due note (da ex gommista di mezzi pesanti) 1) 6:35 gli pneumatici per aviazione vengono ricostruiti (ovvero sostituita la parte in gomma del battistrada) al massimo 5 volte In linea generale la carcassa viene sostituita dopo circa 500 atterraggi Una volta "esausta" la carcassa non viene "buttata via" ma viene riutilizzata nel trasporto pesante. Questo tipo di pneumatici vengono chiamati "ex avio" e a seconda della dimensione vengono utilizzati per carrelli elevatori, mezzi agricoli e rimorchi. 2) 5:30 capitolo pressioni: per favi capire meglio le differenze di gonfiaggio, gli pneumatici di un'auto normale vengono gonfiati a 2/2.2 bar, quelli di un furgone 3/4.5 bar, quelli di un autocarro 8/9 bar, quelli di un aereo di linea 13/14 bar. E il vero motivo per cui vengono gonfiate con l'azoto è che non cambia troppo pressione in base alla temperatura (pensate che durante il volo nell'alloggiamento dei carrelli dell'aereo si raggiungono anche i -50 gradi mentre in frenata lo pneumatico può arrivare anche a 80/100 gradi)
Ciao, ti rispondo da Tecnico Aeronautico. Tutto giusto e perfetto, ti correggo solo le temperature, in atterraggio un A321 raggiunge i 150-200 gradi in inverno a Bergamo, adesso in estate nel medesimo aeroporto 450-500 gradi, una volta a Catania in estate un freno era a 800 gradi. Comunque le temperature dipendono soprattutto da pesi venti condizioni della pista e piede del comandante.
@@SalvoMe Penso si riferisse alla temperatura della gomma e non a quella del freno. L'azoto si usa perché il suo comportamento si avvicina di più a quello del gas perfetto e quindi usando la famosa formula PV=nRT si può conoscere con un sufficiente grado di precisione la pressione per ogni valore di temperatura. Le F1 ad esempio, alla partenza hanno le gomme sgonfie, è durante il giro di ricognizione che le portano ad una temperatura tale per cui la pressione raggiunge un valore ottimale. P.S. Secondo me quell'aereo ha preso un detrito sulla pista.
Il problema e che in qualsiasi altro mezzo di trasporto a partire dalla nave treno ecc...se succede un incidente qualche possibilità di salvarti c'è l' hai invece in aereo se succede il patatrac devi sperare di avere un angelo custode che si sacrifichi per te per salvarti quindi e normale che la sicurezza maggiore e prioritaria sui veivoli perché lì se succede qualcosa hai il 99.9% di finire male
Alcune precisazioni: Dire che il pilota è riuscito a frenare in tempo è una frase infelice. Se si è sotto la velocità di decisione (v1) ci si ferma, altrimenti si decolla qualunque cosa succeda. 15-30 ruote li hanno alcuni aerei molto grandi e pesanti come il B747(18)gli aerei nominati ne hanno 6 per il B737 e 10 il B757. Detto ciò vi seguo sempre con piacere😊
Diciamo anche come dal 2001 la direzione generale della Boing (con mio dispiacere) abbia guardato più il profitto che l'innata qualità che la distingueva. Airbus si sta leccando le dita. Bellissimo video, spero ne facciate altri sugli aeromobili
Io vi adoro e vi ringrazio per il lavoro che svolgete tutti i giorni per darci informazioni! Però quando si parla del mondo dell'aviazione e di incidenti bisogna specificare anche come le compagnie aeree gestiscono la loro flotta di aerei. Ci sono compagnie, solitamente quelle con più capitale, che hanno i loro reparti tecnici che si occupano della manutezione ordinaria e straodinaria e ci sono compegnie aeree, solitamente le più economiche, che appaltano la manutenzione, ordinaria o straordinaria, della propria flotta a ditte esterne. Come sempre c'è il problema del vigilare su come venga effettuta la manutenzione e quando si parla di compagnie che appaltano a ditte esterne il sistema di controlli prima o poi fallisce. Ora, al di là delle cause, non bisogna far di tutta l'erba un fascio e condannare Boeing, perchè è quello che farà la gente ignorante in materia, ma vi prego in situazioni come queste di analizzare leggermente più a fondo. Il mondo dell'aviazione negli ultimi anni è minato dai cavolo di social, dalla gente che non sa e dalla disinformazione fatta dai mezzi stampa.
In entrambi i casi i pneumatici non ne sono la causa ,per il 737 la causa più probabile è il bloccaggio del relativo freno; per il 757 le cause più probabili sono due,cattiva installazione della ruota con perdita del dado che la tiene in posizione o eccessivo serraggio dello stesso che causa la rottura dell’assale su cui è montato l’assieme freno/pneumatico. Ma queste sono ipotesi per la verità bisogna aspettare la pubblicazione dei rispettivi accident report. Se avete letto tutto Vi ringrazio per la pazienza.
Grazie mille per il video ragazzi😻💖!! Spiegazione veramente eccezionale, come sempre😻👌🏾! Grazie mille di cuore per questi contenuti fenomenali😻❤! Siete sempre grandissimi al massimo😻😊!
Complimenti per il video ed allo Staff di Geopop. Avete la capacità di spiegare in modo chiaro anche argomenti complicati e non proprio semplici. Siete un punto di riferimento. BRAVI!
