Mercedes-Benz 300 SDL TURBO - BR126 - Autobahn-Gleiter par excellence
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- Опубликовано: 13 сен 2024
- 1987 Mercedes-Benz 300 SDL TURBO (126.125)
OM603A (603.961)
Der erstaunte Zuschauer reibt sich die Augen und fragt sich: was möchte der Regisseur hier zum Ausdruck bringen? Ganz einfach. Zum Einen, dass ein 300 SDL ein ungemein komfortabler Reisewagen ist, prädestiniert für die Autobahn, Dank des Turbodiesel-Reihensechszylinders sowie des langen Radstands und dem damit verbundenen vorzüglichen Gradeauslauf. Zum Anderen, dass diese Autos - trotz des Alters - zum alltäglichen Fahren gedacht waren und sind, nicht nur für Schönwetterfahrten oder als Garagenhüter. Und nicht zuletzt soll sichtbar sein, dass ein technisch einwandfreier, gut motorisierter Oldtimer durchaus mit dem heutigen Verkehr mithalten kann, wenn man es ihm denn abverlangt, wie in diesem Fall geschehen. Die zügig gefahrenen Autobahnsequenzen entstanden übrigens bei sommerlichen 27 °C Außentemperatur und mit eingeschalteter Klimaautomatik, was dem Motor etwas mehr Arbeit abverlangte. Über Ladeluftkühlung verfügt diese Motorenbaureihe übrigens nicht. Insgesamt ist der 300 SDL TURBO auch noch wirtschaftlicher, als jeder andere Oberklassewagen der 80iger Jahre oder andere 126er, wenn man mal von seinen ebenfalls seltenen jüngeren & älteren Dieselbrüdern absieht... .
Great and pretty rare video for such an old car. I am a big fan of thiese old mercedes, i have few on my channel, so feel free to see some of them.
The begining is like the start of Duel.
@ 11:34 she's running a little toasty at full tilt, I'd be sweating seeing that temp gauge that high especially on a OM603!
@@dextrogen11 When underway, you really should never exceed the 100*C mark on the gauge. If I ever saw the gauge go that high on my 350SDL I'd lift off... even with a #22 cylinder head. You might want to have your radiator checked. Last I looked, the diesel W126 radiator is not available anymore... but there are some custom / aftermarket options. Also check your fan clutch. They go bad frequently on the OM603. I can't tell if your car has the plastic fan or the metal fan, best bet would be to upgrade to the plastic fan and clutch for the OM606.
@@compu85 do what Pierre Hedary does- drain old oil out of fan clutch n replace with fresh
Schön wieder einen Clip von Dextrogen Elf zu sehen ! Und schön das es den SDL noch gibt ! Sind die Aufnahmen aktuell ?
@@dextrogen11 Vor wenigen Jahren hatte nicht viel gefehlt und ich wäre auch Eigner eines 300 SDL geworden. Die Mechanik an dem Fahrzeug war gut, aber der Heckscheibenrahmen und andere Karosserie/Fahrwerksteile waren einfach zu weit vergammelt. So bleibt es beim 420 SE. Übrignes auf unserer Bad Sassendorf Mercedes Motor Show (bsmms.de - aus dem W126 Forum einstmals hervorgegangen) waren dieses Jahr schon zwei W126 Öler einmal OM 617 und einmal OM 603 - aber gut 50 Benziner. Vielleicht begegnet man sich ja mal im Westmünsterland oder in 2020 auf der BSMMS... Gruss aus der Nachbarschft (;-) vierkommazwei.de
der druckpunkt beim türgriff kommt etwas spät.
Ein Reihen 6 zylinder turbo diesel ist das der om 603a mit 3 Liter Hubraum im w126 Daimler-Benz.
Ja, richtig.
It's a big shame what MB was doing with auto transmissions in the 80's. While everybody else's transmissions had overdrives, MB was still stuck at 1:1. I installed a 5speed later model into an 80's Benz. It's waaaaay better now. Before it was as loud as a Yugo @ 80mph.
La temperatura sube mas de 80 una limpieza de radiador o uno mas grande es la solucion....
Excellent video. The OM603 in those applications could use a extra gear, an intercooler, and extra fueling to bring max velocity up a bit. I would wager you ran into the governor on the fuel injector pump limiting max velocity. How’s fuel consumption at max velocity? I’m from the States and we can never drive those speeds legally almost anywhere.
I really wish my 350SDL had a 5th gear. In Michigan where everyone drives 85 it would have been nice. Around DC, where the limits aren't any higher than 65, it's not as bad .
Dextrogen Elf I agree. I’ve thought about getting the rear end from a V8, but worry it would make things too slow around town. The 3.5 diesel has a slightly taller rear end than the 3.0 (to make up for the lower redline), so that would be a possible upgrade. But the 3.5 cars are much less common.
Das ist doch A31 Schüttdorferkreuz FR Oberhausen von der A30 gekommen oder ?😎
100%ig richtig erkannt. Sehr aufmerksam beobachtet. 👍
@@dextrogen11 Haus&Hof Strecke 😇😇😇 richtig schöner Diesel den du da hast 👍🏻
@@hauke4651
Danke. Ja, so ein Auto musste ich wenigstens einmal im Leben haben, weil man ja nicht wissen kann, wie lange man so etwas noch bekommen kann (werden langsam selten). Speziell die alten Mercedes Diesel haben etwas besonderes an sich, finde ich. 🙂Gruß, d11
Wow look at the odometer. Germans had 6 digits decades before USA. Their cars were expected to last.
Was mutest du deinem Motor an Wassertemperatur zu?
Mein 190D TURBO ist oberhalb von 140kmh dauernd über 100°, bei Vollgas bei 115°. Das kann doch nich gut sein?
