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座席撤去に機器更新（恐らく3M5Tだと堺筋線の坂が厳しいから4M4Tにする為）…アルナリニューアルレベルの大更新やん7326F+8304Fがアルナを出て秋が空きがあるらしいけど先日未更新8000系の8001Fが正雀に行ったらしい（アルナ入場した噂があるけど実際は不明）ので9300Fがアルナに行くかは不明
2形式併用でクロスシート車増やせば良いのに……ロングシート車の特急を減らすという考えには至らなかったのかな
混雑地獄やし有料座席車で実質7両のクロスシート走らせてたら路線パンクするロングシートで自分はいいというかむしろそっちの方がいい結局混雑率上がって立ち席になったらロングもクロスも関係ないし
阪急はロングシートでええよ
9300系は軽量化を図る為に固定窓にされたと言われています確かに現代の鉄道車両空調設備は高度化したせいもあり、乗客もまた窓を開けたがらないという流れはありますが阪急のレジェンド山口益生氏が懸念されていた非常時に窓が開かない問題をどうクリアするのか？に注目しています
窓が開かない車両だが、それを大阪メトロが許可するだろうか。
窓が開くように改造して地下鉄直通対応するのか、京都線千里北線専用車にするのか気になる
どの道、大掛かりな更新改造だと思うけどな。
改造するんかな
@@SFSKNI千里北線には去年一回こいつきてるんだよね貸切でもしかしたらとは思うけどその一方で6300系置き換えで嵐山とか、もっと言えば旧2800みたいに今津箕面線あたりに転用の可能性もある
ありそうランキング ロングシート化(9000系様) 神宝線対応改造(2800系様) 嵐山線専属化(6353Fなど様) ただの改造。特急として続行 千里線向け優等列車化(高架化後、柴島、下新庄、豊津の通過運転を行うなど) 3代目京とれいん化 2300系にほぼ全て転用し解体 阪神電鉄等の他社線に転用 ただの保存(旧2300系様) 梅田駅の構内かなんかに展示※7〜10はヤケクソです
6300系は転換クロスシートのまま廃車なので京都線特急車のロングシート改造は2800系以来。
めちゃ久々やんけ笑
9300系初期車がLED幕に更新されるのか…⁇
あと、車内電光掲示板が液晶画面に変わるかも・・・。
1300、2300と同タイプに付け替えられるかもですね。
色々リニューアルされそうだな
阪急京都線特急、日中のロングシート車率が33.3から50.0へ増えます。
撤去されたシートを売ってほしい。
売り出すとは思う
9300は好きやけど2300の顔はなんか理系を感じるw
じゃあ9300系＝文系ってことか！(白目)
@@YukkuriGyausuぱっと見飾りに見える屋根部分とかで芸術系に見える気がする
どんな姿になろうと9300がかっこいいことに変わりはない！堺筋線で9300が来たらどんだけ嬉しいことか
まあたしかに堺筋線9300系は気になる
予想通りでしたね。4M3T化して京都本線および北千里〜淡路間限定にする編成が、最終的に7列車出てきそう。
個人的な予想としてはPRiVACE編成は7両化されそう
2nd trainサイトに残酷な姿で置かれてたわ。
ほんまや
ゴミ捨て場みたいな感じになってた
@@YukkuriGyausu なんか、何回もその椅子で眠った身からするとなんか、一つの時代が終わった感がある
絶対ありえないけど、クロスシートを2300と同じのにして出てきてほしい。
さすがにない笑今の混雑状況的にはクロスシート減らすか消すかの二択かもっていう感じかな
@@YukkuriGyausu 阪急京都線特急は日中も座れない。京阪本線は観光客が多いが、阪急京都線はビジネス客が多い
@@jojiajordan5942座れないだけで車内は大して過密ではない座れないだけですぐ混んでると決めつけている奴多いが、そう言う奴は課金して有料座席に座っとけば良い混雑の意味を取り違えてる奴が多すぎる
うーん、このタイミングであるなしにせよ、ロングシート化改造はあり得ますね。そうなれば、玉突き淘汰する形で3300系もしくは5300系が廃車されることもあり得ます。
というかそうでもしないと老朽化がまずい
