Я такой подпор в виде оплавленного катализаиора удалил, расход уменьшился обороты стала набирать быстрее. Любители поговорить про масложор, масло тоже в норме.
Гараж 54 умешал сечение выхлопа, и с определенным сечением жига поехала лучше, чем в стоке. Имею в виду динамика на низах улучшилась, на верхах возможно незначительно ухудшилась. Но чем дальше уменьшали, тем хуже мотор ехал с низов и на верхах, пока в итоге вообще не отказался запускаться. С пауками совсем другая технология. Подпора нет, наоборот улучшается продувка при перекрытии фаз. Turbofancrew детально разбирал выпуск.
Работал на разных грузовиках и всегда обращал внимание на то , когда не герметична выхлопная система сразу идет потеря мощности , а с грузом в 20 тонн это очень сильно заметно.
грузовик 20 тон тоесть турбодизель Может не герметичность до турбины, тогда да потеря. А после так то пердит, а не едет, как по мне чисто психология. На легковых дизелях, подпор в виде забитого катализатора наоборот потеря мощности очень существенная. Чисто теоретически может быть ещё один момент, если выпускные клапана плохо прилегают например изза сажи то подпор опять же чисто теоретически может помогать скачку давления в щели клапана что на такте сжатия улучшит наполняемость цилиндра потом года вспышка и клапан продавливает сажу обеспечивая плотную посадку.
@@-7-7-7-7-7- очень часто, на грузовиках, прогадает гофра выхлопной после турбокомпрессора и идёт заметная потеря мощности . Указатель наддува, который установлен на приборной панели начинает показывать меньшие значения при тех же условиях . Должно быть все наоборот, нет сопротивления создаваемого глушителем и ротор турбокомпрессора должен раскручиваться ещё лучше (двигателю легко дышать)и давление надува , следовательно мощность, должны увеличится или хотя-бы остаться на прежнем уровне . Но нет идёт увеличение расхода топлива , на больших расстояния это очень заметно, и тяга уменьшается . Делюсь своим опытом
@@en33333 Ну у меня только талько такая версия что выхлопная с сзади турбины это своего рода ресивер сглаживает пульсации давления турбины работает при стабильном давления. Когда давления скачет при утечке турбина должным образом не отрабатывает пульсирующий поток через нее и ее КПД падает..
@@KIIllXXlДа он имел в виду это, но он отвергает явление противодавления! В английской терминологии "Bake pressure", есть еще тест "Bake pressure test" которим проверяють противодавление.
На некоторых современных автомобилях, особенно на "Корейцах" при удалении катализатора начинается лютый "масложёр", это факт, и если вместо катализатора не вварить "правильный" так называемый "пламегаситель" а лучше заменить катализатор на новый, то машина так и будет "жрать" масло. В данном видео не хватает термина "ЭЖЕКЦИЯ", а "резонатор" по сути почти такая же "штуковина" как ЭЖЕКТОР на танковых пушках. Кстати для обычного гражданского автомобиля без наддува не стоит заморачиваться, инженеры уже всё давно сделали за вас, все эти "замуты" важны для спорта, так же как к примеру впрыск топлива в выхлопную систему для поддержания работы турбины на раллийных авто, вы же не будете этого делать на гражданских машинах ? А например установка на атмосферный двигатель "прямоточной" системы без грамотного расчёта, уменьшает мощность двигателя, уже доказано многими замерами, "прямоточная" система нужна там, где высокие обороты (выше 9000) либо где очень высокая степень наддува.
Я предполагаю из опыта других вестоводов и частично себя: люди купив весту говорят что жрет масло первые тысячи километров, соответственно за эти тысячи км катализатор забивается частично нагаром, появляется подпор достаточный и жор прекращается при условии что с цпг все тоже самое осталось( неважно нлрма или нет), говорю так потому что у людей прекращало жрать через лпределеннное время а затем они удаляли катализатор и соответственно больше нечему забиваться и масложор был бесконечным.... теория
Сам прошел через это, вернул кат масложер не ушел, перебрали двиг, маслосъёмные клапаны поршни....короче все подряд, частично решил вопрос, но остался через вентиляцию крышки Гбц, но я пока просто поставил фильтр, ушел масложер
EXUP есть такая система в мото технике, конкретнее стоит на моделях ямаха FZR 1000 без которой на низких оборотах будет просто заливать, в этом случае подпор просто необходим!
Женя Привет Спасибо за видео!!! ооочень интересная тема!) ко мне приезжают Fordы с масло жором который появляется после удаления мертвого катализатора.... ну ты понял)))))
@@justmaks3684 😎я к тому что мотор уже мертвый и масложорит .... просто после удаления забитого в хлам ката он проявляеться заметно! и клиент это начинает замечать) .... тоесть до удаления доливал 200гр на 1000км после удаления 500-700 на 1000км
Евгений, а объясните пожалуйста физику такого явления на корейцах, которое наблюдают многие владельцы и подтверждают такие профессионалы как k-power, что без катализатор есть жор масла, а с катализатором жора масла нет.
"Без катализатора жрёт масло" - это умозаключение уровня "ветер дует потому что деревья качаются". На самом деле там либо кат удалили, потому что он уже рассыпался и всё задрал, либо рассыпаться он не успел, но удаляли по-колхозному путём выбивания палкой, в результате чего сами напустили в цилиндры керамическую крошку. Плюс если бы причиной было отсутствие "подпора", то мотор бы и так жрал масло с завода, потому как на впуске в камере сгорания в любом случае разрежение (особенно при торможении двигателем), которого, согласно учению секты свидетелей "подпора", поршневые кольца никак не терпят.
@@НикитаМороз-ж1ю вы если не знаете, то не пишите, там люди капиталки делают много лет корейцам пачками и после капиталки ставят ремонтный кат, так как без него масложер и это уже установлено опытным путем на свежесделанном двигателе
@@nnstepann8046 почитайте реальные отзывы на их работу, узнаете много нового. Впрочем, там если и сами видео внимательно посмотреть, некомпетентность вперемешку с непонятными фантазиями видна невооружённым взглядом. То у них ничего жиже 5w40 заливать никуда нельзя (японцы передают привет), то они про тепловой зазор в турбинах не в курсе, то без маслофорсунок никакой мотор нежизнеспособен (а они, к слову, действительно способны спровоцировать масложор), то вот теперь нафантазировали какой-то подпор, забыв о разрежении на такте впуска.
Ставил другую турбину и выходной патрубок не был временно оформлен нормально. Были щели, сифонил. Двигатель не развивал нормально мощность. Дело не в подпоре было, а скорее всего в срыве равномерного потока с лопаток турбины.
Если нет "подпора выхлопными газами" , то: Тогда как Вы объясните тот ФАКТ, что после удаления катализатора на Хендай Солярис(G4FA/G4FC), снижается постоянная температура двигателя при движении по трассе с 90-95°С до 80-84°С!? Начинается "перестук" поршневой, увеличивается угар масла. Термостат заведомо исправен! Субъективное мнение: Инженеры разрабатывали данный мотор с увеличенным зазором в ЦПГ, с учётом теплового расширения материалов, из которых изготовлены детали, с применением каталитического нейтрализатора, который обладает определённой пропускной способностью! Соответственно, после удаления кат.нейтрализатора изменяется режим работы всего ДВС! Газы вылетают в выпускную магистраль и недогревают поршень, а наоборот, охлаждают его и он не расширяется до заложенных заводом геометрических размеров в процессе работы и отсюда вытекают оба фактора: "масложор" и "перестук" поршневой, ввиду увеличенных зазоров между поршнем и стенками цилиндра.
Добрый день. Вопрос не по теме но будьте добры, где вы территориально находитесь?есть вопросы по двигателю узбекской Нексии. Заранее спасибо и удачи в развитии канала!
