Als Betriebsleiter der Alpspitzbahn und Hochalmbahn freut es mich natürlich sehr wenn ein so schönes Video über "meine" Bahnen veröffentlicht wird. Wir geben weiterhin Alles um die alte Dame auch in Zukunft taufrisch zu erhalten. Wenn du wieder ein Video über z.B. die Kreuzeckbahn planst dann schau doch an der AB vorbei und frag nach dem Betriebsleiter. Gern gebe ich ein Führung in die tiefen der Bahn dann hast du auch Maschinenraum und Hintergrundwissen dabei. Also weiter so. Und Danke
wenn ich mit solchen S-Bahnen fahre frage ich mich immer: Ob das über haupt einen Antrieb benötigt weil die Talwärts gleitende Gondel doch die Bergwärts fahrende hoch ziehen müsste? *oder ist das Perpetuum mobile* doch noch nicht erfunden?
@@PilgernfuerAtheisten Leider noch nicht erfunden. Bei einer fast 4km langen Seilbahn ist so viel Reibung des Seiles auf den Stützenrollen und Umlenkscheiben, dass immer etwas Antriebskraft hinzugegeben werden muss. Vor allem wenn dann auch noch die bergfahrende Kabine voll besetzt und die talfahrende leer ist. Die Zuladung der AB ist 6000kg, die müssen dann erst mal zu Berg gezogen werden. Allerdings hast du recht, wenn die Gäste am Nachmittag zu Tal fahren dann muss der Antrieb tatsächlich bremsen und erzeugt dann Strom. In der Summe gibt das aber immer ein Minus
Danke, das freut mich natürlich besonders, wenn der Betriebsleiter meine Videos schaut! :-) Ich hatte mich vor Ort mit der Kabinenbegleiterin unterhalten, die mir ein paar super Infos gegeben hat. Es war aber so voll an dem Tag, dass ich euch dann nicht noch mit weiteren Sonderwünschen belästigen wollte. ;-) Aber auf das Angebot komme ich bei Gelegenheit gerne zurück!
Als Münchner bin ich natürlich sehr häufig in Garmisch-Partenkirchen. Ich habe mir als Seilbahnbegeisterter schon darüber Gedanken gemacht, was man tun kann, wenn man aufgrund der Klimaerwärmung in einigen Jahren nicht mehr im Gebiet Garmisch Klassik skifahren kann. Wenn man das Gebiet Garmisch Klassik auf ganzjährigen Sommerbetrieb umstellt, dann muss man natürlich auch die Hausbergbahn integrieren. Mein Vorschlag wäre folgender: 1. Bau eines Alpin Coasters vom Hausberg bis zur Talstation 2. Errichtung einer Tri Line in 4 Sektionen mit Durchfahrbetrieb auf der Strecke Haltepunkt Hausbergbahn (Deutsche Bahn) - Hausberg - Kreuzeck - Hochalm - Osterfelderkopf, wobei dann gleichzeitig die Hausbergbahn und Hochalmbahn ersetzt würden. Diese Tri Line würde bei 4 Sektionen eine Länge von ca. 7 km haben und bei einer Geschwindigkeit von 7 m/s eine Fahrzeit von 22 Minuten aufweisen, wenn man die gesamte Strecke fährt. Für alle 4 Sektionen zusammen sind neben den drei Zwischenstationen Hausberg, Kreuzeck und Hochalm insgesamt ca. 8 Stützen erforderlich. 3. Ersatz der Osterfelderbahn durch eine 160-Pendelbahn Alpspitzbahn auf der Trasse der jetzigen Osterfelderbahn mit dem Unterschied, dass anstelle der Osterfelderbahn Bergstation eine Stütze 4 errichtet wird, neben dem Gipfelkreuz der Alpspitze die Stütze 5 und 20 m hinter der Stütze 5 die Bergstation der Alpspitzbahn auf dem Gipfel der Alpspitze (2628 m). Von der Stütze 5 aus würden die beiden Kabinen die letzten 20 m horizontal in die Bergstation einfahren. Diese Pendelbahn würde bei einem 15-Minuten-Takt eine Förderleistung von 640 Personen pro Stunde und Richtung haben; zur vollen und zur halben Stunde würde diese Pendelbahn nonstop in 10 Minuten fahren; bei den Fahrten zu den Minuten 13 und 43 gibt es zwei Zwischenhalte bei Bedarf und zwar an der Stütze 2 (Waldeck) und an der Stütze 4 (Osterfelderkopf). Immer dann, wenn Kabine 1 exakt an der Stütze 2 hält, hält Kabine 2 exakt an der Stütze 