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マツダさん、市岡さん、清水先生動画公開ありがとうございます。なかなかここまで見せていただける機会はないので興味深く拝見しました。鋳物の面白さと奥深さについてこれからも見せていただけたら嬉しいです。
自動車メーカーの鋳物生産工場を見る機会はなかなかありませんので、楽しく拝見しました。シリンダーヘッドやシリンダーブロックも精密に鋳造してますね。ステアリングナックルの製造も分かりやすくて良かったです。
嬉しいコメントをいただきまして、ありがとうございます！ＰＡＲＴ５までございますので、引き続き、楽しんでください！
すげぇ...こういうのを設計してる人は天才や
エンジニアリング的な凄さはさすが大メーカーと感嘆しました！技術者の叡智と現場職員の方々の人間でないと成しえない手数の結晶が自動車という商品を作り上げているのだと再認識しました。マツダの直列６気筒、ぜひ一度乗ってみたいと思います。
日産系列の工場でシリンダーブロックやってました。夏は地獄😢30年前ですけど。
鉄と言っているのでFeかと思って聞いていたら、色々混ぜているということは合金のことなんですね。ちょっと考えればわかることだけど😅マツダの工場は数十年前に修学旅行で見学しました。内容は全く違いますが懐かしいです😊
そうだったんですね！コメントをいただき、ありがとうございます！Ｐａｒｔ５まで、是非、楽しんでご視聴ください！
人類の叡智の結晶工場ですね。巨大なプラモデルの組み立てのようでワクワクします☺️
嬉しいコメントありがとうございます！Part5まで是非、ご視聴ください！
低速射出領域が長いように感じました。この辺りにも技術を詰め込んでるんだろうなぁって感じました。
自動車メーカーの金型の工程は中々見られないので非常に希少な映像をありがとうございました。
今回は、特別に見せて頂きました！嬉しいコメントをいただきまして、ありがとうございました！Ｐａｒｔ５までございますので、是非、楽しんでください！
1:52 こっちの理由が正解だね。こんなの助力装置つけて人間にやらせても1時間当たりの生産台数達成できんわな。それにしても全部ファナックかと思ったらABBも結構入ってるな。
まってました！
コメントありがとうございます！Part5まで是非、ご視聴ください！
技術に高さがわかる内容ですね、珍しい画像で勉強になります。ところで元気先生は元気なのはいいけど長すぎるコートはいかんでしょう、現場を馬鹿にしているようにも見えるし。
砂型で作るのと金型で作るどのような違いがあるのかな？
砂型のメリットはヘッドのような複雑な形状も砂型を崩すことにより空洞部を造形することができる一方、ブロックのようなシンプルな形状物はダイカストマシンを使って金型で製造するのがコスト面でも有利なんですよ
@@将ちゃんねる上のコメントに補足です。ダイカスト（金型鋳造）は圧力をかけるため溶湯が細かいところまで入り込み薄肉や細かい形状まで出すことができます。鋳肌の精度が高いため方案次第で穴開けなど追加工を省略することも可能です。一方で、金型で成形する方案上一方向から抜ける形状以外は基本的に成形できないため、適用できる部品に制約があります。砂型鋳造は形に制約が無いので、極論どんな形でも作れます。
映像外ではせめてロングコートのボタンくらいは閉めてますように
ですよね…ヒヤヒヤしながら見てました…
基本的に金網の外側は研修や見学ができる通路になっているし、内側もギリギリじゃなくて何十センチとか危険区域までのマージンをとってあるので基本的に安全。動画中でも、高温のアルミを扱う場面など危険可能性部位には防護でエプロン等をしているし、国立大学法人や自動車メーカーが監修の場なので当然事前に衣装も打ち合わせをして安全面でOKが出ているはずなので、やはり問題がない。もちろん、全員同じ作業着に着替えた方がより安全な可能性はあるが、最低限を守っている以上はエンタメコンテンツとしての要素を入れる必要があるのでこの衣装になるのは別に不自然じゃない。
