Autobahn-Fernstrecke in Sachen Reichweite und Energiekosten seinen optimalen Betriebsmodus hat, das elektrisch betriebene Fahrzeug hingegen im Stadt- und Überlandverkehr glänzt.
Ein aussagekräftiger Vergleichstest wäre z.B. einen Pendler mit z.B. 15 km Weg zum Arbeitsplatz je eine Woche mit jedem Auto fahren zu lassen und dann mal einen Strich drunter zu machen…
Man kauft einen Diesel nicht für Kurzstrecken und man kauft ein E-Auto auch nicht für Langstrecken. Eine Autobahnstrecke kann man aber viel fairer vergleichen
@ meiner Erfahrung nach sind die allermeisten Fahrzeuge „Allrounder“, die sowohl die täglichen Kurzstrecken als auch lange Urlaubsfahrten ermöglichen.
Nach Ihrer Logik müssten Sie ja auch damit einverstanden sein, wenn man den umgekehrten Fall vergleicht: ein BEV und ein Benziner im reinen Innenstadtverkehr…
@@ZonexG Man kauft aber auch nicht 2 Autos für beide Zwecke. Stellt sich die Frage, was man im Jahr öfter macht. Urlaub oder täglich zur Arbeit.
Ich definiere das für en Urlaub mal so. Wenn ich mit dem Auto von Pinkelpause zu Pinkelpause komme ist alles gut. Auto ist soweit schneller geladen, als ich nen Kaffee gezogen habe. Und im Alltag reden wir von einemal pro Woche über Nacht laden.
@@olaflanfermann7343 was ein bekloppter Vergleich 😂
@@ZonexG Wenn du meinst.
Die erste Minute angesehen und gleich wieder abgebrochen. Was sollen immer diese Vergleiche quer durch Deutschland. Als wenn jeder den ganzen Tag nur auf der Autobahn lädt und tankt.
Realistischer Vergleich:
CO2 Verbrauch E- Auto Herstellung ?
Lebenszyklus und Wertverlust/Abschreibungen
in den ersten 10 Jahren ?
Wieviel E- Autos sind Zweitwagen von Early Adopters und belasten die Umwelt zusätzlich?
Realistische Entwicklung Strompreise, Versicherungen (jew. steigend)
Gebrauchtwagenmarkt E-Autos (Wer soll sich für 5jährige und ältere EVs interessieren?)
Selbst unsere Aussendienstler haben einen Aktionskreis von ca. 200 km. Die kämen dann mit den getesteten 450km auf der Autobahn wahrscheinlich klar. Jeden Morgen mit vollem Akku los und eine Steuerlast von 0,25%. Das rechnet sich immer.
Ich war übrigens im Herbst am Nordkap mit dem ID5 alte Version. Das geht auch.
Bei was für einen Anbieter hast du getankt?
Bei was für einen Anbieter hast du getankt?
@@alexanderzachl83.youtube Ich habe zu bei Ionity geladen. Sind gut verteilt auf dem Weg zum Nordkap. Auf dem Rückweg über Finnland war ionity auch kein Problem. Insgesamt musste ich 3 mal bei Tesla laden, weil auf den letzten km vor dem Nordkap die Luft dünn wird bei Ionity. Einmal bot das Hotel kostenfreies Laden an. Preis umgerechten 30 Cent. Ich habe den großen Passport Vertrag abgeschlossen.
@@alexanderzachl83.youtube überwiegend IONITY und 3 mal Tesla
Fahre als AD auch demnächst ein E und ja, 0,25% bei 70.000€ macht sich sehr stark bemerkbar.
Fahre im Schnitt 200-600km/Tag und sehe beim E keine Probleme da ich immer voll losfahren kann.
Macht nächstes mal nen Test im Mischverkehr und alltagsnähere Beispiele. Diese Langstreckentest betreffen die allerwenigsten und wenn, dann auch vielleicht zwei mal im Jahr.
Nach den Kommentaren musste ich das Video gar nicht mehr Anschauen da die ganze ich fahre nach Flensburg Sache halt echt zu 99% irrelevant ist.
Aber gut... Es clickt wohl besser
Stimmt, ich fahre 4 x im Jahr nach Alicante. Unrealistisch sind eher die 36 Monate, da ist das Auto ja noch in Garantie. Ich fahre ein Auto gern 20 Jahre, und dabei braucht ein Elektroauto gern mal einen neuen Akku und neuen Motor. Wie teuer sind die in 10 Jahren ? Wer es bisher mache musste, kriegte einen Schreikrampf. Meine Diesel-Wartung mach ich selber, kostet weniger als TÜV. Was mich bei Elektro nervt, ist die fehlende Preisauszeichnung bei den Ladestationen. Weil es dutzende Tarife gibt. Das ist, als wenn die Tankstelle nur die Hälfte kassiert, wenn man bei ihr Stammkunde ist.
@flexiblebirdchannel ich sag es dir mal wie es ist: der Kunde der sein Auto 20 Jahre selbst warten und fahren will interessiert einfach absolut niemanden. Deswegen ist es auch müßig darüber zu reden wieviel von was da austauscht werden müsste.
Und ja beim Laden von eautos kann man es billiger und teurer machen, man hat im Vergleich zum Sprit wenigstens die Möglichkeit auf den Preis einzuwirken, in letzter Instanz durch eigene Produktion vom Strom
@MichaelPanzer Schau, wenn die Elektroautohersteller sich nicht für die Kunden interessieren, die ihr Auto 20 Jahre lang fahren möchten, dann interessiert sich diese Kunden eben nicht für deren Elektroschrott.
Ich find EV geil, ohne Gangschaltung, super Anzug, leise (und häufig schickes Design).
Aber zu den Konditionen sollen die Hersteller doch an ihrem kurzlebigen Consumerschrott verrecken. Ich kaufe auch kaum Akkugeräte (Staubsauger, Bohrmaschine, Heckenscheren..) weil ich erwarte dass Geräte mein Leben lang halten, und Akkugeräte das eben nicht tun. Ich musste schon zu oft verklebte Akkus wechseln, z.B. in Smartphones.
Bedauerlich, dass die Erde diese kurzlebigen Elektroschrotthaufen verkraften muss.
Ich nutze 200 Jahre alte Häuser, 100 Jahre alte Möbel, Elektromaschinen von meinem Vater und vermisse nichts vom Modeschmuck.
@@flexiblebirdchannel ich meinte bei keinem Auto interessiert den Hersteller 20 Jahre! Aber ja in 15 Jahren werden wir sehen wie die ersten Autos durchgehalten haben.
Zum Thema keine Akku Geräte: es gibt immer Menschen die aus der Reihe fallen, der Rest kauft was gerade passt und ersetzt wenn kaputt 🤷♂️
@MichaelPanzer Die Welt besteht halt aus klügeren und dümmeren Menschen. Natürlich sind die Verkaufszahlen von langlebigen netzbetriebenen Geräten weit geringer als die Verkaufszahlen von alle paar Jahre zu ersetzenden Akkugeräten, da könnte der Eindruck entstehen, die meisten Kunden wären begierig auf Akkugeräte. In meinem Umfeld wird auf Akkus verzichtet wo es möglich ist. Im Kapitalismus wird Dummheit eben mit leerem Portemonnaie bestraft.
Ich habe bei carwow immer das Gefühl, als ob man grundsatzlich den Verbrenner leucht bevorzugen würde:
Die beste Disziplin vom Diesel (Langstrecke) mit der schlechtesten vom Elektro vergleichen. Und ob man die Grundgebühr von rund 18€ bei einer einfachen Fahrt ohne irgeneine Einordnung oder Anpassung auf die kosten der 1.000 km schlagen muss (bzw. soll) bezweifel ich hier jetzt mal auch.
Weil der Verbrenner nun mal besser abschneidet. Das ist doch ganz einfach.
die beiden Antriebe in der E-Auto-Paradedisziplin zu testen ist auch nonsens ! wenn ich samstags mit dem Diesel 3Km zum Wertstoffhof fahre, von dort 1,5km zum Aldi , dann 1Km zum Toom und von dort zum Waschpark 2km und zu guter Letzt 1km nach Hause, habe ich auf dem insgesamt 8,5Km für den Diesel 1,12€ ausgegeben (8ltr/100km * 1,65€ /ltr / 100 * 8,5km). Für den Born 0,54€ (17,5kwh/100km * 0,36€/kwh / 100 * 8,5km).
Zeitaufwand für beide Autos keinen ! Welchen höheren sittlichen Nährwert hat also ein Vergleich auf der Kurzstrecke oder innerorts bei Kosten vom 1,12€ zu 0,54€ ???
PS: aus dem Grund fahren wir auf der Langstrecke nur den Diesel und auf der Kurzstrecke nur den BEV. 😊
@@thomas_thiemeDiese ständige "Fresserei" und "Pinkelei" bei e-Auto Touren sind genauso Paulaner Biergarten Stories wie die 1000km beim verbrenner ohne pause.
In deinem post zuvor hast du noch von ausgewogenem und objektivem Langzeittest gesprochen und einen post später packst du die übliche diesel-dieter-keule aus.
Da ich beide Antriebe fahre, erkläre ich Dir nochmal die gravierendsten unterschiede auf Langstreckenfahrten. Wir fahren regelmäßig 5-8 mal im Jahr nach Münster. Eine tour 550km insgesamt 1100km hin und zurück. Vor der 5-6 stündigen DIESEL-Tour (die BEV-tour dauert etwa 1-1,25 Std länger) haben Fahrer und Beifahrer gegessen und sind für die nächsten Stunden satt.
Der diesel ist für 1,61 euro voll getankt, der cupra 100% zuhause an der wallbox für 0,35€ geladen. Die ersten 100km gehen zäh, auf den zweiten 100km läuft es besser. Tempo zwischen 140-180 ist möglich. In diesem abbrems- und gas geben-Modus fühlt sich der daimler richtig wohl, verbrauch um die 5,5-6,2 ltr. Der Cupra kann nur bis 170 und nimmt sich in diesem fahrmodus und jenseits der 130 24-30kwh und mehr.
Dadurch ist der erste stop für den cupra nach 180-220km fällig. Ladezeit von zirka 15% bis 80% etwa 25-30 Minuten. Mit dem Daimler halte ich kurz zum pinkeln am Parkplatz,an und fahre weiter. In den gewonnenen 20-25 minuten fahre ich einen Vorsprung von 45-55km raus.