4 (Osterfelderkopf) und wenn Kabine 1 am Osterfelderkopf ist, dann ist Kabine 2 am Waldeck. Dann beträgt die Fahrzeit 15 Minuten. Diese 160-PB hätte eine Länge von ca. 5112 m und würde einen Höhenunterschied von 1882 m aufweisen (Talstation 746 m, Bergstation 2628 m). Die beiden Kabinen würden sich ca. 25 m oberhalb der heutigen Stütze 3 begegnen. Grundsätzlich könnte man aber die Stütze 3 auch 25 m Richtung Osterfelderkopf verschieben, sodass die Kabinenkreuzung exakt auf der Stütze 3 wäre. Diese Pendelbahn wäre dann durchaus der Seilbahn Zugspitze ebenbürtig! 4. Die Kreueckbahn bleibt unverändert in Betrieb. 5. Alle Skilifte und Sessellifte im Skigebiet Garmisch Klassik (Bernadein, Hexenkessel, Olympialift, Längenfelder usw.) werden abgebaut; es bleiben nur noch die 160 PB auf die Alpspitze, die Tri Line in 4 Sektionen und die Kreuzeckbahn übrig. 6. Die Alpspitze wird als zweite Topdestination neben der Zugspitze vermarktet, um die Zugspitze zu entlasten. Der Jubiläumsgrat von der Alpspitze zur Zugspitze wird als Klettersteig und Tophöhenweg Deutschland ausgebaut und die Bayerische Zugspitzebahn verkauft Kombikarten für die 160-PB zur Alpspitze bzw. 120 PB Seilbahn Zugspitze, um das Erlebnis Klettersteig Jubiläumsgrat zu vermakten. Die Klimaerwärmung schreitet unaufhaltsam voran. An einer kompletten Neuausrichtung wird die Bayerische Zugspitzbahn nicht mehr vorbeikommen. Wenn mit diesem Konzept die Renaturierung der Kandaharabfahrt und Olympiaabfahrt einhergeht nebst Begrünung, dann können auch die Umweltschutzverbände in diesem Deal einer 160-PB auf den Alpspitzgipfel zustimmen, zumal in der Nordwand keine Stützen erforderlich sind und auf dem Alpspitzgipfel nie eine Pflanze wachsen wird. Im Hochsommer ist der Alpspitzgipfel bereits heute sehr gut besucht. Ruhe herrscht da schon längst nicht mehr! Für die BZB und ihren Mitarbeitern wird langfristig die Zukunft ohne Skifahrer gesichert. Der Osterfelder alleine ist zu schwach, um als Topdestination die Zugspitze zu entlasten, eine 5112 m lange 160-PB direkt auf den Alpspitzgipfel würde neben der Zugspitze eine zweite Topdestination der BZB darstellen. Am Osterfelderkopf kann dann zwischen der Tri Line und der 160-PB umgestiegen werden. Soweit meine Überlegungen nach x-Facher Benutzung der Seilbahnen der BZB. In drei Wochen werde ich wieder mit der Seilbahn Zugspitze fahren. Der Neubau der Seilbahn Zugspitze ist ein voller finanzieller Erfolg für die BZB; der Neubau einer Tri Line zum Osterfelderkopf und einer 160-PB auf die Alpspitze würden ebenfalls ein voller Erfolg für die BZB werden.
das ist ein schönes Video das machst du klasse du bist ein sympathischer RUclipsr ich wünsche dich einen angenehmen Sonntag und morgen einen angenehmen Wochen Start und bleibe gesund
Schönes Video! Die Alpspitzbahn gehört auch zu meinen absoluten Lieblings-Seilbahnen. Wenn man auf der Bergfahrt bei der zweiten Stütze über den Abgrund "geschleudert" wird, ist das schon atemberaubend. :)
Wart dort einmal Als die Alspitzbahn erstmal beim ausfahren das fahrbare geländer mitgenommen hat, dabei hat sich auch gleich mal der Seilzug der Türe zerlegt, das fluchen vom kabinenbegleiter war legendär :-D
als Skifahrer im Zweiländergebiet Kanzelwand Fellhorn würde es mich freuen, wenn du ein Video über jenes Gebiet zu machen. Es gibt dort die besagte Habegger Fellhornbahn. Auch in weiterer seilbahnsicht ist dieses Gebiet interessant. Würde mich sehr freuen. Super Video! LG
Wie cool, arbeite gerade in Garmisch-Partenkirchen bei der Bergbahn. Da passt das Video doch perfekt, da das Osterfelder Gebiet aufgrund des Schneemangel aktuell nicht geöffnet ist.