Ogni volta che qualche media (o canale) crea materiale in ambito di aviazione, senza che tale canale (o media) sia basato sull'aviazione stessa, vengono pubblicate certe "boiate" che mi han portato ad evitare di visualizzare qualsiasi tipo di materiale di aviazione su canali non certificati in questa materia. Ho portato da sempre una grande stima nell'accuratezza delle informazioni divulgate da Geopop, e ancora una volta, questi ragazzi, si sono dimostrati di un livello di professionalità estremamente elevato. Prima di tutto, per quanto possa sembrare scontato, non si son lasciati trascinare dal porre parerri (o ipotesi) sulle cause degli incidenti/inconvenienti, senza attendere la fine delle inchieste di volo. Secondo poi tutte le informazioni tecniche (per la prima volta in 10 anni di esperienza di volo dopo aver letto o sentito articoli su canali non dedicati all'industria dell'aviazione) risultano corrette. Grazie di tutto ragazzi! Attendo la pubblicazione di un altro vostro libro!!
Ciao GEOPOP la stessa cosa è successa addirittura vicino casa mia, x vicino intendo a pochi metri, più o meno 700 - 800 m... Allora è successo all' aeroporto del mio paese in provincia di TARANTO più precisamente a GROTTAGLIE dove abbiamo un piccolo aeroporto che fa da civile - militare - cargo, comunque è abbastanza conosciuto in sud Italia x scopi militari... GEOPOP sicuramente ricorderete l'accaduto, anzi nn ricordo se addirittura ne avete parlato, comunque il fatto è successo ad inizio inverno 🤔, beh ora nn ricordo il mese ma comunque nn molto tempo fa... In pratica un grande aereo cargo civile doveva trasportare un gigantesco macchinario addirittura negli STATI UNITI, al momento del decollo proprio mentre ha staccato da terra una delle sue tante ruote si è sganciata dal carrello ed è rimbalzata x tanti metri nelle campagne adiacenti fuori l' aeroporto ripeto nn lontano da casa mia... Ricordo che sul posto sono arrivati subito personale dell' aeroporto e nn so il perché anche i carabinieri visto che nn era un volo militare... Che poi sono riuscito a vedere la ruota e ricordo sono rimasto senza parole perché era davvero gigantesca, tipo le ruote dei trattori agricoli...
Sono sempre più interessato ai vostri argomenti siete una garanzia!! C'è stato un altro incidente o guasto il 9 luglio zona Piemonte un aereo subito dopo il decollo ha scaricato tutto il carburante prima di atterrare nuovamente: volo LA8073 zona Novara Vercelli Santià. Fate un video sulle procedure di emergenza?
di grazia ha scaricato circa 85/90 tons di kerosene a 1750 mt di altezza il minimo per alleggerirsi. Ci sono compagnie aeree che per ragioni di risparmio e ecologiche vietano tale procedura e nonostante tutto gli atterraggi a pieno carico sono avvenuti in tutta sicurezza.
Graning è l'attrito che le gomme delle auto di F1 ad esempio hanno con la pista cosa che assolutamente si deve evitare al fine aumentare la velocità infatti più attrito significa più surriscaldamento ed usura della gomma
Sempre molto interessanti gli argomenti che trattate nei vostri video. Volevo chiedervi, a cosa serve quel telecomando che avete in mano mentre parlate ?
Su questi 2 incidenti l errore umano sembra il più probabile. Quello di malpensa dell aereo che in fase di decollo ha strisciato la pista con la coda per centinaia di metri non me lo so spiegare. Lo fareste un video x spiegarlo?
Siete molto, ma molto bravi e i vostri video sono sempre interessanti. Una sola minima osservazione. Il pneumatico/ i pneumatici. Pn non è irregolare (ps-gn-z richiedono “lo” ma non “pn”). Un appunto minimo, ma solo perché siete troppo bravi.
Ci sono diversi piccoli errori in questo video, la versione dell’aereo è 757 non B757( b sta x boeing) e l’aereo nel video di phoenix non era in fase di rullaggio ma in decollo , le ruote sono conduttive perché in volo l’aereo si carica di elettricità e ha bisogno di rilasciarlo e lo fa appunto quando atterra ( oltre che in volo), ci sarebbe da parlare di ply rating e del creep delle gomme . Ho visto diversi vostri video sugli aerei e vi consiglio di chiamare un esperto perché il mondo dell’aviazione è veramente molto interessante e spiegato così stretto stretto si perde un po’ di magia . Bel video comunque
Ciao!! Mi piacciono molto questi video soprattutto su tutto quello che riguarda il volo. Mi piacerebbe avere un video che chiarisca un po’ la strage di Ustica e i suoi misteri dato che da poco c’è stato purtroppo l’anniversario di quei giorni
@@giovannipistellato la sostituzione è “on condition “ cioè anche un pneumatico nuovo se danneggiato viene sostituito immediatamente altrimenti la sostituzione avviene per usura,nel programma di manutenzione le gomme vanno controllate a vista prima di ogni volo e una volta al giorno si controlla/ ripristina la pressione di gonfiaggio. Non c’è una scadenza ad ore di volo o cicli.
