@@АманжолЖаркумбаев-ш7ы , на 15-дюймовое колесо люди ставят иногда более "зубастые" шины. Ну и, наверное, их можно было бы стравить до чуть более низкого давления. Если же говорить об обычной дорожной резине и штатном давлении, то разница будет не велика (но будет).
О господи, оказывается такое бывает - чётко, внятно, наглядно, информативно, да ещё и хорошо рассказано, лаконично и без мычания. Ну просто ооочень жирный лайк с меня и конечно подписка. Спасибо огромное! Вот прям впечатлен. Класс!
Спасибо за видео! Очень полезная информация, Жду обзор замены масла в вариаторе на ТО, с рассмотрением наличия стружки на магнитах или её отсутствие, и распил фильтра в вариаторе, на ту же тему, Сам думаю о покупке Весты с АТ.
В кои-то веки адекватный материал от профильного специалиста, который понимает смысл употребляемых технических терминов. Александр, благодарю. Сам выпускник МАМИ, 1997, АТ.
В захлёб! Сразу все Ваши ролики одним махом! Ни секунды не было желания проматать и тем более выключить! Подписался! ОГРОМНОЕ СПАСИБО за такую подачу материала! Среди кучи бесполезных и однотипных роликов на просторах RUclips, Ваши просто, как редкая книга среди однообразной макулатуры! У меня LADA VESTA SW CROSS Luxe Prestige Анкор с вариатором. Посчастливилось подсечь в июне этого года :о)
Вопрос один, помимо прочих (потом). Заметил в одном из видео, что Вы на 🚦 переводите рычаг коробки в N. Ни как не могу до конца определится хорошо это для АКП, не стоит ли ездить всё время в D, даже при остановках на 🚥 Ваше мнение мне интересно. Спасибо!
Большое спасибо. Я раз, наверное, десять рассказывал. Всегда получается чуть-чуть по-разному. Попробую ещё раз. Итак... Вообще, машина должна сама переходить в нейтраль, как это написано в инструкции. И у кого-то это действительно происходит, судя по комментариям. У меня - нет. У Сергея Энергетика (его многие знают на Ютубе) - тоже нет. Это было недавно в его рассказе о машине с вариатором. Это все отлично видно по мгновенному расходу топлива и оборотам двигателя. При переходе в нейтраль расход падает примерно на 300 грамм в час, а обороты - примерно на 200 в минуту. Ну, и вибрации мелкие на руле исчезают. Короче, никак не ошибёшься. В этой коробке редуктор и муфты стоят после ремня, поэтому вариаторная часть при включенной передаче неподвижно стоит под нагрузкой (если машина стоит), а "бублик" "проскальзывает". В положении "нейтраль" - вариаторная часть вращается, но без нагрузки, а "бублик" не проскальзывает. По моей логике, это куда более щадящий режим. Почему у меня нет "автонейтрали" - пока сказать не готов. Резюмирую... По инструкции, переходить на нейтраль не надо - должна сама. Сама - не переходит. Перехожу - я. :-)
@@AlexBudkin большое СПАСИБО! Не знал таких тонкостей. Проверю. А лёгкая вибрация на светофорах да, есть. И ещё гул вместе с этим тоже появляется. Я до сего момента думал, может необкатана ещё, а теперь, судя по Вашим комментариям, похоже это как раз к вопросу о необходимости перехода на 🚦 в положение N, т.к. да, как только перехожу, и гул уходит и вибрация. А то что этого не происходит, как Вы пишите, это проблема? Показатель чего-то плохого? Или не стоит обращаться внимания, а принять как данность и просто самостоятельно переходить на N, да? Спасибо!
До весты 10 лет отъездил на хонде фит с вариатором, уверен, что по легкому бездорожью вариатор едет лучше механики, да из жесткого говна без помощи не выбраться, но и машина на это не расчитана. Видео отличное, очень хорошо показал работу вспомогательных систем! Респект и уважуха👍
Отличное видео. По существу. Очень нравится ваша подача материала. Предлагаю следующий вариант темы. Вариатор весты особенности конструкции и настройки его альянсом автоваз-рено-ниссан. Еще раз спасибо за ваши видео по эксплуатации весты с вариатором.
@@AlexBudkin тут дело не кузове и подвеске, тут скорее не нужен конкурент Дастеру/Каптуру/Аркане/Кашкаю, полноприводная Веста солидный бы кусок от их продаж оттяпала.... З. Ы. Большинству тот же паркет толком не нужен, им достаточно полноприводного универсала за относительно недорого, но его увы нет.
@@bednblj_yorik , Вы, конечно, правы. Это другая сторона той же медали. Я поясняю, почему сейчас не стоит ждать полного привода. А Вы поясняете, почему его и не планировали делать. :-)
@@bednblj_yorik товаришь вы полнейшую дичь несете . Какая нахрен конкуренция в рамках одного концерна ? Раскрою вам секрет почему пока что не будет полного привода . Потому как вы выше и упомянули - есть куча кроссоверов причем в достааточно широком ценовом диапазоне , с разными конфигами и тп . Разработка полноприводной весты и тем более организация ее производства - это бабло , это бабло концерна . И если это в итоге не увеличит прибыль всего концерна то какой в этом смысл . И не стоит думать что полныый привод на базе Весты будет стоить намного девшеле полноприводного Дастера - хер там , отпускные цены рисует маркетинг концерна и мерило тут не зарплаты , пошлины и тп (как бумает безмозглое стадо) , а цены на машины конкурирующих концернов . Если немного поинтересоваться продажами авто в РФ то можно заметить что 70-80% продаж новых авто в РФ это машины концерна , то есть по сути этот концерн полностью контролирует рынок РФ и у него особо нет конкурентов .
Была Веста 1,8 амт. Система ЕСП отключалась кнопкой, но при превышении скорости 50 км/ч автоматически включалась. То есть на трассе на большой скорости отключить кнопкой невозможно
Как ни крути, но на МКПП по грязи больше шансов доехать куда надо, плюс ремонт намного дешевле, чем вариатор. Комфорт? Это всё условности и понты! Кто с молодости привык ездить на МКПП, да ещё и работал на грузовых машинах, тем вообще плевать, что надо сцепление выжимать и рычаг дёргать. Были времена, когда ездили на ГАЗонах, ЗиЛах и прочих машинах с двойным выжимом сцепления и не умерли от этого. За материал спасибо, людям знания отчасти несёте, хоть научатся ездить более менее правильно, чтобы не встрять на ремонт с коробкой.
Натыкался на обзор одного чудака, который всерьез сравнивал весту св кросс 1,8 механика и рено сандеро степвэй 1,6 с таким же вариатором как у нас, он дико негодовал почему веста не смогла подняться в небольшой, но скользкий подъем, а рено заехал не напрягаясь, долго ржал над ним, видимо не всем дано, а ты молодец, спасибо за контент 👍
Спасибо. К сожалению, 99% сравнений машин в интернете - это их сравнение на тех шинах, на которых машину дали на тест. При этом лишь единицы утруждают себя тем, чтобы обратить на это внимание. Сравнение машин на бездорожье на разных "лысых" шинах - скорее шоу, чем тест. Это проверка шин прежде всего. Я не против этого, но надо об этом честно говорить. Хотя... не уверен, что все это понимают.
:-) Производители - не самоубийцы. Когда даешь гарантию 100 тысяч на дорогой агрегат, ожидаемый процент обращений по гарантии должен быть исчезающе мал. Иначе просто в трубу вылетишь.
Мне нравится ваш канал! Чем больше смотрю, тем сильнее убеждаюсь в том, что машина хорошая! И по сути, можно брать, хотя есть возможности на что-то более дорогое, но зачем!?!?!
Классная мащина, у меня такая же и в таком цвете, вывешивал летом на песке с глиной. Без фанатизма. Машина едет, кономная, пробег 20т официалы рекомендуют менять масло через 7.5 т, очень понравилось видео по затяжке и по замене свечей, проконролирую и спрошу как делают там на ЛАДЕ ОФИЦИАЛЫ, ЕСЛИ ПОЛУЧИТСЯ СДЕЛАЮ ВИДЕО.
