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年輕人企畫這麼專業的影片和解說，做的很用心很清楚，要給你掌聲鼓勵鼓勵！
@@許家嘉-u4r 講話不用這樣ㄟ
@@許家嘉-u4r 從小養成的娘炮，長大後依然~樂此不疲，以此為樂。
@@eden7837 比女孩還女孩的娘炮
@@許家嘉-u4r ㄧ有ㄧㄧㄧㄧㄨㄨ有一位ㄧ影音ㄨJ
不用這樣！每個人本來就不一樣
我經歷過雪隧工程，也做過台灣高鐵土木，通常我們土木人敬畏大地的成分是人定勝天的7-8倍以上，你在工程時不知道會遇到什麼，山區尤其水脈，你只要有挖到，後續就是上面和下游的水量產生變化減少，植物動物變遷減少死亡。我覺得這東西不是做不做的出來問題，而是像沙林毒氣一樣，這東西不該被製造出來的，因為承受後果的不是我們，而是我們子孫和後代們。能高山上發生多少奇異事件，上面風景多漂亮，可以看MIT台灣誌。 通風竪井不是太大問題，山不是立方體，山陰山陽可以利用。但能高隧道萬一出事時候，當作人員疏散時，即便這些人到了疏散門外，他們能抵擋高山寒冷、高山症、甚至惡劣氣候、低溫下雨甚至下雪？別期待馬上黑鷹可以到那邊救人，現在山友上面出事時，黑鷹都要飛兩三趟才有可能遇到適合天氣了。更別說汽車開車的人的高原反應。這東西肯定蓋的出來，但看看後代，真有必要？
中橫高速公路的海拔高度沒這麼高吧?我20年之前有看過國工局規劃，中橫高速公路海拔差不多1500公尺左右，根本不會有高山症，只有寒冷而已。超過2500公尺以上才會有高山症，2000公尺以下通常都還不會有高山症，頂多寒冷和下雨起霧
@@user-chungchung668 東北季風灌入雪山跟中央山脈的漏斗峽谷...吹到了那裏...是新的啞口 你沒想過深夜與冬季 開車在那種地段...的淒苦...! 要是嚴寒 車輛拋錨...0度低溫 在車內要撐到隔天將近中午才有拖車救援... 連尿尿都是問題 還沒說沒東西吃 為通而通...製造人體冰棒 何苦來哉 !
我常入山下溪尋石 山 真的有山神 土地 祖靈的存在 對山 真的要敬畏萬分 一分也欺不得啊~
@Moo Liu 說得一點也沒錯～太同意了！
工程學系說的，還有人扯回路面，暈倒。
因為傅崐萁兩兆錢坑法案，來看看中央山脈貫穿的可行性講解很清楚易懂，謝謝分享🙏🏻
被洗腦的可憐綠營側翼人
非錢坑，只是困難度極大。早年我曾經在曾文越域引水工程。一場莫拉克風災就直接損失 50億，且河床墊高 30公尺。
@@meilianluo5369 你可憐阿 ~大部分藍營立委都鳥獸散了~你還在挺
@@meilianluo5369你除了會給人上標籤，還會什麼？ 任何事情都有評估，這段評估起來難度本來幾乎就高到不可思議，更何況還會大面積破壞環境
@@meilianluo5369 被洗腦的可憐白藍教側翼
支持這種超有意義的影片!!
有根據有數據的解說，受過國民教育的人該聽得懂。給這網站鼓鼓掌！
偏偏那邊的王沒受什麼教育
黑皮應該沒想到 這部片會有一天破百萬吧
他可能也沒想到,幾年後這部片又會被變成眾人朝聖的焦點
沒錢就不要想這些貫穿中央山脈的想法
@@林祿和-r1m 這根本不是錢的問題啊，是有XX想挑戰歐亞板塊+菲律賓板塊碰撞的能量的問題
@@chichiuan1098 DPP簽主決議的是花東快，不是這條要穿越中央山脈的國六...
因為花蓮王的兩兆提案來到這的舉手🙌
舉手
舉手🙋
連港仔也來簽到
沒錯，該死的花蓮王
版主很用心,想必對道路工程規劃方面有濃厚的興趣,想必是學土木工程的專業人才
這影片製作太精美又專業，一定要高流量讓全台灣人知道
少說了一個也是影響最大的因素 . 地面抬升
因為最近國民黨傅崑萁要推動貫穿中央山脈的交通建設特別條例，而看到這支影片，感謝分析。
以我大學時騎了很多次霧峰到花蓮來說，國道建議可以先延伸到霧社、清境附近這一段，因為目前國六尾端下來到霧社前有大量車流量且嚴重超速，對沿路居民非常危險!至於霧社到花蓮這段可以用類似蘇花改的方式多做一些短隧道截彎取直，目前這段最多的車就是送高山蔬果的貨車開得非常神我騎車都追不到，而原來的高速公路工程經費高到乾脆直接蓋環島高速公還比較有效益。
經費調去蘇花高或南橫高就好 還比較便宜我花蓮繞蘇花改回南投 時間就已經跟中橫差不多了
山道兩大傳說 菜車與蛋車
謝謝！
很受用的影片，謝謝您的精闢介紹，專業又優質👍
其實光是埔里到霧社的那一段眉溪溪谷兩邊的斷崖就非常陡峭了賽德克巴萊拍人止關的那段忠實呈現了當地的險峻
其實根本不需要國6，而是台76才對，光是山路建設就耗費不少成本，平地建設還比較容易又方便維修，如果把台76跟國6做個連結，彰化居民到南投山區就省下不少時間，要知道彰化人口也不少，台76還經過彰化員林，也連接國3，三者連接再一起，中彰投根本就產生一個一日生活圈。
@@林志憲-y5v 真的 台76延伸集集跟日月潭的話 國三跟國一就不會假日塞爆了！ 南投平面道路一堆測速照相跟紅綠燈 車速怎麼可能快得起來
@@linallen7067 那當初台74不跟國道六號合併，龍井到花蓮、彰濱到花蓮高速公路
@@王耀德-h2m 台74線當初是規劃和國道四號共線，從快官到豐原段
台76線走國三到國六也才6分鐘而已,做連結才是浪費錢~
國六就技術層面也許可行，但就環境層面你覺得可行嗎？埔里到花蓮段至少有20個隧道，這些隧道綜合預計47公里，其中第13號隧道要穿越能高山，光是地質探勘就需要長達15公里長，一旦貫通經費將高達50億元，長度超過雪山隧道，其工程難度更甚。第13號隧道預計在海拔1200公尺左右穿越逾3000公尺的能高山腹，其地質存於高達165度之地熱、斷層、岩爆、湧水等不確定因素，而其中最大問題在於地熱及岩爆，受到隧道上方地層被覆擠壓，其壓力隨著岩覆之增而增，在海拔1200公尺開隧道，岩覆至少有1500公尺（相當於三座101高度）因此岩爆深危害工程人員安全，也會摧毀工程器具而難以進行。此外長隧道也存有通風問題， 因深入山腹作業，淤積的熱氣在隧道內，不利於工程人員在高溫下作業，更因為穿越廬山地熱區，開挖作業中隨時會有高壓水蒸氣噴出，加劇了隧道內的高溫環境，也危及工程人員安全，整條國道六號東延除了開挖困難外，整條興建經費高達7000億元，前瞻建設的2兆元根本不足以支出這麼昂貴、不確定、龐大困難的建設，後續維護更是一大問題。還有別拿國外工程來跟我們比，國外沒有比較香
看完的心得，直接蓋環島高速比較靠譜。
在大陸的高速公路編號中有環島高速公路
環島+不限速
台灣人的素質，還不到不限速的用車環境
@@888-m2u 台灣人行車素質還不夠 無限速肯定一堆車禍
@@闕闕大老兄 G99 台灣環線高速規劃路徑為台北－台中－高雄－台東－花蓮－台北
你的影片真的做得很棒！ 持續支持你！ 加油哦！
這頻道超高質的，其實黑皮所引用的資料沒有什麼獨家機密，就是他整合分析敘述得很好～
一般民眾也不會特別去查，整理還是需要時間，感謝黑皮
影片整理的很棒！做得很認真，淺顯易懂
交通部長都不一定了解的狀況都陳述了，真的很用心。
謝謝你的說明
台灣就是需要你這種年輕人。
下愛蘭交流道後往日月潭需耗時45分甚至1小時，但是距離僅15公里，如能從愛蘭交流道起延伸一條往日月潭的支線，工程難度不會很高，也可以節省遊客很多時間。而日月潭端的終點可設於潭區周邊，配合較大的停車空間，而潭區可設環湖輕軌，配合自行車道，讓遊客車輛不用進入園區，使日月潭成為低碳旅遊勝地。
象山遊客中心 是適宜的終點。
我覺得比起國六延到花蓮蘇花高、中橫通車更為重要
幫你更新一下, 新中橫都是通車的狀態 , 舊中橫因施工困難 , 加上常因颱風或地震毀壞 , 新中橫也通車了 , 所以放棄舊中橫維修簡單的說舊中橫沒必要維修通車
@@HWikin新中橫跟舊中橫算沒有關聯性的唷
支持新中橫延伸玉里成為名符其實的橫貫公路
@@joshchang7217 新中橫是台14甲取代部分台8線,然後到大禹嶺接台8線, 也就是舊中橫路段, 怎麼會沒關聯?
