그렇게 따지면 egr쿨러가 막히는게 카본 때문이라는데 교환비용도 나오고... 젤 큰 dpf도 손 안되도 된다는건데 뭐하러 수천만원 짜리 장비사서 디젤 전문점을 차리는지 궁금해지는 글이네요....대구기준이지만 디젤 전문점이 최근 3년동안 많이 늘었어요.... 다 굶어 죽겠군요
찾는데 돈들고 청소해야할 경우 돈들어요 운전자 운전습관 흡배기노후에 따라 해야합니다 무조건 하지마라가 아니라 여유가 생기면 아니 차 오래타고 싶으면 하는거고 돈없다 내차는 패차 식힐거다 그럼 하지마세요 중고차 팔고있는데 정비사고 미군에게 차 파는데 경유차 흡기 청소해주면 확실히 차 잘팔려요 미군도 다 알고 있어요 청소해주면 차 컨디션좋아진다는걸요 본인차는 본인이 결정하죠 뭔말을 해죠봐요 운전자가 전문가라는데 전 말들어보고 니맘대로 하세요입니다
신차가 출시될수록 질소산화물/매연에 대한 환경기준을 맞추기 위해 EGR동작 조건이 더 많아지고, 그러므로 카본이 축적될 확률이 더 높아집니다. 크리닝을 하면 한동안은 깨끗하겠지만 계속 반복될 뿐입니다. 차라리 엔진/미션오일관리,마운트 교환이 체감상 더 큰 효과가 있으리라 봅니다
해도 누적량은 비슷해지는거 같아요. 결과론적으로 보자면 주기적으로 고속주행을 해줘야하는 것 그것이 계속 퇴적이 되어버리는 것을 막는게 아닐까 싶습니다. 흡기크리닝까지 가야하는 상황은 퇴적이 되서 흡기를 막는 수준 정도가 되면 해야하지않을까 싶습니다. 어차피 카본은 계속 흡기로 들어오게되니까요.
흡기크리닝은 정말 개인취향입니다. 흡기크리닝 한번도 안하고 34만 주행한 제차량 흡기관상태나 흡기크리닝하고 4개월지난 같은차종 지인차량 흡기관 상태가 같습니다. 수치상의 변화가 있을지 몰라도 체감 할 정도의 변화는 전혀 없습니다. 인젝터에 문제를 줄수도 있다는업체들도 있는데 34만주행한 제차량은 아직 인젝터도 문제가 없는걸로 봐서 흡기크리닝은 하고싶은분들은하고 관심없는분들은 안하셔도 됩니다.
좋은 영상 감사합니다. 한국엔 왜 디젤차가 많을까요 ? 매연도 많이 만들어 내고, 고장시 비용도 많이 들어가는데 .. 한국에 있을때 저도 디젤 (화물차지만)차을 탔지만 , 이유는 단하나 휘발유보다 가격이 싸고 연비가 낮다는것, 그런데 캐나다 미국엔 승용, SUV 차들이 거의 모두 가솔린 입니다 . 배출가스도 적고 고장도 적고 고장시비용도 적어서 가솔린이 선호 되나 봅니다. 캐나다 애선 디젤 가격이 더 비싸답니다. 어쩧든 가솔린이 더 나은듯. ..
저도 인피 q50 몰고 있긴한데 디젤은 참 손이 많이가는 차라 담엔 안사기로 ㅎㅎ 사장님, 영상 잘 보고있는데 질문있습니다 1. 흡기 청소 후 1천, 5천, 1만 주행 후의 카본 누적은 각각 얼마정도 되는지 알 수 있나요? 질문의 의도는 5만~6만 정도마다 청소 주기 이야기하던데 어느 기준으로 정해진건지 1만 정도 주행하고나도 저와같이 카본 많이 나오는거 아닌지요? 2. 해외서도 저렇게 청소하나요? 독일, 스페인의 아는 엔지니어에게 물어봐도 그걸 왜하는지 자연히 카본은 쌓이는거라고 그런거 해본적이 없다는데...
흡기매니폴더 크리닝은 꼭 해야 한다고 봅니다 정말 ㅠㅠ EGR이란놈때문에... 더하면 더하지 덜하지 않죠 ㅠㅠ 그리고 제가 볼땐,, 흡기매니폴더가 왜 프라스틱으로 만들었는지 ㅠㅠ EGR에서 제대로 냉각되지 않은 상태로 흡기까지 오게되면 화재에 원인이 될수 있는데 말이죠 ㅠㅠ 이런거 만들때 필드에서 일하시는 모든 기술자님과 협의하면 좋겠다는 생각이 듭니다 ^^
디젤이 가솔린보다 발열량이 원래 쎄지만 디젤 연료는 완전연소를 할경우 더러운물질을 뿜어내는 연료자체특성이 있습니다. 디젤은 사탄의 연료라는 애기가 있습니다 디젤매연을 바로마실경우 호흡기에 바로 이상생깁니다. 불완전연소를 시킬수록 그 더러운물질이 줄어들기 때문에 불완전연소를 일으키기 위해 산소가 적은 공기를 흡기쪽에 불어넣는겁니다. 불완전연소를 일으키기 위해선 최상의 조건인 연료량과 산소량에서 산소량을 줄이거나연료량을 늘리게 되면 불완전 연소가 됩니다 연료량을 늘리게 되면 불완전연소가되는이유는 산소에비해 과도한 연료가 산소가부족해 다 타지못해 검은 매연이 나옵니다 다른방법은 산소를 일부로줄이는 방법입니다 흡기쪽에 질소나 이산화탄소를 더 집어넣으면 되는데 그걸 배기매니폴더의 연소되고 남은 산소가 부족한 공기들을 흡기쪽으로 연결해 주기 때문에 불완전 연소를 의도적으로 만들수있습니다. 물론 열엇다 닫앗다 하는 밸브가 있습니다. 엔진이 차가울때는 온도를 올리기 위해 완전연소를 유도합니다 배기가스가 흡기쪽으로 들어가게 만들어진 관이 egr이라합니다 egr밸브는 이 관에 배기의 흐름을 조절하는장치이구요 Bmw사태는 egr밸브 위치가 배기매니폴더쪽에 위치해 있습니다. 국산은 egr밸브가 흡기쪽에 있습니다. Bnwegr밸브는 배기쪽에 있기 때문에 좀더 뜨겁습니다. 이렇게 만든이유가 뜨거운 매연을 미리 차단함으로써 흡기 쪽에 공기가 뜨거운 매연의 열기를 미리 차단함으로써 그 열기가 흡기관이 뜨거워지는것을 막는겁니다. 흡기관이 왜 차가워야하냐면 공기가 뜨거워지면 산소포화량이 낮아집니다. 산소가부족하면 출력도 낮아집니다. 더 높은 출력을 원하는 제조사에서 흡기쪽의 온도를 내리기위해 egr밸브를 뜨거운배기쪽에 갖다놧기 때문에 egr밸브가 더잘 고장낫을수도 있습니다. 열린채로 고장나서 그열기가 흡기쪽에 계속전달되 흡기가 과열되게 되고 플라스틱과 카본덩어리 때문에 카본에 불이 붙엇거나 플라스틱 흡기 매니폴더가 계속 들어오는 뜨거운배기가스의 온도를 못이기고 녹아내린겁니다. 가솔린엔진은 배기가스를 흡기쪽으로 넣는일이 없습니다 가솔린은 완전연소를 할수록 깨끗해지거든요. 배기와 흡기가 연결이 안되있죠 가솔린 흡기쪽에 엔진오일압을 내리기위해 엔진오일쪽에서 흡기쪽으로 연결된 관이 하나 있습니다 밀폐되면 폭발하기 때문에 그 압을 빼줘야합니다. 모든 매연은 배기 쪽으로 빼줘야하기 때문에 흡기관으로 연결되어 한번더 태우게 됩니다. 아반뗴 ad가 격하게 운전할경우 엔진오일이 흡기필터에 묻는 이유가 압이 과도하게 오른 엔진오일이 흡기쪽으로 너무많이 흘러서 생긴 경우입니다. 개선시켜서 그 오일들이 흡기 필터에는 안가고 연소실로 흐르도록 만들엇을 겁니다.