Вот оно,полезное,доходчивое и понятное для большинства! НО!!! (моё личное мнение), учитывая нашу(Рашу), менталитет,дороги,припоны в законах и т.д. и т.п.,то лучше всё таки механика,ибо в кофемолке горох молоть,это риск для...гороха(прикол),был опыт эксплуатации варика,робота и японавтомата,надёжней в плане комфорта японавтомат,но даже японцы перешли на варики,так как у них,не как у нас,для садика и работы-одно авто,а для леса...,другое,соответственно вышеописанному-МТ в приоритете и на все случаи жизни(универсал,так сказать)
Механика однозначно дешевле обойдется "на круг", а самое слабое место - сцепление - меняется быстро и относительно дешево. Она не требует высоко квалифицированного сервиса, что для наших бескрайних просторов часто бывает крайне важно.
Имитации если и работают, то супер мягко. У меня на Патриоте имитации могут такое, что и не снилось большинству иномарок. Очень жесткие, но эффективность отменная.
Александр здравствуйте! Спасибо за информацию, в скором времени планирую покупать такую же Весту cvt. Кстати вы похожи на американского актера Роберта Патрика👍😁
Хороший тест для вариатора. Это реальный максимум, в который хозяин готов загнать свой автомобиль, но чтобы не угробить его. Неожиданно хорошо едет по грязи. Я на своей Калине отключаю есп в грязи, душит и останавливает. По песку и лëгкому бездорожью не трогаю. Сейчас таких комплектаций АвтоВАЗ не делает, зажали гады) Моя калинка люкс с навигацией 2017 года есть и круиз, и есп, и антибукс, и обогрев лобового, и датчик света и дождя. Попогрейки все. Езжу и кайфую, плюс свесы меньше, чем у Весты, заезжал в ебеня, где по геометрии только рамники проезжали. Но это редко.
Интересен момент, что сам завод никак не заявляет работу имитации блокировок, был даже официальный ответ по этой теме. Отключать ESP надо в любом случае, так как отключает эта клавиша только traction control то есть не душит мотор, а имитации должны работать. По крайней мере в руководстве к Рено Дастер, на котором я сейчас езжу (Веста тоже была 4 года) так и написано
Ничего не могу сказать про Дастер и про его инструкцию. Могу лишь утверждать, что проверил разные режимы и рассказал о результатах. С выключенной системой ESP машина из той лужи даже не трогалась вверх - просто шлифовала одним колесом. Результаты испытаний НЕ оцениваются автором по итогам просмотра своего видеоролика - они выявляются в процессе. А видео дается только как попытка показать хоть что-то. Разумеется, увидеть на видео даже половину того, что стало очевидно опытному водителю - невозможно. Увы...
Здравствуйте Александр , видео теория/практика отличное . Если будите снимать на тему шумоизоляции авто. инф-я также полезная точнее хотелось узнать аккустический комфорт салона вашей машины и как вариант аналогичной зашумленной, либо сравнение с авто классом выше и т.д (професс-ым прибором). Спасибо.
Спасибо. Все верно. Но, во-первых, это дополнительная система, которая стоит далеко не везде. Во-вторых, она никак не помогает ехать очень медленно. В-третьих, машина может стоять и при небольшом проскальзывании колес. То есть, я двумя руками ЗА современные системы, но даже с ними езда и трогание на подъемах (особенно при наличии бокового уклона) на автоматах проще. Должны же у них быть хоть какие-то плюсы. :-)
@@AlexBudkin Спасибо, я хорошо знаком с этим. Занимался продажей авто новых и б/у. Ну ооочень много общался с людьми на тему потребности в авто и потребности в 4х4. Если коротко: все хотят иметь его, но никто за это не хочет платить 🤔.
Почему-бы и нет? Запрос то есть. Рассматривать весту к покупке отказался именно поэтому. В остальном всё неплохо. Стоимость владения полноприводным авто сильно преувеличена. Хотя если это соберут на ВАЗе...
Большой плюс и лайк за видео! Молодцы! Только хотелось бы не много поправить, что блокировка (например механическая) не перебрасывает крутящий момент на 100%. Она, на примере червяка, закусывает фрикционы, и момент передается именно 50на50. Факт передачи момента распределяет дифференциал. И если он блокирован, то момент передается одинаково на каждое колесо. Вопрос другой где в этот момент колеса. А вот блокировка электронная может передать до 90на10 момента, то есть дифференциал будет не блокирован.
Спасибо. Позвольте и мне прокомментировать ваш комментарий. Электронная имитация - да, конечно - НЕ выполняет функцию полной блокировки. Она работает только частично. Поэтому я как раз и рассказываю на примере "полноценной блокировки". И по поводу полноценной блокировки. Если дифференциал свободен, то он по определению выравнивает моменты. Они там различаются только на величину потерь на трение. То есть, по сути - равны. Если он заблокирован как труба, то перераспределения момента дифференциалом НЕТ (ибо это по сути труба). Так вот, ни о каких 50 на 50 при такой трубе не может быть и речи. Ставите этот заблокированный диф одной стороной на асфальт, а другой в воздух - и у вас полностью 100% момента уходит на асфальт. В воздух не уходит ничего, там ноль! Именно по этой причине, при блокировках так легко рвутся полуоси. Все, что вас отдает двигатель, уходит на одну полуось. На второй нет ничего. От слова совсем. Вы можете вместо полуоси поставить туда палку от швабры, и она выдержит. Ибо нет на этой полуоси никакого момента. Это 200% так. Не, 500%. :-) :-) :-)
@@AlexBudkin Вы сами себе противоречите. Свободный дифференциал при любом угловом отклонении уже перераспределяет момент. Как он по определению его распределять не должен, если он для этого создан? Он 50/50 будет только с рулём прямо без всяких буксов. А По блокировке - 100% при вывешенном колесе момента не приходит. Момент приходит одинаково! Если бы пришёл весь момент на одно колесо (допустим диагональное вывешивание) то как Вы сказали рвало бы полуоси сразу на каждой Машине! Блокировка (механическая) даёт одинаковый момент на оба колёса. Другой важный нюанс - где эти колёса находятся. Я сейчас приведу пример другой, что бы было понятней. Возьмите ниву, любую. Блокируем межосевой. Ставим переднюю ось на лёд, заднюю на асфальт. Включеем первую, увеличиваем подачу топлива. Что, хотите сказать, на зад пойдёт 100% момента? А если мы переднюю ось вешаем на домкрат, то что, на зад тоже пойдёт 100%? Нет. Пойдёт 50%! А оставьте в этой ситуации кардан, а с переда привода снимите - да, будет 100%! Так как сначала идёт распределение меж приводов, потом покрытие, а потом как обратная связь от покрытия дороги снова привода распределяют момент. Никаких 200% и 500% там нет. Может быть 100% сцепления у колёса с дорогой! Да! Это может. Тоже самое между колёсами. Допустим вы даёте «газ» с одной силой и колёса выполняют одну работу, грубо оценим ее в 200нМ (на заднеприводном авто). Если машина ехала ровно прямо с блокировкой, у неё 50/50 между задними колёсами, то есть по 100нМ не считая мех потерь. Наезжает машина на кочку и что мы видим? На вывешенное колесо пойдёт 0нМ, а на подпертое 200нМ? Тогда машина в этом случае получит сильный пинок (тк было 100нМ) и спровоцирует в занос. Такого ведь нет. За счёт чего момент крутящий с одного колёса на другой будет прыгать при мех блокировке? Сцепление с дорогой - это да! Может быть Вы именно это имели ввиду. А вот если вы при свободном дифференциале вывешиваете колесо, вот тут да, 100% момента уйдёт в ноль, а 0% уйдёт (не уйдёт😁) куда нужно. В ютубе есть видео принципа работы дифференциала. На нем четко показано почему колёса могут вращаться с разной скоростью (свободный диференциал, по разному распределяется момент), а почему с одинаковой (блокировка либо заварка дифференциала). Даже откройте какое нибудь оффроад видео, где есть вывешивания. То колесо, что висит в воздухе, при механической блокировке будет крутиться с той же скоростью, что и второе колесо, так как оно заблокировано. А при электронной имитации может быть все по разному. Вывешенное колесо может совсем не крутиться - то о чем Вы говорите, передача момента на 100% на другое колесо. Надеюсь Вы меня поняли. Офроадом и джипами болен с 5 лет, а тему дифференциалов понял в политехе, препода по теормеху после пар даже выловил и расспросил про принципы работы то о чем мы спорим. А год был 2008 или 2009 и доступа у нас в интернет как сейчас не было. Возможно выражаемся по разному, может я за слова цепляюсь.
