И.В. Вотинцев лётчик-испытатель ОКБ Сухого следивший за испытаниями атмосферного аналога Бурна.

Лётные заметки как готовились перелёты и как был организован быт волчьей стаи. Начинающий в те годы лётчик-испытатель И.В. Вотинцев из ОКБ Сухого практически каждодневно следивший за испытаниями атмосферного аналога Бурна делится своими наблюдениями. Приземление и пробег Бурана происходят по сухой или мокрой бетонной ВПП как в автоматическом, так и в ручном режиме управления при посадочной скорости Vпос=300...330 км/ч, угле тангажа u=10...130, при попутном (до 5 м/с), встречном (до 20 м/с) и боковом (до 15 м/с) ветре.
Управление пробегом до опускания передней стойки шасси выполняется в канале тангажа элевонами в режиме руля высоты, в путевом канале - рулем направления, а после опускания носового колеса - управляемой передней стойкой и дифференциальным растормаживанием колес основных стоек шасси. Алгоритмы управления пробегом Бурана сформированы так, что отказ одного из управляющих органов не приводит к потере управляемости и уводу с ВПП при различных сочетаниях ветровых возмущений и отклонений от оси ВПП. Большой объем статистического моделирования, полеты на аналоге и первый орбитальный полет ОК "Буран" подтвердили эффективность алгоритмов управления на пробеге, обеспечившего отклонение от оси ВПП в конце пробега до 5 м в автоматическом и ручном режимах.
Торможение Бурана осуществляется трехкупольным тормозным парашютом и тормозами колес основных стоек шасси, а также воздушным тормозом на руле направления, используемым в качестве резервного при ручном управлении. Суммарный пробег в зависимости от направления и силы ветра и состояния поверхности ВПП не должен превышать 1800 м. Когда атмосферный аналог взлетал и уходил в зону многие с интересом прослушивали радиопереговоры экипажа и КДП аэродрома "Раменское". Четырёх моторный с АЛ-31 самолёт-аналог Бурана в документах МинАвиаПрома СССР шёл как (большой транспортный самолёт) БТС.