@@carneliaS2 저도 자동차에 대해서 공부하고 있는데 그걸 전문용어로 블로바이 가스라고 합니다. 블로바이 가스란 배기가스의 일부분을 다시 흡기쪽에서 재연소되는 현상이죠. 님의 일부 의견과 저의 의견을 합치면 EGR밸브가 배기가스를 줄이고자 설치한다고 볼 수 있겠죠~^^
NF소나타 디젤 40만킬로 탈동안 흡기청소 한번도 안했습니다. 그래도 아무이상없습니다. 냉간시 한두번 푸득푸득거리는것 빼구요. 흡기에 당연히 카본이 쌓이지만 흡기구멍이 좁아지면 공기의 흐름속도가 빨라지게 되고, 공기속도가 빨라서 카본이 쌓일세가 없이 바로 실린더에 들어가기 때문에 10년동안 흡기청소 안해도 되는 이유입니다. 디젤은 흡기보다는 EGR이나 인젝터, 미션이 문제더군요. 개인적으로는 흡기청소보다는 인젝터분사량 확인하여 조정하는게 더 좋습니다.
EGR 달려있는 모델... 특히나 유로 5부터는 환경규제가 좀 많이 빡세져서 그만큼 배기가스를 흡기 쪽으로 많이 보냅니다. 소위 말해서 R엔진 한 번 뜯어보면 한 5~6만? 키로만 되면 거의 무조건 흡기크리닝 해야 합니다.산타페 DM이나 소렌토 R... 아, 특히 저압 EGR 달린 한 13~15년식 정도 R엔진들 봐보시면... 답 안나옵니다.아, S2 엔진도 추가요. U엔진은 그나마 좀 들합니다만...흡기 구멍이 좁아지면 공기의 흐름 속도도 빨라진다... 유로 5 이상은 거의 대부분 스월링 밸브가 달려있는데, 다량의 카본은 이 밸브를 고장내버립니다.간단히 말해 지름 큰 빨대로 훅훅 빠느냐? 요구르트 마시는 빨대로 쪽쪽 빠느냐? 그 차이지요.LNT 방식, EGR 등 엔진에 계속 악영향 미치는 존재가 달려있는 한 카본 퇴적은 무조건입니다.카본 제거 및 인젝터 리빌드 안 하고 타면 인젝터 동와샤 터짐부터 시작해서... 경차 한 대값 우습게 나갑니다.
이 영상보고 흡기크리닝 해야 된다고 생각하는 사람들... 할필요없습니다!! 극악의 시내주행만 해서 꽉 막혀서 차가 덜덜 거리기 시작한다면 그때 하면 됩니다. 어차피 흡기크리닝 해도 시내주행 5천킬로만 달려주면 엄청많이 낍니다. 하기전이랑 똑같다고 보시면 되요. 시내 고속 반반씩 달려주는 사람이라면 흡기크리닝 할필요 없습니다. 고속주행만 주로 하면 폐차할때까지 안해도 되고요.. 원래 디젤 자동차는 장거리 주행용 차량 입니다. 짧은 단거리만 다닌다면 절대로 구입하면 안되는 차입니다! 짧은 단거리만 다닌다면 가솔린이나 하이브리드, 전기차가 답이죠. 서울 시내만 주로 다닌다면 무조건 하브, 전기차 둘중 하나로 사세요. 디젤은 1년에 운행거리가 3만 킬로 이상인분만 사면 됩니다. 그 이하라면 디젤 사면 안됩니다. 오히려 연료비 보다 차량 정비비로 돈이 더 깨져요.
그랜드 스타렉스 28만키로 탔는데요 흡기크리닝이 뭔지도 모르는데 큰고장없이 타고 있습니다 에어플로센서는 단순해서 주기적으로 셀프청소 하고요 11년 된차치곤 매연도 거의 없고 잘나가고 아무 문제 없습니다 길거리 카센타 흡기크리닝 현수막 보긴 했었는데 그냥 무시하고 탔었다가 최근 우연챦게 이 영상 포함 흡기크리닝 몇몇개 봤는데 솔직히 50만 100만 탈것도 아니고 28만 11년 흡기크리닝이 뭔지도 모르고 탄 제 차 이상없는걸로 봐선,,,,,쩝
캡티바는 DPF, 인젝터, EGR(쿨러 포함)까지는 완전탈착식으로 진행하시고, 흡기는 크리닝 대신 그냥 교체하세요.이건 흡기 매니폴더 내 스월링 밸브가 동작 방식이 좀... 뭐해서 그냥 교체가 낫습니다. 아마 모터로 도는 대신 진공인가? 로 움직일겁니다.모터식인 현대 기아는 크리닝이 답.
당연히 해야하는거지 저거 안 하면 불남 카본이 다 탈 때까지 불이남 그러면 차 전소댐ㅇㅋ? 자기 차 관리는 자기가 하는거지 차가 단돈 몇 만원 하는거도 아니고 몇 천만원이나 하는 개인의 재산이기에 저거 쌓이고 쌓여서 관리 안 해주면 그 몇 천만원이 하늘 위로 날아감 선택은 알아서~~
정말 가끔 이런 영상보면 이해 안될때가 많아요 자동차 연구하고 제작 하시는분들이 바보일까요 디젤차 카본 생기는걸 모를까요? 그럼 계속 쌓이기만 한다면 차 어떻게 굴릴까요 뻑하면 정비소 가서 클리닝하고 아니면 고장나고 그렇겠네요? 그런차를 팔아먹는 인간이나ㆍ 구입하는인간은 호구겠네요? 무슨 ㅊㅏ 만드는사람들이 바부탱이도 아니고 카본이 생겨도 문제가 생기지 않고 어느정도 까진 카본이 있어도 문제가 되지 않어니 그리 만드는거 아닐까요? 또 흡기온도 와 토크 쏘고 하면 어느정도 카본이 털리고 그런게 아닐까요 카본이 안털린다면 모든 디젤차는 카본땜에 쌓이기만해서 숨도 몬쉬고 결국 막혀서 사망 할겁니다 사람이 숨쉴수 없어면 죽듯이 ㆍㆍ 상식적으로 이해가 안되는부분이 있어서 적어봅니다 그리고 제가 듣기로 디젤차를 만들때 카본 생기는걸 감안해서 흡기관을ㆍ흡기매니폴더등 원래의 크기보다 40퍼센트 크게 굵게 만든다고 들었구요 그래서 40퍼가 껴도 상관없고 그기서 20퍼 더 껴서 합60퍼 까지 껴도 아무런 문제가 되지 않고 (40퍼 만 남아있어도 성능에 문제되지 않는다고 들었음 물론 엔진소음은 없을때보다 클순있음 하지만 성능에 문제될 소지는 아니라고함)그리고 카본이 토크 좀 쏘고 하면 자연퇴적이 쪼금씩 되는걸루 얘기를 들은거 같네요 고로 모든 디젤차는 흡기클리닝하고 1만키에서2만키로타고 또 까보면 또 쌓여 있다 입니다 그럼 계속 분해조립 하면서 클리닝 하시겠습니까? 디젤차 거의 분해 해보면 흡기에 카본 안나오는차 거의 없을거에요 오히려 고속도로 자주 타는차가 클리닝 안해도 막상 까보면 깨끗한편이죠 제가 스포티지2012년식 32만키로 타고 흡기 크리닝 한번 해줘볼려고 분해 했더니 비교적 깨끗하던데요 키로수도 많이되었고 년식도 있고 해서 처음으로 한번 해봤는데 ㆍ정비사분도 굳히 안해도 될정도라 했는데 깐 김에 했네요 ㆍ 그럼 자연퇴적이 안된다면 32만 탄 디젤차가 깨끗할수 있을까요? 이건 멀루 설명 해주실수 있죠? 제차에 제 눈으로 봤고 정비사도 깨끗한편 이라고 했습니다 ㆍ 5만키로 탄차에 숟가락으로 퍼낼정도로 나올수도 있지만 ㆍ30만키로 이상탄차가 그보다 훨씬 카본 누적량이 적은차도 있어니까요 그렇다고 30만 이상타고 안해줘도 되는데 하두 흡기흡기 말들이 많아서 까본거 거든요 차에 이상이 있어 까본게 아니랍니다 첨으로 클리닝이란걸 해봤네요 ㆍ상식적으로 이해가 안되는듯 해서 적다보니 길어졌네요 좋은밤 되세요 ~~~~
더러운 배기가스를 EGR을 통해 강제로 흡기 쪽으로 쏴버리니 당연히 카본이 쌓일 수밖에요...후처리든 뭐든 다 안 하고 걍 대기로 쏴버리면 카본이 그리 많이 안 낍니다. 하지만 유로 규제 땜시 이러다간 차 못 팔게 되니 어쩔 수 없이 배기가스를 엔진으로 다시 돌려버리는 거지요.그냥 무조건 끼는 겁니다.