Als Betriebsleiter der Alpspitzbahn und Hochalmbahn freut es mich natürlich sehr wenn ein so schönes Video über "meine" Bahnen veröffentlicht wird. Wir geben weiterhin Alles um die alte Dame auch in Zukunft taufrisch zu erhalten. Wenn du wieder ein Video über z.B. die Kreuzeckbahn planst dann schau doch an der AB vorbei und frag nach dem Betriebsleiter. Gern gebe ich ein Führung in die tiefen der Bahn dann hast du auch Maschinenraum und Hintergrundwissen dabei. Also weiter so. Und Danke
wenn ich mit solchen S-Bahnen fahre frage ich mich immer: Ob das über haupt einen Antrieb benötigt weil die Talwärts gleitende Gondel doch die Bergwärts fahrende hoch ziehen müsste? *oder ist das Perpetuum mobile* doch noch nicht erfunden?
@@PilgernfuerAtheisten Leider noch nicht erfunden. Bei einer fast 4km langen Seilbahn ist so viel Reibung des Seiles auf den Stützenrollen und Umlenkscheiben, dass immer etwas Antriebskraft hinzugegeben werden muss. Vor allem wenn dann auch noch die bergfahrende Kabine voll besetzt und die talfahrende leer ist. Die Zuladung der AB ist 6000kg, die müssen dann erst mal zu Berg gezogen werden. Allerdings hast du recht, wenn die Gäste am Nachmittag zu Tal fahren dann muss der Antrieb tatsächlich bremsen und erzeugt dann Strom. In der Summe gibt das aber immer ein Minus
Danke, das freut mich natürlich besonders, wenn der Betriebsleiter meine Videos schaut! :-) Ich hatte mich vor Ort mit der Kabinenbegleiterin unterhalten, die mir ein paar super Infos gegeben hat. Es war aber so voll an dem Tag, dass ich euch dann nicht noch mit weiteren Sonderwünschen belästigen wollte. ;-) Aber auf das Angebot komme ich bei Gelegenheit gerne zurück!
Als Münchner bin ich natürlich sehr häufig in Garmisch-Partenkirchen. Ich habe mir als Seilbahnbegeisterter schon darüber Gedanken gemacht, was man tun kann, wenn man aufgrund der Klimaerwärmung in einigen Jahren nicht mehr im Gebiet Garmisch Klassik skifahren kann. Wenn man das Gebiet Garmisch Klassik auf ganzjährigen Sommerbetrieb umstellt, dann muss man natürlich auch die Hausbergbahn integrieren. Mein Vorschlag wäre folgender:
1. Bau eines Alpin Coasters vom Hausberg bis zur Talstation
2. Errichtung einer Tri Line in 4 Sektionen mit Durchfahrbetrieb auf der Strecke Haltepunkt Hausbergbahn (Deutsche Bahn) - Hausberg - Kreuzeck - Hochalm - Osterfelderkopf, wobei dann gleichzeitig die Hausbergbahn und Hochalmbahn ersetzt würden. Diese Tri Line würde bei 4 Sektionen eine Länge von ca. 7 km haben und bei einer Geschwindigkeit von 7 m/s eine Fahrzeit von 22 Minuten aufweisen, wenn man die gesamte Strecke fährt. Für alle 4 Sektionen zusammen sind neben den drei Zwischenstationen Hausberg, Kreuzeck und Hochalm insgesamt ca. 8 Stützen erforderlich.
3. Ersatz der Osterfelderbahn durch eine 160-Pendelbahn Alpspitzbahn auf der Trasse der jetzigen Osterfelderbahn mit dem Unterschied, dass anstelle der Osterfelderbahn Bergstation eine Stütze 4 errichtet wird, neben dem Gipfelkreuz der Alpspitze die Stütze 5 und 20 m hinter der Stütze 5 die Bergstation der Alpspitzbahn auf dem Gipfel der Alpspitze (2628 m). Von der Stütze 5 aus würden die beiden Kabinen die letzten 20 m horizontal in die Bergstation einfahren.
Diese Pendelbahn würde bei einem 15-Minuten-Takt eine Förderleistung von 640 Personen pro Stunde und Richtung haben; zur vollen und zur halben Stunde würde diese Pendelbahn nonstop in 10 Minuten fahren; bei den Fahrten zu den Minuten 13 und 43 gibt es zwei Zwischenhalte bei Bedarf und zwar an der Stütze 2 (Waldeck) und an der Stütze 4 (Osterfelderkopf). Immer dann, wenn Kabine 1 exakt an der Stütze 2 hält, hält Kabine 2 exakt an der Stütze 4 (Osterfelderkopf) und wenn Kabine 1 am Osterfelderkopf ist, dann ist Kabine 2 am Waldeck. Dann beträgt die Fahrzeit 15 Minuten.
Diese 160-PB hätte eine Länge von ca. 5112 m und würde einen Höhenunterschied von 1882 m aufweisen (Talstation 746 m, Bergstation 2628 m).