Fahre ich auch mit dem cupra weiterhin so schnell, stehe ich nach weiteren
180-200km erneut an der lade mit unter 10%. Ladezeit erneut 25-30 minuten. Mit dem Daimler halte ich vielleicht nochmal für einen Kaffee an, aber eher machen wir nur kurz Fahrerwechsel und fahren die restlichen 150-180km durch.
Da wir keinen Bock mehr haben, ein drittes mal für eine knappe halbe Stunde an der Lade zu stehen, fahren wir die restlichen 150-180km jetzt nicht mehr schneller als 120km/h. Ist allerdings oberätzend, wenn man zur späten abendstunde fast alleine auf der Autobahn unterwegs ist. Je nachdem was der Akku anzeigt, laden wir nochmal 10 minuten, damit das nicht als erstes am nächsten tag gemacht werden muss. Der diesel ist nach 550km noch knapp halb voll. Vor der Rückfahrt wird der wieder voll getankt. Der cupra wird vor der rückfahrt ebenfalls auf 100% geladen. Und das ganze fängt von vorne an.
Fazit: für die hin und Rückfahrt: bin mit dem Diesel 2-2,5 Std weniger unterwegs und bezahle für den Sprit auf 1100km etwa 10-15€ weniger.
Liebes@@thomas_thieme und da hast Du gedacht, ich nehme ihn stattdessen in meine Therapiegruppe, indem Du mich einlädst mit "...und darin sind wir uns glaube ich alle einig". Sorry das ist ein Irrglaube von Dir. Wir beide sind uns da NICHT einig, denn der Test spiegelt exakt meine Erfahrungen wieder.
Und nein - ich bin nicht genervt, da ich die Fähigkeiten unserer Autos längst erkannt habe. Der Cupra ist für die Langstrecke untauglich und der Daimler-Diesel für die Kurzstrecke. So einfach ist das. Die Nutzung beider Autos in ihren Paradedisziplinen ergibt aber eine perfekte Symbiose. Da Du denn Diesel aber verpönst, und dem BEV gleichzeitig huldigst, kannst Du diese "Diversität" natürlich nicht mehr erleben. Stattdessen scheinen es Dir die Raststätten-Ladsäulen angetan zu haben, an denen Du Dich gerne hier und da mal eine halbe Stunde aufzuhalten scheinst ?!
Yes the Umweltgedanke know ich. Die, die Umweltrettung mit ihren E-Autos auf dem Schirm haben sind doch die, die noch einen dickeren Aluhut auf haben, als die Verschwörungstheoretiker. Das Klima muss jetzt und sofort gerettet werden, also morgenfrüh spätestens.
Und abschließend zu Deinem Skandinavien-Trip. Meine Tochter ist mit ihrem Freund letzten Sommer ebenfalls dort oben rumgefahren. Drei Monate lang !!! sind sie mit dem gemieteten Diesel-Camper kreuz-un-quer durch Dänemark, Norwegen, Schweden und Finnland gefahren. Habe sie natürlich befragt, als sie zurück war. Ohne empirisch geforscht zu haben, meinte sie, dass die Verkehrsdichte dort überhaupt nicht mit der in Deutschland zu vergleichen sei. Da rollen lediglich 2,8 Mio Autos rum, hier 49,5 Mio. Da ist eine Umstellung viel leichter. Weiter meinte sie, dass beide Netze (Tank und Strom) sehr gut ausgebaut seien, sie sich aber in den entlegenen Gebieten (z.B. Richtung Nordkap) doch sicherer mit dem Diesel und seiner Reichweite gefühlt hätten. Und das mit den Zauderern und Zögerern ist quatsch! Die meisten Menschen, mit denen ich darüber spreche (weil sie mich ansprechen), würden sehr gerne umsteigen. Sie können es aber nicht, weil sie sich ein E-Auto einfach nicht leisten können und weil ihnen dieses Thema (durch ihre Unwissenheit) noch viel zu unsicher ist. Die Leute haben derzeit andere Probleme, als sich über E-Autos schlau zu machen.
@@mikehike1703 Ha genau 550 km und bei 360 km sieht das anz anders aus. Wenn man aber sich ein neues EAuto gönnt kann das auch locker 1000 km schaut mal China, ist halt ne frage der Fahrzeugpreisklasse. Aber bitte fahr weiter Diesel bist halt teurer unterwegs.
Ich bin ehrlich gesagt kein Fan von E-Autos, aber die Grundgebühr pro Fahrt draufzurechnen finde ich so semi. Sollte man erwähnen, aber die fällt ja nicht pro Reise an, sondern pro Monat. Man kann ja noch andere Fahrten durchführen, wodurch sich das wieder relativiert.
Das stimmt, hinzu kommt noch dass 18€ Grundgebühr schon eher hochpreisiger ist. Aber das macht alles nur Begrenzt Sinn wie hier getestet wurde weil das einfach nicht dem Fahrprofil der Mehrheit entspricht. Entweder wohnen die Leute in der Stadt und wird primär für die Kurzstrecke benutzt, wo ein E-Auto unschlagbar gut ist (Und man müsste dann eben auch den Diesel entsprechend innerstädtisch testen/vergleichen), oder die Leute wohnen auf dem Land und können in der Regel meistens "kostenlos" via PV Anlage laden.
Immerhin wurde ein Ladetarif genutzt und nicht stumpf 0,79€ die kWh 😅
Aber ich finde auch man hätte wenigstens dann noch die Rückfahrt mit einbeziehen können. Die ist ja meist mit innerhalb des gebuchten Monats. So zumindest mein Fall, der Tarif wird für eine weite Hin- und Rückfahrt genutzt und ansonsten zu Hause laden.
Wieder das Elektroauto schlecht gerechnet. Volle Grundgebühr auf die Fahrt aufgeschlagen damit das Elektro unbedingt teurer ist. Und die Wartungskosten einfach nicht erwähnt
@@dennis811 Wartung ist größtenteils aber ungewiss, außer längeren Intervallen und geringerem Verschleiß eben. Wenn du sonst zu Hause lädst, musst du die Grundgebühr evtl. eben doch für diese Strecke zahlen.
Was berechtigt wäre: mindestens die Rückfahrt mit berechnen und die erste Ladung einmal mit Hausstrom und einmal mit ENBW berechnen. Dann am besten noch ein Vergleich zu anderen Anbietern. Wartungskosten kann man maximal die festgelegten Zahlen nennen, da Schätzungen das Ganze wieder verfälschen. Also recht schwierig, alles Objektiv korrekt unterzubringen. Erwähnung hätte es natürlich finden sollen.
Die Beschleunigung der AAutos macht einen herkömmlichen Sportwagen überflüssig.
ich weiß nicht, ob es so fair ist, die Grundgebühr beim Ladetarif mit einzubeziehen. höchstens anteilig für den einen Tag, an dem man gefahren ist.
Nein. Ich finde es gut so. Diese Gebühr ist reine Abzocke! Ich werde die nie bezahlen. Eher die nicht flächendeckend weg ist, kommt auch kein E-Auto in frage für mich!
@@edwindieser5914
Nein, diese Gebühr kann sich lohnen. ENBW beschreibt sogar ab wann. Ich habe es ausprobiert auf einem Ausflug von Zürich nach Amsterdam. Beim nachrechnen hat sich herausgestellt, dass ich in den 6 Tagen ca. 40 EUR gespart habe.
@@edwindieser5914viel Spaß dann mit dem verbrenner der alle 15k Kilometer zum Ölwechsel muss und bei dem ab 100.000km der Motor langsam zerbricht
@@ksok715 Immer das gehässige was durchblitzt bei euch E Fahrern XDD
Mir ist das Wumpe ob einer E Fährt oder verbrenner
Ist es NICHT.
Weil niemand mit Verstand 4 nur 1 Fahrt diesen Tarif bucht.
Also nachdem jetzt jedes Mal Langstrecke getestet wird beim Elektro und fragwürdige Rechnungen hier gemacht werden (Grundgebühr der Ladekarte??), kommt mir langsam der Eindruck, dass carwow ganz schön gegen Elektromobilität ist. Man könnte ja auch zum Vergleich mal 100 km urban fahren, dann sieht das gleich ganz anders aus...
Hier vergleicht man die Disziplin wo der Diesel am besten und ein EV am schlechtesten kann, Langstrecke Autobahn. Geh mit dem Diesel in die Stadt, da hat der dann einen ganz anderen Verbrauch.
Das erinnert tatsächlich an den Test von Top Gear vor vielen Jahren.
Da sollte gezeigt werden, wie mies der Verbrauch eines Toyota Prius Hybrid gegen einen BMW M3 ausfällt.
Also sind sie auf einer Rundstrecke permanent 160 km/h gefahren. Dabei war der Prius natürlich mit einem irren Spritverbrauch unterwegs, während der M3 in der Komfortzone fuhr und deutlich datunter lag.
Fazit: Der Prius ist ein doofes Auto und verbraucht auch noch Benzin wie verrückt.
Dann nimm eben das mit was er aussagt. Es ist ein Langstreckenvergleich. Nicht mehr, nicht weniger.
E Auto zahlt sich ohnehin nur dann richtig aus, wenn kurz - Mittelstrecke gefahren wird und zudem daheim getankt werden kann oder im Bestfall mit zw. mit PV,Batterie Infrastruktur.
So oft wie die Diesel kaputt gehen vom VW und die DSG Getriebe nicht mal 60.000 km schaffen würde ich mir niemals mehr Verbrenner kaufen von VW/Audi/Skoda usw.
Mein gebrauchter BMW Diesel hat im sehr guten Zustand 8.000 Euro gekostet.
Fahrleistung in 5 Jahren: 100.000 Kilometer
Reparaturkosten ca. 500 €.
Ölwechsel , TüV ca. nochmal 500 €
Reifen ca 350 €
Verbrauch insgesamt 5 Liter/100 km
Zeitwert aktuell um 3.000 Euro
Motor läuft wie am ersten Tag.
@@carlludwigsand3130er redet vom VW
Das BMW besser ist müsste jedem klar sein😅
@@carlludwigsand3130 Den VW Schrott kann man nicht mit Premium Bmw vergleichen😉
@@carlludwigsand3130vergiss es. Von diesen Werten kannst du mit deiner alte Kiste nur träumen
Fahre VW Passat 2016 biturbo diesel ,mit Chip 330ps, 1. Motor, 1. Getriebe 130tkm. Bis jetzt nur Bremsbeläge ersetzt, sonst noch nichts getauscht ausser Flüssigkeiten.