Sono appassionato di aviazione, ho visto io vs video sugli aerei e mi piacciono un sacco. Ora fate un video sul disastro di Tenerife il peggior disastro aereo della storia
Mi è appena arrivata la notifica del vostro canale whatsapp,riguardo ad una notizia che parla dello sbadiglio se è contagioso o no,appena ho letto la notifica,mi è venuto da sbadigliare
@@michelecremona8205non c'è un numero fisso di pneumatici, ma dipende da modello a modello. Esempio: Boeing 747-400 ha 18 pneumatici, l'Antonov An 225 - Mryia 32 pneumatici
Se ti informi meglio ci sono tanti problemi anche con airbus. Poi nel caso del B757 abbiamo consegnato il velivolo nel 1994 quindi dopo 30 anni non credo si possa dare la colpa a Boeing Co.
ci tengo a sottolineare come la manutenzione e le ispezioni delle ruote sono giornaliere e anche sono effettuate dai piloti prima del decollo lato manutentivo ci sono dei parametri da seguire, se si vede che non è conforme si sostituisce
Forte, molto interessante, vi posso chiedere una cosa? Potreste fare un video sul "sfocare la vista a comando" perché girano molte bufale e non so più a chi credere, grazie mille
Sarebbe interessante un video su Il ponte corridoio Shenzhen-Zhongshan che si trova nella provincia cinese di Guangdong. Un ponte completato di questo periodo e che batta svariati record
Video un po’ misleading .. tra il titolo e i contenuti c’è un abisso . Non avete neanche azzardato un’ipotesi sui due incidenti , nè trattato eventuali precedenti e loro cause . Per la prima volta NON mi siete piaciuti . Ma il like lo do comunque ..
Mi chiedevo: visto che ad ogni atterraggio le ruote toccano terra da ferme ad una velocità elevata (200 Km/h Ca), perché non si è pensato ad un sistema che le avvii all'apertura dei carrelli o almeno a pochi metri dal contatto con la pista? Lo chiedo da ignorante, si capisce 😂
In questi giorni abbiamo anche due 777 con problemi, uno fa un tail strike di mezza pista e l'altro decolla con il motore che "sfiamma". Poi ci mettiamo anche 4 ultimi stati di razzi che hanno fallito... Sempre tutti in questi giorni. ;)
ma se a lato dei pneumatici implementassero delle alette a forma di " > " di modo che l'aria faccia girare le ruote prima del impatto riducendone l'attrito. immagino sia gia stato pensato e sperimentato e ci siano di mezzo peso, costi ecc.
diciamo che finché non succede sul proprio volo si tiene conto del calcolo della probabilità…Quando capita sulla propria pelle e non credo che, se stai decollando e vedi incendiarsi una ruota che piano piano la si sta ritraendo nell’apposito alloggiamento, pensi “mah si la probabilità di tale incidente è lo 0,02% dato che nel mondo ci sono migliaia di voli effettuati”
Vorrei inoltre aggiungere anche un terzo incidente avvenuto agli inizi di luglio a nuova delhi quando una ruota dell'aereo della compagnia aerea lufthansa ha preso fuoci
Non solo i pneumatici, ma la Boeing è stata coinvolta quest'anno in diversi incidenti e diversi dipendenti che denunciavano il mancato rispetto della sicurezza degli aerei sono morti in circostanze misteriose.
La pressione ambiente ad esempio è 101325 Pascal e fare i conti così non è comodo. Mentre in psi sarebbe tipo 14.7 psi e risulta più comodo in questi contesti.
@@lorenzoacbNetwork Perche in psi è comodo? Quando vai dal benzinaio gli chiedi me le fai a 36.2 psi o gli dici di fartele a 2,5 bar, quindi se parli di comodita parli di bar in tutto il mondo, ed io lavoro da 18 anni in america. Senno si usano kPa and MPa ovunque, come giá detto. E comunque 101325 Pa è 1 atm, e per comodità useresti le atmosfere e noni Psi.Bah.
@@andreapatrone2309 ogni contesto ha le sue comodità, per le camere di combustione nei razzi usi i bar (anche se puoi usare i MPa) e nelle ruote usi i psi. Però non c’è un obbligo, se scegli di usare un’altra unità di misura tutti ti capiscono.
Tra migliai di decolli e atterraggi giornalieri pensa che sfiga se prendi un aeromobile con i pnematici che ti permetteranno di passare agli onori delle statistiche.😉
Tra 15 e 30 prenunatici per aeroplano proprio no eh, manco lontanamente, in genere si va da un minimo di 6 che è il valore più comune oer piccolo medio raggio, per arrivare a 14 circa del lungo raggio. 30 ci arrivano giusto i grandi cargo
@@lucagonzo143 lo so benissimo, so anche convertirla in bar, era solo un notare l'uso di una unità di misura che usano solo nelle nazioni arretrate mentre il mondo usa i bar...
Le ipotesi più probabili sono il forte attrito della gomma o elevata frizione meccanica del ceppo freni dovuta alla frenata o un inconveniente allo stesso. Di sicuro l'azoto non ha alimentato le fiamme perché, a differenza dell'ossigeno, le inibisce.