@@ordanast4039 Нет, Артем. Не так. Смотрите... Берем стакан. Ставим на стол. Давим на него с силой 1 кг с одной стороны. Что будет со стаканом? Упадет со стола, и все содержимое прольется (придется бежать за второй :-) ). Берем черенок от лопаты... Крутим его с одной стороны с моментом 1 Нм. Что с ним будет? То же самое. Он начнет разгоняться до бесконечности, если его никто не будет держать. Это называется законами тов. Ньютона. Не может быть не скомпенсированных сил и моментов. Если есть не компенсированная сила (или момент), то начинается ускорение (линейное или угловое). Это главное, что нужно понимать. Колесо в воздухе не имеет сопротивления (при равномерном вращении). Момент, который на нем есть - это только потери на трение (если нет разгона, при котором появится момент инерции). Если колесо попадает на лед с коэффициентом сцепления 0,05, то на этом колесе будет реализована тяга не более чем произведение нормальной нагрузки на это колесо помноженного на 0,05. При свободном дифференциале, у вас на втором колесе будет ровно тот же момент, поскольку свободный дифференциал - это устройство, которое уравнивает моменты. Именно по этой причине вы никуда не можете поехать. У вас тяга на втором колесе такая же, как том, которое стоит на льду. Если вы блокируете дифференциал, то с колесом, стоящем на льду ничего не меняется - оно никак не сможет реализовать больший момент - под ним лед. А вот второе колесо, которое стоит на асфальте (предположим) может реализовать свой максимум, равный загрузке помноженной на свой к-т сцепления (условно 0,7). Это максимум. Больше быть не может. Меньше - пожалуйста. Отпускаете педаль - будет меньше. Для машины массой 2 тонны при ровной развесовке у Вас пойдет (при блокировке) на одно колесо 500х0,7, то есть 350 кг тягового усилия (если мотор столько сможет отдать), а на второе - 0,05*500, то есть 25 кг. Итого соотношение будет 350 на 25. А Вы говорите 50% на 50%. Мне кажется, так, на примере понятнее. Это просто законы механики, и не более того. Тут ничего нового уже изобрести нельзя. :-)
@@AlexBudkin вы говорите про сцепление с дорогой, а я говорю про распределение момента между двигателем - кпп - колёсами. Двигатель загружает кпп на 100%, далее кпп исходя из условий эксплуатации распределяет момент по своему. Я КПП обобщил со всеми механизмами от кпп до колёс. Это уже вопрос сцепления, а не крутящего момента. Это механика! Вы рассуждаете с точки зрения физики, а я говорю про всю механику в целом. Давайте разберём самый простой пример что бы друг друга понять, а то я вижу что мы обладаем определёнными знаниями которые не можем синхронизировать. Давай те разберём одну ситуацию по этапно. Представьте, что у нас ваз 2107. Мы заварили дифференциал. Теперь колёса крутятся всегда с одной скоростью. При смене покрытия крутящий момент, передаваемый на колёса (не путаем со сцеплением/силой трений) от кпп через кардан будет меняться? Крутящий момент, передаваемый на колёса от заваренного дифференциала.
@@ordanast4039 , Давайте на вашем примере. Итак, имеем ВАЗ-2107 с заваренным дифференциалом. Скорость 30 км/ч. Покрытие асфальт. Все силы и моменты в трансмиссии уравновешены - ничего не разгоняется. Сцена первая - немного добавляем "газу"... Двигатель развивает бОльшую мощность и момент, чем нужно для движения с этой скоростью, что создает на колесах бОльшую тягу. Автомобиль начинает разгоняться, и этот разгон обусловлен ТОЛЬКО разностью указанных усилий. С ростом скорости сопротивление движению растет. В какой-то момент это сопротивление уравновесит тягу, все силы и моменты опять выровняются и автомобиль поедет с постоянной скоростью (например 40 км/ч). Сцена вторая - подъезжаем к подъему. Сопротивление движению существенно возрастает - автомобиль начинает замедляться, причем это замедление определяется разницей усилий от мотора и от дороги. Все по второму закону товарища Ньютона. Пока согласны? Если да, то мы уже у цели... :-) Сцена третья - автомобиль, ехавший по асфальту в подъем (!!), выезжает на этом подъеме на голый лед... Сопротивление вращению колес падает примерно в 10-15 раз. Двигатель все еще выдает нам момент на трансмиссию, но этот момент не может быть реализован на колесах. Поэтому возникает дисбаланс сил и моментов, который, все по тому же закону товарища Ньютона, приводит к разгону двигателя и трансмиссии - либо до максимально возможных оборотов, либо до тех пор, пока водитель не отпустит "газ". Машина при этом еще какое-то время движется по инерции, а затем - катится назад. Все верно? Пока согласны. Самое главное - согласиться с тем, что силы и моменты на ЛЮБОМ участке трансмиссии и для любого выбранного нами узла (в том числе, для заблокированного дифференциала) всегда находятся в равновесии. Всегда. Даже в процессе разгона, когда дополнительным уравновешивающим фактором служит инерция. Это суть закона Ньютона. Он в случае с автомобилем соблюдается всегда и везде! Теперь последняя сцена - вы едете по бездорожью внатяг НА ГРАНИ возможностей сцепления на одном мосту. Одно из колес вдруг оказывается в воздухе. Оно прекращает реализовывать крутящий момент. На его полуоси - НОЛЬ (как мы уже выяснили)! Но крутящий момент на кардане, подходящем к дифференциалу, не изменился. Куда ему деваться? Правильно - только на вторую полуось. ОДНАКО, эта вторая полуось и раньше была на грани сцепления - она уже не может реализовать больший момент. Что будет? Колесо сорвется в букс, а мотор начнет опять разгоняться в отсечку, если не сбросить газ. Однако, тяга на этом колесе будет сохраняться довольно большой - соответствующей качеству сцепления этого колеса, ибо у нас блок. А вот если мы едем со свободным дифференциалом, то как только у нас одно колесо повисает в воздухе, на втором колесе тяга тут же исчезает, поскольку именно свободный дифференциал уравнивает моменты - именно у него всегда 50 на 50. Поэтому тяга на нормально стоящем колесе при свободном дифференциале станет такой же, как на колесе, висящим в воздухе. То есть, ноль. Вот так это работает.
Я бы сразу после покупки поменял колёса на 205/65 R15, а эти продал как почти новые! Потратив немного получите мягче ход и дешевле шины в будущем (зимние на пример)!
Здравствуйте Александр хотел бы узнать как прогревать в зимний период двигатель и вариатор. Я тоже приобрёл Весту на вариаторе в ноябре. Если есть возможность объясни пожалуйста.
Здравствуйте. Прогревать специально до какой-то температуры или по времени нет необходимости. Достаточно завести машину, почистить снег, убедиться, что нормальная обзорность через стекла, и можно ехать. Просто сразу не надо газовать, вот и всё. Если сигнализация с дистанционным запуском, то можно из дома запустить мотор, спуститься, сесть, и ехать (если снега нет). Обычно, если достаточно холодно, всё равно приходится тратить на какие-то манипуляции несколько минут. Например, я люблю включать обогрев руля, и еду когда руль уже комфортно брать его голыми руками. И почти всегда стекла нужно отчищать или отогревать.