Цікаво було б послухати вашу думку стосовно того, що після вирізання каталізатора різко збільшується масложор. Особисто мені не зрозуміло, як вирізання каталізатора впливає на масложож. Як на мене, це - дурня. Але я не спеціаліст і це лише моя, суб'єктивна думка, як любителя. Простоя не розумію, як одне пов'язане з іншим. Хоча, знаючи "чудесні" технології сучасних моторів, я вже не здивуюсь...
Эффект на 4-т тоже будет на оптимальных оборотах - это обороты на которых максимальное наполнение цилиндра. График обьемной эффективности ДВС полностью повторяет график крутящего момента ДВС.
Евгений здравствуйте! Уже много лет являюсь вашим подписчиком, информация как всегда доступна и с юмором. Евгений хотелось увидеть пояснительное видео о фазах ГРМ про валов ЗМЗ. Естественно у Вас есть подобное видео о ЗМЗ моторах, выложенные ранее. Касательно данного вопроса информации у различных товарище на данной площадке много! Однако вся эта информация в виде каши в голове не даёт должного результата. У меня ГАЗ 24-10,78г. ДВС ЗМЗ 406 евро-3, по доработкам; ЗМЗ про валы, переточенные Т-образные клапаны, на 2кг. и 600 грамм облегчённый маховик, ну и по классике, но без фанатизма сточены ступеньки в ГБЦ, выхлоп построен паук 4-2-1, на стронгере и 63 трубе с уклоном на прямоток. Устал я играть с фазами ГРМ не могу добиться хорошей динамики на всем диапазоне работы ДВС. Мой вопрос состоит в том, чтобы если Вас это не затруднит разобрали донный вопрос и в своём репертуаре дали рекомендации по оптимизации фаз ГРМ на про валов с данной компоновкой. Заранее спасибо. 😊
Непонятно почему советуют клапан прямотока для увеличения мощности ставить сразу после штанов в направлении на землю, а для звука понятно после резонатора, но перед глушителем. Вообще хотел бы спросить стоит ли в гражданский двигатель с обычными фазами прошитый и без катализатора, который встроен в штанах , но оставили 2 катализатор в середине, он идёт перед резонатором и что странно возле этого катализатора нету датчика лямбды и в каталоге тоже самое
Получается чем современнее автомобиль у которого отсутствует выпускной коллектор как у моторов Хонда r18A или VAG CWVA,B они получается задушенные.Взять те же Жигули или ПП АвтоВАЗ то там с завода система выпуска более развитая.
Объясни тогда, почему после удаления сот кат.колоектрра, начинается приличный жор моторного масла, из-за отсутствия подпора ?! А когда создаётся подпор обратно, от ремонтных сот кат.колектора, или иного оборудования, жор преподает ? Скорее всего, из-за того сказочного подпора на выхлопе, который не даёт всасывать в камеру сгорания, моторное масло через приоткрытые выпускные и прикрытые впускные, не до конца.. плюс расход топлива увеличивается, примерно по той же причине. Это факт, и опыты проведённые на себе. 🎉
Приветствую! Объясните пожалуйста, почему много владельцев корейцев говорят что после удаления катализатора у них существенно увеличивается расход масла и приходится вваривать пламегаситель вместо катализатора. Спасибо за видео!
@@ХуанКарлосМантойя вынужден не согласиться! Отчасти, Вы правы, но не совсем. Я несколькими комментариями выше описал процесс, почему и из-за чего происходят и масложор и перестук.
@@spartak513 В этом видео объяснено что "забудьте про подпор на 4-х тактных ДВС". Ничего не сказано про существенное влияние на гражданских ДВС. Значит удаление катализатора не должно никак влиять, но практика показывает, что это не так.
@@ХуанКарлосМантойя "При катализаторе подпор расклинивает кольца и масло соскребается." Вы серьёзно? Если что на такте впуска клапана выпускные закрыты, впускные открыты и происходит всасывание топливовоздушной смеси. На атмосферных ДВС в цилиндре по идее давление может быть ниже атмосферного, т. е. низкий вакуум. По вашей теории кольца не прижимаются к стенкам цилиндра и масло должно чуть ли не высасываться сквозь кольца из картера ДВС. По сути только во время рабочего цикла (когда все клапана закрыты) как-то существенно прижимаются кольца к стенкам цилиндра огромным давлением газов.
Выхлопная система всегда должна настраиваться для увеличения мощности и в то же время экономичности ! При правильной настройке обязательно появляются резонансные явления , которые при такте выхлопа вакуумом втягивают в цилиндр и частично в выхлопную трубу свежую бензовоздушную смесь ! Перед тем как закроется выхлопной клапан , резонансные явления возвращают из выхлопной трубы обратно в цилиндр бензовоздушную смесь ! Вот это действие и называется подпором ! Так что Евгений , ты не прав !!!
Вы упускаете момент. Они всегда уточняют что это их выводы и не претендуют на истину. Точно также как они три года пидорили моторы определенных моделей, а потом дошли что виной убийства всего есть покрытие на вкладышах, которое отпадает и дерет поверхности трения. Слушайте их повнимательнее)))
Ямаха просто ставить на свії мото двіжки клапан EXUP з серво приводом. Мозги у мота крутять його на різних обертах відповідно до карти роботи двигуна. Тіпи для того щоб більше гупало знімають заводську систему вихлопу разом з клапаном. Доводилься ставити додаткову обманку запалення. Відповідно попадають на +3 літри бенза на сотку, і мот просто перестає їхать. Ну довбойоби ж блєать! Заводський вихлоп японця категорично не можна трогать, ну поки звісно він не розсипався. Двіг мота xv1900 або Їмаха R6
Без впускного или выпускного патрубка у 4-т ДВС Первое: уменьшается крутящий момент и мощность ДВС. Второе: крутящий момент и мощность сдвигаються в область низких оборотов. Третье: полностью изменяется график зависимости обьемной эффиктивности от оборотов ДВС. У тебя на холостых оборотах смесь бедная, слишком легко продуваеться выхлоп и на бедной смеси(мало бензина в смеси) тяжело стартует двигатель.
Рассказываю у меня была нива на ней прогорел глушитель , чем больше дырка там становилась тем неустойчивее работал мотор ны холостых (внимание на холостых ) причем неважно ехал я на газу или на бензине (нивас карбюраторный был) долго я мучался крутя регулеровки газа ибо ездил я на нем так как денег ненапосешся ну и бенза изредка пока не поставил гдушитель и мои холостые стали ровными и идеальными я мог их занижать мой дырчик благополучно работал, теперь прослушав мой бред рассказываю обьективщину без резонатора и глушителя работал на холостых он плохо очень и низов у мотора небыло ну о верхах на восмиклопе и речи нет после 4.5 ничего непроисходит дк вот я выкинул эту гниль и на приемные штаны одел просто банку без резонатора как вернулись холостые я смог настроить карб и гбо и на гбо у меня упал расход ненамного литров на 2 в разрезе хавания нивы это ничто , теперь субьективщина мощности на низах прибавилось (всетаки я отнесу мощность дырчика к субьективщине ибо разгон я незамерял да и диностенда уж подавно небыло) ) и появились подобия верхов ибо до этого вообще непонятно что было на высоких, поэтому прочитав весь мой бред вы да и я сам был уживлен как так мой дырявый глушитель сгнивший в районе резонатора дыркой с кулак трахал мне мозги с настройкой и расходом ну мощности (субьективно ) но воткнул я баночку без резонатора просто на приемные штаны и все стало гуд , в тот момент я знатно удивлён бы как так все таки какйото подпор должен быть ?!?!? Необращайте внимание на мои рукописи (членописи пишу лежа вваной, блин все вванной прон смотрят а я про двигатели круть ну несуть) с уважением к автору но с некоторыми вещами на его канале я несогласен, абсолютно возможно что я неправ и это мне причудилось НО!!! когда был дырявый глушитель очень сильно упала скорость потоака на холостых на впуске ибо спустя трахания с холостыми я сделала подобие холодного впуска диаметром в 10 см и длинной около полу метра и так и только так я смог хоть как то настроить сие чудо с дырявым глушителем следовательно на золостых внимание что на оборотах незнаю диностенда нет на холостых скорость потока без глушителя падает и это обьективно.я кончил )
Газодинамика рассчитывается, а не просто от балды трубы. Всё ухищрения вроде слепых отростков, спецефических выпускных коллекторов и перегородок в глушителе влияют на работу двигателя, вспомните изменение длинны впускного тракта на японцах древних. Так вот выхлоп точно так же настраивается, правда с завода а не динамически (хотя на некоторых мотоциклах есть заслонки).
