Моя страница в instagram: ... Адрес где можно купить прицепы: Аксай, ул. Западная д. 37к5 тел: 89061869160 Сайт: www.trax.su instagram: @pricepy_trax.su
Борт 35 см тент 80см= 115см а у вас 105 см🧐 внутри бортов не крюки а петли для удержания груза ☝ а так прицеп норм тоже хотел взять но ширина мала для стройматериалов а 1,5 шириной не охота 😉 брать , лучше бы конечно взял бы 2,5 длиной всегда пригодиться а не 2 ☝
Внимание! Все желающим купить такой прицеп! Помните, при перегрузе если погнете ось, то останетесь у сломанного корыта. Ибо официальный ответ завода - МЫ НЕ ПРОИЗВОДИМ И НЕ ПРОДАЕМ ОТДЕЛЬНО ОСИ ДЛЯ ПРИЦЕПОВ ТАВИАЛС. ТОЖЕ САМОЕ КАСАЕТСЯ И ДРУГИХ КОМПЛЕКТУЮЩИХ.
@@max_garage123 знаешь в чем ржака заключается? Я работаю на сборке прицепов, в фирме которая ими торгует. Заключив договор с Тавиалс и начав ими торговать. Мы продали 25 таких прицепов и решили закончить сними сотрудничество. Ибо качество скажем не ахти и я считаю что та же цена на них завышена. Мало того, как я уже писал выше, они своих дилеров не обеспечивают ремонтной базой. Что угодно может выйти, не обязательно перегруз и что тогда? Директор завода приезжал, спрашивал, какие есть нюансы и что можно улучшить. Я как сборщик высказал своё мнение. На что он мне высказал: - Ты ни чего не понимаешь! Мы всю Европу проехали, и сделали прицеп по примеру тех какие делают там. На что получил от меня ответ - ВСЯ ЕВРОПА В ЖОПУ ДАЕТ! И ЧТО НАМ НА НЕЁ ТЕПЕРЬ РАВНЯТЬСЯ? После чего ушёл работать. Руководство потом мне рассказало, что директор Тавиалс, спрашивал у них не являюсь ли я менеджером, если да, то мне нельзя давать ими торговать - не продам. А теперь к самому интересному. Рама прицепа имеет сборную конструкцию, гнутый швеллер П образный профиль на болтах. По этой причине с завода прицеп поставляется с предустановленными боковыми бортами, не смотря на толщину метала рамы в 3 мм, и отсутствие жёсткого подрамника его "крутит" винтом. Прицеп имеет химическое цинкование соляной кислотой. По этой причине после поезди в Ростов у тебя окислилась правая сторона. ( с права больше луж соответственно и соли в них больше чем с левой стороны. По этой же причине у автомобилей сгнивает быстрее правая сторона). Задний и передний борт крепятся к петлям на пальцах фиксируемых чекой. Прошло дитё, сдернуло чеку - потерял в дороге борт. Лучше сразу заменить на болты. Бобышки для натяжки тента закреплены на заклепках, сделаны не аккуратно. В общем по кузову очень много мест о которые можно ободрать руки. Проводка в гофре имеющий продольный разрез по всей длине. Кроме этого проводка имеет метра 2 лишней длинны, из-за чего пробрасывается зигзагом под кузовом прицепа. (как думаешь если сделать проводку нужной длинны это случаем не уменьшит его стоимость?) Клеммы обжаты отвратительно, и на подсветке номера открыты, из-за чего подсветка не долговечна. Ступеньки закреплены каждая на 2 мебельных болтах диаметром 5 мм, и являются залипухой удорожающий прицеп (как и лишние пару метров проводки). Сцепная головка имеет обозначение нагрузки которую она выдерживает и не несет информацию о грузоподъемности прицепа. Ибо грузоподъемность прицепа составляет вместе с массой снаряжённого прицепа 750 кг. То есть для твоего прицепа грузоподъемность составит 563 кг. Качество оси говорит само за себя - должна притереться под нагрузкой, что является дикостью. Залезь под прицеп и сними место крепления ступицы к оси, пусть люди подивятся. Я не спорю, прицеп будет ездить если на него грузить 500кг НО!... Не всегда ты это сможешь проконтролировать. Передние габариты по голимому прикручены на саморезах. Каждый прицеп снабжается цепочкой для заднего борта, упаси вас бог, не отстегнув цепочку становится на отрытый борт! Не дай бог с грузом во время погрузки! Дышло как и рама тоже собрано на болтовых соединениях. И кстати сказать к нам сегодня обратился уже 3 человек за этот год, который менял сцепную головку ( я не разговаривал с ним - видел что головка была скручена винтом) Но не спорю, благодаря своей конструкции (как заявляет производитель) дышло имеет возможность переустановки сцепной головки выше. ( не знаю как в этом случае будут эксплуатационные качества прицепа) Что именно мне в нем понравилось - два несомненных правильных решения - крепление запаски и конструкция каркаса для тента. Единственный минус у каркаса - мебельные болты с барашком вместо гаек. Во время сборки матерился - приходилось прогонять метчиком каждую резьбу на ступицах - ось покрашена методом погружения в ванну с краской. Как результат резьба залита и болт просто так не наживить. НО! К каждом комплекте прицепа идут пара х/б перчаток. Проблема началась спустя 3 месяца после начала торговли этими прицепами - с Краснодара звонили сказали у клиента ось сломалась, завод даже не стал рассматривать проблему (может брак при сварке) - КЛИЕНТ САМ ВИНОВАТ... В общем причина отказа продажи оси заключается в том что если будет продана ось отдельно, то завод не сможет собрать прицеп для продажи. Вот и решайте нужен ли вам прицеп который дилер просто продает не обеспечивая его в случае необходимости комплектующими деталями.