Jetzt kurzstrecke pendeln mit kaltstart.
Und in die unterhaltskosten gehören auch inspektionen rein.
Hier mal ein Kraftstofffilter, da ein Luftfilter. Noch ne AU dazu... Da kommt was zusammen.
Aber Respekt an die Verbrennerkollegen dass die Schrankwand auf 5,5l gekommen ist.
Was ja nur 49,5 Kwh entspricht. Mehr als das doppelte des ID4 auf 100. Und davon verpuffen knapp 30 als Wärme. Der Spritpreis müsste sich auch am Energiegehalt bemessen, dann wäre das Geschrei groß
@blechbuechse71 Die VKM ist natürlich viel ineffizienter als die EM aber wenn man bedenkt dass solche Autos vor 10 jahren noch 8l Diesel gefressen haben ist das schon stark. Da ist 5,5 eine große Verbesserung.
Da ist auch einiges bei der Aerodynamik passiert. Auch wenn es besser wäre einfach einen Kombi zu fahren. Das SUV an sich ist ja ein Sieg des Marketings über den Maschinenbau.
Also die Rechnung ist diesmal meiner Meinung nach nicht wirklich gut gemacht. Es fehlen Verschleiß und Wertverlust komplett. Der Verschleiß wird beim E-Auto deutlich geringer sein, was Reparaturkosten spart (Bremse, Motor, Hydraulik). Dafür haben wir momentan einen höheren Wertverlust durch schlechte Gebrauchtwagenpreise. Die 17,99€ auf die eine Strecke aufzurechnen macht auch keinen Sinn, da man das Auto ja nicht nur die 1 Strecke fährt. Man müsste die auf die Monatlichen KM umlegen. Das wären im Beispiel 20.000km/12 =1667 km dann 1667km/17,99€ * 900km = ca 9,70€. Die ersten 400km müsste man außerdem mit Strom von der Wallbox rechnen, da man ja zuhause geladen hat. Das wären dann wahrscheinlich im Nachttarif um die 20ct/kwh.
Ich find die Rechnung auch nicht sinnvoll. Sie haben das gut beschrieben. Wenn ich ausnahmsweise mal Langstrecke fahre und nur dafür einen Tarif buche okay, dann wäre ich bereit die Kosten dafür auf diese Strecke umzulegen. Wenn ich aber sowieso regelmäßig Langstrecke fahre, fließt das ja in die Gesamtkosten ein. Und wenn ich nur 1x im Jahr für den Urlaub einen Ladetarif brauche, dann spare ich den Rest des Jahres das Geld.
plus 1,57 ist ein sehr sehr guter Diesel Preis, würde mich wundern wenn man den so häufig auf oder sogar in der Nähe der Autobahn findet
"Die ersten 400km müsste man außerdem mit Strom von der Wallbox rechnen, da man ja zuhause geladen hat."
WENN man zu Hause laden kann. Das ist bei vielen Autofahren heute aber nicht möglich. Wer kann: Gut. Für den Rest aber wäre das keine passende Rechnung.
@ Ich fahre kein E-Auto. Dachte immer die meisten laden zuhause, danke für den Hinweis.
Seit wann hat jeder eine Wallbox zu Hause?
Moment mal, warum wurde die monatliche Grundgebühr für den Ladetarif voll auf diese eine Fahrt angerechnet? Würde man richtig rechnen, wäre die Fahrt im E-Auto günstiger gewesen. Darüber hinaus zeigt dieser Test ja nur den Vergleich dieser einen langen Autobahnfahrt. Im Alltag haben die meisten Fahrer aber einen Mix aus Stadt, Landstraße und Autobahn, was die Bilanz ja nochmal zugunsten des E-Fahrzeugs verschueben würde. Und für den Fall dass man zuhause laden kann sogar ganz massiv.
Toller Autobahn Vergleich. Bitte führen Sie einen separaten Effizienztest für Stadt- und Landstraßen durch und beschränken Sie den Test nicht ausschließlich auf die Autobahn. Für einen realistischen Vergleich der Kraftstoffkosten ist es unerlässlich, die tatsächliche Verteilung der Fahrten zwischen Stadt, Landstraße und Autobahn zu berücksichtigen.
Und wieder dieser sinnlose 937km Roadtrip. Ungefähr 0.01% aller Fahrten gegen über solch eine Distanz.
Mach doch mal den "1 Monat 50km am Tag pendeln mit eigener PV Anlage" Vergleich. Viel realistischer als München-Flensburg.
Selbst ohne PV lohnt das immer noch. Haben zum Jahresende in der Firma die Kfz-Kosten zusammengestellt. Das E-Auto wird nicht zurückhaltend gefahren und kostet an Strom rund 5,50€ auf 100km. Da kam keiner unserer Diesel ran.
Weil der Großteil der Menschheit auch ein Einfamilienhaus hat... Wenn überhaupt mit laden an öffentlichen Säulen und Mischverkehr. Man kann ja gerne mit PV reinrechnen aber der Normalbürger hat nun Mal kein EFH und PV.
Es ist da um einen Eindruck zu bekommen nicht um jedem seine persönlichen Wünsche und Statistiken zu geben
Warum sinnlos? Auch dem letzten Vollhonk sollte klar sein, dass ein Elektroauto in der Stadt oder für die tägliche Pendelstrecke dem Diesel meilenweit voraus ist. Aber die Diesel Dieter argumentieren immer mit der kurzen Autobahn Reichweite um Elektroautos schlecht zu reden.
Also je näher ein Elektroauto dem Diesel auf der Autobahn kommt, desto eher haben diese sinnlosen Diskussionen mit Dieselfahrer ein Ende.
Es gibt eben genau solche Personen wie mich, die leider fast wöchentlich diese und größere Distanzen fahren. Ja, die Zielgruppe ist sehr klein, aber eben doch vorhanden. Für mich ist ein Elektro leider noch nichts, da mir die Anhängelast fehlt und 700km am Strück fahren zu können.
Ich schätze mal dass mehr als 99 % aller Autofahrten in Deutschland kürzer als 50 km sind. Langstrecke ist mit absoluter Sicherheit exotisch. Deshalb nehmen die Petrolheads auch immer die Langstrecke als Maß der Dinge an, auch wenn sie in der Praxis für kaum jemanden relevant ist.
Was schließen wir daraus: Solche "Tests" dienen doch nur dazu, klima- und umweltfreundliche Mobilität zu verhindern.
Es wäre doch viel aufschlussreicher, wenn man 2 Familien in ihrem Mobilitätsalltag (Arbeit, Einkaufen, Freizeit) betrachten und dort die Kosten ermitteln würde. Aber dann käme ja der Diesel (und der Benziner sowieso) nicht mehr gut weg. Bloß: Das wäre ja viel zu sehr an der Wirklichkeit orientiert ...
Naja ich finds schon interessant weil ich mindestens 1 Mal im Monat ne Langstrecke (600 km) fahre und wenn E-Autos das irgendwann an einem Stück mit normaler Geschwindigkeit (150 km/h aufwärts Reisegeschwindigkeit) können dann würde für mich vielleicht auch mal eins im Frage iommen
@@lfritschy150 km/h aufwärts "normale Reisegeschwindigkeit" 😂😂
@@georgelser5831 ja und jetzt? Wenn ich 600 km am Stück fahre dann will ich irgendwann ankommen und bei der Strecke macht es einen großen Zeitunterschied ob ich 130 oder 160-180 fahre
@@georgelser5831 Ja, der war gut... auf deutschen Autobahnen 150km/h aufwärts "Reisegeschwindigkeit". Da musste ich doch mal kurz lachen. Leider stirbt das Totschlagsargument Langstrecke und die Angst davor nicht aus. Und wenn man dann mal spontan entscheidet, die 900km zur Oma zu fahren, puh - darauf muss man vorbereitet sein.
@@lfritschy nö in der Praxis macht das kaum einen Unterschied, weil man Baustellen, Unfälle und Geschwindigkeitsbegrenzungen 120 km/h etc. hat. Ich war neulich auf der A2 unterwegs, da wäre ich froh gewesen wenigstens mal länger 130 km/h fahren zu können.
Warum immer nur Langstrecke. Meistens fährt man doch nur in der Stadt oder auf der Landstraße.
Ich spare Zeit und Geld mit e-auto.
Ich gehe nie mehr tanken. Und weil ich an der PV „kostenlos“ lade kosten mich 100km im normalfall 2 Euro, selten 8€ (bei Schlechtwetter und Winter) und 5 bis 10 mal im Jahr auf Urlaub oder Langstrecke 15€. Aber am allermeisten lade ich an der eigenen Wallbox.
Ich schau mir gerne deine Videos an, Man merkt allerdings schon, das du den Verbrenner mehr magst….
Mach doch mal ein Vergleich und fahr ne Stunde ob der Stadt rum, oder sagen wir 15km in der Stadt, ElektroAuto daheim geladen zum Haustarif, und das es dem Diesel fair ist, noch an der Ladesäule öffentlich, und dann wäre mal eine Kostenaufstellung aufs ganze Jahr und 10000km schön, wenn du dann ein Ladesäulenabo dazu rechnest, dann auch bitte die Abholorten nur anteilig zu den gefahrenen KM….
Die meisten fahren nämlich eben nicht hauptsächlich diese 9xx km!
Ein realistischer Kostenvergleich wäre mal interessant. I.e. nicht 937 km durch die Republik, sondern 95% der Fahrten um den Wohnort. Beim laden des EVs mit Hausstrom oder von der Solaranlage wird der Diesel komplett abkacken 😂
Bevor du solche Aussagen machst, solltest du dich mal informieren, wie viele Leute überhaupt ein Eigenheim mit Lademöglichkeit haben. Deine Hypothese hat wenig mit der Realität zu tun. Die Zulassungszahlen für Elektroautos stagnieren oder sinken sogar. Kaum jemand, der einen Diesel fährt, wird auf Elektro umsteigen.
@@apun.2912 Kurz 15 min beim einkaufen laden reicht den meisten für 1 woche.