@@quq_CCCP я с вами согласен, танцы с бубном бесполезны, но суть в том что для себя я понял что экий некий подпор должен быть?! Я сам в этом не уверен в следствии профессии я не в состоянии это считать да и мне на данном периоде жизни это ненужно
В мене така сама нива, була дирка в штанах ,нарешті замінив їх, прийшлося трохи бити кувалдою, бо мотор стукав до верхнього ричага ,хоча штани Полмо польські дорогі. До цього решту системи теж міняв. Менше з тим.Значного покращення холостого на газу не замітив - любить впасти часом. Про потужність не замітив нічого, єдине психологічний ефект і вже по трохи менше боюсь тиснути на газ ,бо ревів вихлопом майже півроку і старався в місті дуже не лякати людей)))
Случай из практики . Рабочий электрический компрессор который никогда не бросал масло в ресивер, Пришлось как-то разобрать, снять головку, чтобы перерезать резьбу на выпуске под крепление воздушного фильтра. Попробовал включить в разобранном виде , на стенках цилиндра сразу начало появляться масло. Я являюсь сторонником "газового подпора" , много раз обращал внимание как на фуре пргорит выхлопная и авто сразу теряет мощность, а с грузом в 20 тонн очень заметно.
@@evildion я попытался объяснить на простом примере компрессора , катализатор создаёт сопротивление потоку отработанным газом. Добавлю, я не теоретик а практик . Теория была в начале трудового пути , и исходя из опыта в технической литературе много заблуждений
Эта система завязана на том, что на на мотоциклах большое время перекрытия клапанов, и чтоб смесь не улетала в выпуск раньше времени, делается подпор. На высоких оборотах это не так заметно, поэтому экзап закрывает выхлоп только на низких
Цэ не для того шоб гальмувать! Цэ шоб зробыть ровным и расширить диапазон volumetric efficience(обьемная эффиктивность цилиндров двигуна) 2 дипазона оборотов. На малых оборотах так, на здоровых оборотах заслонка открываеться (или закрывается) Про це все написано в книге "Design Techniques for Engine Manifolds: Wave Action Methods for IC Engines" 1999 Deismond Winterbone, Richard Pearson. "Методы изготовления коллекторов двигателей: метод активных волн для двигунов внутреннего сгорания" IC - на английской мове Internal Combustion - внутреннего сгорания.
Евгений, обьяснение хуевое. Хорошее точное и одновременно простое обьяснение по резонансным трубам для двух тактных двигателей есть у Мерзликина "Микродвигатели серии ЦСТКМ". К вопросу о подпоре и потере мощности при выпиливании катализатора: при открытии выпускного клапана истечение выхлопных газов инициирует волну, которая отражается от катализатора. Таким образом между выпускными клапанами и катализатором при работе двигателя имеется стоячая волна, которая на определенных оборотах пощволяет лучше очищать цилиндры двигателя вконце фазы выпуска. Если катализатор выпиливают, то этот эффект сильно ослабевает. Волна отражается уже от промедуточного резонатора.
Добрый вечер Евгений подскажите пожалуйста я разшарошил ГБЦ ваз классика головка 011 впуск по седлу 34 . Выпуск 31 . Каналы впуск 36 .выпуск 34 . Т обратные клапаны Хочу поставить мото карбы от Ямаха r1 какой длинны должен быть впускной коллектор ??
Дякую за лікбез. Чи можете ви розказати як правильно зробити вихлоп дизелього 5кВт гегератора з приміщення на двір. Такі генератори купили багато ОСББ за державною програмою повернення 70%.
Дизель не дуже швыдко крутиться. Там максимум 3-3,500 RPM. Для дизелей роблють выпускной коллектор як одна труба и к ней короткие патрубки от каждого цилиндра. Глушитель зробы як написано в книге. "Design and simulation of two-stroke engines" Gordon P. Blair 1996 Книгу шукай в гугле. Глушитель подходит для 2-т и для 4-т двигунов - цэ глушитель ламинарного потока с выхлопом в кольцевой зазор. Перша камера глушителя для 4-т двигуна минимальный обьем 8 умножить V одногоцилиндра умножит на корень 1/2 под корнем число цилиндров. Максимальный обьем первой камеры 12 умножить на обьем одного цилиндра умножить на корень 1/2 под корнем число цилиндров. Например для днiпро 650сс 2 цилиндра минимальный обьем камеры 3,7 литра. вторая и треться камера глушителя/цэ резонаторы гельмгольца - шоб не рассчитывать можешь зробыть произвольное количество отверстий в 2 и 3 камере. Будэ гарно глушить низкие частоты перша камера. 2 и 3 камера глушат высокие частоты. Плошадь кольцевого зазора на 15% больше чем площадь входной трубы в глушитель. Кольцевой зазор чем меньше, тем лучше. Минимальный зазор 3,5 мм цэ высота кольцевого зазора - як пишуть в цэй книге "The basic design of two-stroke engines / Gordon P. Blair. 1990." Ось шо пишуть из книги "Design and simulatioon of four-stroke engines" Есть несколько других факторов, которые способствуют общей эффективности этого глушителя: (I) Эффект горячего выхлопного газа проходит через кольцевое кольцо в воздух, который имеет значительно более низкую температуру и более высокую плотность. Между двумя поверхностями имеется большая площадь контакта. Это приводит к значительному затуханию турбулентности в выходящем факеле выхлопных газов, тем самым снижая высокочастотные шумы, присущие этому источнику. Такой подход к подавлению шумов турбулентности является обычной практикой для авиационных газовых турбин. (II) Центральный корпус содержит боковые резонансные полости(2 и 3 камеры-резонаторы гельмгольца), которые могут использоваться для заглушения определенных частот с высоким уровнем шума. Поток, проходящий через входы в эти полости, движется перпендикулярно к этим отверстиям и при скоростях частиц газа, которые ближе к акустическим уровням, чем те, которые имеют обычные глушители. Таким образом, приближения, присущие акустической теории для резонаторов Гельмгольца [7.36], рассматриваются более близко, и применение этой теории может быть применено с немного большей уверенностью в качестве результата. (III) Пульсации давления выхлопа, поступающие в первую камеру глушителя, имеют нормальную и значительную амплитуду, связанную с такими волнами. Первая камера уменьшает величину колебания давления до того, как она попадает в кольцевое пространство на пути к атмосфере, проходя несколько резонансных полостей, когда она идет. Однако внешняя оболочка глушителя не воспринимает силы давления из-за полной величины первичного колебания в первой камере, как это имеет место с другими глушителями, показанными на рис. 7,7 до 7,9, и поэтому внешняя оболочка вибрирует меньше, чем в других глушителях. Позднее, в главе 7.7 представлено обсуждение, в соответствии с которым может потребоваться двойное сшивание наружной поверхности(двойные стенки) обычного глушителя, чтобы предотвратить вибрацию от значительного источника шума. Эта необходимость может быть устранена с помощью глушителя ламинарного потока.