誠に申し訳ございませんでした。
マツダさん、市岡さん、清水先生動画公開ありがとうございます。なかなかここまで見せていただける機会はないので興味深く拝見しました。鋳物の面白さと奥深さについてこれからも見せていただけたら嬉しいです。
自動車メーカーの鋳物生産工場を見る機会はなかなかありませんので、楽しく拝見しました。
シリンダーヘッドやシリンダーブロックも精密に鋳造してますね。
ステアリングナックルの製造も分かりやすくて良かったです。
嬉しいコメントをいただきまして、ありがとうございます！ＰＡＲＴ５までございますので、引き続き、楽しんでください！
すげぇ...こういうのを設計してる人は天才や
エンジニアリング的な凄さはさすが大メーカーと感嘆しました！
技術者の叡智と現場職員の方々の人間でないと成しえない手数の結晶が
自動車という商品を作り上げているのだと再認識しました。
マツダの直列６気筒、ぜひ一度乗ってみたいと思います。
日産系列の工場でシリンダーブロックやってました。夏は地獄😢30年前ですけど。
鉄と言っているのでFeかと思って聞いていたら、色々混ぜているということは合金のことなんですね。ちょっと考えればわかることだけど😅
マツダの工場は数十年前に修学旅行で見学しました。内容は全く違いますが懐かしいです😊
そうだったんですね！コメントをいただき、ありがとうございます！Ｐａｒｔ５まで、是非、楽しんでご視聴ください！
人類の叡智の結晶工場ですね。巨大なプラモデルの組み立てのようでワクワクします☺️
嬉しいコメントありがとうございます！Part5まで是非、ご視聴ください！
低速射出領域が長いように感じました。この辺りにも技術を詰め込んでるんだろうなぁって感じました。
自動車メーカーの金型の工程は中々見られないので非常に希少な映像をありがとうございました。
今回は、特別に見せて頂きました！嬉しいコメントをいただきまして、ありがとうございました！Ｐａｒｔ５までございますので、是非、楽しんでください！
1:52 こっちの理由が正解だね。こんなの助力装置つけて人間にやらせても1時間当たりの生産台数達成できんわな。それにしても全部ファナックかと思ったらABBも結構入ってるな。
まってました！
コメントありがとうございます！Part5まで是非、ご視聴ください！
技術に高さがわかる内容ですね、珍しい画像で勉強になります。ところで元気先生は元気なのはいいけど長すぎるコートはいかんでしょう、現場を馬鹿にしているようにも見えるし。
砂型で作るのと金型で作るどのような違いがあるのかな？
砂型のメリットはヘッドのような複雑な形状も砂型を崩すことにより空洞部を造形することができる一方、ブロックのようなシンプルな形状物はダイカストマシンを使って金型で製造するのがコスト面でも有利なんですよ
@@将ちゃんねる
上のコメントに補足です。
ダイカスト（金型鋳造）は圧力をかけるため溶湯が細かいところまで入り込み薄肉や細かい形状まで出すことができます。
鋳肌の精度が高いため方案次第で穴開けなど追加工を省略することも可能です。
一方で、金型で成形する方案上一方向から抜ける形状以外は基本的に成形できないため、適用できる部品に制約があります。
砂型鋳造は形に制約が無いので、極論どんな形でも作れます。
映像外ではせめてロングコートのボタンくらいは閉めてますように
ですよね…ヒヤヒヤしながら見てました…
基本的に金網の外側は研修や見学ができる通路になっているし、内側もギリギリじゃなくて何十センチとか危険区域までのマージンをとってあるので基本的に安全。
動画中でも、高温のアルミを扱う場面など危険可能性部位には防護でエプロン等をしているし、国立大学法人や自動車メーカーが監修の場なので当然事前に衣装も打ち合わせをして安全面でOKが出ているはずなので、やはり問題がない。
もちろん、全員同じ作業着に着替えた方がより安全な可能性はあるが、最低限を守っている以上はエンタメコンテンツとしての要素を入れる必要があるのでこの衣装になるのは別に不自然じゃない。
誠に申し訳ございませんでした。