Если можно несколько вопросов: 1. Грязь под пластиковый обвес на крыльях после покатушек не набивается? 2, В вариаторе после буксования цвет жидкости не изменился? 3. Все же что проходимей по грязи, веста с вариатором или с механикой? 4. Во время теста вариатор не перегревался?
По вашим вопросам: 1. Не заглядывал. 2. Не смотрел (и ничего не увидел бы все равно, ибо дополнительный 1% старения масла на глаз не определить). 3. Если стараться быть корректным, то все зависит от: - "прокладки" между рулем и педалями (начинающей водительнице - лучше вариатор, решительному водителю - механика), - от конкретных условий движения (летом - скорее механика, зимой - возможно, вариатор; на глине - скорее механика, на очень мелком сухом песке - возможно, вариатор), - от того, боитесь вы "убить" машину или нет (своя или тестовая), - от того, имеем ли мы в виду, что у Весты с мотором 1,8 и соответствующей механикой - тоже есть свои риски (спалить сцепление, например - оно там не самое выносливое "в стоке")... Лично я, если говорить только о бездорожье, предпочел бы механику. На ней я, в большинстве случаев, уеду дальше, поскольку буду меньше осторожничать. 4. Никаких признаков перегрева не появилось. Спасибо.
@@васяпупкин-ч3б8щ Смотря как рычагом работать. Если ехать "на все деньги", то 1,8 быстрее. Если ехать "спокойно" без втыканий 3-й передачи на каждом обгоне, то до 120-130 вариатор приятнее. Но после 130 уже лошадиные силы берут свое.
Как-то полностью обошли вниманием ручной режим вариатора, а его как раз в сложных условиях используют в первую очередь, даже в инструкции об этом сказано
Если по слабому несущему покрытию (типа песка), то нужен полный привод. А если твердое покрытие - перетащите. При частой езде с прицепом срок службы, наверное, снизится (насколько именно - никто не скажет), а если пару раз в год - ничего не будет. Главное - педальку правую резко не нажимать, я думаю. Пытался, кстати, задавать подобные вопросы пресс-службе ВАЗа - пока договориться об интервью со специалистом не удалось.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Коротко, внятно, понятно, интересно, без понтов и жвачки.
Спасибо!
Театральная игра присутствует, когда говорит про - жалко вариатор.
@@Сталинист-ю5я , а это хорошо или плохо, что присутствует, простите?
@@AlexBudkin мною приветствуется минимум эмоциональности, считаю признаком профессионализма, но это мною.
Думаю есть чему учиться у таких людей! Ютуб требует четкости информации к пользователям!
Очень грамотный видос!
Тот случай когда один стоит 💯 обзорщиков!!!
Большое спасибо!
Я читал статьи Александра в самом конце 90-х в журнале За рулём. Он настоящий профессионал.
Спасибо, посмотрел с удовольствием
Спасибо.
@@AlexBudkin здравствуйте вопрос как вы думаете как бы повели себя колеса диаметром 15 соответственно выше резина и уже ?
@@АманжолЖаркумбаев-ш7ы эээээ... Вы обзор резины смотрели?? Простите
@@АманжолЖаркумбаев-ш7ы , на 15-дюймовое колесо люди ставят иногда более "зубастые" шины. Ну и, наверное, их можно было бы стравить до чуть более низкого давления. Если же говорить об обычной дорожной резине и штатном давлении, то разница будет не велика (но будет).
Грамотно объясняете, прямо дикторский стиль, отличный материал!
Большое спасибо!
Я его ещё в За рулём с удовольствием читал👍
Александр, как всегда, великолепен в кадре! Спокойно, обстоятельно, грамотно - приятно смотреть и слушать.
Спасибо.
Дал суть! Без чепухи и "воды", красавчик.
Спасибо
Дождались. Как всегда информативно.
Спасибо.
Благодаря таким разборам! Вновь хочется рассмотреть эту машину к покупке! Спасибо!
И Вам спасибо.
отличный ролик! спасибо за ваш труд) будущим веставодам очень познавательно
Спасибо!
О господи, оказывается такое бывает - чётко, внятно, наглядно, информативно, да ещё и хорошо рассказано, лаконично и без мычания.
Ну просто ооочень жирный лайк с меня и конечно подписка.
Спасибо огромное!
Вот прям впечатлен. Класс!
Спасибо.
Спасибо за видео! Очень полезная информация, Жду обзор замены масла в вариаторе на ТО, с рассмотрением наличия стружки на магнитах или её отсутствие, и распил фильтра в вариаторе, на ту же тему, Сам думаю о покупке Весты с АТ.
Спасибо.
Отличная подача материала, как и в других ваших роликах! Спасибо!!!
И Вам спасибо, Иван!
Большое спасибо. Одна из важнейших тем затронута.
И Вам спасибо.
Особо радует вставки с объяснениями, для диванных экспертов)
Спасибо!
В кои-то веки адекватный материал от профильного специалиста, который понимает смысл употребляемых технических терминов. Александр, благодарю. Сам выпускник МАМИ, 1997, АТ.
Большое спасибо. Я из МВТУ (хотя, на выпуске название было уже МГТУ, но мне больше нравится первый вариант). :-)
@@AlexBudkin У меня на выпуске было МГААТМ... Тьфу три раза :))
@@КириллЧ-у7ж :-)
В захлёб! Сразу все Ваши ролики одним махом! Ни секунды не было желания проматать и тем более выключить! Подписался! ОГРОМНОЕ СПАСИБО за такую подачу материала! Среди кучи бесполезных и однотипных роликов на просторах RUclips, Ваши просто, как редкая книга среди однообразной макулатуры! У меня LADA VESTA SW CROSS Luxe Prestige Анкор с вариатором. Посчастливилось подсечь в июне этого года :о)
Вопрос один, помимо прочих (потом). Заметил в одном из видео, что Вы на 🚦 переводите рычаг коробки в N. Ни как не могу до конца определится хорошо это для АКП, не стоит ли ездить всё время в D, даже при остановках на 🚥 Ваше мнение мне интересно. Спасибо!
Большое спасибо. Я раз, наверное, десять рассказывал. Всегда получается чуть-чуть по-разному. Попробую ещё раз. Итак...
Вообще, машина должна сама переходить в нейтраль, как это написано в инструкции. И у кого-то это действительно происходит, судя по комментариям. У меня - нет. У Сергея Энергетика (его многие знают на Ютубе) - тоже нет. Это было недавно в его рассказе о машине с вариатором.
Это все отлично видно по мгновенному расходу топлива и оборотам двигателя. При переходе в нейтраль расход падает примерно на 300 грамм в час, а обороты - примерно на 200 в минуту. Ну, и вибрации мелкие на руле исчезают. Короче, никак не ошибёшься.
В этой коробке редуктор и муфты стоят после ремня, поэтому вариаторная часть при включенной передаче неподвижно стоит под нагрузкой (если машина стоит), а "бублик" "проскальзывает". В положении "нейтраль" - вариаторная часть вращается, но без нагрузки, а "бублик" не проскальзывает. По моей логике, это куда более щадящий режим. Почему у меня нет "автонейтрали" - пока сказать не готов.
Резюмирую... По инструкции, переходить на нейтраль не надо - должна сама. Сама - не переходит. Перехожу - я. :-)
@@AlexBudkin большое СПАСИБО! Не знал таких тонкостей. Проверю. А лёгкая вибрация на светофорах да, есть. И ещё гул вместе с этим тоже появляется. Я до сего момента думал, может необкатана ещё, а теперь, судя по Вашим комментариям, похоже это как раз к вопросу о необходимости перехода на 🚦 в положение N, т.к. да, как только перехожу, и гул уходит и вибрация. А то что этого не происходит, как Вы пишите, это проблема? Показатель чего-то плохого? Или не стоит обращаться внимания, а принять как данность и просто самостоятельно переходить на N, да? Спасибо!