салют, если мотор на холостых трусит и при разгоне пинки небольшие это может быть клапан прогоревший? Я тут гадаю, шо це за хрень творится. мотор 406-й. После замены сальников и прошивки под ДАД началось такое. Коррекциию добавляю вроде лучше становится. Разгон, динамика нормальные, но с микропинками.
Ставил на 4т 125 скутер патрубок по размеру с выходом на выпуске(23мм), так до 35 разогнал, а потом пык мык и нихера, пока кольцо не вварил на 18мм. Пошло дело аж до 110кмч с прямотоком и этой шайбой. Делаем выводы, чё там с подпором)
Все верно, резонатор даст вигрыш только если он правильно подобран и на определенном режиме. При этом на "гражданской" технике он подбирается для максимальной экономии топлива. Прямоток на 2-х тактном двигателе даст прирост на большинстве режимов ценою топливной эффективности. За счет лучшей продувки, но часть заряда будет улетать в трубу.
Жень привет. Расскажи пожалуйста про прострелы... Я слышал что на раллийных машинах специально впрыскивается топливо в выпуск чтобы улучшить продуваемость... Как то так) Хотел бы от знающих людей услышать что это и с чем его едят
На гражданских автомобилях в целях экономии топлива отключается подача топлива в режиме Принудительного Холостого Хода. Это когда на высоких оборотах отпустить педаль газа. Раллийным автомобилям такая штука даже вредна.
На раллийных тачках это сделано чтоб турбина постоянно была в рабочем диапазоне и отсутствовала яма , но это очень вредно для самой турбины , большая температура , масло греется, смесь догорает в самое турбине , поэтому там же и продукты горения , масло может в самое турбине тоже оставлять отложения , следственно - большой износ
Это лямбда не успевает оценить слишком быстро улетающие газы, считая смесь слишком бедной. И богатит смесь. Так же как и дырка в глушителе поднимет расход. Из-за лямбды.
Почему? К примеру, имеем 4 цилиндра, 2 поршня всегда в ВМТ, два в НМТ, один трамблёр, который даёт искру в порядке 1-3-4-2. Следовательно, если в одном цилиндре топливо воспламенится, то в другом оно просто сожмется. Бегунок же один. Я правильно мыслю?
Конечно не правильно! Бегунок раздает момент искры когда в цилиндре такт сжатия,в этот момент все клапаны закрыты и поршень в вмт ,а перед этим было наполнение цилиндра смесью,т.е. поршень двигался в нижнюю мертвую точку,впускной клапан открыт и смесь затягивалась в цилиндр. После рабочего такта поршень взрыв смеси толкает вниз ,происходит работа,далее поршень идёт вверх, открывается выпускной клапан ,отработанные газы выходят в систему глушителя, всё это происходит за два оборота коленвала четырёхтактном двигателе.
@@РодригоЛеон в соседнем цилиндре такт выпуска- открыт выпускной клапан и газы отработанные вышли из цилиндра,дальше поршень уходит вниз, закрывается выпускной клапан,а впускной открывается,в это время цилиндр наполняется смесью,далее закрывается впускной клапан, поршень идёт вверх,сжимая смесь топлива и воздуха,в этот момент бегунок даёт искру на этот цилиндр,ну и так далее..
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Спасибо за видео! Мирное неба вам над голой!
Красавчик - благодарю за информацию).
Есть над чем подумать))).
Я такой подпор в виде оплавленного катализаиора удалил, расход уменьшился обороты стала набирать быстрее. Любители поговорить про масложор, масло тоже в норме.
Гараж 54 умешал сечение выхлопа, и с определенным сечением жига поехала лучше, чем в стоке.
Имею в виду динамика на низах улучшилась, на верхах возможно незначительно ухудшилась.
Но чем дальше уменьшали, тем хуже мотор ехал с низов и на верхах, пока в итоге вообще не отказался запускаться.
С пауками совсем другая технология. Подпора нет, наоборот улучшается продувка при перекрытии фаз.
Turbofancrew детально разбирал выпуск.
Работал на разных грузовиках и всегда обращал внимание на то , когда не герметична выхлопная система сразу идет потеря мощности , а с грузом в 20 тонн это очень сильно заметно.
грузовик 20 тон тоесть турбодизель
Может не герметичность до турбины, тогда да потеря. А после так то пердит, а не едет, как по мне чисто психология.
На легковых дизелях, подпор в виде забитого катализатора наоборот потеря мощности очень существенная.
Чисто теоретически может быть ещё один момент, если выпускные клапана плохо прилегают например изза сажи то подпор опять же чисто теоретически может помогать скачку давления в щели клапана что на такте сжатия улучшит наполняемость цилиндра потом года вспышка и клапан продавливает сажу обеспечивая плотную посадку.
@@-7-7-7-7-7- очень часто, на грузовиках, прогадает гофра выхлопной после турбокомпрессора и идёт заметная потеря мощности . Указатель наддува, который установлен на приборной панели начинает показывать меньшие значения при тех же условиях . Должно быть все наоборот, нет сопротивления создаваемого глушителем и ротор турбокомпрессора должен раскручиваться ещё лучше (двигателю легко дышать)и давление надува , следовательно мощность, должны увеличится или хотя-бы остаться на прежнем уровне . Но нет идёт увеличение расхода топлива , на больших расстояния это очень заметно, и тяга уменьшается .
Делюсь своим опытом
@@en33333 Ну у меня только талько такая версия что выхлопная с сзади турбины это своего рода ресивер сглаживает пульсации давления турбины работает при стабильном давления. Когда давления скачет при утечке турбина должным образом не отрабатывает пульсирующий поток через нее и ее КПД падает..
Мой любимый формат :) у доски и с мелком :)
А противодавление есть такой термин, и оно должно лежать в определенных пределах! И даже есть диагностический инструмент для его измерения.
@@KIIllXXlДа он имел в виду это, но он отвергает явление противодавления! В английской терминологии "Bake pressure", есть еще тест "Bake pressure test" которим проверяють противодавление.
Дякую за інформацію 😮
Офигенный выпуск, как в старые добрые, видео о эффективных доработках)
На некоторых современных автомобилях, особенно на "Корейцах" при удалении катализатора начинается лютый "масложёр", это факт, и если вместо катализатора не вварить "правильный" так называемый "пламегаситель" а лучше заменить катализатор на новый, то машина так и будет "жрать" масло. В данном видео не хватает термина "ЭЖЕКЦИЯ", а "резонатор" по сути почти такая же "штуковина" как ЭЖЕКТОР на танковых пушках. Кстати для обычного гражданского автомобиля без наддува не стоит заморачиваться, инженеры уже всё давно сделали за вас, все эти "замуты" важны для спорта, так же как к примеру впрыск топлива в выхлопную систему для поддержания работы турбины на раллийных авто, вы же не будете этого делать на гражданских машинах ? А например установка на атмосферный двигатель "прямоточной" системы без грамотного расчёта, уменьшает мощность двигателя, уже доказано многими замерами, "прямоточная" система нужна там, где высокие обороты (выше 9000) либо где очень высокая степень наддува.
На gm тоже самое. Каптива, антара, тоже жрать начинают масло.
Женя дякую, усе як завжди максимально розяснено по коміркам👍
Спасибо за расширение кругозора!
Не знаю як про підпір, а про свинособак все правильно сказав.