2300が１本入るごとに入れ替わりで9300をロング化というのも考えられなくはないが。。他の人々も言ってる通り、窓の開かない9300～02Fをメトロが入線させてくれるのかが、防災上の問題だな。。ところで、9300のPRiVACEぶっ込み編成は、9303～08Fの６本っぽいね。完全に確認しきれてないけど。▽．．*▽トイプードル
9300系がロングシート化すると言っておられたのは皆様の言った通りですね。ですが、新型特急車を導入前に5000系と6000系に低窓ドアを試験的に設置したのは欠落してましたね。もし､低窓ドアを設置されて居なかったら9300系は標準窓を設置して、ロングシート化すると大幅に予想出来たのに、やはり、低窓ドアを考えたのが､9300系を座席の低窓を設置する事が大きな失敗に繋がってしまったですね。
まあ想定して製造しなかったのはちょっとあれやな
まあ2300系運用開始されたらそうなるよね、まだ比較的新しいからね2800系みたく3ドア改造の必要なく、ドア位置も他車と同じだから6300系みたいに用無しにならず済むしこれで3300系が完全粉砕されて、5300系にも粉砕が及ぶのかな？
多分9300系MT比変更8両化で8連の3300系・5300系を置き換え(PRiVACE非組み込み車の編成数＝3300系・5300系8連編成数)PRiVACE組み込み車両は7連にして置き換え余剰中間車は先頭車製造で4連3編成ができるので嵐山線に導入こうなると思う
やっぱし予想通りやん…格下げ運用は確定
そうでもしないと効率的な運用できないんよなー(´・ω・｀)
是非とも堺筋線に乗り入れてください！阪急様！！
まあ続報をまちましょけ
こんな感じになるかなぁ？C#9300, 9301, 9302がロングシート化され、さらに7連化される。それに伴って、3300系が廃車、5300系も1編成だけ廃車。＊車体の規格が堺筋線に合っていなかったかも？
9300系MT比変更8両化で8連の3300系・5300系を置き換え(PRiVACE非組み込み車の編成数＝3300系・5300系8連編成数)PRiVACE組み込み車両は7連にして置き換え余剰中間車は先頭車製造で4連3編成ができるので嵐山線に導入の方が効率的だとおもふ
なんか色んなとこの取材で一般車化改造は結構示唆されてるっぽいし、まあロングシートにはなるやろな
逆にロング化じゃなかったら何なんやとは思う笑
果たして、9300系は3300系を置き換えることができるのだろうか？
順当にいけば置き換えだと思うよ俺は()
新しい車両の2300で京都線埋め尽くす予定なのかもしれないけどさ、わざわざあれで埋めずにロングシートのクソ特急を減らすべき。今のロングシートクソ特急のダイヤにクロスシート9300を割り当てて、残りを2300にするべきでは?
日中の阪急京都線特急は半数がロングシートになります
2300系の増備終わったらロングシート特急も消える9300系より1編成多めに製造されるしあと2年くらい我慢しな
混雑度度外視すな笑
@@jtmjgjdgtx 2300系は9編成止まりにし、残る3編成はオールロングシート（しかも堺筋線対応）の2320系にすべし。
@@jojiajordan5942 鉄道会社はお前みたいな鉄オタの意見など聞かんロングシート乗りたいなら特急ではなく準急に乗りな
9300系,堺筋線初入線なるか?といったところですね｡😊
そこは気になる
個人的に普通準急がクロスシートで特急がロングシートが嬉しい。どうせ混むのは特急なので乗降便利な方がいいですのに改造は勿体無い。
普通電車には2両クロスでも別に混雑はまし屋とは思う
@@YukkuriGyausu クロス特急は乗客がドア前で立ち止まり(奥に進むと降りにくいから)詰まるので大変なんですよね。乗車率それ程くらいなのに駅員による押し込みが必要なものは阪急京都線特急系統くらいだと思います。
3300系もあと何年かしたら消滅してそうですね
何年というより2,3年もしたら全滅するやろただでさえ今編成数少ないのに
あと何年かじゃなくて一年から長くて二年以内だろう。
まあ流石にすぐに消えそうではあるかもなー
これは阪急史上初！？
車内改造は史上2回目くらいかな？
このレベルだと6300系の京とれいん改造、7000系の以下略、2800系の扉増設改造以来かな