![everything in a car [Car & Man ]](http://yt3.ggpht.com/ytc/AIdro_mzbVsq3GgBdgaSc9JZOXEUwN80NnMJrq-PiNRTrXwiwD4=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)
!["카맨의 판도라" 디젤 자동차 흡기클리닝 진실 혹은 거짓! 호구 탈출 꿀tip[자동차의모든것-Car & Man] Automobile maintenance](http://i.ytimg.com/vi/hThIslVtziE/mqdefault.jpg)
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하면 좋지만 안해도 상관없다가 제 결론입니다. ㅎ
흡기 크리닝은 개인의 선택.
해도되고 안해도되고
하면 조금은 좋아지죠.
댓글 감사합니다^^ 더욱 좋은 정보로 보답하겠습니다.
흡기 청소 절때 하지마셔요
저거 18만 주고 하고 15000 키로 주행후 탈거 해보면 똑같아요
저는 자동차는 아니지만 항공기 정비사입니다.
흡기 청소 솔직히 할 필요 없는데..
막히면 공기량을 증가시켜 흡입합니다.
물론 해주면야 컨디션이야 좋아지겠죠.모든지 흡.배기관련 손 대지않는것이 자동차 컨디션의 비결입니다.
김진우 청소를 해주면 컨디션이야 좋아지는데 손대지 않는것이 비결인가요??
돈들고 손 많이가서 귀찮아서 안하는거지 필요없는건 아니죠 제조사에서 디젤차를 만들때 카본이 축적된다는 가정하에 흡입공기량 분사량등을 계산해서 만든다고 하는데 그건 완전 고장이 안나게 만드는거지..정상적인 컨디션으로 운행하는건 아니죠
저도 모하비14년식 23만키로 탓는데 아직 이런건 모르고 타고 잇읍니다
아반떼디젤도 13만타는데 이런것들은 모르고 잇어요
흡기청소가 어떻게보면 정비업장사속도있죠 극악으로시내운행100프로가아닌이상 한달에한두번 고속으로만 쏴줘도 필요없다고 생각합니다 저도8만에 흡기청소하고 1만키로타고 매니폴더뜯어서봤는데 똑같더군요 유로5이후로는 카본과는공생관계라 굳이안해도 된다고생각됩니다
그렇게 따지면 egr쿨러가 막히는게 카본 때문이라는데 교환비용도 나오고...
젤 큰 dpf도 손 안되도 된다는건데
뭐하러 수천만원 짜리 장비사서 디젤 전문점을 차리는지 궁금해지는 글이네요....대구기준이지만 디젤 전문점이 최근 3년동안 많이 늘었어요....
다 굶어 죽겠군요
자동차 소재 연구하는 친구가..
저기 흡기구는 40%만 남아있어도 제기능 한다고 하네요. 그리고 20%정도 쌓이면 지절로 엔진으로 들어가서 타버려서 매연으로 배출된대요.
팩트인가요?? 자료좀 보고싶네요. 정말이게 감성으로하는건지....ㅠㅡㅠ
저절로 탄다면 저런 카본이 덕지덕지 왜나오는지 몰겠다 ㅡㅡ
디젤 27만키로 타는중인데 흡기청소 한번도 안함. 고속주행을 많이해서 안해도 되나봄
고속보다 항속주행이 더 도움된다고 하더라구요
카본청소는 필요없습니다. 자동차 정비쪽 관련된분이 들으면 기분나쁘시겠지만 디젤기관에서 흡기다기관에 카본은 원래쌓이는겁니다. egr밸브가 배기가스가 다시 들어옴으로 인해 어느정도는 쌓이나 터빈이 과급해주는 공기가 실린더로 들어갈때 진공상태가 아닌 대기압보다 높은 압력으로 존재하기때문에 어느정도의 카본은 상관없습니다.
매연이 나온다면 매연이 나오는 원인인 공기량인지 연료분사인지 센서문제인지를 찾아야지 막연하게 흡기클리닝이 정답은 아니죠.
찾는데 돈들고 청소해야할 경우 돈들어요 운전자 운전습관 흡배기노후에 따라 해야합니다 무조건 하지마라가 아니라 여유가 생기면 아니 차 오래타고 싶으면 하는거고 돈없다 내차는 패차 식힐거다
그럼 하지마세요
중고차 팔고있는데 정비사고 미군에게 차 파는데 경유차 흡기 청소해주면 확실히 차 잘팔려요
미군도 다 알고 있어요 청소해주면 차 컨디션좋아진다는걸요
본인차는 본인이 결정하죠
뭔말을 해죠봐요 운전자가 전문가라는데
전 말들어보고 니맘대로 하세요입니다
번창하세요!!!!!
일주일에 한두번씩 고속주행 한다면 괜찮습니다 청소하면 또 카본발생합니다 사람 때 미는 거랑 똑같아요 안밀면 찝찝하고 밀면 시원해 계속 밀고 싶고 때안민다고 더러운거 아니니 괜찮습니다
시청 감사합니다^^
디젤차를 이해하셔야합니다. 현재 모하비 08년식 운행중이고요. 흡기가 알미늄으로 되어있습니다. 이후 흡기가 플 라스틱으로 바뀌죠. 흡기가 플라스틱으로 바뀌었는데 부품가는 동일.ㅠㅠ. 유튜브보면 전문가들도 왜?플라스틱으로 바뀌었는지 의문을 제기합니다. 엔진경량? 원가절감? 등등. 그 무엇도 안전보단 앞설수 없다 하는데요. 플라스틱으로 바뀌고 egr고착등 화재 원인이 되는데요. 국산차는 흡기청소비용과 흡기쪽 부품교체비용이 별 차이없어 그냥 부품교체가 좋을수 있습니다. 특히 모하비는 가변스웰이란 모터가 들어가니 신품교체가 더 좋을수 있어요.
좋은 의견 감사합니다.
@@car-man 영상올리시는거 구독중인데 정말 도움 많이됩니다. 자가정비를 많이하는편이라서요.
가변스웰은 모터가 아닌데요.