Я предполагаю из опыта других вестоводов и частично себя: люди купив весту говорят что жрет масло первые тысячи километров, соответственно за эти тысячи км катализатор забивается частично нагаром, появляется подпор достаточный и жор прекращается при условии что с цпг все тоже самое осталось( неважно нлрма или нет), говорю так потому что у людей прекращало жрать через лпределеннное время а затем они удаляли катализатор и соответственно больше нечему забиваться и масложор был бесконечным.... теория
Сам прошел через это, вернул кат масложер не ушел, перебрали двиг, маслосъёмные клапаны поршни....короче все подряд, частично решил вопрос, но остался через вентиляцию крышки Гбц, но я пока просто поставил фильтр, ушел масложер
у нас родной на весте рассыпался, появился масложор, установили металлический каталик, расход масла снизился, даже ехать лучше стала трохи😁
EXUP есть такая система в мото технике, конкретнее стоит на моделях ямаха FZR 1000 без которой на низких оборотах будет просто заливать, в этом случае подпор просто необходим!
Женя Привет Спасибо за видео!!! ооочень интересная тема!) ко мне приезжают Fordы с масло жором который появляется после удаления мертвого катализатора.... ну ты понял)))))
У меня форд мондео пробег 310т.км. каталик на месте. Пока живой. Не снимать пока не забьется или как?
Это ошибка выжившего. Катализатор умирает из за возникшего масложера.
Блін, ну хто в це вірить?
Мосложор після видалення ката.
Що тільки не придумають...
@@alexsandrsaitgaleev7778 не снимай)
если работает не трогай!
@@justmaks3684 😎я к тому что мотор уже мертвый и масложорит .... просто после удаления забитого в хлам ката он проявляеться заметно! и клиент это начинает замечать) .... тоесть до удаления доливал 200гр на 1000км после удаления 500-700 на 1000км
Евгений, а объясните пожалуйста физику такого явления на корейцах, которое наблюдают многие владельцы и подтверждают такие профессионалы как k-power, что без катализатор есть жор масла, а с катализатором жора масла нет.
Занимаясь ремонтом данных авто, как раз для них важно это. Надо делать с выхлопом по людски.
@@user-leapoldаа ууу ааа, это как?
"Без катализатора жрёт масло" - это умозаключение уровня "ветер дует потому что деревья качаются".
На самом деле там либо кат удалили, потому что он уже рассыпался и всё задрал, либо рассыпаться он не успел, но удаляли по-колхозному путём выбивания палкой, в результате чего сами напустили в цилиндры керамическую крошку.
Плюс если бы причиной было отсутствие "подпора", то мотор бы и так жрал масло с завода, потому как на впуске в камере сгорания в любом случае разрежение (особенно при торможении двигателем), которого, согласно учению секты свидетелей "подпора", поршневые кольца никак не терпят.
@@НикитаМороз-ж1ю вы если не знаете, то не пишите, там люди капиталки делают много лет корейцам пачками и после капиталки ставят ремонтный кат, так как без него масложер и это уже установлено опытным путем на свежесделанном двигателе
@@nnstepann8046 почитайте реальные отзывы на их работу, узнаете много нового. Впрочем, там если и сами видео внимательно посмотреть, некомпетентность вперемешку с непонятными фантазиями видна невооружённым взглядом. То у них ничего жиже 5w40 заливать никуда нельзя (японцы передают привет), то они про тепловой зазор в турбинах не в курсе, то без маслофорсунок никакой мотор нежизнеспособен (а они, к слову, действительно способны спровоцировать масложор), то вот теперь нафантазировали какой-то подпор, забыв о разрежении на такте впуска.
Ставил другую турбину и выходной патрубок не был временно оформлен нормально. Были щели, сифонил. Двигатель не развивал нормально мощность. Дело не в подпоре было, а скорее всего в срыве равномерного потока с лопаток турбины.
Если нет "подпора выхлопными газами" , то: Тогда как Вы объясните тот ФАКТ, что после удаления катализатора на Хендай Солярис(G4FA/G4FC), снижается постоянная температура двигателя при движении по трассе с 90-95°С до 80-84°С!? Начинается "перестук" поршневой, увеличивается угар масла. Термостат заведомо исправен!
Субъективное мнение: Инженеры разрабатывали данный мотор с увеличенным зазором в ЦПГ, с учётом теплового расширения материалов, из которых изготовлены детали, с применением каталитического нейтрализатора, который обладает определённой пропускной способностью! Соответственно, после удаления кат.нейтрализатора изменяется режим работы всего ДВС! Газы вылетают в выпускную магистраль и недогревают поршень, а наоборот, охлаждают его и он не расширяется до заложенных заводом геометрических размеров в процессе работы и отсюда вытекают оба фактора: "масложор" и "перестук" поршневой, ввиду увеличенных зазоров между поршнем и стенками цилиндра.
На исправно работающей поршневой такого не происходит. Удаление катализатора "с новья" не вызывает расход масла.
А перестук и с каталиком есть...
Добрый день. Вопрос не по теме но будьте добры, где вы территориально находитесь?есть вопросы по двигателю узбекской Нексии. Заранее спасибо и удачи в развитии канала!
Дякую, що відео без музичного супроводу!
Противодавление необходимо, по крайней мере, на корейских и японских двигателях !
Скажите, почему на киа спорт, хундай и35, на основном глушителе стоит клапан. Чере 100тыс. км. Он начинает греметь и его удаляют.
Футболка топ !
майка топ
Даєш мерч!!!
Специалист по гамбургерам 🐷 и пиву🍺.
Та ты Мощ...интересно слушать...Молоток
А как же система экзап???..... Там как раз подпор газов
Цікаво було б послухати вашу думку стосовно того, що після вирізання каталізатора різко збільшується масложор.
Особисто мені не зрозуміло, як вирізання каталізатора впливає на масложож.
Як на мене, це - дурня.
Але я не спеціаліст і це лише моя, суб'єктивна думка, як любителя.
Простоя не розумію, як одне пов'язане з іншим.
Хоча, знаючи "чудесні" технології сучасних моторів, я вже не здивуюсь...
в топ! тоже интересно
удаляли кат, машина начала есть масло, появился нагар на свечах и поднялась компрессия (веста 1.6)
Что ж, как я понимаю из слова "резонатор" - этот эффект на двухтакте должен появляться на заданных, И вероятно, оптимальных оборотах.
Эффект на 4-т тоже будет на оптимальных оборотах - это обороты на которых максимальное наполнение цилиндра. График обьемной эффективности ДВС полностью повторяет график крутящего момента ДВС.
Для трубо двигателя эта Теория не применяется??
Евгений здравствуйте!
Уже много лет являюсь вашим подписчиком, информация как всегда доступна и с юмором.
Евгений хотелось увидеть пояснительное видео о фазах ГРМ про валов ЗМЗ.
Естественно у Вас есть подобное видео о ЗМЗ моторах, выложенные ранее.
Касательно данного вопроса информации у различных товарище на данной площадке много! Однако вся эта информация в виде каши в голове не даёт должного результата.
У меня ГАЗ 24-10,78г. ДВС ЗМЗ 406 евро-3, по доработкам; ЗМЗ про валы, переточенные Т-образные клапаны, на 2кг. и 600 грамм облегчённый маховик, ну и по классике, но без фанатизма сточены ступеньки в ГБЦ, выхлоп построен паук 4-2-1, на стронгере и 63 трубе с уклоном на прямоток.
Устал я играть с фазами ГРМ не могу добиться хорошей динамики на всем диапазоне работы ДВС.
Мой вопрос состоит в том, чтобы если Вас это не затруднит разобрали донный вопрос и в своём репертуаре дали рекомендации по оптимизации фаз ГРМ на про валов с данной компоновкой.
Заранее спасибо. 😊
футболка топ! спс за розьяснение 🙂
Евгений Добрый день,
интересно было бы услышать ваше мнение по теме РСВ (резонатор стоячих волн)
Непонятно почему советуют клапан прямотока для увеличения мощности ставить сразу после штанов в направлении на землю, а для звука понятно после резонатора, но перед глушителем. Вообще хотел бы спросить стоит ли в гражданский двигатель с обычными фазами прошитый и без катализатора, который встроен в штанах , но оставили 2 катализатор в середине, он идёт перед резонатором и что странно возле этого катализатора нету датчика лямбды и в каталоге тоже самое
Получается чем современнее автомобиль у которого отсутствует выпускной коллектор как у моторов Хонда r18A или VAG CWVA,B они получается задушенные.Взять те же Жигули или ПП АвтоВАЗ то там с завода система выпуска более развитая.