ロングシートの残念特急がまだあるのに、早々にクロスシート車の数減らして大丈夫？L/Cシート導入してALL運用できるようにすればいいのにね！
クロスシート減らしても別に問題ではないと思うよ俺はむしろ混雑が深刻になってる状態に加えて有料座席で実質7両化なんだったらロングシートを増やした方がいいとすら思う個人的には
すでに阪急からプレス発表されていた内容ですよね
プレス発表だと改造しか書いてなかった
純粋な8両クロスが潰されるのか… 異常なインバウンドで混雑する特急系統に実質7両の2300で置き換えは勘弁
まあそれはそう混雑度どうするねんて話
@@shiro00814 阪急京都線特急は日中も半数をオールロングシートが望ましい。2300系は9編成だけで充分
神戸線8000系のクロス車もなくなる方向だし……京阪テレビカーに客取られて「慌てて」2800系入れた経緯と言い、この会社はやっぱり本音ではクロス車大嫌いなんだろうなあ(*_*)(ﾟ∀ﾟ)
クロス車嫌いというか混雑度の問題で色々と面倒くさいだけ
そもそも阪急と京阪は走ってる場所違うから客取られるとかないよ
新しい京とれいんになったりしないかな…
多分というか100%ならない笑
２８００系ロングシート化よりは改造楽そうだけどね ２扉から３扉にしないといけなかったし
ドア増やすよりはましなのはそう
8両のままロング化みたいな話は聞いた。京都線9300系の歴史が遂に大きく変わるのか…そもそも阪急に指定席サービスが果たして必要なのかどうかと言う話なんよな。
山陽だったら、別の形式（3000系等）にそのまま転換クロスシートを移築しますけどね。
8両のままロング化←３Ｍ５Ｔで堺筋線乗り入れが可能なのか？といった所ですね。自社線でも高架化区間の拡大により、25‰の急勾配が出てきますので勾配に弱いという事がネックになりそうな気がします
@@user-xe2yb6sm2y 流石におそらく4M4Tになって出てくるかと
@@user-vf2mn7bc2n 阪急でアルミ車体のT→M´化は、7300系7324FのT7990→Ｍ´7840しか前例はありません。(製造時に将来のM´化を考慮した準備工事を施工済みで落成) 能勢電鉄譲渡車で中間T車は、6000系6671・6681・6670・6680と7000系7565・7575ですが、何れも普通鋼製車体の車両をM´化しております
此れを解決するウルトラCが、嵐山線転用(4両編成3編成・Mc1-T1-T1-Mc2)とし、M1 9800をパンタグラフ撤去の上、別編成の9300系に組み込み8両編成3編成を組成するというもの(Mc1-M2 9900？-T1-T2-T2-T1-M1-Mc2)此れなら堺筋線乗り入れも可能なﾛﾝｸﾞｼｰﾄ化された9300系の可能性もワンチャン有かなと想像してしまいました。此の9300系8両編成ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ化改造車には、T2を1両脱車可能とし、7両編成予備も兼任させます
改造して老朽化が早くなったら2800と同じやな
いやーそれは流石にBADすぎる笑
JR九州の悪夢が蘇る…
最近地味にロングシートの新車が増えているJR北海道も。
阪急京都線特急は日中はクロスシートが20分間隔になります
あれはただ単にデザインもとが悪いだけ
@@テイコウタロウ快速エアポートの混雑を知らないんか…高いとはいえUシートあるから。
3M5Tで堺筋線に入れ辛い側窓の縦幅が大きくクロスシートに向いている格下げ改造には一番無駄が多そうな系列だが…
MT比でも変えるんかな
サムネ見た時の俺「😐」
ロングシート嫌がる人多いけど個人的には混雑減っていいかなとは思うまあ快適性残すならクロスシートをめちゃ減らして一部残すくらいにはしてほしいけど
入場前日撮れた
👍👍
あぁ、、、せめて後ろ2両はクロスのままにしてくれ、、、、
まあでもさすがに混雑度とか考えても全車両ロング化が妥当でしょう
@@YukkuriGyausu うわぁああ 嫌だなぁああ時代が終わってしまうのかぁ、、、、
@@user-rn9ou5eo5o 個人的には2両くらいを1+2列クロスにするくらいを望んでる