До весты 10 лет отъездил на хонде фит с вариатором, уверен, что по легкому бездорожью вариатор едет лучше механики, да из жесткого говна без помощи не выбраться, но и машина на это не расчитана. Видео отличное, очень хорошо показал работу вспомогательных систем! Респект и уважуха👍
Большое спасибо!
Ну и как Веста после Хонды Фит?
@@Man_ro нравится
Самое лучшее и понятливое объяснение возмошостей мотора на вариаторе. Благодарю за хороший обзор.
Спасибо.
Видео классное - больше напоминает документалку!) Душевный ведущий, посмотрел с удовольствием!)
Спасибо
Очень профессионально,без лишней болтовни и все по факту!лайк
Спасибо.
Спасибо за видео, с удовольствием смотрю
И Вам спасибо!
Спасибо за видео, было очень интересно!
И Вам спасибо!
Классные видео, всё объективно, посмотрел все. Купил на новый год в комплектации black такую же. Ждём новых обзоров👍💪
Большое спасибо!
Спасибо за хорошие темы и их раскрытие. Смотрю с удовольствием 👍
Спасибо.
Отличное видео. По существу. Очень нравится ваша подача материала. Предлагаю следующий вариант темы. Вариатор весты особенности конструкции и настройки его альянсом автоваз-рено-ниссан. Еще раз спасибо за ваши видео по эксплуатации весты с вариатором.
Спасибо. По этой теме уже давно собираю материал. :-)
Всё супер!мне понравилось, все самого хорошего и крепкого здоровья!
Большое спасибо! И Вам!
Спасибо, друзья, очень нужное и ценное видео !
Спасибо.
Спасибо за видео 👍 по делу, доступно и с примерами 👍
И Вам спасибо!
Еле дождался про плавную подачу энергии на колеса. Ну самый кайф.
:-)
Информативно,технически грамотно,наглядно и советы разумны ,годные к применению,спасибо !
И Вам спасибо!
Хорошо снято, интересно смонтировано, внятно и понятно изложено... Спасибо за информативное видео.
И Вам большое спасибо!
Однозначно лайк, очень грамотно. Спасибо, как обычно приятно смотреть.
Спасибо
Был бы на Весте полный привод на электромуфте - взял бы ее, а не Кашкай
Увы, подвеска и кузов не подразумевают полного привода
@@AlexBudkin тут дело не кузове и подвеске, тут скорее не нужен конкурент Дастеру/Каптуру/Аркане/Кашкаю, полноприводная Веста солидный бы кусок от их продаж оттяпала....
З. Ы. Большинству тот же паркет толком не нужен, им достаточно полноприводного универсала за относительно недорого, но его увы нет.
@@bednblj_yorik , Вы, конечно, правы. Это другая сторона той же медали. Я поясняю, почему сейчас не стоит ждать полного привода. А Вы поясняете, почему его и не планировали делать. :-)
@@AlexBudkin автоваз еще в 2014 году тестировал полноприводную весту
@@bednblj_yorik товаришь вы полнейшую дичь несете . Какая нахрен конкуренция в рамках одного концерна ? Раскрою вам секрет почему пока что не будет полного привода . Потому как вы выше и упомянули - есть куча кроссоверов причем в достааточно широком ценовом диапазоне , с разными конфигами и тп . Разработка полноприводной весты и тем более организация ее производства - это бабло , это бабло концерна . И если это в итоге не увеличит прибыль всего концерна то какой в этом смысл . И не стоит думать что полныый привод на базе Весты будет стоить намного девшеле полноприводного Дастера - хер там , отпускные цены рисует маркетинг концерна и мерило тут не зарплаты , пошлины и тп (как бумает безмозглое стадо) , а цены на машины конкурирующих концернов .
Если немного поинтересоваться продажами авто в РФ то можно заметить что 70-80% продаж новых авто в РФ это машины концерна , то есть по сути этот концерн полностью контролирует рынок РФ и у него особо нет конкурентов .
Была Веста 1,8 амт. Система ЕСП отключалась кнопкой, но при превышении скорости 50 км/ч автоматически включалась. То есть на трассе на большой скорости отключить кнопкой невозможно
И Слава Богу! Это обычный алгоритм для всех производителей.
Огромное спасибо за видио!!! 👍👍👍Ой, как многое я теперь понял!
И Вам спасибо!
Мужик молодец! Чётко, и по делу! 👍
Спасибо.
Спасибо за ролик! Полезная информация. А машина красивая! Хочу такую же.
Спасибо!
не хоти это.
Хорошая машина. У меня седан.Мкпп. 328 тыс пробега. Особых проблем нет.
Дождался наконец что хоть кто то так вариатор проверил спасибо вам за видео
И вам спасибо. Не уходите - готовлю ещё интересное. :-)
Как ни крути, но на МКПП по грязи больше шансов доехать куда надо, плюс ремонт намного дешевле, чем вариатор. Комфорт? Это всё условности и понты! Кто с молодости привык ездить на МКПП, да ещё и работал на грузовых машинах, тем вообще плевать, что надо сцепление выжимать и рычаг дёргать. Были времена, когда ездили на ГАЗонах, ЗиЛах и прочих машинах с двойным выжимом сцепления и не умерли от этого.
За материал спасибо, людям знания отчасти несёте, хоть научатся ездить более менее правильно, чтобы не встрять на ремонт с коробкой.
Спасибо за комментарий
Какой хороший ролик!) и Веста цвета как у меня))))
:-)
Натыкался на обзор одного чудака, который всерьез сравнивал весту св кросс 1,8 механика и рено сандеро степвэй 1,6 с таким же вариатором как у нас, он дико негодовал почему веста не смогла подняться в небольшой, но скользкий подъем, а рено заехал не напрягаясь, долго ржал над ним, видимо не всем дано, а ты молодец, спасибо за контент 👍
Спасибо. К сожалению, 99% сравнений машин в интернете - это их сравнение на тех шинах, на которых машину дали на тест. При этом лишь единицы утруждают себя тем, чтобы обратить на это внимание. Сравнение машин на бездорожье на разных "лысых" шинах - скорее шоу, чем тест. Это проверка шин прежде всего. Я не против этого, но надо об этом честно говорить. Хотя... не уверен, что все это понимают.
Очень хороший обзор. Приятно слушать. Преподаватель по физике наверно)))
Спасибо. Нет, не преподаватель. В прошлом авто-журналист с техническим образованием, сейчас патентный эксперт. :-)
@@AlexBudkin патентный троль? патенты это очень плохо.
Как всегда научили. Спасибо
И Вам!
Спасибо, здорово обьяснили, у меня у самого точно как у вас веста кросс 1.6 вариатор и цвет такой же "платина"👍.
:-) :-) Спасибо!
Александр Будкин подскажите пожалуйста, имитация блокировки только на Cross-версиях, или на всех вестах с вариаторной КПП?
@@ИванИванов-у1м6и На всех Вестах вообще. В том числе, на ручке. Хотя, настройки, я думаю, различаются.
Александр Будкин благодарю за ответ))
После ваших роликов, начинаю меньше бояться вариатора.
:-)
Производители - не самоубийцы. Когда даешь гарантию 100 тысяч на дорогой агрегат, ожидаемый процент обращений по гарантии должен быть исчезающе мал. Иначе просто в трубу вылетишь.
Очень полезное видео, будем следить за вашим контентом, палец вверх от души
Большое спасибо!
Отлично ! Хорошая работа, рассматриваю такую :)))
Спасибо.
По делу объясняет. Без рекламы. Подписался.
Большое спасибо.
Круто рассказываешь!!! Сам решаю какую весту взять.
Спасибо.
Все по делу,подписка однозначно
Спасибо. Там еще есть на канале любопытное про ту же машину. :-)
Хороший обзор без воды.