Т.е если на некоторые автомобили где можно поставить выпуск 4-2-1 или 4-1 то двигателю легче будет работать?!
Чув історію, якшо убрати каталізатор, і поставити даунпайп стає жрати масло. Типа подпора нема і масло горить )
Поэтому после поршневика ёмкость для избавления от пульсаций
Объясни тогда, почему после удаления сот кат.колоектрра, начинается приличный жор моторного масла, из-за отсутствия подпора ?! А когда создаётся подпор обратно, от ремонтных сот кат.колектора, или иного оборудования, жор преподает ? Скорее всего, из-за того сказочного подпора на выхлопе, который не даёт всасывать в камеру сгорания, моторное масло через приоткрытые выпускные и прикрытые впускные, не до конца.. плюс расход топлива увеличивается, примерно по той же причине. Это факт, и опыты проведённые на себе. 🎉
Приветствую! Объясните пожалуйста, почему много владельцев корейцев говорят что после удаления катализатора у них существенно увеличивается расход масла и приходится вваривать пламегаситель вместо катализатора. Спасибо за видео!
Прочитайте коммент выше и Вам станет ясно!
@@ХуанКарлосМантойя вынужден не согласиться! Отчасти, Вы правы, но не совсем. Я несколькими комментариями выше описал процесс, почему и из-за чего происходят и масложор и перестук.
@@ХуанКарлосМантойя если конечно мотор не перегрели
@@spartak513 В этом видео объяснено что "забудьте про подпор на 4-х тактных ДВС". Ничего не сказано про существенное влияние на гражданских ДВС. Значит удаление катализатора не должно никак влиять, но практика показывает, что это не так.
@@ХуанКарлосМантойя "При катализаторе подпор расклинивает кольца и масло соскребается." Вы серьёзно? Если что на такте впуска клапана выпускные закрыты, впускные открыты и происходит всасывание топливовоздушной смеси. На атмосферных ДВС в цилиндре по идее давление может быть ниже атмосферного, т. е. низкий вакуум. По вашей теории кольца не прижимаются к стенкам цилиндра и масло должно чуть ли не высасываться сквозь кольца из картера ДВС. По сути только во время рабочего цикла (когда все клапана закрыты) как-то существенно прижимаются кольца к стенкам цилиндра огромным давлением газов.
непосредственный впрыск и фазированный впрыск в открытый клапан для этого применяеться
У мене два однакових мота 2т. чому у них різний запах диму? Однакове запалення і карби бензин та мастило
Один девочка, второй мальчик. Вот и пахнут по разному
Не бывает двух одинаковых шариков в одном подшипнике . А уж два, с виду одинаковых мота, отличаются всем.
Женя,А что по поводу такой системы подпора как EXUP и ей подобные?
Откуда ему знать про эту вещь. Чем больше перекрытия, тем больше нужна такая система. Но на гражданских тачках, что он ковыряет, такого нет.
@@fly_foto_team1460 Я знаю, но не скажу.
Прывітанне ✌️
Выхлопная система всегда должна настраиваться для увеличения мощности и в то же время экономичности ! При правильной настройке обязательно появляются резонансные явления , которые при такте выхлопа вакуумом втягивают в цилиндр и частично в выхлопную трубу свежую бензовоздушную смесь ! Перед тем как закроется выхлопной клапан , резонансные явления возвращают из выхлопной трубы обратно в цилиндр бензовоздушную смесь ! Вот это действие и называется подпором ! Так что Евгений , ты не прав !!!
словоблудие! 👍👍👍
Надо призвать сюда ребят из Кпауэр, пусть пояснят за подпор на корейцах и зачем он нужон)
Вы упускаете момент. Они всегда уточняют что это их выводы и не претендуют на истину. Точно также как они три года пидорили моторы определенных моделей, а потом дошли что виной убийства всего есть покрытие на вкладышах, которое отпадает и дерет поверхности трения. Слушайте их повнимательнее)))
Ямаха просто ставить на свії мото двіжки клапан EXUP з серво приводом. Мозги у мота крутять його на різних обертах відповідно до карти роботи двигуна. Тіпи для того щоб більше гупало знімають заводську систему вихлопу разом з клапаном. Доводилься ставити додаткову обманку запалення. Відповідно попадають на +3 літри бенза на сотку, і мот просто перестає їхать. Ну довбойоби ж блєать! Заводський вихлоп японця категорично не можна трогать, ну поки звісно він не розсипався.
Двіг мота xv1900 або Їмаха R6
Если подпора нет, то почему так тяжело заводится Ока со снятым выпускным коллектором?
Бо это Ока))) Вы бы еще мотоцикл Восхонда в пример поставили))))
@@evildion а в чем разница? В ТАЗе тоже одна пара цилиндров работает, потом другая.
Без впускного или выпускного патрубка у 4-т ДВС Первое: уменьшается крутящий момент и мощность ДВС. Второе: крутящий момент и мощность сдвигаються в область низких оборотов. Третье: полностью изменяется график зависимости обьемной эффиктивности от оборотов ДВС. У тебя на холостых оборотах смесь бедная, слишком легко продуваеться выхлоп и на бедной смеси(мало бензина в смеси) тяжело стартует двигатель.
@@иванпетров-в1ы1я а если снять впускной коллектор, закрепить форсунки и брызгать в окна ГБЦ?
@@РодригоЛеон А если прочитать литературу белых людей по исследованиям систем впуска и выпуска и не терять время на 1000 и 1 эксперимент?
Рассказываю у меня была нива на ней прогорел глушитель , чем больше дырка там становилась тем неустойчивее работал мотор ны холостых (внимание на холостых ) причем неважно ехал я на газу или на бензине (нивас карбюраторный был) долго я мучался крутя регулеровки газа ибо ездил я на нем так как денег ненапосешся ну и бенза изредка пока не поставил гдушитель и мои холостые стали ровными и идеальными я мог их занижать мой дырчик благополучно работал, теперь прослушав мой бред рассказываю обьективщину без резонатора и глушителя работал на холостых он плохо очень и низов у мотора небыло ну о верхах на восмиклопе и речи нет после 4.5 ничего непроисходит дк вот я выкинул эту гниль и на приемные штаны одел просто банку без резонатора как вернулись холостые я смог настроить карб и гбо и на гбо у меня упал расход ненамного литров на 2 в разрезе хавания нивы это ничто , теперь субьективщина мощности на низах прибавилось (всетаки я отнесу мощность дырчика к субьективщине ибо разгон я незамерял да и диностенда уж подавно небыло) ) и появились подобия верхов ибо до этого вообще непонятно что было на высоких, поэтому прочитав весь мой бред вы да и я сам был уживлен как так мой дырявый глушитель сгнивший в районе резонатора дыркой с кулак трахал мне мозги с настройкой и расходом ну мощности (субьективно ) но воткнул я баночку без резонатора просто на приемные штаны и все стало гуд , в тот момент я знатно удивлён бы как так все таки какйото подпор должен быть ?!?!? Необращайте внимание на мои рукописи (членописи пишу лежа вваной, блин все вванной прон смотрят а я про двигатели круть ну несуть) с уважением к автору но с некоторыми вещами на его канале я несогласен, абсолютно возможно что я неправ и это мне причудилось НО!!! когда был дырявый глушитель очень сильно упала скорость потоака на холостых на впуске ибо спустя трахания с холостыми я сделала подобие холодного впуска диаметром в 10 см и длинной около полу метра и так и только так я смог хоть как то настроить сие чудо с дырявым глушителем следовательно на золостых внимание что на оборотах незнаю диностенда нет на холостых скорость потока без глушителя падает и это обьективно.я кончил )
Газодинамика рассчитывается, а не просто от балды трубы. Всё ухищрения вроде слепых отростков, спецефических выпускных коллекторов и перегородок в глушителе влияют на работу двигателя, вспомните изменение длинны впускного тракта на японцах древних. Так вот выхлоп точно так же настраивается, правда с завода а не динамически (хотя на некоторых мотоциклах есть заслонки).