@@janikmertens9425 anscheinend bist du noch nie ein elektroauto gefahren, geschweige "15min aufgeladen"! 🤣
@@apun.2912 der örtliche Hofer bei uns hat einen 150kWh lader.
bei einer 77 kw batterie schaffdt in den 15min halbe Batterie. Da kommst 200-250 km
@@apun.2912 ich besitze eins mein bester😉. Klar ist die Karre in 15 min nicht voll. Aber es reicht den meisten locker wenn man immer Mal wieder 15 min lädt am Supermarkt oder am Fitnessstudio etc.
Hab einen Ioniq 6 und fahr zum Großteil Autobahn. Bei den Ladepreisen an den Säulen wird einem mittlerweile echt schwindelig. Der nächste Leasingwagen wird definitiv wieder ein Diesel.
warum soll der Diesel da günstiger sein , also bei 18 euro Grundgebühr und 39c bist du sicher güsntiger als mit dem Diesel. darfst halt einfach nicht Ad-hoc laden
Weil Diesel in Zukunft so billig wird ?
Na ja, jedem das seine 🤷♂️
Ich kann es nachvollziehen. Wir Haben einen 22er Kona Elektro mit großem Akku und seit August einen 21er Ceed Kombi Diesel. Wenn man sich, wie wir damals, aufs öffentliche Netz verlassen hatte, ist man heute teilweise teurer mit dem „sauberen“ Elektroauto unterwegs als mit dem „bösem“ Diesel. Öffentliches AC-Laden kostet meist um die 60Cent je kWh, DC manchmal 89Cent je kWh. Wenn ich das AC-Netz in der Nähe meiner Arbeit nutze, kommen noch 12€ Blockkiergebühr zu den 36€ für 60kWh weil ich die Säule länger als 3 Stunden blockiere. Wenn ich EnBW nutze, kostet es mich etwas weniger Geld aber dafür Zeit, die ich extra an einer Ladesäule verbringen muss, nach oder vor der Arbeit. Wir sind mit dem Ceed Diesel seit August mehr Kilometer gefahren wie mit dem E-Kona im ganzem Jahr 2024. Ohne eigene PV-Anlage werden wir nicht wieder zu einem E-Auto greifen. Die Preise für Fahrstrom sind deutlich teurer als 2022. Zum Glück ist mit dem Kona 2026 im Juni Schluss(Leasing), dann wird es neben dem Ceed Diesel wahrscheinlich einfach nochmal ein normaler Benziner. Ich glaube nicht, dass sich so schnell etwas bei der Reichweite, den Ladezeiten und den Preisen für Fahrstrom tun wird.
Laut einer Statistik wohnen grob circa 60% der Deutschen nicht im Eigenheim, sondern zur Miete und diese Leute haben in der Regel nicht die Möglichkeit an ihrer PV-Anlage günstig zuladen. Ergo werden nur wenige von Ihnen sich für ein Elektrofahrzeug interessieren. Wer wechseln wollte, hat es bereits getan als es die Prämie gab. Wir haben 2022, unter anderem Umständen(Frau konnte auf Arbeit für 24Cent je kWh laden, hat aber mittlerweile die Arbeit gewechselt und Zuhause besteht keine Möglichkeit zum laden), uns für ein Elektroauto entschieden auch wegen der Prämie und weil der Diesel noch teurer war. Als ich 2024 im August ein neueres Fahrzeug wollte, habe ich auch alles durchgerechnet und es ist einfach ein Fakt, das öffentliche Netz ist zu teuer. Ich gönne es Jedem mit eigener PV-Anlage oder mit der Möglichkeit generell Zuhause laden zukönnen aber ohne die Möglichkeit Zuhause, rate ich davon ab, natürlich auch abhängig vom Fahrprofil. Zudem sind teilweise Inspektionskosten und Ersatzteilpreise übertrieben hoch mittlerweile bei Elektrofahrzeugen. Unsere vordere Bremse kostete bei Hyundai grob 800€. Elektrobonus nenne ich es. Bei meinem Kia verlangt die Vertragswerkstatt 450€ und auch bei meinem Prius 4 kostete es je Achse grob 400-500€ bei Toyota. Ein Freund fährt einen Fiat 500e und war zur zweiten Durchsicht fast 400€ los, ohne wirkliche Zusatzarbeiten. Einfach zu sagen dass Elektroautos Schrott sind und der Diesel so toll ist, stimmt auch nicht, denn anfälliger ist der Diesel heute auf jeden Fall durch den ganzen Emissionsquark. Die Foren sind teilweise übervoll mit AdBlu-Problemen oder AGR, Dieselpartikelfilter usw. Wenn der Antrieb im falschem Bereich genutzt wird, gibt es fast nur Nachteile. Bei Benzinern, bei Dieseln und auch bei Elektrofahrzeugen und PlugIns. Die Eierlegende Wollmilchsau für alle, gibt es einfach nicht. Akzeptanz schadet genauso wenig wie über den Tellerrand zuschauen.
Sorry für den langen Text.
@@michaelp.4458
Und Strom nicht? 🙄
@FelixFPV179
Dafür muss ich dann eine bestimmte Ladesäule anfahren. Und bei Minusgraden mehrmals pausieren müssen zum Laden kostet Zeit und Nerven.
Warum wird bei der Kalkulation immer der AdBlue Tank vergessen? Auch brauch man beim Elektroauto keine Revision zu machen (dafür nutzen sich die Reifen in der Regel aber schneller ab). Btw weiter so Daniel, deine Videos sind immer Kreativ aufgebaut.
Es stimmen mehrere Sachen nicht:
Er geht beim elektro vom vom Schnelladepreis aus,inkl.Abo,rechnet aber den diesel mit 1,57€/l .wer mal an der Autobahntanke getankt hat,weiß das man da derzeit ordentlich draufzahlt.
Und so einfach wie er es macht,ist die Rechnung nicht:man muss wissen,wieviel man zuhause ladt und wieviel am schnellader also Langstrecke.
Derjenige,der 90% seiner fahrten im 200km umkreis fährt, fährt viel günstiger.Wer ausschließlich Langstrecke über 300-400km fährt,da ist der Diesel im Vorteil.
Hinzu kommt natürlich Adblue.
@@alexanderb.9084
Warum sollte er einen astronomisch hohen Literpreis für Diesel an der BAB-Tanke kalkulieren, wenn er im Zielort (Flensburg) mit ca. 75km Restreichweite an eine günstige Tankstelle fährt?
Und selbst ab der Autobahn muss man meist mit ein 2-3km fahren, um für den Normalpreis zu tanken.
Was den Umkreis angeht, gebe ich ihnen recht, aber es ging auch nicht im eine Gesamkostenbetrachtung.
In diese müsste man die Restwerte beim Verkauf nach einigen Jahren einfließen lassen (die wenigsten Privaten leasen) und dann wird’s für das eAuto womöglich problematisch.
@@alexanderb.9084 Warum sollte er auch an der Autobahntankstelle tanken, wenn die Reichweite bis zum Ziel reicht? Du hast hier einen Logikfehler. Beim Diesel hat man die Wahl wo man tankt. Beim E-Auto ist man froh, wenn man es bis zur nächsten Ladesäule schafft und diese nicht defekt ist.
@@alexanderb.9084Wer auf Langstrecken nicht mal eben 5 Minuten in eine Ortschaft rausfährt und diese Autobahn"steuern" beim Tanken bezahlt ist selber schuld.
Wer an Autobahntanken tankt hat entweder zu viel Geld oder hat die Kontrolle über sein Leben verloren.
Genau so wer auf die tank und rast Essen kauft oder für 1 Euro Pissen geht XD
Nur 2 mal unterwegs anhalten zum laden? Ich müsste bei über 900km Strecke sicherlich 3 oder 4-mal anhalten, nur um die Beine zu vertreten. Da kann man nebenher auch mal laden.
2 mal wäre mir schon zu viel, ich halte bei knapp 1000km Strecke einmal an und das auch nur zum tanken
Genau, und überraschung: Nur weil man zum laden Parkt muss man nicht immer voll laden und auch nicht bis 80% jedesmal. Man kann auch mal mit 60% weiterfahren was die Laderoutenplanung vom Navi in der Regel auch so kalkuliert
@@Keptainsmit dem Risiko, dass in der Rushhour ggf alle umliegenden Schnelladesäulen belegt sind.
Ist zwar selten, aber solange man die nicht reservieren kann möglich.
Grad im Hinblick aur Arbeits und Lenkzeiten unglaublich relevant. Als Privatperson zu vernachlässigen, wenn aber auch nervig.
Ich fahre schon lange elektrisch. Noch nie habe ich nur um zu laden angehalten…
@@felixschaffran4660mit dir fahren muss schlimm sein.
Ich glaube, ihr habt bei der Berechnung der Stromkosten die Ladeverluste vergessen. Kann das sein?
Die sind beim DC aber immerhin kleiner als zu Hause mit AC an der Wallbox. An der Wallbox sind es bei meinem Tesla ca. 12% mehr als der Wagen verbraucht hat. An der DC Säule wird es dann auf jeden Fall weniger sein. Aber keine Ahnung wieviel.
Das ist tatsächlich bei manchen Automodellen egal. Zum Beispiel wird beim Tesla nur das abgerechnet, was im Auto ankommt.
@@Elektrifiziert Ist das wirklich so? Die Ladesäulen haben doch alle geeichte Zähler, auf denen die Abrechnung basiert. Alles, was die Säule in Richtung EV verlässt, ist zu bezahlen. Ich kann mir auch kein Konzept vorstellen, wie der Ladeverlust realistisch ermittelt werden soll, um ihn bei der Abrechnung zu berücksichtigen. Zumindest bei meinen Ladevorgängen mit einem nicht-Tesla an Tesla-Säulen ist mir das nicht aufgefallen. Falls hierzu Quellen existieren, bitte angeben, wäre interessant.
@@papaorti1842 also beim Tesla ist es so, dass das Auto dir anzeigt, was es rein geladen hat. Anhand dessen wird dann auch der Preis gebildet.
Normalerweise kann man an den Lade Säulen erkennen, dass der Wert an der Säule und im Auto vielleicht 1 kW unterschied hat.
Soweit ich weiß, gilt beim Tesla der Wert nur vom Auto für die Abrechnung und nicht von der Säule. Das war aber vor einiger Zeit mal so. Ich weiß nicht, ob es vielleicht mittlerweile verändert wurde.