@@ОлегБ-и6ш крепыш говорят уже не тот, викинг не знаю, не видел. Работаю с прицепами МЗСА, я понимаю что они дороговаты, но как говорят - дешёвая рыбка х... невкусная юшка. Могу посоветовать обратить внимание на Саранские прицепы. Лучший вариант если он будет полностью оцинкованный (тоже как и прицепы МЗСА после сварки подвергаются горячему цинкованию методом погружения в гидролизную ванну с цинком), но можно брать и крашенный. Там стоит москвичевская рессора, что позволяет грузить прицеп довольно таки основательно не боясь перегруза. Опять таки, дышло крепкое из проф трубы. Единственный момент сразу обрати внимание на задние фонари. Саранские прицепы хранятся на заводе и перевозятся к дилеру полусобранные, увязанные по два штуки в вертикальном положении, в результате чего в фонари попадает вода и внутри потроха фонарей окисляются.
Тоже брал в Ростове, прицеп бомба 👍👍👍
как на сей день прицеп ? рассматриваю к покупке....
@@ANDRON69 Стоит ждёт своего часа 😊. Бери смело.
Прицеп везде помощник
Согласен!
Борт 35 см тент 80см= 115см а у вас 105 см🧐 внутри бортов не крюки а петли для удержания груза ☝ а так прицеп норм тоже хотел взять но ширина мала для стройматериалов а 1,5 шириной не охота 😉 брать , лучше бы конечно взял бы 2,5 длиной всегда пригодиться а не 2 ☝
Я купил 3.5 на 1.5 тавелс доволен как слон.г омск цена 99тр с тентом без допов. Сниму видео заходите посмотрите
Поздравляю! Отличный выбор. Обязательно посмотрю.
Внимание! Все желающим купить такой прицеп! Помните, при перегрузе если погнете ось, то останетесь у сломанного корыта. Ибо официальный ответ завода - МЫ НЕ ПРОИЗВОДИМ И НЕ ПРОДАЕМ ОТДЕЛЬНО ОСИ ДЛЯ ПРИЦЕПОВ ТАВИАЛС. ТОЖЕ САМОЕ КАСАЕТСЯ И ДРУГИХ КОМПЛЕКТУЮЩИХ.
Чтобы такого не случилось, нужно прицеп грузить сколько положено а не сколько хочешь.
@@max_garage123 знаешь в чем ржака заключается? Я работаю на сборке прицепов, в фирме которая ими торгует. Заключив договор с Тавиалс и начав ими торговать. Мы продали 25 таких прицепов и решили закончить сними сотрудничество. Ибо качество скажем не ахти и я считаю что та же цена на них завышена. Мало того, как я уже писал выше, они своих дилеров не обеспечивают ремонтной базой. Что угодно может выйти, не обязательно перегруз и что тогда? Директор завода приезжал, спрашивал, какие есть нюансы и что можно улучшить. Я как сборщик высказал своё мнение. На что он мне высказал:
- Ты ни чего не понимаешь! Мы всю Европу проехали, и сделали прицеп по примеру тех какие делают там.
На что получил от меня ответ - ВСЯ ЕВРОПА В ЖОПУ ДАЕТ! И ЧТО НАМ НА НЕЁ ТЕПЕРЬ РАВНЯТЬСЯ?
После чего ушёл работать. Руководство потом мне рассказало, что директор Тавиалс, спрашивал у них не являюсь ли я менеджером, если да, то мне нельзя давать ими торговать - не продам.
А теперь к самому интересному.