Спасибо
наконец то видосик,спасибо
И Вам спасибо!
Мне нравится ваш канал! Чем больше смотрю, тем сильнее убеждаюсь в том, что машина хорошая! И по сути, можно брать, хотя есть возможности на что-то более дорогое, но зачем!?!?!
Спасибо. :-)
Буду смотреть все Ваши работы. Хотелось бы не только про "сердце и печень" 😄, но и про другие органы😉
Спасибо. Другие "органы" у молодого организма работают исправно - они не дают поводов о себе рассказывать.
Че то не видно хейтеров )))которые писали бы про Весту типа она говно ,очень хорошие видосы пилишь👍мне нравится
Спасибо. Хейтеры под моими видео тоже работают. :-) Но их не очень много, к счастью.
Молодец! Хорошо рассказываете!
Спасибо!
ВСЁ грамотно сказал, СПАСИБО.
И Вам спасибо!
Это лучшее что я видел , все ответы на мои вопросы !
Спасибо!
Классная мащина, у меня такая же и в таком цвете, вывешивал летом на песке с глиной. Без фанатизма. Машина едет, кономная, пробег 20т официалы рекомендуют менять масло через 7.5 т, очень понравилось видео по затяжке и по замене свечей, проконролирую и спрошу как делают там на ЛАДЕ ОФИЦИАЛЫ, ЕСЛИ ПОЛУЧИТСЯ СДЕЛАЮ ВИДЕО.
Спасибо
Вот оно,полезное,доходчивое и понятное для большинства! НО!!! (моё личное мнение), учитывая нашу(Рашу), менталитет,дороги,припоны в законах и т.д. и т.п.,то лучше всё таки механика,ибо в кофемолке горох молоть,это риск для...гороха(прикол),был опыт эксплуатации варика,робота и японавтомата,надёжней в плане комфорта японавтомат,но даже японцы перешли на варики,так как у них,не как у нас,для садика и работы-одно авто,а для леса...,другое,соответственно вышеописанному-МТ в приоритете и на все случаи жизни(универсал,так сказать)
Механика однозначно дешевле обойдется "на круг", а самое слабое место - сцепление - меняется быстро и относительно дешево. Она не требует высоко квалифицированного сервиса, что для наших бескрайних просторов часто бывает крайне важно.
Отличное видео. Спасибо
И Вам спасибо.
Всё чётко и ясно!Спасибо за обзор!
И Вам спасибо!
Имитации если и работают, то супер мягко. У меня на Патриоте имитации могут такое, что и не снилось большинству иномарок. Очень жесткие, но эффективность отменная.
Супер! Патриот - конечно, не Веста. :-) :-)
отличное видео вся суть, всё грамотно рассказано. лайк.
Спасибо
Александр, приятно посмотреть. По делу, без тягомотины👍👍👍
Спасибо!
@@AlexBudkin , подскажите какой пробег на весте?
Мужик явно шарит 👍🏻 Лайк
Спасибо!
Красавчик , всё чётко !
Спасибо
Александр здравствуйте! Спасибо за информацию, в скором времени планирую покупать такую же Весту cvt. Кстати вы похожи на американского актера Роберта Патрика👍😁
:-)
Отличное видео, все понятно и четко.
Спасибо.
Хороший тест для вариатора. Это реальный максимум, в который хозяин готов загнать свой автомобиль, но чтобы не угробить его. Неожиданно хорошо едет по грязи. Я на своей Калине отключаю есп в грязи, душит и останавливает. По песку и лëгкому бездорожью не трогаю. Сейчас таких комплектаций АвтоВАЗ не делает, зажали гады) Моя калинка люкс с навигацией 2017 года есть и круиз, и есп, и антибукс, и обогрев лобового, и датчик света и дождя. Попогрейки все. Езжу и кайфую, плюс свесы меньше, чем у Весты, заезжал в ебеня, где по геометрии только рамники проезжали. Но это редко.
Спасибо.
Интересен момент, что сам завод никак не заявляет работу имитации блокировок, был даже официальный ответ по этой теме. Отключать ESP надо в любом случае, так как отключает эта клавиша только traction control то есть не душит мотор, а имитации должны работать. По крайней мере в руководстве к Рено Дастер, на котором я сейчас езжу (Веста тоже была 4 года) так и написано
Ничего не могу сказать про Дастер и про его инструкцию. Могу лишь утверждать, что проверил разные режимы и рассказал о результатах. С выключенной системой ESP машина из той лужи даже не трогалась вверх - просто шлифовала одним колесом. Результаты испытаний НЕ оцениваются автором по итогам просмотра своего видеоролика - они выявляются в процессе. А видео дается только как попытка показать хоть что-то. Разумеется, увидеть на видео даже половину того, что стало очевидно опытному водителю - невозможно. Увы...
Всё чаще смотрю обзоры Весты св кросс, наверное буду брать!)))
Удачи! Имейте в виду, что сейчас есть небольшая очередь - на пару месяцев. Может, конечно, и не везде.
@@AlexBudkin Планирую где-то в августе менять свой Степвей))
Привет!Спасибо за обзор!!!👍🏽🤝
И Вам спасибо!
Молодец, очень информативно. Успехов тебе.
Большое спасибо!
Оч крутое видео, спасибо👍
И Вам спасибо
Подписался. Жду продолжения. Понравилась подача контента.
Спасибо! Постараюсь соответствовать.
Как думаете насколько живучий варик. и его ресурс. Всё очень грамотно сказано.
Спасибо. Я думаю, что в среднем можно рассчитывать тысяч на 250. Хотя, уверен, что у кого-то это будет сильно меньше, а у кого-то сильно больше.
Здравствуйте Александр , видео теория/практика отличное . Если будите снимать на тему шумоизоляции авто. инф-я также полезная точнее хотелось узнать аккустический комфорт салона вашей машины и как вариант аналогичной зашумленной, либо сравнение с авто классом выше и т.д (професс-ым прибором). Спасибо.
Шумкой заниматься НЕ планировал. Тут с этим все более менее. Потише, чем в Солярисе или Поло, например.
Спасибо , полезная информация!
У меня механика 1,8 .
Этим летом и не в таких местах бывал .
Ощущаешься тот плюс что она высокая .
Однозначно!
Подписался! Жду продолжения.. Интерисует именно ресурс вариатора. На каком пробеге планируете менять масло в свт?
Спасибо. Планирую менять масло примерно на 30-40 тысячах.
@@AlexBudkin полная замена или один слив?)))
@@КолькаМамедов С фильтриками, конечно же. :-) Но вряд ли это будут официалы - мне так кажется.
За такой видос сразу лайкос, потом просмотр)
Спасибо
Лайк однозначно! Спасибо!
И вам спасибо
Один момент,на механике тоже можно остановится и тронутся на подьеме- стоит помошник при троганье,тормоза зажаты на 2-3 сек
Спасибо. Все верно. Но, во-первых, это дополнительная система, которая стоит далеко не везде. Во-вторых, она никак не помогает ехать очень медленно. В-третьих, машина может стоять и при небольшом проскальзывании колес. То есть, я двумя руками ЗА современные системы, но даже с ними езда и трогание на подъемах (особенно при наличии бокового уклона) на автоматах проще.
Должны же у них быть хоть какие-то плюсы. :-)
Когда нет весты, а ролик смотришь про весту😁
:-)
Я тоже столько "лишнего" смотрю...
:-)
Спасибо!
И Вам спасибо!
Такое ощущение что все живут в лесу. Подайте полный привод им.
:-)
Дело в том, что купив полный привод, люди бывают неприятно удивлены стоимостью владения им, особенно расходом топлива.
@@АндрейИнкогнитов Бывает. Особенно стоимостью владения. И, особенно, при покупке б/у.
@@AlexBudkin Спасибо, я хорошо знаком с этим. Занимался продажей авто новых и б/у. Ну ооочень много общался с людьми на тему потребности в авто и потребности в 4х4. Если коротко: все хотят иметь его, но никто за это не хочет платить 🤔.