Die beiden Kabinen würden sich ca. 25 m oberhalb der heutigen Stütze 3 begegnen. Grundsätzlich könnte man aber die Stütze 3 auch 25 m Richtung Osterfelderkopf verschieben, sodass die Kabinenkreuzung exakt auf der Stütze 3 wäre. Diese Pendelbahn wäre dann durchaus der Seilbahn Zugspitze ebenbürtig!
4. Die Kreueckbahn bleibt unverändert in Betrieb.
5. Alle Skilifte und Sessellifte im Skigebiet Garmisch Klassik (Bernadein, Hexenkessel, Olympialift, Längenfelder usw.) werden abgebaut; es bleiben nur noch die 160 PB auf die Alpspitze, die Tri Line in 4 Sektionen und die Kreuzeckbahn übrig.
6. Die Alpspitze wird als zweite Topdestination neben der Zugspitze vermarktet, um die Zugspitze zu entlasten. Der Jubiläumsgrat von der Alpspitze zur Zugspitze wird als Klettersteig und Tophöhenweg Deutschland ausgebaut und die Bayerische Zugspitzebahn verkauft Kombikarten für die 160-PB zur Alpspitze bzw. 120 PB Seilbahn Zugspitze, um das Erlebnis Klettersteig Jubiläumsgrat zu vermakten.
Die Klimaerwärmung schreitet unaufhaltsam voran. An einer kompletten Neuausrichtung wird die Bayerische Zugspitzbahn nicht mehr vorbeikommen.
Wenn mit diesem Konzept die Renaturierung der Kandaharabfahrt und Olympiaabfahrt einhergeht nebst Begrünung, dann können auch die Umweltschutzverbände in diesem Deal einer 160-PB auf den Alpspitzgipfel zustimmen, zumal in der Nordwand keine Stützen erforderlich sind und auf dem Alpspitzgipfel nie eine Pflanze wachsen wird. Im Hochsommer ist der Alpspitzgipfel bereits heute sehr gut besucht. Ruhe herrscht da schon längst nicht mehr!
Für die BZB und ihren Mitarbeitern wird langfristig die Zukunft ohne Skifahrer gesichert.
Der Osterfelder alleine ist zu schwach, um als Topdestination die Zugspitze zu entlasten, eine 5112 m lange 160-PB direkt auf den Alpspitzgipfel würde neben der Zugspitze eine zweite Topdestination der BZB darstellen. Am Osterfelderkopf kann dann zwischen der Tri Line und der 160-PB umgestiegen werden.
Soweit meine Überlegungen nach x-Facher Benutzung der Seilbahnen der BZB. In drei Wochen werde ich wieder mit der Seilbahn Zugspitze fahren.
Der Neubau der Seilbahn Zugspitze ist ein voller finanzieller Erfolg für die BZB; der Neubau einer Tri Line zum Osterfelderkopf und einer 160-PB auf die Alpspitze würden ebenfalls ein voller Erfolg für die BZB werden.
Eine einmalige Bahn! Perfekt verfilmt von dir. Danke vielmals.
Wieder ein schön gemachtes Video. Toll das es noch eine der wenigen Bahnen mit alten Kabinen ist.
das ist ein schönes Video das machst du klasse du bist ein sympathischer RUclipsr ich wünsche dich einen angenehmen Sonntag und morgen einen angenehmen Wochen Start und bleibe gesund
was für ein toller kanal..! grosses kompliment mal wieder...👍 als seilbahn fan freu ich mich auf jedes deiner videos...
Super Video!❤ Nie aufhören weiter zu machen.
Schönes Video! Die Alpspitzbahn gehört auch zu meinen absoluten Lieblings-Seilbahnen. Wenn man auf der Bergfahrt bei der zweiten Stütze über den Abgrund "geschleudert" wird, ist das schon atemberaubend. :)
Mal wieder sehr cooles Video. Gerne mehr aus Garmisch und von der Zugspitze. Gerade die Kreuzeckbahn würde ich sehr interessant finden
Kommt alles noch. ;-)
Wart dort einmal Als die Alspitzbahn erstmal beim ausfahren das fahrbare geländer mitgenommen hat, dabei hat sich auch gleich mal der Seilzug der Türe zerlegt, das fluchen vom kabinenbegleiter war legendär :-D
als Skifahrer im Zweiländergebiet Kanzelwand Fellhorn würde es mich freuen, wenn du ein Video über jenes Gebiet zu machen. Es gibt dort die besagte Habegger Fellhornbahn. Auch in weiterer seilbahnsicht ist dieses Gebiet interessant. Würde mich sehr freuen. Super Video! LG
Ja, das kommt sicher irgendwann. In der Ecke hat es ja eine ganze Reihe von interessanten Bahnen!
Wie cool, arbeite gerade in Garmisch-Partenkirchen bei der Bergbahn.
Da passt das Video doch perfekt, da das Osterfelder Gebiet aufgrund des Schneemangel aktuell nicht geöffnet ist.