Öffentliches Laden ist einfach unverschämt teuer! Selbst mit den momentan nicht zu unterbietenden 39ct ist es noch teurer als Fossile Brennstoffe. Die Strompreise sind einfach Wucher und das nervt mich seit dem ich vor 3 Jahren angefangen habe EV zu fahren mit Abstand am Meisten!
Nein eigentlich ist es billiger wenn man die 18€ MONATLICHE Gebühr nicht auf eine Fahrt beziehen würde. Und wie er schon sagt gibt es auch billigere Ladesäulen (zumindest etwas) spriche das ganze kostet dann weniger als der Diesel
Auf Strecken unter 400km, für 0,3€/kWh zuhause geladen, liegt das BEV aber deutlich vorne.
Selbst auf Längeren Strecken kann man die ersten 400km den Strom für 0,3€/kWh von zuhause mitnehmen..
Auf 400km sind das 18,8x0,3=5,64€/100km
Auf 800km dann (4x18,8x0,39+4x18,8x0,3)/8=6,486€/100km.
Der Diesel immer 5,5x1,6=8,8€/100km
Vorteil BEV min 2€/100km, wahrscheinlich eher 2,5€/100km.
Auf 20tkm dann 200x2,5=500€ (haben oder nicht haben).
Wer dann noch eine PV Anlage zuhause hat…….
@@thomaseggert8181 Aha und wo kann man öffentlich für weniger als 39ct laden? Tesla charger sind mit 42-51ct deutlich teurer und nicht günstiger.
@@manni1998 Ganz toll, nur das in Deutschland ein Großteil der Menschen nicht zu Hause laden kann, wie ich auch. Wenn mehr Menschen wechseln sollen, dann müssen die Preise fairer werden, denn die Margen sind riesig!
Alltagsfahrt wäre noch sinnvoll. 40-60km im Stadt/Landverkehr. Das ganze auf 36 Monate hochgerechnet. Das wäre sicherlich realistischer als 900km Autobahn, die kaum ein normaler Fahrer fährt (max. in den Urlaub)
Habe für meine letzten 4800km genau 220€ an Strom bezahlt und bin 0 Minuten an der Tankstelle gestanden. 😂
Mir tun einfach die Leute leid was an der Tankstelle teuer Sprit kaufen, aber selber schuld.😅
Ein Haus mit Solaranlage kann sich natürlich auch jeder leisten, gell? 😉
Wieso Solaranlage, ich habe alles den Strom aus den Netz bezogen zum Spotpreis.
Beide Volkswagen sind unglaublich gut 👌🏾
Jedem sollte man seine Meinung zugestehen und diese respektieren.
Der Durchschnittsbürger mit Familie KAUFT ein Auto für die nächsten 8 Jahre und least es eben nicht für die nächsten 3 Jahre.
Man braucht also kalkulierbare Kosten für Wartung, Reparaturen (hier weiß man in der Regel bei einem Verbrenner was auf einen zukommt) und den Restwert.
Man fährt eben auch mal mit 2 Kindern nach Österreich, ohne die 10 Stunden dauernde Reise noch durch stundenlanges laden verlängern zu müssen, während der Nachwuchs auf der Rücksitzbank Kernschmelze bekommt.
Wenn man der Meinung ist das hier ALLE kosten gaaaanz korrekt aufgeschlüsselt werden sollen, MUSS der Restwert eingerechnet werden.
Der dürfte bei dem EV nach 8 Jahren im Bereich von 3,24€ liegen, der Verbrenner wohl eher im Bereich von 15.000€!
Nur so ganz nebenbei.
Und wieder dieser Bullshit mit dem Stundenlangen laden 😂
Leute, informiert euch gefälligst wenn ihr mitreden wollt, wenn man keine Ahnung hat darf man sich auch raushalten 🤷♂️
@ stimmt, dann sollte man sich einfach raus halten.
Ich hatte das Vergnügen 3 Jahre ein EV als Dienstwagen zu haben….die schlecht ausgebaute Infrastruktur, nicht funktionierende, besetzte Ladesäulen die noch nicht einmal alle im Navi hinterlegt sind, waren Ärgernisse die mich mehr als Stunden gekostet haben.
Und wofür?
Alleine die Tatsache das ein 60k Koffer maximal 180 km/h fährt und nach 3 Jahren den Restwert eines Schuhkartons hat, führt dazu das ich mir so eine Ausgeburt des „Antrieb der Zukunft“ niemals Privat zulegen werde.
Ich denke mal sollte immer Ergebnis offen diskutieren und den Weitblick besitzen Vor- und Nachteile objektiv zu bewerten.
Die Elektromobilität hat durchaus seine Daseinsberechtigung, ist aber noch lange nicht an dem Punkt an der sie sein müsste um eine ernsthafte Alternative für das die breite Masse zu sein.
Die Welt retten kann Technologie allein nachweislich sowieso nicht, diese erst recht nicht.
Ich bin kein „ewiggestriger“, nur Realist.
Durchaus auffällig ist allerdings das die Fangemeinde der EV recht fanatisch zu sein scheint und auf die Meinung anderer eher ungestüm reagiert, ähnlich wie Veganer oder Esoteriker.
Aber danke das Sie ihre Ansichten mit uns geteilt haben.
Ich liebe deutsche Autos
Normalerweise wäre der Diesel deutlich günstiger, wenn man ihn nicht extra verteuern würde
Das hat ja auch triftige Gründe. 🤷
Welche? @@vor28tagen14
In Österreich wird Diesel subventioniert. Trotzdem teurer also Strom
@@MarkusHauthaler aktuell kostet der Liter Diesel ca. 70 Cent in Deutschland bevor der Staat seinen Raubzug beginnt... Wieviel kostet der Liter denn in Oesterreich?
Und noch deutlich günstiger wäre der Strom. Aktuell in dieser Stunde 0,01c pro Kw/h und die Abgaben 18,57c kw/h 😉
Falsch bei diesen Rechnungen ist leider immer dass die Grundgebühr in voller Höhe in die Kalkulation der Kosten für eine Fahrt berechnet werden.
Würde jetzt noch den Diesel nehmen.
Ne niemals. E ist viel komfortabler und günstiger
sehr komfortabel nicht mal 500km weit zu kommen
@@hansmaier4842 500 km schaffst locker solange du nein zu VW sagst.
Mercedes CLA beispielsweise.
@@hansmaier4842 Wann fährt man mal 500 Kilometer am Stück im Jahr? Die allermeisten vielleicht 6 mal. In 20 Minuten hast du den SUV wieder voll aufgeladen und kannst weiter fahren. Die paar Minuten muss man nach 4 Stunden Fahrt eh Pause machen. Ist absolut kein Problem mehr
@ ich fahr regelmäßig 500km ohne Pause
4h15 bei 160 kmh Tempomat
viel spaß dabei mit ner hässlichen E Karre
Wie sieht denn die Rechnung aus, wenn man den Wertverlust integriert?
Die neue Software... ist das die, deren sämtliche Nutzer- und GPS Daten unverschlüsselt im Netz rumlagen?
Updates geht bei VW meist über die Werkstatt aber die GPS Daten gibt es frei im Internet.
"It's not a bug, it's a feature"
Das war auch bei der alten Software schon so. Übrigens würde ich hohe Wetten halten, dass bei den chinesischen und koreanischen Herstellern der Datenschutz jetzt auch nich an erster Stelle steht. Da hat bisher nur noch nemand hingeguckt.
Wobei das nichts an der Tatsache ändert, dass die Sammelwut und vor allem die geringe Sicherung der Daten einfach überhaupt nicht geht. Wenn aus solchen Daten Bewegungsprofile erstellt werden können ist das falsch auf sehr vielen Ebenen.
Aber andererseits sollte man dann weder Handy noch PayBack Karten einsetzen.
Möglichst auch weder spielen noch WetterApps verwenden, wie beim gleichen Kongress gezeigt wurde..
@@kurtiklaas Stimmt im Grundsatz. Aber es wird ja auch niemand gezwungen, die Onlinedienste der Autohersteller zu nutzen. Dann verliert man vielleicht etwas Komfort, dafür gibt man keine Daten preis. Einen Tod muss man da wohl sterben (was keine Entschuldigung für die Datenschutzpanne ist!).
Vielen Dank für deine reale und objektive Einschätzung! Es bleibt dabei: Kurzstrecke mit dem E - Auto - hervorragend! Langstrecke weniger gut!
Langstrecke weniger gut, das stimmt. Aber weniger schlecht als im Video dargestellt. Die ersten 400km fährt man mit dem günstigen Hausstrom. Und die Grundgebühr rechnet man auch nicht komplett auf eine Fahrt um 😂 man man man
Von mir aus, weniger gut, aber deswegen ist es nicht per se schlecht.
Immer diese Vergleiche. Letztendlich entscheidet doch bei den allermeisten die Umstände/Komfort und das nötige Kleingeld.
Hier in den Kommentaren und anders wo Online/TV werden doch Lebensrealitäten verglichen, die so überhaupt nicht vergleichbar sind.
ICH habe keine PV-Anlage an meinem Block im 11.Stock in Berlin.
ICH habe auch nur eine einzige, uralte Ladestation in 500m Reichweite mit zwei Ladepunkten.
Ich kann nicht auf Arbeit laden und ich habe keine Möglichkeit für günstiges Gewerbeleasing.
Somit hat sich doch für mich beispielsweise die Frage direkt erledigt.
Wäre die Infrastruktur deutlichst besser, hätte ich ein Haus mit PV-Anlage, da würde es sich z.b. für mich und viele andere doch der Vergleich erledigt haben
Was kostet eine Werkstattstunde für die jeweilige Version?
Also ich lade mein enyaq zu 90% mit pv strom den ich für ca 5 cent herstelle und wenn ich doch mal netzstrom tanken muss bezahle ich bei mir zu hause 29 cent und in der arbeit 20 cent.
2 mal im jahr lade ich für die von Ihnen genannten 39 cent wenn ich in Urlaub fahre ….
Ok aber die PV Anlage hat ja auch Geld gekostet oder?
im winter ladest du auch
Das ist halt der absolute best case….. das trifft schätzungsweise vielleicht auf 20% zu wenn überhaupt.. 😂 aber schön das es dir so gut geht 👍🤗 gönn dir ^^ und frohes neues Jahr 🎆😁😁
@@jaegermeister1968die Kosten für eine PV Anlage sind irrelevant da sich diese von ganz alleine amortisiert.
Man kauft diese Anlage auch primär für das eigene Haus und das man damit auch sein Fahrzeug laden kann ist ein glücklicher Umstand.