모터(액츄에이터)로 밸브를 작동시켜 스웰에 변화를 줄 수 있도록 하는 것이 가변스웰이고 해당부품은 가변스웰밸브 또는 가변스웰 액츄에이터(모터)로 알고 있습니다.
스웰은 부품이름이 아니고 현상을 나타내는 용어입니다.
청소후 3개월타고 또 보면 저정도 있더군요
신차가 출시될수록 질소산화물/매연에 대한 환경기준을 맞추기 위해 EGR동작 조건이 더 많아지고, 그러므로 카본이 축적될 확률이 더 높아집니다. 크리닝을 하면 한동안은 깨끗하겠지만 계속 반복될 뿐입니다.
차라리 엔진/미션오일관리,마운트 교환이 체감상 더 큰 효과가 있으리라 봅니다
제가궁금해서 질문드립니다 디피에프도 클리닉 해야하는지요 참고로 쏘알14년식 25만 탓어요 ^^
EGR, DPF 달린차는 카본끼는거 어쩔수 없어요 ㅠ 특히 도심주행차량은 더 심하죠
카본안생기게 하는 기술을 개발하면 때돈을 벌탠데 ㅠ
좋은 의견 감사합니다.
신형 차량이더라도 흡기 청소는 꼭해야 하는게 맞네요ㆍ좋은 영상과 정보에 감사드립니다ㆍ
해도 누적량은 비슷해지는거 같아요. 결과론적으로 보자면 주기적으로 고속주행을 해줘야하는 것 그것이 계속 퇴적이 되어버리는 것을 막는게 아닐까 싶습니다. 흡기크리닝까지 가야하는 상황은 퇴적이 되서 흡기를 막는 수준 정도가 되면 해야하지않을까 싶습니다. 어차피 카본은 계속 흡기로 들어오게되니까요.
흡기크리닝은 정말 개인취향입니다.
흡기크리닝 한번도 안하고 34만 주행한 제차량 흡기관상태나
흡기크리닝하고 4개월지난 같은차종 지인차량 흡기관 상태가 같습니다.
수치상의 변화가 있을지 몰라도 체감 할 정도의 변화는 전혀 없습니다.
인젝터에 문제를 줄수도 있다는업체들도 있는데 34만주행한 제차량은
아직 인젝터도 문제가 없는걸로 봐서 흡기크리닝은 하고싶은분들은하고
관심없는분들은 안하셔도 됩니다.
정답임! 흡기크리닝 해도 좀만 타면 다시 금방 원래대로 돌아옴.
닥치고 그냥 고속주행하면서 토크올리면서 주행하면 카본 슬러지 날라감 이걸 일부러 제거한다고 하는것은 카센터에서 약 파는거임
시청 감사합니다^^
18만 i30 디젤 미션오일 예열플러그 겉밸트 텐셔너베어링셋 교체만 해주고 잘타고 있습니다 동화셔도 아직 안갈았는데 무난합니다 차량 문제없고 부싱이나 로워임 교체만하면 잡소리도 안날듯합니다
하기싫으면 안하면 되는건데 나중에 인젝터까지 털리면 클리닝비용보다 많이 드는걸로 알고있음
영상 잘봤습니다^^
흡기크리닝하는데 업체에서 egr파이프를 개선품으로 바꿔보라고 하던데
이런 이유에서 였군요
잘보고 갑니다^^
좋은 의견 감사합니다.
차보다 중요한건 비교불가 건강이죠~ 이번참에 혈관이랑 피청소한번 하시는건 어떨까요? 피는 투석기로 한번돌리고 혈관은 스탠스로 다 밀어버리면 된답니다. 얼마나 개운할까요
귓밥보다 더한 카본이 콸콸콸콸~~~!!! 탈거해서 클리닝 하는게 제일 나은 방법 같아요...
좋은 의견 감사합니다.
자동차의 모든 것[ Car & Man ] 호갱
안해도 된다고 하네요
정비사형님이
30년근무자가
그러니까 EGR파이프의 삽입방향과 길이차이로 인한 퇴적물의 위치변화였군요, 까딱잘못하다간 어처구니 없는 지식을 쌓을뻔 했네요, "신형 디젤엔진은 카본 청소가 필요없다??"ㅋㅋ
팩트를 정확하게 이해 하신듯 합니다.
청소해도 몇천키로만 뛰면 다시 생기지 않나.
전에 유투브에 카엔맨님이 흡기 클리닉 해야할 이유가 뭔가 라고 한것 같은데 내가 잘못 알고있나요? 참 어렵다 해야할지 말아야할지 가격도 다틀리고 ㅠㅠ
시내주행만 하면 하시고 고속주행 자주하면 않해도 됨 ! 즉 시내주행만 하는 여자 소비자는 차 넘기고 가솔린으로 바꿔 타는게 정답임 !
자동차의모는것.카맨
아주열심히 잘보고있읍니다
많은도움되고있읍니다
제차도 r엔진입니다
한가지 여쭤보겠습니다
미션오일은 보름전쯤에 교체했고요
신호대기시에D드라이브상태에선 알피엠이500정도 되고요 N에선600알피엠정도 입니다 드라이브상태에선 소리도좀커지고 알피엠도 약간 떨어지고 진동 생깁니다 소리진동이 거슬려서 자주기어를 N으로 바꾸게되어요
동네카쎈타에선 이상없는거라는데
침침해서 여쭤봅니다!
카본은 mpi휘발유엔진도 엄청나게 끼던데. 원래 완전연소라는게 없고 그을음 생기기마련임.
MPI 휘발유 엔진도 극악의 시내주행만 하면 카본 엄청많이 낌. 하지만 MPI 는
고속주행 1~2시간 이상 달려주면 쌓여있던 카본 다 날라감.
5만이 이정도라면, 1만일때와 5만, 10만일때 카본 쌓인 양을 비교해봤으면 좋겠네요. 출고 후, 몇천만 타도 5만탔을때와 비슷한 카본량이 있다면 얘기가 달라질거라 보네요,.
시청 감사합니다. 즐거운 하루 보내세요^^
정답은
결론은
디젤엔진의 구조상 흡기쪽에 카본은 무조건 다시 쌓이게된다.
시각적으로 보니까 와..청소해야겠다...청소해야지 하지만
청소해도 어짜피 3.4천 타면 다시 카본이 쌓이게될수밖에없는
디젤 환경규제에 따른 구조입니다
저런거보여주면 어이쿠나 무죠건 해야하는구나 해야하는거야 ^^ㅋ
좋은 영상 감사합니다.
한국엔 왜 디젤차가 많을까요 ? 매연도 많이 만들어 내고, 고장시 비용도 많이 들어가는데 .. 한국에 있을때 저도 디젤 (화물차지만)차을 탔지만 , 이유는 단하나 휘발유보다 가격이 싸고 연비가 낮다는것, 그런데 캐나다 미국엔 승용, SUV 차들이 거의 모두 가솔린 입니다 . 배출가스도 적고 고장도 적고 고장시비용도 적어서 가솔린이 선호 되나 봅니다. 캐나다 애선 디젤 가격이 더 비싸답니다. 어쩧든 가솔린이 더 나은듯. ..
거긴 한국에 비해 가솔린이 물보다 싸니깐여... 유지비용 자체가 다르죠... 토크감 때문에 가솔린보단 디젤을 선호하는 편입니다. 여긴 가솔린보다 디젤이 싸기도 하거든요. 주행량은 디젤에 맞는 편입니다. 짧으면 가솔린이 나은건 여기도 맞습니다.
디젤 많은 이유: 연비와 힘 때문~~~
디젤차의 단점 : 매연.승차감.소음 및 적극적인 차량 관리~
재수없으면 수리비 폭탄맞음!
대부분 디젤차를 잘 모르고 구매함~~
나중에 엄청후회~~
디젤차의 단점를 아는분은 다른차 선호!