Почему-бы и нет? Запрос то есть. Рассматривать весту к покупке отказался именно поэтому. В остальном всё неплохо. Стоимость владения полноприводным авто сильно преувеличена. Хотя если это соберут на ВАЗе...
Большой плюс и лайк за видео! Молодцы! Только хотелось бы не много поправить, что блокировка (например механическая) не перебрасывает крутящий момент на 100%. Она, на примере червяка, закусывает фрикционы, и момент передается именно 50на50. Факт передачи момента распределяет дифференциал. И если он блокирован, то момент передается одинаково на каждое колесо. Вопрос другой где в этот момент колеса. А вот блокировка электронная может передать до 90на10 момента, то есть дифференциал будет не блокирован.
Спасибо. Позвольте и мне прокомментировать ваш комментарий.
Электронная имитация - да, конечно - НЕ выполняет функцию полной блокировки. Она работает только частично. Поэтому я как раз и рассказываю на примере "полноценной блокировки".
И по поводу полноценной блокировки. Если дифференциал свободен, то он по определению выравнивает моменты. Они там различаются только на величину потерь на трение. То есть, по сути - равны. Если он заблокирован как труба, то перераспределения момента дифференциалом НЕТ (ибо это по сути труба). Так вот, ни о каких 50 на 50 при такой трубе не может быть и речи. Ставите этот заблокированный диф одной стороной на асфальт, а другой в воздух - и у вас полностью 100% момента уходит на асфальт. В воздух не уходит ничего, там ноль!
Именно по этой причине, при блокировках так легко рвутся полуоси. Все, что вас отдает двигатель, уходит на одну полуось. На второй нет ничего. От слова совсем. Вы можете вместо полуоси поставить туда палку от швабры, и она выдержит. Ибо нет на этой полуоси никакого момента. Это 200% так. Не, 500%. :-) :-) :-)
@@AlexBudkin Вы сами себе противоречите. Свободный дифференциал при любом угловом отклонении уже перераспределяет момент. Как он по определению его распределять не должен, если он для этого создан? Он 50/50 будет только с рулём прямо без всяких буксов. А По блокировке - 100% при вывешенном колесе момента не приходит. Момент приходит одинаково! Если бы пришёл весь момент на одно колесо (допустим диагональное вывешивание) то как Вы сказали рвало бы полуоси сразу на каждой Машине! Блокировка (механическая) даёт одинаковый момент на оба колёса. Другой важный нюанс - где эти колёса находятся. Я сейчас приведу пример другой, что бы было понятней. Возьмите ниву, любую. Блокируем межосевой. Ставим переднюю ось на лёд, заднюю на асфальт. Включеем первую, увеличиваем подачу топлива. Что, хотите сказать, на зад пойдёт 100% момента? А если мы переднюю ось вешаем на домкрат, то что, на зад тоже пойдёт 100%? Нет. Пойдёт 50%! А оставьте в этой ситуации кардан, а с переда привода снимите - да, будет 100%! Так как сначала идёт распределение меж приводов, потом покрытие, а потом как обратная связь от покрытия дороги снова привода распределяют момент. Никаких 200% и 500% там нет. Может быть 100% сцепления у колёса с дорогой! Да! Это может. Тоже самое между колёсами. Допустим вы даёте «газ» с одной силой и колёса выполняют одну работу, грубо оценим ее в 200нМ (на заднеприводном авто). Если машина ехала ровно прямо с блокировкой, у неё 50/50 между задними колёсами, то есть по 100нМ не считая мех потерь. Наезжает машина на кочку и что мы видим? На вывешенное колесо пойдёт 0нМ, а на подпертое 200нМ? Тогда машина в этом случае получит сильный пинок (тк было 100нМ) и спровоцирует в занос. Такого ведь нет. За счёт чего момент крутящий с одного колёса на другой будет прыгать при мех блокировке? Сцепление с дорогой - это да! Может быть Вы именно это имели ввиду. А вот если вы при свободном дифференциале вывешиваете колесо, вот тут да, 100% момента уйдёт в ноль, а 0% уйдёт (не уйдёт😁) куда нужно.
В ютубе есть видео принципа работы дифференциала. На нем четко показано почему колёса могут вращаться с разной скоростью (свободный диференциал, по разному распределяется момент), а почему с одинаковой (блокировка либо заварка дифференциала).
Даже откройте какое нибудь оффроад видео, где есть вывешивания. То колесо, что висит в воздухе, при механической блокировке будет крутиться с той же скоростью, что и второе колесо, так как оно заблокировано. А при электронной имитации может быть все по разному. Вывешенное колесо может совсем не крутиться - то о чем Вы говорите, передача момента на 100% на другое колесо. Надеюсь Вы меня поняли. Офроадом и джипами болен с 5 лет, а тему дифференциалов понял в политехе, препода по теормеху после пар даже выловил и расспросил про принципы работы то о чем мы спорим. А год был 2008 или 2009 и доступа у нас в интернет как сейчас не было. Возможно выражаемся по разному, может я за слова цепляюсь.
@@ordanast4039 Нет, Артем. Не так. Смотрите... Берем стакан. Ставим на стол. Давим на него с силой 1 кг с одной стороны. Что будет со стаканом? Упадет со стола, и все содержимое прольется (придется бежать за второй :-) ). Берем черенок от лопаты... Крутим его с одной стороны с моментом 1 Нм. Что с ним будет? То же самое. Он начнет разгоняться до бесконечности, если его никто не будет держать. Это называется законами тов. Ньютона. Не может быть не скомпенсированных сил и моментов. Если есть не компенсированная сила (или момент), то начинается ускорение (линейное или угловое). Это главное, что нужно понимать. Колесо в воздухе не имеет сопротивления (при равномерном вращении). Момент, который на нем есть - это только потери на трение (если нет разгона, при котором появится момент инерции).
Если колесо попадает на лед с коэффициентом сцепления 0,05, то на этом колесе будет реализована тяга не более чем произведение нормальной нагрузки на это колесо помноженного на 0,05.
При свободном дифференциале, у вас на втором колесе будет ровно тот же момент, поскольку свободный дифференциал - это устройство, которое уравнивает моменты. Именно по этой причине вы никуда не можете поехать. У вас тяга на втором колесе такая же, как том, которое стоит на льду.
Если вы блокируете дифференциал, то с колесом, стоящем на льду ничего не меняется - оно никак не сможет реализовать больший момент - под ним лед. А вот второе колесо, которое стоит на асфальте (предположим) может реализовать свой максимум, равный загрузке помноженной на свой к-т сцепления (условно 0,7). Это максимум. Больше быть не может. Меньше - пожалуйста. Отпускаете педаль - будет меньше.
Для машины массой 2 тонны при ровной развесовке у Вас пойдет (при блокировке) на одно колесо 500х0,7, то есть 350 кг тягового усилия (если мотор столько сможет отдать), а на второе - 0,05*500, то есть 25 кг. Итого соотношение будет 350 на 25. А Вы говорите 50% на 50%.
Мне кажется, так, на примере понятнее. Это просто законы механики, и не более того. Тут ничего нового уже изобрести нельзя. :-)
@@AlexBudkin вы говорите про сцепление с дорогой, а я говорю про распределение момента между двигателем - кпп - колёсами. Двигатель загружает кпп на 100%, далее кпп исходя из условий эксплуатации распределяет момент по своему. Я КПП обобщил со всеми механизмами от кпп до колёс. Это уже вопрос сцепления, а не крутящего момента. Это механика! Вы рассуждаете с точки зрения физики, а я говорю про всю механику в целом. Давайте разберём самый простой пример что бы друг друга понять, а то я вижу что мы обладаем определёнными знаниями которые не можем синхронизировать. Давай те разберём одну ситуацию по этапно. Представьте, что у нас ваз 2107. Мы заварили дифференциал. Теперь колёса крутятся всегда с одной скоростью. При смене покрытия крутящий момент, передаваемый на колёса (не путаем со сцеплением/силой трений) от кпп через кардан будет меняться? Крутящий момент, передаваемый на колёса от заваренного дифференциала.