Un aereo ha tra le 15 e le 30 ruote??? Ma quali aerei conoscete? 🤣 Un 737 ha 6 ruote, come la famiglia A320. Il 747 e il 380 hanno quelle cifre li ma non si può dire che tutti gli aerei abbiano 15-30 ruote.
@@lucagonzo143 si, alcuni wide bodies sono così: ma la maggior parte dei narrow bodies hanno 6 pneumatici. Dire che tutti gli aerei hanno tra le 15 e le 30 ruote è un errore
due note (da ex gommista di mezzi pesanti)
1) 6:35 gli pneumatici per aviazione vengono ricostruiti (ovvero sostituita la parte in gomma del battistrada) al massimo 5 volte
In linea generale la carcassa viene sostituita dopo circa 500 atterraggi
Una volta "esausta" la carcassa non viene "buttata via" ma viene riutilizzata nel trasporto pesante.
Questo tipo di pneumatici vengono chiamati "ex avio" e a seconda della dimensione vengono utilizzati per carrelli elevatori, mezzi agricoli e rimorchi.
2) 5:30 capitolo pressioni: per favi capire meglio le differenze di gonfiaggio, gli pneumatici di un'auto normale vengono gonfiati a 2/2.2 bar, quelli di un furgone 3/4.5 bar, quelli di un autocarro 8/9 bar, quelli di un aereo di linea 13/14 bar.
E il vero motivo per cui vengono gonfiate con l'azoto è che non cambia troppo pressione in base alla temperatura (pensate che durante il volo nell'alloggiamento dei carrelli dell'aereo si raggiungono anche i -50 gradi mentre in frenata lo pneumatico può arrivare anche a 80/100 gradi)
Ciao, ti rispondo da Tecnico Aeronautico. Tutto giusto e perfetto, ti correggo solo le temperature, in atterraggio un A321 raggiunge i 150-200 gradi in inverno a Bergamo, adesso in estate nel medesimo aeroporto 450-500 gradi, una volta a Catania in estate un freno era a 800 gradi. Comunque le temperature dipendono soprattutto da pesi venti condizioni della pista e piede del comandante.
@@SalvoMe Penso si riferisse alla temperatura della gomma e non a quella del freno. L'azoto si usa perché il suo comportamento si avvicina di più a quello del gas perfetto e quindi usando la famosa formula PV=nRT si può conoscere con un sufficiente grado di precisione la pressione per ogni valore di temperatura. Le F1 ad esempio, alla partenza hanno le gomme sgonfie, è durante il giro di ricognizione che le portano ad una temperatura tale per cui la pressione raggiunge un valore ottimale.
P.S.
Secondo me quell'aereo ha preso un detrito sulla pista.
Che bello vedere questi video ogni volta che mancano pochi giorni alla partenza.
Condoglianze
Tranquilla ti porteranno fortuna
mica te li fanno a febbraio, che non se li caga nessuno. scelte editoriali.
Quanto ti capisco 😂
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
nonostante si debba evitare ogni incidente, alla fine il trasporto aereo rimane ancora quello piu' sicuro dal mondo
Se continuano ad abbassare gli standard di sicurezza va a finire male
@@Mozzicus gli standard di sicurezza manco si sapeva cos'erano prima. lascia stare va
@@Mozzicusnon si stanno abbassando gli standard di sicurezza, se mai il contrario
@@Mozzicus Infatti tu post 2001 non fai i controlli prima di volare.
Il problema e che in qualsiasi altro mezzo di trasporto a partire dalla nave treno ecc...se succede un incidente qualche possibilità di salvarti c'è l' hai invece in aereo se succede il patatrac devi sperare di avere un angelo custode che si sacrifichi per te per salvarti quindi e normale che la sicurezza maggiore e prioritaria sui veivoli perché lì se succede qualcosa hai il 99.9% di finire male
4:15 l'aereo ha tra 15 e 30 ruote circa (inquadrano un aereo che ne ha 6)
Alcune precisazioni:
Dire che il pilota è riuscito a frenare in tempo è una frase infelice. Se si è sotto la velocità di decisione (v1) ci si ferma, altrimenti si decolla qualunque cosa succeda. 15-30 ruote li hanno alcuni aerei molto grandi e pesanti come il B747(18)gli aerei nominati ne hanno 6 per il B737 e 10 il B757. Detto ciò vi seguo sempre con piacere😊
15-30 pneumatici sono un numero esagerato. lo troviamo infatti sugli aerei heavy. un 737 ha 6 pneumatici, come l'A320
È geo pop
È geo pop
Ogni volta che parlano di aerei mi trigghero malissimo dicono un sacco di imprecisioni..
Diciamo anche come dal 2001 la direzione generale della Boing (con mio dispiacere) abbia guardato più il profitto che l'innata qualità che la distingueva. Airbus si sta leccando le dita. Bellissimo video, spero ne facciate altri sugli aeromobili
Io vi adoro e vi ringrazio per il lavoro che svolgete tutti i giorni per darci informazioni!
Però quando si parla del mondo dell'aviazione e di incidenti bisogna specificare anche come le compagnie aeree gestiscono la loro flotta di aerei.