@@quq_CCCP я с вами согласен, танцы с бубном бесполезны, но суть в том что для себя я понял что экий некий подпор должен быть?! Я сам в этом не уверен в следствии профессии я не в состоянии это считать да и мне на данном периоде жизни это ненужно
В мене така сама нива, була дирка в штанах ,нарешті замінив їх, прийшлося трохи бити кувалдою, бо мотор стукав до верхнього ричага ,хоча штани Полмо польські дорогі. До цього решту системи теж міняв. Менше з тим.Значного покращення холостого на газу не замітив - любить впасти часом. Про потужність не замітив нічого, єдине психологічний ефект і вже по трохи менше боюсь тиснути на газ ,бо ревів вихлопом майже півроку і старався в місті дуже не лякати людей)))
СУПЕР. Расскажи об ЭКОТЕК на карб. БАТИ ПРИВЕТ.
Тема не раскрыта, почему масло начинает жрать когда кат убирают?
Случай из практики . Рабочий электрический компрессор который никогда не бросал масло в ресивер, Пришлось как-то разобрать, снять головку, чтобы перерезать резьбу на выпуске под крепление воздушного фильтра. Попробовал включить в разобранном виде , на стенках цилиндра сразу начало появляться масло. Я являюсь сторонником "газового подпора" , много раз обращал внимание как на фуре пргорит выхлопная и авто сразу теряет мощность, а с грузом в 20 тонн очень заметно.
@@en33333 Компрессия и "подпор" это разные явления, а вы по моему сейчас сами не понимаете что вы написали)))
@@evildion я попытался объяснить на простом примере компрессора , катализатор создаёт сопротивление потоку отработанным газом. Добавлю, я не теоретик а практик . Теория была в начале трудового пути , и исходя из опыта в технической литературе много заблуждений
Евгений, приветствую. Вот вопрос, ответь пожалуйста. Я человек русский, живу всю жизнь в Казахстане. Я тоже попадаю под твое выражение СВИНОСОБАКА?
свинособака, это не происхождение, это поведение
А зачем тоді ставлять заслонку перед глушником?
НА мотоциклах Vstrom1000, bmw r1250 стоять такі.
Яку роботу вони виконують?
Горный тормоз. 😂 На грузовиках они тоже есть. И на легковых дизелях с Евро6.
Эта система завязана на том, что на на мотоциклах большое время перекрытия клапанов, и чтоб смесь не улетала в выпуск раньше времени, делается подпор. На высоких оборотах это не так заметно, поэтому экзап закрывает выхлоп только на низких
Цэ не для того шоб гальмувать! Цэ шоб зробыть ровным и расширить диапазон volumetric efficience(обьемная эффиктивность цилиндров двигуна) 2 дипазона оборотов. На малых оборотах так, на здоровых оборотах заслонка открываеться (или закрывается) Про це все написано в книге "Design Techniques for Engine Manifolds: Wave Action Methods for IC Engines" 1999 Deismond Winterbone, Richard Pearson. "Методы изготовления коллекторов двигателей: метод активных волн для двигунов внутреннего сгорания" IC - на английской мове Internal Combustion - внутреннего сгорания.
Евгений, обьяснение хуевое. Хорошее точное и одновременно простое обьяснение по резонансным трубам для двух тактных двигателей есть у Мерзликина "Микродвигатели серии ЦСТКМ". К вопросу о подпоре и потере мощности при выпиливании катализатора: при открытии выпускного клапана истечение выхлопных газов инициирует волну, которая отражается от катализатора. Таким образом между выпускными клапанами и катализатором при работе двигателя имеется стоячая волна, которая на определенных оборотах пощволяет лучше очищать цилиндры двигателя вконце фазы выпуска. Если катализатор выпиливают, то этот эффект сильно ослабевает. Волна отражается уже от промедуточного резонатора.
Добрый вечер Евгений подскажите пожалуйста я разшарошил ГБЦ ваз классика головка 011 впуск по седлу 34 . Выпуск 31 . Каналы впуск 36 .выпуск 34 . Т обратные клапаны Хочу поставить мото карбы от Ямаха r1 какой длинны должен быть впускной коллектор ??
Поставь целиком мотор R1 и не занимайся рукоблудием. 😂
Инвалидка в современном виде выйдет))) Дешевле нормальную тачку купить. Такого честно еще не читал))))))
Дякую за лікбез. Чи можете ви розказати як правильно зробити вихлоп дизелього 5кВт гегератора з приміщення на двір. Такі генератори купили багато ОСББ за державною програмою повернення 70%.
Дизель не дуже швыдко крутиться. Там максимум 3-3,500 RPM. Для дизелей роблють выпускной коллектор як одна труба и к ней короткие патрубки от каждого цилиндра. Глушитель зробы як написано в книге. "Design and simulation of two-stroke engines" Gordon P. Blair 1996 Книгу шукай в гугле. Глушитель подходит для 2-т и для 4-т двигунов - цэ глушитель ламинарного потока с выхлопом в кольцевой зазор. Перша камера глушителя для 4-т двигуна минимальный обьем 8 умножить V одногоцилиндра умножит на корень 1/2 под корнем число цилиндров. Максимальный обьем первой камеры 12 умножить на обьем одного цилиндра умножить на корень 1/2 под корнем число цилиндров. Например для днiпро 650сс 2 цилиндра минимальный обьем камеры 3,7 литра. вторая и треться камера глушителя/цэ резонаторы гельмгольца - шоб не рассчитывать можешь зробыть произвольное количество отверстий в 2 и 3 камере. Будэ гарно глушить низкие частоты перша камера. 2 и 3 камера глушат высокие частоты. Плошадь кольцевого зазора на 15% больше чем площадь входной трубы в глушитель. Кольцевой зазор чем меньше, тем лучше. Минимальный зазор 3,5 мм цэ высота кольцевого зазора - як пишуть в цэй книге "The basic design of two-stroke engines / Gordon P. Blair. 1990."
Ось шо пишуть из книги "Design and simulatioon of four-stroke engines"
Есть несколько других факторов, которые способствуют общей эффективности этого глушителя:
(I) Эффект горячего выхлопного газа проходит через кольцевое кольцо в воздух, который имеет значительно более низкую температуру и более высокую плотность. Между двумя поверхностями имеется большая площадь контакта. Это приводит к значительному затуханию турбулентности в выходящем факеле выхлопных газов, тем самым снижая высокочастотные шумы, присущие этому источнику. Такой подход к подавлению шумов турбулентности является обычной практикой для авиационных газовых турбин.
(II) Центральный корпус содержит боковые резонансные полости(2 и 3 камеры-резонаторы гельмгольца), которые могут использоваться для заглушения определенных частот с высоким уровнем шума. Поток, проходящий через входы в эти полости, движется перпендикулярно к этим отверстиям и при скоростях частиц газа, которые ближе к акустическим уровням, чем те, которые имеют обычные глушители.