@@ordanast4039 , Давайте на вашем примере. Итак, имеем ВАЗ-2107 с заваренным дифференциалом. Скорость 30 км/ч. Покрытие асфальт. Все силы и моменты в трансмиссии уравновешены - ничего не разгоняется.
Сцена первая - немного добавляем "газу"... Двигатель развивает бОльшую мощность и момент, чем нужно для движения с этой скоростью, что создает на колесах бОльшую тягу. Автомобиль начинает разгоняться, и этот разгон обусловлен ТОЛЬКО разностью указанных усилий. С ростом скорости сопротивление движению растет. В какой-то момент это сопротивление уравновесит тягу, все силы и моменты опять выровняются и автомобиль поедет с постоянной скоростью (например 40 км/ч).
Сцена вторая - подъезжаем к подъему. Сопротивление движению существенно возрастает - автомобиль начинает замедляться, причем это замедление определяется разницей усилий от мотора и от дороги. Все по второму закону товарища Ньютона. Пока согласны? Если да, то мы уже у цели... :-)
Сцена третья - автомобиль, ехавший по асфальту в подъем (!!), выезжает на этом подъеме на голый лед... Сопротивление вращению колес падает примерно в 10-15 раз. Двигатель все еще выдает нам момент на трансмиссию, но этот момент не может быть реализован на колесах. Поэтому возникает дисбаланс сил и моментов, который, все по тому же закону товарища Ньютона, приводит к разгону двигателя и трансмиссии - либо до максимально возможных оборотов, либо до тех пор, пока водитель не отпустит "газ". Машина при этом еще какое-то время движется по инерции, а затем - катится назад. Все верно? Пока согласны.
Самое главное - согласиться с тем, что силы и моменты на ЛЮБОМ участке трансмиссии и для любого выбранного нами узла (в том числе, для заблокированного дифференциала) всегда находятся в равновесии. Всегда. Даже в процессе разгона, когда дополнительным уравновешивающим фактором служит инерция. Это суть закона Ньютона. Он в случае с автомобилем соблюдается всегда и везде!
Теперь последняя сцена - вы едете по бездорожью внатяг НА ГРАНИ возможностей сцепления на одном мосту. Одно из колес вдруг оказывается в воздухе. Оно прекращает реализовывать крутящий момент. На его полуоси - НОЛЬ (как мы уже выяснили)! Но крутящий момент на кардане, подходящем к дифференциалу, не изменился. Куда ему деваться? Правильно - только на вторую полуось. ОДНАКО, эта вторая полуось и раньше была на грани сцепления - она уже не может реализовать больший момент. Что будет? Колесо сорвется в букс, а мотор начнет опять разгоняться в отсечку, если не сбросить газ. Однако, тяга на этом колесе будет сохраняться довольно большой - соответствующей качеству сцепления этого колеса, ибо у нас блок.
А вот если мы едем со свободным дифференциалом, то как только у нас одно колесо повисает в воздухе, на втором колесе тяга тут же исчезает, поскольку именно свободный дифференциал уравнивает моменты - именно у него всегда 50 на 50. Поэтому тяга на нормально стоящем колесе при свободном дифференциале станет такой же, как на колесе, висящим в воздухе. То есть, ноль.
Вот так это работает.
Я бы сразу после покупки поменял колёса на 205/65 R15, а эти продал как почти новые! Потратив немного получите мягче ход и дешевле шины в будущем (зимние на пример)!
Не хочу так.
Все четко и подробно ...
Спасибо!
Здравствуйте Александр хотел бы узнать как прогревать в зимний период двигатель и вариатор. Я тоже приобрёл Весту на вариаторе в ноябре. Если есть возможность объясни пожалуйста.
Здравствуйте.
Прогревать специально до какой-то температуры или по времени нет необходимости.
Достаточно завести машину, почистить снег, убедиться, что нормальная обзорность через стекла, и можно ехать. Просто сразу не надо газовать, вот и всё.
Если сигнализация с дистанционным запуском, то можно из дома запустить мотор, спуститься, сесть, и ехать (если снега нет).
Обычно, если достаточно холодно, всё равно приходится тратить на какие-то манипуляции несколько минут. Например, я люблю включать обогрев руля, и еду когда руль уже комфортно брать его голыми руками. И почти всегда стекла нужно отчищать или отогревать.
Спасибо
Если можно несколько вопросов:
1. Грязь под пластиковый обвес на крыльях после покатушек не набивается?
2, В вариаторе после буксования цвет жидкости не изменился?
3. Все же что проходимей по грязи, веста с вариатором или с механикой?
4. Во время теста вариатор не перегревался?
По вашим вопросам:
1. Не заглядывал.
2. Не смотрел (и ничего не увидел бы все равно, ибо дополнительный 1% старения масла на глаз не определить).
3. Если стараться быть корректным, то все зависит от:
- "прокладки" между рулем и педалями (начинающей водительнице - лучше вариатор, решительному водителю - механика),
- от конкретных условий движения (летом - скорее механика, зимой - возможно, вариатор; на глине - скорее механика, на очень мелком сухом песке - возможно, вариатор),
- от того, боитесь вы "убить" машину или нет (своя или тестовая),
- от того, имеем ли мы в виду, что у Весты с мотором 1,8 и соответствующей механикой - тоже есть свои риски (спалить сцепление, например - оно там не самое выносливое "в стоке")...
Лично я, если говорить только о бездорожье, предпочел бы механику. На ней я, в большинстве случаев, уеду дальше, поскольку буду меньше осторожничать.
4. Никаких признаков перегрева не появилось.
Спасибо.
@@AlexBudkin По трассе веста кросс 1,8 действительно бодрей чем вариаторная веста кросс?
@@васяпупкин-ч3б8щ Смотря как рычагом работать. Если ехать "на все деньги", то 1,8 быстрее. Если ехать "спокойно" без втыканий 3-й передачи на каждом обгоне, то до 120-130 вариатор приятнее. Но после 130 уже лошадиные силы берут свое.
Подскажите, как себя чувствует лкп под пластиком обвеса. Стоит ли снимать его и проходить мастикой?
Я не снимал. Пока не знаю. Не предвижу там проблем, если нормальный "цинк".
Как-то полностью обошли вниманием ручной режим вариатора, а его как раз в сложных условиях используют в первую очередь, даже в инструкции об этом сказано
Я не моделировал условий, в которых был бы полезен ручной режим. Не смог объять необъятное. В большинстве же случаев предпочтительнее "Драйв". :-)
Веста св кросс вообще огонь тачка
:-)
Спасибо было интересно. Еще сделайте ролик как двигатель жрем масло или нет.
Нет, не жрет. На целый ролик не о чем снимать. :-)
@@AlexBudkin Масло не жрёт,от замены до замены 7500км
Ездил на море. Колеса R16/195/55. При выезде на песок сел на берег Черного моря. Штатное давление 2.2. стравил до 1 и выехал
Вот!! А ведь мало кто пользуется... Супер!
Блин! Окуенный аппарат!
:-)
Спасибо за видео.
И Вам спасибо!
а вот как быть если перевезти лодку пвх на прицепе к водоему.вроде и вес не большой но можно ли прицеп тащить
Если по слабому несущему покрытию (типа песка), то нужен полный привод. А если твердое покрытие - перетащите. При частой езде с прицепом срок службы, наверное, снизится (насколько именно - никто не скажет), а если пару раз в год - ничего не будет. Главное - педальку правую резко не нажимать, я думаю.
Пытался, кстати, задавать подобные вопросы пресс-службе ВАЗа - пока договориться об интервью со специалистом не удалось.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, что у Вас за диски такие установлены?
Кажется, назывались они Replica. Но это могло быть собирательное