Ci sono compagnie, solitamente quelle con più capitale, che hanno i loro reparti tecnici che si occupano della manutezione ordinaria e straodinaria e ci sono compegnie aeree, solitamente le più economiche, che appaltano la manutenzione, ordinaria o straordinaria, della propria flotta a ditte esterne.
Come sempre c'è il problema del vigilare su come venga effettuta la manutenzione e quando si parla di compagnie che appaltano a ditte esterne il sistema di controlli prima o poi fallisce.
Ora, al di là delle cause, non bisogna far di tutta l'erba un fascio e condannare Boeing, perchè è quello che farà la gente ignorante in materia, ma vi prego in situazioni come queste di analizzare leggermente più a fondo.
Il mondo dell'aviazione negli ultimi anni è minato dai cavolo di social, dalla gente che non sa e dalla disinformazione fatta dai mezzi stampa.
In entrambi i casi i pneumatici non ne sono la causa ,per il 737 la causa più probabile è il bloccaggio del relativo freno; per il 757 le cause più probabili sono due,cattiva installazione della ruota con perdita del dado che la tiene in posizione o eccessivo serraggio dello stesso che causa la rottura dell’assale su cui è montato l’assieme freno/pneumatico.
Ma queste sono ipotesi per la verità bisogna aspettare la pubblicazione dei rispettivi accident report.
Se avete letto tutto Vi ringrazio per la pazienza.
Estiquaatsi
gente competente non geopop
Tutte ipotesi molto plausibili, sono d’accordo
Oppure un oggetto come un sasso o un pezzo anche piccolo sulla pista
Non è vero che gli aerei hanno da 15 ruote in poi il 737 per esempio ne ha 6.
Grazie mille per il video ragazzi😻💖!!
Spiegazione veramente eccezionale, come sempre😻👌🏾!
Grazie mille di cuore per questi contenuti fenomenali😻❤!
Siete sempre grandissimi al massimo😻😊!
Complimenti per il video ed allo Staff di Geopop. Avete la capacità di spiegare in modo chiaro anche argomenti complicati e non proprio semplici. Siete un punto di riferimento. BRAVI!
Ogni volta che qualche media (o canale) crea materiale in ambito di aviazione, senza che tale canale (o media) sia basato sull'aviazione stessa, vengono pubblicate certe "boiate" che mi han portato ad evitare di visualizzare qualsiasi tipo di materiale di aviazione su canali non certificati in questa materia.
Ho portato da sempre una grande stima nell'accuratezza delle informazioni divulgate da Geopop, e ancora una volta, questi ragazzi, si sono dimostrati di un livello di professionalità estremamente elevato.
Prima di tutto, per quanto possa sembrare scontato, non si son lasciati trascinare dal porre parerri (o ipotesi) sulle cause degli incidenti/inconvenienti, senza attendere la fine delle inchieste di volo.
Secondo poi tutte le informazioni tecniche (per la prima volta in 10 anni di esperienza di volo dopo aver letto o sentito articoli su canali non dedicati all'industria dell'aviazione) risultano corrette.
Grazie di tutto ragazzi! Attendo la pubblicazione di un altro vostro libro!!
video interessantissimo come sempre, continuate così!!!
Ciao GEOPOP la stessa cosa è successa addirittura vicino casa mia, x vicino intendo a pochi metri, più o meno 700 - 800 m... Allora è successo all' aeroporto del mio paese in provincia di TARANTO più precisamente a GROTTAGLIE dove abbiamo un piccolo aeroporto che fa da civile - militare - cargo, comunque è abbastanza conosciuto in sud Italia x scopi militari... GEOPOP sicuramente ricorderete l'accaduto, anzi nn ricordo se addirittura ne avete parlato, comunque il fatto è successo ad inizio inverno 🤔, beh ora nn ricordo il mese ma comunque nn molto tempo fa... In pratica un grande aereo cargo civile doveva trasportare un gigantesco macchinario addirittura negli STATI UNITI, al momento del decollo proprio mentre ha staccato da terra una delle sue tante ruote si è sganciata dal carrello ed è rimbalzata x tanti metri nelle campagne adiacenti fuori l' aeroporto ripeto nn lontano da casa mia... Ricordo che sul posto sono arrivati subito personale dell' aeroporto e nn so il perché anche i carabinieri visto che nn era un volo militare... Che poi sono riuscito a vedere la ruota e ricordo sono rimasto senza parole perché era davvero gigantesca, tipo le ruote dei trattori agricoli...
Non ho capito, cosa ci avrebbe spiegato riguardo gli incidenti questo video ?
La differenza tra uno pneumatico radiale ed uno a tele incrociate?
Confermo le tue perplessità . Si parla di tutto tranne che degli incidenti ..
Apprezzatissimi i video di attualità!!! 👍
Io ho una grande passione per gli aerei ✈️,mi interessano molto questi argomenti
Cercheremo di portarne sempre di più di questo tipo 😎
@@Gandellistefano grazie mille ,sono molto interessanti
Guarda i video di @ettiaviation, tutto un altro livello.
Sono sempre più interessato ai vostri argomenti siete una garanzia!!
C'è stato un altro incidente o guasto il 9 luglio zona Piemonte un aereo subito dopo il decollo ha scaricato tutto il carburante prima di atterrare nuovamente: volo LA8073 zona Novara Vercelli Santià.