Рама прицепа имеет сборную конструкцию, гнутый швеллер П образный профиль на болтах. По этой причине с завода прицеп поставляется с предустановленными боковыми бортами, не смотря на толщину метала рамы в 3 мм, и отсутствие жёсткого подрамника его "крутит" винтом. Прицеп имеет химическое цинкование соляной кислотой. По этой причине после поезди в Ростов у тебя окислилась правая сторона. ( с права больше луж соответственно и соли в них больше чем с левой стороны. По этой же причине у автомобилей сгнивает быстрее правая сторона).
Задний и передний борт крепятся к петлям на пальцах фиксируемых чекой. Прошло дитё, сдернуло чеку - потерял в дороге борт. Лучше сразу заменить на болты.
Бобышки для натяжки тента закреплены на заклепках, сделаны не аккуратно. В общем по кузову очень много мест о которые можно ободрать руки.
Проводка в гофре имеющий продольный разрез по всей длине. Кроме этого проводка имеет метра 2 лишней длинны, из-за чего пробрасывается зигзагом под кузовом прицепа. (как думаешь если сделать проводку нужной длинны это случаем не уменьшит его стоимость?) Клеммы обжаты отвратительно, и на подсветке номера открыты, из-за чего подсветка не долговечна.
Ступеньки закреплены каждая на 2 мебельных болтах диаметром 5 мм, и являются залипухой удорожающий прицеп (как и лишние пару метров проводки).
Сцепная головка имеет обозначение нагрузки которую она выдерживает и не несет информацию о грузоподъемности прицепа. Ибо грузоподъемность прицепа составляет вместе с массой снаряжённого прицепа 750 кг. То есть для твоего прицепа грузоподъемность составит 563 кг.
Качество оси говорит само за себя - должна притереться под нагрузкой, что является дикостью. Залезь под прицеп и сними место крепления ступицы к оси, пусть люди подивятся.
Я не спорю, прицеп будет ездить если на него грузить 500кг НО!... Не всегда ты это сможешь проконтролировать.
Передние габариты по голимому прикручены на саморезах.
Каждый прицеп снабжается цепочкой для заднего борта, упаси вас бог, не отстегнув цепочку становится на отрытый борт! Не дай бог с грузом во время погрузки!
Дышло как и рама тоже собрано на болтовых соединениях. И кстати сказать к нам сегодня обратился уже 3 человек за этот год, который менял сцепную головку ( я не разговаривал с ним - видел что головка была скручена винтом) Но не спорю, благодаря своей конструкции (как заявляет производитель) дышло имеет возможность переустановки сцепной головки выше. ( не знаю как в этом случае будут эксплуатационные качества прицепа)
Что именно мне в нем понравилось - два несомненных правильных решения - крепление запаски и конструкция каркаса для тента. Единственный минус у каркаса - мебельные болты с барашком вместо гаек.
Во время сборки матерился - приходилось прогонять метчиком каждую резьбу на ступицах - ось покрашена методом погружения в ванну с краской. Как результат резьба залита и болт просто так не наживить. НО! К каждом комплекте прицепа идут пара х/б перчаток.
Проблема началась спустя 3 месяца после начала торговли этими прицепами - с Краснодара звонили сказали у клиента ось сломалась, завод даже не стал рассматривать проблему (может брак при сварке) - КЛИЕНТ САМ ВИНОВАТ...
В общем причина отказа продажи оси заключается в том что если будет продана ось отдельно, то завод не сможет собрать прицеп для продажи.
Вот и решайте нужен ли вам прицеп который дилер просто продает не обеспечивая его в случае необходимости комплектующими деталями.
@@ВладимирБорцов-ф2й а какой прицеп лучше выбрать? Крепыш? Викинг¿
@@ОлегБ-и6ш крепыш говорят уже не тот, викинг не знаю, не видел. Работаю с прицепами МЗСА, я понимаю что они дороговаты, но как говорят - дешёвая рыбка х... невкусная юшка. Могу посоветовать обратить внимание на Саранские прицепы. Лучший вариант если он будет полностью оцинкованный (тоже как и прицепы МЗСА после сварки подвергаются горячему цинкованию методом погружения в гидролизную ванну с цинком), но можно брать и крашенный. Там стоит москвичевская рессора, что позволяет грузить прицеп довольно таки основательно не боясь перегруза. Опять таки, дышло крепкое из проф трубы. Единственный момент сразу обрати внимание на задние фонари. Саранские прицепы хранятся на заводе и перевозятся к дилеру полусобранные, увязанные по два штуки в вертикальном положении, в результате чего в фонари попадает вода и внутри потроха фонарей окисляются.
@@ВладимирБорцов-ф2й спс! тоже смотрю на мзса...