@@皓-b4w 那當初台74不跟國道六號合併，龍井到花蓮、彰濱到花蓮高速公路
很喜歡這個頻道與其國道6號延伸至花蓮，還不如國道5號延伸至花蓮、台東
某宗教團體跟某團阻礙建設，罪人
@@chiensun1576 要蓋的路段剛好都是會經過慈濟的地，有點可惡，最好他們都不用走蘇花公路
如果以行車時段作考量，還是需要中部的橫貫高速公路，否則從西部平原走5號國道，不是很花時間，還增加1、3號國道負擔？
@@何德珍 除非政府願意花錢找國外的學者或建造高速公路的人不然都會說有難度來結束議題
@@chiensun1576 除了某些團體，裡面有些政客民代也要算進去。
傅崑萁和吵著要蓋的人，你們自己想想，大地震的時候你就在幾百公尺的高架橋上或是深山隧道裡面，橋斷了或在隧道裡被土石流掩埋了，誰能去救你？
對啊 😅
怕什麼？出事就 DPP 負責啊！（反
人家是叫你評估可行性，看完這影片應該是不可行，所以沒有東西蓋，結案
能高山海拔超過三千公尺，雪山隧道穿過的那些山脈最高也才一千多公尺，能高隧道案的工程難度還有災難救援困難度都遠超雪山隧道
@@蘇育正-q4k 這些事情花蓮王不在乎
年輕人分析有佳值得三讚
一群沒住過中橫的人靠北靠木說可以蓋？我就問你怎麼解決順向坡，怎麽解決地殼運動？怎麼解決台灣特有豪大雨？我以前住大禹嶺，下山十幾年，今年上山很多路段已面目全非，很多地基早已流失，基本上是硬維修的路！就說大禹嶺隧道前的斜坡，往花蓮那邊一直往下，往梨山方面一直長高，關原也有一段，中橫有好幾段這種路況，說可以蓋的好好告訴我這怎麽解決這問題！
推一個，基本的土石保護都做不到，還硬要挖山，基本的山林土壤都不了解，還在獎喔西藏阿喔瑞士阿，無言，海油發生火災怎麼救？遇天災就坍方，根本還是傷害土壤結構
然後再看看現在傅崐萁想要花2兆打通中央山脈貫穿東西部，藍腦蠶支持者真的智商堪憂，我們其他台灣人還得接受有這種同胞
KMT表示交給他海，幫你協調業者，很快幫你採砂石弄成平地
最近的地震頻頻最大震度最大部分都在花蓮誒！而且台灣ㄧ年總預算也才2.1兆！ㄧ個法案就要花掉一整年預算？傅崐萁自還在＜關我什麼事＞說：法案要先啟動才做環評、財審？
假設蓋好了 一個災害大概先中斷修個幾年 看中橫就知道了
蘇花高才是真正該蓋的高速公路，畢竟以現在的蘇花改單線道，根本就是等著塞車而已
因為不會有蘇花高了 所以變成這條高速公路 有可能興建
環評團體 沒心沒肺
@@kboy0830 環團只是次要，主要是慈濟
不符合經濟效應..而且台灣的地質實在不適合貫穿中央山脈.環島一圈的高速公路還比較實際一點..
結果拆成2個改 做半套實在無言
那是技術問題，看看大陸就知道台灣落後太多
@@陳武星 在下覺得不是，他們比較"激進"，台灣人考慮很多，比較孬。
@@陳武星 技術當然可以，只不過人會死得比較多、錢會花得比較多、生態環境會遭到嚴重破壞而已
@@陳武星 笑死，你抖音農場看太多
用最土炮的方法直接橫越中央山脈每次經過都可以享受缺氧的感覺
日本鐵道和高速公路大多如此 它們也沒出現什麼環境保育問題 現有技術要執行 就是得花數十年時間的考驗 但日本不也曾如此 更早以前的技術花了更多時間 才有今日全國交通便捷
很用心，很打動人心弦
很棒~非常用心製作的知識影片，請繼續保持，加油！
留言串裡好多人理盲呀。高鐵光雲嘉地區地層下陷每年7,8公分就一直花錢墊高橋墩了。 二高的中寮隧道也因南北兩端地殼變動之故而高低落差越來越大，每年也是一直編預算來處理。一些人當高山隧道裡地殼、斷層不會變動？拜託中央山脈受地殼擠壓每年還在長高，山脈又受季風、颱風、地震而風化、崩落。 地質如此不穩定怎麼蓋？ 當隧道不會型變呀？
勤勞的人找方法，懶惰的人找理由。工程技術日新月異，閣下講的這些困難條件不是不能找到方法克服。
@@一壺新茗泡松蘿 方法可能有，那錢從哪裡來？
@@0805qwert 想做，自然會有人去籌措財源，所以關鍵是想不想做
@@一壺新茗泡松蘿 有你這種想法所以才會一堆那種為蓋而蓋的蚊子建設
@@一壺新茗泡松蘿 你以為台灣是美國印錢有人要喔
7000億都可以全台灣電線桿與電纜地下化。可以讓台灣跟歐洲先進主要國家一樣美。剩下的還能拿來全台瓶頸路段拓寬與興建地下停車場。
前瞻計畫的支出卻感覺沒這個效應
7000億先拿去重新教育公務員比較實際日本都知道基礎建設要先蓋捷運地鐵政府還在幻想貫穿中央山脈，真的是繳稅繳心酸的...
只支持西濱快速公路、國道三號地下化
7000亿的预算应该有更好的用途，别盖这种浪费资源的道路
電線桿地下化 就美????? 台灣鐵皮屋美學... 通通拆掉
要貫穿中央山脈是不是太小看颱風地震的威力了？何況台灣地質年輕又不穩定，如果有這筆經費還不如用以建設環島快速公路
中央山脈宛如嘆息之牆難以穿越
一震下去說不定就垮了，整條封路30年重來
錢的問題，喜瑪拉雅山也穿的過去。要不賠錢過路費至少一萬以上。
@@anselhuang9303 那些地形都幾億年了⋯⋯台灣中央山脈也才幾百萬年現在還持續增高的壯年期….要不要看現在玉山增高到幾公分了？
期待！等候！感恩！加油！
好專業的講解以及用心蒐集資料...讚
記得高中地科老師跟我們說，要開臺中到花蓮的高速公路難度比台海兩岸興建跨海大橋的難度還高
中國人表示那是台灣科技太落後...
最好是不要蓋 就維持現狀直到永遠Peace 有些東西就是可慾不可求 無法預測災難的到來， 你們看了多少花蓮的地震 一旦地震來了 你看看會多少人會被巨石砸死 尤其是山上 這不是開玩笑的。 台灣東部是地震地帶 台灣地震最平繁的地方！
國家公園，礦區，地下水脈，破碎帶，地震帶，這條路工程難度超過雪隧，加上花蓮到南投沒有經濟效益，而且耗費大量金錢;花蓮人要的是往台北，宜蘭的高速公路跟高鐵，不是為了蓋路而蓋路
民進黨執政下花東全都沒機會了
蘇花安 8百多億 不是 剛下去了? 一步一步來吧...
其實能有環島高速公路網就夠了，台東真的需要條高速公路或是來回各雙線的快速度道路，以解決交通不變及縮短城鄉差距。
贊同 寧願選擇環島高速公路 經濟效益大多了及縮短城鄉差距
還好沒蓋 不然這次7.4地震垮定了 離震央這麼近的超高高架橋
不事這種說法. 地震破壞最大在於地表.隧道內如同在地下.破壞較輕重點在於高海拔施工.通風豎井無法施作(只建議用橫向斜坑)路經破碎帶斷層.5類.6類岩盤. 難度極大
@@y8uchou請問你有看影片嗎 從三分鐘開始不是說了要蓋螺旋高架橋......這次地震那個地方震度可是五級到六級中間.. 而新北的捷運五弱都能震歪了 何況在地花蓮的？！
不會啊，地震的時候，從高架橋上被搖下來，就直接降落到花蓮了！很快！
國六霧峰到花蓮還是會建的，因為從戰略來看，環島高速公路只要控制北南端點，台灣就斷一半了，而且台灣很多隱藏的武器都在中央山脈，這就讓國六戰略上還是會不斷延伸，直到東西連結
真的，中央山脈真的是護國神山，別以為台灣的山脈沒平地好用，裡頭可是可以藏一堆武器。
與其做國六延伸花蓮 倒不如把蘇花改部分改建（目前白米高架橋單向各一車道）+蘇花安串連成蘇花高 再銜接花東高、南迴高（南橫高目前也不可行）最後和國道三號延伸枋寮、楓港串連起來比較實在
環島高速公路方法台61北高都要跟國道一、三、五、七號、高屏二快起點銜接，其中國一、三、五、七號終點、高屏二快起點在高雄、屏東端接台61(不過台61要延伸到屏東楓港才可能)，再來國道五、六號起點也接台61從哪接?當然淡水跟龍井國道五號(芝投公路升格國五並行經松山機場、大直、天母、北投、淡水)在淡水接台61起點，並且廢除淡北快速道路，國道六號(台74升格國六)延伸在龍井接台61起點，台74甲升格國道六甲，東彰道路也給國道六甲
我本身就住埔里 其實根本沒必要本來就有路可以過去只是要開比較久而已不過沿途風景真的很漂亮
台中到埔里也是本來就有路可以過去啊，只是要開比較久 啊幹嘛蓋國六。。。。重點就是時間快很多啊 不然蓋快速道路幹嘛= =
@@88002060 原本的路可以到達 那不需要為了省時間蓋國6，在怎樣慢也比繞台灣半圈快一點
@@百里-o7w 你是看不懂我在反諷嗎？
也可以坐船到美國，幹嘛搭飛機!