Fate un video sulle procedure di emergenza?
di grazia ha scaricato circa 85/90 tons di kerosene a 1750 mt di altezza il minimo per alleggerirsi. Ci sono compagnie aeree che per ragioni di risparmio e ecologiche vietano tale procedura e nonostante tutto gli atterraggi a pieno carico sono avvenuti in tutta sicurezza.
...e cmq una buona parte del carburante è piovuta sulla testa della gente altri hanno aspirato a pieni polmoni il residuo a bassa quota.
@@claudioconti7633Mamma mia....si sfiora una strage per causarne un'altra😢😢
Buongiorno ragazzi, a quando un video sui materiali non newtoniani e le loro applicazioni? Grazie e a presto
Segnamo in agenda ;)
Le faremo sapere...
Riuassunto:
Cos'è successo?
Ancora non si sa (però a che l'argomento è caldo monetizziamo, poi se ne parla.)
Un bel titolo clickbait, come nella migliore tradizione di Fan Page
@@vocaphe sentite le ultime notizie aspettati un video che spiega come fa un fucile a sparare
Graning è l'attrito che le gomme delle auto di F1 ad esempio hanno con la pista cosa che assolutamente si deve evitare al fine aumentare la velocità infatti più attrito significa più surriscaldamento ed usura della gomma
Estiquaatsi
Sempre molto interessanti gli argomenti che trattate nei vostri video. Volevo chiedervi, a cosa serve quel telecomando che avete in mano mentre parlate ?
Su questi 2 incidenti l errore umano sembra il più probabile. Quello di malpensa dell aereo che in fase di decollo ha strisciato la pista con la coda per centinaia di metri non me lo so spiegare. Lo fareste un video x spiegarlo?
Tail strike capita e per motivi molto diversi. Peso eccessivo, vento ed altri fattori
Prossimo video ci puoi spiegare come sono dettagliati 2 treni merci in 1 settimana ? 1 vicino a Salerno l'altro vicino a Parma . Grazie .
Stefano e il migliore
❤❤❤
Siete molto, ma molto bravi e i vostri video sono sempre interessanti.
Una sola minima osservazione. Il pneumatico/ i pneumatici. Pn non è irregolare (ps-gn-z richiedono “lo” ma non “pn”). Un appunto minimo, ma solo perché siete troppo bravi.
La Crusca non la pensa così, pare...
Il ruoto
Ci sono diversi piccoli errori in questo video, la versione dell’aereo è 757 non B757( b sta x boeing) e l’aereo nel video di phoenix non era in fase di rullaggio ma in decollo , le ruote sono conduttive perché in volo l’aereo si carica di elettricità e ha bisogno di rilasciarlo e lo fa appunto quando atterra ( oltre che in volo), ci sarebbe da parlare di ply rating e del creep delle gomme . Ho visto diversi vostri video sugli aerei e vi consiglio di chiamare un esperto perché il mondo dell’aviazione è veramente molto interessante e spiegato così stretto stretto si perde un po’ di magia . Bel video comunque
Ciao!! Mi piacciono molto questi video soprattutto su tutto quello che riguarda il volo. Mi piacerebbe avere un video che chiarisca un po’ la strage di Ustica e i suoi misteri dato che da poco c’è stato purtroppo l’anniversario di quei giorni
non riesco a trovare ulteriori informazioni riguardo la sostituzione periodica degli pneumatici, ogni quanti cicli vengono sostituiti?
@@giovannipistellato la sostituzione è “on condition “ cioè anche un pneumatico nuovo se danneggiato viene sostituito immediatamente altrimenti la sostituzione avviene per usura,nel programma di manutenzione le gomme vanno controllate a vista prima di ogni volo e una volta al giorno si controlla/ ripristina la pressione di gonfiaggio. Non c’è una scadenza ad ore di volo o cicli.
@@ecianfa grazie!
Sono appassionato di aviazione, ho visto io vs video sugli aerei e mi piacciono un sacco. Ora fate un video sul disastro di Tenerife il peggior disastro aereo della storia
Mi è appena arrivata la notifica del vostro canale whatsapp,riguardo ad una notizia che parla dello sbadiglio se è contagioso o no,appena ho letto la notifica,mi è venuto da sbadigliare
Gli aerei hanno tra 15-30 ruote? Io ne vedo spesso 6
Anch'io. Mi piacerebbe chiarissero...
Anche zero.
@@michelecremona8205non c'è un numero fisso di pneumatici, ma dipende da modello a modello. Esempio: Boeing 747-400 ha 18 pneumatici, l'Antonov An 225 - Mryia 32 pneumatici
Anche nel caso di piccoli aeromobili ne trovi 6 o meno, ovvio che A380 ne richiede molti di più
Airbus
Molto Interessante ⭐⭐⭐⭐⭐ Grazie al Team di Geopop 💪💪💪🫶👍
Oggi è una giornata fantastica, è uscito il tuo video insieme a quello di Riccardo Zanetti e di Riqualifico e Affitto😍🎋
è incredibile come incidenti tali accadano solo agli aerei Boeing
Io darei un occhiata non alla marca del velivolo ma alla compagnia aerea e chi ha in carico le verifiche periodiche.