@@user-rn9ou5eo5o オールロングシートかつ地下鉄対応化が望ましい。阪急京都線特急は日中も半数はオールロングシートにして欲しい。阪急京都線特急は大阪梅田発着と天下茶屋発着（柴島停車、淡路で大阪梅田発北千里行に連絡）を各20分間隔にしてもいいくらい（この場合、梅田発着は2300系の固定運用）
@@YukkuriGyausu それだ そうしてくれ🥺🥺🥺
9300ロング改造と機器更新（4M 4T？）↓3300＆5300廃車？
多分そうなると俺も思う
改造じゃなくて廃車じゃね6300系も20年くらいで大半が廃車になってるし、9300系も同じ運命を辿るだろう
6300系は6330形を除いて全車30年以上ほぼ京都線特急専用車として走ってましたよ。特急運用で酷使されたことによる老朽化＋独特なドア配置が原因で、本線の一般車化ができなかったため比較的早期廃車になっただけです。
廃車なわけないでしょ流石に今の車両とほぼスタイル同じでメンテも楽なんだしもったいなさすぎる
早すぎん？なんか、阪急が関西私鉄で一番迷走してる気がする
そうか？流れ的にこうなってるだけやからしゃーないまだましな方笑
新型特急車の増備で押し出された旧型特急用をロング化するってそんなおかしいかね？
阪急京都線特急は半数がロングシートでいい。日中の50％は地下鉄堺筋線直通と共通運用できますから
併せて、準急の半数を急行格上げの上で堺筋線直通化し、その穴埋めに普通(高槻市〜大阪梅田)を桂発着に延長···次のダイヤ改正ではこうなったりして。
効率化重視かなるほど
2300系が9編成、2320系が3編成製造されれば、3300・5300・6300系は廃車へ。
7300系は7両以下へ
対岸の会社みたいに8300か7300の１両ぶっこ抜いてそのまま挿入するかと思ったが(阪急なら塗装変更いらんし)＞9300余剰車
近鉄みたいにロングクロスのいれてほしい
LCか
もったいないな…、そのままの状態で京都線の雑用でいいような。
そのほうが運用の方でもったいないって笑
@@YukkuriGyausuそうかな、京都線特急に7300系も入るくらいなら、そのままの、状態で準急とか兼用してもいいような。
千里線や堺筋線に入って来たらヤバそう
というか入れる予定なんちゃうかなと踏んでる俺的には
転換式リクライニングとかだったら笑いも何ならねぇ
技術が大変すぎる
大速報117系 関西空港へ…
まあ、ゆくゆくはそうなるだろうと予想はしてましたが、こんなにも早く来るとは。がっかり😱
まあしゃーない
@@user-bd6lg6cr2o 阪急京都線特急は半数をオールロングシートが望ましい
梅田方４両目PRIVACEと同じとこだけクロス残してもいいのかな？
一部車両にクロスシート残してロング化するくらいが適度な快適性
阪神電車みたいですねw
嵐山線転用説とか、
まだ早い！
まあそれも一応予想の範囲内に
@@YukkuriGyausu 地元民としては嬉しいものですがw
9300ロングになったら京都行く人少しJRに流れそう
阪急京都線特急は運用の半分がロングシートになりますから。2300系は2307までの64両しか製造されないから
@@jojiajordan59422300系は11編成製造される予定ですよ
@@Yuma92112編成やでja.m.wikipedia.org/wiki/阪急2300系電車_(2代)
そんなんで流れへんやろ座席の種類であーだこーだ言うの鉄オタだけJRと京阪は運賃高いし、節約志向で阪急利用する人もいる
座席変えただけで利用客流れたらたまったもんじゃない第一クロスシートだと混雑しててより座れない&立ち席部分が混雑するってのに阪急の利用客全員クロスシート信者ではない
阪急も終わったか…まぁ、京都行くのに使うか？と聞かれると使わないの一言だと思うが。(新快速派)
阪急も終わったってどういう意図なんだ
何が言いたいのかわからないわ僕の動画そういうコメントする場ではないんすけどなそもそもクロスシート減らしたくらいで終わったとかそれ考えてるの鉄オタだけやと思うぞ
@@Raliru-Lero 阪急京都線特急は日中も半数はオールロングシートが望ましい。2300系は2308で製造終了すれば充分。つまり9編成72両だけで充分
@@jojiajordan5942お前みたいなロングシート厨は準急に乗っとけ
@@YukkuriGyausu謎に関西弁なのは阪急繋がりなのか