@@michaelp.4458 Nö, das ist nicht so. Wenn du das Geld sinnvoll in Aktien investierst, statt es in einer Solaranlage zu investieren hast du nach 20 Jahren mehr Geld verdient.
Warum wird denn für eine Fahrt die gesamte Monatsgebühr mit eingerechnet?
Das verfälscht ja das Ergebnis um "NUR" ca.20%.....
Wieso geht man eigentlich immer von einer Strecke nach Flensburg aus, wenn man die dann gar nicht fährt? Bringt null Mehrwert. Auf dem UK-Mutterkanal fährt man die angegebene Strecke immer durch und rechnet nicht einfach hoch.
Ist halt ne Rechnung für Leute die es selber nicht können. Als nächstes könnte man ja rechnen wie es aussieht wenn beide jeden Tag nur 150 km fahren und der Elektro zu Hause für 30 Cent lädt und wer mehr jedes Jahr für Service zahlt. Obwohl die deutschen da ja selbst beim Elektro abzocken 😅 und als dritten Vergleich jemanden der mit nem Tesla nie zum Service MUSS und ne PV Anlage hat. Fazit: Jeder sollte es sich für sich selbst ausrechnen.
1. immer gleiche Strecke = bessere Vergleichbarkeit
2. ca 1000km ist normalerweise eine realistische Reichweite für einen Diesel ohne Zwischentanken
3. welche Strecke bietet sich denn innerhalb Deutschlands besser an? Viel länger wird es nicht
München nach Flensburg ist schon blöd
Bitte nach Füssen nach Flensburg, ist dann 100% Autobahn ohne irgendetwas anderes als A7 zu fahren
@@johannestal5759mit einem Tesla NIE zum Service?……. Dafür jeden Tag zur Werkstatt weil nichts funktioniert.😂😂😂
@@IoannisTsoraklidis selbst die Erfahrung gemacht oder einfach nur was Behaupten? Im bekannten und Freundeskreis laufen 2 Model 3 und 3 Model Y. Eines als Taxi mit über 100.000 km. Keiner davon hatte bis jetzt ein Problem. Ich selber auch nicht.
Warum habt ihr denn das Pro Modell des ID4 gewählt? Hat auf dem Papier deutlich mehr Leistung als der Tiguan, verbraucht mehr als der normale und kostet mehr. Wäre der normale ID4 da nicht die sinnvollere Wahl gewesen?
VW sehr löblich! Das nenne ich Upcycling vom feinsten, wenn man in der Mitte als Monitor sein vor über 10 Jahren entsorgtes Navigon wieder findet.
Was soll dieser dumme Kommentar!
@@erdbeerfeldheld007der Kommentar ist spitze! Genau das ist es nämlich. Erbärmlich was einem da an Auflösung etc. Verkauft wird.
Das sehe ich ganz anders ! Der Diesel muss garnicht am Ziel getankt werden ,weil da noch 150 km Reserve im Tank sind und er wird nur getankt um den Verbrauch zu ermitteln ,aber der Elektro muss zwingend 2 mal geladen werden um das Ziel erreichen zu können .Der Strompreis muss mit 0,79€/kwh berechnet werden ,weil der Diesel auch kein Abo zum Tanken braucht .Damit sehen die Fahrtkosten schon erheblich schlechter für den Elektro aus !
Wer so viel Kohle für diese Autos bezahlt, statt nen 2,5l Mazda zu nehmen, muss vollkommen behämmert sein
Jaja.
9:00 Warum rechnest Du den EnBW Grundpreis von 18€ nur dieser 1 Fahrt zu?
Angemessen wäre, die 18€ auf die 30 Tage umzurechnen+ den Tagessatz zu addieren.
Das wären dann 0,6€ je Tag.
zumal es auch günstigere Ladepreise gibt.
IONITY bietet 1 europaweites Ladenetz mit 10€ Grundpreis bei 39c/kWh
Tagespreis 33c
EWE GO 52c ohne Grundpreis
Also bitte, nicht den Diesel mit 1 relativ teuren Elektrotarif vergleichen+ den dann noch unfair verwenden.
Wahnsinn!
Die Dieselkosten sind geringer als die Stromkosten! 😂😂
Rechnung mal genau angeschaut?
Von kaufmännischer Kalkulation sicher noch nie gehört?!
Wenn eine Pizza in einer Pizzeria z.B. 1,50 € Wareneinsatz (Mehl, Hefe, Tomaten, Käse…) benötigt, was sind dann die Herstellungskosten?
1,50 € ?!
Mach mal das gleiche in Stadtverkehr, da sie die Verbräuche ganz anders aus
In der Rechnung fehlen natürlich noch die Ladezeiten
9:39 Warum muss der ID 4 keine Steuern zahlen? Macht er mit seinen 2 t die Strassen weniger kaputt als der Tiguan mit seinen 1,7 t ?
Weil der bis 2032?? Davon befreit ist. Warum das so ist musst du die Politik fragen
alleine die touchknöpfe am lenkrad und das mini kombiinstrument im ID catched mich nicht
@@gerit5171 ist das selbe wie im Diesel und wird ausgemustert bei allen.
Das ist bei jedem VW aktuell ein Problem.
Aber welcher schlaue Mensch kauft auch VW
Die Tacho anzeige ist eine andere, würd mich persönlich aber nicht stören.
Aber dies berührungssensorik überall ist die pest aber anscheinend rudern sie tatsächlich etwas zurück
@ ist ekelhaft am Lenkrad
Die Touchknöpfe sind auch nicht dolle. Bin zwischendurch mal ID.4 gefahren, die Bedienung ging aber mit richtigen Tasten funktioniert es einfach viel besser. Was das Tacho-Display betrifft hatte ich nicht das Gefühl etwas zu vermissen. Beim Elektro muss einfach nicht so viel angezeigt werden wie beim Verbrenner. Alles war gut abzulesen und alle nötigen Infos wurden angezeigt.
Die Frage sollte nicht sein, ob das das E-Auto zum Verbrenner günstiger ist, sondern FÜR WEN das E-Auto günstiger ist...
Ich wohne in Flensburg und meine Firma sitzt in münchen😅 kenne die Strecke sehr gut. Mit Elektro Auto habe ich gefühlt 3 Tage gebraucht und mehrere nervenzusammenbrüche an den Ladesäulen gehabt. Würde es nicht empfehlen...
Unsinn, ich fahre öfter ein ähnliche Strecke von 850km nach München, bis heute gab es nie Probleme beim laden.
Mit dem Diesel haben wir immer 2 Pausen gemacht, und genau so machen wir jetzt 2 Pausen, die Reisezeit ist nahezu gleich.
@@michaelp.4458 überhaupt kein Unsinn, ich bin im Außendienst, Zeit ist Geld, heißt, ich fahre sehr sehr zügig. Mir Elektro Kutsche so kaum möglich.
Ich fahre den ID.4 pro im Werksleasing. Das Auto an sich ist wirklich gut nur von den 286 PS merkste nix bei dem Gewicht. Mein Verbrauch liegt im ausgewogenen Mix im Winter bei 21,9 kw/h, im Sommer bei ca 18,5 kw/h. Wintertemperaturen sind trotz Wärmepumpe eine Zumutung für die Reichweite. 39 Cent die kw/h sind draussen an den Säulen fast nirgends mehr zu erreichen und das erstrecht nicht ohne Abo. Ich habe das Tesla-Abo weil die Säulen hier im Überfluss vorhanden sind, da rechne ich minimum mit 41 Cent dank Abo, meist sind es um die 46 Cent. An der Arbeit lade ich zum Glück noch für 31 Cent. Der bundesweite Durchschnitt liegt an den Säulen bei 55 Cent. Jeder Anbieter kann und darf seine Preise würfeln wie er will und dann in die Abofalle locken. Das gab es noch nie beim Kraftstoff und das muss bundesweit einheitlich reguliert werden. Am fossilen Kraftstoff verdienen die Betreiber fast nichts, das sollte beim Strom nicht anders sein. Der Kernumsatz der Tankstellen lag schon immer beim C&C Kunden der etwas aus dem Shop kaufte. Vorteildeals (zb Shell Smartdeal o.ä) sind okay aber nicht in diesem ungleichen Abo-Maßstab.
Das Problem hier sind nicht die Fahrzeuge. Das Problem sind die hohen Energiekosten und die fehlende Transparenz ich hätte bei weitem weniger Sorge mir weiterhin ein EV zu leasen oder zu kaufen wenn der Strompreis einheitlich und stabil bei maximum der Hälfte des jetzigen Niveaus liegen würde. Wir haben hier einen großen Schlüssel zur Verkehrswende den wir nicht umdrehen da die Politik lieber andere Dinge macht als sich um Energie im Überfluss zu bemühen.
Sehr interessant und wie immer charmant vorgetragen.
Wie waren die Bedingungen beim Test?
Ich habe seit zwei Wochen den neuen Enyaq und auf der Autobahn noch nie unter 25kwh gesehen. Selbst bei 120. Liegt vermutlich(hoffentlich) an den derzeitigen Temperaturen.
Gestern wollte ich bei 110kmh einen "Minimalverbrauch" erfahren. Allerdings hatte ich scheinbar strammen Gegenwind, wodurch ich wieder bei ~26kwh gelandet bin und anschließend wieder Tempo 130 angepeilt habe. Resultat über 31kwh auf den 110km Autobahn.
Ich hoffe wirklich, dass die Kiste im Frühjahr deutlich weiter kommt. Auf den letzten 2000km war ich gefühlt mehr laden als alles andere. Nur gut, dass ich die hohen Ladekosten am DC-Lader nicht selber bezahlen muss...
Unsere Octavia-Flotte war definitiv sparsamer bisher. Mal von der Flexibilität und Reichweite/Durchschnittsgeschwindigkeit zu schweigen.😢
Da kann ich dich beruhigen. Mein ID5 (noch mit dem alten, ineffizienteren 204ps Motor) hat im Sommer bei 130 immer so um die 22kwh verbraucht.
35.000km von Januar bis November im Enyaq Coupé haben einen Verbrauch von 21,9kWh/100km ergeben... Das meiste davon Langstrecke. Im Sommerurlaub in Österreich und Ungarn waren sogar echte 500km Reichweite möglich.