Das wäre mir auf Dauer auch etwas zu hoch. Bedenklich wird es oberhalb 120-130°C, denke ich. Seitdem ich bei meinem Motor das Kühlsystem gespült habe und das richtige Kühlmittel eingefüllt habe, ist die Temperatur deutlich unter 100 °C geblieben, wie man auch in den Autobahnvideos sehen kann, wo ich zügiger unterwegs war. Der Viskolüfter sollte auch einwandfrei sein und der Deckel vom Kühlmittelausgleichsbehälter gut abdichten, damit der Druck stabil gehalten wird und das Kühlmittel nicht zu sieden beginnt bzw. Überhitzung Vorschub leisten kann. Zugesetzte Kühler können überdies zu erhöhten Motortemperaturen führen, wenn der Wärmetausch nur abgeschwächt funktioniert.
@@dextrogen11 Mein Wagen hat Klimaanlage, also ist die Kühlleistung sowieso schon etwas schlechter. Beim Temperaturen kurz vor Frost kann man 165-170 fahren bei kurz vor 100 Grad, im Sommer manchmal noch 120. Der Viskolüfter ist okay, aber der ist auf der Autobahn sowieso nich erheblich
@@alcarez_z
Bei Gelegenheit könnte man vielleicht erwägen das Kühlsystem durchzuspülen und zu entkalken, im Rahmen des nächsten Wechsels vom Motorkühlmittel/Frostschutzmittel. Das könnte hilfreich sein. Ansonsten passiert ja auch nichts, solange man stets einen Blick auf die Kühlmitteltemperatur hat, wie hier praktiziert.
@@dextrogen11 Mercedes gibt da als Lösung an ‚Kühlsystem mit Zitronensäure spülen‘. Dabei sollen aber gerne die Heizungswärmetauscher undicht werden.
@@alcarez_z
Tja, das muss man dann wohl abwägen, ob man es tun möchte oder nicht. Oder vor dem Spülen die Kühlwasserschläuche, die zum Heizungswärmetauscher gehen, im Motorraum abkoppeln, Zulauf und Rücklauf miteinander verbinden und so den Wärmetauscher beim Spülprozeß schlicht umgehen. Je nachdem, ob platzmäßig oder von der Zugänglichkeit her umsetzbar... . Aber das ist blanke Theorie.
Verkaufen Sie das Auto?
Mfg aus Frankfurt
Температура антифриза на пределе....
Moin
Hast Du nen anderes Diff drin oder rennt der 300SD wirklich serienmäßig so schnell?
Achso, sehe gerade das es ein DSL ist. Ist dann die 136PS Maschine...
@@Thomas-og6hs
Nein, SDL, als 300er. Je nach Ausführung 143-147 PS. Dieser hat 143 PS und das Hinterachsgetriebe ist die Serienausführung, unverändert.
@@dextrogen11Stimmt, da war ja was. Hatte mal nen 126er ehemals 500er umgebaut auf OM606 Turbo. Möchte mir jetzt wieder einen 126er Diesel zulegen. Allerdings liest man bei den Original-USA-Diesel hin und wieder was von Pleulverbiegungen und Zylinderkopfrissen etc. Hattest Du da mal in der Hinsicht Probleme bei deinem. Ich seh ja das Du den Teils 190km/h Tacho auf der Autobahn prügelst. Bin mir halt unsicher weil ich öfters mal 700km Autobahn am Stück fahren muss und schon 130-140km/h als Reise/Dauergeschwindigkeit haben wollen würde... Siehst Du das als Problem an?
@@Thomas-og6hs
Außgenommen der 300sd, mit dem OM617A-Fünfzylinder, gibt es tatsächlich serienmäßige Schwachstellen. Der aufgebohrte OM603A im 350sd/sdl hat zu schwache Pleuel, was irgendwann zu übermäßigem Verschleiß in den Zylindern führt. Bei Tauschmotoren sollte das allerdings kein Problem mehr sein, falls man einen damit findet. Und der 300sdl hat einen werksmäßigen Zylinderkopf, der gerne zwischen den Ventilstegen Risse bekommt. Das hatte meiner auch bereits - siehe Video von 2015. Das ist aber nur zufällig aufgefallen, als ich die Kopfdichtung erneuern ließ. Weil es mir empfohlen wurde, ließ ich einen neuen Kopf montieren und habe seitdem keinen Ärger mehr gehabt. Ich fahre übrigens nur R6-Diesel, wegen des Motorlaufs, weshalb ich den Fünfzylinder nie ernsthaft in Betracht gezogen habe. Ich mag alle Varianten, würde mich aber immer für den 300sdl, als Favoriten, entscheiden. Leitendes Kaufkriterium sollte natürlich der Gesamtzustand sein - logisch.
@@dextrogen11 Dankeschön. Den OM617 hab ich im WoMo als Sauger. Hat nen schönen Sound unter last. Ist aber wohl im 126er extrem Kurz übersetzt. Der 350er ist eigentlich für mich schon draußen. Wird wohl auf den 300SDL hinauslaufen. Scheint das beste Gesamtpaket zu haben. Alle 100 tkm ne Zylinderkopfdichtung könnte ich vertragen. Vllt die Kühlung verbessern. Ich mein der 300SDL hat auch keinen Ladeluftkühler? Kannst Du den Zylinderkopf vom 603 Sauger nehmen? Hast Du den Rußfilter (den er Serienmäßig hatte?) noch drin?
its loud and slow, i wouldnt consider that a S-Class
Loud? Yes, that's right. Slow? For a diesel from 1987? No. Fuel efficient s-class? Yes.🙂