座席撤去に機器更新（恐らく3M5Tだと堺筋線の坂が厳しいから4M4Tにする為）…アルナリニューアルレベルの大更新やん
7326F+8304Fがアルナを出て秋が空きがあるらしいけど先日未更新8000系の8001Fが正雀に行ったらしい（アルナ入場した噂があるけど実際は不明）ので9300Fがアルナに行くかは不明
2形式併用でクロスシート車増やせば良いのに……
ロングシート車の特急を減らすという考えには至らなかったのかな
混雑地獄やし有料座席車で実質7両のクロスシート走らせてたら路線パンクする
ロングシートで自分はいいというかむしろそっちの方がいい
結局混雑率上がって立ち席になったらロングもクロスも関係ないし
阪急はロングシートでええよ
9300系は軽量化を図る為に固定窓にされたと言われています
確かに現代の鉄道車両空調設備は高度化したせいもあり、乗客もまた窓を開けたがらないという流れはありますが
阪急のレジェンド山口益生氏が懸念されていた非常時に窓が開かない問題をどうクリアするのか？に注目しています
窓が開かない車両だが、それを大阪メトロが許可するだろうか。
窓が開くように改造して地下鉄直通対応するのか、京都線千里北線専用車にするのか気になる
どの道、大掛かりな更新改造だと思うけどな。
改造するんかな
@@SFSKNI千里北線には去年一回こいつきてるんだよね貸切で
もしかしたらとは思うけどその一方で6300系置き換えで嵐山とか、もっと言えば旧2800みたいに今津箕面線あたりに転用の可能性もある
ありそうランキング
ロングシート化(9000系様)
神宝線対応改造(2800系様)
嵐山線専属化(6353Fなど様)
ただの改造。特急として続行
千里線向け優等列車化(高架化後、柴島、下新庄、豊津の通過運転を行うなど)
3代目京とれいん化
2300系にほぼ全て転用し解体
阪神電鉄等の他社線に転用
ただの保存(旧2300系様)
梅田駅の構内かなんかに展示
※7〜10はヤケクソです
6300系は転換クロスシートのまま廃車なので京都線特急車のロングシート改造は2800系以来。
めちゃ久々やんけ笑
9300系初期車がLED幕に更新されるのか…⁇
あと、車内電光掲示板が液晶画面に変わるかも・・・。
1300、2300と同タイプに付け替えられるかもですね。
色々リニューアルされそうだな
阪急京都線特急、日中のロングシート車率が33.3から50.0へ増えます。
撤去されたシートを売ってほしい。
売り出すとは思う
9300は好きやけど2300の顔はなんか理系を感じるw
じゃあ9300系＝文系ってことか！(白目)
@@YukkuriGyausuぱっと見飾りに見える屋根部分とかで芸術系に見える気がする
どんな姿になろうと9300がかっこいいことに変わりはない！堺筋線で9300が来たらどんだけ嬉しいことか
まあたしかに堺筋線9300系は気になる
予想通りでしたね。4M3T化して京都本線および北千里〜淡路間限定にする編成が、最終的に7列車出てきそう。
個人的な予想としてはPRiVACE編成は7両化されそう
2nd trainサイトに残酷な姿で置かれてたわ。
ほんまや
ゴミ捨て場みたいな感じになってた
@@YukkuriGyausu なんか、何回もその椅子で眠った身からするとなんか、一つの時代が終わった感がある
絶対ありえないけど、クロスシートを2300と同じのにして出てきてほしい。
さすがにない笑
今の混雑状況的にはクロスシート減らすか消すかの二択かもっていう感じかな
@@YukkuriGyausu 阪急京都線特急は日中も座れない。
京阪本線は観光客が多いが、阪急京都線はビジネス客が多い
@@jojiajordan5942
座れないだけで車内は大して過密ではない
座れないだけですぐ混んでると決めつけている奴多いが、
そう言う奴は課金して有料座席に座っとけば良い
混雑の意味を取り違えてる奴が多すぎる
うーん、このタイミングであるなしにせよ、ロングシート化改造はあり得ますね。
そうなれば、玉突き淘汰する形で3300系もしくは5300系が廃車されることもあり得ます。
というかそうでもしないと老朽化がまずい
2300が１本入るごとに入れ替わりで9300をロング化というのも考えられなくはないが。。