이맹박 시절 클린디젤 이라고 디젤 사라고 광고 졸라 하고 디젤차에 친환경 마크까지 주어서
그때 갑자기 늘어난거임. 지금은 디젤 줄고 있음. 요즘 사람들 차 살때 보면 디젤 매니아 빼곤
디젤차 구입 안해요. 다 가솔린 아니면 하브, lpg 입니다.
감사하게 잘봤습니다
감사합니다. 더욱 노력하겠습니다.
흡기 카본의 누적이 시각적인 느낌만큼 성능에 영향을 주지는 않습니다. 흡기클리닝 하면 좋겠지만, 동와셔 교체는 효과 직빵입니다.
저속에서는 효과 없지만 공기량이 많이 필요한 고속에서는 느껴져요. 흡기크리닝해보시면 알겁니다
저도 인피 q50 몰고 있긴한데 디젤은 참 손이 많이가는 차라 담엔 안사기로 ㅎㅎ 사장님, 영상 잘 보고있는데 질문있습니다
1. 흡기 청소 후 1천, 5천, 1만 주행 후의 카본 누적은 각각 얼마정도 되는지 알 수 있나요? 질문의 의도는 5만~6만 정도마다 청소 주기 이야기하던데 어느 기준으로 정해진건지 1만 정도 주행하고나도 저와같이 카본 많이 나오는거 아닌지요?
2. 해외서도 저렇게 청소하나요?
독일, 스페인의 아는 엔지니어에게 물어봐도 그걸 왜하는지 자연히 카본은 쌓이는거라고 그런거 해본적이 없다는데...
좋은 의견 감사합니다.
전화번호좀부탁해요
17년식 이후에 나온 EGR파이프만 구해서 구형에 가져다 끼우면 스로틀 바디는 깨끗이 할수 있겠네요!!
정식센터에서는 할필요 없다고 하던데요 큰차이 없다고 저도 해봤는데 크게 차이는 못느꼈음
더하면 더했지 덜하지는 않을겁니다.
강화된 환경기준으로인해 더 많은시기에 EGR제어를 하기때문에 카본 세척은 꼭해주시는게 좋다고 생각됩니다.
좋은 의견 감사합니다.
dpf나 흡기 영상은 대부분이 r엔진 이네요..저는 sm6 디젤인데 필요한지 궁금하네요ㅎ
흡기매니폴더 크리닝은 꼭 해야 한다고 봅니다 정말 ㅠㅠ EGR이란놈때문에... 더하면 더하지 덜하지 않죠 ㅠㅠ 그리고 제가 볼땐,, 흡기매니폴더가 왜 프라스틱으로 만들었는지 ㅠㅠ EGR에서 제대로 냉각되지 않은 상태로 흡기까지 오게되면 화재에 원인이 될수 있는데 말이죠 ㅠㅠ 이런거 만들때 필드에서 일하시는 모든 기술자님과 협의하면 좋겠다는 생각이 듭니다 ^^
하...조만간 함들러야겠네요 좋은정보감사합니다
좋은 의견 감사합니다.
0:47 옆에서 조용히 박스를 뜯고 계시는 가제트사마 ㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋ 작업할때 엄청 궁시렁 거렸습니다.
BMW도 디젤차라서 그런건지 흡기쪽에 동일한 이유로 불이 날 수 있겠지만 제 예상에는 디젤차는 가솔린차보다 열효율이 높다는 이유로 불이 더 잘 난다는 저의 의견도 있습니다만 확실한 이유는 모르겠습니다. 좋은 영상 보여주셔서 감사합니다~^^
디젤이 가솔린보다 발열량이 원래 쎄지만
디젤 연료는 완전연소를 할경우 더러운물질을 뿜어내는 연료자체특성이 있습니다.
디젤은 사탄의 연료라는 애기가 있습니다
디젤매연을 바로마실경우 호흡기에 바로 이상생깁니다.
불완전연소를 시킬수록 그 더러운물질이 줄어들기 때문에 불완전연소를 일으키기 위해
산소가 적은 공기를 흡기쪽에 불어넣는겁니다.
불완전연소를 일으키기 위해선 최상의 조건인 연료량과 산소량에서 산소량을 줄이거나연료량을 늘리게 되면 불완전 연소가 됩니다 연료량을 늘리게 되면 불완전연소가되는이유는 산소에비해 과도한 연료가 산소가부족해 다 타지못해 검은 매연이 나옵니다
다른방법은 산소를 일부로줄이는 방법입니다
흡기쪽에 질소나 이산화탄소를 더 집어넣으면 되는데 그걸 배기매니폴더의 연소되고 남은 산소가 부족한 공기들을 흡기쪽으로 연결해 주기 때문에 불완전 연소를 의도적으로 만들수있습니다. 물론 열엇다 닫앗다 하는 밸브가 있습니다. 엔진이 차가울때는 온도를 올리기 위해 완전연소를 유도합니다
배기가스가 흡기쪽으로 들어가게 만들어진 관이 egr이라합니다 egr밸브는 이 관에 배기의 흐름을 조절하는장치이구요
Bmw사태는 egr밸브 위치가 배기매니폴더쪽에 위치해 있습니다.
국산은 egr밸브가 흡기쪽에 있습니다.
Bnwegr밸브는 배기쪽에 있기 때문에 좀더 뜨겁습니다. 이렇게 만든이유가 뜨거운 매연을 미리 차단함으로써 흡기 쪽에 공기가 뜨거운 매연의 열기를 미리 차단함으로써 그 열기가 흡기관이 뜨거워지는것을 막는겁니다.
흡기관이 왜 차가워야하냐면 공기가 뜨거워지면
산소포화량이 낮아집니다.
산소가부족하면 출력도 낮아집니다.
더 높은 출력을 원하는 제조사에서 흡기쪽의 온도를 내리기위해 egr밸브를 뜨거운배기쪽에 갖다놧기 때문에 egr밸브가 더잘 고장낫을수도 있습니다.
열린채로 고장나서 그열기가 흡기쪽에 계속전달되 흡기가 과열되게 되고 플라스틱과 카본덩어리 때문에 카본에 불이 붙엇거나 플라스틱 흡기 매니폴더가 계속 들어오는 뜨거운배기가스의 온도를 못이기고 녹아내린겁니다.
가솔린엔진은 배기가스를 흡기쪽으로 넣는일이 없습니다
가솔린은 완전연소를 할수록 깨끗해지거든요.
배기와 흡기가 연결이 안되있죠
가솔린 흡기쪽에 엔진오일압을 내리기위해 엔진오일쪽에서 흡기쪽으로 연결된 관이 하나 있습니다 밀폐되면 폭발하기 때문에 그 압을 빼줘야합니다. 모든 매연은 배기 쪽으로 빼줘야하기 때문에 흡기관으로 연결되어 한번더 태우게 됩니다. 아반뗴 ad가 격하게 운전할경우 엔진오일이 흡기필터에 묻는 이유가 압이 과도하게 오른 엔진오일이 흡기쪽으로 너무많이 흘러서 생긴 경우입니다. 개선시켜서 그 오일들이 흡기 필터에는 안가고 연소실로 흐르도록 만들엇을 겁니다.
좋은 의견 감사합니다.
@@carneliaS2 저도 자동차에 대해서 공부하고 있는데 그걸 전문용어로 블로바이 가스라고 합니다. 블로바이 가스란 배기가스의 일부분을 다시 흡기쪽에서 재연소되는 현상이죠. 님의 일부 의견과 저의 의견을 합치면 EGR밸브가 배기가스를 줄이고자 설치한다고 볼 수 있겠죠~^^
R엔진이 오히려 초창기 소렌토에 쓰였던 A엔진보다 카본 더 많이 끼는거 같음.