很想自私的說先不要 ... 雖然很方便很便利 但我私心說我想要這片山地好好保存下來
對花蓮人來說：江山如此多嬌，也沒新台幣來得嬌。
我花蓮人,就想問你保存有個屁用?你要生活便利還是保留無聊的山脈??? 還那邊保存 笑死
只能說有夠自私自己住的地方都開發完了享受便利卻不准其它縣市發展你要不要搬去山上住呢
@@liyc0126 請問你怎麼知道我住的地方有開發完呢🙂
@@saipipipipi 我花蓮人，想保存啊 怎麼了嗎
最愛公路系列了❤️
年輕人大有前途耶 持續關注
我還是期待蘇花高可以動工.......國六延伸到花蓮，現今技術真的有難度。只是到花蓮比較擔心是那些環團抗議
蘇花高是政黨鬥爭跟利益問題，不是技術問題
@@selelavalkyrie 蘇花高，你少了某宗教團體的角力與杯葛這個因素。
@@RaymondTHYoung 都在裡面，環團跟瓷器跟政黨很麻吉的。
蘇花高直接蓋在台9線上方，瓷器無法反對。
@@senlanguna 環島高速公路方法台61北高都要跟國道一、三、五、七號、高屏二快起點銜接，其中國一、三、五、七號終點、高屏二快起點在高雄、屏東端接台61(不過台61要延伸到屏東楓港才可能)，再來國道五、六號起點也接台61從哪接?當然淡水跟龍井國道五號(芝投公路升格國五並行經松山機場、大直、天母、北投、淡水)在淡水接台61起點，並且廢除淡北快速道路，國道六號(台74升格國六)延伸在龍井接台61起點，台74甲升格國道六甲，東彰道路也給國道六甲
黑皮有機會的話，可不可以, 介紹Ubike微笑單車
身為半個埔里人，覺得這影片非常受用啊！雖然此工程目前無法實現(聽到能高山腿就軟了，何況是挖隧道)，但還是希望有生之年，能夠看到這個世紀大工程😊
能高山其實也是台灣很重要的水脈 去年缺水 許多縣市是靠中央山脈的深層水打井度過的 更不用說 高雄人吃的喝的灌溉用的高屏溪水 水源就是中央山脈 高雄人的水庫就是中央山脈. 這個隧道真挖下去 高雄人就得渴死.
@@charlesimagia 暖男之地怎麼會渴死？
可能最近太多人搜尋相關問題，YT演算推播到首頁~這影片也太清楚了！
想瞭解現在施工中的台南都會區北外環道路
由內政部營建署補助的生活圈道路，總經費178億分為四期，一期於2015年通車三期預定今年底完工，二期已於最近招標四期還在細部設計當中全線為高架快速道路雙線四車道禁行機車僅在南科聯絡道設置平面交叉，其餘皆是匝道並在國道一號設置大洲系統交流道，有兩條引道分別為東出北入、南岀西入，預計2025完工全線則預計2027年通車到台17大港觀海橋
務實一點還是別建了，花大錢建的未來養不起，而且假日塞爆。
對啊 雪山隧道為範本，就算蓋好肯定塞爆
會塞爆不就代表很多人用嗎?不然是要蓋條蚊子道路?
塞車主要是道路設計不良還有用路人駕駛習慣差吧
假如通車會不會限速80啊？
好奇黑皮都是怎麼搜集這些做影片的素材的，蠻深入的欸🤣
享受黑皮辛苦做的影片 別問那麼多！
真的很深入😍😍😍
政府機關都會有公開資訊只是要花時間整理
「哥們」的幫助
@@johnpeng9066 那為何當初台74不跟國道六號合併，變身成龍井到花蓮、彰濱到花蓮高速公路
雖然我也希望能蓋成，但實際並不可行，還是還給大自然吧
這條千萬不能開，臺灣島的主幹就是中央山脈群，而且臺灣還是歐亞板塊跟太平洋海板塊交界處，貫穿山脈群肯定會遇到斷層，出事一定是出大事，雪山隧道當初在貫穿時就被世界公認難度最高，這個貫穿工法肯定難於雪隧幾十倍
正確
天下無難事，只怕有政治
仁愛到花蓮路段再加上15公里長的隧道已經預想到因為塞車有人膀胱爆掉的情況了xD
擔心遇地震或某路段，土石崩塌，在那15公里長的隧道內該如何救援。
還是不要蓋。人不要想勝天
台灣人的夢境，如果真的有機會的話，希望能夠早日實現。
實現什麼鬼，他的意思就是說 不-可-行！到底有沒有把影片看完？
其實環過島的人都知道，現在開車繞一圈根本不用一天，環島高速公路網建好其實就很夠用了，台灣就這麼丁點大
中部人絕不同意你這種說法？？
@@Fyiugg356 我比較支持環島高速公路的方案(是台中人但是是花蓮女婿的我)
高雄到台北都要5個小時了不停休息站大概也要近4個小時哪來不用一天除非你中間都不休息，開一整天
國外有交流團隊跑10耐，不急不緩剛剛好環島是台灣的速限制訂實在是太低太低太低才會有北高要開5個小時的謬誤350公里要開五個小時，叫高速公路還不給對岸笑掉大牙
@@Fyiugg356 我就住台14甲我支持不蓋國六到霧社
超棒。技術或是預算觀點相當有說服力。公家機關就沒有這般陳述能力。
可以被生硬的題材講得這麼簡單易懂，很厲害！
臺灣北部山脈進入老年期,中部山脈是壯年期~~~最好不要去開挖! 大自然的威力可不是吃素的!!
加1
我倒認為先把台十四線埔里到霧社段拓寬再說，這一段假日車流量非常大，但是路幅狹小，而且有些路段還有落石的危險，至於霧社切到花蓮，感覺現階段人類的科技還沒有那個能耐吧，而且就算真的蓋出來了，有經費去養護嗎？遇到颱風豪雨坍方，是不是又會變成中橫那樣就斷在那邊？台灣的山林不適合過度的開發。
我想高架橋沒那麼容易斷吧拓寬的話就順便把某些路段截彎取直，多少還能縮短一點點時間和提升一點安全性
@@黃柏盛-i5n 越高的橋越容易斷，像阪神大地震都可以把市民高架那種5.6層樓高的高架橋震到全倒，在中央山脈上離地100公尺的高架橋如果碰到5級以上地震怎麼辦，另外山路是不太能截彎取直的，因為你截彎取直坡度就會增加，對於大型車輛您有考慮過他們的煞車系統是否承受的起那種坡度嗎
問題應該出在，為什麼大家假日都要去給它塞？不會用公共運輸嗎？比起開路，公共運輸可以省錢，又可以臨時調整，還可以快速解決問題，這樣不好嗎？
@@shps100606 台灣的公共運輸非常不便尤其人口少的地方，幾乎就是完全沒有公共運輸可用
@@shps100606 啊還有，公共運輸一樣要有路才有辦法走
螺旋公路爬升上下，真是不錯的爬山構想！爬樓梯的概念減少挖隧道的時間，濃霧、冰封、地震的問題，相信以後的偵測系統應該難不倒！
大陸已經有這樣的設計了…
一百公尺的高架橋，掉下去完全不用派人救了！
會暈車吧，哈哈哈哈
高山症..高空亂流..遇一次必出人命..很快這條道路就廢棄了...