@@claudioconti7633Finalmente un commento sensato e con cognizione di causa. Bravo
Se ti informi meglio ci sono tanti problemi anche con airbus. Poi nel caso del B757 abbiamo consegnato il velivolo nel 1994 quindi dopo 30 anni non credo si possa dare la colpa a Boeing Co.
Andate a vedere il docufilm sulla Boeing...
Scusa, ma dove sono 15-50 ruote??
Hai scordato... quelle di scorta? 🙄
Lo visto io, una vergogna!
ci tengo a sottolineare come la manutenzione e le ispezioni delle ruote sono giornaliere e anche sono effettuate dai piloti prima del decollo
lato manutentivo ci sono dei parametri da seguire, se si vede che non è conforme si sostituisce
Ciao ragazzi, sarebbe bello aprire una versione di Geopop per bambini e ragazzi. Geopop scuola. Da insegnante ne sarei davvero felice!
Potete fare un video su Stromboli e le ultimissime eruzioni!?
Forte, molto interessante, vi posso chiedere una cosa? Potreste fare un video sul "sfocare la vista a comando" perché girano molte bufale e non so più a chi credere, grazie mille
Sarebbe interessante un video su Il ponte corridoio Shenzhen-Zhongshan che si trova nella provincia cinese di Guangdong.
Un ponte completato di questo periodo e che batta svariati record
Un idea per un video: fatene uno che mostra come funziona la moka e il processo fisico per ottenere il caffe
Bravi bravi argomenti sempre interessanti come posso proporvi un argomento di attualità?
Video un po’ misleading .. tra il titolo e i contenuti c’è un abisso . Non avete neanche azzardato un’ipotesi sui due incidenti , nè trattato eventuali precedenti e loro cause . Per la prima volta NON mi siete piaciuti . Ma il like lo do comunque ..
Ottimo esempio di critica costruttiva😊
È un video che parla di fatti, non un videoteoria.
@@DeMansJob però mancano proprio i fatti , cioè i due incidenti citati.
@@robertodimarco207 non ho capito cosa intendi con fatti.
Ma leggi il titolo.....
Dite al 3d artist di aumentare la conta poligonale che sembra un videogioco dei primi 2000
Mi chiedevo: visto che ad ogni atterraggio le ruote toccano terra da ferme ad una velocità elevata (200 Km/h Ca), perché non si è pensato ad un sistema che le avvii all'apertura dei carrelli o almeno a pochi metri dal contatto con la pista?
Lo chiedo da ignorante, si capisce 😂
ruclips.net/video/AJRf1jDiaXw/видео.html
Cari di Geopop si può fare un video per parlare dell'igiene presente negli aerei?
Comunque anche a me piacciono le camice brutte! ahahahah!
Questa è una camicia trash, non è una camicia brutta, ci tengo a specificarlo 😂
Potete fare un video su come funzionano i crash test e i sistemi di sicurezza di un auto di formula 1
un applauso al gommista 👏👏👏
Subiscono stress incredibili, soprattutto durante gli atterraggi !
Ragazzi vi prego un video sugli pneumatici della F1 dopo essere stati usati, che fine fanno grazie
Ma non ha preso fuoco la ruota, è solo scoppiata a me sembra
👍👍👍👍
Le marche di tali pneumatici sono le stesse di quelle par auto o è un discorso completamente diverso?
I video di geopop non appaiono in tendenza perché RUclips da’ piu rilevanza agli shorts.
Scusate se la domanda è stupida ma: "gli" pneumatici, "lo" carrello. Ci sento male io o c'è un motivo!?
If it's boeing, I'm not going
Video abbastanza impreciso ma va bene per chi è comunque curioso.
In questi giorni abbiamo anche due 777 con problemi, uno fa un tail strike di mezza pista e l'altro decolla con il motore che "sfiamma". Poi ci mettiamo anche 4 ultimi stati di razzi che hanno fallito... Sempre tutti in questi giorni. ;)
ma se a lato dei pneumatici implementassero delle alette a forma di " > " di modo che l'aria faccia girare le ruote prima del impatto riducendone l'attrito. immagino sia gia stato pensato e sperimentato e ci siano di mezzo peso, costi ecc.
Non sapevo fossero conduttivi !!
Psi... Dai! Dividete per 14,5 e avrete i Bar.😉
Una birra alla spina, grazie!
@@lucar.923 fantastico🤣
Su aeroplani a medio e corto raggio il numero di pneumatici sono mediamente 6. 😅
15-30 ruote?!
DOVETE VARE UN VIDEO SU I VULCANI DI FANGO
Hanno fatto notizia perché sono Boeing e per caso sono capitati a distanza ravvicinata
Ogni argomento sull aeronautica per me è il to
Consiglio il documentario su Netflix in merito al caso Boeing, una storia allucinante.
Airbus>Boeing sempre.
ma 15 30 ruote dove le hai viste su un aereo?
Il dubbio rimane sempre
diciamo che finché non succede sul proprio volo si tiene conto del calcolo della probabilità…Quando capita sulla propria pelle e non credo che, se stai decollando e vedi incendiarsi una ruota che piano piano la si sta ritraendo nell’apposito alloggiamento, pensi “mah si la probabilità di tale incidente è lo 0,02% dato che nel mondo ci sono migliaia di voli effettuati”
Vorrei inoltre aggiungere anche un terzo incidente avvenuto agli inizi di luglio a nuova delhi quando una ruota dell'aereo della compagnia aerea lufthansa ha preso fuoci
Per davveri?
