Omistin pari vuotta Octavia RS hybridin. Kiva pirssi mutta tuli vaihettua se sitten täyssähköön. Sellasia vinkkejä sähköllä ajosta tuli mieleen hybridistä että lataus tosiaan kannattaa ajastaa talvella. Akku on lämmin kun lähdet niin pääset myös pidemmälle. Talvella myös lämmitin sisätilan lämpimäksi ja sitten suljin ilmastoinnin kokonaan. Tämä lisäsi rangea huomattavasti. Talvella muutenkin paksut vaatteet päällä ja persiinlämmitin ei paljoo akkua vie. Pisin matka mitä Oculla pääsin sähköllä oli 74km 👍🏻
Liikenteessä ei kyllä herätä luottamusta nää "pisaralla pisimmälle" -keijot, jotka ajelee sähköautolla tai plugarissa lasit huurussa ja villapipot korvilla vain päästäkseen 2km pidemmälle. Ei ole kovin turvallista. Itselle plugari = mukavuusvaruste eli se ohjaamon esilämmitys / viilennys. Aivan sama tippuuko sen vuoksi (plugarissa) sähkörange 2-4 vai 6km kunhan ei tarvii palella eikä hikoilla. Omalla ajomäärälläni (25tkm/v) bensaa kuluu hyvä jos sadalla eurolla (100e) enemmän verrattuna tohon "ajellaan lämmitys pois päältä talvipakkasella" -hölmöilyyn, hehe.
Tuo on noissa pahinta, niinkuin kerroit talvikäytöstä, että polttomoottori käynnistyy juuri ennen työpaikan parkkipaikkaa. Eli käynnistetään pakkasessa muutamaksi minuutiksi ja sammutetaan. Oikeastaan julmempaa myrkkyä ei moottorille voisi kuvitella "normaalikäytössä"
Tiesitköhän, että sillä "B-moodilla" eli "max regen" moodilla ei plugareissa saada pisintä sähkörangea. Pisin range tulee kun auto valuu / liukuu, englanniksi tätä kutsutaan plugareissa "coasting". Suoraan plugari-BMW:n ohjekirjasta: "The combustion engine and electric motor are temporarily switched off and the vehicle rolls without drive." B-moodi toimii paremmin suuren kaupungin ruuhkaliikenteen tyyppisessä ajoympäristössä, jossa ajetaan liikennevaloista tai risteyksistä seuraaviin. Maantiellä energiatehokkainta on käyttää "liukumista". Sori näitä termejä, en osaa suomeksi selittää - paremmin menisi jos saisi englanniksi vääntää :D
Paljon tässä oli kilsoja? Ainakin tää on niitä vuosimalleja, joissa on tullut se erotuskytkin vika, kun autolla on ajettu sen +150tkm. Ihan varmuuden vuoksi kävisin tarkistuttaa sen 12V akun kunnon peräkontista, joka ilmeisemmin aiheuttaa tämän vian huonontuessaan. Suosittelen suuresti mennä vilkaisemaan @Simolammikko kanava, sieltä löytyy useampi video kyseisestä autosta ja juurikin tämän vian korjuusta. Ei tässä tietenkään nyt voi sanoa suoraan, että tähän se sama vika iskisi, mutta paljon niitä on tässä ollut, eikä ole mikään halpa juttu korjata.
nuohan on niitä porttihuumeita sähköautoon, kun jonkun aikaa ajelee ja huomaa että omat ajot on lähes 99% sillä pienelläkin akulla päivittäin pelkällä sähköllä
Näinhän se on. On vaan tämän kokoluokan sähköautot vielä sen verran kalliita, ettei tavallisella pulliaisella ole varaa. Siksipä mennään vielä tällaisella vanhalla leikkisähköautolla.
jos kaikki päivittäiset ajot hoituu pienemmällä rangella niin miksi hommata sitten yli-isoa sähköauton akkua? mielummin ajaa sitten pidemmälle bensalla niin ei tarvitse huolehtia latauksista matkalla tai siitä että range tippuu olemattomaan talvella. itsellä myös hybridi mutta bemarin vitossarjaa isommalla akustolla.
@@saukinkanava Siis eiks sulla oo sellaista volkkarin kännykkä-äppiä, josta voit napsasta noita ajastuksia mielin määrin sekä auton tuuletus / lämmitys äppin nappia painamalla? Älä sano että oot ajellut plugarilla 4-5kk etkä oo ikinä esilämmittänyt / -viilentänyt ohjaamoa ennen ajamaan lähtemistä? Sehän on plugareiden paras mukavuusvaruste ikinä! Kun ei tarvii talvisin raaputella laseja eikä kesäisin istua 30-40-50 asteiseen saunaan.