他の人々も言ってる通り、窓の開かない9300～02Fをメトロが入線させてくれるのかが、防災上の問題だな。。
ところで、9300のPRiVACEぶっ込み編成は、9303～08Fの６本っぽいね。完全に確認しきれてないけど。
▽．．*▽
トイプードル
9300系がロングシート化すると言っておられたのは皆様の言った通りですね。ですが、新型特急車を導入前に5000系と6000系に低窓ドアを試験的に設置したのは欠落してましたね。もし､低窓ドアを設置されて居なかったら9300系は標準窓を設置して、ロングシート化すると大幅に予想出来たのに、やはり、低窓ドアを考えたのが､9300系を座席の低窓を設置する事が大きな失敗に繋がってしまったですね。
まあ想定して製造しなかったのはちょっとあれやな
まあ2300系運用開始されたらそうなるよね、まだ比較的新しいからね
2800系みたく3ドア改造の必要なく、ドア位置も他車と同じだから6300系みたいに用無しにならず済むし
これで3300系が完全粉砕されて、5300系にも粉砕が及ぶのかな？
多分
9300系MT比変更8両化で8連の3300系・5300系を置き換え
(PRiVACE非組み込み車の編成数＝3300系・5300系8連編成数)
PRiVACE組み込み車両は7連にして置き換え
余剰中間車は先頭車製造で4連3編成ができるので嵐山線に導入
こうなると思う
やっぱし予想通りやん…
格下げ運用は確定
そうでもしないと効率的な運用できないんよなー(´・ω・｀)
是非とも堺筋線に乗り入れてください！阪急様！！
まあ続報をまちましょけ
こんな感じになるかなぁ？
C#9300, 9301, 9302がロングシート化され、さらに7連化される。
それに伴って、3300系が廃車、5300系も1編成だけ廃車。
＊車体の規格が堺筋線に合っていなかったかも？
9300系MT比変更8両化で8連の3300系・5300系を置き換え
(PRiVACE非組み込み車の編成数＝3300系・5300系8連編成数)
PRiVACE組み込み車両は7連にして置き換え
余剰中間車は先頭車製造で4連3編成ができるので嵐山線に導入
の方が効率的だとおもふ
なんか色んなとこの取材で一般車化改造は結構示唆されてるっぽいし、まあロングシートにはなるやろな
逆にロング化じゃなかったら何なんやとは思う笑
果たして、9300系は3300系を置き換えることができるのだろうか？
順当にいけば置き換えだと思うよ俺は()
新しい車両の2300で京都線埋め尽くす予定なのかもしれないけどさ、わざわざあれで埋めずにロングシートのクソ特急を減らすべき。今のロングシートクソ特急のダイヤにクロスシート9300を割り当てて、残りを2300にするべきでは?
日中の阪急京都線特急は半数がロングシートになります
2300系の増備終わったら
ロングシート特急も消える
9300系より1編成多めに製造されるし
あと2年くらい我慢しな
混雑度度外視すな笑
@@jtmjgjdgtx
2300系は9編成止まりにし、
残る3編成はオールロングシート（しかも堺筋線対応）の2320系にすべし。
@@jojiajordan5942
鉄道会社はお前みたいな鉄オタの意見など聞かん
ロングシート乗りたいなら
特急ではなく準急に乗りな
9300系,堺筋線初入線なるか?といったところですね｡😊
そこは気になる
個人的に普通準急がクロスシートで特急がロングシートが嬉しい。どうせ混むのは特急なので乗降便利な方がいいですのに改造は勿体無い。
普通電車には2両クロスでも別に混雑はまし屋とは思う
@@YukkuriGyausu クロス特急は乗客がドア前で立ち止まり(奥に進むと降りにくいから)詰まるので大変なんですよね。
乗車率それ程くらいなのに駅員による押し込みが必要なものは阪急京都線特急系統くらいだと思います。
3300系もあと何年かしたら消滅してそうですね
何年というより2,3年もしたら
全滅するやろ
ただでさえ今編成数少ないのに
あと何年かじゃなくて一年から長くて二年以内だろう。
まあ流石にすぐに消えそうではあるかもなー
これは阪急史上初！？
車内改造は史上2回目くらいかな？
このレベルだと6300系の京とれいん改造、7000系の以下略、2800系の扉増設改造以来かな