Il segreto sta nell'evitare Boeing come la peste. Personalmente non lo prendo da 20 anni.
Non solo i pneumatici, ma la Boeing è stata coinvolta quest'anno in diversi incidenti e diversi dipendenti che denunciavano il mancato rispetto della sicurezza degli aerei sono morti in circostanze misteriose.
ma perche' parlando in un sistema metrico parlate di PSI???? avrei capito l'utilizzo dei pascal o dei suoi multipli, ma non di PSI.
La pressione ambiente ad esempio è 101325 Pascal e fare i conti così non è comodo. Mentre in psi sarebbe tipo 14.7 psi e risulta più comodo in questi contesti.
@@lorenzoacbNetwork Perche in psi è comodo? Quando vai dal benzinaio gli chiedi me le fai a 36.2 psi o gli dici di fartele a 2,5 bar, quindi se parli di comodita parli di bar in tutto il mondo, ed io lavoro da 18 anni in america. Senno si usano kPa and MPa ovunque, come giá detto. E comunque 101325 Pa è 1 atm, e per comodità useresti le atmosfere e noni Psi.Bah.
@@andreapatrone2309 ogni contesto ha le sue comodità, per le camere di combustione nei razzi usi i bar (anche se puoi usare i MPa) e nelle ruote usi i psi. Però non c’è un obbligo, se scegli di usare un’altra unità di misura tutti ti capiscono.
Ehhh la boing non si smentisce mai
La Boeing è palesemente non sicura: basta unire i puntini degli ultimi anni.
Cadessero sulle capocce di qualche "debunker", almeno 🤷♂
Tra migliai di decolli e atterraggi giornalieri pensa che sfiga se prendi un aeromobile con i pnematici che ti permetteranno di passare agli onori delle statistiche.😉
Che senso ha usare i psi al posto dei bar? Bah
Chissà perché gli incidenti sono successi a due aerei Boeing ?!👀😅🤔
Coincidenza. Nient'altro
stranamente boeing, io sarò sempre team airbus, molto più sicuri, sicuramente anche Boeing sicurissima ecc, ma airbus ha un passo in più
Tra 15 e 30 prenunatici per aeroplano proprio no eh, manco lontanamente, in genere si va da un minimo di 6 che è il valore più comune oer piccolo medio raggio, per arrivare a 14 circa del lungo raggio. 30 ci arrivano giusto i grandi cargo
Voglio vedere un 737 con 15 ruote😂
Ma dove sono 15-30 ruote in un aereo??????
15 ruote su un Boeing 737? Dai ragazzi, troppe imprecisioni quando si parla di aerei. Il 737 ne ha 6
Ah bene io tra una settimana devo partire per gli USA, New York.. cacchio che ansia
Potreste fare un video sulla mucillagine che infesta i mari italiani?
E' successo di peggio a causa delle selezioni non più fatte per meritocrazia e chi ha osato menzionarlo ha fatto una brutta fine.
Che sono i psi?
Unità di misura della pressione.
@@lucar.923 lo so...solo che il mondo civilizzato usa i bar...
@@giuseppecorona75 Io preferisco le pizzerie 🤷♂
Pound Square Inch, tradotto libbra per pollice quadrato
@@lucagonzo143 lo so benissimo, so anche convertirla in bar, era solo un notare l'uso di una unità di misura che usano solo nelle nazioni arretrate mentre il mondo usa i bar...
Ma se l’azoto non è infiammabile perché nel video dell’aereo dell’american airlines si vedono delle fiamme?
Le ipotesi più probabili sono il forte attrito della gomma o elevata frizione meccanica del ceppo freni dovuta alla frenata o un inconveniente allo stesso. Di sicuro l'azoto non ha alimentato le fiamme perché, a differenza dell'ossigeno, le inibisce.
Primo
Bravo. Hai vinto un pneumatico d'aereo bucato 👍
Un aereo ha tra le 15 e le 30 ruote??? Ma quali aerei conoscete? 🤣
Un 737 ha 6 ruote, come la famiglia A320.
Il 747 e il 380 hanno quelle cifre li ma non si può dire che tutti gli aerei abbiano 15-30 ruote.
E quelle di scorta, dove le metti??? Gnurant! 🤣
Antonov 225 Mriya - pneumatici installati sul carrello sono 32
@@lucagonzo143 si, alcuni wide bodies sono così: ma la maggior parte dei narrow bodies hanno 6 pneumatici. Dire che tutti gli aerei hanno tra le 15 e le 30 ruote è un errore
Ma infatti non ho detto che loro non abbiano detto una inesattezza, ho solo risposto alla domanda nel tuo commento@@Fabio.Blando
In realtà il 737 dell’american non era in fase di rullaggio
Si, lo era.
it.wikipedia.org/wiki/Rullaggio
Primo like
Va bene però Pa o bar o atm, tutto ma non psi! 😂
Perché usare i PSI anziché i bar o le atmosfere, che capiscono tutti? Siamo in Europa!
Che strano, sempre boeing