Eihän se kuluta yhtään, kun ajaa sähköllä 😄 Pitkäaikainen kulutus taitaa olla nyt jotain 1,5 l/100km. Jos ajaa kokoajan hybridinä, niin sitten se on varmaan jotain luokkaa 5,5 l/100km.
@@jormaparnanen2896Omistin Octavia RS hybridin pari vuotta sitten niin kulutus oli 3,7l/100km kun ajettiin 340km matka. Kuhan on akussa virtaa niin se avustaa bensamoottoria joten kulutus laskee. Akku oli tyhjä about 300km jälkeen
Sitä en tiedä, mutta tällaisessa hybridissä on kyllä niin monimutkainen tekniikka, että joka päivä jännittää, että mikähän hajoaa ensiksi. Vielä ei ole mitään vikaa ollut. Oikeassa sähköautossa taas puolestaan olisi huomattavan paljon yksinkertaisempi tekniikka, eli vähemmän hajoavia kohteita.
Ihan mielenkiinnosta, onko näistä laatikkovioista jotain tarkempaa tietoa? Itse olen omistanut kaksi vanhaa GTE Passatia (vaimo ajoi ekan lunastukseen ja päätin ostaa samanlaisen kun on siinä määrin mukava tuota), yhteensä näillä tullut n. 60tkm mittariin eikä mitään ongelmia. Kysyin ekaa autoa huollossa käyttäessä DSG:n ongelmista mutta olivat sitä mieltä ettei tämän ikäisissä (2017-2018) ole ongelmia
tolla mentaliteetilla ei kannata ostaa mitään autoa koska jokaisessa on huonoja puolia. mä säästän vuodessa 1920e polttoainekuluissa hybridillä ja mun akuston moduulit maksaa yhteensä vähä yli 6500e niin saan sen kolmes vuodes kerättyy. eikä niitä niin usein mene jos vaan latailee useammin kuin kerran vuodessa akkua. ei se akku tykkää siitä että sitä ei ladata. polttomoottori ei ole niin isolla rasituksella elinkaarensa aikana että siihen pitäisi kajota usein.
@@kreisiboy1888 hybridin jos haluaa niin silloin se on toyota koska se on toteuttanut sen parhaiten ja sitä ei tarvitse latailla vaan se lataantuu ajon aikana. Noi ladattavat hybridit on aika turhia kun niillä ajaa lyhyen matkan sillä sähköllä ja sit joutuu lataamaan suhteellisen pitkän ajan siihen nähden kuinka pieni akusto niissä on.
@@zimbacattius1171 ei noi itseladattavat hybridit ole hyviä koska kulutat bensaa sillä enemmän kun plugarilla. Normaali ihmisen päivittäinen ajosuorite on 30km ja itse pääsen omalla hybridillä 50km. Joka päivä ladattu ja pääsee kaikki ajot sähköllä töihin kauppaan yms. Kaupassakäynnin aikanakin puolessa tunnissa saa 10km lisää rangea millä ajaa mukavasti kaupungissa missä normaalisti olisi iso kulutus. Viikonloppusin ajelen bensalla kun oon ulkona kaverien kanssa yms. Vuodessa säästöä 1900e edelliseen diesel autooni verrattuna polttoainekuluissa
![VICTOR Denmark Open 2024 | An Se Young (KOR) [1] vs. Gregoria Mariska Tunjung (INA) [5] | SF](http://i.ytimg.com/vi/Y3QEyCih85s/mqdefault.jpg)
Omistin pari vuotta Octavia RS hybridin. Kiva pirssi mutta tuli vaihettua se sitten täyssähköön. Sellasia vinkkejä sähköllä ajosta tuli mieleen hybridistä että lataus tosiaan kannattaa ajastaa talvella. Akku on lämmin kun lähdet niin pääset myös pidemmälle. Talvella myös lämmitin sisätilan lämpimäksi ja sitten suljin ilmastoinnin kokonaan. Tämä lisäsi rangea huomattavasti. Talvella muutenkin paksut vaatteet päällä ja persiinlämmitin ei paljoo akkua vie. Pisin matka mitä Oculla pääsin sähköllä oli 74km 👍🏻
Liikenteessä ei kyllä herätä luottamusta nää "pisaralla pisimmälle" -keijot, jotka ajelee sähköautolla tai plugarissa lasit huurussa ja villapipot korvilla vain päästäkseen 2km pidemmälle. Ei ole kovin turvallista.