ロングシートの残念特急がまだあるのに、早々にクロスシート車の数減らして大丈夫？
L/Cシート導入してALL運用できるようにすればいいのにね！
クロスシート減らしても別に問題ではないと思うよ俺は
むしろ混雑が深刻になってる状態に加えて有料座席で実質7両化
なんだったらロングシートを増やした方がいいとすら思う個人的には
すでに阪急からプレス発表されていた内容ですよね
プレス発表だと改造しか書いてなかった
純粋な8両クロスが潰されるのか… 異常なインバウンドで混雑する特急系統に実質7両の2300で置き換えは勘弁
まあそれはそう
混雑度どうするねんて話
@@shiro00814 阪急京都線特急は日中も半数をオールロングシートが望ましい。
2300系は9編成だけで充分
神戸線8000系のクロス車もなくなる方向だし……京阪テレビカーに客取られて「慌てて」2800系入れた経緯と言い、この会社はやっぱり本音ではクロス車大嫌いなんだろうなあ(*_*)(ﾟ∀ﾟ)
クロス車嫌いというか
混雑度の問題で色々と面倒くさいだけ
そもそも阪急と京阪は走ってる場所違うから客取られるとかないよ
新しい京とれいんになったりしないかな…
多分というか100%ならない笑
２８００系ロングシート化よりは改造楽そうだけどね ２扉から３扉にしないといけなかったし
ドア増やすよりはましなのはそう
8両のままロング化みたいな話は聞いた。京都線9300系の歴史が遂に大きく変わるのか…そもそも阪急に指定席サービスが果たして必要なのかどうかと言う話なんよな。
山陽だったら、別の形式（3000系等）にそのまま転換クロスシートを移築しますけどね。
8両のままロング化←３Ｍ５Ｔで堺筋線乗り入れが可能なのか？といった所ですね。自社線でも
高架化区間の拡大により、25‰の急勾配が出てきますので勾配に弱いという事がネックになりそうな気がします
@@user-xe2yb6sm2y 流石におそらく4M4Tになって出てくるかと
@@user-vf2mn7bc2n 阪急でアルミ車体のT→M´化は、7300系7324FのT7990→Ｍ´7840しか前例はありません。(製造時に将来のM´化を考慮した準備工事を施工済みで落成) 能勢電鉄譲渡車で中間T車は、6000系6671・6681・6670・6680と7000系7565・7575ですが、何れも普通鋼製車体の車両をM´化しております
此れを解決するウルトラCが、嵐山線転用(4両編成3編成・Mc1-T1-T1-Mc2)とし、M1 9800をパンタグラフ撤去の上、別編成の9300系に組み込み8両編成3編成を組成するというもの(Mc1-M2 9900？-T1-T2-T2-T1-M1-Mc2)
此れなら堺筋線乗り入れも可能なﾛﾝｸﾞｼｰﾄ化された9300系の可能性もワンチャン有かなと想像してしまいました。
此の9300系8両編成ﾛﾝｸﾞｼｰﾄ化改造車には、T2を1両脱車可能とし、7両編成予備も兼任させます
改造して老朽化が早くなったら2800と同じやな
いやーそれは流石にBADすぎる笑
JR九州の悪夢が蘇る…
最近地味にロングシートの新車が増えているJR北海道も。
阪急京都線特急は日中はクロスシートが20分間隔になります
あれはただ単にデザインもとが悪いだけ
@@テイコウタロウ
快速エアポートの混雑を知らないんか…
高いとはいえUシートあるから。
3M5Tで堺筋線に入れ辛い
側窓の縦幅が大きくクロスシートに向いている
格下げ改造には一番無駄が多そうな系列だが…
MT比でも変えるんかな
サムネ見た時の俺「😐」
ロングシート嫌がる人多いけど個人的には混雑減っていいかなとは思う
まあ快適性残すならクロスシートをめちゃ減らして一部残すくらいにはしてほしいけど
入場前日撮れた
👍👍
あぁ、、、せめて後ろ2両はクロスのままにしてくれ、、、、
まあでもさすがに混雑度とか考えても全車両ロング化が妥当でしょう
@@YukkuriGyausu うわぁああ 嫌だなぁああ時代が終わってしまうのかぁ、、、、
@@user-rn9ou5eo5o 個人的には2両くらいを1+2列クロスにするくらいを望んでる
@@user-rn9ou5eo5o オールロングシートかつ地下鉄対応化が望ましい。
阪急京都線特急は日中も半数はオールロングシートにして欲しい。