카본제거는 필요할때 하는거지.......차량 만드는 사람은 카본 끼는거 모르고 있을까요?.... 숟가락으로 퍼나오는거 보여주는게 중요한게 아니라....그 카본때문에 어떠한 트러블이 생기는지가 필요합니다.
공기가 덜들어간다고 할건가요? ...
다른 질문 하나 드립니다.
추운 겨울철 아침 엔진시동후 바로 기어넣고 출발하면 엔진 꺼짐현상은
왜 일까요?
여름에는 괞찬습니다.
차종 년식 키로수 소모품 교환 내용을 알려주시고
질문을 하셔야죠 ㅎㅎ
카본이 너무 쌓이면 특히 시내주주행 차량, 자체적으로 매연 냄새 심해져 머리깨질 정도로 아프던데요..dpf쪽도 퇴적량이 많아져서 그런가요? 가끔 매연냄새 심한 차들 종종 있던데..
비교영상 올려주셔서 감사합니다.
흡기클리닝은 얼마만에 해야할까요?
좋은 의견 감사합니다.
완전탈착식 기준유로 4 : 8~10만유로 5 이상 : 6만 전후이 이상 더 타시면 인젝터 동와샤에서부터 거의 100% 문제 납니다.인젝터 하나당 가격 후덜덜합니다. 미리 고치십시오.
연료가 많이 먹습니다 이유 즘 가르처 주세요
흡기 인젝터 크리닝 가격이 궁금 하네요
저도 2003 스타렉스인데 걱정입니다.연식이 있고 매연문제로 조기폐차하고 새차 구입, 아니면 크리닝과 관리하면서 타야하는지 고민입니다.어떤차든 꼭 한번 찾아뵙고 정비받고 싶습니다.
태풍피해 없으시도록 조심하세요~
좋은 의견 감사합니다.
와.... 세상에 흡기크리닝 정말...꼭 무조건 필수네요 필수
감사합니다. 즐거운 하루 보내세요^^
낚였다 ㅎ
에어컨트롤밸브에게만 좋은 일했네요~
배기가스를 재사용하는건 바뀌지 않았으니.. 카본이 안쌓일리가 없군요.. ㅎ
수저로 파내면 입구 앞에만 파지는건데..
안쪽에 깊에 다 파낼려면 어떻게 해요?
완전 분해 해야 할것 같은데..
입구쪽에 영상처럼 앞에만 청소해도 냄새나 소리가 좋아지나요?
제대로 작업 하시려면 장비를 사용해야 합니다.
입구만 해서는 전~혀 의미없구요. 다 뜯으신 뒤 전용 세척기에 넣고 고압수로 닦으셔야 합니다.
정비소만 돈버는거 고속도로 한번씩 밟아주면댐 경유에 세정 성분 들어잇다능
NF소나타 디젤 40만킬로 탈동안 흡기청소 한번도 안했습니다. 그래도 아무이상없습니다. 냉간시 한두번 푸득푸득거리는것 빼구요. 흡기에 당연히 카본이 쌓이지만 흡기구멍이 좁아지면 공기의 흐름속도가 빨라지게 되고, 공기속도가 빨라서 카본이 쌓일세가 없이 바로 실린더에 들어가기 때문에 10년동안 흡기청소 안해도 되는 이유입니다. 디젤은 흡기보다는 EGR이나 인젝터, 미션이 문제더군요. 개인적으로는 흡기청소보다는 인젝터분사량 확인하여 조정하는게 더 좋습니다.
좋은 의견 감사합니다.^^즐거운 저녁 보내세요!
혹시 dpf 달려있는 nf인가요? 전 달려있는건데 간혹 안달려있는 차가 있다고해서요 dpf유무도 흡기클리닝과 연관이 있는지 궁금하네요
EGR 달려있는 모델... 특히나 유로 5부터는 환경규제가 좀 많이 빡세져서 그만큼 배기가스를 흡기 쪽으로 많이 보냅니다. 소위 말해서 R엔진 한 번 뜯어보면 한 5~6만? 키로만 되면 거의 무조건 흡기크리닝 해야 합니다.산타페 DM이나 소렌토 R... 아, 특히 저압 EGR 달린 한 13~15년식 정도 R엔진들 봐보시면... 답 안나옵니다.아, S2 엔진도 추가요. U엔진은 그나마 좀 들합니다만...흡기 구멍이 좁아지면 공기의 흐름 속도도 빨라진다... 유로 5 이상은 거의 대부분 스월링 밸브가 달려있는데, 다량의 카본은 이 밸브를 고장내버립니다.간단히 말해 지름 큰 빨대로 훅훅 빠느냐? 요구르트 마시는 빨대로 쪽쪽 빠느냐? 그 차이지요.LNT 방식, EGR 등 엔진에 계속 악영향 미치는 존재가 달려있는 한 카본 퇴적은 무조건입니다.카본 제거 및 인젝터 리빌드 안 하고 타면 인젝터 동와샤 터짐부터 시작해서... 경차 한 대값 우습게 나갑니다.
귓밥 파면 좋아 안좋아 이거 아님? 당근 쬐금은 날듯
수동토크렌치 추천좀 부탁합니다
팬벨트만 잘 관리 하고 그냥 타본다 !
이 영상보고 흡기크리닝 해야 된다고 생각하는 사람들...
할필요없습니다!! 극악의 시내주행만 해서 꽉 막혀서 차가 덜덜 거리기 시작한다면
그때 하면 됩니다. 어차피 흡기크리닝 해도 시내주행 5천킬로만 달려주면 엄청많이 낍니다.
하기전이랑 똑같다고 보시면 되요. 시내 고속 반반씩 달려주는 사람이라면 흡기크리닝 할필요
없습니다. 고속주행만 주로 하면 폐차할때까지 안해도 되고요..
원래 디젤 자동차는 장거리 주행용 차량 입니다. 짧은 단거리만 다닌다면 절대로 구입하면 안되는
차입니다! 짧은 단거리만 다닌다면 가솔린이나 하이브리드, 전기차가 답이죠. 서울 시내만 주로
다닌다면 무조건 하브, 전기차 둘중 하나로 사세요. 디젤은 1년에 운행거리가 3만 킬로 이상인분만
사면 됩니다. 그 이하라면 디젤 사면 안됩니다. 오히려 연료비 보다 차량 정비비로 돈이 더 깨져요.
저도 안해야지 하다 5만타고 흡기 크리닝 받앗는데 그 정비소 사상 역대 최악의 차라는 불명예를 안겼습니다 ㅋㅋ 하고나서 진동 많이 줄고 오르막에서 빌빌대지않고 멈추기 직전에 떠는 현상 사라졌습니다
13년식 스포티지 였는데 개선전이라 흡기 50프로 이상 막혔습니다
그랜드 스타렉스 28만키로 탔는데요 흡기크리닝이 뭔지도 모르는데 큰고장없이 타고 있습니다
에어플로센서는 단순해서 주기적으로 셀프청소 하고요
11년 된차치곤 매연도 거의 없고 잘나가고 아무 문제 없습니다
길거리 카센타 흡기크리닝 현수막 보긴 했었는데 그냥 무시하고 탔었다가
최근 우연챦게 이 영상 포함 흡기크리닝 몇몇개 봤는데 솔직히 50만 100만 탈것도 아니고
28만 11년 흡기크리닝이 뭔지도 모르고 탄 제 차 이상없는걸로 봐선,,,,,쩝
스타렉스는 초기 구형 a엔진이라 카본 잘 안낌. 그리고 상용차 특성상 성능, 연비 보단
내구성을 중심으로 만들어지기 때문에 스타렉스, 포터 같은 상용차는 내구성이 좋습니다.