Таким образом, приближения, присущие акустической теории для резонаторов Гельмгольца [7.36], рассматриваются более близко, и применение этой теории может быть применено с немного
большей уверенностью в качестве результата. (III) Пульсации давления выхлопа, поступающие в первую камеру глушителя, имеют нормальную и значительную амплитуду, связанную с такими волнами. Первая камера уменьшает величину колебания давления до того, как она попадает в кольцевое пространство на пути к атмосфере, проходя несколько резонансных полостей, когда она идет. Однако внешняя оболочка глушителя не воспринимает силы давления из-за полной величины первичного колебания в первой камере, как это имеет место с другими глушителями, показанными на рис. 7,7 до 7,9, и поэтому внешняя оболочка вибрирует меньше, чем в других глушителях. Позднее, в главе 7.7 представлено обсуждение, в соответствии с которым может
потребоваться двойное сшивание наружной поверхности(двойные стенки) обычного глушителя, чтобы предотвратить вибрацию от значительного источника шума. Эта необходимость может быть устранена с помощью глушителя ламинарного потока.
женя почекай на паузі, я піду по каву)
на швидкості 2х йде
Красавец
чому не державною мовою?)
Женя привет)
Про свинособак говорит человек, который масляные детали вытирает об себя.🤦
Ну это... Типа мы. Кто на территории РФ проживает.
Здравствуйте это теория джибиэл
Я відписав вам у фейсбуці, можете будь ласка переглянути?
Жека тебе преподавать о за деньги
Як часто буває, неправильне використання слів і термінів.
Сейчас потанцуем!!! В киеве скоро будет классно, как типичная свинособака обязательно загляну к тебе, чисто репарации занести. )))
Мирного неба вам над голой жопой
салют, если мотор на холостых трусит и при разгоне пинки небольшие это может быть клапан прогоревший? Я тут гадаю, шо це за хрень творится. мотор 406-й. После замены сальников и прошивки под ДАД началось такое. Коррекциию добавляю вроде лучше становится. Разгон, динамика нормальные, но с микропинками.
Начерчен двигатель HEMI с полусферической камерой сгорания!
Ставил на 4т 125 скутер патрубок по размеру с выходом на выпуске(23мм), так до 35 разогнал, а потом пык мык и нихера, пока кольцо не вварил на 18мм. Пошло дело аж до 110кмч с прямотоком и этой шайбой. Делаем выводы, чё там с подпором)
Все верно, резонатор даст вигрыш только если он правильно подобран и на определенном режиме. При этом на "гражданской" технике он подбирается для максимальной экономии топлива. Прямоток на 2-х тактном двигателе даст прирост на большинстве режимов ценою топливной эффективности. За счет лучшей продувки, но часть заряда будет улетать в трубу.
А чому не на свиномойве ? Свинья должна хрюкать по свинячьи .
Жень привет. Расскажи пожалуйста про прострелы... Я слышал что на раллийных машинах специально впрыскивается топливо в выпуск чтобы улучшить продуваемость... Как то так)
Хотел бы от знающих людей услышать что это и с чем его едят
На раллийных машинах это система Антилаг. Видео есть много
@@dob20506 спасибо почитаю
На гражданских автомобилях в целях экономии топлива отключается подача топлива в режиме Принудительного Холостого Хода. Это когда на высоких оборотах отпустить педаль газа. Раллийным автомобилям такая штука даже вредна.
На раллийных тачках это сделано чтоб турбина постоянно была в рабочем диапазоне и отсутствовала яма , но это очень вредно для самой турбины , большая температура , масло греется, смесь догорает в самое турбине , поэтому там же и продукты горения , масло может в самое турбине тоже оставлять отложения , следственно - большой износ
Но так как в автоспорте гонятся за временем - это оправдано. Двигатель и так перебирают раз в сезон или чаще
Шо то просмотров совсем мало
Евгений а почему вы своих земляков в конце видео посылаете?
это не земляки, а северо-восточные соседи.
А про каких собак речь в конце?
рашистских.
Саложрущих
а кат?он же создаёт подпор и с ним часто расход ниже,его снимают и сразу жрет чуть больше это как?
Это лямбда не успевает оценить слишком быстро улетающие газы, считая смесь слишком бедной. И богатит смесь. Так же как и дырка в глушителе поднимет расход. Из-за лямбды.
@@alexdubovik2119 так лямбда стоит у ката,вначале,дыра в глуш намного дальше всегда!Вы хотите сказать e2-e5 прошивка без ката уже льет топливо?
@@BramosIII, интересно, видел ли ты машины, у которых катализатор стоит под днищем, а не прямо на коллекторе?
@@alexdubovik2119 конечно видел, даже 2112 такая
@@BramosIII, вот гофра прогорела и дырка до лямбда и ката.
Впускной клапан на впуске два раза не закрывается! Какой воздух сначала,потом ещё раз?! Он впускает один раз смесь,закрывается и происходит вспышка...
Почему? К примеру, имеем 4 цилиндра, 2 поршня всегда в ВМТ, два в НМТ, один трамблёр, который даёт искру в порядке 1-3-4-2. Следовательно, если в одном цилиндре топливо воспламенится, то в другом оно просто сожмется. Бегунок же один. Я правильно мыслю?
Конечно не правильно! Бегунок раздает момент искры когда в цилиндре такт сжатия,в этот момент все клапаны закрыты и поршень в вмт ,а перед этим было наполнение цилиндра смесью,т.е. поршень двигался в нижнюю мертвую точку,впускной клапан открыт и смесь затягивалась в цилиндр. После рабочего такта поршень взрыв смеси толкает вниз ,происходит работа,далее поршень идёт вверх, открывается выпускной клапан ,отработанные газы выходят в систему глушителя, всё это происходит за два оборота коленвала четырёхтактном двигателе.
@@ВячеславКирчев так в соседнем же цилиндре тоже такт сжатия, но искры на нем нет.
@@РодригоЛеон в соседнем цилиндре такт выпуска- открыт выпускной клапан и газы отработанные вышли из цилиндра,дальше поршень уходит вниз, закрывается выпускной клапан,а впускной открывается,в это время цилиндр наполняется смесью,далее закрывается впускной клапан, поршень идёт вверх,сжимая смесь топлива и воздуха,в этот момент бегунок даёт искру на этот цилиндр,ну и так далее..
@@ВячеславКирчев нет. Кулачки распредвала же вровень с кулачками другого цилиндра.
👍
Я так і не поняв ставити мені паук на ланоса чи ні ? 🤔
Не заморачивайся. Ставь сразу три литра от бмв 😂
🙋♂️👍
а чому не державною мовою?
Поставил я этот ваш паук на карбюратор, расход 12+, спасибо.
Трепач как всегда )
Цікаво який ефект буде якщо поствити на дніпра Х пайп з прямотоком?)
Нiякого не буде))))))))))
О каких двухтактных моторах речь? Полно двухтактных моторов с четырьмя клапанани в головке на цилиндр и с агрессивными распредвалами.
Слава Украине!
Героям Слава
А за что слава ?!
Лайк.
Це все херня, от в мене якось був "подпор" але я впорався ! 😮
Тогда почему с целым катализатором(не катколлектором а отдельно стоящим) едет лучше чем с вырезанным😀ведь катализатор создаёт подпор
Потому что при вырезанном катализаторе нужно прошивать эбу
Коментарий и лайк
Цікаво. Дякую
в одном цилиндре 4 такта. не надо сказок про 3 такта, когда впуск и выпуск совмещен
Дядя Женя вот ты неумный человек, скоро будете флаг РФ у себя поднимать😮
под словом "скоро", какой временной отрезок подразумевается?
+
продовжуй)
Перший
ВОПРОС ВККА!; а как системма будЕТ РАБОТАТЬ : Если сдеать выхлоп 4 2 2 а не4 2 1!
Подпор у тебя произошёл.. Причём конкретный подпор... Борща поешь.. И подпор пройдёт🤣🤣🤣
У тебя подпор произошел пробитая в туза перхоть подшконочная.