Itselle plugari = mukavuusvaruste eli se ohjaamon esilämmitys / viilennys. Aivan sama tippuuko sen vuoksi (plugarissa) sähkörange 2-4 vai 6km kunhan ei tarvii palella eikä hikoilla. Omalla ajomäärälläni (25tkm/v) bensaa kuluu hyvä jos sadalla eurolla (100e) enemmän verrattuna tohon "ajellaan lämmitys pois päältä talvipakkasella" -hölmöilyyn, hehe.
Eikös se tunnu silloin leikkisälle kun maksaa hybridin vuosittaisen käyttömaksun?
Tuo on noissa pahinta, niinkuin kerroit talvikäytöstä, että polttomoottori käynnistyy juuri ennen työpaikan parkkipaikkaa.
Eli käynnistetään pakkasessa muutamaksi minuutiksi ja sammutetaan. Oikeastaan julmempaa myrkkyä ei moottorille voisi kuvitella "normaalikäytössä"
no ehkäpä olisi voinut testata ilmastointi pois päältä sitä rangea, eihän sitä ole pakko päällä pitää
Tiesitköhän, että sillä "B-moodilla" eli "max regen" moodilla ei plugareissa saada pisintä sähkörangea. Pisin range tulee kun auto valuu / liukuu, englanniksi tätä kutsutaan plugareissa "coasting". Suoraan plugari-BMW:n ohjekirjasta: "The combustion engine and electric motor are temporarily switched off and the vehicle rolls without drive."
B-moodi toimii paremmin suuren kaupungin ruuhkaliikenteen tyyppisessä ajoympäristössä, jossa ajetaan liikennevaloista tai risteyksistä seuraaviin. Maantiellä energiatehokkainta on käyttää "liukumista". Sori näitä termejä, en osaa suomeksi selittää - paremmin menisi jos saisi englanniksi vääntää :D
Ilmaista sähköä ??? Eikö laitteisto maksanut mitään
Paljon tässä oli kilsoja? Ainakin tää on niitä vuosimalleja, joissa on tullut se erotuskytkin vika, kun autolla on ajettu sen +150tkm. Ihan varmuuden vuoksi kävisin tarkistuttaa sen 12V akun kunnon peräkontista, joka ilmeisemmin aiheuttaa tämän vian huonontuessaan. Suosittelen suuresti mennä vilkaisemaan @Simolammikko kanava, sieltä löytyy useampi video kyseisestä autosta ja juurikin tämän vian korjuusta. Ei tässä tietenkään nyt voi sanoa suoraan, että tähän se sama vika iskisi, mutta paljon niitä on tässä ollut, eikä ole mikään halpa juttu korjata.
nuohan on niitä porttihuumeita sähköautoon, kun jonkun aikaa ajelee ja huomaa että omat ajot on lähes 99% sillä pienelläkin akulla päivittäin pelkällä sähköllä
Näinhän se on. On vaan tämän kokoluokan sähköautot vielä sen verran kalliita, ettei tavallisella pulliaisella ole varaa. Siksipä mennään vielä tällaisella vanhalla leikkisähköautolla.
jos kaikki päivittäiset ajot hoituu pienemmällä rangella niin miksi hommata sitten yli-isoa sähköauton akkua? mielummin ajaa sitten pidemmälle bensalla niin ei tarvitse huolehtia latauksista matkalla tai siitä että range tippuu olemattomaan talvella. itsellä myös hybridi mutta bemarin vitossarjaa isommalla akustolla.
@@kreisiboy1888 Siksi jos paljon ajaa plugarilla pelkällä sähköllä niin polttiskone ryytyy käytön puutteessa.
@@mr.wizeguy8995 käyttäjävika. katottu mun 40tkm, veljen 125tkm ja kaverin 200tkm ajetuista plugareista eikä ollut ruostetta koneessa
Kannattaa kovilla pakkasilla ajastaa lataus just ennen lähtöä. Lähtee sähköllä vaikka -25 pakkasella, kun akku on lämmin latauksen jäliltä.
Tuo on muuten totta. Mulla tais olla joku sellainen ajastus, että se latasi yöllä akun täyteen. Pitää ensi talvena laittaa oikeanlainen ajastus.