@@moonki353 你想多了！高架公路通常會建在山與山中間的山谷中穿過去，根本不會高到讓你有高山症甚至高空亂流。如果高到那麼高，工程人員一定第一個撐不下去！哪還有機會繼續蓋下去呢？
誠以為中橫改長隧道方案，會比蓋中橫高要務實可行，若能有更可行的方式，也許可以再議
國6是連接台中港和花蓮港的戰備道路，目前進入車載飛彈的時代，國6居中策應全台，又躲在深山中，不容易受破壞，不適純粹觀光道路。戰略意義重大。
最大的難題是環團吧，當初蘇花改也是一直擋，如果不是摔了一部遊覽車，搞不好現在還沒有蘇花改，環團寸步不讓已經成為壞習慣了
當牽扯到開發與環境永續兩難時，如何取捨自是得仔細討論。
@@chendreadnought7378 現在的技術其實能做到開發跟環境兼顧了最少也能取得平衡
還是蘇花高實際多了！延伸國六就算了吧！
真的哈哈，工程難度和經費根本小巫見大巫
首先要克服瓷器上人的問題
結果蘇花高還要克服環團跟宗教團體壓力，可憐哪
@@chiensun1576應該說 慈濟不希望路線經過他的地，最好他們都不要走蘇花改
@@chiensun1576 實話‥一大堆屁孩會跟著出來
我覺得蓋蘇花高也不錯
原本2011就要完工的東西，被做成三段的一線道蘇花改
@@chiensun1576 除了白米高架橋，蘇花改早就預留雙向4車道的寬度，國五延伸蘇花改也會銜接永樂高架橋。
@@senlanguna 可惜中間永樂那裡沒有做交流道
@@黃柏盛-i5n 國五延伸的新聞，有計劃作永樂系統交流道。
@@senlanguna 蘇花改隧道的確是有預留空間，但是宜蘭那段高架完全沒有預留吧..未來要升級只能打掉或是想辦法拓寬，現在應該有能讓橋樑橫向拓寬的技術吧
很用心又專業的分析
我比較擔心大自然反撲的力量 之前國道就有發生過走山事件 然後花蓮又在地震帶 這個政策真的是好的嗎？
真的是很專業 很有意義的影片
開挖中央雪 山等隧道其難度不確定性絕對大於宜蘭雪隧，經濟效益不符成本，更要命的是中央等山脈蘊藏大量的水，可以彌補乾季無雨，一開挖要流掉多少？可用雪隧來推估。經費全部用在6號，將會使西部人口稠密區無經費可用，再上國窮財盡將導致政府垮台，千萬不可。
2:58 跑跑玩家:賽道9
哈哈 濱海賽道 XD
幸好不是 世界 比薩旋轉斜塔
@@mktxmilktea 那為何當初台74不跟國道六號合併，變身成龍井到花蓮、彰濱到花蓮高速公路
@@王耀德-h2m 不是阿，你問我我怎麼會知道w
影片很棒，謝謝說明，我寧可不要交通便利，也要保留大自然的奇景山景，破壞不得，這才是我生存的台灣
恭喜妳，台灣的淨土仍舊保留著許多，有沒有考慮，搬到中央山脈，人跡罕至的未開發老林，過著與世無爭的生活。那裡絕對符合妳的條件。
@@李孝保-s5u偶爾去就好為什麼想保留森林就非得一輩子住山上，山腳下不能住嗎
超專業的解說，好厲害
高速公路環評不會過, 建議花蓮人爭取鐵路會比較可行. 鐵路的寬度及量體小, 且可以電氣化, 不管施工時或通車後對環境的影響都比公路小很多, 而且現在烏日站已經三鐵共構了, 可以延伸到花蓮, 這才是台灣的前瞻計劃
鬼扯淡，不是花蓮人，不知道花蓮的苦，憑什麼西部縱貫高速公路橫向公路快速道路一條一條的開？為什麼花東就是次等公民，我們沒有要求快捷，輕軌，只希望東西交通平衡，讓花東不是孤島，就只有這麼要求而已，不要扯東扯西三鐵共構，什麼延伸，根本就是胡說八道，鬼打牆，這個邏輯，就像全國鐵公路，高速公路起點，全部設在花東，然後所有交通運輸起始點由花東作輻射狀延伸至全台各地一樣的意思，大家可以接受嗎？既得利益者，不要只想狗屁倒灶的歪點子，就要國道六，東西向，就要蘇花高速公路南北行，其餘免談。我們都是中華民國的國民，應該享有憲法保障的基本交通運輸權利。
臺灣的工程技術比大陸落後嗎？什麼高原反應，下雪高山症鬼扯一堆。看看重慶的路看看西藏的路怎麼舖出來的！
因為最近的議題又跑回來看了XD
國道六號能夠通到花蓮真的是世界最偉大的工程👍
不難,是台灣政府太廢= =阿爾卑斯山,青藏高原都可以建了
非常清楚的解說、謝謝你
已訂閱，你的影片我會找時間全看一次。
想看單軌列車的誕生及日本各地的單軌系統介紹!!!
你可以去鐵道事務所看看
蓋出來後能用多久？把山的穩固性破壞了，後代子孫不能用還受其害？
這工程計劃比我想像還要狂
不知道為什麼 華人特別喜歡修這種路 除了西藏世界應該絕無僅有了吧
@@hyy3657 四川也有的
狂人目前都是內地那些人超級工程一直蓋雖說很方便但人民卻說浪費國家資源
恭喜黑皮的影片突破一百萬大關，恭喜恭喜👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻不用理會綱鐵韓粉，氣氣氣，繼續努力💪🏻
真的百萬欸
"綱鐵韓粉"是菜陰文養的網軍反串的，真的不用理會。
像蓋萬里長城的理念，不用挖隧道，直接在稜線上剷平、高架銜接，僅供參考，研究研究
分析的很好~~一下子就懂了,很讚唷
雖然現今技術不可行，但是仍然期待國六可以延伸至花蓮👍或者是中橫公路有可以早日通車💪
應該是可行的，只是政府不想再碰潛盾機了
@@LLENN0420 不是所有的山脈都像雪隧一樣是集水地層，不然這東西根本不會來臺灣，早該胎死腹中了
應該很難 因為環評會抗議到底
超級好看
可以評估用纜車恆亙中央山脈，兼具交通和觀光功能。
很棒的解說！有機會能否比較中國高山深谷的架路技術很震撼，能否用於台灣？
這個地震帶很可怕啊😱而且隧道還這麼多會怕怕
這個工程建起來勢必會死不少人，更何況維護成本無法想像的高，只有等人類的技術創新或許不需要建設這些工程也能台中直達花蓮EX:人體直升機的發明
@@百里-o7w 就你們這麼蠢的一群人，還怎麼搞台獨？政治被洗壞了腦也就罷了，就科技都被洗腦了，那就真的沒救了。
@@wapitib3r 87= ="明明在談國道6號延伸花蓮段工程 扯到政治去?頭殼壞去!你要不要去地熱區享受165度高溫洗禮=w=
@@060hh060hh 先看看你們自己綠媒的ruclips.net/video/VFF3x3_W6q4/видео.html “世界上史無前例”，笑死我了，呆灣南波萬！
@@wapitib3r 可憐哪=w= 扯有的沒的= =
當然中部人也希望國6直通花蓮，不用往北塞在雪隧，也不用往南塞在南迴 ... 但，工程難度確實很高，而高架又方便於鑽隧道的時間與開發成本 ...所以，高架可能要參考基建狂魔經驗的大陸，若真太難 ... 台灣環島高速要先做好 ...
技術上與地理環境無法克服，從老李時代就宣告可行性太低了
@@dragon5475 20年前不行，現在或許有機會，再過不久呢
興建國道6號埔里延伸到花蓮，需經過海拔3000多公尺能高山和奇萊山，有數十個隧道其中最長的隧道要20多公里比雪山隧道還長，整條路需建數十公尺高的高架，蜿蜒在中央山脈，車輛行駛其間若遇到強烈颱風相當恐怖，能高山有地熱和大量滲水問題，又有動植物保育問題，所以國道6號延伸到花蓮，根本不可能！會興建的話馬英九執政8年早就興建了！
高架橋可能還要蓋到300多公尺高喔⋯⋯你敢開我可不敢
@@yukisuto0409 環島高速公路方法台61北高都要跟國道一、三、五、七號、高屏二快起點銜接，其中國一、三、五、七號終點、高屏二快起點在高雄、屏東端接台61(不過台61要延伸到屏東楓港才可能)，再來國道五、六號起點也接台61從哪接?當然淡水跟龍井國道五號(芝投公路升格國五並行經松山機場、大直、天母、北投、淡水)在淡水接台61起點，並且廢除淡北快速道路，國道六號(台74升格國六)延伸在龍井接台61起點，台74甲升格國道六甲，東彰道路也給國道六甲
喜馬拉雅山隧道都過得去， 只是經濟效率的問題
@@yukisuto0409 五楊高架不也一堆車在走！當你走在上面時也只是感覺你走在一般高架而已！
工程預算5000-7000億？會不會高估？歐洲高山高速公路，以螺旋高架工程處理，不一定要隧道，至於臺灣地震問題，臺灣整個都在地震帶，防震工程加強。技術上可行。
好多地方都沒去過喔，聽您的講解後我都好想走一次，謝謝！
我覺得影片配音的時候很好，實際講話的畫面聲音就變得有點太細太女生了，不知道為什麼。
這條路線的隧道好多
![[動畫]從工程角度解析國道6號延伸花蓮的可行性-淺談隧道工程的難題以及背後的學理](http://i.ytimg.com/vi/2u_bG1NCWM8/mqdefault.jpg)
年輕人企畫這麼專業的影片和解說，做的很用心很清楚，要給你掌聲鼓勵鼓勵！
@@許家嘉-u4r 講話不用這樣ㄟ
@@許家嘉-u4r
從小養成的娘炮，長大後依然~樂此不疲，以此為樂。
@@eden7837
比女孩還女孩的娘炮
@@許家嘉-u4r ㄧ有ㄧㄧㄧㄧㄨㄨ有一位ㄧ影音ㄨJ
不用這樣！每個人本來就不一樣
我經歷過雪隧工程，也做過台灣高鐵土木，通常我們土木人敬畏大地的成分是人定勝天的7-8倍以上，你在工程時不知道會遇到什麼，山區尤其水脈，你只要有挖到，後續就是上面和下游的水量產生變化減少，植物動物變遷減少死亡。我覺得這東西不是做不做的出來問題，而是像沙林毒氣一樣，這東西不該被製造出來的，因為承受後果的不是我們，而是我們子孫和後代們。
能高山上發生多少奇異事件，上面風景多漂亮，可以看MIT台灣誌。 通風竪井不是太大問題，山不是立方體，山陰山陽可以利用。但能高隧道萬一出事時候，當作人員疏散時，即便這些人到了疏散門外，他們能抵擋高山寒冷、高山症、甚至惡劣氣候、低溫下雨甚至下雪？別期待馬上黑鷹可以到那邊救人，現在山友上面出事時，黑鷹都要飛兩三趟才有可能遇到適合天氣了。更別說汽車開車的人的高原反應。
這東西肯定蓋的出來，但看看後代，真有必要？
中橫高速公路的海拔高度沒這麼高吧?我20年之前有看過國工局規劃，中橫高速公路海拔差不多1500公尺左右，根本不會有高山症，只有寒冷而已。
超過2500公尺以上才會有高山症，2000公尺以下通常都還不會有高山症，頂多寒冷和下雨起霧
@@user-chungchung668 東北季風灌入雪山跟中央山脈的漏斗峽谷...吹到了那裏...是新的啞口 你沒想過深夜與冬季 開車在那種地段...的淒苦...! 要是嚴寒 車輛拋錨...0度低溫 在車內要撐到隔天將近中午才有拖車救援... 連尿尿都是問題 還沒說沒東西吃 為通而通...製造人體冰棒 何苦來哉 !