4:20: Ein VW Passat Variant TDI B8 oder B9 nimmt bei einer solchen Fahrweise erfahrungsgemäß einen Liter weniger bei mehr Nutzwert. Und gerade der B8 ist auch qualitativ und von der Bedienbarkeit her eine vollkommen andere (höhere) Liga.
Den vergleichen wir dann mit dem ID7, damit es passt.
Wow - der drölfzigste Test, in dem ihr E-Auto und Diesel auf der Langstrecke vergleicht. Und wieder mit unseriösen Rechnungen. Monatliche Grundgebühr kann man nicht auf die einzelne Fahrt aufschlagen - oder nur prozentual. Aber warum fahrt ihr nicht mal die Durchschnittsfahrleistung mit Diesel und E-Auto? Also die täglichen ca. 15km? Geladen an der heimischen Wallbox für ~ 25 Cent pro kWh? Und das mal für einen Monat?
Es würde bei der ewigen Feststellung bleiben: Kurzstrecke mit dem E - Auto - hervorragend! Langstrecke weniger gut!
Noch ein grosser Unterschied in der Praxis: Ein Diesel oder Benziner hat einen vernünftigen Wiederverkaufswert und man kann auch gebrauchte mit gutem Gewissen kaufen. Elektrofahrzeuge haben keinen Wiederverkaufswert, da das Teuerste daran die Batterieanlage ist, welche im Zustand immer ungewiss und erfahrungsgemäss nach wenigen Jahren Schrottreif ist. Deshalb lohnt es sich auch nicht ein Elektrofahrzeug, als gebrauchten zu erwerben. Das ist ebenso der Grund, wieso derzeit riesige Berge an gebrauchten Teslas und anderen E-Gefährten die Schrottplätze der Welt zumüllen und dort vergammeln.
Nach wenigen Jahren Schrottreif ?
😂🤣😂 Geschichten aus dem Paulanergarten 😂
@@michaelp.4458 40-70% der Neuleistung der Batterien bereits nach 2-5 Jahren nenne ich bei sowieso schon geringer Reichweite so, ja. Lies doch erstmal über die Themen von Lebensdauer und Probleme der heutigen Batteriepacks, bevor du Leute beleidigst.
@@Kamaling so ein Blödsinn 😂
Du kannst mir glauben das ich mich seit mehreren Jahren damit beschäftige und mittlerweile sehr viele Bekannte und Kollegen teilweise seit über 10 Jahren elektrisch fahren.
Noch keiner hat jemals einen neue Batterie gebraucht.
@@michaelp.4458 Keine Kapazitätsverluste und andere Probleme, die in vielen Berichten erwähnt werden? Naja.... in meinem Post geht es mir um den Wiederverkaufswert. Da man den Zustand der Batterien eines gebrauchten schlecht beurteilen kann, ist ein Kauf stets, äusserst riskant (deshalb Schrottwert). Auch dazu gibt es genügend Reportagen und Berichte, während Du bei Verbrennern unabhängig vom Alter genau ermitteln kannst, in welchem Zustand der Antrieb ist.
@Kamaling Degradation gibt es immer, mal mehr mal weniger aber ich kenne niemandem bei dem die Degradation bis heute bedenklich gewesen wäre.
Die Batterie Gesundheit kann man sehr genau auslesen, man kann jede einzelne Zelle bewerten.
Beim Verbrenner weißt du nie wie lange der noch macht, um das beurteilen zu können musst du ihn komplett zerlegen um an die neuralgischen Punkte wie Lagerschalen usw überhaupt ranzukommen.
Seh bei diesem Vergleichstest jetzt absolut überhaupt keinen Grund nicht den Diesel zu nehmen. Der Diesel war schon immer das beste und effizienteste Aggregat das wir auf dem Markt haben. Und würde die Politk den Diesel nicht so töten wollen, würden wir weiterhin mit um den Euro pro Liter fahren und der Vergleich würd dramatisch für das E-Auto ausfallen.
Würdest du mir auch einen Diesel empfehlen wenn ich nur innerstädtisch 10-20km pro Tag fahre?
@@Keptains nein , aber ein Fahrrad
Effizient definitiv nicht. Ein Liter Diesel hat ca. 10kWh Energie. Selbst mit einem vernünftigen und sparsamen Diesel braucht man ca. 5l auf 100km. Was 50kWh Energie auf 100km entspricht. Mein 513PS Elektroauto braucht im Schnitt 16,5kWh auf 100km. Der „sparsame“ Diesel braucht also ungefähr die dreifache Menge an Energie. Sehr effizient ist das nicht, sorry.
Wie lange dauert Diesel tanken und Elektro??
Egal, auch Diesel Dieter muss mal eine Pause machen.
Bei mir dauert das laden übrigens meistens nicht länger als 10 Sekunden.
Diesel forever
Der Diesel könnte die Strecke (theoretisch) ohne Stop durchfahren. Wielange stand das E Auto (während der Reise) an der Ladesäule?
Und wie sie alle krampfhaft versuchen, den E-Schrott schön zu reden 😂
Naja wenn man zu Hause laden kann ist der ID4 eine sehr solide und vernünftige Alternative zum Verbrenner. Kommt halt sehr auf die eigenen Anforderungen an aber „E Schrott“ ist das ganz bestimmt nicht.
Ja, ganz schön verkrampft, die ganzen Argumente, lieber irgendeinen unverkrampften Blödsinn schreiben und sich das nächste Flat Earth Video reinballern.
Meine Stromrechnung für 2024 unterm Strich: 290€ für Haus und E-Auto. 22.500km. Noch Fragen?
Ganz schön lahme Beschleunigung hat der der 150 ps Tiguan. Da hätte man einen stärkeren nehmen müssen für einen faireren Vergleich des Verbrauchs. Mind. den 190 ps Diesel, besser noch den 165 ps Benziner gegen den ID 4 GTX für ähnliche Ansprechverhalten.
Die Berücksichtigung der Fixgebühr von EnBW müsste Mindestens auf die Gesamtstrecke gerechnet werden, also inkl. Rückweg. Ionity ist zudem preiswerter.
Immer wieder der gleiche Fehler bei den Stromkosten. Man fährt mit vollem Akku los zu, also zum heimischen Strompreis. Und meistens gilt das auch für das Laden am Zielort. Außerdem testet Ihr immer zu den Paradebedingungen des Dieselmotors, das kommt jedoch im richtigen Leben selten vor. Kein Wort wird über CO2 und Umweltverschmutzung verloren. Thema verfehlt. Gruß aus Unterfranken.
In China und USA, auch in Deutschland stehen tausende unverkäufliche EVs herum.
Wer redet da von Umweltschutz, von Ressourcen- und CO2 Verbrauch bei der Herstellung?
@ Erheblich weniger als fossile Verbrenner, und die wachsen auch nicht auf Bäumen.
@@tmeyer1963
Das stimmt leider nicht. In der Produktion verbraucht jedes vergleichbare E-Auto wesentlich mehr CO2.
Man müsste zehntausende Kilometer fahren um mit dem Verbrenner Break Even zu sein.
EVs sparen erst mal gar nichts. Das ist reines Unwissen.
Und wenn der Strommix so aussieht wie in den vergangenen 12 Wochen, dann ist jeder Verbrenner CO2 freundlicher
@@carlludwigsand3130das stimmt leider nicht, erstens verbraucht man kein CO2 sondern produziert welches, und zweitens haben aktuelle E-Fahrzeuge je nach Akku Größe ihren CO2 Rucksack nach 20.000 - 30.000km egalisiert.
Kann man in diversen Studien nachlesen.
mich würde interessieren die gesamten kosten von einem Elektroauto, von der Anschaffung, alle Steuern , die Ladung ohne zu Hause vom Dach, alle reparaturen bis 100.000 km. dankeschön
Welche Reperatur soll denn anfallen?
@@manup1931
Fahrwerk, Ausfälle Elektronik, Bremsen, E- Motor … Austausch Reifen
Ganz selten sind Akku- Defekte auch nicht
Wie bei allen PKW können auch Karosserieschäden sein:
Ersatzteile sind im Schnitt wesentlich teurer.
Gebrauchtmarkt gibt es außerdem so gut wie nicht.
In der Regel kann nicht auf eine x-beliebige Werkstatt zurückgegriffen werden. Es muss die Vertragswerkstatt ran. Gefahr von Apotheken- Preisen😢
Sind die Modelle selten oder älter, wird’s ganz happig 😢😢
@@carlludwigsand3130 Kona Elektro aus 2019 jetzt rund 95000km: Keine Reparaturen (bis auf Kleinigkeiten auf Garantie), Bremsen noch original (dank Rekuperation), keine Ausfälle in irgendeiner Elektronik. Kona aus 2020 jetzt rund 65000km: gleiches Fazit, wird jetzt getauscht gegen IONIQ5, Ankauf/Wertverlust nicht schlechter als bei meinen bisherigen Verbrennern (aus dem VW-Konzern). Was man da als Pauschale ansetzen, wenn nichts auftritt? Da hatte ich bei Audi schon ganz andere Posten - z. B. Austausch elektronische Stoßdämpfer am A3 = 3800€. Wurde dann verkauft und durch den zweiten Kona ersetzt.
Das eauto spart zeit!!! Weil ich im alltag zu 90% das eauto einfach an der wallbox in der garage anstecke - das ist für mich genau ein handgriff und geht schneller wie wie die tasche aus dem auto holen. Würde mich mittlerweile nerven wenn ich einmal in der woche an die tanke müsste. Und bei Langstrecke ist es ok nach 300km mal n kaffee oder was zu essen mit der ladezwangspause…
Klar das muss der diesel nicht aber irgendwann macht der auch pause … und wie oft muss man 1000km am Stück ohne pause fahren ?!?
Und habe ich kein Eigenheim,lade ich an der Laterne.haha
Für die Stadt natürlich super. Habe allerdings schon die Erfahrung gemacht mit einem fast leeren Akku nachts an der Ladesäule zu stehen die dann nicht funktionierte. Da ging mir schon der Stift...
Ja an der Wallbox nachts das Auto laden, da scheint aber keine Sonne mehr. Also braucht man einen Akku, der ja dann schon recht groß sein müsste, so 20 kWh aufwärts, sind nochmal 10000€ extra.
Ich fahre ein Bus zwei mal im Jahr Langstrecke, daher ist mir die 0,39€ nicht zu teuer! 99% lade ich zuhause und es gibt wenig Leute die mehr als 300 km Täglich fahren müssen/wollen.