@@saukinkanava Siis eiks sulla oo sellaista volkkarin kännykkä-äppiä, josta voit napsasta noita ajastuksia mielin määrin sekä auton tuuletus / lämmitys äppin nappia painamalla? Älä sano että oot ajellut plugarilla 4-5kk etkä oo ikinä esilämmittänyt / -viilentänyt ohjaamoa ennen ajamaan lähtemistä? Sehän on plugareiden paras mukavuusvaruste ikinä! Kun ei tarvii talvisin raaputella laseja eikä kesäisin istua 30-40-50 asteiseen saunaan.
Paljonko on bensan kulutus?
Eihän se kuluta yhtään, kun ajaa sähköllä 😄
Pitkäaikainen kulutus taitaa olla nyt jotain 1,5 l/100km. Jos ajaa kokoajan hybridinä, niin sitten se on varmaan jotain luokkaa 5,5 l/100km.
@@saukinkanava Tarkoitin että jos on esim. 500km matka ja akku on tyhjä 41km jälkeen ,niin paljonko silloin kulutus?
Mulla cla mersussa tyhjällä akulla matka ajossa 4.8-5.2 riippuu vähän minkälaista ajoa ja mikä ajo mode on päällä. Eco/ batteri level/comfort
@@jormaparnanen2896Omistin Octavia RS hybridin pari vuotta sitten niin kulutus oli 3,7l/100km kun ajettiin 340km matka. Kuhan on akussa virtaa niin se avustaa bensamoottoria joten kulutus laskee. Akku oli tyhjä about 300km jälkeen
@@jormaparnanen2896alle 6 litran menee tyhjällä akulla.
Tämäkin auto on varmaan käyny simo lammikon pajalla vaihdelaatikko korjauksessa.
Sitä en tiedä, mutta tällaisessa hybridissä on kyllä niin monimutkainen tekniikka, että joka päivä jännittää, että mikähän hajoaa ensiksi. Vielä ei ole mitään vikaa ollut.
Oikeassa sähköautossa taas puolestaan olisi huomattavan paljon yksinkertaisempi tekniikka, eli vähemmän hajoavia kohteita.
Ihan mielenkiinnosta, onko näistä laatikkovioista jotain tarkempaa tietoa? Itse olen omistanut kaksi vanhaa GTE Passatia (vaimo ajoi ekan lunastukseen ja päätin ostaa samanlaisen kun on siinä määrin mukava tuota), yhteensä näillä tullut n. 60tkm mittariin eikä mitään ongelmia. Kysyin ekaa autoa huollossa käyttäessä DSG:n ongelmista mutta olivat sitä mieltä ettei tämän ikäisissä (2017-2018) ole ongelmia
@@mpa32123 katso youtubesta kanavaa simo lammikko. siinä korjataan gte passatin laatikoita
Ha ha haa.
@@mpa32123kunhan myyt ennen 100tkm pois, sit alkaa se varsinainen pommintikitys
Plugarissa molempien voimalinjojen huonot puolet😂
Tai hyvät puolet 😉
tolla mentaliteetilla ei kannata ostaa mitään autoa koska jokaisessa on huonoja puolia. mä säästän vuodessa 1920e polttoainekuluissa hybridillä ja mun akuston moduulit maksaa yhteensä vähä yli 6500e niin saan sen kolmes vuodes kerättyy. eikä niitä niin usein mene jos vaan latailee useammin kuin kerran vuodessa akkua. ei se akku tykkää siitä että sitä ei ladata. polttomoottori ei ole niin isolla rasituksella elinkaarensa aikana että siihen pitäisi kajota usein.
Hybridi=kallis turhake.
@@kreisiboy1888 hybridin jos haluaa niin silloin se on toyota koska se on toteuttanut sen parhaiten ja sitä ei tarvitse latailla vaan se lataantuu ajon aikana. Noi ladattavat hybridit on aika turhia kun niillä ajaa lyhyen matkan sillä sähköllä ja sit joutuu lataamaan suhteellisen pitkän ajan siihen nähden kuinka pieni akusto niissä on.
@@zimbacattius1171 ei noi itseladattavat hybridit ole hyviä koska kulutat bensaa sillä enemmän kun plugarilla. Normaali ihmisen päivittäinen ajosuorite on 30km ja itse pääsen omalla hybridillä 50km. Joka päivä ladattu ja pääsee kaikki ajot sähköllä töihin kauppaan yms. Kaupassakäynnin aikanakin puolessa tunnissa saa 10km lisää rangea millä ajaa mukavasti kaupungissa missä normaalisti olisi iso kulutus. Viikonloppusin ajelen bensalla kun oon ulkona kaverien kanssa yms. Vuodessa säästöä 1900e edelliseen diesel autooni verrattuna polttoainekuluissa
Turhake