我常入山下溪尋石 山 真的有山神 土地 祖靈的存在 對山 真的要敬畏萬分 一分也欺不得啊~
@Moo Liu 說得一點也沒錯～太同意了！
工程學系說的，還有人扯回路面，暈倒。
因為傅崐萁兩兆錢坑法案，來看看中央山脈貫穿的可行性
講解很清楚易懂，謝謝分享🙏🏻
被洗腦的可憐綠營側翼人
非錢坑，只是困難度極大。
早年我曾經在曾文越域引水工程。一場莫拉克風災就直接損失 50億，且河床墊高 30公尺。
@@meilianluo5369 你可憐阿 ~大部分藍營立委都鳥獸散了~你還在挺
@@meilianluo5369你除了會給人上標籤，還會什麼？ 任何事情都有評估，這段評估起來難度本來幾乎就高到不可思議，更何況還會大面積破壞環境
@@meilianluo5369 被洗腦的可憐白藍教側翼
支持這種超有意義的影片!!
有根據有數據的解說，受過國民教育的人該聽得懂。給這網站鼓鼓掌！
偏偏那邊的王沒受什麼教育
黑皮應該沒想到 這部片會有一天破百萬吧
他可能也沒想到,幾年後這部片又會被變成眾人朝聖的焦點
沒錢就不要想這些貫穿中央山脈的想法
@@林祿和-r1m 這根本不是錢的問題啊，是有XX想挑戰歐亞板塊+菲律賓板塊碰撞的能量的問題
@@chichiuan1098 DPP簽主決議的是花東快，不是這條要穿越中央山脈的國六...
因為花蓮王的兩兆提案來到這的舉手🙌
舉手
舉手🙋
連港仔也來簽到
沒錯，該死的花蓮王
舉手
版主很用心,想必對道路工程規劃方面有濃厚的興趣,想必是學土木工程的專業人才
這影片製作太精美又專業，一定要高流量讓全台灣人知道
少說了一個也是影響最大的因素 . 地面抬升
因為最近國民黨傅崑萁要推動貫穿中央山脈的交通建設特別條例，而看到這支影片，感謝分析。
以我大學時騎了很多次霧峰到花蓮來說，國道建議可以先延伸到霧社、清境附近這一段，因為目前國六尾端下來到霧社前有大量車流量且嚴重超速，對沿路居民非常危險!
至於霧社到花蓮這段可以用類似蘇花改的方式多做一些短隧道截彎取直，目前這段最多的車就是送高山蔬果的貨車開得非常神我騎車都追不到，而原來的高速公路工程經費高到乾脆直接蓋環島高速公還比較有效益。
經費調去蘇花高或南橫高就好 還比較便宜
我花蓮繞蘇花改回南投 時間就已經跟中橫差不多了
山道兩大傳說 菜車與蛋車
謝謝！
很受用的影片，謝謝您的精闢介紹，專業又優質👍
其實光是埔里到霧社的那一段眉溪溪谷兩邊的斷崖就非常陡峭了
賽德克巴萊拍人止關的那段忠實呈現了當地的險峻
其實根本不需要國6，而是台76才對，光是山路建設就耗費不少成本，平地建設還比較容易又方便維修，如果把台76跟國6做個連結，彰化居民到南投山區就省下不少時間，要知道彰化人口也不少，台76還經過彰化員林，也連接國3，三者連接再一起，中彰投根本就產生一個一日生活圈。
@@林志憲-y5v 真的 台76延伸集集跟日月潭的話 國三跟國一就不會假日塞爆了！ 南投平面道路一堆測速照相跟紅綠燈 車速怎麼可能快得起來
@@linallen7067 那當初台74不跟國道六號合併，龍井到花蓮、彰濱到花蓮高速公路
@@王耀德-h2m 台74線當初是規劃和國道四號共線，從快官到豐原段
台76線走國三到國六也才6分鐘而已,做連結才是浪費錢~
國六就技術層面也許可行，但就環境層面你覺得可行嗎？埔里到花蓮段至少有20個隧道，這些隧道綜合預計47公里，其中第13號隧道要穿越能高山，光是地質探勘就需要長達15公里長，一旦貫通經費將高達50億元，長度超過雪山隧道，其工程難度更甚。第13號隧道預計在海拔1200公尺左右穿越逾3000公尺的能高山腹，其地質存於高達165度之地熱、斷層、岩爆、湧水等不確定因素，而其中最大問題在於地熱及岩爆，受到隧道上方地層被覆擠壓，其壓力隨著岩覆之增而增，在海拔1200公尺開隧道，岩覆至少有1500公尺（相當於三座101高度）因此岩爆深危害工程人員安全，也會摧毀工程器具而難以進行。此外長隧道也存有通風問題， 因深入山腹作業，淤積的熱氣在隧道內，不利於工程人員在高溫下作業，更因為穿越廬山地熱區，開挖作業中隨時會有高壓水蒸氣噴出，加劇了隧道內的高溫環境，也危及工程人員安全，整條國道六號東延除了開挖困難外，整條興建經費高達7000億元，前瞻建設的2兆元根本不足以支出這麼昂貴、不確定、龐大困難的建設，後續維護更是一大問題。還有別拿國外工程來跟我們比，國外沒有比較香
看完的心得，直接蓋環島高速比較靠譜。
在大陸的高速公路編號中有環島高速公路
環島+不限速
台灣人的素質，還不到不限速的用車環境
@@888-m2u 台灣人行車素質還不夠 無限速肯定一堆車禍
@@闕闕大老兄 G99 台灣環線高速
規劃路徑為台北－台中－高雄－台東－花蓮－台北
你的影片真的做得很棒！ 持續支持你！ 加油哦！
這頻道超高質的，其實黑皮所引用的資料沒有什麼獨家機密，就是他整合分析敘述得很好～
一般民眾也不會特別去查，整理還是需要時間，感謝黑皮
影片整理的很棒！做得很認真，淺顯易懂
交通部長都不一定了解的狀況都陳述了，真的很用心。
謝謝你的說明
台灣就是需要你這種年輕人。
下愛蘭交流道後往日月潭需耗時45分甚至1小時，但是距離僅15公里，如能從愛蘭交流道起延伸一條往日月潭的支線，工程難度不會很高，也可以節省遊客很多時間。而日月潭端的終點可設於潭區周邊，配合較大的停車空間，而潭區可設環湖輕軌，配合自行車道，讓遊客車輛不用進入園區，使日月潭成為低碳旅遊勝地。
象山遊客中心 是適宜的終點。
我覺得比起國六延到花蓮
蘇花高、中橫通車更為重要
幫你更新一下, 新中橫都是通車的狀態 , 舊中橫因施工困難 , 加上常因颱風或地震毀壞 , 新中橫也通車了 , 所以放棄舊中橫維修
簡單的說舊中橫沒必要維修通車
@@HWikin新中橫跟舊中橫算沒有關聯性的唷
支持新中橫延伸玉里
成為名符其實的橫貫公路
@@joshchang7217 新中橫是台14甲取代部分台8線,然後到大禹嶺接台8線, 也就是舊中橫路段, 怎麼會沒關聯?