Ich habe ein E-Fahrzeug und einen Diesel, und was tanken/laden betrifft ist der Stromer mehr als die Hälfte günstiger ( 0,28€ kWh Stromkosten)
Der Grossteil der Leute fahren weniger als 50km täglich. Nächste Stufe 100km. Ganz selten deutlich über 100km Anfahrt zur Arbeit.
Leute die so viel im Auto sitzen haben sowieso einiges im Leben falsch gemacht.
Frohes neues, für mich ist der Tiguan von beiden das bessere Auto
Gibt es nicht auch Ladesäulen, bei dem man über 70 ct/kwh bezahlen muss?
Ja gibt es, ist aber kein Problem weil man die ja nicht nutzen muss 🤷♂️
SF5 mit 30 jahren ist schon unrealistisch
da würden sich die meisten zwischen SF10 und SF13 befinden
Hat man sich den Diesel wieder schön gerechnet
Ich fände es fair wenn man die Überführungsgebühr beim Tiguan transparent einrechnet. Die Grundgebühr fürs Laden wird beim ID.4 ja auch eingerechnet obwohl ich diese ja nicht nur für eine Fahrt nutze. Nimmt man die raus ist der ID.4 deutlich günstiger unterwegs, zumal man ja nach Möglichkeit auch zuhause lädt (am Beginn oder Ende der Fahrt) wones günstiger ist oder mit Solar quasi geschenkt.
habe bemerkt dass bei diesen tests bei carwow oft elektro unnötig schlecht gerechner wird...
man macht immer so langstreckentests obwohl man im durchschnitt nur ca 30 km fährt am tag und man rechnet nie dass man zu hause lädt sondern teuer an der ladesäule...
Bei der geringen Eigenheimquote in D und noch weniger Besitzer einer PV, ist zu Hause laden für die große Mehrheit gar nicht möglich.
@@FruityBanana Das ist halt das was man gut testen kann, 100km Autobahn bleiben halt 100km Autobahn, im Stadtverkehr herrscht sehr viel Variabilität
Wenn ich eine PV Anlage für sagen wir 10.000 Euro auf dem Dach habe, ist dann der erzeugte Strom geschenkt" also "kostenlos"? Waren die 10.000 Euro dann also auch geschenkt? Wie soll ich das verstehen?
.....ah...sollen wir dafür die Installation/Wartungskosten der Solaranlage einrechnen - oder den Strom den Du dafür zukaufen musst wenn Du Dein bischen Wintersolar in den Wagen pumpst?
Mal abgesehen davon dass ich weder für den einen noch für den anderen Vw soviel Geld Zahlen würde, hätte ich mich trotzdem für den Tiguan 2.0Tdi entschieden. Aber ist ja immer eine ansichtssache
Die Grundgebühr mit einzurechnen ist so als würde man beim Diesel den Ölwechsel dazu rechnen. Totaler Käse!
E nur als Zweitwagen. Und wenn man zu Hause laden kann.
Das Interior des Tiguan ist einfach nur gruselig. Haben die da den Designer eingespart?
Ölwechselkosten laut VW alle 20000 KM vergessen.
Generell sollen die VW Elektros nur alle 2 Jahre ohne Laufleistungslimit zum Service. Auf dem Papier lohnt das für Vielfahrer schon. Ist halt eine Frage in welchem Umfeld das Auto bewegt wird, Stichwort Ladepausen.
30 tausend km !
@ Das kommt darauf an. Mit Longlife sind schon 30.000 km drin. Standard ist eigentl 15.000 km. Je nach Motor und Umständen sollte da auch nicht gespart werden, da der Motor da schon leiden kann. Wenn der Zahnriemen durch das Motoröl läuft, soll es teilweise ganz unangenehm werden was die Intervalle betrifft.
@@dr.b1833 würde nur 1 x im jahr bzw 15 tausend machen ,
Könnte ich meinen Enyaq (Dienstwagen) nicht kostenlos in der Firma laden, würde ich wieder zum Diesel greifen.
Wir haben keine Möglichkeit der Ladung zu Hause, die nächsten 2 Säulen sind 3km entfernt und fast immer belegt.
Auch finde ich mich erstaunlich oft in der Situation keine verfügbare bzw. freie Säule zu finden wenn ich sie benötige.
Auch hatte ich in letzter Zeit insbesondere in Magdeburg sehr häufig defekte Säulen die trotzdem angezeigt wurden - aber vor Ort dann nicht gingen.
Ja, die Infrastruktur muss noch ausgebaut werden. Aber das Tankstellennetz war auch nicht über Nacht da. Ich lade z.B. oft beim Einkaufen bei unserem Kaufland. Die haben eine 60kW Säule. Auto anstecken, 30 Minuten einkaufen (was ich ja sowieso machen muss), Auto geladen wieder mitnehmen. Die 30 Minuten reichen meistens aus, um wieder auf 80% zu kommen.
Der Zeitverlust bei 2x laden unterwegs sollte man auch berechnen als Kosten.
Wieviel ist das denn so, deiner Meinung nach ?
@@michaelp.4458 2* 20 minuten * 45 euro/St , also 30 euro Wartezeit hinzufügen.
Von außen finde ich den ID schöner, von innen den Tiguan. Strom ist in D einfach zu teuer. Wenn man die Menschen überzeugen wöllte, müsste ein deutlicher Preisvorteil vorhanden sein.
😂😂😂wie sich die ganzen E auto fahrer aufregen ..
Hmmm, ja stimmt, eigentlich müssten sich die ganzen Dieselfahrer aufregen, dass ihnen immer verheimlicht wird, wie schlecht ihr Auto im Stadtverkehr gegenüber dem E-Auto performt. Außer denen, die ständig von Passau nach Flensburg fahren, deswegen gibt es weder in Passau noch in Flensburg E-Autos. 😂
Tun sie das? Wenn es mir nicht darum ginge, meinen Beitrag zur Reduzierung des CO2-Ausstosses zu leisten, müsste ich ja sogar froh um jeden sein, der weiter Verbrenner kauft und fährt. Kurbelt die Wirtschaft an und vor allem hab ich dann mehr verfügbare Ladesäulen für mich. Im Grunde sollte man das Thema eigentlich von einer anderen Seite beleuchten. Die Politik traut sich nicht, kurzfristig den Verkauf neuer Verbrenner durchzusetzen. Und so wird die Diskussion auf den einzelnen Bürger abgeschichtet. Ein prima Ablenkungsmanöver und ein Unding, weil das Individuum das Problem garnicht lösen kann. Am Ende zahlen wir alle dann den Preis durch die Umweltschäden aufgrund des Klimawandels und die Politik kann immer sagen, dass es "der Bürger" ja auch garnicht gewollt hat, mit den Verhaltensänderungen.
@@papaorti1842 Viel zu intelligent, der Kommentar, das versteht der Verbrennertroll doch gar nicht. (Also vielmehr will er das nicht verstehen… 🤷🏻♂️)
@@papaorti1842 glauben sie wirklich das nur WIR das klima retten können ? dann glauben sie auch an den weihnachtsmann
@@WelschAudio .
Danke für den realistischen Altagstest. Es bleibt dabei, für die meisten Menschen im Land lohnt sich kein "klimafreundlicher" Kohlestrom/Atomstromer. .
Realistisch? Du bist nen Troll oder? 😂
🤣
Elektromobilität hat nur dann eine Zukunft, wenn Strompreis wie in USA bei 12 Cent pro kWh liegen würde und E-Autos unter 20T Euro wären.
Echt zahlen die nur 12 Cent pro kWh? Krass obwohl dort nochmal alles teurer ist^^
@@peterlustig3737 Was meinst du warum die deutsche Industrie aktuell abwandert.
Kommt aber glaube ich mit der Zeit noch. Vielleicht nicht in der Form, aber was ähnliches. Der Vorteil an erneuerbaren Energien ist, dass man unschlagbar günstig Strom produzieren kann. Und wenn sich LFP Akkus in Europa durchsetzen, dann sollten die Preise für E-Autos weiter sinken.
Haushaltsstrompreis um die 0.35€ reicht schon. Dagegen könnte auch ein noch so sparsamer Diesel nicht gegen an.
@@blackeye6810 Wenn der Strom unschlabar günstig ist, warum sind unsere Strompreise dann im internationalen Vergleich so hoch? Und warum importieren wir so viel Atom-Strom von unseren Nachbarländern?
Inspektionskosten?
Immer wieder diese unsinnigen Vergleiche alleine auf der Langstrecke, ein Szenario, das für 95% der deutschen Autofahrer praktisch keine Relevanz hat.
Im echten Leben legen beide Autos den allergrößten Teil ihrer Laufleistung in der Stadt und über Land zurück. Und da ist ein E-Auto massiv im Vorteil. Und bei den zwei richtigen Langstrecken im Jahr (nämlich im Urlaub) kommt es auf Ladepausen auch nicht an.
Man kann so (Fahrten ausnahmslos auf der AB) natürlich das gewünschte Ergebnis deutlich beschönigen.
2:30 der Mann hört Kraftklub. Ehre :D
Carwow entwickelt sich leider immer mehr zum e-Mobilitätsbashing-Kanal. Schade
Ich finde das Video sehr gut. Endlich mal ein realistischer Vergleich. Natürlich verbraucht der Verbrenner in der Stadt mehr, aber wer wie ich viel Langstrecke fährt, sieht, dass Diesel immer noch günstiger ist. Eine kleine Anmerkung noch. Was aus meiner Sicht fehlt sind die Ladeverluste beim e-Autoladen. Also dass was man bezahlen muss, aber man nicht in seinen Akku pumpen kann. Nach meiner eigenen Erfahrung sind dass mindestens 10, eher 15%. Somit wären das 0,39€ x 18,6*1,15/100=8,34€/100*937=78,14+17,99=96,13€. Das ist doch schon deutlich teurer als der Diesel. Wahnsinn.
Die Steuer beim ID.4 sollte teurer sein als beim Tiguan da er die Straßen mehr belastet wegen dem höheren abrieb durch sein höheres Gewicht.
Ich finde es es unverschämt das die Steuer 0€ beträgt und somit eine Markt bzw. Wettbewerbsverzerrung stattfindet.
Ja oder als Ausgleich könnte man den Dieselkraftstoff subventionieren
@@19Angelo93Sehr gut 😂😂😂👍
Ich nehme beide 👍