근데 성능, 연비 이런건 따지면 안되죠.
포터2 흡기 DPF 탈거크리닝 시간이랑 가격 궁금합니다
단순 분해 조립 청소는 10만원 업체마다 틀려서 더 받는데도 있고요
안녕하세요. 혹시 '프로텍 DPF 슈퍼 크리너 슈퍼클린375ML디젤연료첨가제' 이 제품 아시나요? 효과가 있는지 궁금해요. 혹시 판매하시거나 다루고 계시다면 의견을 듣고싶습니다. 감사합니다.
저희가 사용하는 제품이 아닙니다. 죄송합니다.
네 ㅠㅠ어쩔 수 없죠.
나도 오늘 당할뻔 흡기 청소하라고 꼬시던데 안하길 잘했음 암튼 정비소에서 눈탱이 안치는 사람없네 용팔이 공사장인부 카센터 공돌이 조심해야함
Car & man 님
ruclips.net/video/hThIslVtziE/видео.html
여기서는 굳이 할필요 없다고 하셨는데
문제 있는 경우 아니면 굳이 안하는게 맞는거 맞나요?
저도 이번영상과 이전 영상을 보았습니다. 영상 올린 날짜를 보니 흡기클리닝 안해도 괜찮다고 한게 더 늦은 영상이니 그것을 바탕으로 하는게 나은거 같습니다
원래 디젤차량 개발 컨셉 자체가 유럽사람들 처럼 장거리용이고 고속상태 고rpm으로 달려 저걸 태버리는건데 국내 환경에 너무 안맞습니다. 특히 저 디젤차량으로 도심만 다닌다면 끔찍
2012년식 13만키로 캡티바 주행중에는 조용한데 신호대기나 공회전일때 차체떨림과 핸들떨림이 심해서 수소클리닝 받고 엔진오일 및 각종필터 다 교체해도 동일증상인데 카본과 흡기매니폴더 문제일까요?
엔진마운트 스테빌라이저 부싱 링크 쇼바 연관부품입니다 차종마다 다를수는 있으나 앞두가지는 엔진과 핸들진동에 직접적인 영향을 미치는 부품입니다
@@lakck7676 엔진마운트, 미션마운트, 롤로드 등 부싱류 문제일 수 있겠네요
마운트ㆍ 부싱류등 관계있는 부품이지만~ 실질적인 문제는
엔진쪽 점검!
카본을 모아서 불 붙혀주실수있나요?
얼마나 잘타는지 궁금합니다.
도전 하겠습니다.
@@car-man 이왕 붙이시는거 케이스바이케이스 실험으로 일반연소,불스원샷등 연료첨가제등을 먹여서 실험해보시는것도...아...나중에 나무망치소리 들으실수 있을려나...그냥 불만 붙여보시는것으로도 충분할지도...
카본제거를 왜하노 1000만킬로탈건가
할필요없음
15년식 12만 흡배기 문제하나도없음
03년식 50만 흡배기관련 문제 하나도없었음
고장나면 고치던가 5년~10년타고 바꿀꺼면 할필요없음
차는 예방정비 딱히 필요없음
브레이크패드도 안전핀달려있어서
소리난다싶으면 교체하면됨
사람으로 보면 같은건대 해야하나 막상갈팡질팡 합니다 현대젓비소서 DPF 크리닝 하라 했는대 ㆍㆍㆍ ㆍ
시청 감사합니다.^^
예전부터 r엔진은 좀 심하다고 들엇어요 디젤은 어쩔수없나봅니다ㅡㅜ
제차 캡티바는.얼마나 심할까 궁금하네요
좋은 의견 감사합니다.
모든 디젤은 다 똑같다 보시면 됩니다
EGR로 다시 유입된 배기가스가 주원인인데요 간혹 EGR을막아버리시거나 DPF를 탈거해버리고 타시는 분들도 있는거 같더라고요..
하지만 검사가 안된다는거.. 즉 불법이니 추천드리진 않습니다
캡티바는 DPF, 인젝터, EGR(쿨러 포함)까지는 완전탈착식으로 진행하시고, 흡기는 크리닝 대신 그냥 교체하세요.이건 흡기 매니폴더 내 스월링 밸브가 동작 방식이 좀... 뭐해서 그냥 교체가 낫습니다. 아마 모터로 도는 대신 진공인가? 로 움직일겁니다.모터식인 현대 기아는 크리닝이 답.
16년식 캡티바 현재 17만 아무문제 없음
U2엔진은 어떤가요? U2 1.7 유로6 운용중인데 궁금합니다.
시청 감사합니다. 즐거운 하루 보내세요^^
카본이 R엔진 대비 좀 들 끼긴 합니다만 어차피 인젝터 동와샤 교체하려면 6~7만 전후로 완전탈착식으로 흡기크리닝 진행하시는 것을 강력 추천합니다.
아니,다른 영상에서는 질량보존의 법칙등 전문용어까지 써가며 하지말라고 해놓고 이 영상은 하라고 하니 어느 장단에 맞출까요?
영상 끝까지 확인 하셨나요? "해당 영상 17분25초에 보시면 좁아진 관로에 의해 유속이 빨라져 스월비가 달라지는 현상 발생" 흡기크리닝은 원래 상태로 복원시키는 과정이라로 하였습니다. 다시 한번 정독 바랍니다
ㅋㅋㅋㅋ 끝까지 보고 이야기하자 쫌
그니까 견소리죠
제차 디젤이고 중고차값이 300정도할거같은데 할지 말지 굉장히 고민이네요
감사합니다.즐거운 저녁시간 보내세요^^
하시면 그만큼 연비로 보상받습니다.
안하셔도 됩니다
연비차이로 비용뽑으실수 없습니다
2만정도만타도 다시 똑같아지기에..
그냥 놔두셔도 괜찮습니다
3천원정도 투자해서 맵센서나 빼서 세척하고 넣어보세요
그럼 알게되십니다
68만키로 흡기 배기 크리닝 한번도 한적 없음. 아직도 잘굴러 다님
좋은 의견 감사합니다.
ㅋㅋㅋㅋㅋ 저도 d엔진 20만 흡배기 한번도 청소 안함.. 정말 복걸복인듯. . 중간중간 관리한다고 들이는 비용이나 결국 망가져서 한번에 나가는 비용이나..
@@오후의풍경 오 저도 nf d엔진인데 ㅋ 할 필요없겠네요 딱히 증상도 없어서요
고속도로 운행이 많은 차량은 딱히
돈들여서 할 필요없습니다
디젤차량은 시내주행을 주로하는
여성운전자차량을 킬로수 적다고
중고매입하면 폭망합니다
아니 어느 이상한 사람이 그런 댓글을 달았답니까? 개선품이라 청소 안해도 된다라니? 그말은 디젤차 앞으로 차 자체모두가 개선품 즉 나은 부품들이라 영영 청소 안해도 된다는 망발이나 같은데...
댓글 은 아니구요! 고객께서 샾에 오셔서 그렇게 말씀 하셨죠!
그런 분들이 막상 인젝터 동와샤 터져보시면 말씀을 못 하시지요...
집에서 작업할수있나요?
제일 걱정은 돈이죠
엑티언 견적 부탁드려요?
완벽할수는 없지만 어느정도는 셀프정비 가능합니다.
@@car-man 아~그래요 카센터에갔는데 슬러자청소보다 교환을 권하더라고요
액티언은 4, 5번 인젝터랑 예열 플러그 시멘트화가 아주 심각한 고질병입니다.흡기크리닝 하신다면 당장 이거 뽑을 수 있는 흡기크리닝 전문점을 찾으십시오.참고로 최소 5~6톤 이상의 유압 자키를 물려야 뽑을까 말까 합니다. 재수없음 10톤 물려도 안 나옴...