@@皓-b4w 那當初台74不跟國道六號合併，龍井到花蓮、彰濱到花蓮高速公路
很喜歡這個頻道
與其國道6號延伸至花蓮，還不如國道5號延伸至花蓮、台東
某宗教團體跟某團阻礙建設，罪人
@@chiensun1576 要蓋的路段剛好都是會經過慈濟的地，有點可惡，最好他們都不用走蘇花公路
如果以行車時段作考量，還是需要中部的橫貫高速公路，否則從西部平原走5號國道，不是很花時間，還增加1、3號國道負擔？
@@何德珍 除非政府願意花錢找國外的學者或建造高速公路的人
不然都會說有難度來結束議題
@@chiensun1576 除了某些團體，裡面有些政客民代也要算進去。
傅崑萁和吵著要蓋的人，你們自己想想，大地震的時候你就在幾百公尺的高架橋上或是深山隧道裡面，橋斷了或在隧道裡被土石流掩埋了，誰能去救你？
對啊 😅
怕什麼？出事就 DPP 負責啊！（反
人家是叫你評估可行性，看完這影片應該是不可行，所以沒有東西蓋，結案
能高山海拔超過三千公尺，雪山隧道穿過的那些山脈最高也才一千多公尺，能高隧道案的工程難度還有災難救援困難度都遠超雪山隧道
@@蘇育正-q4k 這些事情花蓮王不在乎
年輕人分析有佳值得三讚
一群沒住過中橫的人靠北靠木說可以蓋？我就問你怎麼解決順向坡，怎麽解決地殼運動？怎麼解決台灣特有豪大雨？我以前住大禹嶺，下山十幾年，今年上山很多路段已面目全非，很多地基早已流失，基本上是硬維修的路！就說大禹嶺隧道前的斜坡，往花蓮那邊一直往下，往梨山方面一直長高，關原也有一段，中橫有好幾段這種路況，說可以蓋的好好告訴我這怎麽解決這問題！
推一個，基本的土石保護都做不到，還硬要挖山，基本的山林土壤都不了解，還在獎喔西藏阿喔瑞士阿，無言，海油發生火災怎麼救？遇天災就坍方，根本還是傷害土壤結構
然後再看看現在傅崐萁想要花2兆打通中央山脈貫穿東西部，藍腦蠶支持者真的智商堪憂，我們其他台灣人還得接受有這種同胞
KMT表示交給他海，幫你協調業者，很快幫你採砂石弄成平地
最近的地震頻頻最大震度最大部分都在花蓮誒！而且台灣ㄧ年總預算也才2.1兆！ㄧ個法案就要花掉一整年預算？傅崐萁自還在＜關我什麼事＞說：法案要先啟動才做環評、財審？
假設蓋好了 一個災害大概先中斷修個幾年 看中橫就知道了
蘇花高才是真正該蓋的高速公路，畢竟以現在的蘇花改單線道，根本就是等著塞車而已
因為不會有蘇花高了 所以變成這條高速公路 有可能興建
環評團體 沒心沒肺
@@kboy0830 環團只是次要，主要是慈濟
不符合經濟效應..而且台灣的地質實在不適合貫穿中央山脈.環島一圈的高速公路還比較實際一點..
結果拆成2個改 做半套實在無言
那是技術問題，看看大陸就知道台灣落後太多
@@陳武星 在下覺得不是，他們比較"激進"，
台灣人考慮很多，比較孬。
@@陳武星 技術當然可以，只不過人會死得比較多、錢會花得比較多、生態環境會遭到嚴重破壞而已
@@陳武星 笑死，你抖音農場看太多
用最土炮的方法
直接橫越中央山脈
每次經過都可以享受缺氧的感覺
日本鐵道和高速公路大多如此 它們也沒出現什麼環境保育問題 現有技術要執行 就是得花數十年時間的考驗 但日本不也曾如此 更早以前的技術花了更多時間 才有今日全國交通便捷
很用心，很打動人心弦
很棒~非常用心製作的知識影片，請繼續保持，加油！
留言串裡好多人理盲呀。
高鐵光雲嘉地區地層下陷每年7,8公分就一直花錢墊高橋墩了。
二高的中寮隧道也因南北兩端地殼變動之故而高低落差越來越大，每年也是一直編預算來處理。
一些人當高山隧道裡地殼、斷層不會變動？
拜託中央山脈受地殼擠壓每年還在長高，山脈又受季風、颱風、地震而風化、崩落。 地質如此不穩定怎麼蓋？ 當隧道不會型變呀？
勤勞的人找方法，懶惰的人找理由。工程技術日新月異，閣下講的這些困難條件不是不能找到方法克服。
@@一壺新茗泡松蘿 方法可能有，那錢從哪裡來？
@@0805qwert 想做，自然會有人去籌措財源，所以關鍵是想不想做
@@一壺新茗泡松蘿 有你這種想法所以才會一堆那種為蓋而蓋的蚊子建設
@@一壺新茗泡松蘿 你以為台灣是美國印錢有人要喔
7000億都可以全台灣電線桿與電纜地下化。可以讓台灣跟歐洲先進主要國家一樣美。剩下的還能拿來全台瓶頸路段拓寬與興建地下停車場。
前瞻計畫的支出卻感覺沒這個效應
7000億先拿去重新教育公務員比較實際
日本都知道基礎建設要先蓋捷運地鐵
政府還在幻想貫穿中央山脈，真的是繳稅繳心酸的...
只支持西濱快速公路、國道三號地下化
7000亿的预算应该有更好的用途，别盖这种浪费资源的道路
電線桿地下化 就美????? 台灣鐵皮屋美學... 通通拆掉
要貫穿中央山脈是不是太小看颱風地震的威力了？何況台灣地質年輕又不穩定，如果有這筆經費還不如用以建設環島快速公路
中央山脈宛如嘆息之牆難以穿越
一震下去說不定就垮了，整條封路30年重來
錢的問題，喜瑪拉雅山也穿的過去。要不賠錢過路費至少一萬以上。
@@anselhuang9303 那些地形都幾億年了⋯⋯台灣中央山脈也才幾百萬年現在還持續增高的壯年期….要不要看現在玉山增高到幾公分了？
期待！
等候！
感恩！
加油！
好專業的講解以及用心蒐集資料...讚
記得高中地科老師跟我們說，要開臺中到花蓮的高速公路難度比台海兩岸興建跨海大橋的難度還高
中國人表示
那是台灣科技太落後...
最好是不要蓋 就維持現狀直到永遠Peace 有些東西就是可慾不可求 無法預測災難的到來， 你們看了多少花蓮的地震 一旦地震來了 你看看會多少人會被巨石砸死 尤其是山上 這不是開玩笑的。 台灣東部是地震地帶 台灣地震最平繁的地方！
國家公園，礦區，地下水脈，破碎帶，地震帶，這條路工程難度超過雪隧，加上花蓮到南投沒有經濟效益，而且耗費大量金錢;花蓮人要的是往台北，宜蘭的高速公路跟高鐵，不是為了蓋路而蓋路
民進黨執政下花東全都沒機會了
蘇花安 8百多億 不是 剛下去了? 一步一步來吧...
其實能有環島高速公路網就夠了，台東真的需要條高速公路或是來回各雙線的快速度道路，以解決交通不變及縮短城鄉差距。
贊同 寧願選擇環島高速公路 經濟效益大多了及縮短城鄉差距
還好沒蓋 不然這次7.4地震垮定了 離震央這麼近的超高高架橋
不事這種說法. 地震破壞最大在於地表.
隧道內如同在地下.破壞較輕
重點在於高海拔施工.通風豎井無法施作(只建議用橫向斜坑)路經破碎帶斷層.
5類.6類岩盤. 難度極大
@@y8uchou請問你有看影片嗎 從三分鐘開始不是說了要蓋螺旋高架橋......這次地震那個地方震度可是五級到六級中間.. 而新北的捷運五弱都能震歪了 何況在地花蓮的？！
不會啊，地震的時候，從高架橋上被搖下來，就直接降落到花蓮了！
很快！
國六霧峰到花蓮還是會建的，因為從戰略來看，環島高速公路只要控制北南端點，台灣就斷一半了，而且台灣很多隱藏的武器都在中央山脈，這就讓國六戰略上還是會不斷延伸，直到東西連結
真的，中央山脈真的是護國神山，別以為台灣的山脈沒平地好用，裡頭可是可以藏一堆武器。
與其做國六延伸花蓮 倒不如把蘇花改部分改建（目前白米高架橋單向各一車道）+蘇花安串連成蘇花高 再銜接花東高、南迴高（南橫高目前也不可行）最後和國道三號延伸枋寮、楓港串連起來比較實在
環島高速公路方法台61北高都要跟國道一、三、五、七號、高屏二快起點銜接，其中國一、三、五、七號終點、高屏二快起點在高雄、屏東端接台61(不過台61要延伸到屏東楓港才可能)，再來國道五、六號起點也接台61從哪接?當然淡水跟龍井國道五號(芝投公路升格國五並行經松山機場、大直、天母、北投、淡水)在淡水接台61起點，並且廢除淡北快速道路，國道六號(台74升格國六)延伸在龍井接台61起點，台74甲升格國道六甲，東彰道路也給國道六甲
我本身就住埔里 其實根本沒必要
本來就有路可以過去只是要開比較久而已
不過沿途風景真的很漂亮
台中到埔里也是本來就有路可以過去啊，只是要開比較久 啊幹嘛蓋國六。。。。重點就是時間快很多啊 不然蓋快速道路幹嘛= =
@@88002060 原本的路可以到達 那不需要為了省時間蓋國6，在怎樣慢也比繞台灣半圈快一點
@@百里-o7w 你是看不懂我在反諷嗎？
也可以坐船到美國，幹嘛搭飛機!