阪急京都線特急は大阪梅田発着と天下茶屋発着（柴島停車、淡路で大阪梅田発北千里行に連絡）を各20分間隔にしてもいいくらい
（この場合、梅田発着は2300系の固定運用）
@@YukkuriGyausu それだ そうしてくれ🥺🥺🥺
9300ロング改造と機器更新（4M 4T？）
↓
3300＆5300廃車？
多分そうなると俺も思う
改造じゃなくて廃車じゃね
6300系も20年くらいで大半が廃車になってるし、
9300系も同じ運命を辿るだろう
6300系は6330形を除いて全車30年以上ほぼ京都線特急専用車として走ってましたよ。
特急運用で酷使されたことによる老朽化＋独特なドア配置が原因で、本線の一般車化ができなかったため比較的早期廃車になっただけです。
廃車なわけないでしょ流石に
今の車両とほぼスタイル同じでメンテも楽なんだし
もったいなさすぎる
早すぎん？なんか、阪急が関西私鉄で一番迷走してる気がする
そうか？
流れ的にこうなってるだけやからしゃーない
まだましな方笑
新型特急車の増備で押し出された旧型特急用をロング化するってそんなおかしいかね？
阪急京都線特急は半数がロングシートでいい。
日中の50％は地下鉄堺筋線直通と共通運用できますから
併せて、準急の半数を急行格上げの上で堺筋線直通化し、その穴埋めに普通(高槻市〜大阪梅田)を桂発着に延長···次のダイヤ改正ではこうなったりして。
効率化重視かなるほど
2300系が9編成、2320系が3編成製造されれば、
3300・5300・6300系は廃車へ。
7300系は7両以下へ
対岸の会社みたいに8300か7300の１両ぶっこ抜いてそのまま挿入するかと思ったが(阪急なら塗装変更いらんし)＞9300余剰車
近鉄みたいにロングクロスのいれてほしい
LCか
もったいないな…、そのままの状態で京都線の雑用でいいような。
そのほうが運用の方でもったいないって笑
@@YukkuriGyausu
そうかな、京都線特急に7300系も入るくらいなら、そのままの、
状態で準急とか兼用してもいいような。
千里線や堺筋線に入って来たらヤバそう
というか入れる予定なんちゃうかなと踏んでる俺的には
転換式リクライニングとかだったら笑いも何ならねぇ
技術が大変すぎる
大速報
117系 関西空港へ…
まあ、ゆくゆくはそうなるだろうと予想はしてましたが、こんなにも早く来るとは。がっかり😱
まあしゃーない
@@user-bd6lg6cr2o 阪急京都線特急は半数をオールロングシートが望ましい
梅田方４両目PRIVACEと同じとこだけクロス残してもいいのかな？
一部車両にクロスシート残してロング化するくらいが適度な快適性
阪神電車みたいですねw
嵐山線転用説とか、
まだ早い！
まあそれも一応予想の範囲内に
@@YukkuriGyausu 地元民としては嬉しいものですがw
9300ロングになったら京都行く人少しJRに流れそう
阪急京都線特急は運用の半分がロングシートになりますから。
2300系は2307までの64両しか製造されないから
@@jojiajordan59422300系は11編成製造される予定ですよ
@@Yuma921
12編成やで
ja.m.wikipedia.org/wiki/阪急2300系電車_(2代)
そんなんで流れへんやろ
座席の種類であーだこーだ言うの鉄オタだけ
JRと京阪は運賃高いし、
節約志向で阪急利用する人もいる
座席変えただけで利用客流れたらたまったもんじゃない
第一クロスシートだと混雑しててより座れない&立ち席部分が混雑するってのに
阪急の利用客全員クロスシート信者ではない
阪急も終わったか…
まぁ、京都行くのに使うか？と聞かれると使わないの一言だと思うが。
(新快速派)
阪急も終わったってどういう意図なんだ
何が言いたいのかわからないわ
僕の動画そういうコメントする場ではないんすけどな
そもそもクロスシート減らしたくらいで終わったとか
それ考えてるの鉄オタだけやと思うぞ
@@Raliru-Lero 阪急京都線特急は日中も半数はオールロングシートが望ましい。
2300系は2308で製造終了すれば充分。つまり9編成72両だけで充分
@@jojiajordan5942
お前みたいな
ロングシート厨は
準急に乗っとけ
@@YukkuriGyausu謎に関西弁なのは阪急繋がりなのか