이런경우 거의 없음
디젤은 화물차 버스 군용차에나 쓰자
좋은 말씀 감사합니다. 편안한 밤 보내세요^^
맞는 말입니나.승용디젤차는 허가 취소해야 합니다.
미세먼지 가장 많이 내뿜는 가솔린 GDI는 GPF 껴야죠. 그럼?
20년 이상 탈거 아니면 안해도 된다던데;;
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 다들정비사신가보네ㅋㅋㅋㅋㅋ 선무당이사람잡습니다ㅋㅋㅋ
조언 감사합니다 더욱 무지한 부분 채워 나가도록 하겠습니다
모든 디젤차가 다그렇다는건 아니다.
현기R 엔진만 저런것이지..
흡기클리닝이 문제가아니라
저카본이 주는 다른모든부품에
영향을 끼치는게문제아닐까요
Egr dpf,등카본누적으로 egr막힘 디펩주기짧음
그런데 중요한건 클리닝해도 금방쌓이니문제죠
결론은 주기적관리는필요한거같지먄
비용이 문제네요
여기지역이랑 센타이름이 먼가여?
댓글좀 부탁합니다.
질량보존의 법칙이라면서 뭔 카본을 문제삼아요?
Paticle (파티클)
디젤차는 생산도 수입도 하지 말아야 하는데 우리나란 유럽차 90퍼 이상 슈입하는게 디젤이니 말 다 한거지
DPF 때문에 엔진에
끄으럼많 쌓이네
유로5부터는 카본 무쟈게 많이 쌓임.....
egr 때문에 흡기 카본이 매우 심한데 dpf나 필터 이후 배기를 흡기로 돌리면 카본 좀 덜끼지 안을까요? 그런차 없나? 구형 egr 없던시대 브란자 디젤차는 흡기 카본이 약간 있긴 했지만 저정도는 아니였는데..
애초에 디젤차 안사는게 정신 건강에 좋죠...항상 좋은 영상 감사합니다~~~!!!
좋은 의견 감사합니다.
경북안동입니다.
흡기크리닝 (완전탈거)~ 끝내주게 하는곳이 있습니다.
김태식 저도안동인데 거기샾위치가가어딘가요?
거기샾이어디임??
안동쪽 어디에 있나요?? 알려 주신다면 감사 하겠습니다
하지마세요. 소용없어요. 몆달만 운행하면 다시 원상복구 됩니다.
흡기만 하는 게 아니라 DPF 강제재생 및 인젝터 리빌드, EGR 및 EGR 쿨러 청소를 위해서라도 반드시 해야 합니다. 설마 인젝터 리빌드 안 하시고 계속 타시는 건 아니시겠지요.
당연히 해야하는거지 저거 안 하면 불남 카본이 다 탈 때까지 불이남 그러면 차 전소댐ㅇㅋ? 자기 차 관리는 자기가 하는거지 차가 단돈 몇 만원 하는거도 아니고 몇 천만원이나 하는 개인의 재산이기에 저거 쌓이고 쌓여서 관리 안 해주면 그 몇 천만원이 하늘 위로 날아감 선택은 알아서~~
정말 가끔 이런 영상보면 이해 안될때가 많아요
자동차 연구하고 제작 하시는분들이 바보일까요 디젤차 카본 생기는걸 모를까요? 그럼 계속 쌓이기만 한다면 차 어떻게 굴릴까요 뻑하면 정비소 가서 클리닝하고 아니면 고장나고 그렇겠네요? 그런차를 팔아먹는 인간이나ㆍ 구입하는인간은 호구겠네요? 무슨 ㅊㅏ 만드는사람들이 바부탱이도 아니고 카본이 생겨도 문제가 생기지 않고 어느정도 까진 카본이 있어도 문제가 되지 않어니 그리 만드는거 아닐까요? 또 흡기온도 와 토크 쏘고 하면 어느정도 카본이 털리고 그런게 아닐까요 카본이 안털린다면 모든 디젤차는 카본땜에 쌓이기만해서 숨도 몬쉬고 결국 막혀서 사망 할겁니다 사람이 숨쉴수 없어면 죽듯이 ㆍㆍ
상식적으로 이해가 안되는부분이 있어서 적어봅니다 그리고 제가 듣기로 디젤차를 만들때 카본 생기는걸 감안해서 흡기관을ㆍ흡기매니폴더등 원래의 크기보다 40퍼센트 크게 굵게 만든다고 들었구요 그래서 40퍼가 껴도 상관없고 그기서 20퍼 더 껴서 합60퍼 까지 껴도 아무런 문제가 되지 않고 (40퍼 만 남아있어도 성능에 문제되지 않는다고 들었음 물론 엔진소음은 없을때보다 클순있음 하지만 성능에 문제될 소지는 아니라고함)그리고 카본이 토크 좀 쏘고 하면 자연퇴적이 쪼금씩 되는걸루 얘기를 들은거 같네요 고로 모든 디젤차는 흡기클리닝하고 1만키에서2만키로타고 또 까보면 또 쌓여 있다 입니다 그럼 계속 분해조립 하면서 클리닝 하시겠습니까? 디젤차 거의 분해 해보면 흡기에 카본 안나오는차 거의 없을거에요 오히려 고속도로 자주 타는차가 클리닝 안해도 막상 까보면 깨끗한편이죠 제가 스포티지2012년식 32만키로 타고 흡기 크리닝 한번 해줘볼려고 분해 했더니 비교적 깨끗하던데요 키로수도 많이되었고 년식도 있고 해서 처음으로 한번 해봤는데 ㆍ정비사분도 굳히 안해도 될정도라 했는데 깐 김에 했네요 ㆍ 그럼 자연퇴적이 안된다면 32만 탄 디젤차가 깨끗할수 있을까요? 이건 멀루 설명 해주실수 있죠? 제차에 제 눈으로 봤고 정비사도 깨끗한편 이라고 했습니다 ㆍ
5만키로 탄차에 숟가락으로 퍼낼정도로 나올수도 있지만 ㆍ30만키로 이상탄차가 그보다 훨씬 카본 누적량이 적은차도 있어니까요 그렇다고 30만 이상타고 안해줘도 되는데 하두 흡기흡기 말들이 많아서 까본거 거든요 차에 이상이 있어 까본게 아니랍니다 첨으로 클리닝이란걸 해봤네요 ㆍ상식적으로 이해가 안되는듯 해서 적다보니 길어졌네요
좋은밤 되세요 ~~~~
벨브가 닫히는데 왜 생기는지
구조상 PM 물질은 무조건 발생합니다
더러운 배기가스를 EGR을 통해 강제로 흡기 쪽으로 쏴버리니 당연히 카본이 쌓일 수밖에요...후처리든 뭐든 다 안 하고 걍 대기로 쏴버리면 카본이 그리 많이 안 낍니다. 하지만 유로 규제 땜시 이러다간 차 못 팔게 되니 어쩔 수 없이 배기가스를 엔진으로 다시 돌려버리는 거지요.그냥 무조건 끼는 겁니다.
저 카본이라 불리는것은 쉽게 디젤차의 검은매연입니다
유입경로는 배기가스 재연소장치 EGR을 통해서 검댕이라 불리는 매연이 달라붙어 생기는것입니다
흡기벨브와는 상관없다 보셔도 됩니다
Dpf청소를 왜해 ㅋㅋ
정말 dpf청소 안해서 차량에 문제가 생길까봐
걱정하시는 분들 구데기무서워서 걱정하는거랑 똑같음 시내발이 14만 강남에서
신내동 아무이상 없음
정비소 과잉정비 믿고 거릅니다
목에 황사가 끼면 숨이 잘 쉬어 지는지 궁금하네요
좋은 의견 감사합니다.