很想自私的說先不要 ... 雖然很方便很便利 但我私心說我想要這片山地好好保存下來
對花蓮人來說：江山如此多嬌，也沒新台幣來得嬌。
我花蓮人,就想問你保存有個屁用?你要生活便利還是保留無聊的山脈??? 還那邊保存 笑死
只能說有夠自私
自己住的地方都開發完了享受便利
卻不准其它縣市發展
你要不要搬去山上住呢
@@liyc0126 請問你怎麼知道我住的地方有開發完呢🙂
@@saipipipipi 我花蓮人，想保存啊 怎麼了嗎
最愛公路系列了❤️
年輕人大有前途耶 持續關注
我還是期待蘇花高可以動工.......
國六延伸到花蓮，現今技術真的有難度。
只是到花蓮比較擔心是那些環團抗議
蘇花高是政黨鬥爭跟利益問題，不是技術問題
@@selelavalkyrie
蘇花高，你少了某宗教團體的角力與杯葛這個因素。
@@RaymondTHYoung 都在裡面，環團跟瓷器跟政黨很麻吉的。
蘇花高直接蓋在台9線上方，瓷器無法反對。
@@senlanguna 環島高速公路方法台61北高都要跟國道一、三、五、七號、高屏二快起點銜接，其中國一、三、五、七號終點、高屏二快起點在高雄、屏東端接台61(不過台61要延伸到屏東楓港才可能)，再來國道五、六號起點也接台61從哪接?當然淡水跟龍井國道五號(芝投公路升格國五並行經松山機場、大直、天母、北投、淡水)在淡水接台61起點，並且廢除淡北快速道路，國道六號(台74升格國六)延伸在龍井接台61起點，台74甲升格國道六甲，東彰道路也給國道六甲
黑皮有機會的話，可不可以, 介紹Ubike微笑單車
身為半個埔里人，覺得這影片非常受用啊！雖然此工程目前無法實現(聽到能高山腿就軟了，何況是挖隧道)，但還是希望有生之年，能夠看到這個世紀大工程😊
能高山其實也是台灣很重要的水脈 去年缺水 許多縣市是靠中央山脈的深層水打井度過的 更不用說 高雄人吃的喝的灌溉用的高屏溪水 水源就是中央山脈 高雄人的水庫就是中央山脈. 這個隧道真挖下去 高雄人就得渴死.
@@charlesimagia 暖男之地怎麼會渴死？
可能最近太多人搜尋相關問題，YT演算推播到首頁~這影片也太清楚了！
想瞭解現在施工中的台南都會區北外環道路
由內政部營建署補助的生活圈道路，總經費178億
分為四期，一期於2015年通車
三期預定今年底完工，二期已於最近招標
四期還在細部設計當中
全線為高架快速道路雙線四車道禁行機車
僅在南科聯絡道設置平面交叉，其餘皆是匝道
並在國道一號設置大洲系統交流道，有兩條引道分別為東出北入、南岀西入，預計2025完工
全線則預計2027年通車到台17大港觀海橋
務實一點還是別建了，花大錢建的未來養不起，而且假日塞爆。
對啊 雪山隧道為範本，就算蓋好肯定塞爆
會塞爆不就代表很多人用嗎?不然是要蓋條蚊子道路?
塞車主要是道路設計不良還有用路人駕駛習慣差吧
假如通車會不會限速80啊？
好奇黑皮都是怎麼搜集這些做影片的素材的，蠻深入的欸🤣
享受黑皮辛苦做的影片 別問那麼多！
真的很深入😍😍😍
政府機關都會有公開資訊只是要花時間整理
「哥們」的幫助
@@johnpeng9066 那為何當初台74不跟國道六號合併，變身成龍井到花蓮、彰濱到花蓮高速公路
雖然我也希望能蓋成，但實際並不可行，還是還給大自然吧
這條千萬不能開，臺灣島的主幹就是中央山脈群，而且臺灣還是歐亞板塊跟太平洋海板塊交界處，貫穿山脈群肯定會遇到斷層，出事一定是出大事，雪山隧道當初在貫穿時就被世界公認難度最高，這個貫穿工法肯定難於雪隧幾十倍
正確
天下無難事，只怕有政治
仁愛到花蓮路段再加上15公里長的隧道
已經預想到因為塞車有人膀胱爆掉的情況了xD
擔心遇地震或某路段，土石崩塌，在那15公里長的隧道內該如何救援。
還是不要蓋。人不要想勝天
台灣人的夢境，如果真的有機會的話，希望能夠早日實現。
實現什麼鬼，他的意思就是說 不-可-行！到底有沒有把影片看完？
其實環過島的人都知道，現在開車繞一圈根本不用一天，環島高速公路網建好其實就很夠用了，台灣就這麼丁點大
中部人絕不同意你這種說法？？
@@Fyiugg356 我比較支持環島高速公路的方案
(是台中人但是是花蓮女婿的我)
高雄到台北都要5個小時了
不停休息站大概也要近4個小時
哪來不用一天
除非你中間都不休息，開一整天
國外有交流團隊跑10耐，不急不緩剛剛好環島
是台灣的速限制訂實在是太低太低太低
才會有北高要開5個小時的謬誤
350公里要開五個小時，叫高速公路還不給對岸笑掉大牙
@@Fyiugg356 我就住台14甲我支持不蓋國六到霧社
超棒。
技術或是預算觀點相當有說服力。
公家機關就沒有這般陳述能力。
可以被生硬的題材講得這麼簡單易懂，很厲害！
臺灣北部山脈進入老年期,中部山脈是壯年期~~~最好不要去開挖! 大自然的威力可不是吃素的!!
加1
我倒認為先把台十四線埔里到霧社段拓寬再說，這一段假日車流量非常大，但是路幅狹小，而且有些路段還有落石的危險，
至於霧社切到花蓮，感覺現階段人類的科技還沒有那個能耐吧，
而且就算真的蓋出來了，有經費去養護嗎？遇到颱風豪雨坍方，是不是又會變成中橫那樣就斷在那邊？
台灣的山林不適合過度的開發。
我想高架橋沒那麼容易斷吧
拓寬的話就順便把某些路段截彎取直，多少還能縮短一點點時間和提升一點安全性
@@黃柏盛-i5n 越高的橋越容易斷，像阪神大地震都可以把市民高架那種5.6層樓高的高架橋震到全倒，在中央山脈上離地100公尺的高架橋如果碰到5級以上地震怎麼辦，另外山路是不太能截彎取直的，因為你截彎取直坡度就會增加，對於大型車輛您有考慮過他們的煞車系統是否承受的起那種坡度嗎
問題應該出在，為什麼大家假日都要去給它塞？不會用公共運輸嗎？比起開路，公共運輸可以省錢，又可以臨時調整，還可以快速解決問題，這樣不好嗎？
@@shps100606 台灣的公共運輸非常不便
尤其人口少的地方，幾乎就是完全沒有公共運輸可用
@@shps100606 啊還有，公共運輸一樣要有路才有辦法走
螺旋公路爬升上下，真是不錯的爬山構想！爬樓梯的概念
減少挖隧道的時間，濃霧、冰封、地震的問題，相信以後的偵測系統應該難不倒！
大陸已經有這樣的設計了…
一百公尺的高架橋，掉下去完全不用派人救了！
會暈車吧，哈哈哈哈
高山症..高空亂流..遇一次必出人命..很快這條道路就廢棄了...
@@moonki353 你想多了！高架公路通常會建在山與山中間的山谷中穿過去，根本不會高到讓你有高山症甚至高空亂流。如果高到那麼高，工程人員一定第一個撐不下去！哪還有機會繼續蓋下去呢？
誠以為中橫改長隧道方案，會比蓋中橫高要務實可行，若能有更可行的方式，也許可以再議
國6是連接台中港和花蓮港的戰備道路，目前進入車載飛彈的時代，國6居中策應全台，又躲在深山中，不容易受破壞，不適純粹觀光道路。戰略意義重大。
最大的難題是環團吧，當初蘇花改也是一直擋，如果不是摔了一部遊覽車，搞不好現在還沒有蘇花改，環團寸步不讓已經成為壞習慣了
當牽扯到開發與環境永續兩難時，如何取捨自是得仔細討論。
@@chendreadnought7378 現在的技術其實能做到開發跟環境兼顧了
最少也能取得平衡
還是蘇花高實際多了！延伸國六就算了吧！
真的哈哈，工程難度和經費根本小巫見大巫
首先要克服瓷器上人的問題
結果蘇花高還要克服環團跟宗教團體壓力，可憐哪
@@chiensun1576應該說 慈濟不希望路線經過他的地，最好他們都不要走蘇花改
@@chiensun1576 實話‥一大堆屁孩會跟著出來
我覺得蓋蘇花高也不錯
原本2011就要完工的東西，被做成三段的一線道蘇花改
@@chiensun1576 除了白米高架橋，蘇花改早就預留雙向4車道的寬度，國五延伸蘇花改也會銜接永樂高架橋。
@@senlanguna 可惜中間永樂那裡沒有做交流道
@@黃柏盛-i5n 國五延伸的新聞，有計劃作永樂系統交流道。
@@senlanguna 蘇花改隧道的確是有預留空間，但是宜蘭那段高架完全沒有預留吧..未來要升級只能打掉或是想辦法拓寬，現在應該有能讓橋樑橫向拓寬的技術吧
很用心又專業的分析
我比較擔心大自然反撲的力量 之前國道就有發生過走山事件 然後花蓮又在地震帶 這個政策真的是好的嗎？
真的是很專業 很有意義的影片
開挖中央雪 山等隧道其難度不確定性絕對大於宜蘭雪隧，經濟效益不符成本，更要命的是中央等山脈蘊藏大量的水，可以彌補乾季無雨，一開挖要流掉多少？可用雪隧來推估。經費全部用在6號，將會使西部人口稠密區無經費可用，再上國窮財盡將導致政府垮台，千萬不可。
2:58 跑跑玩家:賽道9
哈哈 濱海賽道 XD
幸好不是 世界 比薩旋轉斜塔
@@mktxmilktea 那為何當初台74不跟國道六號合併，變身成龍井到花蓮、彰濱到花蓮高速公路
@@王耀德-h2m 不是阿，你問我我怎麼會知道w
影片很棒，謝謝說明，我寧可不要交通便利，也要保留大自然的奇景山景，破壞不得，這才是我生存的台灣
恭喜妳，台灣的淨土仍舊保留著許多，有沒有考慮，搬到中央山脈，人跡罕至的未開發老林，過著與世無爭的生活。那裡絕對符合妳的條件。
@@李孝保-s5u偶爾去就好為什麼想保留森林就非得一輩子住山上，山腳下不能住嗎
超專業的解說，好厲害
高速公路環評不會過, 建議花蓮人爭取鐵路會比較可行. 鐵路的寬度及量體小, 且可以電氣化, 不管施工時或通車後對環境的影響都比公路小很多, 而且現在烏日站已經三鐵共構了, 可以延伸到花蓮, 這才是台灣的前瞻計劃
鬼扯淡，不是花蓮人，不知道花蓮的苦，憑什麼西部縱貫高速公路橫向公路快速道路一條一條的開？為什麼花東就是次等公民，我們沒有要求快捷，輕軌，只希望東西交通平衡，讓花東不是孤島，就只有這麼要求而已，不要扯東扯西三鐵共構，什麼延伸，根本就是胡說八道，鬼打牆，這個邏輯，就像全國鐵公路，高速公路起點，全部設在花東，然後所有交通運輸起始點由花東作輻射狀延伸至全台各地一樣的意思，大家可以接受嗎？既得利益者，不要只想狗屁倒灶的歪點子，就要國道六，東西向，就要蘇花高速公路南北行，其餘免談。我們都是中華民國的國民，應該享有憲法保障的基本交通運輸權利。
臺灣的工程技術比大陸落後嗎？什麼高原反應，下雪高山症鬼扯一堆。看看重慶的路看看西藏的路怎麼舖出來的！
然後再看看現在傅崐萁想要花2兆打通中央山脈貫穿東西部，藍腦蠶支持者真的智商堪憂，我們其他台灣人還得接受有這種同胞
因為最近的議題又跑回來看了XD
國道六號能夠通到花蓮真的是世界最偉大的工程👍
不難,是台灣政府太廢= =
阿爾卑斯山,青藏高原都可以建了
非常清楚的解說、謝謝你
已訂閱，你的影片我會找時間全看一次。
想看單軌列車的誕生及日本各地的單軌系統介紹!!!
你可以去鐵道事務所看看
蓋出來後能用多久？把山的穩固性破壞了，後代子孫不能用還受其害？
這工程計劃比我想像還要狂
不知道為什麼 華人特別喜歡修這種路 除了西藏世界應該絕無僅有了吧
@@hyy3657 四川也有的
狂人目前都是內地那些人
超級工程一直蓋
雖說很方便但人民卻說浪費國家資源
然後再看看現在傅崐萁想要花2兆打通中央山脈貫穿東西部，藍腦蠶支持者真的智商堪憂，我們其他台灣人還得接受有這種同胞
恭喜黑皮的影片突破一百萬大關，恭喜恭喜👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻不用理會綱鐵韓粉，氣氣氣，繼續努力💪🏻
真的百萬欸
"綱鐵韓粉"是菜陰文養的網軍反串的，
真的不用理會。
像蓋萬里長城的理念，不用挖隧道，直接在稜線上剷平、高架銜接，僅供參考，研究研究
分析的很好~~一下子就懂了,很讚唷
雖然現今技術不可行，但是仍然期待國六可以延伸至花蓮👍或者是中橫公路有可以早日通車💪
應該是可行的，只是政府不想再碰潛盾機了
@@LLENN0420 不是所有的山脈都像雪隧一樣是集水地層，不然這東西根本不會來臺灣，早該胎死腹中了
應該很難 因為環評會抗議到底
超級好看
可以評估用纜車恆亙中央山脈，兼具交通和觀光功能。
很棒的解說！有機會能否比較中國高山深谷的架路技術很震撼，能否用於台灣？
這個地震帶很可怕啊😱而且隧道還這麼多會怕怕
這個工程建起來勢必會死不少人，更何況維護成本無法想像的高，只有等人類的技術創新或許不需要建設這些工程也能台中直達花蓮EX:人體直升機的發明
@@百里-o7w 就你們這麼蠢的一群人，還怎麼搞台獨？政治被洗壞了腦也就罷了，就科技都被洗腦了，那就真的沒救了。
@@wapitib3r 87= ="明明在談國道6號延伸花蓮段工程 扯到政治去?頭殼壞去!你要不要去地熱區享受165度高溫洗禮=w=
@@060hh060hh 先看看你們自己綠媒的ruclips.net/video/VFF3x3_W6q4/видео.html “世界上史無前例”，笑死我了，呆灣南波萬！
@@wapitib3r 可憐哪=w= 扯有的沒的= =
當然中部人也希望國6直通花蓮，不用往北塞在雪隧，也不用往南塞在南迴 ... 但，工程難度確實很高，而高架又方便於鑽隧道的時間與開發成本 ...
所以，高架可能要參考基建狂魔經驗的大陸，若真太難 ... 台灣環島高速要先做好 ...
技術上與地理環境無法克服，從老李時代就宣告可行性太低了
@@dragon5475 20年前不行，現在或許有機會，再過不久呢
興建國道6號埔里延伸到花蓮，需經過海拔3000多公尺能高山和奇萊山，有數十個隧道其中最長的隧道要20多公里比雪山隧道還長，整條路需建數十公尺高的高架，蜿蜒在中央山脈，車輛行駛其間若遇到強烈颱風相當恐怖，能高山有地熱和大量滲水問題，又有動植物保育問題，所以國道6號延伸到花蓮，根本不可能！會興建的話馬英九執政8年早就興建了！
高架橋可能還要蓋到300多公尺高喔⋯⋯你敢開我可不敢
@@yukisuto0409 環島高速公路方法台61北高都要跟國道一、三、五、七號、高屏二快起點銜接，其中國一、三、五、七號終點、高屏二快起點在高雄、屏東端接台61(不過台61要延伸到屏東楓港才可能)，再來國道五、六號起點也接台61從哪接?當然淡水跟龍井國道五號(芝投公路升格國五並行經松山機場、大直、天母、北投、淡水)在淡水接台61起點，並且廢除淡北快速道路，國道六號(台74升格國六)延伸在龍井接台61起點，台74甲升格國道六甲，東彰道路也給國道六甲
喜馬拉雅山隧道都過得去， 只是經濟效率的問題
@@yukisuto0409 五楊高架不也一堆車在走！當你走在上面時也只是感覺你走在一般高架而已！
工程預算5000-7000億？會不會高估？歐洲高山高速公路，以螺旋高架工程處理，不一定要隧道，至於臺灣地震問題，臺灣整個都在地震帶，防震工程加強。技術上可行。
好多地方都沒去過喔，聽您的講解後我都好想走一次，謝謝！
我覺得影片配音的時候很好，實際講話的畫面聲音就變得有點太細太女生了，不知道為什麼。
這條路線的隧道好多